浅谈琅琊山蓄能电站地下厂房岩壁吊车梁施工质量控制
摘要：琅琊山蓄能电站地下厂房岩壁吊车梁作为本工程土建施工中的重中之重，其结构较为复杂，规程规范及设计要求均比较严格，且地质条件较差，有大量蚀变岩出露，为保证施工质量，监理工程师对开挖、锚杆施工和混凝土浇筑等关键工序进行了严格控制，以确保工程质量满足规范及设计要求。
关键词：琅琊山岩壁吊车梁施工质量监理控制
一、工程概况
琅琊山抽水蓄能电站位于安徽省滁州市西南郊，距离市区约3km，距合肥市公路里程125km，距南京市公路里程56km。电站总装机容量600MW，装机四台，单机容量150MW。电站枢纽主要由上水库、水道系统、地下厂房系统及地面开关站等组成，工程等级为二等。电站建成后接入华东电网，在系统中担负调峰填谷、调频调相和紧急事故备用等任务。工程总工期为5年。
主厂房长156.66m，宽21.5m，顶拱最大宽度23.1m，最大开挖高度46.17m。副厂房为9.0╳7.97m(宽╳高)的城门洞型断面，长度为30.17m。地下厂房原设计石方暗挖总量136125m3，锚杆(Φ25，Φ28，Φ32，L＝3.1～10.1m)14667根，预应力锚索412根，喷砼137 m3，挂网130t。
岩壁吊车梁位于地下厂房II层上下游边墙的EL8.95高程，桩号为厂右0＋015.780～厂左0＋116.780，全长132.56╳2m。梁顶宽1.65m，轨顶高程为EL11.50。由于受到厂房内岩脉影响，上游侧梁砼施工由原来的10段改为11段，下游侧仍为10段，其中进厂交通洞洞顶的吊车梁段与两端设有伸缩缝，伸缩缝间设有止水。其它梁间均设施工缝，施工缝设有梯形键槽，梁下设有结构柱。岩壁吊车梁主要工程量为：石方开挖8396 m3，锚杆1036根(其中Φ36，706根；Φ28，330根)，混凝土浇筑858m3，钢筋制安89.5t。
岩壁吊车梁作为琅琊山蓄能电站土建施工中的重中之重，为保证施工质量，监理中心加大人员投入，严把质量关，现场监理对开挖、锚杆施工和混凝土浇筑等关键环节进行了严格控制，下面将对此作以简单介绍。
二、岩壁吊车梁的开挖
1、施工过程概述
地下厂房沿高度分六层开挖，岩壁吊车梁位于Ⅱ层开挖区内，Ⅱ层开挖高程为EL14.20～EL6.23，吊车梁底线距Ⅱ层开挖底板为2.4m，Ⅱ层开挖采用中心拉槽超前，两侧保护层开挖跟进的施工方法，中心拉槽钻孔采用TAMROCK R600潜孔钻机，沿厂房纵轴中心线进行深孔梯段爆破开挖，靠上、下游侧岩壁预留3.5m吊车梁保护层，沿保护层外线采用预裂爆破。保护层开挖全部采用手风钻造孔，光面爆破，以确保吊车梁开挖体型及减轻对围岩的扰动。出碴机械采用4.0m3液压正铲和3m3装载机配合15T自卸汽车，施工通道前期主要采用通风洞，后期利用交通洞和主变运输洞。
开挖施工工艺流程如下：开挖准备→测量放线→钻孔→装药爆破→通风散烟、洒水除尘→安全处理→出碴→下一循环。
吊车梁最低点距下层（厂房第III层）开挖顶面高度的确定：吊车梁最低点至地面的高度，即要方便吊车梁的开挖，又要尽量减小下层开挖对吊车梁的影响。根据类似工程经验，选定为2.4m，即EL6.23高程。选这一高度既可保证吊车梁的施工质量，又可加快吊车梁及厂房第Ⅲ层开挖施工进度。
中心拉槽开挖超前50m，厂房上、下游两侧预留保护层的开挖开始跟进。保护层开挖是吊车梁开挖成型成功与否的关键所在，为确保开挖面平整，控制超欠挖，尽量减少钻爆对岩壁的扰动，保护层宽度取3.5m。吊车梁保护层开挖采用光面爆破技术，光面爆破半孔率不小于80％，遵循“密打眼，少装药，多循环，短进尺”的施工原则，并严格控制瞬时起爆药量，爆破参数如下表所示：
岩壁吊车梁保护层开挖分四区进行(如下图所示)，为确保岩壁成型，施工中精雕细凿，整个开挖全部采用手风钻钻孔，首先开挖Ⅰ区、Ⅱ区垂直孔光面爆破，循环开挖长度10～12m。I区光爆层开挖时有意在Ⅰ、Ⅱ区分界处向岩内超挖15cm，以备Ⅱ区光爆层的铅直进钻。Ⅱ区光爆层开挖进钻时，钻孔底距Ⅱ、Ⅳ分界的上拐点留有10～15cm的欠挖，以防爆破裂隙延伸至岩台内。Ⅰ、Ⅱ区开挖完后开始挖Ⅲ区、Ⅳ区；Ⅳ区开挖为吊车梁岩壁斜面岩台开挖，对吊车梁整体成型至关重要，施工中严格控制钻孔角度及装药量，进钻时同样欠挖10～15cm，一次循环开挖长度控制在10～12m左右。钻孔点位通过测量定位，几何方法放样，孔底应落在同一高程上。
