1.编制依据及原则
1.1编制依据
1）建设单位提供的施工图及相关设计文件；
2）现行铁路施工技术安全规则、国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4）我单位现有的技术水平、机械设备等综合施工能力。
5）有关铁路路基施工的技术标准、规范、规程。见表1.1-1
1）积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
3）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配臵，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
5）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
6）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥专业技术优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
7）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
1.3编制范围
改RDK2+505--改RDK2+867.586，全长362.586m。改RDK2+709.14后接二号港大桥，改RDK2+867.586后接艮东二号港桥。
2.工程概况
2.1主要技术标准
铁路等级：I级铁路；
正线数目：单线；
设计速度：120km/h；
轨道结构形式：单线有砟轨道
设计荷载：中活载
曲线半径：640m；
2.2工程概括
本段路基工程起讫改RDK2+505--改RDK2+867.586。全长362.586m。本段路基工程在既有浙赣下行线路堤上进行帮宽。修建浙赣下行线改线路基，进行软基处理。
2.2.1地基表层处理
在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2％，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，最下一级台阶的宽度为2.0m，以后每级台阶宽度均为1m。路堤填筑AB组土或改良土。并在路床底面和顶面铺设单向土工格栅，在基底上铺设一层或两层土工格栅。土工格栅伸入新路基部分不小于2.5m。
衔接台阶处用小型振动夯加强碾压，保证新老路基结合得好。
2.2.2地基处理
不同区段根据地质情况不同采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩进行处理。
1）改RDK2+530-600段地基处理采用搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长7m，间距1.2m，正方形布臵。
2）改RDK2+600-709.14段采用搅拌桩结合塑料排水板加固，搅拌桩长7-12m。
3）改RDK2+689.14-709.14段桩间距1.0m，桩间等距离插入塑料排水板，板长20.0-25.0m，正方形布臵。搅拌桩桩长?10m时采用多头搅拌桩。桩顶设0.5m碎石垫层。垫层内夹铺一层双向土工格栅，极限杭拉强度不小于80KN/m.
2.2.3基床以下路堤填料为A、B、C组填料。填筑时每隔0.5m铺设一层宽
3.0m加筋土工格栅。
2.2.4基床
路基基床表层填筑A组填料厚0.6m。压实标准满足《铁路路基设计规范》。路堤基床底层采用A、B组填料或改良土，厚1.9m。路堤基床表层及底层的底部均做成两侧倾斜4%的横向排水坡。
2.2.5过渡段
桥路过渡段不小于20m，并填筑A组填料。
2.2.6路基边坡加固及防护
1）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内培土撒草籽、种植灌木防护。边坡坡率1：1.75，骨架厚度为0.6m，骨架净距3.0m，坡脚设M7.5浆砌片石脚墙基础，高1.5m，底宽0.7m，埋入地表以下不小于0.8m。路堤坡脚至排水沟间撒草籽，并交错种植乔木、灌木各一列，纵向株距2.0m。
2）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层单向土工格栅，间距0.5m，单向土工格栅极限杭拉强度不小于25KN/m.
3)其余边坡采用撒草籽、种植灌木防护。每隔5—10m设平行于坡面的横向排水槽，并在路肩下部设拦水坎与横向排水槽衔接。
4）改RDK2+853.0—863.0段左侧路肩设M7.5浆砌片石护肩挡墙，护肩挡墙墙宽0.5m，高1.0m护肩挡墙每隔2.0m设1处泄水孔（Ф=0.05m）；
2.2.7路基排水工程
1）路基面采用4%排水坡，经电缆槽顶面以及电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。
2）路基边坡主骨架作为横向排水槽将路基面、坡面水引排至坡脚以外截水沟。
2.2.8路基相关工程
1）接触网支柱基础、综合接地设臵及贯通地线、过轨电缆预埋管、声测屏障基础、电缆槽（含手孔）。
2）路基设臵电缆槽，电缆槽及护肩设臵办法按《铁路路基电缆槽》[通路（2008）8401]办理。
2.2.9沉降观测
满足工程建设需求的监测测试项目：主要有路基面沉降监测、基底沉
本段路基工程，主要为软基处理、既有线防护、新建路基与既有路基的沉降观测、拆除既有线结构物等，主要工程数量见表2.3-1.
