桥梁工程施工方案
第一节、匝道桥梁工程结构概况
##市机场路上新增回头匝道工程起点桩号为K0+210.0 ，终点桩号为
K0+650.0。桥跨布置为桥梁跨径组合为（4X 25m）（预应力钢筋混凝土连续梁结构）+（25+35+25）m （钢箱梁）+（3X25m）（预应力钢筋混凝土连续梁结构）=260米，起坡段挡墙长度约为86.8米，下坡段挡墙长度约为93.2米，匝道桥全长约440 米，主梁宽度为7.5米；
主桥段纵坡采用“人字坡” ，小桩号方向 5.0%，大桩号方向5.0%。
本桥车道设计为单车道，桥梁全宽7.5m,匝道桥按整幅布置：（0.5m防撞护
栏+0.25m路缘带）>2+2.5m紧急停车道+3.5m车行道=7.5m，横坡坡率在K0+210.0 ?
K0+296.824 范围内由-1.5%渐变到2%,在K0+ 296.824?K0+556.824 范围内保持2.0%不变，在K0+556.824?K0+650.0范围内由2%渐变到-1.5%。
（1）上部结构
第一联匝道桥布置为4> 25m 预应力混凝土连续等高箱梁；第三联匝道桥布置为3X25m 预应力混凝土连续等高箱梁，梁宽7.5m，梁高均为1.4m，混凝土标号为C50。
预应力混凝土连续梁按混凝土预应力A 类构件进行设计，采用腹板钢束与底板钢束相结合的布置方式。腹板束锚固在箱梁腹板上，底板束为两端张拉，锚固在箱内的底板上。
混凝土桥梁均在支点处设置横梁，中横梁厚 1.8m，端横梁厚1.2m。
箱梁横截面设计为直腹式箱梁。箱梁全宽7.5m，设置为单箱单室。在跨中，腹板厚度为50cm，顶板厚22cm，底板厚20cm;支点处，腹板厚度为70cm，顶板厚度42cm，底板厚度40cm。
箱梁在腹板上设置通气孔，在箱室底板最低处设置泄水孔。
第二联匝道桥布置为（25+35+25）m等截面高度钢箱梁，梁宽7.5m,梁高1.8m，钢箱梁采用Q345C，顶板板厚采用20毫米，顶板板厚采用16毫米，腹板板厚采用16毫米，横隔板厚度采用16毫米。顶板的加劲纵肋采用10毫米钢板压制成的球扁钢。
(2 )下部结构
本工程下部结构均采用双桩+板式墩，桩径为1.2m或者1.5m，无盖梁板式墩横桥向由
2m变化到4m,顺桥向为100cm厚，有盖梁板式墩横向等宽2m,顺桥向为120cm厚。
桥台台帽、桥墩盖梁及承台采用C30混凝土，板式墩为C30混凝土，桩基为C25混凝
土。
桩基础均为C25钢筋混凝土钻孔灌注桩。
桩端沉渣厚度须满足以下要求：d< 1.5m, t< 300mm；d> 1.5m, t< 500mm。
(3)挡墙段结构
挡墙采用混凝土直立式挡墙，每隔20m设置2cm沉降缝，缝间采用沥青木板填充。墙体内预埋软式排水管将路面渗水导出挡墙以外。
(4 )桥面铺装
预应力混凝土连续梁采用10cm钢筋混凝土桥面铺装+防水层+10cm改性沥青混凝土，沥青混凝土结构上层为4cm细粒式沥青混凝土(SMA-10C)，下层为6cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)。
钢箱梁铺装层按双层设计，铺装下层采用聚合物改性浇注式沥青混凝土，
铺装上层是高弹改性沥青SMA铺装总厚度为7cm即3.5cm聚合物改性沥青GA-10 (铺装下层)+3.5cm高弹改性沥青SMA-10(铺装上层)。
(5 )桥面排水
桥面排水通过道路的纵、横坡集中排水。
防撞护栏下每个桥墩处设泄水管一组（2 个雨水篦子），采用落水管接入地下市政排水管网。
（6）伸缩缝和支座
全桥相邻联间采用80 型伸缩缝，一联内桥面连续。全桥采用超高阻尼隔震橡胶支座。
第二节、施工工艺流程
桥梁工程施工工艺流程为：钻孔灌注桩一承台及系梁一墩柱、桥台一帽梁一支座安装一现浇预应力砼箱梁（钢箱梁安装及浇注钢砼组合梁）T桥面铺装一桥梁附属工程。
第三节、钻孔灌注桩施工
1、工艺流程：
场地平整f桩位放样f制备护壁泥浆f护筒埋设f钻机就位f复验桩
位T钻孔T成孔至设计高程T提钻T清孔T桩底检查T钢筋笼隐检T 吊放钢筋
笼f下导管f水下灌注砼并回收护壁泥浆f拔除护筒。
2、场地平整施工前，对施工场地进行清理，清除桩位周围各种杂物，整平夯实，便于施工机械出入，便于钻进作业。
3、测量放样
利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥桩的中线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。桥梁桩位必须反复校核，护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行“米”字拴桩,为钻头找中、钢筋骨架找中等后续工作创造条件。
4、埋设护筒
护筒采用10mm钢板制作，护筒内径比设计孔径大30cm,每节长1.5-2.0m,纵向焊接接长。护筒采用人工埋设，并设导向支架。护筒埋入原状土深度不小于 1.5m，护筒顶
端高出地表30cm，护筒平面位置允许偏差w 50mm,倾斜度偏差w 1%。
5、泥浆制备根据工程地质情况，桩基范围有粘土、砂土及卵石为主，桩孔钻进过程中采用膨润土悬浮泥浆作为护壁泥浆，泥浆比重控制在1.2kg/cm3 左右。钻进时，保持护壁泥浆始终高出孔外水位1.0-1.5m,以保证在钻进过程中不塌孔。
6、钻孔
根据桥区地质特点, 选用旋挖钻机成孔和正反循环钻机。就位后的钻机底座保持平稳，不发生倾斜和位移；钻头中心采用桩定位器对中，定位允许偏差w 20mm。钻进不得干扰相邻桩混凝土强度的增长, 必须在中距5m 内的任何桩的混凝土浇注完成24h 后才能开始。钻机开钻后保持连续作业，钻进过程中经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。如有偏差，及时采取措施进行调整，保证桩基施工质量。
7、清孔
钻孔达到设计深度且成孔质量符合要求后，采用换浆法清孔。清孔时，孔内水位保持足
够的水头，以防塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度根据不超过设计要求的沉淀值。在钻孔
终了和清孔后，对孔径、孔深和倾斜度用专用仪器测定。
8、钢筋笼的制作与安装
钢筋笼要求在固定平台上制作成型，制作误差要求：主筋间距:±5mm 箍筋间距: 0，20mm 钢筋笼直径: ±5mm 钢筋笼长度+5mm，-10mm