吊车梁保护层开挖完成后，对岩壁成型进行修整，岩面修整不放炮，全部采用人工进行修整。
岩壁吊车梁保护层开挖分区示意图
2、岩脉段岩锚梁开挖
根据揭露的地质情况，在厂左0+8.29～厂左0+28.29之间出露的闪长玢岩岩脉横穿上下游边墙，由于岩脉段岩石破碎，在开挖过程中极易产生失稳破坏，裸露在空气中容易风化蚀变，为此必须采取分层开挖分层支护的原则。开挖遵循短进尺、弱爆破、密打孔的爆破原则，并及时进行喷砼和安全锚杆支护。
根据地质情况，设计对该部位的开挖断面进行了调整，要求向原设计边线内扩挖以形成岩锚梁基座，开挖和临时支护完成后先进行基座混凝土浇筑，最后完成岩锚梁混凝土浇筑。据此，施工方案也相应做了如下调整：岩脉段岩锚梁基础开挖分基座以上边墙开挖、基座部分开挖及基座以下边墙开挖三部分，开挖高度分别为2.0m、4.37m、1.6m。
基座以上边墙开挖利用前期完成的边墙预裂，采用手风钻水平打孔，孔深 2.0m 均匀间隔装药，为避免局部药量过大扰动周围岩石，要求线装药量控制在110g/m以内，完成该部位开挖后对松动岩石进行处理，用高压风吹面，然后喷5cm钢纤维砼封闭岩石。
基座部分的开挖结合岩脉以外岩锚梁保护层的开挖分两层进行，第一层开挖高度为1.86m，第二层开挖高度为2.51m，两层开挖均采用水平打孔光面爆破，孔深2.0m，线装药量75g/m，爆破孔采用均匀间隔装药。开挖完成后及时处理岩面再喷5cm砼封闭。
基座以下边墙开采用垂直打孔边墙光面爆破，由于此部分涉及到后续砼施工，要求开挖必须到设计高程，然后喷5cm砼将岩石封闭。
3、岩壁吊车梁岩台开挖质量控制程序
3．1质量控制流程图
岩台开挖质量控制流程图
3．2 质量依据标准
a)施工合同、设计图纸及技术要求
b)SL52－93《水利水电工程施工测量规范》
c)GB6722-86《爆破安全规程》
d)GB8958-88《缺氧危险作业安全规程》
e)DL/T5099-1999《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》
f)GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》
g)SDJ57－85《水利水电地下工程喷锚施工技术规范》
h)《水工建筑物观测工作规程》
i)《岩石试验方法标准》
3．3主要质量控制点
3．3．1施工控制网及施工放样的控制
对施工单位的施工控制网及导线点进行复测，保证测量放样的正确性和精度，及时检查施工开挖断面，避免出现严重的超欠挖。
3．3．2爆破效果控制
a)通过爆破振动试验，测算k值、α值，控制最大单响药量；
b)在进行梯段爆破时，在距边墙3m位置布置预裂孔，先进行预裂爆破，再进行
梯段爆破。为减小爆破对岩台的扰动，沿厂房边线布置一排浅孔预裂孔，阻隔震动波。岩台保护层开挖一律采用光面爆破；
c)确保钻孔工艺合理，严格控制孔位、孔斜偏差，光爆孔孔距应控制在40~50cm
内，拐角点孔应视具体情况确定装药或不装药；
d)为避免超挖过大，每排进尺应控制在200~250cm内，岩台以下部位第1~3个
孔可布置在设计线外5~10cm；
e)及时总结每次爆破效果，测量半孔率和轮廓的不平整度，及时调整光爆参数。3．4监理预检项目
3．4．1施工组织设计
a)工程概况；
b)施工布置及辅助设施；
c)施工方法；
d)施工进度；
e)劳动力、材料和设备的需要量；
f)安全和质量技术措施；
g)监测及事故应急方案。
3．4．2测量
a)施工控制网；
b)洞内导线点、轴线、高程；
3．4．3其它
a)爆破试验成果分析；
b)爆破振动测试成果分析。
3．5实测抽查与试验项目
3．5．1实测抽查项目
a)开挖测量放样：符合设计要求及规范；
b)孔位、孔数、装药量：符合设计要求及规范；
c)光爆效果：岩壁上半孔率80％以上，岩壁上无明显爆破裂隙；
d)开挖断面：符合设计要求及规范；
e)开挖面：符合设计要求及规范；
f)安全支护锚杆：孔位、孔向、孔深及注浆：符合设计要求及规范；
g)观测仪器埋设：符合设计要求及规范。
3．5．2试验项目
a)爆破试验
b)爆破振动测试
c)爆破松动圈测试
d)锚杆拉拔试验
3．6 承包商应提供的资料
a)施工组织设计；
b)洞内导线点测量资料；
c)爆破试验及爆破振动测试报告；
d)开挖断面测量资料；
e)隐蔽工程验收单；
f)开挖竣工图；
