汽车电线项目可行性研究报告
核心提示：汽车电线项目投资环境分析，汽车电线项目背景和发展概况，汽车电线项目建设的必要性，汽车电线行业竞争格局分析，汽车电线行业财务指标分析参考，汽车电线行业市场分析与建设规模，汽车电线项目建设条件与选址方案，汽车电线项目不确定性及风险分析，汽车电线行业发展趋势分析
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汽车电线项目建议书
汽车电线项目申请报告
汽车电线项目环评报告
汽车电线项目商业计划书
汽车电线项目资金申请报告
汽车电线项目节能评估报告
汽车电线项目规划设计咨询
汽车电线项目可行性研究报告
【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】汽车电线项目可行性研究报告、申请报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】2-3个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能
性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可
行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
为客户提供国家发委甲级资质
第一章汽车电线项目总论
第一节汽车电线项目背景
一、汽车电线项目名称
二、汽车电线项目承办单位
三、汽车电线项目主管部门
四、汽车电线项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、汽车电线项目可行性研究报告编制依据
七、汽车电线项目提出的理由与过程
第二节可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、汽车电线项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、汽车电线项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、汽车电线项目财务和经济评论
十、汽车电线项目综合评价结论
第三节主要技术经济指标表
第四节存在问题及建议
第二章汽车电线项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节汽车电线项目相关政策分析
一、国家政策
二、汽车电线行业准入政策
三、汽车电线行业技术政策
第三节地方政策
第三章汽车电线项目背景和发展概况
第一节汽车电线项目提出的背景
一、国家及汽车电线行业发展规划
二、汽车电线项目发起人和发起缘由
第二节汽车电线项目发展概况
一、已进行的调查研究汽车电线项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、汽车电线项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节汽车电线项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、汽车电线项目建设的必要性
四、汽车电线项目建设的可行性
第四节投资的必要性
第四章市场预测
第一节汽车电线产品市场供应预测
一、国内外汽车电线市场供应现状
二、国内外汽车电线市场供应预测
第二节产品市场需求预测
一、国内外汽车电线市场需求现状
二、国内外汽车电线市场需求预测
第三节产品目标市场分析
一、汽车电线产品目标市场界定
二、市场占有份额分析
第四节价格现状与预测
一、汽车电线产品国内市场销售价格
二、汽车电线产品国际市场销售价格
第五节市场竞争力分析
一、主要竞争对手情况
二、产品市场竞争力优势、劣势
三、营销策略
第六节市场风险
第五章汽车电线行业竞争格局分析
第一节国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章汽车电线行业财务指标分析参考第一节汽车电线行业产销状况分析
第二节汽车电线行业资产负债状况分析
第三节汽车电线行业资产运营状况分析
第四节汽车电线行业获利能力分析
第五节汽车电线行业成本费用分析
第七章汽车电线行业市场分析与建设规模第一节市场调查
一、拟建汽车电线项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节汽车电线行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节汽车电线行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节汽车电线项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节汽车电线项目产品销售收入预测
第八章汽车电线项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素
第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章汽车电线项目应用技术方案
第一节汽车电线项目组成
第二节生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章汽车电线项目环境保护与劳动安全
第一节建设地区的环境现状
一、汽车电线项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节汽车电线项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节汽车电线项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
一、汽车电线项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、汽车电线项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、汽车电线项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第八节劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章汽车电线项目实施进度安排第一节汽车电线项目实施的各阶段
一、建立汽车电线项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节汽车电线项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节汽车电线项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章投资估算与资金筹措
第一节汽车电线项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
第二节资金筹措
一、资金来源
二、汽车电线项目筹资方案