钢筋笼成型后，经质检员和监理工程师检验合格后方可使用。钢筋骨架分节制作，运至现场后吊装连接。钢筋骨架在吊装下孔前，在骨架周径上绑扎弧型垫块，以保证钢筋保护层厚度；垫块间距沿桩长不超过2m,横向圆
周不少于4 块。放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证保护层厚度。钢筋骨架采取四点固定，防止掉笼或上浮。
9、灌注水下混凝土
采用导管灌注水下混凝土。导管直径300mm,厚4mm,每节长2m,采用法兰连接，导管底端至钻孔底空隙约为25-40cm。孔身、孔底经监理工程师验收且钢筋骨架安放后, 立即灌注混凝土, 混凝土连续浇注不得间断。灌注首批混凝土后, 导管埋入混凝土中的深度不小于1m,在浇注过程中始终保持导管在混凝土中埋置不小于2m。灌注的桩顶标高高出设计标高0.5-1m，
以保证桩身混凝土强度；
多余的部分在承台施工前凿除
10、成桩检测
成桩后，对基桩进行自检，自检方式和频率为100%的无破损检测，自检合格后, 接受业主和监理组织的质量检查，检测合格才可进行下一步工序的施工。
第四节、承台、系梁施工
1、测量放样
利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的中心线位置，然后
分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进行反复校核，保证基础位置准确。
2、基坑开挖
先由测量放出开槽上口线，对于有现况地下管线经过的地段需先进行地下管线调查。由人工挖探坑，确定现况地下管线位置、高程，与承台位置没有冲突才可进行开槽施工。开槽采用人工配合机械开挖，每边开挖宽度比基础尺寸大60cm，
以便于模板支撑。开挖后的基坑四壁垂直，基底平整，并在基坑一角留积水坑，做好基坑内的排水与防水工作，防止基底浸水软化。开挖后的基坑尽快浇注垫层混凝土，防止基底渗水或进水泡槽。基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位处理意见或加固措施处理。
承台模板与支撑
3、钢筋绑扎与模板支撑
基坑开挖后，浇注垫层混凝土，垫层混凝土在最后成活时，用木抹赶压平整、密实，防止裂缝发生。
按设计图纸绑扎承台钢筋，承台模板采用定型钢模板拼装而成，模板拼装时，在钢筋与模板间绑扎砂浆垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。模板采用顶丝与黑钢管配合支撑，顶丝一端支撑于模板体系，另一端支撑在基坑四壁，保证模板稳固可靠。
4、混凝土浇注
由质量、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行完复测，没有问题后方可进行基础混凝土的浇筑。沟槽内混凝土浇筑使用流槽（高差不大于3m ）。如高差在3m 以上或混凝土罐车无法靠近的情况下，要使用混凝土泵车进行混凝土浇筑。严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落进入模板，使混凝土出现材料离析现象。流槽在使用前要用水湿润。
混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm,浇筑间隔时间不大于20分钟。承台四周要同时进行混凝土浇筑，以免承台模板承受过大的不均匀侧压力。
混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。插入下一层混凝土中5?10cm并停留3?5s。
当混凝土表面无明显气泡泛起与下落, 证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。
在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。
承台混凝土浇筑完在初凝后进行收面，使用木抹子至少压实三遍，用铁抹子赶光。
第五节、墩柱施工
1 、墩柱模板
墩柱采用预制定型钢模板，由厂家加工成形后运至现场。在使用前需进行打磨及除锈。由其是模板接缝处，要求错茬高差小于1mm。要求模板打磨至露出金属
光泽为止，在使用前均匀涂抹脱模剂。
模板拼装时在接缝处加模板条、墩柱钢模板底部用水泥砂浆抹三角防止漏浆。钢模板使用吊车就位，顶部用4?6 根风绳拉紧加固。四周用垂球控制模板垂直度。
墩柱钢筋使用塑料垫块控制墩柱混凝土保护层厚度。
在墩柱四周搭设施工用临时脚手架平台，顶部加防护网，满铺大板，边侧设爬梯。
2、墩柱钢筋：
墩柱钢筋单独进行绑扎，绑扎前搭设施工平台，要求平台牢固、可靠、易于施工。先将柱内加强箍筋和柱中4?6根主筋点焊成形，检查钢筋笼外形、尺寸无误后才能继续进行剩余主筋的焊接。主筋安装完毕后，先在主筋上用粉笔标出箍筋间距，并从一端开始绑扎箍筋。箍筋搭接按规范不小于45d。墩柱成形经监理验收合格后与承台钢筋进行组装。先在承台垫层、上层钢筋上分别定出墩柱中心，调整墩柱钢筋使其三点中心成一直线后，将墩柱钢筋与承台钢筋进行固定。
3、墩柱混凝土
由于墩柱混凝土方量不大，为保证墩柱混凝土浇筑的连续性，同时进行两个墩柱混凝土施工，合理利用机械，减少等待时间。
墩柱使用吊车加料斗浇筑混凝土。料斗下安装串筒，混凝土经串筒落入墩柱模板中，料斗距混凝土面高差不大于50cm。
混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。
混凝土使用插入式振捣棒振捣。先振捣柱中位置，然后在靠近模板10cm 位置依次按园形振捣。振捣棒要快插慢拔，振捣棒须垂直或略有倾斜插入砼中，使棒头全部没入砼中，并应插入下一层混凝土中5?10cm 并停留3?5s。
墩柱混凝土浇至设计高程以上2cm 左右，多余部分在施工盖梁时将表面水泥浆凿除至露出
石子，以保证墩柱与盖梁混凝土结合面质量。
墩柱采用塑料布和棉被覆盖，外部采用钢管架和棚布搭设暖棚，内设电暖气保温，墩柱喷洒养护剂养护48 小时以上，方可拆模。拆模时使用25t 吊车配合，起钩要匀速进行。防止模板与墩柱表面发生磕碰。
第六节、盖梁施工
总体施工流程：场地平整、夯实—搭脚手架—上顶托、工字钢及方木—测盖梁底板高程一安装盖梁底模-搭临时钢筋绑扎平台一绑扎钢筋一穿波纹管一绑扎加强筋—安装螺旋筋、锚垫板—穿钢绞线—安装侧模—安装端模—模板加固及支撑—盖梁混凝土浇筑—养护—张拉预应力筋—孔道灌浆—拆盖梁支架—箱梁浇注—张拉预应力筋并灌浆。
