由于制冷技术的不断发展，很多的冷冻设备也不断推出，其中速冻隧道就是一种很常见的制冷设备，主要用于各种需要速冻的食品的加工和生产，该设备的操作比较简便，生产效率高，具体的工作原理简单说明一下。
速冻隧道和速冻库的工作原理基本上一样的，可以实现连续性速冻工作，采用速冻隧道可以省去人工搬运这道工序，通过输送网带将货物传送至隧道内，货物经过隧道后被迅速冻结，再被输送出，进行下一步工序。通过速冻隧道冻结食品，只要货物源源不断进入隧道内，不断有热量产生，制冷机组将一直运行，直至货物停止输送，机组根据隧道内温度自动停机。不仅提高设备的利用率和生产效率，而且还节约了机组由于频繁开机而消耗的电能，起到节能的作用。
速冻隧道工作特点如下：
1、设备机架全不锈钢制作，整体结构紧凑，外表卫生美观;
2、进入高温温度可达到几百度，低温温度可达到零下几十度;
3、发泡剂保温，流量分布均匀稳定，温度场恒定;
4、采用保温技术，减少能量消耗;
5、多种能量热回收技术综合利用，节能，环保;
6、温度传感器，测量精度高;
7、多流程组合，工艺合理，可处理多种物料;
8、可为用户提供热分布测试服务，使用专家系统，在线全程监测生产过程中的温度变化。
在使用速冻隧道的过程中不仅需要知道设备的操作方法，对于其工作原理也需要熟悉和掌握。
地铁隧道风机和排热风机调试与试运行操作规程（暂行） 第一章总则： 第一条本规程（暂行）适用于隧道风机（TVF风机）和排热风机（UO风机）的调试（包含单体调试、与环控柜调试、系统调试以及与综合监控联调等）和试运行阶段。 第二条在调试和试运行阶段，在启动隧道风机和排热风机前，应由监理单位牵头完成风机、风阀、环控柜、手操箱等相关设备的技术检查以及场地内人员清理等安全隐患排查工作，并安排专门人员负责风机运行过程中安保工作，严禁任何其他无关人员进入风道、风机房等调试相关区域。 第三条在TVF和UO风机调试与试运行启动前，必须上报专项调试/试运行方案，在方案审批通过后方可进行大风机的调试和试运行（审批表参见附件1和附件2，方案中须有大风机异常情况下的应急预案）。 第二章调试和试运行前后的技术检查： 第四条调试检查 （一）风机安装完毕后，在每次启动前，应认真进行下列检查： A、电压在正常范围内（一般为380伏，允差±6%），三相电流基本平衡； B、风机叶轮与机壳间的间隙正常，手动盘转叶轮无卡住和摩擦现象； C、软连接、天圆地方、风机本体连接件安装牢固； D、叶轮旋转方向与风机的旋向标志相符； E、风机机壳内和土建风道/管道内清理干净、无杂物。土建和设备施工单位完成风道内所有工作； F、接地保护线和电流保护器（保险丝）按要求安装； G、人员全部撤离，并派人在风道、机房出入口处值守，禁止任何人员进入； H、地面风井口设置警示标志，严禁人员靠近风井口。 在各项检查合格后，才能进行调试运转。 （二）风机启动时先启风阀再开启风机，停止时先停风机再停风阀。 （三）启动后要时时检测风机的振动情况（正常振动值小于s），发现剧烈振动，发现异常应立即断电停车进行检查。 （四）启动后要时时检测风机的电流（正常电流应小于额定电流）和温度（轴温85°°报警），发现电流和温度异常，应立即断电停车进行检查。135报警、绕温． （五）若情况一切正常，在启动运转数分钟后停车，复查各连接件螺栓有无松动，一切正常后，才可正式启动，投入正常运行。 （六）注意：为确保人身安全，风机的检修维护必须停机后切断电源进行（手操箱按钮也要转换为就地），环控电控室设置人员监控，挂牌警示避免误上电操作。 第五条试运行检查 （一）大风机在运行中，严禁任何人进入风道、风机房内，由监理单位负责组织相关施工单位对风道、风机房的出入口进行值守；由环控柜和风机厂家派出专业技术人员监视电机的电流，做好风机负荷的监测和故障预警；由风机厂家派出专业技术人员检查风机的振动是否正常及有无摩擦、碰撞的异常声响。
75米日用瓷轻型装配式环保节能气烧隧道窑 操 作 说 明 书
第一章窑炉设计说明 一、一般说明 ㈠用途 本系列新型节能隧道窑主要用于日用陶瓷行业的盘、蝶、杯、碗类制品的烧成。 ㈡工作原理 本系列隧道窑是连续性工作的陶瓷烧成热工设备，配备全套自动控制。 燃料、助燃空气和雾化空气（以液体燃料工作时），通过各自的管路系统，受调节阀门控制，以所需的压力、流量进入烧嘴内均匀混合燃烧，高速喷入窑道内并在那里进一步进行充分燃烧。窑道内高温燃烧产物与制品直接接触从而高效地加热制品，然后以与制品前进相反的方向自烧成带向窑头流动，并继续加热低温区的坯体，最终在窑头集中经由排烟管路系统排出窑外。坯体分层装载于窑车上，由液压顶车机推动窑道内的窑车运行，将坯体匀速、平稳地自窑头向窑尾输送。在坯体前进过程中经历自低温预热到高温烧成各个温度带，不断与燃烧产物直接进行热交换而受到加热升温，伴随着水份蒸发、结构水脱离、氧化物分解、新的晶相形成和玻璃相熔化等一系列复杂的物理化学反应，烧制成为陶瓷制品进入急冷带、冷却带。然后受合理直接冷却、缓慢冷却一整套冷却工作系统，安全、有效地冷却产品出窑。 在配有自动、进出窑机衔接的情况下，上述整个过程完全脱离人工操作而自动完成。 ㈢燃料 本系列窑仅适用于洁净气体燃料和液体燃料。在为用户提供窑炉时，是以其中某种燃料为特定条件设计、制造的。当以后燃料供应条件发生变化时，需改换燃料供应管路、阀门及燃料系统，可供选择互换的燃料有：
