00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 没有查询到任何故障 制动器控制单元00260 电磁阀2: ( N89 ) 变速器控制单元00261 进油阀: ABS 后部( N103 ) 控制单元00262 电磁阀3: ( N90 ) 碟型天线需要重新校准00263 变速器 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00264 电磁阀4: ( N91 ) ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 发动机节气门阀( N237 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 发动机制动器00270 电磁阀7: ( N94 ) ABS 阀供给电压: 右前+ 左后00271 参见维修组1 ABS 阀供给电压: 左前+ 右后00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) ABS 阀接地: 右前+ 左后00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) ABS 阀接地: 左前+ 右后00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 变速器开关( E206 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 分动器开关( E207 ) 00277 ABS 进油阀/ 出油阀: 左前 驱动防滑调节错误 ( N137 ) ABS 电磁阀00278 ABS 主阀: ( N105 ) ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 宝来故障码一览表00258 电磁阀1: ( N88 ) 00000 00001 00002 00003 00224 00237 00238 00239 00240 00241 00242 00243 00244 00245 00246 00247 00248 00250 00254 00255 00257
一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮 一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000；新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上，用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
计算机原理 指令系统练习与答案 一、填空题 1 、一个完善的指令系统应满足以下4 个方面的要求，它们是：完备性、有效性、规整性和兼容性。 2 、一条完整的指令是由操作码和地址码（操作数）两部分信息组成的。 3 、指令中的地址码字段包括源操作数的地址和操作结果数的地址（目的操作数的地址），前者用语指明操作数的存放处，后者用语存放运算的结果。 4 、指令格式按地址码部分的地址个数可以分为零地址指令格式、一地址指令格式、二地址指令格式和三地址指令格式。 5 、常见的操作码方法有定长操作码和扩展操作码。 6 、逻辑运算指令包括逻辑乘（与）、逻辑加（或）、逻辑非（求反）和异或（按位加）等操作。 二、单项选择题 1 、直接、间接、立即这3 种寻址方式指令的执行速度有快到慢的排序是（C ） A ．直接、立即、间接 B ．直接、间接、立即 C ．立即、直接、间接 D ．立即、间接、直接 2 、指令系统中采用不同寻址方式的目的是（B ） A ．实现存储程序和程序控制 B ．缩短指令长度，扩大寻址空间，提高编程灵活性 C ．可以直接访问外存 D ．提高扩展操作码的可能并降低指令译码难度 3 、一地址指令中为了完成两个数的算术运算，除地址码指明的一个操作数外，另一个数常采用（C ） A ．堆栈寻址方式 B ．立即寻址方式 C ．隐含寻址方式 D ．间接寻址方式 4 、对某个寄存器中操作数的寻址方式称为（C ）寻址方式 A ．直接 B ．间接 C ．寄存器直接 D ．寄存器间接 5 、寄存器间接寻址方式中，操作数在（B ） A ．通用寄存器 B ．主存单元 C ．程序计数器 D ．外存 6 、变址寻址方式中，操作数的有效地址等于（C ） A ．基址寄存器内容加上偏移量 B ．堆栈指示器内容加上偏移量 C ．变址寄存器内容加上偏移量 D ．程序计数器内容加上偏移量 7 、扩展操作码是（D ） A ．操作码字段中用来进行指令分类的代码 B ．指令格式中不同字段设置的操作码 C ．操作码字段外用来操作字段的代码 D ．一种指令优化技术，即让操作码的长度随地址数的变化而变化 8 、下面关于汇编语言的叙述中，不恰当的是（D ） A ．对程序员的训练要求来说，需要硬件知识 B ．汇编语言对机器的依赖性强 C ．用汇编语言编写程序的难度比高级语言大 D ．用汇编语言编写的程序执行速度比高级语言慢 9 、能够改变程序执行顺序的是（D ） A ．数据传送类指令 B ．移位操作类指令 C ．输入/ 输出类指令 D ．条件/ 无条件转移类指令 10 、以下的（D ）不能支持数值处理