g)事故处理报告。
三、岩壁吊车梁锚杆的施工
根据设计图纸，吊车梁在岩壁共布置三排锚杆，其中两排为悬吊锚杆，均为Φ36，长975cm，间距75cm，入岩800cm，孔径80mm，角度分别上倾25°、20°；受压锚杆为Φ28，长715cm，间距75cm，入岩600cm，孔径64mm，下倾26.57°。
岩壁梁锚杆是吊车梁巨大荷载的主要承受体，因此对锚杆施工质量要求特别严格，按照设计要求，岩锚梁的深孔锚杆的造孔角度偏差不得大于1°，且孔位偏差不得大于5cm。施工从2003年8月1日开始，2003年10月10日完成，历时71天。锚杆施工采用先注浆后插杆的方式施工，其工艺流程图如下：
1、施工方法
1．1锚杆加工
吊车梁锚杆采用20MnSi钢筋，锚杆在钢厂定尺制作加工。在使用前进行钢筋调直、并将表面油脂、漆污、锈皮清除干净，用皮尺量取入岩长度，并在孔口范围内100cm 长度涂抹沥青并用塑料皮包裹（除岩脉段锚杆以外）。为了保证锚杆安装时伸入梁内长度达到180cm，提前从外露段量取设计锚固长度，作明显标记。加工好的锚杆用20t 板车经交通洞运至工作面。
1．2测量放锚杆点位
锚杆孔位正确与否直接关系到锚杆能达到设计承载力及梁内部应力是否均衡。由于各种原因可能造成岩壁凸凹不平，为保证三排锚杆与岩壁达到设计角度，测量放点必须以锚杆的设计角度和实际开挖边线为基础，按三角函数关系求出锚杆在设计边线上的位置，并按设计角度投影到实际开挖轮廓线上。具体方法如下：在同一排锚杆的设计高程上打两个直径42mm的水平孔，孔深为1m，将两个1.5m长的钢筋（Φ32）插入孔中，将设计开挖边线在两根锚杆上标示，然后在两个锚杆标注的设计边线点上拉一横线，线一定要拉直，然后将点位按设计距离及角度投影到岩壁上，并标出开口中心位置。
1．3锚杆造孔
锚杆造孔质量在很大程度上影响锚杆整体质量，根据设计要求，上倾角度的锚杆孔径必须达到80mm以上，钻孔要顺直，因此给施工带来了很大困难，为了保证施工质量，达到设计要求，钻孔采用353E型三臂液压凿岩台车，钻头76mm。钻孔前按照锚杆的角度，用木板制成三个相应角度的大直角三角尺，开口打在点位上。开口5~10cm 时用相应角度的木制三角尺的斜边靠在钻杆上检查、调整角度，当三角尺直角边所挂垂球线与三角尺直角边重合时，即达到锚杆孔的设计角度。钻孔达到80~100cm时，用木制三角尺重新校核角度，如果角度改变则重新调整。由于多臂钻钎杆直径较钻头直径小，在钻孔过程中可能出现孔轴线呈曲线，在钻进过程中每钻进100cm时来回抽动钻杆使其趋于顺直，深度达到450~500cm后重新校核钻进角度。为保证钻孔角度的准确性，钻孔开始时应采用轻冲击造孔，准确无误后再全速钻进。
每个孔造孔完毕后，必须加大水量将孔内岩粉冲洗干净，边冲洗孔壁边退杆。对于向下倾斜的锚杆孔，造孔时应不断突然加大水量，边钻边冲，逐步把岩粉冲出孔外，冲洗后，用木塞临时封闭孔口，以免杂物掉入。
在不良地质段，预先进行固结灌浆，以增强围岩承载力和防止塌孔、卡钻等现象发生；若施工过程中出现塌孔现象，应进行固结灌浆，压力控制在0.2~0.5Mpa，根据地质条件可适当调整，但应避免压力过大造成局部岩壁的松动或崩塌。灌浆结束七天后，在原位重新钻孔。
1．4注浆及锚杆安装
注浆前检查注浆机的性能，用水或稀水泥浆润滑注浆管路。并按照实验室的配比拌制水泥砂浆。注浆前先将注浆管端头削成斜口，在注浆管上按锚杆的入岩深度标明
注浆管插入岩石的长度，以检查注浆管是否送到孔底。由于三排锚杆孔口距地板高度较大，孔直径达到80mm，为了防止砂浆自然流出孔外，影响注浆饱满度，注浆人员必须边注浆边用水泥袋纸或塑料布堵孔口，在注浆过程中，利用作业平台车配合施工。注浆时，注浆管应插入距孔底5~10cm，当手感到注浆管有往外推的作用时，便可开始往外慢慢抽管，直至浆液从孔口溢出，以确保注浆饱满。对于向下倾斜的锚杆孔注浆，注浆管必须反复往管底送，使砂浆将渗水挤出孔外，直至孔口外溢的砂浆浓度与注浆浓度相同时方可停止注浆。
注浆后，用最快的时间将已制作完的锚杆插入孔内，由于杆体较重，插杆采用装载机和作业平台车配合人工进行，插杆时先将锚杆锚入端插入孔内80~100cm，调整杆体与孔轴线一致，用WA470装载机缓慢推入孔中，在插杆过程中用平台车配合人工用水泥袋纸或塑料布临时封堵孔，以免砂浆外溢太多，如中途锚杆送不进，可稍转动一下锚杆，插入深度达到设计要求后，调整杆体，使其位于孔轴线位置，在孔口处用木楔固定并保证锚杆的设计角度。插好锚杆后，用水泥袋纸临时封堵孔口，待砂浆初凝后除去。
