广东省工人高级技师职务申请
评审论文
论文题目：电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除
姓名吕生凤
单位湛江技师学院
原技术工种名称汽车维修
申报工种等级一级
申报时间 2014年11月
广东省劳动和社会保障厅
目录
摘要 (1)
关键词 (1)
一、故障现象 (1)
二、燃油供给系的构造与工作原理 (2)
三、故障分析 (2)
四、故障诊断 (4)
五、故障排除 (7)
六、结束语 (7)
致谢 (8)
参考文献 (8)
电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除
摘要本文主要针对一辆98款本田F22B轿车行驶三年半约十三万九千公里后，其发动机燃油供给系统的燃油压力调节器膜片出现裂纹，致使燃油通过真空吸管直接进入歧管到气缸，造成耗油量急剧上升，排气管大量喷黑烟。且怠速和加速时黑烟极浓的现象，现介绍整个故障诊断分析方法与故障排除的过程。
关键词电控汽油发动机燃油供给系统燃油压力调节器故障诊断排除
在电子控制燃油喷射系统中（EFI 系统），燃油供给系统的电磁喷油器的喷油量由两个方面来决定的。第一是喷油器喷油绝对压力保持恒定（分油管）；第二是微机控制单元控制喷油器针阀的开启时间。而储压管的燃油压力是由燃油压力调节器来调节的，如果燃油压力调节器出现故障，那么整个系统的油压将会改变，发动机就无法在各种工况下正常工作，经济性、动力性、排放性就会超标，严重影响正常使用。
燃油压力调节器体积虽小，作用却极大，很多时候却因其本身出现故障而反映的现象与进气温度传感器、进气歧管真空压力传感器，冷却液温度传感器、冷启动喷油器等失效所反映的故障现象十分相似，那就是排气管冒黑烟，而很多维修人员忽视了这个燃油压力调节器。
一、故障现象
朋友的一辆98款本田F22B小轿车（国产组装）在一次行驶过程中，突然排气管有大量黑烟喷出，发动机运转不正常，耗油量急剧增加。后来开到学校找我，经询问并着车查实这个现象，本人带领着
几个学生对该车进行维修。
二、燃油供给系的构造与工作原理
燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成（图1）。
燃油供给系统的功用是提供燃油
喷射所需压力的燃油，并在电脑
控制下将燃油喷入进气管中。工
作过程是：电动燃油泵从燃油箱
吸出燃油，通过燃油滤清器将杂
质滤除后，经压力调节器将压力
调整到比进气管内压力高出一定
值，再经输油管送到各个喷油器。
喷油器根据ECU发出的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管中与流入发动机内的空气进行混合。
由图1可以看出，当EFI燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对和喷油器的开启时间有关。喷油器绝对压力，是指喷油器的前后压力差，在数值上等于燃油总管油压与进气歧管压力之差。假设发动机工作时燃油总管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。
三、故障分析
一台电控汽油发动机要运转正常，动力性、经济性、排放性需要达标。那么，需要使空气供给系统、燃油供给系统、高压点火系统、气缸压力等各大系统工作正常，而气缸作功冲程混合气燃烧是否完全彻底又是各大系统是否正常的重要指标之一。发动机排气管排出的尾
气指标却又是反映燃烧是否完全、充分的一项重要依据。电控汽油发动机排气管冒黑烟，就反映了燃烧不完全、不充分，综合起来有以下几个原因；
1、高压点火弱，点火时刻不准。电控汽油发动机是点燃压缩混合气爆破作功的，高压点火火花弱能量不足，使被压缩的可燃混合气、燃烧不完全彻底，爆破压力低，排出来的废气就是黑烟。点火时刻不准，从气缸内可燃混合气燃烧的过程来说，最佳点火时刻应使得当活塞运行至上止点时，可燃混合气的燃烧火焰大约为半个燃烧室空间，此时气缸内燃烧压力最大，燃烧最彻底。如果在这个时刻点火迟了，就会产生气缸燃烧不完全彻底、排气管冒黑烟。
2、配气机构的气门与气门座烧蚀、积碳，气门驱动摇臂调整螺丝调整过紧（标准间隙：进气门为0.25MM，进气门为0.30MM），自然磨损不均等会严重影响气门与气门座的密封配合不良，产生压缩冲程漏气及点火作功过程燃烧不完全、造成大量冒黑烟。
3、电磁喷油器喷嘴有油污、积碳及杂物卡住针阀，针阀未能在复位弹簧的压力下封紧压力燃油，燃油从喷嘴渗漏而出，进入气缸，使气缸混合气过浓，燃烧后会有黑烟喷出。
4、空气流量传感器失效，无法向ECU提供基本的喷油信号，ECU 只能依靠其它修正传感器信号发出喷油执行信号，使喷油器的喷油时间不精确，随着喷油量时间的增加，致使混合气变浓，燃烧后有黑烟。
5、进气温度传感器失效，就没有正确的修正信号给ECU，ECU失去进气温度修正信号，控制喷油器喷油也不够精确，致使混合气过浓，燃烧后排气管就有大量黑烟排出。
6、冷却液温度传感器失效，没有给ECU一个正确的冷却液温度信
号，致使ECU无法正确控制冷启动喷油器喷油，冷却液温度升高了。而喷油器还在继续往进气歧管喷油，造成混合气过浓，燃烧不完全、不彻底、排气管就会有大量黑烟排除。
7、节气门位置传感器故障，使ECU没有开度，怠速、大负荷等信号无法控制系统根据发动机的各种工况对其喷油量及点火提前角进行最优控制。
8、微机ECU本身问题，控制喷油时间不精确也会造成混合气过浓，燃烧后排气管冒黑烟。
四、故障诊断
根据8个方面的分析，围绕电控汽油发动机出现排黑烟的问题，针对以上可能产生的部件进行逐个测检。第一步，高压跳火测试：本人先将火花塞拆下，套上高压线火花帽，使火花塞电极距发动机金属件7MM做高压跳花试验，发现火花塞高压跳火呈蓝白色火花并伴随有啪啪响声，高压相当强。
第二步，对各气缸进行气缸压缩压力测试，首先将6个气缸火花塞拆下，用气缸压力表接头接紧火花塞孔，打转曲轴；接着对6个气缸分别进行测压；最后6个气缸都在1.2MPa以上，压缩压力很正常，证明气门密封也没问题。
第三步，我又将6个电磁喷油器拆下，清洗一次吹干装在远征牌喷油嘴维修台上进行测压喷油试验，6个喷油器在350KPa的压力下没有滴漏油现象，且喷油雾化状况良好，证明6个喷油器锁油正常。