宝来发动机故障排除１例 一辆２００５年产的宝来１．６轿车，行驶里程为８０００ｋｍ，故障现象为冷车不好起动。维修工在检查此车时，只发现了１个氧传感器的故障代码。考虑到氧传感器对冷车不好起动影响不是很大，所以就清除了故障码，在未检查出其他问题的情况下，维修工根据经验判断燃油品质可能不良，于是就拆下进气岐管，清除了进气门道上的少许积炭。 第２天早上试车，没有发现故障现象，于是维修工就交车了。但是第３天后此车又进站维修，故障现象还是冷车不好起动，早上须打几次起动机才能着车，这时维修工再读取此车故障码时，发现了几个关于喷油器、氧传感器和二次空气喷射泵的故障码信息。在笔者介入此车的维修时，维修工已把所有故障代码清除。 根据维修工提出的信息，笔者认为故障点应在油路方面，于是制定如下２种维修方案：①接上燃油压力表，起动后熄火，第２天冷车起动时检查油压（因为宝来车在打开车门时有２ｍｓ的供油，所以结合故障现象，准备在冷车时观看油压是否正常）。②早上起动发动机时，在排气管接上尾气分析仪，重点观看ＨＣ数值（如果起动时ＨＣ数值很高，说明燃油已进入气缸，故障点在点火系统。如果没有ＨＣ数值，说明故障在于燃油没有进入气缸）。由于此车行驶里程较少，暂不考虑机械问题。 第２天早上试车时，此车居然一切正常。一次起动成功，怠速也非常平稳，在没有再现故障的情况下，根据维修工提供的故障码，结合电路图，发现此车故障码所涉及的元件都指向了继电器盘的８７Ｆ接点和燃油泵继电器，此接点为螺栓连接，怀疑有可能此接点松动，但在检查此接点时并
未发现接触不良的情况。看来燃油泵继电器出现故障的可能性最大了。拔下燃油泵继电器，发现其中一脚比较松旷。更换继电器试此车，使用一切正常，再也没有发生原来的故障现象。
1．一条指令通常由哪两部分组成？指令的操作码一般有哪几种组织方式？各自应用在什么场合？各自的优缺点是什么？ 答案 一条指令由操作码和操作数地址码两部分组成。对操作码的组织与编码有以下三种： （1）定长的操作码的组织方案 优点：计算机的硬件设计简单，指令译码和执行速度快。 缺点：当指令数量增多、指令字单独为操作码划分出固定的多位后，留给表示操作数 地址的位数就会严重不足。 适用于字长较长的计算机系统，如32位或32位以上。 （2）变长的操作码的组织方案 优点：在比较短的指令字中，既能表示出比较多的指令条数又能尽量满足操作数地址 的要求。 缺点：计算机的硬件设计复杂，指令译码和执行速度较慢。 适用于字长较短的计算机系统，如16位或16位以下。 （3）操作码字段与操作数地址有所交叉的方案 优点：在比较短的指令字中，既能表示出比较多的指令条数又能尽量满足操作数地址 的要求。操作码不再集中在指令字的最高位，而是与表示操作数地址的字段有所交叉。 缺点：计算机的硬件设计复杂，指令译码和执行速度较慢。 这种方案不很常用。 2．什么是形式地址？简述对变址寻址、相对寻址、基地址寻址应在指令中给出些什么信息？如何得到相应的实际（有效）地址？各自有什么样的主要用法？答案
表示在指令中的操作数地址称为形式地址。 （1）变址寻址：应在指令中给出一个数值（称为变址偏移量）及一个寄存器（称为 变址寄存器）的编号。 实际地址（又称有效地址）=变址寄存器的内容+变址偏移量 主要用于处理数组型数据。 （2）相对寻址：应在指令中给出一个数值（称为相对寻址偏移量） 实际地址（又称有效地址）=程序计数器PC的内容+相对寻址偏移量 主要用于相对转移指令。 （3）基地址寻址：应在指令中给出一个寄存器（称为基址寄存器）的编号。 实际地址（又称有效地址）=程序中的地址+基址寄存器 主要用于多道程序或浮动地址程序定位存储器空间。 3．简述计算机的控制器的功能和基本组成，微程序的控制器和组合逻辑的控制器在组成和运行原理方面的相同、不同之处表现在哪里？ 答案 控制器的功能是自动连续地执行指令序列，并依据当前正在执行的指令和它所处的 执行步骤，提供出在这一时刻整机各部件要用到的控制信号。 控制器的基本组成包括 （1）程序计数器（PC） （2）指令寄存器（IR） （3）脉冲源、启停控制逻辑、指令执行的步骤标记线路 （4）全部时序控制信号产生部件
一汽宝来（BORA） 轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。 故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。 将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。 将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样： 旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000；
新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。 由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。 将新的安全气囊控制单元装上，用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