1．5锚杆拉拔实验
锚杆达到一定强度后，按照设计要求对锚杆进行随机抽检其抗拉强度，锚杆检查数量控制在设计数量的5%左右。上两排受拉锚杆最小抗拔力不小于31.5t ,受压锚杆最小抗拔力不小于20t，试验结果均符合设计要求。
1．6验收和旁站
锚杆的验收主要是锚杆孔的检查，为保证岩锚梁的质量，现场监理对锚杆孔逐个进行检查，检查项目包括孔位、孔距、倾角β、水平角度偏差α、孔深和孔径，其中重点控制的是孔距、倾角β和孔深，凡不满足设计要求的一律返工处理。为防止锚杆混淆，保证每次验收的连续性，对锚杆进行了逐个编号。岩锚梁的1#、2#锚杆由于外露较长，无法进行砂浆密实度检测测试，为保证锚杆施工质量，现场监理轮流值班，对安装全过程进行了旁站。
2、锚杆施工质量控制程序
2．1质量控制流程图
流程图请见下页。
锚杆施工质量控制流程图
2．2质量依据标准
a)施工合同、设计图纸及技术要求
b)SL52－93《水利水电工程施工测量规范》
c)DL/T5099-1999《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》
d)GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》
e)SDJ57－85《水利水电地下工程喷锚施工技术规范》
f)SDJ105-82《水工混凝土试验规程》
2．3主要质量控制点
2．3．1施工控制网及施工放样的控制
对施工单位的施工控制网及导线点进行复测，保证测量放样的正确性和精度，对锚杆孔位放样进行跟踪测量，保证符合设计要求。
2．3．2钻孔质量控制
a)钻孔应采用多臂凿岩台车，孔径必须符合规范要求；
b)钻孔时台车臂的角度、方位必须精确测量定位，保证偏差在设计要求范围之内；
c)成孔后对锚杆孔逐孔检查，内容有：孔位、孔径、孔深、孔向（水平、垂直）、孔内清洗等。凡有不符合要求的孔均重新打孔；
2．3．3锚杆注浆及保护
a)锚杆下料长度应符合设计要求；
b)锚杆造孔可与开挖平行作业，但锚杆注浆后周围洞室的爆破必须控制在允许爆破振动质点速度以内；
c)锚杆砂浆稠度必须适宜，注满孔后不能流淌，以保证浆液饱满；
d)锚杆注装采用先注浆后插锚杆的方法；
e)锚杆插好后及时封闭孔口，临时固定锚杆，未到龄期前禁止晃动。
2．4监理预检项目
2．4．1施工组织设计
a)工程概况；
b)施工布置及辅助设施；
c)施工方法；
d)施工进度；
e)劳动力、材料和设备的需要量；
f)安全和质量技术措施；
g)监测及事故应急方案；
2．4．2复测
a)施工控制网；
b)洞内导线点、高程；
c)锚杆孔位放样；
2．4．3其它
a)钢筋、水泥、砂等原材料检查；
b)砂浆配合比检查。
2．5实测抽查与试验项目
2．5．1实测抽查项目
a)测量放样：符合设计要求及规范；
b)锚杆孔位、孔径、孔向（垂直、水平）、孔深：符合设计要求及规范；
c)砂浆配比：符合设计要求及规范；
d)砂浆稠度：符合设计要求及规范；
2．5．2试验项目
a)水泥、砂子、钢筋试验；
b)砂浆现场取样试验；
c)锚杆拉拨试验。
2．6承包商应提供的资料
a)施工组织设计；
b)孔位放样测量资料；
c)成孔检查测量资料；
d)钢筋、水泥、砂等原材料试验资料；
e)砂浆配合比试验及现场取样试验资料；
f)锚杆拉拨力试验资料；
g)锚杆验收单；
h)锚杆竣工图；
i)事故处理报告。
四、岩壁吊车梁砼浇筑施工
岩壁吊车梁砼施工按照设计要求采用跳仓分段浇注。砼施工用风、水、电利用厂房第二层开挖施工已形成的供应系统；支模采用无拉筋支模方式,模板采用钢木结合模板；施工中运输通道为厂房交通洞；施工从2003年9月15日开始，12月9日结束，历时85天。
施工工艺流程：基岩面修整、施工缝凿毛处理→清洗岩面→测量放样→岩面验收→底模板支立→钢筋绑扎及焊接→埋件安装及插筋埋设→侧模支立→堵头模板支立→拉筋安装→仓面验收→砼浇筑养生→模板拆除。
1、施工方法
1．1吊车梁岩壁处理
吊车梁混凝土施工前，仔细清除岩壁吊车梁范围内松动岩块、灰尘，凿除表面的喷砼（除岩脉段外），并用清水冲洗干净。
1．2脚手架搭设