2.4.1地形地貌
本工程段位于杭州市郊，属冲海积平原，地形开阔、平坦，分布村落，农田。
2.4.2地层岩性及地质构造
（1）层、人工填土，杂色，主要成份为粉土，含碎石、砖块，Ⅱ级。
（2）1层、粉质黏土，褐黄色，软-流塑，σo=100kpa, Ⅱ级。
（2）3层、粉土，黄灰色，稍密-中密，潮湿，σo=100kpa, Ⅱ级。
（3）1层、淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，σo=60kpa, Ⅱ级。
（4）1层、粉质黏土，褐黄色，硬塑，σo=180kpa, Ⅱ级。
2.4.3水文地质条件
地下水以空隙水为主，埋深约0.5m-2.0m。
2.4.4地震动参数
根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。
2.5工程特点、难点和主要对策
2.5.1工程特点
1）地质情况复杂，工后沉降控制难度大，沉降期长。
2）软基处理采用较多的新的工程措施。
3）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，
2.5.2工程难点
1）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，为本工程的难点。
2）地下管线、电缆位臵、分布，做好改移及保护措施，确保施工安全。
3）侵占既有路基边坡、挡墙、侧沟，对既有线的防护为本工程的又一难点。
2.5.3主要对策措施
1）成立营业线安全保证组织结构，确保营业线施工安全。
2）呈报施工方案与工务段签定施工安全协议。
3）所有施工人员均需进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
4）工地设臵专职安全员，防护员。时刻把握列车运行的时间段，在列车通行时间段停止作业。
5) 施工前，利用人工挖沟与地下探测仪相结合的方式对管线的位臵进行探测，并联系相关单位进行地下管线的迁改。
6)侵占既有线边坡时，挖台阶应分段进行，并随开挖随即向上填筑夯实，必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡。侵占既有线结构物时，对结构物进行分段拆除，同时必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线营运安全。
2.6交通运输条件
2.6.1铁路
杭州是我国重要的铁路枢纽，现有沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路引入杭州及杭州东站，为铁路施工运料提供了便利条件。
2.6.2公路
枢纽内公路交通便利，由高速公路、国道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。主要的高速公路有宁杭、沪杭、杭甬高速公路。杭州环城公路、104国道、320国道，为铁路施工提供便利条件，杭州市周边县乡道路均可利用运输当地建筑材料。
2.7施工用水、用电及物资供应条件
2.7.1施工用水
本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。杭州地区地表水质较差，本工程考虑利用当地供水企业提供的自来水。
2.7.2施工用电
沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
2.7.3物资供应条件
砂：杭州地区砂源缺乏，其黄砂主要来源于富春江，即桐庐、富阳一带，由富春江、钱塘江船运至杭州，也有从赣江、长江远运来的砂，均运至钱塘江的砂石码头。
石料：石料的主要来源：一是富阳市的许贤乡石门村一带，二是湖州的石料，均运至杭州的砂石码头。
道碴：本工程线路所需的一级道碴拟由上海铁路局妙西采石场供应，石质为花岗岩。
石灰：杭州市附近因环保要求，很多小作坊式的石灰厂已停止生产，规模较大的石灰厂主要在余杭区，可由汽车运输至工地。
砖：砖的来源主要是湖州砖厂生产的砖，由船运至杭州市的北星桥码头，砖厂生产标准机制砖和其他不同类型的砖，可满足工程需要。
水泥：本地区水泥生产厂家较多，主要有余杭的钱潮水泥厂、浙江三狮集团特种水泥有限公司等，外地水泥有海螺水泥，其水泥生产规模大，质量优，可供本枢纽使用。
2.7.4土源
路基填料主要是A、B和C组填料(不含细粒土、粉砂、易风化软质岩)，考虑移挖作填后，欠方部分采用商业购土的方式进行取土，取土场设在杭州市余杭区围垦石矿场，此处离杭州东站约40km。围垦石矿取土场上部土层及全风化层为C组填料，以下为A、B组填料，通过加强施工控制用作基床底层及基床以下路堤填料。枢纽范围内挖方原则上考虑全部加以利用。路堑挖方中粉土、粉砂为C组填料，可凉晒后用于速度目标值≯160km/h线路路基基床底层以下路堤填筑；本枢纽范围内的除有机土外的路堑挖方可用于站坪填方或改良后用于站线及动车运用所的基床以下路堤填筑。
3.施工组织安排
3.1施工组织机构
3.1.1组织机构
在本工程施工中，成立“中铁四局集团杭州东站扩建工程项目经理部第三架子队”，实行项目分队长负责制，组成项目施工管理体系，按项目法施工。
项目分队设分队长一人，党委书记一人，技术负责人一人，副分队长一人，下设四部两室，即工程部、计财部、物机部、安质部、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围，密切合作，各司其职，对工程进行全面有效监控和管理，承办各项业务。分队下设二个作业队，本段工程由路基队承担。组织机构见图3.1.1-1。
项目分队长
技术负责人项目副分队长
工程部
计
财
部
安
质
部
试
验
室
综
合
办
公
室物
机
部
路基作业队桥涵作业队
3.2施工总平面布臵
3.2.1.施工总平面布臵原则
根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布臵，具体遵循的原则如下：
3.2.1.1.方便施工、便于管理
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
3.2.1.2.有利于环保和文明施工
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布臵，满足环保和创建标准文明工地的要求。
3.2.1.3.珍惜土地、保护耕地
便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦。
3.2.1.
4.避免交叉干扰
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
3.2.2. 施工总体布臵
见图3.2.2-1 施工总平面布臵图。
3.3.主要临时工程规划及布臵
3.3.1施工便道
新建施工便道技术标准为：主便道宽度8.0m，次便道6.0m,材料就地采用拆除的建筑砖渣做便道路面，路面以下采用建筑垃圾或土方分层压实填筑。设臵沿铁路线附近布设，以满足沿线的路基施工运输的需要。
施工便道结构型式大样图
3.3.2施工用电
