![桥梁室施工作业指导书(30页)[优秀范本]](https://img.doczj.com/img84/1fh0r6d4agno1dj5uz34pjovjnytktc9-41.webp)
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目录
序号及标题文件编号
分离式油压千斤顶自检方法2分离式油压千斤顶功能性检查记录表2桥梁现状检查细则3桥梁现场荷载试验实施细则4现场荷载试验6 AZ—108振动及动态应变采集与分析设备21操作维护规程21 DH—3815型静态应变仪操作维护规程22混凝土裂缝深度检测23 SW—LW—101型表面裂缝宽度观测仪27操作维护规程27 DSZ2自动安平水准仪操作维护规程28全站仪操作维护规程30
分离式油压千斤顶自检方法
一、目的
为使分离式油压千斤顶处于受控状态,以保证检测结果的准确性和可靠性。
二、范围
适用于对分离式油压千斤顶的自检。
三、职责
1、分离式油压千斤顶保管人负责定期自校,提交自校记录和自校报告。
2、地基基础室质量监督员校核自校记录审核自校报告。
3、检测室主任批准自校报告。
四、自校用表
分离式油压千斤顶功能性检查记录表
检部部门:
仪器编号:
检验编号:
检验日期: 年月日有效期:
检验人: 复核人:
桥梁现状检查细则
桥梁现状检查是桥梁检测中的重要参数项目,必须认真仔细,检测人员对应知应会的应做到心中有数,不能漏项。
检测项目确定后,应了解检测目的,测试的数量、要求,并对现场情况作详细的了解。
编制切实可行的检测方案,清点设备,并对有关设备进行调试。
如果需要在桥梁无车辆通行的环境条件下检测,需提前与路政管理部门及公安交警部门协商,确定中断交通的方式方法、时间、路段、交通疏导方案,做到群众满意,检测结果质量有保证。
进场检测,收集有关桥梁结构几何检测技术资料,包括工程竣工图纸、施工原始记录、养护记录及其它所需资料。
仪器放在安全、防干扰的地方,精密水准仪应防止车辆引起振动的影响及行人的触碰等。钢尺、卷尺等仪器应检定或自校并贴有绿色合格证符合检测要求。
记录好与现场检测有关的数据,并填写在经过技术负责人批准使用的记录表式中,便于以后对数据进行检查溯源复现检测过程,记录中应详细记录好保存文件与实物结构尺寸的对应关系。
具体的检测方法详见《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行1998北京)、《公路工程质量检验评定标准》(J T G F80/1-2021)。
应在与客户承诺的期限内完成检测报告,报告数据应准确公正,对出现异常的检测应填写《检测试验结构异常情况记录》,确定处理方法,及时处理,必要时通知X X X X公司信誉。报告出好后执行《记录的控制程序》及时将资料存档,存档应包括原始资料、检测报告与检测有关的文件。有典X X X X公司的检测典型案例。
执行《设备管理程序》将仪器设备进行检查维修清洁入库对出现故障或损坏的应做好登记并送有关单位维修更换。
桥梁现场荷载试验实施细则
为规范检测工作的行为,确保检测工作的质量,特编制现场试验实施细则。
一、现场检验基本要求
1、项目负责人制定切实可行的、并能确保检测质量的测试实施方案。
2、每位测试人员都应熟悉测试实施方案,明确各自岗位职责。
3、现场检测必须遵守有关规章制度。
二、试验荷载
1、依据技术标准,试验荷载类型、试验对象和要求确定试验荷载量。
2、根据分级控制原则,确定车辆加载的方法。
三、检测仪器、计量器具和附属品的要求
l、项目负责人根据测试内容,领用和新购仪器设备。并指定专人统一管理及使用非检测人员一般不得独立操作仪器设备,特殊情况下经项目负责人
同意后方可使用。
2、仪器设备使用前,必须进行全面检查,内容包括:使用说明书、履历表、检定证书、验收记录、操作规程、维修记录等。并做好记录、签名,检
查合格方可使用。
3、按照国家计量法的有关规定对计量器检定校准,自校和送捡,计量器
检定的结果必须溯源到国家基准。
4、仪器设备需要进行运输时,采取可靠的防震防雨等措施。
5、检测过程中,采取必要的保护措施,使检测设备有适应的检测环境。
6、检测工作结束后,应及时进行保养。进行检查检测仪器的性能否正常,并入库或放置指定位置。
四、现场测试
1、依据有关试验规程必须对测试对象进行检查。
2、现场测点布置:测点的布置不宜过多,但要保证质量。有条件时,同一测点可用不同的测试方法进行校对,一般情况下,对主要测点的布置应在桥梁的最大应力(应变)和最大挠度(或位移)。
3、依据试验实施方案,现场测点仪器安装位置与理论计算点相同。
4、原始记录格式应统一,不能用铅笔填写,应有检测人员和校核人员的签名；不允许随意更改,不允许删减,如确需更改,作废数据应用钢笔或园珠笔划两条横杠,将正确数据填在上方,并签名；除非特殊情况,一般外单位人员不得查阅原始记录；全部检测数据进行复核,确认无误后,才能作为后述数据处理；原始记录在检验报告发出后,送资料员存档。
现场荷载试验
1、一般规则
1.1 现场荷载试验的任务
检验结构的静力和动力性能及其工作质量,并给以评价。
1.2 荷载试验的类型
1.2.1按工程检验性质,分为:
(1)验收荷载试验:检验结构承载能力是否符合设计要求,以确定能否正常使用。—般为基本荷载试验。
(2)鉴定荷载试验:确定结构容许承载能力的界限。
1.2.2按试验荷载的性质,分为:
(1)静力荷载试验:根据工程检验的要求,确定最大试验荷载量。
(2)动力荷载试验:测定结构的动力特性。
1.2.3按最大试验荷载量,分为:
(1)基本荷载试验:最大试验荷载为设计标准规定的荷载(包括标准规定的动力系数或荷载增大系数的因素)。
(2)重荷载试验:最大试验荷载大于基本荷载。
(3)轻荷载试验:最大试验荷载小于基本荷载,但为了充分反映结构的整体工作和减小量测的误差,要求试验荷载不小于基本荷载的0.5倍。
1.3实行荷载试验的对象
(1)新建的大跨径混凝土桥梁,一般均须进行验收荷载试验。对于独特设计比如采用新材料、新工艺或新结构的新建桥梁,必须实行验收荷载试验。
(2)新建的、加固的或修复的桥梁,为检验工程效果。可根据结构验算荷载和使用要求,实行验收的或鉴定的荷载试验。
(3)缺乏设计与施工技术资料的旧桥,或难于采用计算方法评定其能否承受预定的增大荷载的旧桥,为判断它们的容许承载能力,实行鉴定荷载试验。
(4)对设计或施工质量有疑问的桥梁和遭受某种程度损坏的桥梁,为选定适当的工程措施而实行鉴定荷载试验。试验荷载的数量按降低后的承载能力计算值确定。
(5)验证结构设计理论的实验性桥梁,为了测定结构的影响线或影响面、刚度和动力特力特性等,可实行轻荷载试验。
(6)对于一般大跨径混凝土桥梁,采用普通的竖向活荷载进行动力试验,检验其动力性性,作为静力荷载试验的补充。对于设计中动力问题突出的特
大跨径桥梁(例如地震区,沿海飓风区、考虑流水或船舶撞击的桥梁),需要实行专门的动力试验。
1.4试验桥梁的混凝土龄期
要求在结构的主要承重构件的混凝土龄期达到设计强度后进行。
1.5加载试验前的准备工作
1.5.1结构物的详细操作
(1)查明结构物的实际技术状况,包括结构的总体尺寸、杆件截面尺寸、各部份的高程、行车道路面的平整度、墩台顶面标高和平面位置、支座位置、材料的实际物理力学性能等。
(2)查明上下部结构物的裂缝、缺陷、损坏和钢筋锈蚀状况,并在试验过程中随时注意观察其变化。检查支座有无锈蚀和损害状况。
(3)在加载试验过程中和试验结束后。也要对受加载影响较大的部位进行详细的检查。
1.5.2桥址情况调查:包括桥上和两端线路技术状况,线路容许车速、桥下净空、水深和通航情况,线路交通量、桥址供电情况等,据以选择合适的加载方式、量测手段和安全措施。