1、盖梁底模、侧模采用定形钢模板。模板在使用之前经过除锈打磨等技术处理，涂刷专用脱模剂后使用。
钢模板由专业厂家定做，成形后运至现场。以保证盖梁模板整体平整度、直顺度，接缝质量。
模板在拼接时，接缝用密封胶条填塞并压实。模板拼好后用腻子将拼缝错边刮平，均匀涂刷脱模剂。
盖梁支撑主要采用碗扣支架体系。碗扣支架立杆间距60*60cm,水平杆间距90cm 一道，在外侧加两至三道剪刀撑。顶丝上沿横向扣10*10cm 方木，在方木上沿纵向间距50cm 铺10*10cm 方木。
碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测, 检验方木顶高程、平整度。合格后方可进行盖梁底模的吊装。施工时注意钢木结合要严密。
模板加固主要采用对拉螺栓,在盖梁钢模板上下穿园20 的螺栓,螺栓外侧为两根10#槽钢。螺栓纵向间距1m。
2、为加快钢筋的绑扎速度,在盖梁底模上搭设绑钢筋用的临时脚手架平台,使盖梁钢筋底
部离底模有10?20cm的空隙。钢筋在脚手架上进行绑扎，在盖梁钢筋整体成形后再将脚手架平台拆除,将盖梁钢筋落在盖梁底模上。先将主筋按图纸数量放于临时平台上，将箍筋按设计位置穿于主筋上。在箍筋上用粉笔标出主筋位置后按间距进行固定。垂直、水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，严格按图施工，确保不丢筋、不漏筋。
盖梁主筋成形后焊接波纹管定位筋，纵向50cm 一道。穿波纹管，复核位置、尺寸无误后将波纹管与定位筋用铅丝绑扎好。安装螺旋筋及锚垫板，锚垫板必须与波纹管轴线垂直。
3、盖梁钢筋模板、钢筋及钢绞线经验收合格，浇注混凝土。混凝土采用泵送，人工插入式振捣。
第七节、支座安装
本工程桥梁盖梁或墩柱上部安装阻尼隔震橡胶方支座，先由测量人员放出支座中心位置点的高程控制点。
按照设计高程和平面位置浇注支座垫石混凝土，强度符合设计要求后表面凿毛处理，将表面浮浆清除。
支座安装前核对其型号规格，现场搅拌环氧砂浆，按 1.5cm 厚摊铺。在20 分钟内将支座安装完毕。粘贴后从纵横两个垂直方向反复校核其高程，确保准确无误。粘贴好的支座做好成品保护，防止碰撞与晃动。
第八节、预应力梁施工
1、施工工艺流程：支架地基处理f模板支架安装f梁板模板安装f绑扎梁板底筋及梁腹板筋一安装箱梁芯模及波纹管一绑扎箱梁上层筋及预埋护栏筋T 箱梁浇筑砼f养生f预应力张拉f注浆、封锚f养生。
2、支架地基处理及支架搭设由于梁体支架做为现浇砼的临时承重结构，因此要求基底均有较高的强度和刚度，因此要对基底进行处理后，方可实施支架施工。预应力混凝土连续梁采用满堂红支架整体现浇，支架地基采用40cm 的3:7灰土进行处理，将桥梁支架地基部位碾压密实。支架安装前下铺15 x 20cm厚木板一层，板底用砂找平。同时将地基两侧顺桥向各设排水沟一道，排水系统要畅通，以免雨水浸泡地基。
支架采用碗扣式杆件拼装而成，顺桥向：杆件间距采用90x 60cm,横桥向：
梁体部分选用60 x 60cm,翼缘板部分选用90x 60cm。支架底层设“扫地横杆”, 并沿顺桥向和横桥向两个方向设“剪刀撑”，保证支架稳固可靠。支架搭设时在支架底部铺通长垫板，然后安装脚手架底托，安装碗扣支架主杆及水平杆，安装支架可调顶托，安装纵向工字钢，横向方管及翼缘支架，铺装模板。
3、模板及支架预压底模支完后，进行等载预压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，确保砼梁的浇注质量。预压采用砂袋，加载时分级加载，每级荷载为20 吨，每级加载后持荷不少于30min,最后一级持荷时间1h,然后再逐级卸载，分别测定各级荷载
下支架的变形值。根据测定值调整支架高程。如发现沉降过大或出现局部破坏,要找出原因并重新计算设计支架。根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形值设置梁体预拱度。
4、箱梁模板支撑
箱梁模板采用15mm厚双面覆膜胶合板模板，梁的外露面一律采用整张模板拼接，不能安装整张模板时，制作小窄模，阴阳角采用制作专用钢模板处理，模板安装要求标高及坡度、截面尺寸等符合设计要求，拼缝要求板面平整，拼缝处，加装密封胶条，防止漏浆，符合施工规范要求。
5、钢筋绑扎及波纹管管道定位
梁板钢筋在钢筋加工厂加工制作后分类编号运往现场，在现场绑扎、定位、加固, 施工时同模板及预应力管道的布设穿叉进行。其主要工艺流程为：绑扎底板下层
钢筋一绑扎腹板钢筋-绑扎底板上层钢筋及上下层定位筋一波纹管安放一安放芯模一绑扎顶板下层钢筋一绑扎顶板上层钢筋及上下层定位钢筋一检查管道和锚垫板位置。
同时在施工中必须注意以下事项：
板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢。
②钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋。
③预应力管道沿着箱梁纵向将逐节加长，多数都有竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，按口处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆。砼浇注后及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。
6、安装箱梁芯模
箱梁芯模采用结构稳定、不易变形的木质芯模：以3cm木条做骨架，外包三合板和塑料布，共同构成芯模。对已绑扎的钢筋，经业主及监理工程师验后，进行安装芯模，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板钢筋，并预埋护栏钢筋和安装端头模板。
7、箱梁混凝土浇注浇筑混凝土前检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求，检查模板尺寸、形状是否准确，接缝是否严密，模板支撑是否牢固，预埋件和预留孔是否齐全，位置是否准确，用空压机吹风或用水冲洗，清除模板内的碎屑、垃圾。经验收合格后浇筑混凝土。
箱梁混凝土采用泵送连续浇注。箱梁混凝土按照从低向高、从下向上的顺序，采用“赶浆压茬法”分层浇注，分层振捣。梁的全部横断面斜向分段，水平分层地连续浇筑。混凝土到场后由试验员、质检员现场检测坍落度，将其控制在14?