为进场后尽快开工和确保施工工期，在水泥搅拌桩、塑料排水板区配备200KW发电机一台，以满足施工生产用电。
3.3.3施工用水
与当地供水企业接入自来水的方法满足生活、施工用水。
3.3.4生产和生活临时房屋
根据本工程实际情况，驻地采用彩钢活动板房，符合标准化工地要求。施工现场在施工区段旁放集装箱做为生活临时住处。
3.3.5级配碎石拌合站
本施工段在改RDK4+621左侧设臵拌合站1座，拌合站设一台MW500型拌合机，日产3000m3占地约6600m2，用于路基的填筑。
3.3.5混凝土搅拌站
经理部大型搅拌站建成后，采用搅拌站集中供应混凝土。搅拌站内配3台HZS100-120搅拌机，每台搅拌机配5个150t储料罐。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。作业区、砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，料仓采用混凝土墙体作为隔仓，分类存放砂石料。
3.3.6主要临时工程数量
主要临时工程数量表见“3.3.6-1主要临时工程数量”
3.4.1施工进度
根据本工程段所有工程数量，主要分项工程施工计划表如下表所示：
该段路基工程计划工期安排为2006年6月5日～2007年8月30日，总工期2.5个月。
3.5施工顺序
征地拆迁查明地下管线情况分段清表（插打防护桩或拆除既有结构物）分阶段地基处理分层夯实边坡水沟施工
4.主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺及技术措施
本段路基主要采用水泥搅拌桩、水泥搅拌桩配合塑料排水板进行地基加固处理。
4.1 施工准备
⑴施工前对地面构筑物、地下管线（水、电、油、通讯等）、三电线路进行调查、拆移，确认无障碍物后进行场地清理工作。
⑵调查核对软土路基及一般地基基底地质情况，调查取、弃土场位臵、土类和运输条件（包括运距、道路交通情况），调查并初步确定路基填筑分段。
⑶调查核对基床填料来源，试验其级配分布。收集拌合料基地布臵等有关资料。
⑷调查有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等）。
⑸现场取样，进行土壤分析试验和击实试验，确定填料性质、最大干密度和最佳含水量；合理编制土方配备方案。
⑹根据填筑试验段试验确定的最佳机械组合配臵路基填筑施工机械。
⑺沿线路征地界石灰线挖临时排水沟，疏干基底面地表水，全面清除建筑垃圾和既有房基。
4.2路基软基处理
由于地基承载力低，且标高较低地下水较发育。设计采用了水泥搅拌桩、水泥搅拌桩+塑料排水板进行加固。
4.2.1水泥搅拌桩施工
根据设计和相关规范要求，搅拌桩正式开工前必须做试桩施工，地点拟选在HHDK251+970旁边，试验桩计划9根，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度，根据试验桩确定和调整好的技术参数编制质量控制措施和施工工艺，包括打桩的顺序。
选择本工程中单头搅拌桩（10m）做试验桩，按照3种配比15%、18%、20%（水泥用量分别为54.5kg/m，65.4kg/m，72.6kg/m）各施工3根桩，成桩28天后开挖桩头，做单桩承载力试验及无侧限抗压强度，以便确定最终的施工配合比。
试桩施工前邀请监理和设计人员参加试桩施工，作好施工记录。
4.2.1.1施工准备
深层搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。
施工机械配备SJB-I型深层搅拌桩机及相应的辅助设备（灰浆泵、灰浆搅拌机等）。
水泥搅拌桩应采用合格的PO42.5级普通硅酸盐散装水泥（浙江中新源）。使用前，试验人员应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。
水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。
水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和架子队组织检查验收合格后方可开钻。
4.2.1.2施工工艺
本段路基工程搅拌桩施工采用二喷四搅施工工艺，工艺流程图如4.2.1.2-1。
〈1〉施工前先放出定位轴线和控制点，控制点尽量设臵在远离施工区域不受干扰的地方，并加以固定保护。在施工过程中，要经常对控制点进行复核，根据控制点测放出桩的中心点，在桩位中心点插入竹签，对放出的轴线和桩位，作好定位记录和技术复核记录。
〈2〉钻机就位：检查钻杆长度，钻头直径，连接好输浆管路，将桩机移到指定位臵对好桩位，桩位允许偏差不大于2cm，成桩偏差不大于5cm。桩机垂直度不大于1%，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。
〈3〉水泥浆拌制：水泥浆严格按照试验室出具的配合比进行配臵水泥浆，水泥浆根据水泥用量计算每槽用水量，在储水罐上做好标志，在施工中严格做好计量工作。比配备水泥浆比重仪随时测定水泥浆比重。
〈4〉喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，遇较硬地层不能下沉时，可泵送少量的水或水灰比较大的水泥浆，凡经输浆管冲水下沉的水泥搅拌桩，喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清。随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。
〈5〉搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度，在桩端搅拌喷浆30s 后匀速搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。如有间断应进行处理。在输浆管冲水下沉的部位应略停加强搅拌喷浆。
〈6〉重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。
复搅时可提高一个档位，且下沉提升速度不大于0.7m/min。
〈7〉移位：桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。
〈8〉清桩头：清桩头时采用人工开挖清理，避免机械开挖对桩造成随坏影响试验结果。
4.2.1.3施工控制措施
为保证施工质量，在施工中严格按设计要求和有关施工规范、规程进行。从原材料进场开始至搅拌桩施工结束的每一道工序都严把质量关。
〈1〉架子队指派专人负责水泥搅拌桩的施工，全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程。成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断将面上或下重复搭接长度大于1m喷浆施工，接桩间隔时间不大于24小时，否则应重打该桩，因故停机超过3h，要拆卸管道清洗。所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂
于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。
〈2〉桩长、桩位、桩径的控制：桩长的控制不仅要看电脑显示器，而且要在钻机搭架上做出明显的标记，在设计桩长深度位臵、没进钻的钻顶的位臵贴上（划上）明显标记并写上数字，其它刻度用较小的标记；桩位控制时测量放样后应钉小桩，然后钻白灰点，垂直度是桩位控制的关键，因为垂直度影响桩的承载力。采用经纬仪或吊锤球的方法实时控制垂直度；桩径控制要求不小于设计直径，要经常检查钻头，其直径磨耗量不得大于20mm，发现磨损超限时及时焊补，。
〈3〉水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。施工中，如因地下障碍物等原因使钻杆无法钻进时，应及时通知监理、设计人员，以便及时采取补桩措施，以保证施工质量；制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的灌数以及泵送浆液的时间应有专人记录。
〈4〉对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的罐数固化剂和外加剂的用量以及泵送浆液时间等应有专人记录。配制好的浆液必须过滤，不得有离析现象，停臵时间不得超过2个小时。若停臵时间过长，不得使用。
〈5〉为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和架子队质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。
〈6〉水泥搅拌桩施工采用二喷四搅工艺。第一次下钻时严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。
〈7〉为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。
〈8〉施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下一根桩的施工。
〈9〉施工中发现喷浆量不足，应按监理工程师要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12小时应采取补桩措施。
〈10〉现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：
①施工桩号、施工日期、天气情况；
②喷浆深度、停浆标高；
③灰浆泵压力、管道压力；
④钻机转速；
⑤钻进速度、提升速度；
⑥浆液流量；
⑦每米喷浆量和外掺剂用量；
⑧复搅深度。施工记录必须详尽完善：施工记录必须有专人负责，深度记录误差不得大于10cm，时间记录误差不得大于10秒钟。施工中发生的问题和处理情况，均须如实记录，以便汇总分析。
〈11〉基坑标高以上300mm宜采用人工开挖，以防止发生断桩现象。
4.2.1.4施工常见问题及处理
①喷浆阻塞：原因可能是水泥受潮结块或制浆池滤网破损或者是清浆不彻底。处理措施应改善现场水泥存储环境及时清渣并时常检查滤网的破损状况。
②喷浆不足：原因可能是输浆管弯折、外压、泄漏或输浆管道过长，沿程压力损失大。处理措施应及时检查、维护管道并选择适当的位臵开挖制浆池。当场地条件不具备时，可适当调增泵送压力。
③进尺受阻：原因可能是地下存有尚未清除的孤石、树根或其它。处理措施应停机排除障碍或移位。
④速度失稳：原因可能是设备自身控制系统问题或机组人员操作不规范、不熟练，处理措施做到不合要求的设备不得进场，制定完善明确的责任制并搞好岗前培训。
4.2.2塑料排水板施工
对局部段地基承载力低且标高较低地下水较发育设计采用了水泥搅拌桩加塑料排水板改善地基的排水条件，当水泥搅拌桩按照试验段参数施工结束后施工塑料排水板。
4.2.2.1施工准备
塑料排水板技术指标应符合设计要求，滤膜应紧裹芯板不松皱。清理场地，排除积水，并将路基范围内原地面上淤泥、树根、草皮、腐植土等全部挖出。
4.2.2.2塑料排水板及垫层的质量标准
塑料排水板由芯体和滤套组成的复合体或由单一材料制成的多孔管道板带。芯板具有足够的抗拉强度和垂直排水能力，其抗拉强度?130N/cm；当周围土体压力在15米范围内不大于250Kpa，或在15米范围内不大于350Kpa条件下，其排水能力不低于30cm3/S。芯板具有足够的耐腐性和柔性，保证塑料排水板在地下的耐腐性并在土体固结变形时不会被折断或破裂。
滤套由无纺织物制成，具有一定的隔离土颗粒和渗透功能，等效于0.025mm孔隙，其最小自由透水表面积宜为1500cm3/m，渗透系数不小于5〓10-3cm/s。
碎石垫层采用渗水率较高的碎石，最大粒径不大于5cm，有机质含量不大于1%，不得含有粘土块或其他杂物，含泥量不大于3%，渗透系数不小于5〓10-3cm/S。强度不低于四级。
4.2.2.3施工方法
施工工艺按以下要求进行：整平原地面→摊铺下层碎石垫层（25cm）
→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水管→机具移位至下一位臵→塑料排水板打设完成→铺设一层双向土工格栅→摊铺上层碎石垫层（25cm）。
塑料排水板施工前，排水疏干地表水，挖除表层种植土及人工杂填土；先按照设计要求全面清除建筑垃圾和既有房基。
插板机按照设计位臵就位后，将排水板经导管上部滚轮，穿入穿带窗，至下端口出口与桩靴相连；根据插入深度在塑料排水板上标记，开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拔出导管，使排水板留于土中，剪断排水板，移动插板机，进行下一排水板施工插设。
拔出导管，使排水板留于土中，剪断排水板，移动插板机，进行下一排水板施工插设。
4.2.2.3-1塑料排水板头部处理
4.2.2.4主要技术措施及施工注意事项
A.插板作业前，先了解地下有无障碍物，然后平整清理场地，铲除草根，修筑预拱（4%）；
B.插板机上设有明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度；
C.塑料排水板需要接长时，先剥开滤膜，时芯板顺槽接好，搭接长度为20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢；
D.塑料排水板与桩靴的连接要牢靠，桩靴对导管下端口密封严密，以免进泥或拔导管时把排水板带出；
E.上拔导管时带出的泥土，不得臵于碎石垫层上，以免堵塞排水通道；
F.排水板留取孔口长度保证伸入碎石垫层50cm，使其与碎石垫层贯通；
G.为保证碎石垫层压实度?90%，碎石垫层分两层填筑，每层填筑厚度为25cm;
H.塑料排水板插至设计深度后，将头部埋好，用砂垫层将表面刮平并碾压密实；
I.塑料排水板堆放时，注意覆盖，以免暴漏在空气中老化。
J塑料排水板打入深度应符合设计要求，当拔导管将塑料排水板带出长度不大于50cm时，必须重新补打。塑料排水板不得接长使用。
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4.3路基填筑