第三节投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章财务与敏感性分析
第一节生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节财务评价
第三节国民经济评价
第四节不确定性分析
第五节社会效益和社会影响分析
一、汽车电线项目对国家政治和社会稳定的影响
二、汽车电线项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、汽车电线项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、汽车电线项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、汽车电线项目对合理利用自然资源的影响
六、汽车电线项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章汽车电线项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险
第十六章汽车电线行业发展趋势分析
第一节我国汽车电线行业发展的主要问题及对策研究
一、我国汽车电线行业发展的主要问题
二、促进汽车电线行业发展的对策
第二节我国汽车电线行业发展趋势分析
第三节汽车电线行业投资机会及发展战略分析
一、汽车电线行业投资机会分析
二、汽车电线行业总体发展战略分析
第四节我国汽车电线行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、汽车电线行业投资风险的规避及对策
第十七章汽车电线项目可行性研究结论与建议
第一节结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节我国汽车电线行业未来发展及投资可行性结论及建议
第十八章财务报表
第一节资产负债表
第二节投资受益分析表
第三节损益表
第十九章汽车电线项目投资可行性报告附件
1、汽车电线项目位置图
2、主要工艺技术流程图
3、主办单位近5年的财务报表
4、汽车电线项目所需成果转让协议及成果鉴定
5、汽车电线项目总平面布置图
6、主要土建工程的平面图
7、主要技术经济指标摘要表
8、汽车电线项目投资概算表
9、经济评价类基本报表与辅助报表
10、现金流量表
11、现金流量表
12、损益表
13、资金来源与运用表
14、资产负债表
15、财务外汇平衡表
16、固定资产投资估算表
17、流动资金估算表
18、投资计划与资金筹措表
19、单位产品生产成本估算表
20、固定资产折旧费估算表
21、总成本费用估算表
22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
服务流程：
1.客户问询，双方初步沟通；
2.双方协商报告编制费、并签署商务合同；
3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。
中国标准电源插头 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IE C53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V
227IEC52（RVV）3×0.5mm2 6A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V 227IEC52（RVV）3×0.5mm2 6A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V 227IEC52（RVV）3×0.5mm2 6A250V
227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V RX 300/300V 3×0.75mm2 6A250V RX 300/300V 3×1.0mm2 10A250V 欧洲标准电源插头 H03VVH2 -F2X0.5mm2 10/16A250V H03VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H03VV-F2X0.5mm2 10/16A250V H03VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210/16A250V H05VVH2 -F2X1.0mm210/16A250V H05VV-F2X0.75mm210/16A250V H05VV-F2X1.0mm210/16A250V H03VVH2 -F2X0.5mm2 2.5A250V H03VVH2 -F2X0.75mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.5mm2 2.5A250V H03VV-F2X0.75mm2 2.5A250V H05VVH2 -F2X0.75mm210A250V
汽车电线（国标生产） 名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80 耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－ 聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 12/ 16/ 23/ 16/ 24/ 32/ 30/ 49/ 56/ 84/ 84/
126/ 196/ 276/ 396/ 360/ 475/ QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 12/ 16/ 23/ 16/ 24/ 32/ 30/ 49/ 56/ 84/ 84/ 126/ 196/ 276/
396/ 360/ 475/ QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面mm2 导体结构标称绝缘厚度 mm 标称护套厚度 mm 电缆最大外径 mm 根数/直径mm 1×+6×49/+30/(2.5 mm2) (1.5 mm2) QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
世界各国汽车线束标准差别（精品） 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
JASO D609-90 日本汽车标准 低压汽车线的载流量 1.范围： 此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。 2.目的： 通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。 3.内容： 主要内容着重于以下几个方面内容： （1）汽车线的载流量。 本标准研究载流量的额定值。过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。 （2）额定电流。 从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝 缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。 （3）极限过载电流。 由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。 （4）缩减系数。 此处研究汽车线成束后电流的缩减率。 4.汽车线分类：