1.5.3加载装置的准备:试验荷重的分级称量和加载位置的放样等。
1.5.4量测系统的准备:标定传感器、搭设辅助脚手架、安置仪表和进行测点编号等。
1.5.5现场布置与组织:观测设施、安全措施、电源、封闭交通时间和试验人员的分工等。
1.6检查后的计算和分析
如果经检查发现结构的尺寸超过规定的误差,或材料质量没有达到设计要求,须按照结构的实际状况重新进行静力或动力分析。计算在试验荷载作用下检测部位的变位和应力(或应变)数值。
1.7量测要求
在现场荷载试验的短时间里,也必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及量测数据的影响。根据不同的量测方法和条件,建议采取以下措施,以减小温度的影响。
1.7.1 选择温差小的季节,并安排在阴天或夜间(深夜至黎明前)近乎恒温的条件下进行试验。
1.7.2 选择气象条件较稳定的日期进行试验。这要求事先从当地气象台站取得可靠的资料,并在加载试验前,即在无荷载作用下至少记录24小时的气温变化并采用与试验程序相同的间隔时间对所有测点进行读数,以此修正加载试验时各测点的量测数据。
1.7.3 在试验过程中可采用连续观测读数、分段计算每个荷载阶段读数增量的方法,(假设加载时间内结构温度场近乎不变)。此法也适用于持续时间较长的施工观测。
1.7.4 布置适量的温度测点(如热敏电阻或热电偶等),在每次观测其它测点的同时。量测结构温度场的变化,通过结构温度位移和温度应力场的计算,把量测数据中的温度影响成分分离出来。
1.7.5 埋设与测点相同的、以传感器制备的无应力试件。在加载试验中,每次观测应力测点的同时。观测无应力计的变化,以此修正其它量测数据。此法只能补偿结构均匀温度变化和均匀收缩的影响。
1.7.6 量测仪器的精度,静态测定时应选用不大干预计量测值的5%,动态测定时应选用不大干预计量测最大值的105。
1.7.7 测量的基准点、如仪表架、水准观测站及标尺等,必须牢固可
靠；连同量测仪器,均应予以防护,避免日照、风雨、振动和周围其它干扰。
2、静力荷载试验
2.1 静力试验荷载的效率
最大试验荷载量按3．2条确定。
静力试验荷载效率表示为:
δη?=S S stat
鉴于活载内力(或变形)在总内力(或变形)中的比值大跨径混凝土桥比中小跨径混凝土桥为小,为达到测试精度,其η值的下限宜高于中小跨径。
基本荷载试验:1.0≥η＞0.8
重荷载试验:η＞1.0
(只在特殊情况下进行重荷载试验,其上限值根据检验要求确定)
轻荷载试验:0.8≥η＞0.5
式中:
--试验荷载作用下,检测部位变位或力的计算值；
S
s t a t
S--设计标准活荷载作用下,检测部位变位或力的计算值(不计动力系数)；
δ--设计取用的动力系数。
2.2静力试验的加载设备
2.2.1静力试验荷载可由一系列正常行驶的车辆荷载组成。当试验所用的车辆规格不符合设计标准车辆荷载图式时,可根据桥梁设计控制截面的内力影响线,换算为等代的试验车辆荷载(包括动力系数和人群荷载的影响)。
2.2.2静力试验荷载也可用放置重物、水箱和施工机械等加载装置替代车辆荷载,但应严格避免加载系统参与结构作用。
2.2.3测定结构影响线和影响面时,可采用移动方便的轻型集中荷载设备,如果桥下具备设置平衡重或锚杆的条件,可用液压千斤顶加载。
2.3静力试验荷载的布置
按结构计算或检测的控制截面的最不利工作条件布置荷载使控制截面达到最大试验效率。
2.4静力荷载的分级
为了获得结构试验荷载与变位关系的连续曲线和防止结构意外损坏,试验荷载至少分为4级,逐级施加,直到最大值。
基本荷载(等于或接近设计载荷)一般分为4级。超过基本荷载部分,其每
级加载量比基本荷载的每级加载量减小一半。
每次卸载量可为加载量的二倍,或全部荷载一次卸完。
采用车辆载荷试验时,试验荷载可分为:空车,计算初裂荷载的0.9倍、设计车辆静载荷设计车辆静载乘以动力系数。
2.5 静力试验的加载方式
(1)单次逐级递加到最大荷载,然后逐级递卸到零级荷载。此种方法适合于加载装置不便移动,需要用辅助加载设备在原位加载的场合。当然车辆荷
载也可用此法。
(2)每次加载后均卸到零级荷载,且每次加载量逐级增加,直到最大荷载,即为逐级递增的循环加载方法。此法宜用于车辆荷载,但要求每次加载时,荷载必须准确就位,卸载时车辆退出结构试验影响区。车速不大于5公里/小时。
2.6 静力荷载的持续时间
每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准时所需要的时间。要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后,才能进入下一个荷载阶
段。同一级荷载内,结构在最后5分钟内的变位增量小于前一个5分钟内变
位增量的15%,或小于所用量测仪器的最小分辩值,则认为结构变位达到相对稳定。
2.7静力试验的读数
全部测点在加载开始前均进行零级荷载的读数。以后每次加载或卸载后立即读数一次,并在结构变位稳定后,进入下一级荷载前再读数一次。只有结构变位最大的测点,需每隔5分钟读数一次,以观测结构变位是否达到稳定。
2.8静力试验的终止条件
结构控制截面的变位、应力(或应变)和裂缝的扩展,如果在未加到预计
的最大试验荷载前,提前达到或超过设计标准的容许值,应立即停止继续加载。
2.9静载试验的观测内容
2.9.1检验桥梁承载能力的静力荷载试验,至少观测以下内容:
(1)结构的最大挠度和扭转变(包括上、下游两侧挠度差及水平位移)。
(2)结构控制截面最大应力(或应变),包括混凝土表面和最外缘主筋的
应力。
(3)活动支座和结构连结部分的变位。
(4)受试验荷载影响的所有支点的沉降、墩台的位移与转角。
(5)桁架结构支点附件杆件及其它细长受压杆件的稳定性。
(6)裂缝的出现和扩展,包括初始裂缝的出现,裂缝宽度、长度、间距、位置、方向和性状,以及卸载后的闭合状况。
2.9.2如果荷载试验具有检验结构真实工作状况的目的,可增加以下点测内:
(1)沿桥长轴线的挠度分布曲线。要求在每个桥跨内布置不少于3个挠度观测点,并设支点下沉的观测点。
(2)结构构件的实际应变分布图形。要求沿截面高度布置不少于5个应变测点(包括最边缘和截面突变处的测点在内)。为量测混凝土内部应变和钢筋应变,需在施工中预埋相应的传感器。
(3)支点附近结构斜截面的土拉应力。
(4)梁的横隔板本身及其影响区的应力。
(5)检测控制截面的挠度和应力(或应变)的纵向和横向影响线。
(6)行车道板跨中和支点截面的挠度或应变影响面。
2.10几种主要桥梁体系的观测部位
2.10.1梁桥
(1)简支粱
主要:跨中挠度和截面应力(或应变),支点沉降。
附加:跨径四点的挠度、支点斜截面应力。
(2)连续梁
主要:跨中挠度,跨中和支点截面应力(或应变),支点截面转角和支点沉降附加:跨径1/4处的挠度和截面应力(或应变),支点斜截面应力。
(3)悬臂梁(包括T型刚构的悬臂部分)
主要:悬臂端的挠度,固端根部或支点截面的应力和转角,墩顶的变位(水平与垂直位移、转角),T型刚构墩身控制截面的应力。
附加:悬臂跨中挠度,牛腿部分局部应力。
2.10.2拱桥
主要:跨中、跨径1/4和3/8截面的挠度和应力位和转角。拱脚截面的应力,墩台顶的变位和转角。
附加:跨径1／8截面的挠度和应力、拱上建筑控制截面的变位和应力。
2.10.3刚架桥(包括框架、斜腿刚架和刚架一拱式组合体系)
主要:跨中截面的挠度和应力,结点附近截面的应力、变位和转角、墩台顶的变位和转角。
附加:柱脚截面的应力、变位和转角。
2.10.4悬索结构(包括斜拉桥和上承式悬吊桥)