车型：宝来１．８Ｔ 故障现象：将发动机机油加至油尺的上限后，车辆在行驶１０００ｋｍ后回到服务站，补加机油４５０ｍＬ。 检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有５个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风ＰＣＶ阀故障。④涡轮增压器油封漏油。 ⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。 涡轮增压器未漏油 观看发动机外部没有漏机油痕迹，说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁只有微量机油，根据以往经验，如果涡轮增压器（图１）油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象，说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下４只喷油器用内窥镜观察进气门，发现１缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是１缸进气门油封损坏。 故障排除：由于用户要求降低维修费用，我们决定只更换１只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第１缸火花塞，将曲轴转动到第１缸压缩行程上止点，向第１缸内充入压缩空气，拆下凸轮轴更换了第１缸进气门油封。在将车辆交付用户后并电话跟踪，用户反映该车在２次换机油保养之间未缺机油。 故障：冷车暖机阶段排气管排气不稳 车型：宝来１．８ 故障现象：凉车起动后，排气管排气不稳，发动机抖动时间较长。 二次空气喷射装置正常 检查分析：发动机冷起动后的暖机阶段，发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速，不进行λ调节，喷油器的喷油量很大，混合气较浓，混合气燃烧不完全，尾气排放污染物严重。为此在宝来１．８和１．８Ｔ轿车上安装了二次空气喷射装置（图２），它的作用是降低冷车起动时的尾气污染。在暖机阶段，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管，使废气中可燃烧成分继续燃烧，以减少排放污染物，使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定，最长时间不超过１００ｓ。在二次空气喷射时，排气管排气不稳，但不稳定现象不会超过１００ｓ，夏季不稳定时间短一些，冬季不稳定时间长一些，但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长，可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致，这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流，如果有问题应先排除，其次再进行其他的诊断或故障排除，如清洗积炭（打吊瓶）和燃油系统免拆清洗。 故障排除：使用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１查询没有记忆故障码，数据流均正常。然后
一．单项选择题 1. ORG 0003H LJMP 2000H ORG 000BH LJMP 3000H 2. 当CPU响应外部中断0后，PC的值是（）。 A.0003H B. 2000H C. 000BH D. 3000H 3. MCS-51的相对转移指令的最大负跳距离为（）。 A.2KB B. 128B C.127B D. 256B 4. 以下运算中对溢出标志0V没有影响或不受影响的运算是（）。 A.逻辑运算 B. 符号数加减运算 C. 比较数据大小运算 D. 除法运算 5. 产生PSEN信号的指令是（）。 A . MOVX A ，@DPTR B. MOVX @DPTR, A C. MOVC A , @A+PC D. MOVX A, @A+DPTR 6. MOVX A , @DPTR指令中的源操作数的寻址方式是（）。 A.寄存器寻址 B.寄存器间接寻址 C.直接寻址 D.立即寻址 7. 将MCS-51的工作寄存器置成3区的指令是（）。 A. MOV PSW , #13H B.MOV PSW , #18H C. SETB PSW.4 ,CLR PSW.3 D.SETB PSW.3 ,CLR PSW.4 8. 指令AJMP的跳转范围是（）。 A .256 B B.1KB C.2KB D.64KB 9. 6264芯片是（）。 A.E2PROM B.RAM C .Flash ROM D .EPROM 10. 下面那条指令产生WR信号（）。 A.MOVX A , @DPTR B.MOVC A , @A+DPTR C.MOVC A , @A+PC D.MOVX @DPTR , A 11. 执行LCALL 4000H指令时，MCS-51所完成的操作是（）。 A.保护PC B.保护现场 C.4000H →PC D.PC+3入栈，4000H → PC 12. 下列指令中可能改变Cy的有（）。
宝来车的故障码一览表 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 )
00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 00280 差速锁阀-2-: ( N126 ) 00281 车速传感器( G68 ) 00282 节气门位置调节器( V60 ) 00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 ) 00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 ) 00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 ) 00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 ) 00287 ABS 转速传感器: 右前( G44 ) 00289 ABS 进油阀/出油阀: 右后( N140 )