汽车线分类见表1。 表 1 5.额定电流和前提条件。 5.1前提条件： 本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定： （1）累积的通电时间 通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。（1）导体的允许工作温度： 在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。 由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。（注2） 备注： 注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。 注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）
世界各国的电源及插头标准 世界上没有标准的电源电压和频率,也就是电流方向每秒改变的次数,在每个地方都不一样.此外,插头形状,插头孔,插头尺寸和插座在很多国家也是不一样的.那些表面上不重要的不同点,却有许多不方便之处. 多数产品在国外很容易买到,拿回家却不能连上电源.有两种方法可以解决这个问题:你可以剪掉原来的插头,换上你们国家的标准插头,或者买一个不方便且丑陋的适配器. 虽然很容易为你的外来产品买到插头适配器或一个新的本地插头,但在多数情况下,问题只解决了一半,因为电压可能不一致.为北美或日本设计的110V的电器产品如果插到欧洲插座上将会展示一场漂亮的烟火表演---产生电火花和冒烟. 不用说,没有单电压,频率和全球性的标准插头会使制造商承担额外的成本并增加外界负担. 纯粹是浪费而且是不必要的污染! 电压和频率 欧洲和世界上多数国家使用的电压是美国的两倍.即在220和240V之间,但是在日本和美国大部分地区电压在100和127V之间. 三相交流电的产生和分配系统是由十九世纪的发明家Nicola Tesla发明出来的.他做了很多计算和测量并发现60Hz(赫兹,每秒的周期)为交流电源产生的最好频率.他选择了240V,和Thomas Edison认为的直流电系统电压为110V的见解产生了分歧.也许Edison是基于安全因素考虑低电压,但是DC不能提供AC能提供的远距离电源. 当德国的AEG公司建立第一个欧洲供电设备时,它的工程师选择频率为50Hz,因为60不能满足计量的标准单位顺序(1,2,5),在那时,AEG享有专利权,他们的标准延伸到了大陆其它地区.在英国,不同的频率增生扩散,第二次世界大战之后才建立50Hz标准,这是一个大失误. 50Hz电源不仅在产生过程中会损失20%,在传输过程中还会损失10-15%,它需要在变压器中设立可以提升30%的大线圈和磁芯材料.电动马达在低频率下损耗较少,但因为电损耗和额外的热量需要一个坚固的握把.如今,只有少数国家(秘鲁,厄瓜多尔,圭亚那,菲律宾和南朝鲜)使用Tesla设备,频率60Hz,电压220-240V. 原先欧洲电压也是110V,和如今日本和美国一样.后来他们认为铜导线直径一样的情况下增加电压能使功率损耗减少.那时,美国也想改变,但是因为所有电气产品更换需要成本,他们决定不那样做.并且在50s-60s美国家庭平均都有了电冰箱,洗衣机,等产品,但欧洲没有. 最后的结果是,看起来,从50s和60s到现在美国就没有进化,依旧在处理一些问题,如当变压器离的很近时(电压过高),灯泡很快就会烧掉,或者相反的情况:线终端电压不够(127V到最后只有105V!). 注意到现在所有新的美国建筑都将230V电压在零线和火线之间各分115V.较大的的产品,如烤炉,则连在230V电源上.有欧洲设备的美国人,则将产品连在其它插座上. 下面列出了214个国家. 175个国家是用220-240V(50或60Hz). 其它39个国家用100-127V. 国家VOLTA电压FREQU频率 阿富汗220 V 50 Hz 阿尔巴尼亚230 V 50 Hz 阿尔及利亚230 V 50 Hz 美洲萨摩亚群岛120 V 60 Hz 安道尔共和国230 V 50 Hz
各国汽车线束用线 1. 德标汽车电线产品标准 1.1 DIN 72551 德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2. 日本汽车电线产品标准JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS JASO D608 汽车用耐热低压电缆AVX、AEX 3. 韩国汽车电线产品标准KSC 3311 汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型 4. 意大利汽车电线产品标准FIAT 91107/13 T2-105 型电线FIAT 91107/15 T3-125 型电线T2-105 PVC 绝缘低压电线T3-125 PP 绝缘低压电线 5. 美国标准汽车电线美国汽车工程师学会标准SAE 1127 电池电缆SAE 1128 低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678
低压薄壁初级电缆MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6. ISO 6722 国际标准化组织标准 7．国家标准 1.1 JB 8734 国家机械部标准RVVP RVV 1.2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005 道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。 JB/T 8734.1-1998 标准名称是：额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆电线和软线是机械行业标准GA/T 306.1-2007 阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求是公安行业标准
汽车电线（国标生产） 国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：
德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列 交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆 2 交联EVA绝缘铝箔屏蔽TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4GB11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。 详细介绍:产品按本公司技术规范