㈣特点 本系列隧道窑经广泛吸收八十年代末国外先进的设计制造技术，结合中国具体国情进行优化设计制造。具有如下一些特点： 1、采用明焰裸烧工艺，燃烧产物与被烧制品直接接触，热交换效率高，制品受热均匀，可以实现低温快烧。 2、耐火保温材料全部采用高热阻、低蓄热的轻质隔热材料，因而，升温降温速度快，保温性能极好；窑外表面温度低，散热小。以上两大特点使得本系列隧道窑能耗接近了理论烧成能耗。 3、工作系统灵活，调整余地大，通过调节控制各温度点，可以灵活地改变烧成曲线，实现一条窑烧制不同产品之目的。 4、施工周期短，可在工厂内制造标准单元，运到现场快速装配而成，当客户需扩大产量时，增加一定数量的标准装配单元进行改造即可实现。 5、可通过改换燃料供应系统、烧嘴来适应燃料供应条件有可能发生变化的情况。 二、ZBRQS75-1.26装配式高温隧道窑主要技术经济指标 1、窑型轻型装配式环保节能气烧隧道窑 2、窑有效长75M 3、窑内宽预热带、冷却带1260mm 烧成带1340mm 其中有效内宽1110mm 4、窑内有效高820～840mm（普通杯装6层） 5、产品类型日用瓷（高温白瓷、镁质瓷、新骨质瓷等） 6、窑车规格1660×1350mm（长×宽） 7、推车速度13.3～21.2分钟/车 8、进车量67.9～108.2车/天
武汉长江隧道工程 冷冻法施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司武汉长江隧道工程 项目经理部 二零零六年七月 一、编制依据 1.1《地下铁道工程施工及验收规范·GB50299-1999》； 1.2《盾构法隧道工程施工及验收规范·DGJ08-233-1999》；
1.3《地下防水工程施工及验收规范·GBJ208-83》； 1.4《煤矿井巷工程施工及验收规范·GBJ213-90》； 1.5本工程投标文件。 二、编制目的 规范操作程序，指导现场施工。 三、适用范围 武汉长江隧道盾构隧道联络通道冷冻施工。 四、作业概述 该工法是在地层中按预定间隔埋设冻结管（Φ100mm的管径），冷却液在冻结管上循环，则管周围地层中的孔隙水以管为中心生成年轮形状冻土。邻近的冻土柱连接在一起，形成止水墙。 本工程用冷冻机把盐水溶液冷却到-20～-40℃，由循环泵送至冻结管冷却地层，盐水吸收地层的内热后，温度上升，经由盐水冷却泵，返回冷却机降温后，再次进入冷却管，如此反复循环。 五、人员机械配置 机械设备配置表
六、部门职责 1、工程部： ①、负责冻结帷幕设计计算、冻结孔布置及制冷设计； ②、冻结施工过程现场监督，冻结效果检查。 2、设物部： ①、负责冷冻设备的维修、保养； ②、保证电力持续、足量供应。 3、操作班组： ①、严格按照冷冻设计布孔、埋管； ②、钻机、冷冻机械操作。 七、作业流程 作业流程见下图。 7.1 施工准备 7.1.1在隧道内敷设一条120mm2动力电缆，用于冻结钻孔施工及隧道内冻结
作业流程图 系统安装供电。 7.1.2利用隧道内清水、排污管道，用于冻结孔打钻和冻结站运转的供水和排污。 7.1.3在旁通道施工工作面两端砌高约0.5m的泥浆挡墙，以免冻结孔钻进时泥浆四溢影响隧道内环境整洁。 7.1.4用厚4～6cm的木板在旁通道处铺设冻结施工场地，按不同位置的冻结孔钻进要求，用φ1.5″钢管搭建冻结孔施工脚手架。 7.2冻结孔定位与管片开孔 根据冷冻设计计划的基准点，按冻结孔施工图进行冻结孔孔位放线，提请注意的是：孔位布置首先要依据管片配筋图和钢管片加强筋的位置，在避开主筋的前提下可适当调整，一般不应大于100mm。 7.2.1在正式开孔前，利用检查孔，即隧道管片上的补浆孔钻Ф38mm小孔径探孔，检查地层稳定性。 7.2.2开孔选用J-200型金刚石钻机，配φ130mm金刚石取芯钻头进行钻孔，深度约300mm，以不钻穿管片控制。用钢楔楔断岩心、取出后，打入加工好的孔口管，并固定，每个孔口管要至少有4个固定点固定在管片上。 7.2.3开孔顺序 根据旁通道施工的孔位，采用由上向下的顺序施工：即先施工穿透孔，根据穿透孔的偏差，进一步调整有关的钻进参数，再按由上向下的顺序施工，这样可防止因下层冻结孔的施工引起上部地层扰动，减小钻孔施工时的事故发生率。 7.2.4钻孔偏斜和终孔控制 钻孔的偏斜应控制在1%以内，在确保冻土帷幕厚度的情况下，相邻终孔间距不得大于1.0m，否则应补孔。 冻结孔钻进深度应不小于设计深度，不大于设计深度0.2m（钻头碰到隧道管片者除外）。 7.3冻结孔钻进与冻结管设置
一、隧道窑的工作原理及其优点 隧道窑一般是一条长的直线形通道，两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶（顶部有平顶和拱顶之分），底部铺设的轨道上运行着窑车，窑车上装载着烧成产品，依次窑车进车，窑尾出车。窑体构成了固定的预热带，冷却带，通常称为隧道窑的“三带”。燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或在引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。隧道窑的中间为烧成带，在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段制品，鼓入的冷风经制品而被加热后，再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。烧结砖隧道窑使用的燃料有固体、液体和气体3种不同的燃料。目前我国大部分隧道窑使用的是固体燃料，也就是煤。称作内燃烧结，有条件的地方也使用外烧结法，也就是油和气作为燃烧原料。 隧道窑是连续化生产，中间没有间断期，烧成周期短产量大，不受自然天气的影响，节约燃料。它主要是利用逆流原理工作，因此热利用率较高，与常规轮窑相比热利用率高达50%左右。隧道窑生产可节省劳力，能改善劳动环境，可减少环境污染，操作简便，装卸产品便于实现机械化。减轻了工人的劳动强度。在提高产品质量上，与轮窑相比，减少了工人二次倒运，烧成温度可控可调。容易掌控其烧成规律，破碎率较低。隧道窑和窑体内配套设备比较耐用，因为隧道窑与轮窑相比窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命较长，一般在5年内不大修。隧道窑在占地面积上与相同产量和规格的轮窑相比要少2|3。隧道窑与轮窑所用砌筑材料和配备设备不一样。因此，投资造价要高于轮窑，但后期生产成本低于轮窑。 二、隧道窑的种类与结构 隧道窑可按内宽、产量、结构、运转自动化程度等各项指标进行分类。 （一）按隧道窑的断面宽度分类 可分为3.0m，3.3m，3.6m，4.6m，4.8m，6.9m，7.3m，9,3m，10.3m等不同宽度的隧道窑。 （二）按窑炉结构分类 （1）按窑顶结构可分成拱顶隧道窑，吊平顶隧道窑两大结构。 （2）按窑体结构分类有全砖砌体结构窑体，有砖混结构加钢立柱，钢拉杆的窑体，也有钢筋砼框架结构的窑体 （3）组装式，全纤维，楷装结构窑体 （三）按窑型的单条产量分类 可分为年产标砖1.2亿块、8000万块、6000万块、5000万块、3000万块、2000万块等多种规格型号。 （四）按生产工艺方式分类