一汽宝来1.8L手动档轿车起步时左前部有 “嘣嘣”的异响 故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车，起步时左前部有“嘣嘣”的异响。 故障诊断与排除：首先分析可能是底盘的某个螺栓松了，起步时车身抖动产生异响，将车辆升起后逐个检查底盘螺栓，未发现异常。拆下护板后，发现护板内面有两处磨得很亮，再检查车上与这两处相对应的地方(发动机悬置和发动机油底壳)，也有摩擦碰撞痕迹。由此可知，故障原因是下护板因碰撞变形，与发动机悬置和发动机油底壳贴在一起，当起步时发动机上下抖动与下护板相互碰撞产生异响。用榔头校正下护板后重新装配，故障排除。 一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4 档，其他档位挂不上 故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4档，其他档位挂不上。 故障诊断：打开发动机盖，发现二次空气喷射泵进气管空气滤清器端松脱，正好掉在变速器操纵机构上，使操纵机构受到干涉，不能正常挂档。 故障排除：重新安装二次空气喷射泵进气管后，故障排除。
一汽宝来1.8L手动档轿车行驶中有“叮叮 当当”的异响 故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车行驶时有清脆悦耳的、不时很有规则和节奏的“叮叮当当”的异响 故障诊断：在车外听，判断异响来源于左前轮，将车升起来，转动左前轮也能听到相同的异响。于是决定拆下左前轮检查，结果发现左前轮轮速传感器信号转子与制动盘之间有一粒石头子，转动车轮时，石头子跟着转动，敲击制动盘产生“叮叮当当”的异响。 故障排除：拆下制动盘，取出石头子后故障排除。 一汽宝来1.6L轿车基本型轿车打开空调鼓 风机后有异响 故障现象：一辆一汽宝来1.6L基本型轿车打开空调鼓风机后有“扑拉、扑拉”的异响，鼓风机的转速越高，异响的频率也随之加快。 故障诊断：根据异响的特点分析，可能有两种故障原因：第一，可能是鼓风机叶片拍打杂物产生异响；第二，因为异响很像是旗帜在风中飘动的声音，所以怀疑可能是鼓风机工作时产生的气流吹动某种柔软轻薄的物体产生的。 首先拆下流水槽盖板上的灰尘滤清器盖，拆下灰尘滤清器，便可以看到鼓风机的叶片轮，打开鼓风机开关使其转动，发现鼓风机叶片
一汽宝来（BORA）轿车 CAN数据总线系统的故障自诊断 1999年5月以后生产的宝来轿车，组合仪表是接在CAN数据总线上的，通过组合仪表内的CAN数据总线自诊断接口J533，CAN数据总线与自诊断K线可以实现数据交换。更换了仪表板后，必须按照车上装备对CAN数据总线的自诊断接口J533进行编码（必须对新换上的组合仪表的数据总线自诊断接口J533进行编码，即使已经存在有正确的编码也如此）。 1．CAN数据总线系统的进入 CAN数据总线自诊断接口J533有一个自诊断地址。 （1）连接V AG1551故障阅读仪，选择“快速数据传递”，打开点火开关，输入地址码“19”，故障阅读仪显示屏显示： （2）按“1”和“9”键，选择“入口”，故障阅读仪显示屏显示： （3）按“Q”确认输入，故障阅读仪显示屏显示：
（4）故障阅读仪显示屏显示： 上一行表示控制单元，系统名称（入口K〈-〉CAN），版本号；下一行表示代码（取决于与数据总线相连的控制单元），服务站代码。 （5）按→键，故障阅读仪显示屏显示： 按“HELP”键后可以打印出可选择功能一览表。可以选择的功能见表1。 2．查询故障存储器 显示的故障信息，只有在启动自诊断或用功能“05——清除故障存储器”才能不断更新。 （1）在故障阅读仪显示屏显示如下的情况下，按“0”和“2”选择“查询故障存储器”。 （2）故障阅读仪显示屏显示： （3）按“Q”键确认输入，故障阅读仪显示屏显示存储的
故障数量，显示方式如下： 4）如果故障阅读仪显示屏显示： （ （5）如果显示其他内容，请查阅故障阅读仪的使用说明书。 （6）用“06”功能结束输出。 （7）关闭点火开关并拔下自诊断插头。 宝来轿车CAN数据总线系统故障自诊断可以输出的故障代码见表2所列。 表2 宝来轿车CAN数据总线系统故障代码
一汽宝来（BORA）轿车 CAN数据传输系统的原理与故障诊断 一汽－大众汽车有限公司生产的宝来(Bora)轿车，已于2001年12月9日上市，该车融合了许多高新技术，在动力传动系统和舒适系统中装用了两套CAN数据传输系统(图1)，本文将对此系统加以介绍。 图1 两套CAN数据传输系统 1—发动机控制单元；2—ABS控制单元；3、5、7、8—车门控制单元； 4—自动变速器控制单元；6—中央控制单元 1 CAN数据传输系统概述 (1)为什么要采用数据总线 我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。 (2)什么是数据总线 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS 线。