主要:刚性梁的最大挠度、偏载扭转变位和控制截面应力、索塔顶部的水平位移和扭转变位,塔柱底截面的应力,钢索拉力,锚碇的上拔位移。
附加:钢索与梁连结部位的挠度。
上述各种桥梁体系的主要部位是检验桥梁承载力试验时必须观测的部位。
3、静力试验的资料整理
3.1根据量测数据,计算各点的弹性变形值(S
e ),残余变形值(S
p
)和总
的变形值(S
t o t
)。计算中心必须扣除由于墩台支点变位和温度变化引起的数值,得到
S
t o t =S
e
+S
p
3.2各测点的变位(或应变)与荷载的关系曲线
3.3各级荷载下裂缝的扩展与分布图。
3.4各荷载阶段弹性变位(或应变)曲线。
3.5各荷载阶段构件截面弹性应力(或应变)图。
3.6检测截面的变位(或应变)随荷载位置变化的影响线或影响面。
上列(1)、(2)、(3)项资料是评定桥梁结构承载能力的基本资料、其余是验证结构真实工作性能的补充试验资料。
4、静力试验结果的评定标准
4.1评定试验结果所采用的计算理论值,系按试验前查明结构实际尺寸、材料性能和静力条件等计算的理论值。
4.2量测结构试验效率最大部位的结果满足以下全部条件,可认为桥梁是满意的。
(1)量测的弹性变形或力值(S
e )与试验荷载作用下的理论计算值(S
stat
) 的
比值:
αβ≤stat
e S S ＜
式中α、β值可参考下表所列值:
α1 、α、β值表
当S e /S stat ＜β时,需要查明结构弹性工作效率偏低的原因,重新检查结构
的尺寸,材料性能、静力计算图式、试验荷载效率、荷载称量和量测仪器的正常工作等,排除原因后再试验一次,以保证试验结果的可靠性。
(2)量测的残余变形值(S p )与量测的总变形值(S tot )的比值。
第一次试验要求:
1''α≤tot
p
S S 上式及下各式中的α1值可参考上表所列值。
若试验结果不满足,且为 112''αα≤≤tot p
S S
则需要进行第二次重复试验。
第二次试验要求:
15.0""α≤tot
p
S S 15.0""α＞p p
S S
若试验结果仍不满足,即则需要进行第三次重复试验。
第三次试验要求:
161'"'"α≤tot
p
S S 如果第三次试验结果满足上述要求,为了最后确定结构的可靠性,还必须
进行动力荷载试验。 如果试验中采用逐级递增的循环加载方式(见1．12条),上表所列α1值应乘以1．33倍。
(3)裂缝是评定混凝土结构承载能力及其耐久性的主要标志之一,主要评定受力裂缝的出现和扩展的状态。
试验荷载作用下裂缝宽度不应超过设计标准的许可值,并且卸载后应闭合到小于容许值的1/3。原有的其它裂缝(施工的、收缩的温度裂缝),受载后也不应超过标准容许宽度。
结构出现第一条裂缝的试验荷载值应大于理论计算初裂荷载的90%。
(4)量测结构的最大变形或力的总值(S tot )不应超过设计标准的容许值。
4.3 静力荷载试验结果下满足上述任何一项条件,则认为桥梁结构不符
合要求。必须查明原因,并采取适当的措施(如降低通行载重量或进行必要的加固等,必要昧规定进行定期检验和长期观测)。
5、动力荷载试验
5.1 动力荷载试验的目的
动力荷载试验的目的在于研究公路桥梁结构的动力性能,该性能是判断桥梁营运状况和承载能力的重要指标之一。比如,动力系数是确定车轴荷载对桥梁动力作用的重要技术参数,直接影响到桥梁设讣的安全与经济性能。桥梁过大的振动或从心理学来说人们每敏感的振动,可引起乘客和行人的不舒适。桥梁自振频率处于某些范围时,可由外荷载(包括行驶车辆、行人、地震、风载、海浪冲击等)引起共振的危险。
5.2 动力试验的项目
5.2.1测定桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动特性如动力系数、频率、振幅。加速度和振型等。
5.2.2测定桥梁结构的自振特性测点,如结构的自振频率和阻尼特性
等。应在结构相互边结的各部分布置测点。例如悬臂梁与挂梁、上部结构与下部结构、行车道梁与索塔等的相互连接处。
5.2.3测定动荷载本身的动力特性,如动力荷载(包括车辆制动力、振动力、起包括车辆制动力或撞击力等)的大小；频率及作用规律。动力荷载大
小可通过安装在动力荷载设备底架连结部份的荷重传感器直接量测记录,或
以测定荷载运行的加速度(或减速度)与质量的乘积来确定。
5.2.4疲劳性能试验:一般只在实验室对桥梁构件进行疲劳验室。在现场,只对准备拆除的桥梁进行疲劳试验,但可对现有桥梁进行营运车辆荷载作用下的疲劳性能进行长期观测。
5.3 动力试验荷载的分类
5.3.1检验桥梁受迫振动特性的试验荷载
(1)通常采用接近运营条件的汽车,列车或单辆重车以不同车速通过桥梁,要求每次试验时车辆在桥上的行驶速度保持不变,或在桥梁动力效应最大的
检测位置进行刹车(或起动)试验。
(2)进行特殊科学实验项目的桥梁进行模拟船舶撞击桥墩、汽车撞击防
护构造和弹药爆炸等冲击荷载试验。
(3)桥梁在风力、流水撞击和地震力等动力荷载作用下的动力性能试验
在专门的-长期观测中实现。
5.3.2测定桥梁诌振特性的激振荷载
(1)在预定激振位置,汽车后轮越过根高5～15厘米的有坡面的横木,车轮落下后立即停车．
(2)车辆通过桥梁后的余振。
(3)撞击或冲击荷载(如落锤火箭发射器等)。
(4)突然卸载(如释放)。
(5)运转频率可调节的可振机(可测定不向振型的频率)。
(6)对于频率低、柔性大的桥梁可用有节奏行进的人群作为荷载。
5.3.3 疲劳试验荷载室内试验可采用液压脉冲装置,现场试验可采用起振机。
5.4 动力试验荷载的布置
5.4.1检验桥梁动力系数的试验,汽车荷载按结构计算横向最不利条件运行其他模拟动力荷载按研究课题的要求布置。
5.4.2 测定桥梁自振特性的激振荷载常布置在结构变位最敏感的部位集中荷载作用下结构变位最大的位置。
5.5 动力试验记录的资料
5.5.1记录桥梁垂直向、水平和扭转振动位移、应力(或应变),速度和加速度的时程波形曲线。
5.5.2每次试验记录的波形曲线必须同时记录对应的动力试验荷载参数(重量、速度、加速度或减速度、振动频率等),车辆进桥和出桥的标记,记录仪器的参数(记录带的速度、时标、衰减比例尺、仪器率定系数、零振幅基线等)。
5.6动力试验资料的整理
5.6.1 桥梁受迫振动特性的资料,包括:
S S dyn dyn =
η
式中: S d y n --动力试验荷载(按静力重量考虑)作用下检测部位的变形或力的计
算数值；
S --意义同3.8条。
5.6.2 动力系数
mean S S m ax m ax =
δ 式中:
S m a x --动力荷载引起检测部位的实测最大动力变形或力值(即最大波峰
值)；
S m e a n --静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力变形或力值
()min max 2
1S S S mean += S m i n --与S m a x 相应的最小值,即同一周期的波谷值。
5.6.3 结构受迫振动频率、振幅与加速度。加速度可用仪器直接测出,也可按公式
a=4π2f 2A(厘米／秒)求得,
式中:f--受迫振动频率(次／秒)；
A--振幅(厘米)。
5.6.4 振型。可将结构分成若干段,在各分界点安放测振仪器,在同一瞬间求出各测点的振幅和相位差,可绘出振型。
5.6.5 动力系数与车速的关系曲线。
5.6.6 动力系数与受迫振动频率的关系曲线。
5.6.7 车速与受迫振动频率的关系曲线。
5.6.8 卸载后(车辆出桥后)的结构自振频率。
5.7 桥梁自振特性的资料,包括:
5.7.1 结构自振频率f 0(或周期T 0)。当激振荷载对结构振动具有附加质
量影响(如用汽车跳车或落锤激振)时,应采用下列近似公式求得自振周期。
M
+M M ?