16cm 之间。
浇注的混凝土采用插入式振捣器振捣，按从低向高、从下向上的顺序分层振捣，每层厚度不超过30cm。振捣程度以混凝土中不再有大量气泡冒出为宜，既不可漏振，又不可过振。
加强对箱梁芯模底部混凝土的振捣，防止芯模下部出现空洞和气泡。在混凝土振捣过程中，注意保护波纹管，避免撞破波纹管导致漏浆。
箱梁混凝土连续浇注，浇注完成后从梁顶预留人孔将内模拆出，拆除后将人孔封好。顶层混凝土振捣后，用木抹、铁抹分别赶光、压实，妥善保护，防止表面被破坏。
8、混凝土养生
梁体砼采用土工布或麻袋片覆盖洒水养护，砼浇注完毕后，待砼强度达到1.2Mpa 后，立即采取洒水覆盖措施保证构件有充足的水分，以防止砼表面开裂。
养护时间不少于7d,养护期间保持混凝土表面湿润，防止开裂。
9、后张法预应力施工当混凝土强度符合设计要求时方可进行预应力张拉。
①施工机具配置每个张拉作业施工面配置以下施工机械：张拉设备 2 套、灰浆泵一台、灰浆搅拌机一台。
②预应力材料检验钢绞线进场后，进行外观检验，检查钢绞线表面是否有裂纹、毛刺、机械损伤或氧化皮、油迹等有害物质。同时分批进行力学性能试验，包括母材试验、松弛试验、疲劳试验等。
波纹管在使用前逐根进行外观检查，表面不得有砂眼，咬口牢固，不得有松散现象，表面不得有严重锈蚀。当对其质量产生疑问时进行力学试验。
锚夹具到场后，进行硬度试验和静载锚固试验，保证其硬度符合规范要求，锚固效率系数》0.95。
③张拉机具配套校验油泵与千斤顶在使用前进行配套校验，得到油压表读数与张拉力间的关系曲线，校验后的千斤顶、油泵和油压表必须配套使用，不得混淆。
④预应力钢束制作及定位钢绞线下料用砂轮切割机，下料长度考虑千斤顶张拉时的工作长度 ( 80-100cm)。切割时在距切口1-2cm 处用胶布缠裹或用绑丝扎牢，防止切口松散。预应力钢束用CS15 穿束机穿入。
本工程采取将钢绞束穿入波纹管内，再根据设计图所给预应力筋的曲线坐标，确定波纹管坐标，焊接钢筋托架。然后将波纹管固定放在钢筋托架上，托架间距50cm。波纹管的铺设严格按设计给定孔道坐标位置控制。在梁张拉端与锚垫板连接处，波纹管插入锚垫板，插入深度不大于锚垫板的喇叭口直线段长度，并要保证锚垫板与孔道垂直，接头处用密封胶带缠裹严密以防止漏浆。在预应力钢绞线与钢筋位置冲突，调整普通钢筋以保证预应力筋位置准确。严格控制锚垫板安装位置，锚垫板与钢筋绑扎牢固并与模板贴紧。为保证与孔道对中垂直，用木楔调整角度。灌浆孔用棉丝或同直径管丝封堵以防止浇筑砼时堵塞。锚下螺旋筋紧靠锚固板安装；浇筑砼时锚端处使用30 插入式振捣棒，以免弄破波纹管或使锚垫板偏位。
⑤排气孔的制作
排气管用①15mm高压塑料管制作，排气管的长度以高出梁面混凝土25-30cm为宜。排气孔的弧形压板用22#铅丝绑扎牢固，接茬处用胶带严密缠绕防止漏浆。排气管中插入① 8 钢筋，并将端部封严，以防异物掉入。
⑥预应力施加
预应力张拉采取双控，以拉应力为主，以伸长值做校核，理论伸长值与实测伸长值偏差控制在± 6%以内。预应力张拉采取两端对称、分级张拉，并做好张拉原始记录。
按“公路桥涵施工技术规范”规定，本工程所有钢绞线束均采用超张拉方法，张
拉程序如下：
0—初应力10%—15%C k分级张拉—105%c k持荷5分钟—c k
(T k:张拉控制力，其中Rb=1860Mpa。连续箱梁c k= 0.7Rb=1302Mpa。
两端对称张拉时，油泵操作人员要保持联络，以保证两端张拉同步进行。每束钢
绞线断丝、滑丝不得超过1根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的
1%,且在任何情况下都不允许钢绞线整根拉断。
⑦孔道注浆
张拉完毕后预应力孔道尽快灌浆。压浆前，用环氧树脂砂浆将锚环与钢绞线间的缝隙封闭，防止压浆时漏浆。
压浆采用525 普通硅酸盐水泥，水灰比0.36。外加剂和膨胀剂的选用需经现场监理批准，水泥浆稠度控制在14-18s。
压浆时，灰浆泵压力控制在0.5-0.7MPa,并有一定的稳压时间，压浆达到孔道另
一端及排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。压浆完毕，浇注封锚混凝土，卸落支架及底模，进行质量验收。
第九节、钢砼组合箱梁施工
施工流程:钢箱梁制作—搭设临时支架—钢箱梁运输及吊装—钢箱梁拴接—浇注钢箱梁底板砼—安装转向器及锚垫板—灌注钢套管与转向器之间水泥砂浆—穿体外索—绑扎桥面板钢筋—浇注横梁及桥面板混凝土—张拉墩顶普通预应力束—张拉体外索—灌注锚区早强灌浆料及体外索与转角器之间的水泥砂浆—拆除临时支架—桥面铺装及防撞护栏施工。
1 、钢箱梁加工制作
钢箱梁拟委托资质合格并经业主和监理工程师认可的的专业厂家加工制作，根据图纸结构和施工现场情况，采取分段制作厂内试拼装的方法，厂家加工时我方要设专人驻场对其加工过程进行监管，对胎模进行验收后方可进行梁体加工制做。钢结构件出厂前组织监理、业主、设计进行出厂核验，厂家需提供出厂文件包括：产品合格证；钢材及其它材料质量证明书；施工图、拼装简图；焊缝重大修补记录；工厂试装记录；高强度螺栓摩擦系数的实测资料；隐检验收单。经验收合格的钢箱梁其拼装板进行编号，并用油漆在明显位置标识清楚。在钢箱梁上划出安装基准轴线和安装位置线。
2、钢箱梁运输钢箱梁吊装运输前，项目部技术负责人和吊装单位商定吊点位置及吊点的具体结构形式和技术要求，完成吊点制作。和吊装单位一起到现场落实运输进入现场路线、确定钢箱梁运输车、吊车停放位置及退场路线。做好吊运区域各种障碍的清理工作，以及施工现场的电源、照明、焊接设备、安全防护等各项工作，复查安装用临时支架的牢固性、可靠性和安全性。电焊机等设备进入现场。钢箱梁安装前，对桥墩、墩顶高程、中轴线及每孔跨径进行复测，在墩顶上标出安装轴线位置。以保证钢梁的拱度及中心线位置准确。检验合格的钢梁分段用炮车运输。运输路线需报交通部门审批。安装顺序依吊装方案进行。施工过程中，派专人指挥交通，并请交管部门协助设置各种交通标志。如：限速、限高等。防止发生交通事故及保证结构安全。
为尽量减少吊装作业对现况交通的影响，梁体吊装工作计划安排在车辆较少的夜间进行，计划从晚上23:00?凌晨5:00为吊装时间。吊装钢梁时，请交通管理部门给予配合。
3、临时支墩的搭设
钢箱梁的拼装施工工序为：架设临时支墩一架设各段裸钢梁一裸梁拼接一填充墩顶无收缩混凝土一现浇桥面板一形成全截面一中墩固接-张拉预应力钢束一拆除各临时支墩f桥面系施工。
搭设临时支墩的地基，清除表面渣土后碾压，夯实后填30cm 无机料基础，再采用C25 素混凝土进行硬化处理，提高地基承载力，防止地基发生变形。位于道路路上的临时支墩，临时支架架设在沥青砼路面上，铺10X 10cm方木直接架设。临时支墩选用碗扣式支架进行组装，在保证受力的情况下，尽量缩小支架平面尺寸，保证占地面积最小。