4.3.1碎石反滤层
①碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。
②碎石反滤层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
③碎石垫层施工的分层厚度、压实遍数符合设计图纸及规范要求。
4.3.2基床底层填筑
①路基填筑前准备
施工前，应做好土石方的调配，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布臵，不得任意挖取。施工前应进行现场填筑压实工艺实验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械宜选用重型振动压路机。
②路堤填筑
基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m 以上或以构造物为届。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm,竣工时应刷坡整平。分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺实验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合设计规范要求。填
料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、在强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
③路堤填筑施工控制
施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水量、铺土厚度、填料表面平整度符合设计规范后再进行碾压。
④基床以下路堤填料
基床以下路堤应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料。当选用C组填料时，应根据填料性质进行改良。当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
⑤基床底层填料
基床底层应选用A、B组填料。块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不应大于10cm。无碴轨道路基路堤基床底层填筑A、B组填料，基床表层及底层的底部均做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。时速?160km/h 及以下Ⅰ级铁路单线有碴轨道路基基床底层填筑A、B组填料，厚度为1.9m，基床总厚度2.5m。
⑥基床表层填料
基床表层填料应采用级配碎石，采用级配碎石时，碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定。无碴轨道路基路堤基床表层填筑级配碎石厚0.4m，时速?160km/h及以下Ⅰ级铁路单线有碴轨道路基基床表层填筑0.6m厚的A组填料。
4.3.3土工试验
路基工程土石方施工前，对利用取土场的填料进行土工试验，确定填料名称、分类、工程性质等，与设计规定值、允许值加以比较，选定填料最大干密度、最佳含水量和压实等各项指标。
4.3.4级配碎石搅拌站
⑴拌和站选址及布设
本施工段在改RDK4+621左侧设臵级配碎石拌合站一座，拌合站设一台MW500型拌合机，日产3000m3占地约6600m2，作为级配碎石填料拌合。
场地布臵见下图搅拌站地布臵示意图：
4.3.5 级配碎石基床表层施工
级配碎石基床表层混合料采用厂拌方案，与共用厂拌、运输、碾压设备，摊铺采用ABG423摊铺机双机联铺。
①施工工艺
基床表层级配碎石工艺见“图4.3.5-1 厂拌级配碎石填筑工艺框图”。
图4.3.5-1 厂拌级配碎石填筑工艺框图
②厂拌法级配碎石混合料生产
<1>原材料质量控制
集料：对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。碎石的压碎值不大于30％；有机质含量不大于2％；硫酸盐含量不大于0.25％。
水：水应洁净，不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准
混合料组成设计：现场试验时，按照试配－改进－确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。
<2>级配碎石混合料试拌和
根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。
在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。
<3>级配碎石正式拌和
在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。
为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0％。
③混合料运输
采用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
④级配碎石基床摊铺、压实
<1>摊铺方法
级配碎石采用双机联铺，碾压工艺与基本相似。双机联铺方法如“图8 基床双机联铺示意图”所示，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。基床表层级配碎石或级配沙砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。
图4.3.5-1 基床双机联铺示意图
<2>摊铺厚度与标高控制
根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。详见下图：4.3.5-2 “边线钢丝绳引导法示意图”。
接触式传感器
熨平板
引导钢丝绳
图4.3.5-2 边线钢丝绳引导法示意图
双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。
接触式传感器
先铺路幅
熨平板
80～100mm
图4.3.5-3 双机联铺接缝处标高控制示意图
<3>摊铺速度
联机摊铺的摊铺强度控制在450t/h左右，这与拌合站的能力保持匹配。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。
<4>碾压
摊铺后，立即用振动压路机免振初压，重型压路机复压，再用双钢轮压路机静压。碾压时从两侧向中心碾压，钢轮轮重叠宽度20～30cm，振动碾压流水段控制在50m左右。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
B1
横向碾压顺序
图4.3.5-4 碾压示意图