第四步，对空气流量传感器进行检测。1)、检查空气流量传感器输出信号，拔出空气传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间，后用万用
表电压档测量端子B和D之间电压，标准电压值为1.6V左右。在进行上述检测后，我用吹风筒向空气流量传感吹风（凉风），同时测量端子B和D之间电压，在吹风时电压升至2~4V 。2)、检查自清洁功能，装好热线流量传感器及导线连接器，拆下空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上，当发动机停转后5秒的空气流量传感器进气口处可以看到热线自动加热烧红约1~2秒。
第五步，我将冷却温度传感器和进气温度传感器拆下，进行水温加热电阻法测试，两个传感器都随着水温的升高电阻值在慢慢下降，也可以证明它们是正常的。
第六步，节气门位置传感器的检测。首先检测怠速触点导通性，将点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器。用万用表电阻档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL—E2端子导通，电阻值是“0”。当节气门全开时，IDL—E2端子不导通，电阻值是无穷大。接着测量线性电位计的电阻点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器，用万用表电阻档测量线性电位计的电阻E2和V2A之间的电阻，该电阻值随着节气门开度增大而线性增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺，用万用表电阻档测量连接器各端子间的电阻，其电阻符号表中的数值以下：
节气门开度端子名称电阻值（KΩ）
0mm VTA—E2 0.34—6.30
0.45mm IDL—E2 0.50
0.55mm IDL—E2 无穷大
全开mm VTA—E2 5
第七步，至于ECU微机，由于电路上的设计及电子元件的选用，一般情况下损坏的机率很低。那么到底燃油是从哪里进入气缸，致使混合气变浓。由于燃油供给系统（硬件）暂时无法使用检测仪进行检测，我对按燃油供给系统（硬件）结构图1进行分析，能与进气歧管相通的就是喷油器和燃油压力调节器的真空吸管，而喷油器经测试无渗漏燃
油压力调节器如图2所示，根据燃油压力调节器的结构图，其作用及工作原理，我很明确的知道，燃油压力调节器是根据进气歧管绝对压力的变化来调节进气喷油器的汽油压力，使两者保持恒定的压力差。故ECU只需控制喷油器电磁阀的开启时间，就可达到精确控制喷油器喷油量目的。
燃油压力调节器通常装在燃油
总管上。金属外壳的内部被膜片分
割为弹簧室和燃油室，其中弹簧室
通过一根软管与发动机进气歧管相
通，而燃油室直接与储压管相通。
因此，膜片下方燃油室一侧承受燃
油总管的油压，即系统油压，而另
一侧则受进气歧管负压和弹簧压力
的合力作用。
当发动机工作时，若气门开度减小，进气歧管负压增加，则作用在调节器膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压的作用下，膜片上移，打开单向阀门，使多余燃油从回油管流回油箱，系统油压随之相应减小。从而使得喷油器的喷油绝对压力不随进气歧管真空压力的变化而
变化，即保持恒定。其基本关系为：喷油绝对压力=系统油压-进气歧管绝对压力=弹簧压力+进气歧管绝对压力-进气歧管绝对压力；即喷油绝对压力=弹簧压力。显见，喷油绝对压力仅仅取决于弹簧力。
发动机停止工作时，油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧张力作用下使阀门关闭。因此，在单向阀与调节器阀门的作用下可使油路中的系统油压保持一定的残余压力，以便下次启动迅速建立系统油压。
五、故障排除
经仔细的逐步诊断，最后我用手拔下燃油压力调节器的真空管，发现有少许燃油。接着我起动发动机，再次发现燃油从燃油压力调节器的真空管冒出，发动机熄火了。过了一段时间，又没有燃油冒出了。这说明燃油就是从真空吸管进入进气歧管到气缸的，充分证明了是由于燃油调节器膜片破裂导致燃油从燃油室经过弹簧室进入真空吸管到进气歧管造成发动机混合气过浓，燃烧后排气管冒黑烟。更换一个燃油压力调节器，排气管立即停止冒黑烟。
六、结束语
综上所述，本人通过采取以汽车维修专业技术理论知识为依据，并参考了一些维修技术书籍，认真、仔细、针对性分析了该车（98款本田F22B小轿车）冒黑烟故障的原因所在，综合实践经验，采取正确、合理的排除步骤，很快就把排气管冒黑烟这个故障排除。经过该故障的诊断和排除，得出一个结论：随着汽油发动机电控技术的发展，对电控燃油喷射系统的技术要求、控制精度的准确性更高。但是燃油供给系统的故障不一定就出现传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分；故障同样也会隐蔽在一些看起来不易损坏的元件里或者容易使维修人员忽视的地方。因此，在电控汽油发动机出现故障时需要
维修人员具备更多的专业知识和维修技能，方能正确地进行发动机电控系统的检修工作。
致谢：但愿今后我们的维修过程中，不断积累经验，不断创新，不断更新学习，向专家们请教；而且一定要做到认真、仔细、充分分析各方面的可能性。尤其是诊断仪难以检测到的系统就要通过分析、判断、推理过程，尽快将故障排除。本人水平有限，此论文尚有不足之处，恳请专家、同行批评指正。
参考文献
1.李春明主编《汽车发动机燃油喷射技术》北京理工大学出版社2002
2.汪立光、扬昌明、王国荣主编《汽车电控系统故障诊断检修实例》金盾出版社2002
3.史悠信主编《现代轿车电控系统原理与维修270问》上海科学技术出版社2003
4.陈帮陆龚文资主编《汽车发动机电控系统检修》北京；国防工业出版社2012
5.唐艺编著《汽车故障》。湖南科学技术出版社1983
6.机械施工教材编写组《内燃机构造学》上海科学技术出版社1984
7.劳动和社会保障部教材办公室组织编写《汽车发动机构造与维修》2011