T =T 000 式中:
T 0--自振周期,001f =T T --有附加质量影响的实测周期；f
1=
T ,f 为有附加质量影响的实测频率；
M 0--结构在激振处的换算质量；
M --附加质量。 结构的换算质量可用两个不同重量的突加荷载依次激振,分别测定自振周期为 T 1和T 2,其附加质量分别为M 1和M 2,可用上列关系式求得换算质量M 0。
2
2202110T M +M =T M +M
21
221222210T -T T -M T =M M 5.7.2 结构的阻尼特性
平均衰减系数v:
m
n n T m +=
αανln 1 式中:
m --波数；
m T --m 个波所需的时间；
T --阻尼振动的周期； a n 和a n +m --m 个波最初和最终的振幅。
平均阻尼比值ξ:
m
n m n +==ααπωνln 21ξ ω--阻尼振动的频率；
5.7.3 结构的振动形式(振动弹性曲线)。表示沿桥跨各测点的振幅和振动相位相关。
5.7.4 结构各部分的振动速度和加速度的分布图。
5.8 动力试验结果的评定与分析
(1)车辆荷载作用下测定结构的动力系数应满足下列关系式:
(δm a x -1)ηd y n ≤δ-1
式中:
δm a x 、ηd y n --意义同3.25条；
δ--意义同3.8条。
根据动力系数与车速的关系曲线,确定动力系统达到最大值的临界车速。实际测定中,单车试验的动力系数比汽车列车试验的动力系数大,且单车的荷载率低,因而量测的误差页大。因此,应采用与设计荷载相当的试验荷载所引起的动力系数,作为与理论动力系数比较的数据。
(2)结构控制截面的实测最大动应力和动挠度应小于有关标准的容许值。
(3)结构的最低自振频率应大于有关标准的限值,结构的最大振幅应小于有关标准的限值。
(4)评定桥梁受迫振动特性还必须掌握试验荷载本身的振动特性和桥面行车条纹(伸缩缝和路面局部不平整等)的影响。
(5)根据结构振动图形,可分析出结构的冲击现象,共振现象和有无缺陷。
(6)桥梁本身的动力特性和全面资料,可作为评定结构物抗风力和抗地震力性能计算参数。复杂结构的桥梁动力性能。还需要借助与模型的动力试验或风洞试验进行研究。
(7)定期检验的桥梁,通过前后两次动力试验结构的比较,可检查结构工作的缺陷。如果结构的刚度降低(单位荷载的振幅增大)及频率显著减小,应查明结构可能产生的损坏。
(8)如果结构动力试验结果不满足上述(1)项条件,应分析动力系数与车速关系和车速与受迫振动频率的关系,采取适当的措施(如限制车速和改进结构的动力性能等)。
6、荷载试验报告
6.1荷载试验报告的内容
(1)按照试验计划大纲的内容(见1．4条),简要介绍试验实施概况。
(2)试验前后和试验期间对桥梁进行外观检查所得到的结构状况(包括构件尺裂缝和损坏等)。
(3)量测数据的计算结果和各种关系曲线。
(4)对试验成果的分析与评定,包括试验值与理论计算值或标准规定值的比较。
(5)关于结构适用性、耐久性和设计合理性的评定和桥梁安全运营条件的建议。
(6)试验和报告的日期,主持和参加单位及人员名称,主持者签名。
(7)附录:根据桥梁实际状况和按试验荷载进行校核计算的资料,试验数据的汇总图表,试验现场和结构检查的照片等。
桥梁工程高空作业专项安全 施工方案 （正式版） 编制：___________________ 审核：___________________ 日期：___________________
桥梁工程高空作业专项安全施工方案 一、工程概况 本标段包括天书崖中桥、红尘峡小桥、小壶口瀑布吊桥； 天书崖中桥：桥跨组成为：5*13米, 桥梁全长为75.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板。下部结构为：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。桥梁交角为45o, 桥梁纵坡为3.5‰。 红尘峡桥：桥跨组成为：2*13米, 桥梁全长为34.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板, 下部结构：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。 小壶口瀑布吊桥:桥跨组成为27m+27m两跨连续加劲梁悬索桥, 桥梁全长69.4m, 桥梁索塔采用门式索塔, 钻孔灌注桩基础；重力式锚碇。 建设单位：汉中黎坪景区开发建设有限公司； 设计单位：陕西鑫瑞市政公路勘察设计咨询有限公司； 监理单位：河南交院公路工程技术有限公司； 施工单位：陕西金桥建设工程有限公司 二、编制依据
按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 三、安全目标 工程施工完全按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 1、杜绝因工死亡。 2、不发生高空坠物伤人事故。 3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故。 4、杜绝因施工造成的门路交通间断, 管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。 四、高空作业事故发生的主要原因 （一）高空作业施工人员坠落 导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是因为物质不定而引起, 而是伤者本人身板失稳造成坠落称为直接高空坠落, 另一种是因为物质变型、移位、打击使身板失稳而导致坠落。1、直接高空坠落形式： （1）行走中被障碍物所绊而失足。 （2）在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。 （3）在管道、小梁行走运脚步不稳（如打滑、踩空）身板失控坠落。
铁路桥梁伸缩缝施工作业指导书 一目的 指导我梁场所承担的桥梁伸缩缝安装的施工作业，使伸缩缝安装作业按指导书要求进行，确保工序质量能满足设计和规范要求。 二使用范围 适用于哈大客运专线XX标DK834+518.9—DK856+117.31段632道桥梁伸缩缝的安装作业。 三引用标准 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 四资源配置 1人员 施工作业人员分为两队，每队配备20人，技术人员1人，其中电焊工2人，普工15人，机动人员1人，后备人员1，伸缩缝安装施工作业人员，特别是特殊工种，上岗前必须经过培训考核合格后方可持证上岗。 2 机械设备 机械设备配置表 序号名称型号单位数量备注 1 吊车25T 辆 1 2 电焊机台 4 3 发电机30KW 台 2 4 机动三轮车辆 2 5 伸缩缝运输车辆 2 6 自制设备运输车辆 2
7 伸缩缝安装小工装个 4 五材料 本段伸缩缝共计632道，其中CXF-N-100-100（L=12m）的547道，CXF-N-100-100（L=13.4m）的83道，CXF-N-150-160（L=13.4m）的2道。 一套伸缩缝由耐候钢型材、U型防水橡胶条、PVC管及Q235锚固筋组成。 1耐候钢型材 耐候钢型材应用Q355型材，其外露表面采用热沁锌处理，最小锌层厚度70μm,平均厚度不小于85μm，质量要求符合GB/T4172-2000《焊接结构用耐候钢》的规定，其力学性能要求如下： 耐候钢力学性能表 牌号质量 等级 钢材 厚度 mm 屈服 点Mpa 抗拉强 度Mpa 断后 伸长 率 % 180° 弯曲 试验 V型冲击试验 试样 方向 温 度℃ 冲击 功J Q355 C ≤16 ≥355 490-630 ≥22 d=2a 纵向0 34 型材表面平整，不得有裂纹、结疤、脱皮、气泡和夹渣，上下表面应平行。 2防水橡胶条 橡胶的物理机械性能表（-25℃~+60℃） 项目氯丁橡胶 硬度（IRHD）55±5 拉伸强度（Mpa）≥15 扯断伸长率（%）≥350
遇到建筑工程纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.doczj.com/doc/825361466.html, 桥梁工程施工方案范本(2017最新) 二、桥梁工程施工 1、任务划分和施工力量布署 拟成立两个桥涵连队完成本段桥梁施工任务。桥涵一连承担茂湛铁路高架桥及该桥至K315+500内的桥涵的施工任务，桥涵二连负责其余路段的桥涵施工任务。 施工力量布署详见《投入本工程的人员数量表》和《拟投入工程的施工机械设备表》 2、钻孔灌注桩施工要点 本标段钻孔桩共有延米，桩径有1.2m、1.6m两种类型，采用循环钻机施工。钻孔、成桩施工方法和注意事项： （1）钻孔
固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。 （2）安放钢筋笼和导管 钢筋笼在钢筋操作间集中下料，现场分节制作，用吊车吊入孔中安放焊接，接头采用搭接焊，注意钢筋笼位置和笼顶高程。导管安放前要进行导管试验，确保导管无漏水现象。 （3）灌注砼 灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。 3、墩台身、盖梁（台帽）等下部构造砼的施工要点 （1）墩台身施工