技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按 EN 13602 制成软退火铜线； 绝缘为交联EVA ，符合ISO 6722 C级要求； 屏蔽为铝塑复合薄膜，在内侧顺放一根镀锡铜绞线； 护层为TPE-U热塑性弹性体； 型号按DIN 76722 交联EVA绝缘TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4G11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:柔软耐弯曲疲劳能力优良,耐磨性能良好，用于ABS装置 详细介绍:产品按本公司技术规范 技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按EN 13602 第4部分制成软退火铜线；绝缘采用交联EVA，符合ISO 6722C 类要求； 护层为TPE-U热塑性弹性体。 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线 产品型号:FLYYF 工作温度:-25～+85°C 产品特性:2芯或3芯扁平型电缆。 详细介绍:产品按本公司技术规范
世界各国电源插头插座形式 ■ 开始旅行 > 世界各国电源插头插座形式 目录 [隐藏] 1 列表一览 1.1 亚洲 1.2 欧洲 1.3 美洲 1.4 大洋洲 1.5 非洲 2 插头插座形式 2.1 A 型 2.2 B 型 2.3 C 型 2.4 C2 型 2.5 D 型 2.6 E 型 2.7 F 型 2.8 E&F 型 2.9 G 型 2.10 H 型 2.11 I 型 2.12 J 型 2.13 K 型 2.14 L 型 2.15 M 型 3 参考 列表一览 亚洲 电压与频率 插头插座形式
地方插头插座电压频率批注 台澎金马A, B110 V 60 Hz 插座大多为A型，部分B型插座的第三孔(接地用) 并未确实做好接地；多数电器为A 型插头，但也有不少B型。高耗电电器使用220V 中国A, C, I220 V 50 Hz 大多插座均可接A、C、I型，其中A、C型插座合在一起(中间扁形、外侧圆形插孔)，I型插座在其旁边；A型插座只适用同宽的插头，有分极性的插头必须另装转接头 香港G, D, M220 V 50 Hz 基本上是采用英国标准，而D、M型是在老旧配线才有，但规定必须限制电流处仍会使用M型。一些浴室会有类似C型的电刮胡刀用低电流插座；部分110 V 与220 V 插座做相连在一起，或是用开关切换电压，但这种类型的不像在英国那么普遍 澳门D, M, G, F220 V 50 Hz 未规定标准形式，但过去葡萄牙政府兴建、通行澳门香港之间的渡轮采用E&F型；主权移转之后，开始出现使用转换过的G型，另有小数量的F 型 日本A, B100 V 50 Hz and 60 Hz 东日本：50 Hz、西日本：60 Hz 冲绳A, B100 V 60 Hz 军事基地为120 V
汽车电线颜色缩写 一、中国汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 B Black 黑色 Bl Blue 蓝色 Br Brown 棕色 G Green 绿色 Gr Gray 灰色 O Orange 橙色 R Red 红色 V Violet 紫色 W White 白色 Y Yellow 黄色 二、日本汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 B Black 黑色 BR Brown 棕色 G Green 绿色 GY Gray 灰色 L Blue 蓝色 LG Lignl Green 浅绿色 OR Orange 橙色 P Pink 粉红色 PU Purple 紫色 R Red 红色 SB Sky Blue 天蓝色 W White 白色 Y Yellow 黄色 三、美国汽车电线颜色缩写[TOP] 缩写英文中文 BK Black 黑色 BN Brown 棕色 BU Blue 蓝色 CR Clear 透明 DKGN Dark Green 深绿色 GN Green 绿色 GY Gray 灰色 LT BU Light Blue 浅蓝色 LT GN Light Green 浅绿色 OG Orange 橙色 PK Pink 粉红色
PL Purple 紫色 RD Red 红色 TN Tan 褐色 VI Violet 粉紫色 WT White 白色 YL Yellow 黄色 四、欧洲汽车电线颜色缩写 缩写英文中文 BL Blue 蓝色 BR Brown 棕色 EL Cream 乳白色 GE Yellow 黄色 GR Gray 灰色 EBL Light Blue 浅蓝色HGN Light Green 浅绿色M Maroon 褐红色 N Green 绿色 NF Neutral 浅灰色 OG Orange 橙色 RS Pink 粉红色 RT Red 红色 SW Black 黑色 VI Violet 粉紫色 WS White 白色
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性---
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汽车用电线的分类及各种类型电线的特性 一、汽车上用电线大致有如下几种： 1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度0.30～0.40 mm） 2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度0.20 mm） 3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度0.50～0.70 mm） 4、A V－普通电线 5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线 6、A VX·AEX－耐高温普通电线 7、A VFF－柔韧性强电线 8、EB·HDEB－电源线 9、HDA V 10、屏蔽金属线 11、螺旋屏蔽线 二、各种类型电线的特性： 1、A VSS a)基本性能： 截面积（mm2） 线外径 （mm） 绝缘层（PVC）整个直径（mm）电阻（20℃） （mΩ/m） 限定电流 （A） 大致重量 （g/m） 标准长度 （m）厚度（mm）标准最大 0.3f 0.8 0.3 1.4 1.5 48.8 8 5 1500 0.3 0.8 0.3 1.4 1.5 50.2 8 5 1500 0.5f 1.0 0.3 1.6 1.7 36.7 10 7 1000 0.5 1.0 0.3 1.6 1.7 32.7 11 7 1000 0.75f 1.2 0.3 1.8 1.9 24.4 14 10 1000 0.85 1.2 0.3 1.8 1.9 21.7 14 10 1000 1.25f 1.5 0.3 2.1 2.2 14.7 19 14 800 1.25 1.5 1.3 2.1 2.2 14.9 19 14 800 2f 1.8 0.4 2.6 2.7 9.5 26 22 500 *限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。 b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃） 截面积（mm2） 环境温度 30℃40℃50℃60℃70℃ 0.3f 9 8 7 6 4 0.3 9 8 7 6 4 0.5f 12 10 9 7 5 0.5 12 11 10 8 5 0.75f 15 14 12 9 7 0.85 16 14 12 10 7 1.25f 21 19 16 13 9 1.25 21 19 16 13 9 2f 29 26 22 18 13