由于开挖后底板可能凸凹不平，首先在底角铺设枕木找平，吊车梁底部排架采用满堂脚手架,10×10cm方木作支撑，双排，左右间距0.5m~0.8m,围令采用20＃槽钢，并用斜支撑加固排架。为了便于绑扎钢筋、模板安装及砼浇筑，在梁宽以外用脚手杆搭设作业平台，平台顶宽1.5m，根据施工需要，分级搭设，上面敷设木跳板，在靠外侧制作防护拦。
1．3钢筋、预埋件及定型木模加工制作
吊车梁含筋量大,且钢筋形式复杂,要求作业人员认真放样和下料，严格按照钢筋编号进行加工。混凝土施工预埋件较多，对各种预埋件，要求施工单位各专业负责人员仔细对照图纸，弄清埋件的规格、数量及位置，提前加工制作，以便在钢筋模板施工时搞好穿插、平行作业。底部模板由于预埋排水塑料管、电气预埋件、柱预埋插筋等，采用钢木组合模板；侧模全部采用钢模板，拐角模板采用定做的特制角模。堵头模板采用厚2.5cm木模板，按照设计键槽尺寸制作成木盒子。
1．4测量放线
岩壁处理完毕，测量进行底模放线，施工中严格控制吊车梁混凝土封顶高程及侧壁垂直度，以确保吊车梁外形尺寸和表面质量，每次支模完成后，要进行测量验收并作好验收记录。所有预埋件均由测量放线定位，特别是轨道预埋件应按机电预埋件精
度要求放样、定位、预埋。
1．5底模支立
梁底排架采用10×10cm木方，间排距75×80cm，各排立柱之间采用木方或钢脚手横向连接以提高承重结构的整体稳定，用木方做斜撑，并使其与受压面垂直。为防止模板浇筑时侧压力过大而变形，所有模板采用背方或钢管固定。
1．6钢筋安装
钢筋制作在加工厂加工完成后，仔细对照浇筑段序号及钢筋料表，分批采用8t 汽车运输至现场，钢筋骨架绑扎前，按测量放样仔细作好钢筋架立，每隔3米固定好一标准横向受力钢筋，拉出标准线，其余钢筋按一定次序沿标准线安放，局部处理地段，根据超挖大小，增加附加钢筋并与梁内钢筋可靠焊接，保护层采用与混凝土等标号的水泥砂浆垫块。
1．7侧模支立
侧模支立前，认真作好各预埋件的预埋工作，并仔细检查各种预埋件的数量、位置、规格是否满足图纸要求，然后安装侧模，侧模采用钢模板，尺寸为90cm×180cm。16#槽钢作背方，两排φ20拉筋固定，拉筋间距为90cm，锚入岩石2.5m，（具体请见下页吊车梁砼模板支立断面图）。侧模位置用厂房中心线来控制，侧模拉筋完成后，调节拉筋镙母，使侧模达到准确位置。
为保证吊车梁表面光洁、平整，采用无拉筋支模方式，在吊车梁以上用对顶木方与拉筋共同固定槽钢，使其达到准确位置。为保证吊车梁表面光滑，无棱角，错台，侧模支立时在侧模内缘贴一层华丽板，将正面朝向待浇混凝土，接缝处用胶带布贴平。1．8堵头模板支立
对于先浇段，两侧施工缝钢筋要甩头，同时安装键槽木盒，堵头模板用2.5cm厚木板，并用拉筋固定，间排距为50×75cm，背方应避开钢筋穿孔部位。
岩壁吊车梁模板支立断面图
吊车梁混凝土设计标号C25，二级配，混凝土由C12标拌和站拌制，采用6m3混凝土罐车经11#路、1#公路、交通洞运至工作面，由于设计混凝土为二级配，HB60型液压输送泵很难输送，输送过程中极易发生堵泵现象，处理起来费时、费工，为了保证混凝土开仓后连续施工，一次性浇筑完毕，避免停面时间超过混凝土初凝时间，出现冷缝，再考虑到浇筑高度的要求，混凝土采用2台25t吊车吊0.8m3立式混凝土罐的浇筑方式进行，立式混凝土罐一次制作三台,其中一台作为备用罐。
在浇注过程中尽量均匀下料，保证3m设一个下料点，避免在一侧下料或从一侧推进。在浇注过程中，2台吊车同时浇筑，根据仓面情况调整下料点，使仓面平行上升。
混凝土下料后采用振捣器平仓，振捣器采用φ50软轴振捣器，每仓至少4个（3个施工，1个备用），振捣时，振捣器不能垂直插入料堆，应略有倾斜，且保持倾斜方向一致，不可以振捣代替平仓。振捣器应插入下层混凝土内5cm左右，并严禁振捣器直接碰撞钢筋、模板及预埋件，当每个振捣位置的混凝土不再出现下沉、气泡并开始泛浆时停止振捣，特别注意在梁体拐角部位的振捣，防止漏振、过振或振捣不密实。
如果在浇筑时出现表面大量泌水现象，应及时清除，并寻求减少泌水的措施，严禁在模板上开孔放水，以免带走灰浆而影响混凝土质量。
混凝土浇筑到设计高程后，待开始初凝时，及时采用木抹子将上表面压实。对于梁靠岩壁侧斜面用人工作型、抹光，为了保证二期钢纤维混凝土与混凝土结合，对结合面进行凿毛处理，同时每段之间连接部位，包括键槽均应凿毛处理。