临时支墩按照设计给定位置进行搭设，采用“预压法”消除支架变形。支架顶端安放千斤顶或砂箱，按照梁体设计高程准确调整支架高程。
临时支墩四周用围挡板进行封闭，并搭设安全网，设立防撞墩以及明显的施工标志、警示标志，保证施工安全。
在支架两侧用砼隔离墩保护，支架外侧满布密格安全网，防止坠物威胁行车安全。临时支墩选用碗扣式支架进行组装，在保证受力的情况下，尽量缩小支架平面尺寸，保证占地面积最小。
4、钢箱梁安装钢箱梁结构安装前，对桥台、墩顶高程、中线及每孔跨径进行复测，不超过允许偏差后方可安装。在构件和墩柱上标出轴线位置。以保证钢梁的建筑拱度及中心线位置正确。
安装前按照施工图清查构件和零件的数量、标号，进行全面的质量检查。对装运过程中产生的缺陷和变形的杆件，须予以矫正、处理，符合要求后，方得使用。
各段箱梁均采用两台80 吨吊车起吊，按吊装方案设计顺序逐一安装。吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。在起吊过程中严禁构件处于悬臂状态，防止产生过大的拱度。每段安装完之后使用全站仪复测高程和平面位置。钢梁吊装时，设专人负责观察支架的强度、刚度和位置，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现问题及时处理。
5、钢箱梁拴接
钢箱梁采用大六角高强螺栓（M24、M22）栓接，高强螺栓在安装前须检查连接摩擦面是否平整。钢梁拼装前，清除栓孔内和接头钢板表面的污物。安装使用的临时螺栓和冲钉，须
符合下列规定：不少于安装孔数的1/3，临时螺栓不少于6 个，冲钉不宜多于临时螺栓的30%。高强螺栓、螺母和垫圈在使用前，进行清点、分类造册、外观检查、探伤检查，螺纹有碰伤的应以锉刀修整，有缺陷的要慎重研究，决定能否使用。表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的采用煤油清洗，清洗后于螺母的螺纹内及垫板的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。拼装钢梁所使用的高强螺栓长
度必须与拼装图所示一致。拼装钢梁时，为保证几何尺寸的精度，先用冲钉固定板束位置，其它孔眼均穿上高强螺栓。初步夹紧板束悬臂安装时，先穿的螺栓终拧后，再用螺栓换下冲钉。高强螺栓须顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向全桥一致，以便操作和养护检查。安装高强螺栓时，构件的摩擦面保持干燥，不得在雨中作业。高强度螺栓的安装由螺栓群中央向外处拧紧，必须在当天终拧完成。高强度螺栓连接的板迭接触面要平整。当接触有间隙在 1.0—3.0mm 时，将
高的一侧磨成1:10 的斜坡，打磨方向与受力方向垂直；大于3mm 时加垫板，垫板的处理方法与构件相同。高强度螺栓的施拧在构件中心调整完毕后进行，施拧时只准在螺母上施加扭矩。螺栓的施拧分为初拧和终拧。初拧使用定扭矩扳手，扭矩为终拧的50%。
终拧扭矩按下列公式计算：T C=KP C D(N.m)
K—扭矩系数
P c --施工预紧力P c=P X 1.1(N.m)
D—高强度螺栓螺纹直径
高强度螺栓终拧完毕后须进行检查：高强度大六角螺栓扭矩在终拧1h以后，24h 以内完成。扭矩检查时将螺母退回300，再拧至原位测定扭矩该值大于规定值的10%为合格；每一螺栓群检查的数量为其总数的5%，每个节点不得少于 6 个。其不合格者不得超过总数的20%，若超此值，则应继续抽查直至累计总数80% 的合格率为止，对欠拧者应补拧，超拧者应更换。钢梁在全部组拼、高强度螺栓拧紧后，经检验合格，将安装过程中损坏的漆表面进行修补打磨后，进行面漆的涂刷。
钢箱梁吊装完成后，由测量人员在钢梁纵、横梁上测量其实际标高，复核预拱度，并及时将测量结果反馈给设计及有关人员，如有必要，可采用千斤顶调整标高。
6、浇注底板混凝土钢箱梁拴接后，根据设计图纸给定尺寸浇注底板混凝土。
7、安装转向器、锚垫板和穿体外索
本工程钢砼组合梁预应力束采用钢绞线体外束① j15 (7①5), 一部分钢绞线处于混凝土之
中，一部分钢绞线处于混凝土之外，钢箱梁制作时，在钢梁横隔梁上
及钢束曲线折点位置根据设计图纸给定的钢束坐标位置预留孔，在预留孔处安装钢束转向器，转向器钢套管四周通过加劲板与钢梁横隔梁焊一起。严格控制锚垫板安装位置，锚垫板固定牢固，保证与孔道对中垂直。
转向器及锚垫板安装检验合格后，灌注钢套管与转角器之间水泥砂浆，穿体外束。
8、安装桥面板支架及模板
钢箱梁就位栓接完成后，安装箱梁翼板外挑模板三角架，三角架采用①48的钢
管焊制。
外挂三角架间距80cm,用①22的高强螺栓与钢箱梁连接，三角架下端采用可调顶撑，顶紧在钢箱梁的侧壁上，纵向采用脚手架连接，保证三角架的稳定性。
三角架顶铺设50mm
木板，然后铺模板，模
板采用12mm厚双覆光面胶
合板，模板拼装提前做好
模板设计。
钢砼组合梁现浇板
内模采用50mm厚木
板，背肋用50x 100mm
方木，模板表面钉塑料
布，以防漏浆，也方便
拆模。安装预制模板时
注意，在钢横隔梁翼板处留下位置，以利上部结构与翼板剪力钉紧密结合。
9、绑扎桥面板钢筋，浇注横梁及桥面混凝土模板验收合格后，立即组织人员按
照设计图纸配置钢筋的型号并根据不同部位的钢筋尺寸绑扎钢筋，焊接成型的钢
筋骨架必须稳定牢固，浇注砼时不得松动或变形。普通钢筋与预应力钢束位置发生矛盾时，可适当调整普通钢筋位置，钢筋与模板间须设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋保护层达到设计要求。绑扎钢筋作好足够的支撑须保证钢筋的准确性。
钢筋、预应力束及各种预埋件检查验收合格后，浇注桥面板C45无收缩砼，混凝土采用泵车浇注，采用插入式振捣器振捣密实，振捣时，振捣棒严禁碰触芯模和螺旋管。桥面高程控制采用平面振捣梁的轨道顶标高控制，当混凝土达到桥面高程时，用平板振捣梁初平，滚
杠提浆，人工二次抹压平整。
10、张拉预应力钢束桥面板砼强度达到设计要求后张拉预应力钢束，先张拉墩顶普通预应力钢束，再张拉体外索中间长束，最后张拉两端短束，张拉方法采用悬浮法张拉。
张拉程序如下：O fc O f 2（T O fc k （锚固）。体外索张拉完成后，立即灌注锚区砂浆及转向器与体外索之间砂浆。
第十节、桥面混凝土铺装施工
首先将梁体表面拉毛处理，用钢刷清除表面的浮皮，用水冲洗干净，然后绑扎钢筋网片，再进行冲筋：按设计标高做灰饼，然后根据灰饼冲筋，灰饼与冲筋所用混凝土要与铺装层混凝土同标号。砼铺筑分区进行，对称安放振动梁导轨并调整好高度。为避免铺装混凝土出现收缩、干裂现象，桥面铺装混凝土选用半干硬性防水混凝土，自卸汽车运送，人工浇注，行夯振捣；砼摊铺时，砼面高程应高出设计高程约2?3cm,先用插入式振捣棒振捣密实，再用双钢管振动梁沿导轨进行表面振捣及整平。人工用木抹子抹平，初凝后进行二次抹面，并用拉毛器拉毛。覆盖彩条布或塑料薄膜养护7 天，防止混凝土出现裂纹。