各国汽车线束产品标准比较 各国汽车线束产品标准比较 1. 德国汽车线束产品标准 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 2. 日本汽车线束产品标准 JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准 JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3. 韩国汽车线束产品标准 KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准 ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4. 意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105 型电线 FIAT 91107/15 T3-125 型电线 T2-105 PVC 绝缘低压电线 T3-125 PP 绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127 电池电缆 SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678 低压薄壁初级电缆 MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722 国际标准化组织标准 7． 国家线束标准 JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
WORD 格式可编辑 汽车电线（国标生产） 名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40 ～+80 耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40 ～ +105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－ 聚氯乙烯 - 丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40 ～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999公路车辆用低压电缆( 电线 ) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953 要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139 要求。 产品结构： 标称截面导体结构标称绝缘厚度电线最大外径 2 根数/ 直径mm mm mm 0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.4 0.7524/0.200.6 2.6 1.032/0.200.6 2.8 1.530/0.250.6 3.1 2.549/0.250.7 3.7 4.056/0.300.8 4.5
6.084/0.300.8 5.1 10.084/0.40 1.0 6.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.8 50.0396/0.40 1.513.7 70.0360/0.50 1.615.7 95.0475/0.50 1.618.2 QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953 要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139 要求。 产品结构： 标称截面导体结构标称绝缘厚度电线最大外径 2 根数/直径mm mm mm 0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.4 0.7524/0.200.6 2.6 1.032/0.200.6 2.8 1.530/0.250.6 3.1 2.549/0.250.7 3.7 4.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.8 5.1 10.084/0.40 1.0 6.7 16.0126/0.40 1.08.5
汽车电线和保险丝的规格选择 按本文描述的程序选择保险丝和电线时，其结果必须在运行条件下实际测试进行验证。 保险丝 保险丝是用于保护电线免于热损伤。但其并不保护所连接的负载。在电路中保险丝相当于期望的破坏点的替代物。其熔断原理是基于这样一个前提，因为期望的破坏点比被保护的电线热的更快，熔融的更快。 除了连接负载的电流，环境温度升高也相当于一个负载。当环境温度上升，达到断开的时间缩短。如果保险丝的负载电流和熔断值接近，当环境温度上升时短路会过早的发生。 对于本文所列举的的插入式保险丝，保险丝保护的负载的持续电流必须不超过熔断电流的0.8倍。 IC≤0.8×IR IC 持续电流A IR 熔断值额定电流A 熔断时间-电流特性 如果在规定时间内流经保险丝的电流超过设定值，熔丝熔融并切断电路的电流。电流强度和动作时间响应之间的关系定义为保险丝时间-电流特性。其定义了最小和最大动作时间的范围。保险丝必须在这个区间动作熔化。
各个插件式保险丝室温23 °C的限值遵从ISO 8820-3规定。较高的环境温度导致保险丝更快动作，而较低的温度导致其更慢动作。图 1 所示为符合ISO 8820-3的C型保险丝(如ATO)的时间-电流特性。 图1C型保险丝时间-熔断电流特性 最坏情况下IC/IR 值是1.35。这时是保险丝要求的最大动作时间（1800s）和熔断的电线的最大加热。在这种情况下，电线温度必须不超过QC/T 730（ISO 6722）所允许的热过载温度。