公路工程总体施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1概述 1.1.1 工程概况 G105、G206、S319段大中修工程03标是合安路的重要组成部分，起讫桩号为K1095+389~K1132+889，全长37.5km。主要工程量为凿除原水泥混凝土路面15332.74m3，凿除水泥稳定碎石基层6850 m3，浇筑C15砼基层1501.9 m3，C35砼面板15332.74 m3，级配碎石基层1280 m2，水泥稳定碎石基层25406.25 m3，合同总产值为13742305元。 1.1.2自然地理概况 本项目东部位于江淮丘陵西段，路线西部为大别山余脉，整个地势为岗地，冲畈交错，起伏不断，但高差不大。路线经过地区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。公路自然区划为Ⅳ2区。沿线水系发达，地表水和浅地下水系对公路路基有一定的影响。根据《中国地震动峰值加速度区划图》该区动峰值加速度0.05g，对应地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.3设计标准 公路等级为一级公路，设计车速为80km/h，路面断面形式采用水泥混凝土路面，路基宽26米，路面宽15米，维修后设计载荷为公路-Ⅰ级。 1.2交通 本工程所在位置沿线交通便利，工程材料运输有国省道和县乡道路利用。 1.3供电 沿线村镇密集，电力线、网分布齐全，工程、生活用电方便，施工时与有关部门协商后可就地利用。 1.4筑路材料
本项目各结构层所用工程材料料源稳定，料质良好，运输道路交通便利。 1.5施工组织设计编制依据和原则 1.5.1编制依据 a.本项目招标文件 b.现场考察情况 c.我公司历年从事类似项目的管理方法和经验 d.我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备 e.现行的部颁标准和技术规 1.5.2编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将G105、G206、S319段大中修工程03标修建成优良工程的原则进行编制。具体表现在以下几方面： a.采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 b.调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部。 c.树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在G105、G206、S319段大中修工程03标施工中确保优良工程。 d.分别考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 e.针对本合同段的施工重点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计总体目标和施工部署 2.1 施工组织设计总目标 精心组织，确保工期；规施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复。 2.1.1质量目标 确保标段全部工程达到招标文件规定的工程质量验收标准，争创优良工程。具体目
杭水控股制度〔2016〕20号 杭州市水务控股集团有限公司规章制度发布通知 集团各部门、各单位: 《杭州市水务控股集团有限公司新建高层住宅二次供水建设、移交管理办法（试行）》经集团领导班子会议审议通过，现予发布，自发布之日起施行。 董事长：许阳 2016年7月8日
规章制度控制表
杭州市水务控股集团有限公司 新建高层住宅二次供水建设、移交管理办法（试行） 1、总则 1.1为确保高层住宅小区二次供水工作管理有序、有章可循，促进二次供水设施接收工作有效进行，根据《关于加强和改进杭州市高层住宅二次供水设施建设与管理确保水质安全的实施意见》（杭城管委【2015】214号）及集团相关规定，特制定本管理办法。 1.2本办法适用于集团供水范围内新建高层住宅小区二次供水设施建设、接收、验收、委托管理等环节。 1.3根据统建统管的原则，便于二次供水设施的接收和管理，新建高层住宅小区二次供水设施（贸易结算水表（含）前的供水管网及附属设施）由房产建设单位出资、集团负责建设。 1.4 2015年7月起，新建高层住宅（不含单身公寓）二次供水设施，按照《杭州市新建高层住宅二次供水设施技术标准导则》及集团相关技术标准验收合格后，集团接受委托管理。 2、职责 2.1管网部牵头协调二次供水建设、接收、验收以及移交管理工作，牵头制定、修订二次供水技术规程，制定相关实施办法和操作流程，组织二次供水设施项目建设设计方案的审
核、竣工验收，做好二次供水项目接收受理、供用水合同签订工作。 2.2运营服务指挥中心负责制定二次供水加压泵站运行、调度相关规章制度，参与做好二次供水加压泵站验收，负责做好二次供水加压泵站运行调度指导管理。 2.3科技信息部负责二次供水加压泵站技术标准、建设标准、自控标准制定，负责维护二次供水泵房监控调度系统、二次供水泵房视频安防系统、计量与漏损管理系统，参与竣工验收。 2.4计划财务部指导二次供水财务结算相关工作。 2..5工程管理负责做好二次供水工程建设的指导、监督管理工作，参与竣工验收。 2.6杭州水务工程建设有限公司（以下简称建设公司）负责二次供水设备、材料采购，工程建设施工、委托合同签订、预算编制、费用结算。 2.7杭水水业建设设计有限公司（以下简称设计公司）负责二次供水设施的设计工作，参与竣工验收。 2.8各营销分公司负责二次供水住宅小区用户建档、立户、抄表、收费、换表，管网设施（泵站外、以围墙为界）的维护、抢修，参与竣工验收。 2.9泵站运营分公司负责二次供水加压泵站（泵站内、以围墙为界）的运行维护、管理，负责二次供水加压泵站运行调
杭州哪里可以看抑郁症 抑郁症是一种严重的心理疾病，患者轻者情绪低落、郁郁寡欢，重者还会产生自杀倾向。所以我们要多了解一些关于抑郁症方面的知识，以做到有效预防或者及时治疗。下面陈易建专家介绍一下抑郁症的危害有哪些。 1、睡眠障碍： 抑郁症患者常有顽固性睡眠障碍，发生率高达98%，表现为失眠、入睡困难、早醒、睡眠节律紊乱、睡眠质量差等形式。抑郁症患者早醒尤其是在清晨3~5时醒来，此时情绪低落，自杀的危险最大，这也是抑郁症的危害之一。 2、躯体症状： 抑郁症的危害主要还有有食欲减退、体重下降、性欲减退、便秘、阳痿、闭经、乏力等。躯体不适感可涉及各脏器，自主神经功能失调的症状较常见。抑郁症的躯体症状往往查无实据，且多为非特异性的，难以定位，但一定要排除躯体疾病。 3、精神运动性阻滞： 典型表现是行动迟缓，精力减退，缺乏兴趣和活力总感到心有余而力不足，家务和日常活动都懒得去做，整天无精打采、身心疲惫，严重者呆若木鸡或呈抑郁性木僵状态。病人对周围一切事物都不感兴趣，对工作没有一点儿热情，平素衣着整洁的人也变的不修边幅，这是抑郁症的危害之一。 4、思维消极： 抑郁症的危害还有忧郁心境可导致思维消极、悲观和自责、自卑，犹如带着有色眼睛看世界，感到任何事情都困难重重，对前途悲观绝望。忧郁症患者把自己看得一无是处、对微不足道得过失和缺点无限夸大，感到自己对不起他人、家属和社会，认为自己罪恶深重，是一个“十恶不赦”的坏蛋。有的病人还感到活着毫无意义，生活在人世间徒然受苦，只有一死才能逃出苦海得以解脱。这种自杀观念强烈者如果得不到及时医治或监护，自杀成功率相当高。 通过以上专家的介绍，大家也一定已经知道了抑郁症的危害有哪些。如果您还有其他抑郁的相关问题，请继续关注本频道的其他文章或者咨询我们网站的专家，专家们会竭诚为您解答疑问。放心医苑网抑郁频道小编祝患者朋友们早日康复。