1）模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。方型台肋的突出部分做成倒角形式，以免脱模时损坏砼的边角。 2）测量放样：放出墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 3）绑扎钢筋：钢筋在桩头或承台上直接绑扎，绑扎前先将桩头或承台顶同墩、台身联结部分砼凿底，清除残渣。然后绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保砼保护层厚度，下垫砼垫块，保证管架的加工质量和整体性。 4）安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油。模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg 的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固定。 5）砼浇注：浇注砼时先在墩台底垫一层高标号砂浆垫层，然后水平分层浇筑，每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，高度超过3米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。
国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目 伸缩缝安装施工方案 1适用范围 本施工方案适用于国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目沥青混凝土桥面铺装层伸缩缝安装施工。 2编制依据 2.1 《公路桥涵设计通用规范》JTG-D-2004 2.2 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.3 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.4 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3施工准备 3.1、技术准备 3.1.1、熟悉设计图和技术要求，以及相关规范规定，由总工程师组织工程技术部、安全质量部等相关部门就合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。总工向各部门、现场负责人及技术员交底就以下内容进行交底： ⑴ 合同中有关施工技术管理，合同条款规定的法律、经济责任和工期。 ⑵ 设计文件、施工图及说明要点等内容。 ⑶ 分部、分项工程的施工特点，质量要求。 ⑷ 施工技术方案。 ⑸ 工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 ⑹ 材料的特性、技术要求及节约措施。 ⑺ 季节性施工措施。 ⑻ 各部门在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。 ⑼ 试验工程项目的技术标准和采用的规程。
⑽ 适工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广用的技术 要求。 ⑾ 安全、文明、环保施工具体要求。 由现场主管技术员配合工程技术部向现场施工班组、施工人员进行 技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.1.2提供伸缩缝的定货技术资料。根据设计图纸的要求，把桥梁每道 伸缩缝的长度、伸缩量、桥面纵横坡度等基本资料和要求准备齐全，作 为向厂家订货的依据。 3.1.3、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的危险源分布情况。本工 程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、火灾、职业病 等。 3.1.4、伸缩缝安装前的测量。测放桥梁中心线，测量伸缩缝两侧桥面 高程、纵横坡度及平整度。 3.1.4、混凝土配合比设计及试验：按混凝土设计强度要求，做试验室 配合比、施工配合比。 3.2机具设备准备：见表1 机具设备配备 表1 序号设备名称用途 1混凝土切缝机切割伸缩缝处铺装层 2电动空压机破除清理混凝土及杂物 3水车清洗槽口及混凝土养生 4电焊机焊接伸缩缝 5钢筋切断机混凝土过渡段钢筋网下料 6吊车吊装伸缩缝 7钢提升架调整伸缩缝高度 8混凝土拌和设备拌和混凝土混合料 9混凝土运输车运送混凝土 11插入振捣器振捣混凝土 12水平仪标高控制测量 13三米直尺检测伸缩缝安装平整度
基本规定 2.0.1施工单位应具有相应的桥梁工程施工资质。总承包施工单位，必须选择合格的分包单位。分包单位应接受总承包单位的管理。 2.0.2施工单位应建立健全的质量保证体系和施工安全管理制度。 2.0.3施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。 2.0.4施工组织设计应按其审批程序报批，经主管领导批准后方可实施，施工中需修改或补充时，应履行远审批程序。 2.0.5施工单位应按合同规定的或经过审批的设计文件进行施工。发生设计变更及工程洽商应按国家现行有关规定程序办理设计变更与工程洽商手续，并形成文件。严禁按未批准的设计变更进行施工。 2.0.6 工程施工应加强各项管理工作，符合合格部署、周密计划、精心组织、文明施工、安全生产、节约资源的原则。 2.0.7施工中应加强施工测量与试验工作，按规定作业，内业资料完整，经常复核，确保准确。 2.0.8施工中必须建立技术与安全交底制度。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行安全与技术交底，并形成文件。 2.0.9施工中应按合同文件规定的国家现行标准和设计文件的要求进行施工过程与成品质量控制，确保工程质量。 2.0.10工程质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部工程（子分部工程）、单位工程顺序进行。单位工程完成且经
监理工程师预验收合格后，应由建设单位按相关规定组织工程验收。各项单位工程验收合格后，建设单位应按相关规定及时组织竣工验收。 2.0.11验收后的桥梁工程，应结构坚固、表面平整、色泽均匀、棱角分明、线条直顺、轮廓清晰，满足城市景观要求。 2.0.12桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的有关规定。
XXXXXXXXXXXXXXX县城段 公路拓宽改建工程第三合同段桥梁模板专项施工方案 编制人 审核人 XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXX公路拓宽改建工程第三合同段 二OO七年六月二十四日
桥梁模板专项施工方案 一、桥墩模板施工方案 1、工艺流程 找平定位安装桥墩模板安装模箍安装拉杆或斜撑 2、找平定位 桥墩模板底边抹好1：3水泥砂浆找平层，按照放线位置在离地50~80mm处的主筋上焊接定位支杆，从四面顶住模板，以防止模板移位。 3、安装桥墩模板 按桥墩模板设计图，由下至上安装模板，模板之间用U型卡连接卡紧。转角位置用连接角模将两侧模板连接。支模前涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。先固定两端桥墩模板，经校正、固定，拉通线校正中间各桥墩模板。 4、安装桥墩模箍 模箍可用钢管、型钢等制成，模箍应根据桥墩模板尺寸、侧压大小等因素确定模箍间距为50cm一道，以增强桥墩模板刚度。 5、安装拉杆或斜撑 根据桥墩边长决定采用桥墩模板每边设两根拉杆，拉杆与地面夹角宜为45°，固定于预埋在地面上的钢筋环上，用花篮螺栓调节校正。预埋的钢筋环与桥墩距离宜为3/4桥墩高。 桥墩模板也可采用方木斜撑的方法，一侧模板经校正后即可斜撑固定，斜撑与地面上木橛应连接牢固。 模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施
工时稳固。 二、盖梁模板施工方案 1、工艺流程 支立柱安装梁底模绑扎梁钢筋安装侧模 2、支立柱 （1）填土地面应夯实，并铺垫通长脚手板。 （2）安装钢立柱，因梁截面较大，施工时采用双排支柱，用扣件锁紧并加剪刀撑，水平拉杆离地200mm设一道，以上每隔1.8m设一道，支柱间距为1000mm。 3、安装盖梁底模 按设计标高调整支柱标高，然后安装盖梁底模板和两边连接角模，并拉线找平。 4、绑扎盖梁钢筋 盖梁钢筋在底板模板支好后绑扎，垫好保护层垫块，经检验合格后办理隐蔽工程验收记录。 5、安装侧模 安装梁侧模板，边安装边拉线、量尺，与底模用U型卡连接，并在梁模板内侧弹好梁标高线。 （1）采用梁卡具时，固定梁侧模板的间距不大于600mm，夹紧梁卡具，同时安放梁上口卡。因梁高超过600mm，需加对拉螺栓或对拉扁铁加固。 （2）梁板接头的模板根据施工现场实际情况进行设计和加工。
桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔
伸缩缝及梁端挡水台施工作业指导书
伸缩缝及梁端挡水台施工作业指导书 大西客运专线站前13标大荔特大桥 耐候钢伸缩缝及挡水台施工作业指导书 目录 1.编制依 据 (1) 2.适用范 围 (1) 3.工程概 况 (1) 4.技术要 求 (2) 5.材料要 求 (2) 5.1钢筋 (2) 5.2混凝土 (3) 5.3耐候钢伸缩缝 (7) 6.作业准
备 (7) 6.1内业技术准备 (7) 6.2外业技术准备 (7) 7.劳动力组 织 (8) 8.设备机具配 置 (8) 9.施工程序与工艺流 程 (9) 9.1施工程序 (9) 9.2施工工艺流程 (9) 10.施工方 法 (9) 10.1施工准备 (9) 10.2测量放样 ............................................. 10 10.3梁面凿毛 .............................................
10 10.4安装挡水台钢筋 ....................................... 10 1 大西客运专线站前13标大荔特大桥 耐候钢伸缩缝及挡水台施工作业指导书 10.5安装伸缩缝 ........................................... 10 10.5.1组装伸缩缝 (10) 10.5.2安装伸缩缝 (11) 10.6挡水台模板安装 ....................................... 11 10.7挡水台浇筑 ........................................... 12 10.8拆模及养护 ........................................... 质量控制及检验 ............................................ 11.1质量控制 ............................................. 11.2质量检验 ............................................. 安全要 求 ................................................. 环水保要 求 ............................................... 2 12 11.12 12 1 3 12.15 13.16 大西客运专线站前13标大荔特大桥 耐候钢伸缩缝及挡水台施工作业指导书 1.编制依据
城市桥梁工程施工与质量验收规范 HEN SyStem OffiCe room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]
城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 2-2008 J 820-2008 2009年7月1日施行目次 1总则 2基本规定 3施工准备 4测量 一般规定 平面、水准控制测量及质量要求 测量作业 5模板、支架和拱架 模板、支架和拱架设计 模板、支架和拱架的制作与安装 模板、支架和拱架的拆除 检验标准 6钢筋 一般规定 钢筋加工 钢筋连接 钢筋骨架和钢筋网的组成与安装 检验标准 7混凝土 一般规定 配制混凝土用的材料 混凝土配合比 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑 混凝土养护 泵送混凝土 抗冻混凝土 抗渗混凝土 大体积混凝土 冬期混凝土施工 高温期混凝土施工 检验标准 8预应力混凝土 预应力材料及器材 预应力钢筋制作
检验标准 9砌体 材料 砂浆 浆砌石 砌体勾缝及养护 冬期施工 检验标准 10基础 扩大基础 沉入桩 灌注桩 沉井 地下连续墙 承台 检验标准 11墩台 现浇混凝土墩台、盖梁 预制钢筋混凝土柱和盖梁安装重力式砌体墩台 台背填土 .检验标准 12支座 一般规定 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形支座 检验标准 13混凝土梁（板） 支架上浇筑 悬臂浇贡 装配式梁（板）施工 悬臂拼装施工 顶推施工 造桥机施工 检验标准 14钢梁 制造 现场安装 检验标准 15结合梁 一般规定
钢一混凝土结合梁混凝土结合梁 检验标准
16拱部与拱上结构 一般规定 石料及混凝土预制块砌筑拱圈拱架上浇筑混凝土拱圈 劲性骨架浇筑混凝土拱圈 装配式混凝土拱 钢管混凝土拱 中下承式吊杆、系杆拱 转体施工 拱上结构施工 检验标准 17斜拉桥 索塔 主梁 拉塚和锚具 施工控制与索力调整 检验标准 18悬索桥 一般规定 锚碇 索塔 施工猫道 主缆架设与防护 索鞍、索夹与吊索 加劲梁 检验标准 19顶进箱涵 一般规定 工作坑和滑板 箱涵预制与顶进 检验标准 20桥面系 排水设施 桥面防水层 桥面铺装层 桥梁伸缩装置 地袱、缘石、挂板 防护设施 人行道 检验标准 21附属结构 隔声和防眩装置 梯道
第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1
2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1
工程道路桥梁雨季施工方 案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
工程道路桥梁雨季施工方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 伴随着雨季的来临，为了做好雨季施工的组织工作， 保证雨季施工的工程质量和施工安全，特制定雨季施工技 术措施如下：望项目技术人员、各工程队、认真遵照执 行。 一、总则 1、进入雨季，应提前做好雨季施工中所需各种材料、 设备的储备工作。 2、各工程队要根据各自所承建工程项目的特点，编制 有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行情况。 3、施工期间，施工调度要及时掌握气象情况，遇有恶 劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取 应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更
要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。 4、工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。 ①对不适宜雨季施工的工程要提前或暂停安排，土方工程、基础工程、地下构筑物工程等雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。 ②根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。 ③现场临时用电线路要保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，施工用水管线要进入地下，不得有渗露现象，阀门应有保护措施。 ④配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等必须有防雨措
大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段 （伸缩缝安装） 施 工 作 业 指 导 书 大广高速公路衡大段总监办 2010.07
伸缩缝施工作业指导书 一、编制依据 1、《公路桥梁伸缩装置》JT/T327—2004 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 二、一般规定 1、橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。其中橡胶不得使用再生胶或粉碎的硫化橡胶；异型钢不低于Q345C钢材，每段伸缩缝装置不允许使用焊接成型异型钢材。 2、伸缩装置运至现场必须出具同批产品出具产品合格证，查看生产厂家经营许可证、生产许可证和产品合格证并应备档。 3、伸缩装置应在出厂前进行试组装，异型钢、密封条、锚筋、钢板由厂家成套提供。 4、伸缩缝预留槽采用C50环氧混凝土或钢纤维水泥混凝土，施工中应严格控制坍落度。 5、具体试验项目和尺寸偏差等要求执行《公路桥梁伸缩装置》JT/T327—2004行业标准。 三、基本要求： 1、施工前准备： （1）熟悉施工图纸和安装操作规程，认真做好技术交底和安全交底工作。检查、验收伸缩缝异型钢的平整度、顺直度和缝宽； （2）施工单位应根据自身施工进度计划，在合理时间内把伸缩装置