对于电流小于1.35倍熔断值。保险丝的动作时间没有规定，必须假定是无限大。 对于其它的插件式保险丝E型(如MAXI)和F型(如MINI)的熔融特性值，查阅ISO8820-3和保险丝制造商的特性曲线。 电线热容 电线的热容取决于绝缘的热阻。在QC/T 730（ISO 6722）.根据使用的绝缘料，电线是分成不同的温度等级。表2 所示为B级温度的PVC电线的实例。 表2 按QC/T 730（ISO6722）B级温度的要求 电线必须有能力运载工作电流且在故障发生时(如短路)导致保险丝动作，发生的短路电流不会对电线产生任何损害，直到保险丝熔化为止。在这个过程中，电线温度必须不超过相应的温度等级的规定值。 电线在承载持续电流下，采用长期工作温度（3000h）作为上限。 对于短期过载，采用短期温度（240h）作为上限。 对于保险丝动作的情况，采用热过载最大允许温度作为电线的温度上限。在这里，保险丝动作确保电线温度不发生超过允许温度6h。 例如： 在85 °C的环境温度，一个电线最大长期工作温度为105°C，最终负载的工作电流仍然可以升高温度20°C。
各国电源线标准及所使用插头规格 1. 中国电源线标准及所用插头规格 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ------------------------------------------------------------------------------ 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm2 10A250V -------------------------------------------------------------------------- 227IEC42(RVB)2×0.5mm2 6A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm2 6A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm2 6A250V ---------------------------------------------------------------------------- 227IEC52（RVV）3×0.5mm2 6A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52（RVV）3×0.5mm2 6A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V ----------------------------------------------------------------------- 227IEC52（RVV）3×0.5m m2 6A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm2 6A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm2 10A250V
竭诚为您提供优质文档/双击可除 flry规范 篇一：汽车电线标准 汽车电线（国标生产） 国家机械行业标准：jb/t8139-1999公路车辆用低压电缆(电线) qVR型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合jb/t8139要求。产品结构： qVR-105型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合jb/t8139要求。产品结构： qVVR型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953
要求的软铜线绞合而成。产品性能符合jb/t8139要求。产品结构： qFR型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合jb/t8139要求。产品结构： 德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列 交联eVa绝缘铝箔屏蔽tpe-u护套低压电缆 产品型号:Fl4gb11y工作温度:-40～+110°c 产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。详细介绍:产品按本公司技术规范技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按en13602制成软退火铜线；绝缘为交联eVa，符合iso6722c级要求；屏蔽为铝塑复合薄膜，在内侧顺放一根镀锡铜绞线；护层为tpe-u热塑性弹性体；型号按din76722 交联eVa绝缘tpe-u护套低压电缆 产品型号:Fl4g11y工作温度:-40～+110°c 产品特性:柔软耐弯曲疲劳能力优良,耐磨性能良好，用于abs装置详细介绍:产品按本公司技术规范 技术要求：
FLR 为德国汽车低压电线 德标汽车电线产品标准 1 DIN 72551 德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 日本汽车电线产品标准 1.JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准 2.JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS 3.JASO D608 汽车用耐热低压电缆AVX、AEX 美国汽车工程师学会标准 1.SAE 1127 电池电缆 2.SAE 1128 低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE 3.SAE 1678 低压薄壁初级电缆 4.MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 5.MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 6.MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 QVR中国国家标准 1 JB 8734 国家机械部标准RVVP RVV 2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法 3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR 4 OC/T730-200 5 道路车辆用薄壁绝缘低压电线 韩国汽车电线产品标准 1.KSC 3311 汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准 2.ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型 意大利汽车电线产品标准 1.FIAT 91107/13 T2-105 型电线 2.FIAT 91107/15 T3-125 型电线 3.T2-105 PVC 绝缘低压电线 4.T3-125 PP 绝缘低压电线