(3)什么是CAN协议 电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。宝来车装用博世公司产品，数据总线采用CAN协议，这个协议是由福持、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。CAN是Controller Area Network(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。 (4)CAN数据传输系统的优点 数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是： ①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。 ②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。 ③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。 ④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。 ⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆上不同厂家的电控单元间进行数据交换。 2 CAN数据传输系统构成及工作原理 (1)CAN数据传输系统构成 CAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个CAN控制器，一个
第二部分：宝来车型常见问题描述和解决方法 一、发动机问题 问题1：新宝来AT排气管异响 现象：新宝来1.6AT行驶过程中排气管发出“突突突”的声音。 解决方案：如果说在发动机运转的状态下排气管处有明显的“突突”声，那么主要是因为发动机的工作状况不稳定造成的，与混合气的燃烧状况异常有一定的关系，有可能是点火质量较差或者是混合气过浓而导致不完全燃烧造成的。 问题2、新宝来1.4T发动机水泵异响 现象：起步转速超过2000时发动机声音很大。 解决方案：发动机噪音大设计到的部件比较多，首先看看机油液位和质量是否正常，其次需要检查一下水泵、皮带轮以及各部件的轴承等，很多部件性能下降都会导致较大的噪音，会被错误认为是发动机的噪音。 问题3、新宝来1.6消声器异响 现象：行驶在路面时，排气管突然爆了，声音类似于爆胎的声音。排气孔下面有金黄色的类似于头发丝的东西，排气孔消声器边上的接合处出现一个 30-50CM的大口子。 解决方案：排气管的材质为铁质，如果要爆开需要很大的力量，分析造成此问题的原因应该是燃油问题，部分燃油在气缸内没有燃烧，直接排到排气管中，在排气管中燃烧后因为空间较小，所以发生爆炸，导致排气管裂开，这种不正 常的燃烧叫做放炮，对排气系统破坏 问题4、新宝来1.6自动档冷启动发动机转速高。 现象：冷车启动的时候发动机的转速会从800转升到1500转左右，过一会就 降至800-900转左右。 解决方案：应该是节气门体积碳过多导致的，清洗后应该可以得到解决。水温的问题可能与防冻液有关，需要检查一下冷却液的液位和质量。其次在清理一下水箱和冷凝器，利用高压气枪清理即可，清理尘土后在试车观察。 问题5、新宝来1.4T机油报警灯亮 现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。解决方案：如果保证配件没有问题的前提下，多数是线束故障，如果是线束故 障，更换线束即可。 问题6、新宝来1.6热车不好着车 现象：热车情况下，电路接通后，驱动防滑ASR指示灯常亮，档位显示不亮了，刹车踏板抱死，踩不下去，打不着车。 解决方案：ASR灯亮有可能是数据总线线束故障造成的，还有可能是仪表总成出现问题导致的。也有可能是因为节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多造成的。因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，从而导致无法起动。或者是喷油嘴出现轻微的渗漏现象，导致的车辆熄火后一段时间内燃
宝来仪表盘故障灯图解说明 1.安全气囊系统报警灯：每次点火时，该灯会亮起，表示车载电脑正在检测安全气囊的状态，几秒后，该指示灯熄灭则代表检测成功无异常。如果关闭的副驾驶座安全气囊被关闭则该指示灯会亮得时间稍长后熄灭。 故障状态：如果在点火后此灯长亮不灭，或在行驶过程中此灯亮起不灭，则代表安全气囊系统出现了故障，请立即前往特约服务站维修。 2.刹车踏板提示灯（仅限自动档车型）：该指示灯提示开自动档车的朋友一定要踏下刹车踏板后再更换档位。处于P、N档时而未踩下刹车踏板时此灯常亮，踏下刹车踏板后该灯熄灭，并可切换各档位。 3.发动机管理系统报警灯EPC：该指示灯代表发动机系统的故障，如在点火后或行驶过程中该灯常亮不灭或闪动，则代表管理系统检测到了发动机或是电子系统的故障，请立即与服务站联系。当然，如果因操作不当造成发动机熄火，此指示灯也会亮起嘲笑你，再次点火后该灯熄灭则代表着一切正常。 造成EPC灯频繁亮启的原因95%是由于电子节气门脏。需要清洗。 4.冷却液温度/液面高度报警灯：俗称水温报警。点火启动时车载系统会检测冷却液的状态，无问题时此灯迅速熄灭。 故障状态：如果该指示灯不熄灭则代表着以下可能：水温过高（可能由电子扇故障引起）、冷却液储液瓶中液面已低于最下限、或者您因操作不当熄火时。 5.刹车片厚度监控报警灯：该灯如果亮起不灭，则代表前轮刹车片已磨损至该更换的程度。因目前尚无人更换过刹车片，因此不知后轮刹车片是否也提供报警，所以目前只能以说明书为准。 6.大灯远光指示器：当将大灯切换为远光时该灯点亮。值得注意的是，有时在洗车后工人会误将转向灯操作杆按下，造成夜间打开大灯时已处于远光状态。如果被JC叔叔看见，就又得挨罚。 7.燃油油位指示灯：该灯亮起时油箱里约还剩下7升油，请尽快加油。 8.机油压力/油位报警灯：点火启动时车载系统会检测机油的状态，无问题时此灯迅速熄灭。 故障状态：如果该指示灯以红色亮起不熄灭则代表机油压力偏低，当然，因操作不当熄火时也会出现。如不是意外熄火时出现，请立即联系服务站。 如果该灯以黄色亮起不灭则表明需添加机油。