捷达发动机电控系统故障实例（１） 在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。 故障诊断步骤 （１）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 （２）读码－清码－运行－再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。 （３）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （４）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能
否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （５）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 （６）排除故障 根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。 （７）竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。 故障1 急加速发动机熄火 车型：捷达ＡＴｉ 故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。 检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信
燃油压力调节器 喷油器的喷油量取决于喷孔截面，喷油时间和喷油压差。ECU通过控制喷油嘴开启时间来控制喷油量，因此，在喷孔面积一定时还要保持一定的压差。 喷油压差是指输油管内燃油压力和进气歧管内气体压力的差值，而进气歧管内气压随转速和负荷（节气门开度）变化，要保持恒定的喷油压力必须根据进气管压力变化来调节燃油压力。不知道你有没有这个东西的图，我这里上不了图，就大概的讲一下：压力调节器的上方一般会有个开口用橡胶软管跟进气管连接，在内部这个开口的下方是个弹簧，弹簧下面是个膜片，膜片下面是个柱塞状的东西，堵住一个孔，这个孔就是连接回油软管的，工作时，膜片上方的压力为弹簧压力和进气压力之和，膜片下方为燃油压力，膜片上下压力相等时就会处在平衡位置，当进气管压力下降时，膜片上移回油阀开度上升，会油量上升，这样油轨中的油压就下降到原来水平。反之，气压上升时，膜片下移，回油阀开度变小，回油量变小油压就会上升到原来水平，这样油压就会控制到制造时要求的大小，也就是膜片位于平衡位置的弹力 燃油压力调节器的功用是调节至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。 油压调节器的构造如图5.19 所示。膜片4 将油压调节器分隔成上下两个腔。上腔有进油口1 连接燃油分配管，回油口2 与汽油箱连通。下腔通过真空接管6 与节气门后的进气管相连。当燃油压力与进气管压力之差超过预调的压力值时，膜片上方的燃油就推动膜片向下压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流回燃油箱，以保持一定的燃油压力。燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧5 的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。燃油压力调节器装在燃油分配管的一端，可使燃油压力调节在正常范围内(图5.20)。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
捷达发动机电控系统故障检修方法（1） 在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。 故障诊断步骤 （1）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 （2）读码－清码－运行－再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt; （3）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （4）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （5）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 （6）排除故障
电控发动机故障诊断技术 李荣林,王学松 (黑龙江省哈绥高速公路管理处) 摘 要:介绍电控发动机故障诊断技术,常见故障诊断方法与技巧。关键词:电控发动机;诊断;技术 中图分类号:U464 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2005)05-0064-02 1 电控发动机故障排除的基本原则111 先外后内 在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、控制电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 112 先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单,我们可以用看“(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动;摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作;摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵、或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 113 代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能,当电子控制系统出现某种故障时,故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员示警,与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障,故障自诊断系统只储存该故障代码,并不报警。