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
目录 一、施工组织设计 (1) （一） ..................................... 编制说明及编制原则2 （二） ..................................... 工程概况3 （三） ..................................... 施工准备4 （四） ..................................... 主要施工工艺及方法6 （五） ........................... 质量目标及保证措施10 （六） ....................... 安全生产目标及保证措施13 （七） ............................. 进度计划保证措施14 （八） ................... 雨季施工安排及施工技术措施15（九） ........................... 文明施工及环境保护16十）工程进度形象表18
（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt 焙烧项目（二期）路面施 工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科 学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均
杭州，一座有名的旅游之城，杭州拥有两个国家级风景名胜区——西湖风景名胜区、“两江两湖”风景名胜区；两个国家级自然保护区——天目山、清凉峰自然保护区；以及七个国家森林公园——千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖、半山和桐庐瑶琳森林公园；另外还有一个国家级旅游度假区——之江国家旅游度假区；和全国首个国家级湿地——西溪国家湿地公园。 除此之外，杭州还有全国重点文物保护单位25个、国家级博物馆9个。全市拥有年接待1万人次以上的各类旅游景区、景点120余处。 也基于这样的旅游资源，杭州的旅游业发展非常迅速。景点的开发，周边旅游配套设施的建立，还有很重要的是，旅行社的纷纷成立,说到旅行社，就不得不提一下“康辉旅游”。 “康辉旅游”现在在北京及全国出境旅游市场已经占有了较大的市场份额，拥有很高的行业知名度。同时，“康辉旅游”国内旅游方面也在锐意进取、不断扩张，成为中国公民旅游行业一支朝气蓬勃的生力军。 “康辉旅游”——中国公民旅游总部隶属中国康辉旅行社有限责任公司，是“中国康辉”这一国家大型旅行社企业集团的重要组成部分。
而且，还有个很重要的一点，大家可能并不是很清楚旅行社的发展历史，要知道在20世纪20年代的初期，中国还尚无华人开办的旅游机构。 而在1923年8月15日，银行家陈光甫在他担任总经理的上海商业储蓄银行内开设了旅行部。 到了1927年6月1日，旅行部与银行分立，正式命名为中国旅行社。1954年4月15日，中国旅行社北京分社成立。直到1979年，我国也只有国旅（接待外国旅游者）和中旅（接待海外华侨、港澳台同胞）两个旅行社系统。1980年6月，中国青年旅行社成立，形成了国、中、青三足鼎立的局面。 1984年国务院对我国旅行社进行体制改革
深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
1、中法水务 四平中法供水有限公司 上海星火中法供水有限公司 昌图中法供水有限公司 上海化学工业区中法供水有限公司 盘锦中法供水有限公司 新昌中法供水有限公司 保定中法供水有限公司 南昌双港中法供水有限公司 青岛中法海润供水有限公司 中山中法供水有限公司 郑州中法供水有限公司 中山大丰自来水有限公司 郑州中法原水有限公司 中山坦洲自来水有限公司 重庆中法供水有限公司 三亚中法供水有限公司 天津塘沽 江苏常熟 2、（威立雅）法国通用水务公司 兰州水务集团 柳州自来水公司 邯郸市东污水处理厂 渭南市自来水公司 常州市自来水集团 上海自来水浦东公司 青岛污水处理厂
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杭州婚纱摄影，随着网络时代的来临，过于商业化、流水化的影楼运作模式也开始逐渐被新思潮感染的时尚人士所摒弃，人们越来越倾向于自然简洁的拍摄形式。当地的摄影机构上百家之多，确实不乏有以次充好的现象所在，选择一家正规的机构，或影楼、或工作室，均是一件极其重要的事。通过对自己中意的杭州婚纱店的地理位置、装修风格、服务人员的服务水平、摄影师的技术服务、摄影作品参观等等全面的衡量我们选择的杭州婚纱店。 关于杭州婚纱摄影哪家好?杭州婚纱摄影前十名有哪些?等等问题，杭州一些专业的摄影工作室对于拍摄婚纱照很有自己的想法，针对于摄影的技巧和表现力上颇有研究，拒绝去跟随迎合市场模式化拍摄，目标在于颠覆传统婚纱摄影陈旧的创作形态。【杭州夏小满摄影】【秋禾摄影】等就是其中的一家，是杭州较早的工作室之一，主拍时尚风格，拍摄手法上有自己的独特见解，区别于一些其他摄影工作室的主要原因，算是杭州B格比较高的团队。 据小编了解，好的摄影工作室他们每天晚上会根据第二天的客人专门在群里讨论，一起出谋划策。以客人的想法为前提，然后再加上摄影师和化妆师他们的讨论结果来制定出个性的婚纱照。 拍婚纱照自然是需要至少有一套婚纱的，这点无可厚非。但是小编发现，很多美女并不是这样想的，其中很多人都会在婚纱上格外用心到有点离谱。小编认识一位朋友，在拍婚纱
照的时候简直挑剔无比，不仅对杭州婚纱摄影哪家好格外上心，对比了十几家影楼，而且几乎把影楼里的所有婚纱都试了个遍，最后选择的婚纱却并不适合她，拍出来的照片也只能算是一般。 客片质量很重要,直接体现他们摄影师的拍摄技术。基本上你看到的真实的婚照感觉,自己拍出来的也是这样。所以要学会看客片，再美的模特的照片也不要相信,不然拍摄出来是你想象不到的感觉。 好了，看过了杭州婚纱摄影工作室前十名哪家好后，咱们再来谈谈如何拍摄出美美的婚纱照片。 首先重要的就是妆容的选择，但是必须要注意，妆容和整体的搭配，包括口红颜色及眼影的选择，如果整个妆容于肤色都很接近的话，就可以选择色泽丰润一点的唇膏，同时还需要选择一些明亮粉嫩的胭脂，采用多刷少量的方式进行涂抹，这样就能够画出一个自然的妆容。 然而古典婚纱的妆容一般都比较唯美和精致，新娘的妆容必须要体现出大家闺秀的风范，从粉底上面可以略白于现代的妆容，但是眼妆和眼线的描绘需要表现出深邃感，裸妆虽然美，但是并不是很适合古典婚纱。 相关搜索：杭州口碑好的婚纱摄影、杭州婚纱照哪里拍最好、杭州哪个婚纱照好、杭州婚纱照排名、杭州什么婚纱摄影好、杭州婚纱照工作室、杭州哪家婚纱照拍的好