宝来常见故障与排除（ZT看了有启发） [转帖]宝来常见故障与排除 1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里 故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。 故障检查与排除： ①用1551查询发动机、变速箱无故障。 ②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。 2、故障现象：宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常 故障检查与排除： 用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。 ③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。 ④建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。 3，故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。 故障症状：冷却液内有油污。 故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。 故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。 4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。 维修经过：车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。 现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。 故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。 问提解决：更换催化器消声器后故障排除！ 5,车型：宝来1.8T 故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. ③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.
一汽宝来B O R A轿车C A N数据传输系统的原 理与故障诊断 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
一汽宝来（BORA）轿车 CAN数据传输系统的原理与故障诊断 一汽－大众汽车有限公司生产的宝来(Bora)轿车，已于2001年12月9日上市，该车融合了许多高新技术，在动力传动系统和舒适系统中装用了两套CAN数据传输系统(图1)，本文将对此系统加以介绍。 图1 两套CAN数据传输系统 1—发动机控制单元；2—ABS控制单元；3、5、7、8—车门控制单 元； 4—自动变速器控制单元；6—中央控制单元 1CAN数据传输系统概述 (1)为什么要采用数据总线 我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。 (2)什么是数据总线 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现
在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。 (3)什么是CAN协议 电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。宝来车装用博世公司产品，数据总线采用CAN协议，这个协议是由福持、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。CAN是Controller Area Network(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。 (4)CAN数据传输系统的优点 数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是： ①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。 ②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。 ③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。 ④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。 ⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆上不同厂家的电控单元间进行数据交换。 2CAN数据传输系统构成及工作原理