混凝土封仓后12小时进行洒水养护，在炎热、干燥气候条件下要求提前养护，养护时间不得少于14天。养护后产生的大量废水通过临时集水井集中排至污水处理厂。
为保证砼施工顺利进行，监理工程师坚持现场指导和检查，对已完成的工序及时检查验收，以免给后续施工带来不必要的返工。除日常验收的钢筋、模板和基岩面外，开仓前还要对各种预埋件（预埋轨道锚板、排水管、观测仪器等）进行认真检查，必须全部达到设计要求后方同意开仓。根据设计要求，砼入仓温度不得大于18℃，坍落度为7～9cm，为保证混凝土浇筑质量并满足各种设计标准，砼浇筑过程中，监理工程师轮流值班，进行了全过程旁站监理。
混凝土封仓15天后，允许拆除脚手架，在混凝土浇筑达到28天后，才能进行第三层开挖放炮，但第三层边墙预裂爆破应在吊车梁混凝土浇筑前完成。为了保护吊车梁混凝土，防止下层开挖放炮的飞石撞击，吊车梁的底模待第三层开挖完成后再拆除。
2、混凝土温控措施
参照该地区历年平均气温及当时招投标资料，根据目前的实际情况,在分析影响砼温度诸多因素的基础上，从砼材料、拌制、运输、浇筑等各个环节进行控制，对主要关键因素采取了以下控制措施。
2．1对拌和机、料仓及输料机进行遮阳措施
由于吊车梁砼浇筑时段在九月中旬到十一月，在滁州该时段白天日照比较强烈，为了避免太阳对拌和机及料仓的暴晒，防止在连续浇筑时砂石骨料升温，要求在胶带机及料仓上部设防晒棚。
2．2在料仓上部进行喷雾冷却，延胶带机布置喷淋水管
喷淋水管采用6″塑料管制作，与胶带机运行方向平行布置，采用∠40×4角钢支架与胶带机固定,高度为50 cm，敷设长度为10m，喷淋管下部钻小孔，并与主供水管相连，主供水管采用钢管与冷水机储水箱连接，用2寸水泵供水，为了防止管线与外界发生热交换，供水管线全部用聚苯保温材料包裹。
采用骨料喷淋的方法将产生大量的废水，通过胶带机汇集于地下廊道内，在廊道内设置一台4寸水泵及时将废水排至廊道外排水沟。
2．3从地下输送廊道采用振动给料机、胶带机取料，以获得料堆底部温度较低的骨料。2．4采用常温低热水泥
根据对九月初水泥温度的量测，水泥温度要高出空气温度4~5摄氏度，故降低水泥温度对降低砼温度很关键。因为水泥采用立罐存储，且一般新到场的水泥温度比较高，要求放置2～3天，待温度降低并基本平稳后再使用，同时尽可能选择低热常温水泥。
2．5根据天气情况，砼拌和及浇筑尽量选择低温时段进行，故要求夜间浇筑或气温降低的有利时机集中浇筑。
2．6拌和机、运输车辆提前预冷降温
拌和机在拌料前必须进行冷水冲刷，由于砼从拌和站到浇筑仓面距离较远，为了
保证入仓温度达到设计要求，砼出机口温度必须低于设计入仓温度，运输过程防止热交换对保证入仓温度比较重要。在砼运输前将罐车提前12小时停放在通风洞内，在装运前用冷水进行冲刷降温，使其温度控制在18摄氏度以下。
2．7采用LSLGF200螺杆冷水机制低温冷水进行砼拌制
冷水机制冷系统由冷却塔、冷水机组、循环水箱、储水箱、冷却工作介质、水泵及输水管线等组成，水箱容量分别为9m3、3.4m3，全部采用5mm钢板焊制。储水箱和循环制冷水箱及输水管线均采用聚苯材料进行保温，保温材料裹在保温体外部，再外露一层δ=1.5cm厚木板，用铁线绑扎。
水箱安放在钢制底座上，底座采用∠90×10角钢焊制，距地面高度为30cm，水箱吊装运采用8t吊车配合5t板车进行。
冷水机基础按照厂商提供的资料进行施工，布置在拌和站附近。冷水机的安装采用8t吊车进行。
2．8砼系统温控框图
在砼拌和、浇筑过程中，要求施工单位砼拌和人员及实验人员深入现场，并要求每两段岩锚梁砼设置一个温度测量孔，及时准确的对影响砼温度的各个因素进行跟踪检测，如果出现温度不能满足要求，必须停止拌和并采取必要的控制措施，保证砼出机口、入仓温度满足设计要求。
3、岩壁吊车梁砼施工质量控制程序
3．1质量控制流程图
流程图请见下页。
3．2质量依据标准
a)施工合同、设计图纸及技术要求
b)SL52－93《水利水电工程施工测量规范》
c)GB8958-88《缺氧危险作业安全规程》
d)SDJ207-82《水工混凝土施工规范》
e)JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》
f)JGJ27-86《钢筋焊接接头试验方法》
g)GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》