构造图（包括型号、长度、桥梁斜交角度等）、安装时的预测温度等相关资料及时提供给生产厂家； （3）配备配齐防止路面、桥面污染和养护等材料。 2、伸缩装置运输 （1）伸缩装置按设计要求全部组装好后，由生产厂家运至施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其它原因不能整体运输时，可以采用分段制作分段运输的方法，必须注意接头位置应错开布置，设置在应力较小处，错开距离不应小于80mm，并应采用厚度大于20mm的钢板加强，行车道位置不应设置接缝。 （2）产品在运输过程中，应避免阳光直接暴晒、雨淋，并应保持清洁，防止变形，且不能与其它有害物质相接触，注意防火。 3、伸缩装置储存 （1）伸缩装置在运至施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并应放置在最少高于地面30cm的支撑物上。 （2）严禁露天存放，若在库房存放应干燥通风，产品离热源1m以上，且存放整齐，防止变形。 4、伸缩缝安装 （1）伸缩缝安装采用开槽法。桥面表面沥青混凝土铺装施工后开槽安装伸缩缝，以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内水泥混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。根据设计图纸设计的槽宽用砼切割机切除沥青砼，要求切缝顺直。要求施工单位对切缝的棱角进行保护，不得
桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量 详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序 前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工 主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。 边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。
引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图） 施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤 依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。 围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆
延志吴高速公路建设管理处 桥梁伸缩缝施工作业指导书 一、编制依据 1、《公路桥梁伸缩装置》 JT/T327 — 2004 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 — 2000 二、一般规定 1、伸缩缝装置的规格、性能应符合设计要求，并应符合现行规范《公路桥梁伸缩装置》( JT/T327 —2004 )《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041 — 2000 )要求。 2、橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。其中橡胶不得使用再生胶或粉碎的硫化橡胶；异型钢不低于 Q345C 钢材，每段伸缩缝装置不允许使用焊接成型异型钢材。 3、伸缩装置运至现场必须出具同批产品出具产品合格证，查看生产厂家经营许可证、生产许可证和产品合格证并应备档。 4、伸缩装置应在出厂前进行试组装，异型钢、密封条、锚筋、钢板由厂家成套提供。 5、伸缩缝预留槽采用 C50 钢纤维水泥混凝土，施工中应严格控制坍落度。 6、具体试验项目和尺寸偏差等要求执行《公路桥梁伸缩装置》( T/T327 — 2004 )行业标准。 三、材料要求
1、除图纸或监理人另有规定外，桥梁伸缩装置的材料应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (JTG F30-2003) 中第3.9节及《公路桥梁伸缩装置》 (JT-T 327 — 2004) 的要求。 2、钢材 a .伸缩装置的钢材，其质量应符合图纸及《公路桥梁伸缩装置》 (JT ／T 327_2004) 第5．3．1条的要求，并应符合《碳素结构钢》 (GB／T 700_2006) 或《优质碳素结构钢》 (GB ／ T699 —1999) 或《低合金高强度结构钢》 (GB／T 1591 — 1994) 的规定。 b .伸缩装置中使用的钢板、圆钢、方钢、角钢等应符合 《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带》 (GB 912-2008) 、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》(GB / T 3274_2007)、《热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》 (GB ／T 702 —2004) 的规定。 c.伸缩装置使用的异型钢材应符合《公路桥梁伸缩装置》 (JT/T327 —2004) 中表 2的要求及相关规定，且不允许使用焊接成型异型钢材。 3、钢筋：符合规范规定。 4、橡胶封条及橡胶伸缩装置 a .橡胶止水片及伸缩装置可模制或挤压成型，其横截面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合图纸所示的型号及标称尺寸。经监理人认可，可以采用等效的标准产品。
××××路（XX路—××立交）整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××（XX路--××立交）的××河段。钢箱梁主桥宽××米，长××米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从XX年月日~XX 年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段（桩号XX9+××~XX10+××），工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m，上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2，其中主线桥面积××m2，匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁，跨越XX河，上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为 1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
大冶市火车站金桥三路工程桥梁工程专项施工方案 编制人： 技术负责人： 审批人： 编制单位：江西省宏发路桥建筑工程公司 编制日期： 2017年月日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章桥梁施工专项方案 (5) 第四章工程质量保证措施 (16) 第五章安全保证措施 (20) 第六章文明施工措施和环境保护措施 (22) 第七章特殊季节施工措施 (24)
第一章编制依据 本桥梁工程专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑土方开挖存在的施工方案，施工工艺，现场布置。主要编制依据如下所示： 1、大冶市火车站金桥三路工程施工招标文件及施工合同； 2、施工设计图、勘察报告书以及有关设计勘察文件； 3、现场实际踏勘所了解的情况； 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2013年版 5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 6、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） 8、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012） 9、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 10、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 11、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012) 12、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013) 13、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 14、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 16、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 18、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