因此,在对发动机作系统检查前,应先按制造厂提供的方法,读取故障代码,并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查。 2 电控发动机故障诊断的基本步骤与方法211 直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现 象进行看、问、听、、嗅等,了解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。 直观诊断方法,也称经验诊断或人工诊断。随着科学技术的发展,汽车结构越来越复杂,尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用,使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。另外,直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此,这种单纯的直观故障诊断方法,在现代电控汽车故障诊断中,运用得越来越少。但是,由于直观诊断方法不需要任何仪器设备,只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解,就可以随时随地地进行诊断。 直观诊断的主要内容有: (1)看(即目测检查)。其目的是了解电控发动 机的电控系统类型、车型,在进人更为细致的测试和诊断之前,能消除一些一般性的故障原因。 (2)问(即询问客户)。为了迅速地检查故障源, 首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。 (3)听。主要是听发动机工作时的声音;有无爆 燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。 (4)试。主要是维修人员根据前述检查,有针对 性地试车,以便进一步确认故障。 212 利用随车故障自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法,即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码,然后根据故障代码表的故障提示,找出故障所在的方法。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障,一般只能作出初步诊断,具体故障原因,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。 ? 46?2005年 第5期(总第135期) 黑龙江交通科技 HEI LONG J I ANG J I AOTONG KE J I No.5,2005 (Sum No.135)
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器，执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，其使用价值更使长久。此，解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见
迈腾发动机电控系统故障分析 一、发动机电控系统组成与工作原理 （ 一）电控发动机的组成 （二） 汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 现代汽车除了需要有很好的安全性，舒适性及良好的动力之外，越来越需要有良好的环保和经济性，特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性，改善燃油质量，使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量，节约能源，减少废气污染，提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机，可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势，大众汽车的TSI发动机更应
用了许多独到的先进技术，进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。 二、TSI发动机的显著特性及优点 （一）缸内直喷的优点 首先，缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油，使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比，而火花塞外层气体均为稀燃气体；汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧，此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧，不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率，实现良好的低扭特性，降低燃油消耗。通常这样少的供油量，在传统进气道喷射的发动机上，由于空燃比太低，都不能爆炸做功；而且传统发动机在低转速时，由于燃烧不完全，HC生成也会比较多。 为了保证发动机大马力输出，缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下，直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间，而且减小喷油速率的高压喷射，油气混合更加均匀，容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程，在处于压缩行程时，进气门已经关闭了，无法继续供油。供油的时间缩短了，所以要求的喷油速率就要高；这会造成汽油不完全雾化，混合气形成不均匀的现象；那么高转速的动力性和急加速性能，自然就会比直喷式发动机弱一些。 （二）TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领