第十一节、桥面防水
本桥的桥面防水材料为卷材。防水涂料施工前，对桥面砼铺装进行检查验收，保证表面平整粗糙，但无起砂、浮尘、尖刺等影响防水层工程质量的不良现象。
防水施工前桥面混凝土表面平整牢固，用空压机或水冲洗洁净，面干后，均匀涂刷底油，等到面干后将聚脂砂面油毡粘结层用汽油喷灯烤融后，人工将卷材铺平，用橡胶刮板压实覆盖在混凝土表面。施工接缝处防水卷材要上下层搭接，并顺水流方向由较高一侧卷材压住较低一侧卷材。
防水层施工中施工人员注意随时保护，禁止随意踩踏及放置物品，保证粘结紧密，无空鼓、脱层、裂缝、翘边、褶皱现象。桥面防水由具有相应资质的专业作业队施工。
防水层施工完毕后，做好成品保护工作，防止车辆碾压破坏，影响防水效果；防水层经监理验收合格方可进行沥青混凝土铺装层的施工第十二节、桥面附属工程
1、防撞护栏
防撞护栏采用现浇，预埋件安放齐全，每间隔20m,设缝2cm。提前做好定型模板设计、加工。
2、挂板采用预制钢筋混凝土挂板，现场吊车吊装。核对桥梁边线高程及预埋件位置后，测放出地袱位置，用吊车将挂板吊装就位铺装，挂板下方用干硬性水泥砂浆填充密实，地袱间缝宽1cm，并在伸缩缝位置断开，间隙与伸缩缝同宽。分块找平、找直顺，将预埋件相互
焊接牢固，保证外型整体直顺圆滑美观。安装支架及吊装过程要保证安全。
3、伸缩缝安装桥面沥青混凝土铺装施工时伸缩缝槽内沿底面铺一层无纺布并用二灰砂砾填充密实，沥青混凝土铺装层施工完成后进行桥面伸缩缝施工。本工程伸缩缝采用毛勒缝,采用MR-80 单组仿毛勒伸缩缝和MR-160 型双组仿毛勒伸缩缝。
开槽：标出要开挖沟槽的边线。沟槽的宽度一般为50cm.，用切割机锯开并开挖至规定深度。一般不小于5cm。
清理：清除沟槽四周及接缝处的砂石、淤泥等杂物。用水冲洗泥沙和浮土。用空气压缩机喷吹，清除松动的部分。
安装：将伸缩缝吊施放入槽内,进行找平、调直、与预埋筋固定,浇注混凝土,混凝土坍落度控制在6-8cm,表面压光、压实，无纺布覆盖保湿养生。
开放交通：安装完成后，混凝土强度达到设计强后可开放交通。
4、桥头搭板施工
台背回填至石灰、粉煤灰砂砾混合料基层时，进行桥头搭板施工。按设计图纸准确控制搭板基底高程，放出搭板边线，绑扎搭板钢筋。搭板模板采用定型钢模板拼装而成，保证搭板外层钢筋与基底、模板间有足够的保护层。搭板钢筋、模板验收合格后，浇注混凝土；混凝土浇注前，将搭板基底洒水湿润，保证混凝土与基底有良好接触。混凝土成活后洒水养护。
桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图
二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，
荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月
一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～
目录 一、编制目的及适用范围2 1.1方案编制目的2 1.2方案适用范围2 二、工程概况2 2.1、桥梁特征2 2.2、桥梁地处环境概述3 三、建议防腐涂层体系的选择3 3.1、防腐涂层体系的选择3 四、施工机械设备4 五、施工主要管理、施工人员及组织机构5 5.1 施工拟投入的管理人员明细表5 5.2 施工拟投入的施工人员明细表6 5.3龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构6 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施7 6.1、施工工艺流程7 6.2交通疏导方案8 6.3、施工平台搭建方案10 6.4、施工方案14 七、质量控制21 1 / 28 71、施工环境要求与控制21 7.2、过程检验控制22 7.3、质量记录23 八、安全文明生产措施23 8.1、文明生产措施24 8.2、环保生产管理措施26 一、编制目的及适用范围 1.1方案编制目的
为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 1.2方案适用范围 江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。本方案适用于****二、工程概况2.1、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+143.285）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约14.593 公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为 K16+200-K18+143m，2 / 28 共1.943km。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 2.2、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温22.2-22.9 摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360 天以上。江门年平均气温：22.5℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃ 三、建议防腐涂层体系的选择 3.1、防腐涂层体系的选择 表3-1 建议选择的防腐涂装体系
某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构
根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）
荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1
目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)
1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混
目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)
、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)
一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃
匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形