故障１增压压力失控导致进气软管崩开 车型：宝来1.8T 故障：用户反映车辆怠速不稳，车速最高到120km/h后再也上不去，且发动机噪声极大，在车内感到有飞机起飞一样的噪声，让人难以忍受。 检查：用诊断仪V A G1552进入发动机电控系统查询故障码为：17963—超过最大增压压力（偶发性故障）。对发动机外观进行检查发现，与节气门连接的进气总管脱落。 分析：根据存储的故障码和进气软管（图1）脱落现象，可以判定增压压力确实过高。进一步检查发现增压控制阀的真空管脱落，从而造成不能调节增压压力，由于增压压力过高致使进气软管崩开，并使得发动机功率下降。 排除：连接好增压控制阀的真空管和进气总管，经试车故障排除。 故障2中冷器损坏后发动机运转不稳 车型：宝来1.8T 故障：发动机运转不平稳。 检查：发现引起发动机运转不平稳的原因是1缸不工作，对该缸进行测量发现气缸压力只有340kpa。询问用户得知，该车是事故车，涡轮增压系统的中冷器（图2）曾损坏。 分析：经分析认为涡轮增压系统的中冷器的塑料上盖碎片损坏后进入进气管，影响到气缸压力。 排除：拆检气缸盖发现进气管内有碎塑料片，这些碎塑料片导致气门关闭不严造成气缸压力过低。 故障3进气门油封泄漏导致严重亏机油 车型：宝来1.8 故障：发动机严重亏机油。 检查：该车行驶15000km做保养时用户反映亏机油，维修人员仔细检查未发现有机油渗漏之处，观察排气管有轻微的蓝烟排出，故认为缺失的机油是进入燃烧室被烧掉了。由于该车用户急于用车，我们建议用户经常观察发动机机油尺油位。车辆行驶到17500km时返回服务站，用户反映在这期间曾补加了近2L机油。维修人员进行检查，当拆下火花塞时，发现火花塞有严重的积炭。测量气缸压力，3缸压力低于正常值。拆下缸盖检查发现，3缸活塞顶部及燃烧室、气门座圈有大量的积炭，当拆下3缸的进、排气门油封时，发现其中的1个进气门油封有严重的变形。
一汽宝来轿车CAN数据传输系统的原理与故障诊断 CAN数据传输系统的原理与故障诊断 一汽－大众汽车生产的宝来(Bora)轿车，已于2001年12月9日上市，该车融合了许多高新技术，在动力传动系统和舒服系统中装用了两套CAN数据传输系统(图1)，本文将对此系统加以介绍。 图1 两套CAN数据传输系统 1—发动机操纵单元；2—ABS操纵单元；3、5、7、8—车门操纵单元； 4—自动变速器操纵单元；6—中央操纵单元 1 CAN数据传输系统概述
(1)什么缘故要采纳数据总线 我们明白，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端能够采纳公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。假如传递信号项目多还需要更多的信号传输线，如此会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及修理困难。 (2)什么是数据总线 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。往常各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车能够运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。 (3)什么是CAN协议 电子运算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。宝来车装用博世公司产品，数据总线采纳CAN协议，那个协议是由福持、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。CAN 是Controller Area Network(操纵单元区域网络)的缩写，意思是操纵单元通过网络交换数据。 (4)CAN数据传输系统的优点 数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：
天津交通职业学院毕业作品 作品名称：一汽大众宝来故障案例分析 系部：___ 汽车工程系_____ 专业：_汽车检测与维修技术_ 年级班级：2008-1班 学生姓名：___ _李楠_______ 学号： 08310017 指导教师：王慧英 完成日期： 2011 年 3 月
一汽大众宝来故障案例分析 开始实习已经八个月了，在这段时间里自己根据在学校学习的理论知识，并在公司师傅的指导下，实践能力提高了许多。以下是我在实习过程中，对一汽大众车部分车型所遇到的一些故障，在与师傅解决的过程中我把它记录了下来，望老师给于指导！ 一、一辆06款宝来经典1.6L的左前门窗不能进行升降，其他三各车门和中控锁都不管用 （一）故障现象：一辆宝来经典1.6L在行驶过程中突然左前门窗不能进行升降，而且中控门锁也不管用，不能控制其他三个车门的开关和车窗升降。 （二）故障检测：首先打开左前门的内饰盖，更换左前门窗升降器，发现车窗依旧无法升降，而旧的车窗升降器安装到其他车上能够正常使用，因此排除了门窗升降器故障损坏。 用V AS5051A对发动机控制单元进行检测：发现46舒适系统控制单元没有故障， 检测故障存储器19数据总线接口，发现故障为：舒适系统数据总线无通信，断路或者短路。 然后读取数据流17-08-130，发现数据显示为为：舒适系统0，舒适系统控制单元0，左前门0，右前门0，左后门0，右后门0 说明舒适系统数据总线并没有与电脑通信，由于舒适系统控制单元支持数据单线模式，所以可以拔下各车门的线束插头来检查这个故障。拔下左前门线束插头读取数据130区数据没有变化，安装好了左前门线束插头，再拔下右前门线束插头读取数据130区数据没有变化，以此类推，待拔到左后门线束插头时读取130数据组时发现显示为：双线，舒适系统控制单元1，左前门1，右前门1，左后门0，右后门1.因此可以判定此故障出现在左后门线束上面，完全更换左后门线束以后试车，故障排除。 （三）故障分析：由于舒适系统数据总线短路导致车窗升降器和中控锁失灵不管用，舒适系统总线是用于舒适电脑控制单元和单独车门控制单元进行通信，如果该通信断路的话还是可以正常使用的，但是如果该通信短路的话就没有办法进行通信了，所以导致了左前门不能控制其他三门了。