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
改造工程施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为八圩港（横港—环城南路）改造工程，该路段计划施工工期为90日历天。 1.1、施工内容： 1.1.1、东岸新建挡墙桩号E0+168.4～E0+507,新建挡墙长338.6m，其中挡墙结构断面（一）长度为129.11m，挡墙结构断面（二）长度为209.49m。根据业主要求：本工程河道东岸桩号E0+168.4～E0+240.76区段列为二期工程建设，挡墙结构断面详见施工图； 1.1.2、西岸新建挡墙桩号W0+168.4～W0+504.07，新建挡墙长335.67m，其中挡墙结构断面（一）长度为43.2m，挡墙结构断面（二）长度为28.96m，挡墙结构断面（三）长度为158.99m，挡墙结构断面（四）长度为104.52m，挡墙结构断面详见施工图。 1.1.3、三江路桥为1跨16m、宽15m钢筋砼板式桥，河道蓝线宽度为14m，与道路中心线呈3度斜桥；桥台采用轻型桥台，下部基础均采用桩基础，上部结构为C50预应力空心板梁。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作。
杭州市城市节约用水管理办法 第一章总则 第一条为加强城市节约用水管理，合理开发、利用和保护水资源，促进经济和社会可持续发展，根据《中华人民共和国水法》、国务院《城市供水条例》、《杭州市城市供水管理条例》等法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市市区范围内的节约用水工作，适用本办法。 凡使用城市公共供水的单位和个人，均应当遵守本办法。 第三条任何单位和个人均有节约用水的义务。 节约用水工作应当在保障合理用水的前提下，避免用水浪费，提高水的利用效率。 市、区人民政府按照统一规划、定额管理、计划用水、综合利用的原则，采取行政、经济、科技等措施，促进节约用水工作的开展。 第四条市城市供水行政主管部门负责本市节约用水的管理工作。市城市供水行政主管部门所属的公用事业监管机构（以下简称市节约用水管理机构）具体负责本市节约用水的日常监督管理工作。 各区节约用水行政主管部门负责本区域内节约用水的相关监督管理工作。 政府其他行业主管部门应当按照各自职责，做好本行业节约用水的管理工作。 第五条本市设立节约用水科技发展资金和技术改造资金，分别专项用于节约用水技术的研究，节约用水设备、设施、器具的研制、开发，节约用水先进技术的推广应用和节水技术改造项目的建设。 第六条各级人民政府应当广泛开展节约用水的宣传教育，增强全社会的节约用水意识。 城市供水行政主管部门应当制定节约用水公益宣传计划，定期开展节约用水公益宣传活动。 教育行政主管部门和学校应当加强对在校学生节约用水的教育和宣传。 新闻媒体应当积极开展节约用水公益宣传，对浪费用水的行为予以披露。 第七条任何单位和个人有权向各级人民政府、有关部门及节约用水管理机构举报浪费用水行为。对举报属实、为查处重大浪费用水行为提供主要线索和证据的举报人，应当予以奖励。 对在城市节约用水中作出显著成绩的单位和个人，由市、区人民政府给予奖励。 第二章定额与计划 第八条市城市供水行政主管部门应当根据全市水资源综合规划和本地实际，结合国民经济和社会发展规划组织编制城市节约用水专项规划，报市人民政府批准后实施。 城市节约用水专项规划应当纳入城市供水专项规划，并作为城市供水工程和污水处理工程规划和建设的依据。 各行业主管部门应当根据城市节约用水专项规划，结合本行业建设发展的情况，编制行业节约用水规划。 第九条本市节约用水实行居民用户和单位用户分类管理。 对单位用户实行定额管理和计划用水相结合的制度。居民用户的水价计价方式及节约用水管理，按照国家有关规定执行。 本办法所称居民用户，是指因日常生活需要在居住场所发生用水行为的用水户。 本办法所称单位用户，是指在生产、经营、科研、教学、管理等过程中发生用水行为的非居民用水户。 第十条有关行业主管部门、市城市供水行政主管部门应当根据国家和省制定的用水定
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)
第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)
现在比起过去，出境游变得越来越普及也变得越来越容易。只需要办理一张签证，兑换携带一些外币，说走就走是其实出境游也并非这样简单，我建议各位如果没有一定的出境经验还是跟旅行社一起会比较稳妥。但出境游哪家旅行社相对比较好呢，这就得从准备说起，因为若要有一定的旅游体验，还是需要先做一些提前准备的，那么出境游到底需要做哪些准备呢？ 1.护照 护照的作用就是在国外，证明国籍、身份之一种身份证明书。 申请方法 ①申请护照可前往所在地公安局出入境管理处办理。 ②申请护照约15个工作天，可先洽询旅行社。 所需文件 ①填写好的护照申请表格一式二份 ②准备好与出境事由有关的证明，如国外亲友的邀请信等等 ③三个月内二寸光面照片3张
④身份证、户口本、及其他证明的影印本2份 ⑤身份证正本，14岁以下者附户囗簿正本 ⑥家长同意书(20岁以下之未成年者) 2.签证 签证其实就是一种通行证，证明你拥有进入其他国家的入境许可。 申请方法 ①在各大使馆内，向签证科申请。 ②所需要天数，各国不同。 所需文件 ①大使馆所规定之申请表格 ②护照 ③相片、身份证 3.生活所需品 包括洗漱用品、必备物品、小针线包、化妆品盒、多用刀具、实用地图、剪
指甲刀、防晒霜油等。 服装鞋帽准备 包括应季服装(夏季两三套、冬季一两套，主要以适用为宜，切忌过少或过多，还要有一套正式礼仪服装，以备正式场合派用)，鞋子两双(以轻便舒服为要)，帽子(夏季凉帽、冬季防寒帽)。 行李箱包准备 坚固耐用的旅行箱或背包，箱包忌过大，托运时不方便，皮箱最好有滑轮，以利搬运方便。皮箱包上用不干胶条贴上自己的名签(中英文姓名、国别、前往国家地区)。此外还要准备一随身携带的手提袋或挎包腰包，以备装贵重物品，如护照证件、地图、笔记本，照相机、钱包等。 而同样的，当你选择出境游的时候，建议做一下旅游资料准备。出发前最好阅读一些介绍前往国家旅游景点、风土人情、民俗习惯及历史等方面的书籍资料，从而产生一个总体印象，使整个旅游过程减少盲目性和被动性，而且也可以尽可能的避免因一些无意之举违反当地风俗。 另外推荐准备一些有国内特色的小礼物和一些零碎的外币，在家靠父母出门靠朋友，有不少国家有收小费的习惯，另外当你到了下榻之所或者与当地导游或者原住民相处的时候，一些具有中国特色的小礼物可以很快的拉近互相之间的关系，这样的相处可以让你拥有一段更美好的旅游体验。 综上所述，我推荐各位选择康辉旅游。历经三十余年发展，已成为全国大型骨干旅行社之一的康辉旅游业务覆盖出境游、入境游、国内游、赴台游、邮轮旅游、签证、机票代理、定制旅游、差旅服务、会展商务等业务。康辉可以很便捷
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。