隧道窑的焙烧 摘要：探讨了窑炉在运行中的主要环节和操作重点，可为相关人员提供一个参考性的材料。 关键词：产能；品质；操作 隧道窑作为国内墙材企业的烧成设备在近年得到了广泛的推广应用，其运行状况呈现出良莠不齐的势态。有些企业的窑炉产能高些，有些企业的窑炉产能低些，窑炉品质也有好有劣，能耗方面也多少不一。在这里对一些烧成中的日常操作及常见的问题做个浅显的阐述与分析。 1产能与品质 1.1生产能力 窑炉在设计和建造之初就预计出了日（或月、年）生产能力的多少，产量依据窑炉的断面大小、码坯层数的高低、制品的类型、制坯原料的焙烧性能及其相关设备、设施的状况后综合得出来的。 窑炉内的砖垛在焙烧时焰火的进行速度称之为焙烧速度，焙烧速度的快慢在很大程度上决定着窑炉的产量高低。焙烧中砖垛底部的火行速度又左右着焙烧速度的快慢，尤其是两侧底火的火行快慢可反映出焙烧速度的快慢，这是因为砖垛的两侧下部受到多方面的影响，在焙烧时总是最后燃烧，火温形成后又率先降温，成为坯垛中受温最薄弱的环节。换言之，只要该部位火行速度快并且火度足的话，就可以为快速焙烧奠定了基础。 底火的火行速度快并且火度足的话，就可为快速焙烧奠定了基础。 底火的火行速度快慢是个综合因素作用的结果，它涉及到窑炉的设计构造、坯垛的码放状况、内燃的掺配，焙烧人员的操作等相关环节能否合理、规范、有序的运行。应该注意的具体细节详见《砖瓦》2012年第9期《对提高火行速度的探讨》一文，这里就不再复述了。 1.2 转制品质量 烧成优质的制品主要表现为外观颜色一致、差别不大、无裂纹、规格尺寸一致、抗压强度等达到国标。 砖块在焙烧时各自经受的温度会有一定的差异，当温差偏大时制品的的颜色就会有较大的差别，一般情况下有10~30摄氏度的温差不会对制品颜色造成大的影响。砖垛上部与下部的砖块内部与边沿处的砖块因码放位置的差异所受到的风压强弱、焙烧时间的长短，烟气熏蚀等方面的作用会有差异，这也会导致制品颜色不一。 当制坯你料中掺入新的配料后，制品颜色也有可能改变这是因为每种原材料或内掺燃料中所含的化学成分是不同的，经过干燥与焙烧后发生的系列理化反应使制品的颜色有所不同。 坯垛的码放形式和结构对焙烧有着很大的影响，尤其决定着制品颜色能否一致。为了使火度分布的更加均匀且兼顾到一定的火行速度，业界同仁在多年的实践中总结出了“边密中稀，上密下稀”的坯垛码放原则。坯垛的两侧为窑炉的边沿处，存在着比窑炉窑炉中部欠温现象，加之又有窑墙、边部缝隙的吸收和风压带走一些热量，当采用全内燃焙烧时每块砖坯就相当于一块燃料，砖坯两侧部位的加密码放就有利于提高该处的火度。 热气流在窑内运行时呈现出向上漂浮的趋势，但在预热带风压的抽引下被迫的向斜上方运动，这样垛体的上部就会先加热，继而燃烧，而垛体的中下部则处于受热迟缓、受热量小的状态，为了解决这一难题，可采用垛体下部稀码措施，以改变坯体气流分层现象，从而明显改善火行速度和砖坯的上下温差。有些二次码烧的窑炉就采用了上密下稀的码法，有些设备规范化程度较高的一次码烧窑炉采用在窑车上平面铺设孔形垫砖的方法，也起到下稀的作用。
究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风
φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风； B型方案主要设计特征是每个车站有2个隧道通风亭、2个活塞通风道、2台TVF风机及2台TV/EF风机及2台变频器。TV/EF风机即为TVF风机兼作TEF风机使用，平时通过变频器按照TEF风量运转，事故时则按TVF 风量运转,因此TV/EF选型参数同TVF。 显然A型方案比B型工程设备数量多，设计规模大，工程投资高。 二、设备功能充分发挥问题的讨论 地铁工程投资巨大，运营费用高昂，这是许多城市修建地铁的最大障碍，环控设备在地铁设计中占用建筑面积最大，环控设备在地铁运营中耗电最多，因此对“占地大户”和“用电大户”的环控专业进行优化研究，对降低地铁工程造价具有较大意义。为减少工程投资，降低运营成本，广州地铁建设者已经作出了艰巨的努力，将A型方案修改为B型方案，这一改进其工程的经济意义巨大，使每个车站：（1）少设2台TEF 风机；（2）减少了2条活塞通风道（土建规模约4m（宽）×4m（高）×30m（长）×2（条）），（3）少建2个地面风亭。遗憾的是这一设计进步没有得到充分肯定而加以全线推广采用，本人所参与的5号线工点设计咨询范围不少车站仍然采用了A型方案。个人认为对于A、B型就充分发挥设备的设置功能而言均还有进一步研究改进的空间。设备功能如何充分发挥个人认为目前可以从以下六方面进行研究，即为：设备设置的必要性、设备功能的使用性、设备设计的兼用性、设备运转的能效性、设备容量的小型化及设备控制的简明化。从这六个方面进行讨论可能有助于我们对设计中的问题进行深入研究。 1、设备设置的必要性讨论 地下空间十分宝贵，可设可不设的设备应尽可能不设，A型方案车站两端所设4台TVF风机属于这一问题探讨范围。设置屏蔽门后，区间隧道机械通风条件较开/闭式系统有了很大改善，计算结果及各条线的隧道通风工艺设计均表明，当列车阻塞或列车发生火灾而停在单线区间隧道内对其进行通风或排烟时，前后两个车站的TVF风机一般只需要运转2