匝道桥施工方法及工艺 匝道桥施工方法及工艺提要：梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎 施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。 2支架搭设 施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法，支架搭设按分段折线型布置，间距90×90cm。转向部位利用非标件连接，见图所示。 图匝道桥梁体支架搭设示意图 2施工方法 除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。
匝道桥现浇支架施工方案 一、工程概况 某匝道桥全桥长度为228.58 米，桥型布置为为4×25+3×20+3×20m预应力连续箱梁，全桥共计三联，本桥位于圆曲线和缓和曲线上，其中1、2、3、5、6号墩采用墩梁固结，桥墩采用双柱式桥墩，桥台为肋式桥台，钻孔桩基础。上部构造施工时，先浇注第一联4×25m，采用两端张拉，一次落架的施工方法，然后依次浇注第二联，第三联，采用一端张拉，一次落架的施工方法。全桥现浇梁共有C50砼1490m3。 二、施工方案 本桥对于墩高采用搭υ425或υ325钢管柱，壁厚有6mm、8mm两种，钢管柱基础采用片石混凝土和钢筋混凝土作为基础，钢管柱上铺工字钢，工字钢上用贝雷片作梁，贝雷片上用工字钢和顶托调平，方案如下： 1、基础： 将路基压实或处理后现浇8m×1.6m×0.40m厚C25钢筋混凝土基础,钢筋采用底部布20cm*20cm间距的钢筋网,保护层厚度为7cm。地基处理可采用片石砼、浆砌片石、碎石、片石等换填，对于基底下软弱层较厚的地方可采用人工挖孔桩上作承台的方法，具体采用哪种方法要待基础开挖时决定。
2、支架： 因地形原因第一联第一跨的头10米和第三联采用扣件式钢管满堂支架，其他跨采用钢管柱作立柱，贝雷梁为梁的支架形式。其中第一联第一跨中间支墩和靠1#墩身采用Φ325（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联第二跨靠1#墩身支墩采用Φ425（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联其他跨采用Φ425钢管柱，壁厚8mm。第二联采用Φ425钢管柱，壁厚6mm。第三联采用钢管型号Φ48×3.5的钢管满堂支架搭设满堂支架 A、满堂支架采用钢管型号Φ48×3.5。满堂架基础采用10cm厚C25砼硬化。钢管支架采用方木支垫，方木底必须垫实，必要时可用砂浆找平。钢管架必须设置纵、横扫地杆，距底座小于20cm的立杆上；纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨，其对接或搭接扣件应交错布置，搭接长度不应小于1米，并应等间距设置3个旋转扣件固定；立杆上部采用顶托并搭接连接，立杆上的扣件接头应交错布置，搭接长度大于1米，立杆必须垂直，腹板下3×50cm范围内立杆扣件至少6个，其他部位立杆扣件至少4个，立杆下部采用对接连接，注意钢管接头不得在同一平面，应错开搭接； 钢管沿纵向在跨中平均布置间距为1米，在两端靠墩柱处间距为 0.5米；横向间距在腹板底为0.6米，底板其他处为0.8，翼缘板底 1.0米。 钢管支架两端应与墩身连为整体，增强稳定性；每根剪刀撑跨越立杆的根数不少于是2根并应超过5根，与地面的倾角为45°～60°
页脚内容1 HK0+526.539匝道桥上部现浇箱梁施工方案 一、 工程概述 HK0+526.539匝道桥桥梁全长305.0m,本桥位于平曲线的圆曲线上,路线圆曲线半径为243.700m ，上部构造为2联5*30m 预应力砼连续箱梁，桥台为肋板式，除5#墩为双柱式外余墩为独柱式，下部均为钻孔灌注桩基础。全桥两联，桥台处设JHSF-100型伸缩装置，5#墩墩顶设JHSF-160型伸缩装置，桥面宽度：7.5+0.5*2米。 二、总体思路 （1）考虑到濮鹤路10月底要通车，H 匝道桥在8月底之前必须要完成跨濮鹤路的7孔、8孔施工，因此施工必须从第二联即第6孔开始，5#墩盖梁完成后，5#、6#墩为第6、7孔，开始施工，然后是第9孔、第8孔。 （2）考虑到濮鹤路交叉施工，6、7两孔必须搭碗扣支架，7号墩在鹤濮路中央分隔带位置，这样可以保证第8孔的一部分空挡位置留给濮鹤路上机动车辆的通行，6、7孔完成后拆架子搭9、8孔架子，把第7孔的空挡留出来给濮鹤路上机动车辆通行。 （3）第一联即1-5孔跨越枢纽立交的I 匝道、主线、E 匝道。因此，1-5孔的施工也很迫切，考虑到今年年底前要完成N0.5标全部桥梁的任务，建设施工队伍计划采用5.5孔的碗扣支架，这样可以节省时间，加快工期，同时不影响交叉部分的路基土方施工和台背回填。如果仅仅用2.5套碗扣架，完成全桥上部工作需要6个月时间，那么今年根本无法完成全桥施工，进而无法完成总体计划。目前这个建议已经得到落实。 （4）提供施工顺序 第一步：搭④⑤⑥⑦孔支架，以5#墩伸缩缝位置为中心，对称施工， 每次可以浇两孔，两次浇完； 3 4 5 6 7 ④ ⑤ ⑥ ⑦
1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工
依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。
匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况
⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
目录 一、工程概况 (3) 主要工程数量 (3) 二、承台施工方案 (4) 三、施工准备 (4) 1、技术准备 (4) 1）图纸审核 (4) 2）试验准备 (4) 3）测量准备 (4) 4）技术交底 (4) 2、现场准备 (4) 1）人员配备 (4) 2）机械准备 (4) 3）材料准备 (5) 4）施工便道 (5) 5）临时用水用电 (5) 6）现场准备 (5) 7）施工总体安排 (5) 四、施工工艺流程及施工方法 (5) 1）、测量放样 (6) 2）、基坑开挖 (6) 3）、破桩头及桩基检测 (6) 4）、混凝土垫层 (7) 5）、钢筋加工及安装 (7) 6）、模板制作与安装 (7) 7）、砼浇筑及养生 (8) 五、质量检验标准 (9) 六、施工注意事项 (10) 七、质量保证措施 (11) 1）质量管理体系 (11)
2）保证质量措施 (11) １、工程工艺控制 (13) ２、工程材料的质量保证 (13) ３、工程质量保证 (14) ４、施工操作的质量保证 (14) ５、人员素质的质量保证 (15) ６、正确处理进度与质量的关系 (15) 八、文明环保措施 (16) 九、生产安全措施 (17) 安全生产管理体系 (17) 1）制度保证措施 (17) 2）思想保证措施 (18) 1、现场防护措施 (18) 2、施工防火保护措施 (18) 3、施工用电保护措施 (19) 4、机械设备安全保护措施 (19)