电控发动机不能启动的故障诊断与排除 摘要发动机是“汽车的心脏”，是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题，介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因，通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。 关键词汽车；发动机故障诊断；排除 1 发动机不能启动故障原因的分析 现代发动机不能启动的原因有很多，发动机不能启动最常见的故障，及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系 点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时，首先了解点火系的结构，根据结构先检查高压线是否有火花，火花塞是否可以跳火等，根据结构诊断排查，确认点火系统是否有故障。 造成点火系故障的主要原因有：控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。 若点火系正常，再检查供油系是否存在故障，诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系 发动机不能起动且无发动征兆，通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构，按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油，然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。 （1）检查电动燃油泵工作是否正常 电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是：用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等，如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。 （2）检查喷油器是否喷油
汽车电控系统的检测与维修实习报告 一、实习目的与要求 （一）实习目的 1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用检修设备和工具的方法； 3.锻炼和培养学生的动手能力。 （二）实习要求 1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的主要零部件的检查测量 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: （三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具： 万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包 二、实习基本内容 （一）入门知识讲授 1．了解检修实习的性质、任务及要求。 2．掌握检修设备和工具正确使用方法。 3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。 4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。 （二）汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.发动机不能发动 (1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点
火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同； ③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况； ⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 3.发动机怠速不良故障
电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除 摘要本文主要针对一辆98款本田F22B轿车行驶三年半约十三万九千公里后，其发动机燃油供给系统的燃油压力调节器膜片出现裂纹，致使燃油通过真空吸管直接进入歧管到气缸，造成耗油量急剧上升，排气管大量喷黑烟。且怠速和加速时黑烟极浓的现象，现介绍整个故障诊断分析方法与故障排除的过程。 关键词电控汽油发动机燃油供给系统燃油压力调节器故障诊断排除在电子控制燃油喷射系统中（EFI 系统），燃油供给系统的电磁喷油器的喷油量取决于喷油器喷孔截面、喷油时间和喷油压差。ECU 通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。喷油器将燃油喷入进气歧管，喷油压差就是指输油管（分配油管）燃油压力与进气歧管气体压力的差值。而进气歧管的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气歧管气体压力的变化来调节分配油管的燃油压力。而分配油管的燃油压力是由燃油压力调节器来调节的，如果燃油压力调节器出现故障，那么整个系统的油压将会改变，发动机就无法在各种工况下正常工作，经济性、动力性、排放性就会超标，严重影响正常使用。 燃油压力调节器体积虽小，作用却极大，其作用就是消除喷油压力波动，即根据进气歧管绝对压力变化调节系统油压（燃油总管油压），使喷油器喷油绝对压力保持恒定，可将燃油系统压力控制在规定值（250kpa-400kpa)，很多时候却因其本身出现故障而反映的现象