桥梁工程 一、钻孔灌注桩 ( 1) 护筒埋设及泥浆准备: 护筒应根据河床土层而定, 我们拟采用钢护筒, 用4mm钢板制成, 在水上钻孔平台上将钢护筒压入河床土层, 孔位中心纵向横向保持绝对正确, 并保证其不漏水。 在开钻前制作好泥浆, 并用两台泥浆泵组成泥浆循环系统, 不得乱排乱放, 污染周围环境。 ( 2) 施工要点: a)对柴油发电机、砼搅拌机、灌注用的机具必须事先进行检修, 保证处于可工作状态, 并准备好充分的油料和备件。 b)必须重复校正桩位, 开钻前还应检查钻机平台四角是否水平, 以保证每个桩位100％位置正确。 c)桩机为滚筒式, 下垫枕木方可行走定位。枕木应垫平垫实, 便于控制桩机定位和桩架垂直。桩机定位时, 要确保钻杆中心对准桩位中心, 并用线锤调整桩架和钻杆在纵向和横向的垂直度, 符合设计规范要求后将桩机固定。 d)采用的泥浆应先选择含砂率低的粘土制成, 应呈微碱性反应, 尽量采用原土造浆。 e)钻孔 开始钻孔时, 应稍提钻杆, 在护筒内打浆, 开动泥浆进行循环。待
泥浆均匀后开始钻进。进尺应适当控制, 在护筒底部应低档慢速钻进, 超过一定深度后方可按土质情况以正常速度钻进。 在钻孔过程中, 钻机的主吊钩宜始终吊住钻具, 不使钻具的全部重量由孔底承受, 这样就可避免钻杆折断, 又可保证钻孔的质量。为防止钻孔偏差, 应注意转盘中心, 卡孔和护筒中心保持在一条直线上。 当孔底达到设计标高时, 应立即进行终孔检查, 及时清孔, 清孔后立即安置钢骨架浇灌砼。 f)钢筋笼制作及吊装: 钢筋骨架我们采用现场绑扎, 减少运输途中发生变形, 在下吊时也注意不使变形, 因此结扎或焊接点的密度要多。钢骨架放入时利用钻孔机架缓慢放下, 并控制好标高, 当最后的混凝土初凝时应割断钢骨架的吊环, 使钢骨架不影响砼收缩, 避免钢筋和混凝土分离。 钢骨架采用分节下吊并进行分段焊接, 基本上为8－10米一节的钢筋笼其接头处应采用一长一短交错对接的形式, 并满足单面焊≥10d, 双面焊≥5d( d为钢筋直径) 的要求, 所用电焊条均应符合规范和设计要求。 当钻孔桩终孔后由监理工程师验收孔深, 检孔器检孔达到要求之后即可放钢筋笼, 对分节吊放的钢筋笼应注意与节之间焊接牢固, 焊缝饱满, 焊接长度满足规范要求。在全部钢筋笼吊放完毕之后应注意其底面高程满足设计要求, 钢筋笼中心符合桩中心位置, 同时, 牢固地定在钻架上, 以防止在灌注过程中下沉或上浮。
钢-混梁桥面混凝土浇注、支架作业指导书 1、总体的施工安排情况 根据现场的具体情况，后沙峪车站南侧（第一次开通段）的钢箱梁采用现场预制桥面板，采用架桥机铺架的施工方案，预制场地选于安富路南侧HS-103～HS-108施工范围内,共设六具预制桥面板的台座。后沙峪车南侧共设计有10片钢箱梁，分二批运至桥面板预制场，第一批运六片，分别为4×42m双线箱梁与2×35m双线箱梁。桥面板施工采用集中现场预制支架法施工，桥面混凝土为C40补偿收缩混凝土，整个预制钢梁上桥面一次浇注。事前在主梁顶现场绑扎桥面钢筋，绑扎完毕经监理验收合格后可浇桥面混凝土。浇注一定遵循由跨中向两端、由外侧向内侧浇注，以防止桥面混凝土开裂。以42m钢梁为例，一片梁一次浇注桥面混凝土为53.45m3。浇注时对称的由跨中向两端洒料，要加强振捣，以插入式振捣为主，浇注完毕后适时收面、拉毛；终凝后覆盖并洒水养生。 2、具体的施工情况 2.1施工工艺 桥面板预制厂建设→钢箱梁进场→施工准备→支架搭设→模板立设→钢筋绑扎→桥面混凝土浇筑→混凝土养生→支架拆除→模板拆除 2.2桥面板预制厂建设 钢混组合梁桥面板预制厂平面图
钢混组合梁桥面板施工台座横断面图 预制钢混组合梁桥面板施工台座基础混凝土采用C25混凝土。钢混组合梁放置于现场时，箱梁底与台座接触面采用厚度为15mm的木板进行支垫，能够保证钢箱梁与混凝土面不直接接触，钢箱梁与接触面应进行找平处理，保证梁底四角在同一平面内。 台座的其他位置（梁底支点）：按照设计给定的距离支点采用枕木+小木板进行支撑于梁底，确保桥面板浇筑钢箱梁的受力变化稳定。 台座设计情况：42m长的钢箱梁台座，长度设计为38m，两端各外挑2.0m；放置40m箱梁时，两端各外挑1.0m。35m长的钢箱梁台座，长度设计为33m，两端各外挑1.0m。 2.3支架法施工 支架为碗扣式脚手架，搭设方式为落地式；立杆、横杆均采用φ48x3.5mm、Q235焊接钢管；纵横向沿梁两侧均为双层立杆，立杆横距为0.9m、纵距为0.9m，步距为0.9m；桥面板底部坡度内外两层立杆顶部设不同高度横杆形成并铺设纵横方木，上铺竹胶底形成桥面底模，具体搭设结构见图示。 现浇混凝土支架搭设前，存梁场夯实场地基底并进行硬化，硬化材料采用40cm二灰碎石或C15混凝土，厚度15cm，硬化时抄平。 搭设支架时，每个立杆的承托下端铺设5cm厚木板，以扩散局部承压应力；木板铺设时一定平整，不得弯曲或鼓起；上承托的横方木务必放入槽内以利稳固，再沿正交方向设置纵向方木，预拱通过木楔调整。搭设顺序为：硬化场地—铺放垫木（板）--拉线、放底座—装横杆、立杆—装设顶部栏杆。支架的垂直度和水平度对于确保支架的承载性至关重要，搭设时特别注意控制首层的垂直度和水平度，立杆两个方向的垂直度均控制在2mm内，随后打顶部和底部用横杆加以固定；且横方向上三层立杆均同时搭设，以防架子横向倾斜；整片支架必须设置适量水平加固杆，共设置一层通长水平杆，并作好支架的转角处理以保证支架的整体性；顶层设置防护栏杆。 支架在使用期间应加强检查，检查杆件有无发生变形、连接点是否松动以及地基是否发生沉陷等，以确保使用安全。拆除支架时由上而下进行，部件拆除的顺序与安装顺序相反；拆除时不得将部件直接从高空掷下，集中堆放以减少损坏，凡杆件变形和挂扣失灵的部件不得继续使用。
K0+643大桥施工组织设计 一、工程概况 1.概述 K0+643大桥（祁山堡大桥）为1968年10月修建的跨越西汉水的一座公路大桥（8-25米双曲拱桥），浆砌片石重力式桥墩，桥面净宽：净7.0+2*0.5m，桥面纵坡为人字型坡，横坡为2%，近年来，由于车辆荷载等级的提高和交通量的迅速增长，原桥梁桥面铺装层薄，在车辆荷载的冲击和摩擦作用下，桥面出席拥包、裂缝等病害，进一步发展为桥面破损，且原桥无防水设施，桥面破损、雨水下渗，主拱圈出现大面积渗水，混凝土腐蚀碳化，由于原桥拱肋横隔板界面尺寸小，横向联系弱，主拱圈整体刚度小，整体性差，抵抗变形能力非常低，在车辆荷载的冲击和超载情况下拱肋出现大梁裂缝，致使主拱圈大面积产生裂缝等病害。 旧桥重建方案：该灾后恢复重建工程设计路基宽度12m，桥梁设计荷载为公路-I级。从原桥梁病害情况看，不能满足设计荷载和路基宽度的要求，该桥必须提载和加宽，但旧桥原设计荷载等级和材料强度本来就低，加之桥梁上部构造关键部位裂缝的存在使结构的承载力严重下降，同时受5.12汶川地震的影响，旧桥结构构件间的相互连接变弱，旧桥整体性和承载力加剧下降，要通过加固原有旧桥荷载等级提高到公路-I级很困难，综合上述因素，确定保留旧桥作为施工便桥，改移桥位重建，根据旧桥位处水文、地形条件和旧桥跨径后确定重建7-30m预应力混凝土箱形连续梁，下部结构采用双柱式桥墩，
埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，正交，桥面宽度为净9.0+2*1.75m,设计荷载：公路-I级，桥梁全长218.7米。下部采用柱式桥墩、埋置式桥台，钻孔灌注桩基础。 2.技术标准 2.1设计荷载；公路——I级； 2.2桥面全宽：净9.0米＋2*1.75米 2.3动峰值加速度：该桥所处地区地震动峰加速度为0.4g。 3.结构形式 3.1上部结构 上部为跨经7-30m钢筋混凝土预应力连续箱型梁，桥面宽9.0m，两侧设人行道（1.75米）。箱梁在桥横断面布置为4片，全桥共28片，梁的预制采用C50砼；桥面铺装采用C50防水砼，厚度为 15~24cm；支座采用橡胶板式支座。 3.2下部结构 桩基分别为D=1.5m的钻孔桩，C25的水下砼；桥墩为双柱墩，墩柱直径为D=1.4m，桥台为桩柱式桥台，墩身、盖梁及挡块均为30砼。 第一章施工进度计划、顺序、时间桥梁工程暂定于2009年8月10日开工，2010年9月30 日竣工。 进度计划 （1）施工准备：2009年7月1日—2009年8月10日。 （2）桩基施工：2009年8月11日—2009年10月15 日