冷库10大品牌最佳排名 1.和顺制冷设备有限公司 安徽和顺制冷设备有限公司是一家集设计、销售、安装、服务为一体的企业，凭借在制冷领域的专业水平和成熟技术，在行业迅速崛起。 公司主要经营：食品冷库、生物医药冷库、大型冷链物流冷库、冷藏库、冷冻库、保鲜库、冷库设计、中央空调、超市陈列柜、制冰机、工业制冷等设备的销售安装与服务。 和顺制冷已通过ISO9001：2008质量管理体系认证、ISO14001：2004环境管理体系认证、OHSAS18001:2007职业健康安全管理体系认证，更成为安徽省AAAA级信用企业。 2.大连三洋制冷有限公司 大连三洋制冷有限公司（以下简称大连三洋制冷）是国际一流的溴化锂吸收式中央空调专业制造企业，坐落于大连经济技术开发区，占地面积120,000㎡，在全国设有26个营销服务事务所。 大连三洋制冷是中日合资高科技企业，投资方是日本三洋电机株式会社、中国大连冷冻机股份有限公司。始创于1992年9月11日，开业日：1993年10月28日，注册资金34.5亿日元，投资总额95亿日元，建筑面积75000㎡，年生产能力溴冷机2000台，真空锅炉1000台，GHP燃气空调10000台，VRF多联式空调10000台。 3.大连冰山集团有限公司 大连冰山集团有限公司的前身是始建于1930年的原大连冷冻机厂。 80年来，尤其是改革开放以来，冰山集团历经改革、改组、改制、兼并、联合、重组，由一个中型企业发展成为具有多元化投资主体的大型企业集团。冰山集团下属一个上市公司，十二个内资公司，二十七个合资公司。总资产超过100亿元，员工总计12000人。2005年，冰山集团在辽宁省装备工业和大连机械工业中率先突破销售收入100亿元。近20年来，冰山集团公司规模和销售收入一直保持在全国石化通用机械行业和全国工业制冷行业第一位。2008年，冰山集团成功地完成了投资主体多元化的改制工作，走上了集团化、专业化、效益化、国际化的发展道路，已发展为中国最大的制冷空调设备制造基地、中国制冷市场占有率第一的企业，以及面向国际市场、适应国际竞争的大型化企业集团。 4.昱洋制冷工程设备有限公司 昱洋制冷工程设备(中国)有限公司是一家专业从事保鲜库、冷藏库、冷冻库、气调库等工商业冷库、制冷设备的设计、施工与售后服务的实业型工程公司。 上海昱洋制冷公司拥有数十名行业资深冷库工程师，在中国制冷协会、上海交大、中国海洋大学强有力的后盾依托下，公司在业界提供产品开发、技术培训、市场推广的完整服务体系，并依靠代理比泽尔、莱富康、汉钟、丹弗斯等国际知名品牌的压缩机和零配件，工程核心利益链条得以保障。 上海昱洋制冷公司产品致力于各类企事业单位制冷冷库系统、恒温恒湿气调系统、急速冷冻及-140℃超低温实验系统，冷库整体解决方案在餐饮、食品、医药、电子、化工、航空航天及冷链物流行业得到了广泛应用。 5.上海浩爽实业有限公司 上海浩爽实业有限公司是一家专业从事冷库工程设计、冷库建造、冷库安装及售后为一体的制冷公司。
1 隧道式连续速冻机 速冻食品吃过吧？走进任何一家超市，只要有卖生鲜的地方就有速冻食品。近年来，速冻行业保持以每年百分之几百的速度增长，但翻开任何一本现有的市场书籍，对这个行业都鲜有描述，即使权威的专业调查机构对这个行业也很少界定，毕竟这个行业太年轻，年轻的使很少人注意到他的成长。 随着社会生活节奏的加快，速冻食品成为当今世界上发展最快的食品工业之一，近年来，其贸易量每年以10％~30％的速度递增。资料显示，目前发达国家人均年消费冷冻食品一般在20公斤以上，并以30％的速度递增。速冻食品已成为当今世界上发展最快的食品之一。目前世界速冻食品总产量超过6000万吨，品种3500种左右。 我国速冻食品的真正发展是在最近10年，10年间该行业取得了长足的进步，但在世界速冻食品工业中的地位还微不足道。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年以20％的幅度递增，成为90年代发展最快的食品加工业，速冻食品年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。 速冻食品是指采用新鲜原料，经过适当的前处理，在零下25度以下和极短的时间内（15分钟以内）急速冷冻，再经过包装，在—18°C 以下的连贯低温条件下送抵消费点的低温食品。速冻食品完全以低温来保持食品原来的品质，而不需要借助任何防腐剂或添加物，所以速冻食品具有味美、新鲜、方便、快捷、健康、卫生特征。 冷冻食品：主要包含冷冻蔬菜、冷冻畜禽肉、冷冻水果等；由于食品在远距离运输过程， 容易腐烂，部分食品就需要通过冷冻在运输销售。 冷冻水果包含：冷冻草莓、木莓、黑莓、桑椹、罗甘莓、醋栗及鹅莓、栗子、及其他坚果。 我国速冻食品的发展起步较晚，其发展速度年增长25%以上。即便现在我国年人均消费量也仅为发达国家的十分之一。因此极具发展空间。 随着食品速冻业及其工业化生产的发展，速冻机已成为不可替代的必备设备。目前我国28种食品市场准入制度中规定了速冻食品尤其熟制食品必须采用单体速冻装置保证质量，出口商检也有所要求。 本文探讨了为什么在食品行业速冻机不可替代，速冻机与传统速冻库有什么区别，如何选择合适的速冻机，速冻机怎样满足众多不同食品及其不同加工工艺的需要，速冻机的进一步发展方向，以及怎样的节能、智能化速冻机会给速冻生产企业带来益处。 一、影响食品速冻的因素 当食品冻结速度在每小时5-50毫米厚度情况下，能够保证食品冻结过程生成的冰结晶数量大小基本不变，晶粒比较细小，从而达到保鲜的可逆性。 食品中含有两种水分，一种自由水，其冰结晶生成阶段在0至-5度，一种胶体结合水，其附着于食品分子表面，在冻品-18度时，结晶率在95%以上。此外，冰结晶后的低温环境下贮存食品抑制微生物活动和繁殖，达到长期贮藏保鲜的目的（果蔬抑制呼吸热）。 食品速冻的影响因素可分为：