与近期温度传感器、进气歧管真空压力传感器，冷却液温度传感器、冷启动喷油器等失效所反映的故障十分相似，那就是排气管冒黑烟，而很多维修人员忽视了这个燃油压力调节器。 一、故障现象 朋友的一辆98款本田F22B小轿车（国产组装）在一次行驶过程中，突然排气管有大量黑烟喷出，发动机运转不正常，耗油量急剧增加。后来开到学校找我，经询问并着车查实这个现象，本人带领着几个学生对该车进行维修。 二、燃油供给系的构造与工作原理 燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成（图1）。燃油供给系统的功用是提供燃油喷射所需压力的燃油，并在电脑控制下将燃油喷入进气管中。工作过程是：电动燃油泵从燃油箱吸出燃油，通过燃油滤清器将杂质滤除后，经压力调节器将压力调整到比进气管压力高出一定值，再经输油管送到各个喷油器。喷油器根据ECU发出的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管中与流入发动机的空气进行混合。 由图1可以看出，当EFI燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对和喷油器的开启时间有关。喷油器绝对压力，是指喷油器的前后压力差，在数值上等于燃油总管油压与进气歧管压力之差。假设发动机工作时燃油总管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。 三、故障分析
发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量
电控动力转向系统的故障诊断与排除 引言 转向系统是整车系统中必不可少的最基本的组成系统，驾驶者通过方向盘来操纵和控制汽车的行进方向，从而实现自己的驾驶意图。一百多年来，汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。到今天，汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了，它是机械、电子、材料等学科的综合产物。汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。传统的汽车转向系统是机械式的转向系统，汽车的转向由驾驶员控制方向盘，通过转向器等一系列机械转向部件实现车轮的偏转，从而实现转向随着 上世纪五十年代起，液压动力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统革命的开始。汽车转向动力的来源由以前的人力转变为人力加液压助力。液压助力系统HPS （Hydraulic Power Steering）是在机械式转向系统的基础上增加了一个液压系统而成。该液压系统一般与发动机相连，当发动机启动的时候，一部分发动机能量提供汽车前进的动能，另外一部分则为液压系统提供动力。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。这种助力转向系统主要的特点是液压力支持转向运动，减小驾驶者作用在方向盘上的力，改善了汽车转 向的轻便性和汽车运行的稳定性。 1 目录 第一章转向器的简要...................................................................................................................... 3 1.1 转向器定义..................................................... 3 1.2 转向器分类..................................................... 3 1.3 转向系统发展 (6) 第二章电控动力转向系统的故障的现象 (6) 2.1 转向系常见的故障部位 (6) 2.2 动力转向系故障的主要现象........................................ 6 第三章电控动力转向系统的故障对行驶性能的影响 (7) 第四章广州本田雅阁动力转向故障检测与分析 (11) 4.1 转向沉重 (11) 4.2 转向冲击或振动................................................. 12 转向不灵、 4.3 转向不灵、操纵不稳 (12) 4.4 转向回跳 (12) 4.5 转向噪声 (13)
电控发动机的故障诊断与排除
电控发动机的故障诊断与排除 【摘要】：各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 本文从电控发动机的工作原理入手，就电控发动机的一些故障进行深入分析。电控发动机在使用过程中会出现故障，在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。在此根据发动机的诊断流程，即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。 关键词：电控发动机，故障，维修，检测，诊断 引言 随着汽车工业的不断发展，汽车制造技术的进步，电子技术在汽车上应用越来越广泛。电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。汽车在运行过程中，由于震动，高温，灰尘等原因，电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。因此，掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。 第一章电控发动机的组成与工作原理
发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 第二章排除故障的基本思路 2.1故障的确认 电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。 电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。 (1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。 (2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。 (3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。 (4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。 (5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。 (7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。 以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位