世界各国电源插头和电源线标准 目录： 中国标准电源插头 (1) 欧洲标准电源插头 (3) 澳大利亚标准电源插头 (6) 美国标准电源插头 (6) 日本标准电源插头 (8) 以色列、南非、英国电源插头 (9) 认证国家名称代号 (10) 欧洲标准电源线 (11) 中国标准电源线 (12) 日本标准电源线 (14) 美国标准电源线 (15) 澳洲标准电源线 (17) 中国标准电源插头 227IEC42(RVB)2×0.5mm26A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm26A250V 227IEC52(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×0.75mm2 6A250V 227IEC53(RVV) 2×1.0mm210A250V 227IEC42(RVB)2×0.5mm26A250V 227IEC42(RVB)2×0.75mm26A250V
227IEC52(RVV)2×0.5mm26A250V 227IEC52(RVV)2×0.75mm26A250V 227IEC52（RVV）3×0.5mm26A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm210A250V 227IEC52（RVV）3×0.5mm26A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm210A250V 227IEC52（RVV）3×0.5mm26A250V 227IEC52（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×0.75mm26A250V 227IEC53（RVV）3×1.0mm210A250V RX 300/300V 3×0.75mm26A250V RX 300/300V 3×1.0mm210A250V
你这个问题太大了！具体你可以参考以下标准，希望对你有帮助！1.xx汽车线束产品标准 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW VW 60306大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 2.xx汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆AVX、AEX 3.xx汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型 4.xx汽车线束产品标准 型电线 型电线 T2-105 PVC 绝缘低压电线 T3-125 PP 绝缘低压电线 5.xx标准线束电线 xx汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 JB/T8139QVR、QVR- 105、QVVR OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
世界标准 世界各国的电源 世界上没有标准的电源电压和频率,也就是电流方向每秒改变的次数,在每个地方都不一样.此外,插头形状,插头孔,插头尺寸和插座在很多国家也是不一样的.那些表面上不重要的不同点,却有许多不方便之处. 多数产品在国外很容易买到,拿回家却不能连上电源.有两种方法可以解决这个问题:你可以剪掉原来的插头,换上你们国家的标准插头,或者买一个不方便且丑陋的适配器. 虽然很容易为你的外来产品买到插头适配器或一个新的本地插头,但在多数情况下,问题只解决了一半,因为电压可能不一致.为北美或日本设计的110V的电器产品如果插到欧洲插座上将会展示一场漂亮的烟火表演---产生电火花和冒烟. 不用说,没有单电压,频率和全球性的标准插头会使制造商承担额外的成本并增加外界负担. 纯粹是浪费而且是不必要的污染! 电压和频率 欧洲和世界上多数国家使用的电压是美国的两倍.即在220和240V 之间,但是在日本和美国大部分地区电压在100和127V之间. 三相交流电的产生和分配系统是由十九世纪的发明家Nicola Tesla 发明出来的.他做了很多计算和测量并发现60Hz(赫兹,每秒的周期)为交流电源产生的最好频率.他选择了240V,和Thomas Edison认为的直流电系统电压为110V的见解产生了分歧.也许Edison是基于安全因素考虑低电压,但是DC不能提供AC能提供的远距离电源. 当德国的AEG公司建立第一个欧洲供电设备时,它的工程师选择频率为50Hz,因为60不能满足计量的标准单位顺序(1,2,5),在那时,AEG享有专利权,他们的标准延伸到了大陆其它地区.在英国,不同的频率增生扩散,第二次世界大战之后才建立50Hz标准,这是一个大失误. 50Hz电源不仅在产生过程中会损失20%,在传输过程中还会损失10-15%,它需要在变压器中设立可以提升30%的大线圈和磁芯材料.电动马达在低频率下损耗较少,但因为电损耗和额外的热量需要一个坚固的握把.如今,只有少数国家(秘鲁,厄瓜多尔,圭亚那,菲律宾和南朝鲜)使用Tesla 设备,频率60Hz,电压220-240V. 原先欧洲电压也是110V,和如今日本和美国一样.后来他们认为铜导线直径一样的情况下增加电压能使功率损耗减少.那时,美国也想改变,但是因为所有电气产品更换需要成本,他们决定不那样做.并且在50s-60s美
汽车电线（国标生产） 工作温名称型号特性 度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80 良好的耐热性 -40～+105耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 能 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电 QVVR－－ 缆 聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压 QFR－-40～+70电缆 国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：
70.0 360/0.50 1.615.7 95.0475/0.50 1.618.2 QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面 mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.4 0.7524/0.200.6 2.6
1.032/0.200.6 2.8 1.530/0.250.6 3.1 2.549/0.250.7 3.7 4.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.8 5.1 10.084/0.40 1.0 6.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.8 50.0396/0.40 1.513.7 70.0360/0.50 1.615.7 95.0475/0.50 1.618.2 QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：