隧道窑常见问题处理方法（一） 在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种： 1点火 1.1现象及危害 点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。 1.2原因 （1）点火坯车不够；（2）未按点火操作要领进行操作；（3）点火煤坯未加足燃料；（4）点火坯车上砖坯入窑水分偏高；（5）点火工技术不全面或责任心不强；（6）未掌握好进车时间，不该进车时推车入窑。使坯垛温度陡降，达不到正常焙烧所需带温度、火度，最后上火熄灭；（7）风闸提得过高，使热 风被大量抽走，造成窑温偏低。 1.3处理方法 （1）备足点火坯车。一般点火时应准备好30个以上的干坯车；（2）严格按照点火操作要领进行操作，砌好大灶车，码好与大灶连接的点火坯车带探头砖；（3）点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内，以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌；（4）调整好窑上各风闸，并关紧窑门，用风机控制好火焰长度；（5）正确掌握好窑上的投煤时间，必须待窑烧出3排以上火眼，并底火发亮时，才可在窑上投煤引火，而窑内大灶要继续放大火，上下夹击；（6）正确掌握进车时间。必须烧出9排以上火眼，并底火发亮时，才可以进车，但大灶必须继续烧。进入5个以上窑车后，大灶方可停烧。（7）当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时，应迅速关小风机、风闸，打开火眼，投入碎木柴和块状且煤质优良的有 烟煤。待火重新烧正常后才停止此项工作。 2蹲火 2.1现象及危害 由于某种原因，使隧道窑无条件继续焙烧，被迫蹲火在现象。蹲火处理不好会造成废品率升高，严 重时甚至可能导致熄火在发生。 2.2原因 （1）没有砖坯装上窑车，或因管理上的原因，有坯装不上窑车；（2）因为停电不能继续焙烧（顶车机、风机、窑车等）；（3）窑内发生事故，不能持续进车（窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等）。 2.3处理方法 （1）关闭远闸，近闸也需开很小，减少通风，或只留1-2个风闸，其余全部关闭；（2）维持窑内温度，采取间断地，少量地添煤（1/3铲）；（3）尽量降低火行速度；（4）尽快修复损坏设备，进入正常焙烧；（5）尽快处理窑内事故，跳轨车、坏窑车、倒窑车；（6）当遇到停电风机不能运转时，应打开窑门，揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖；（7）停电时应备有应急电源，保持顶车机能正常运行，每隔4-6h推一个坯车进窑，若无坯车，窑车也可，待来电有坯车时再把空车拉出，填入坯车。此法主要是停电 时间长时采用。 3倒窑 3.1现象及危害
提供复杂的专业制冷系统解决方案现在人们生活水平的不断提高，各种便利，营养和健康食品已成为人们生活中不可或缺的一部分。特别是最近。在过去的几年，冷冻食品行业的发展迅速，成千上万的冷冻食品工厂已经出现，市场需求巨大。速冻冷库隧道安装的需求也逐渐增长，隧道式速冻机是一种适用于工厂流水线大产量加工生产的大型速冻机，速冻能力强；操作简单，自动化程度高，可和其他食品线组合成为自动线。那么速冻隧道设计建造要点有哪些呢？如何选取速冻隧道厂家呢？ 产品优势 1. 速冻时间短，10到30分钟快速冻结。 2. 低水分损失，低细胞组织破坏，最大限度的保存了产品的质地、色泽和味道。 3. 环保制冷剂，安全省心。 4.结构简单，运行可靠。
提供复杂的专业制冷系统解决方案5. 操作简单。 随着许多小型速冻冷库逐渐被市场淘汰，取而代之的是各种冷库改造和扩建项目。那么对于每个用户为了提高您的经济效益并使自己的冷藏更好，您必须知道如何选择方便，经济，有效的冷藏冷藏设备，速冻设备，冷库建设和生产过程兼容整个制冷系统。并设计施工计划。 1、冷库速冻隧道的一次性采购量必须大，以确保最大限度地满足用户的所有使用要求。 2、快速冷冻过程中的速度时间必须短，以帮助减少不必要的能源消耗，并为用户节省使用期间的使用成本。 3、快速冷冻库的隧道设计方案必须优良，施工时应优先考虑隧道设计的生产效率。 格美制冷公司成立于2008年，位于郑州市高新区。公司长期从事制冷系统性能优化、制冷装置自动控制、室内人工环境、低温技术等方面的应用工作。提供保鲜库、冷藏库、速冻库、气调库、超市展示柜、GMP净化、真空预冷、工业冷水机、制冰机及制冰设备、HCCP、中央空调等各种规格的专业制冷设备的设计、安装、施工、及售后服务。公司在吸取国外先进科技技术同时，通过长期不断的技术研究、开发和实践，形成了一套完整的配套手段体系，并在实践中积累了丰富的经验，建立了严密的质量保证体系和先进的检测手段，能够独立承担各类大中型食品、化工、宾馆、制药、电子、蔬菜、花等行业优质的制冷系统的设计、安装与施工，取得了丰硕的成果，可满足各种
贵州省忠庄监狱砖厂100.4米隧道窑设计说明书 设计： 校核： 审定： 设总： 贵州省建筑材料科学研究设计院 二○○○年九月
目录 一、概述 二、基本结构及工作原理 1.基本结构 2.隧道窑主要结构名称 3.工作原理 4.热工制度 5.隧道窑操作注意事项 6.主要技术性能 三、施工要求 1.总则 2.施工程序 3.技术要求 4.施工检查及验收程序 四、烘窑 1.目的 2.烘窑制度