发动机电控系统故障案例 一、控制单元 1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水 车型：捷达GTX 故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。 检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。 分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。 排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。 2、控制单元故障导致加速熄火 车型：捷达ATi 故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。有时一个月出现一次，有时一天出现两次。 检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。 分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。 排除：更换发动机电脑，一切正常。 3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格 车型：捷达AT 故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。 检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。 分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。 排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。 4、控制单元62针不供电导致发动机不启动 车型：捷达GiX 故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。 检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针
浅谈汽车电控系统故障诊断与排除措施 汽车电控系统中，控制系统在不断扩大，精准度也在不断提高，且正在向着智能化的控制方向转变。现如今电控系统的复杂程度在不断提高，这就对汽车的安全系统有了更为严格的要求。所以在汽车电控系统的故障上进行自动检测与诊断技术为整个电控系统的安全可靠性提供全新的途径。 标签：汽车电控系统；故障诊断；排除措施 汽车电子系统在汽车上的应用越来越普遍了，同时也改善了汽车的动力与经济、安全与舒适性等方面。然而随着汽车的电子化控制不断加强，在电控系统上的故障诊断与维修工作也就越来越困难，所以现代化的汽车除了在控制系统上进行设计的同时，相应的也增加了故障检修诊断的功能。 1 汽车电控系统故障诊断的具体方法 ECU是主要控制发动机的电喷部分，所以在进行维修的过程中要区分出故障发生的主要部位与特征。在ECU诊断系统一切正常运转的基础上，汽车所发生的故障往往与电喷部分无关。这时就不能够盲目进行检查微机部分的电路。且电喷部分在汽车运行中安全可靠性比较高，很少发生故障，所以在汽车发生故障的过程中，不要随意拆开电喷部分的元器件，或私自拆开连接导线，只有明确发动机的点火系统无故障后才能够检查电喷系统，且在进行检查的过程中，要严格遵守相关的规定与要求。 1.1 汽车故障的线路抽线法 在汽车行驶的过程中，所发生的毛病时好时坏，所以，此时可以用夹钳将线束抽出，在发现导线磨损后，明确磨损处是否造成搭线事故，将导线修复后，故障即可排除。 1.2 汽车故障的元件振动法 此种是在汽车的正常行驶的过程中，才会发生的故障。受到震动的地方主要是连接器与配线等等。对于连接器来说，可以从水平与垂直的方向稍稍调整连接器的接头部位，而对于传感器来说，就应当要注意技巧与措施，有一些汽车在更换空气流量器后故障依然存在。而造成震动的原因基本上是进气系统与喷油系统出现的问题。此外汽车的发动机一旦发生故障还会造成怠速不良，这是由于在进气系统上存在漏气点，且喷油的控制开关不稳不能正常工作造成的，此外喷油系统的不正常供油压力使得喷射雾化的质量不良，故障也是时好时坏，连接器与线路接触不良而拍到发动机的插接器时，故障又消失了等等也会造成汽车发动机产生故障。 2 汽车故障中几种常见的故障
电控发动机的故障排查 众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。 一、电控发动机故障检修注意事项 在排查电控发动机故障和检修时应注意： 1．不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。因此，应养成在关闭点火开关（OFF）的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。而且在发动机运转或点火开关接通（ON）时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码（假码的一种），从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。 2．在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。 3．在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。 4．拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。 5．拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。 6．在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。 7．切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池