桥梁承台施工方案 一、工程概况 石武高铁郑州站站房高架匝道（桥）工程施工场地位于郑州市东部，根据总体规划线位布局进行布置，我标段施工西北角J、L、M、N四条匝道。桥梁总长约2.4km，面积约3.2万m2。 J线：主线高架，JK0+000～JK1+644.532，全长1644.532m，匝道宽度8.0m，主线高架段宽度15.0m； L线：辅助匝道，LK0+000～LK0+496.05，全长496.05m，匝道宽度8.0m； M线：连接匝道，MK0+000～MK0+250，全长250m，匝道宽度9.0m N线：贵宾通道，NK0+000～NK0+404.022，全长404.022m，匝道宽度8.0m。 主要工程数量 SWKZSG-3合同段站房高架匝道桥工程承台工程数量表
目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、自然特征 (3) 三、主要工程数量 (4) 第三章施工组织安排及说明 (6) 一、劳动力组织计划劳动力计划表 (6) 二、主要施工机械设备配置 (6) 三、施工工期计划 (7) 第四章施工方案 (8) 一、钻孔桩施工 (8) 二、人工挖孔桩施工 (9) 三、桩基施工 (11) 第五章工程保证措施 (15) 一、质量保证措施 (15) 二、安全保证措施 (16) 三、环境保证措施 (17)
N匝道大桥桩基施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、内江新入城线玉王庙互通立交工程施工图设计所规定的内容，并严格遵循施工技术规范和质量验收标准； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 4、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案； 5、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工。 6、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力； 7、类似工程施工和管理经验； 8、国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、资源合理配置原则，采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 4、施工方案的确定充分考虑了玉王庙互通立交工程的工程地质、水文、气象条件。
某某高速公路某匝道桥施工技术方案 一、工程概况 1)工程建设意义 某某市某某高速公路位于某某市东南部，是广东省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西向快速通道。路线西起某某虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至某某常平镇（往 东延伸可接惠盐高速公路），中间经过某某南部多个经济发达镇区，并与莞深高速公路及南北向国道、省道相交。某某高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接具有重要作用，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济的进一步发展具有重要意义。 某匝道1号桥为本工程某某高速新联支线连接广深高速公路的单向道路，起点桩CK0+174.50，终点桩号CK0+353.53，全长179.03米，终点与主线2号桥相接。下构采用独柱式桥墩，肋板式桥台，均为钻孔灌注桩。上构采用（28+37+3*29+24）米预应力砼连续－刚构箱梁。本桥有16根桩基、7个承台、6根墩柱、1道帽梁、肋板桥台和预应力砼连续箱梁。 2）主要技术指标
设计荷载采用汽车-超20级，挂车-120。桥梁按地震烈度Ⅷ度设防，桥梁宽8.5m。 3）、地形、地貌 某某市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。 4）、气象 本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，多年平均降水量1690~2380mm，每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，对新开挖地表，容易造成水毁病害。 台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。 5）、地质条件 根据区域地质资料，路线经过区域存在一条大断裂带：紫金—博罗大断裂。由于该断裂带属活动断裂，对工程有不利的影响。 路线经过鱼塘时，存在浅层淤泥质土，工程上需作一定处理，其它未发现有明显不良地质现象。 6）、地震 根据《广东省地震烈度区划图》1990年的划分，路线所经地区
京台高速公路（北京段）第三标段D匝道桥墩柱施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2015年11月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (4) 6.质量检验评定标准 (10) 7.质量保证措施 (12) 8.安全施工措施 (14) 9.环境保护与文明施工措施 (17) 10.冬季施工措施 (17) 11.雨季施工措施 (19)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 D匝道桥墩柱施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预制小箱梁等。 D匝道桥共有墩柱29棵，混凝土标号均为C45（D14轴带钢板箍为C45补偿收缩），墩柱形式为花瓶A型及B型中墩、公用墩，墩柱高7.3~14.0m。A型公用墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.3m，A型中墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.6m，B型公用墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.3m，B型中墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.6m。另外，桥梁在六环中隔带位置的D14轴墩柱为钢板箍防护A型墩柱。 2.2参建单位 建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司