一、概述 隧道窑是烧结砖瓦厂先进的连续式焙烧设备，与其它焙烧设备相比，具有热利用率高、装卸砖坯和成品易于实现机械化、产量高、劳动强度低、工作环境好等特点。 本隧道窑是我院针对贵州省忠庄监狱砖厂建设规模、原料性能及工艺要求而设计的一次码烧隧道窑，码坯层数14层。成型砖坯码装窑车后，经干燥窑干燥，入隧道窑干坯含水率应小于8%。 本窑以煤为燃料，对煤质无特殊要求。并可在砖坯中掺入粉煤灰、炉渣或煤矸石为内燃料，以节约用煤。本窑可用于焙烧以粘土、页岩、煤矸石为原料的实心砖及空心砖。 在施工和点火之前，施工人员和操作人员应仔细阅读本说明书，熟悉热工系统原理，严格按照设计要求进行施工和操作，以保证施工质量和隧道窑正常运转。 二、基本结构及工作原理 1.基本结构 本窑为双孔（工作道）隧道窑。窑全长100.4米，采用2510×3140窑车，单工作道容车数40辆。窑工作道断面宽度3米，有效高度（从窑车面算起）1.833米。窑拱采用三心拱结构，中部60度拱半径2200，两侧60度拱半径800。外窑墙为斜窑墙，斜度1:0.38。 全窑沿窑长度分为三个热工带，预热带长39.2米，16个车位，
直线速冻隧道技术协议 , 技术协议 需方: 供方: 年月日 1 / 9 一技术规范 1、此文件涉及的系统是专门用于:----------项目的直线速冻隧道库，满足需方在直线速冻隧道库中的配置规模、系统功能、技术性能等方面提出需要的技术规格及对供货范围、技术服务、工程项目实施等提出的要求，内容包括直线速冻隧道库图纸转化、二次设计、直线速冻隧道库的制造、验收、发运、质量保证、培训、现场服务等各阶段的要求。 2 、在签订合同之后，需方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求，具体项目由供、需双方共同商定。 3、运行条件及环境 低温(-35?) 4、供方根据需方的图纸、招标《技术要求》以及投标澄清表提供详细供货清单。 有关文件见附表 二供货范围 1、总的要求 1.1 本文件规定了合同设备的供货范围。并保证提供设备为全新的，且设备的技术经济性能符合技术规范的要求。 1.2 除有特别注明外，所列数量均为本项目所需。
2、直线速冻隧道库及安装技术要求: (一)直线速冻隧道库设计制造所遵循的标准 1、甲方所提出的招标要求和工程部编制的《------------施工规范》 2、GB50303-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》 3、GB50171-92 《电气装置安装工程盘柜及二次回路接线施工及验收规范》 4、GB50054-95 《低压配电设计规范》 5、GB50169-2006 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 6、CECS 31:91 《钢制电缆桥架工程设计规范》 7、《电缆桥架安装和桥架内电缆敷设工程施工工艺标准(J607-2004)》 8、GB/T276-1994 《轴承设计规范》 9、GB/T3103.1-1982《螺纹连接设计规范》 10、GB-T 8196-2003 机械安全防护装置固定式和活动式防护装置设计与制造一般要求 11、JB T 8877-2011 滚动轴承滚针组合轴承技术条件 2 / 9 (二)直线速冻隧道库的主要部件及技术要求 1:设备总图 1) 设备不带保温整体图(见图10C-185M-111T)。 2) 总装位置图。 3) 水泥地坪制作示意图。(供甲方参考选择) 4) 架空地坪制作示意图。(供甲方参考选择) 5) 进料总装示意图 6) 出料总装示意图
地铁和隧道风机的前景、现状及发展 宋** 摘要：分析了我国地铁和隧道风机的市场前景，介绍了地铁和隧道风机的品种、特点、应用范围。概述了我国地铁风机目前应用状况，并对今后的发展提出了建议。 关键词：地铁和隧道风机；市场前景；现状；建议 1.引言 随着随着国民经济的迅速发展，中国城市化进程进一步加快，城市人口快速增长，交通供需矛盾13益突出，大型城市交通拥堵越来越严重。城市轨道交通具有运能效率高、能耗染小快速、准时及安全等明显优点，是解决城市交通问题的主要手段。风机在地铁和隧道中的作用毋庸置疑，它能直接的影响一个城市的新型轨道交通的运行。 2地铁和隧道风机的市场前景 2.1 地铁风机市场前景 中国轨道交通自20世纪60年代北京有了第一条地铁以来，发展缓慢。直到十五期间(2001～2005)才开始迅猛发展。十五期间，我国轨道交通投资2000亿元，建成550km城市轨道交通。十一五(2006--2010)规划建设1700km轨道交通，投资总额近6000亿元。2010年中国城市轨道交通建成里程。由以上数据可粗略估算地铁风机的市场前景。据北京城建设计院估算，地铁风机投资占地铁总投资的0．2％J-左右。十一五期间轨道交通投资6000亿元，因轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮列车等，假设地铁投资占轨道交通总投资的3／4，则十一五期间地铁投资为4500亿元，其中0．2％11P 9亿元为地铁风机市场，平均每年近10亿元。按已规划的8000亿元轨道交通投资，每年增速6％左右，以上估计不很准确，仅 供参考。 2.2 隧道风机市场前景 隧道主要有高速公路，普通公路隧道，铁路隧道及江河、海底隧道等。 2.2.1铁路里程和投资规划 十一五期间，中国铁路运行总里程将从2005年的7．5万km增加到9万km以上，同比增速20％(年增速4％)，新建铁路1．7万km，是十五期间的2．3倍，总投资超过12500亿元(2008年10月24日铁道部新闻发言人王勇说国务院已批复投资2万亿元)。 2.2.2 高速公路里程和投资规划 2005年底全国国家级高速公路4．1万km，居世界第二位，2006年新增4460km，总里程达4．546万km，规划2010年达5．5万km(普通公路达210-230万km)，新增国家级高速公路近万kin(年增速4％)，按高速公路平均投资500万美元／km计算，十一五期间需投资3500亿元。由以上统计的铁路和高速公路建设里程，每年以4％左右增加，隧道风机的市场需也应同步增加。 3地铁风机的系列品种、特点和应用范围 3.1目前国内地铁通风排烟系统概况 地铁的通风排烟系统大致分为两类”第一类是通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟
隧道窑简介 隧道窑属于连续性火焰加热窑炉，一般是一条长直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶，底部铺设轨道上运行着窑车，主要用于耐火材料，陶瓷，建筑用砖的烧成。 隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比较，具有一系列的优点。 1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。 2、利用逆流原理工作，因此热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，所以燃料很节省，较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。 3、采用气幕、搅动循环装置，保证窑内温度上下均匀及烧成气氛，减少废品。 4、烧成时间减短，比较普通大窑由装窑到出窑需要3-5天，而隧道窑连续生产，节约装出窑升温及冷却时间。 5、节省劳力。不但烧火操作简便，而且装窑和出窑的操作都在窑外进行，也很便利，改善了操作人员的劳动条件，减轻了劳动强度 6、提高质量。预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。 7、窑和窑具都耐用。因为窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命长。 但是，隧道窑建造所需材料和设备较多，因此一次投资较大。因是连续烧成窑，所以烧成制度不宜随意变动，一般只适用大批量的生产和对烧成制度要求基本相同的制品，灵活性较差。 隧道窑工作原理 隧道可分为三带：预热带，烧成带，冷却带。坯体（未烧半成品）干燥至一定水分装载在窑车上入窑，首先经预热带，受到来自烧成带的燃烧产物（烟气）预热，然后进入烧成带，燃料燃烧的火焰及生成的燃烧产物加热坯体，使达到一定的温度而烧成。烧成的产品最后进入冷却带，将热量传给入窑的冷空气，产品本身冷却后出窑。 隧道窑结构 概括的说隧道窑包括四部分：1）窑体2）窑内输送设备3）燃烧系统4）通风系统。 1.窑体是由窑墙、窑顶所组成。 窑体设置检查坑道，便于清扫落下的碎屑和砂粒，冷却窑车，检查窑车，以及在发生倒剁事故时，便于拖出窑车进行事故处理。
冻隧道也可以称之为隧道式速冻机，它在一些食品速冻加工环节中可以起到重要的作用，由于设备需要人工进行操作，因此对于生产人员应该掌握正确的使用方法。 下面介绍一下速冻隧道的使用方法： 1)开机前检查 速冻隧道开是工作前要对机器的零件进行检查，检查零件运动部位以及减速机加注冷冻油，制冷压缩机工作前油加热要超过60分钟。 2)开机后操作 速冻隧道开始工作后要注意机器的各个零件之间的操作，如果发现有异常要关机修理，启动压缩机时，一定要先卸载后，启动压缩机，按下压缩机按钮后没能够听到两种不同的声音，这时压缩机正常，如果只听到一种声音，那么应立即关闭压缩机，找有关技术人员维修 3)特殊情况 如出现紧急事故，可按“急停”按钮，杜绝托盘卡阻现象，必须定期对输送链进行检查调整和保养，发现异常立即停机排除，，在除霜时，关闭冷却水，在
运行中，绝对不允许无故停机，且启动时要把按钮旋到“0”位缓慢启动。 由于速冻隧道设备的类型也有很多，不同设备的使用范围也有不同： ①平面网带式速冻隧道：适于肉类，调理食品，水产，菜肴，冰淇淋等。为基本通用型速冻隧道。其产量在100kg/h—2000kg/h。 ②多功能振动式网带速冻隧道：在通用型平面网带式单体速冻隧道基础上增设动态装置。除具有通用型平面网带式单体速冻隧道特点外，亦适用于颗粒状食品单体冻结。 ③隧道式预冷速冻隧道：创造性将预冷、速冻合二为一，节省能源。尤适用于高温入货，熟食速降温食品等。 ④隧道式多层网带速冻隧道：适用于占地面积小，冻结时间较长的产品。 ⑤隧道往复式速冻隧道：适用于占地面积小，冻结时间长以及过程再加工产品。 ⑥隧道式板带速冻隧道：适用于水产品速冻。 对于速冻隧道设备可根据用户对不同产品的进出温度、产品体积、产品产量等不同工艺要求，进行不同的流程设计，大大提高了生产效率，在使用该设备的过程中也有不同的方法，大家可以继续关注我们来了解。
?简介：本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考?关键字：设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计 前言 广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》（收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统）中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。 一、地铁隧道通风系统设计方案简介 广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。每台TVF风机的设备选型技术参数是：风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风；
隧道窑工艺介绍 隧道窑罐装法生产直接还原铁（海绵铁）是瑞典人在1911年首先用于工业生产直接还原铁（海绵铁）的方法，经过多年的技术发展，已经是一种有效的生产直接还原铁（海绵铁）的方法。一九九二年河北东瀛有限责任公司在此基础上进行了大量的技术改进和创新，研制开发了新型的隧道窑直接还原铁（海绵铁）生产法。开创了在我国使用隧道窑生产海绵铁的新纪元，在此后经过不断的改进和完善，形成了无论从投资规模的大与小、无论自动化程度的高与低的系列海绵铁生产工艺，它能满足各种环境、各个区域、各种投资人群的要求，河北东瀛有限责任公司所研制开发的各种工艺无论从投资比例还是投资效益、无论从产品成本还是对原料要求、无论从产品质量还是工艺的成熟性、设备运行的可靠性、稳定性，无论从节能还是环保在我国都是唯一可信赖的、也是遥遥领先的。它是将精矿粉、煤粉、石灰石粉，按照一定的比例和装料方法，分别装入还原罐中，然后把罐放在罐车上，推入条形隧道窑中或把罐直接放到环形轮窑中，料罐经预热1150℃加热焙烧和冷却之后，使精矿粉还原，得到直接还原铁（海绵铁）的方法。 使用隧道窑直接还原铁（海绵铁）生产工艺已有几十条生产线建成投产。当精矿粉含铁67%以上时，此法生产的直接还原铁（海绵铁）实物分析结果是：C≥0.04%, S<0.01%, P<0.02%, SiO2<3%, MFe≥86%, TFe≥92% M≥94%。 1.隧道窑生产工艺的特点： (1)原料、还原剂、燃料容易解决 此方法所用的原料是精矿粉或品位≥60%的赤铁矿或褐铁矿，这远比富铁块矿好解决，同时，生产中不需要把精矿粉先变成氧化球团，生产费用也低，而且生产中不添加任何粘结剂，这样避免了原料的污染；还原剂是普通无烟煤粉或焦碳末，煤中灰分熔点也不要求很高；供热的燃料是普通动力煤或煤粉，有多余高炉煤气、焦炉煤气、转炉煤气、混和煤气、石油气的地方也可用这些气体做热源，还可使用发生炉煤气或重油作为热源，使用范围十分广阔。 当前我们把优质、磨细、高品位的铁精矿供给高炉冶炼使用，不但不能充分发挥这种精矿自身的优点，而且还会带来不利影响，技术经济上并不合算。 (2)生产工艺容易掌握，生产过程容易控制 隧道窑工艺采用煤、煤气、重油或煤粉的加热方式，燃烧孔设在沿隧道长度方向的两面侧墙上或炉顶上，根据炉温的加热曲线调整燃量或燃气量，使炉内温度稳定地控制在一定的范围内。正常反应的炉顶温度为950～1180℃。对于条形隧道窑车上的焙烧罐连续地从窑头装入窑内，经过预热段、还原段、保温缓冷段后，完成还原过程，进入卸料工序；对于环行窑，窑内的焙烧罐在加热煤粉喷嘴的交变作用下，经过预热阶段，还原阶段和保温缓冷阶段之后，完成还原过程，精矿粉和煤粉的比例和装罐方法很容易掌握，焙烧温度和焙烧时间也不难实现，因此隧道窑工艺容易掌握，过程容易控制。 (3)设备运行稳定，产品质量均匀 隧道窑直接还原铁（海绵铁）工艺的工序环节少，设备简单，条形隧道窑的特殊结构保证了运行可靠；隧道窑本身在上述焙烧温度下寿命很长，几乎没有故障可出。因为每个料罐都在同样的气氛下，经过同样时间的预热、焙烧还原、保温缓冷的过程，在一定容积的焙烧罐内，精矿粉和煤粉按照一定的比例和装料方法装入焙烧罐后，在一定的焙烧温度和焙烧时间的条件下，必然能得到一定金属化率的产品。产品质量必然是均匀的，生产实践已证实了这一点。 (4)固定资产投资少
隧道窑结构原理及工作系统 隧道窑是烧结砖瓦工业最主要的一种连续式烧成设备，近年来，采用高效节能的隧道窑成为砖瓦工业节能的主要措施之一。 一、隧道窑型式及结构 隧道窑，顾名思义，是形状类似于隧道的窑，其主体为各种建筑材料、耐火材料、保温材料砌筑构成的密封的、能够经受高温烘烤的隧道，砖瓦坯体在窑车上依次通过隧道，同时在适宜的热工制度下加热、焙烧、冷却，最终获得性能稳定的砖瓦制品。 1.隧道窑型式 烧砖隧道窑经历几十年的发展，出现过好多形式的窑型，各种窑型都具备自身的特点和优势。根据原料性能，从工艺上一般把烧结砖瓦的隧道窑分为两类，一类是一次码烧隧道窑，另一类为二次码烧隧道窑。 （1）一次码烧隧道窑 所谓一次码烧隧道窑，就是将湿砖坯一次码到隧道窑的窑车上，窑车依次经过隧道干燥室和焙烧窑，完成砖坯的干燥、烧成两个生产环节，中间再不需要二次码运。 早期的一次码烧隧道窑是由隧道干燥室衍变而来，其断面小，长度短，产量小，多条组成一组。由于该种隧道窑的投资相对较小，使用设备简单，功率消耗较少，在上世纪五、六十年代有一定的市场。但这种窑生产过程不太稳定，操作难于掌握，生产出的产品质量不太好，成品率不高，现在已经很少使用。 近几年，隧道窑一次码烧技术在新建砖瓦企业得到了广泛的应用，但这时的一次码烧窑和原来的一次码烧隧道窑已不可同日而语，有了很大的变化。这不仅依靠码车设备的技术进步。也是隧道窑测控技术和烧成技术提高的表现。 一次码烧隧逍窑常用的有两种方式，一种是隧道窑和隧道干操室结构完全分开，二者可以“一”字型布置，也可以平行布置，窑车凭借运转系统连续进出干燥室和隧道窑。另一种是干燥和烧成共用一条隧道，二者结构是一体的，窑上设干燥和烧成两套工作系统，在适当的部位用气流或门将干燥段和烧成段分开。 （2）二次码烧隧道窑 二次码烧隧道窑是成型的湿坯先进行干燥，干燥好的干砖坯再码到窑车上进行烧成。湿坯干燥采用小断面隧道干燥室或其他干燥方法。干燥时要码一次湿坯，干燥好后干坯需要再次码放到窑车上。 一次码烧和二次码是根椐原料的干燥性能确定的工艺方案。对于焙烧窑而言，二者的结构，使用性能、投资、生产消耗、生产质量不会受两种工艺的影响。二者的最大区别在于，二次码烧时隧道窑的码坯高度可以比一次码烧隧道窑高。这是因为码到窑车上的都是干砖坯，干砖坯的强度远远大于湿坯强度，不存在坯垛底部砖坯被压变形的情况。 2.隧道窑的结构 隧道窑像一条长的隧道，两侧和上面有固定的墙壁和窑顶，窑内铺轨道。 (1)窑长和断面尺寸 隧道窑的长度、高度和宽度是多种多样的。其数值大小要根据所烧制品原料的性能确定。 隧道窑的长度主要取决于砖坯的烧成制度、产量以及产品规格形状等因素，而烧成制度主要取决干坯体在烧成过程中的物理变化、化学变化、物理化学变化以及矿化学变化如用高热值煤矸石做原料生产全煤矸石砖时。由于其中含有太多的热量，往往在短时间内不能达到完全燃烧，致使砖坯内部烧不透，因而通常会适当地延长烧成带，使矸石有足够的时间燃烧。所以，煤矸石砖的隧道窑一般较长。粘土、页岩和粉煤灰砖的窑长相对要短一些。