h)SDJ105-82《水工混凝土试验规程》
3．3主要质量控制点
3．3．1施工控制网及施工放样的控制
对施工单位的施工控制网及导线点进行复测，保证测量放样的正确性和精度，对砼模板、预埋件边线、高程进行测量复核，保证符合规范要求；
3．3．2基础处理
a)撬除岩面松动岩块，清除锚杆施工时的残余砂浆；
b)仓位准备就绪后用高压水冲洗干净；
3．3．3钢筋、埋件施工
a)根据施工详图确定钢筋下料表，搭接应符合规范要求；
b)测量检查标筋位置是否正确，保证钢筋保护层、位置符合要求；
c)钢筋焊接逐根检查，必须符合规范要求（检查应与钢筋安装、焊接同步进行）；
九、钢吊车梁的安装 （一）钢吊车梁安装前准备 1、钢柱吊装完成，经校正固定于基础上并办理预检手续。 2、在钢柱牛腿上及柱侧面弹好吊车梁、制动桁架中心轴线、安装位置线及标高线；在钢吊车梁及制动桁架两端弹好中轴线。 3、对起重设备进行保养、维修、试运转、试吊，使保持完好状态；备齐吊装用的工具、连接料及电气焊设备。 4、搭设好供施工人员高空作业上下的梯子、扶手、操作平台、栏杆等。 （二）钢吊车梁安装的主要机具准备 1、设备：起重设备：20吨汽车吊2台，8吨汽车一台倒运；交流电焊机10台、气割设备2套、喷涂设备2套。 2、机具：钢丝绳、吊索具、钢板夹、卡环、棕绳、倒链、千斤顶、鎯头、扳手、撬杆、钢卷尺、经纬仪、水平仪、冲子等。 （三）钢吊车梁安装操作工艺： 1、钢吊车梁安装前，将两端的钢垫板先安装在钢柱牛腿上，并标出吊车梁安装的中心位置。 2、钢吊车梁绑扎一般采用两点对称绑扎，在两端各拴一根溜绳，以牵引就和防止吊装时碰撞钢柱。 3、钢吊车梁吊起后，旋转起重臂杆使吊车梁中心线与牛腿的定位轴线
对准，并将与柱子连接的螺栓上齐后，方可卸钩。 4、钢吊车梁的校正，可按厂房伸缩缝分区分段进行校正，或在全部吊车梁安装完毕后进一次总体校正。 5、校正包括：标高、垂直度、平面位置（中心轴线）和跨距。一般除标高外，应在钢柱校正和屋盖吊装完成并校正固定后进行，以避免因屋架吊装校正引起的钢柱跨间移位。 （四）质量控制与检验标准 1、质量控制分主控项目与一般项目，主控项目是指对材料、构配件、设备或建筑工程项目的施工质量起决定性作用的检验项目，一般项目是指对施工质量起不到决定性作用的检验项目的。 2、检验标准执行国家标准GB50205规程。 3、钢吊车梁安装的允许偏差应符合表下的规定。 钢吊车梁安装的允许偏差和检验方法
预制箱梁施工质量控制 来源：铁路工程发布时间：2009-07-02 一、预制箱梁施工控制要点 熟悉设计图纸及技术规范及预制箱梁的施工方案。 1、地模的质量控制； 2、箱梁内、外模．质量控制； 3、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制； 4、砼拌和、运输、浇注的质量控制； 5、内、外模拆除时间的控制； 6、养生； 7、钢绞线的敷设、张拉、管道压浆等预应力的质量控制； 二、施工准备期的控制 根据施工方案检查施工机具的数量与质量，各类机械应处于良好使用状态并相互匹配， 应备有足够数量的易损机件，根据施工计划落实地模及内、外模板的准备情况。 三、施工期的控制 1、地模质量控制 按设计要求箱梁跨中向下设置预拱度，预拱度采用圆曲线或抛物线。（30m跨径设置1.7cm的预拱度）用水准仪检测地模箱梁预拱度的，箱梁地模的预拱度必须符合设计要求， （用2米直尺测地模的平整度，检测地模与钢板之间的牢固度） 2、箱梁内、外模．质量控制 模板在使用前先进行模板的试拼，在已调整好的地模底座上拼装箱梁模板检测模板的几 何尺寸，用2米直尺检测模板平整度及模板拼缝错台，必须符合设计及规范要求。
3、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制； 严格按JTJ041-2000规范及本工程专用项目技术规范施工。 （1）钢筋质量、规格要符合设计图纸和规范要求，钢筋进场应有产品合格证书。 （2）每批钢筋进场后按规范规定或监理工程师的指示作抽样试验，试验合格后方准用 于工程。 （3）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。存放台应高 于地面50cm，上盖蓬布或塑料布,以免锈蚀。 （4）钢筋施工检测流程: 底板钢筋、腹板钢筋【根据设计及规范要求检测底板钢筋、腹板钢筋的数量及各种钢筋间距，所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →纵向钢束波纹管入模定位【根据设计的波纹管管道坐标、间距及规范要求，检验管道的坐标及同排、上下层管道之间的间距，检测管道支撑及加固，钢束定位采用钢筋定位架， 定位架用直径Φ８钢筋加工焊接。定位架的间距直线段内为１m，曲线段内间距50cm，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值，加工制作成下列形式后， 与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立外模【外模立好后根据设计及规范要求，检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台、外模与底模结合部位密封度、模板底对拉及顶对拉的牢固性，所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立内模【入内模之前，检测内模的几何尺寸、检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝 错台；入模后，检测内模与外模之间的间距、底模与内模之间的间距（保证箱梁底板、腹板 及顶板的厚度）所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立封头模板【根据设计要求检测模板的几何尺寸（留意中横梁两侧对称测量）、检测锚垫板的位置、间距及锚垫板稳固性】 →顶板钢筋【检查项目同底板、腹板钢筋】 →纵向扁钢束波纹管入模定位【检查项目同纵向钢束波纹管入模定位要求；注意检查负
吊车架梁施工技术交底 工程概况 沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共有钢筋混凝土板梁40片，先张板梁284片，后张T梁288片，箱梁896片，共计1508片。梁板的安装：为加快架梁的速度，采用拼装式架桥机和吊车相互配合的方法进行吊装架设。 二、架梁准备工作 为了保证梁场有充足的存梁空间，架桥机、龙门吊拼装需要一定的时间，沈抚高架桥、沈抚高速辅道右幅、深大线、沈中线先用吊车架设已经生产出来的箱梁，等架桥机、龙门吊拼装好后再进行梁板架设，具体方案如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、硬化场地 梁板在吊装前，提前用砖渣回填泥浆池，对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，铺垫60cm厚山皮土并进行碾压处理，局部采用20cm厚的C25砼进行硬化处理。 2、测量放线 精确测量出盖梁上箱梁的中线、支座位置线，并根据放样弹出墨线。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、桥墩和桥台上放置支座部位的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、梁板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。
右岸地下电站主变洞岩壁梁混凝土施工方案 1、概述 主变洞岩壁梁上下游总长为461.54m（不含跨出线竖井段），岩壁梁高×宽为2.41m×1.25 m，岩壁梁呈“口”字形，边墙在高程EL845.05m处呈29.25°折角，外边墙在高程EL845.75m处呈119.25°折角，交汇于岩壁梁岩台高程EL847.46m处。上游岩壁梁分22仓、下游分21仓施工。施工缝有键槽，键槽为梯形底部尺寸为0.6m×0.35m，外部尺寸为1m×0.75m，高1m。梁每隔1.5m设一φ90PE排水管。 主要工程量表表1 25，L=3m 2、施工依据： （1）《右岸地下电站主变交通洞、主变洞、母线洞和电缆廊道开挖支护图）》139E63-Y0203-06-17（1～9） （2）《右岸地下电站主变洞岩壁梁结构钢筋图》139E63-Y0203-07-10（1～2）（3）《乌东德水电站地下洞室开挖及支护施工技术要求》 3、风、水、电布置 风、水、电采用由主变开挖形成的风、水、电系统，上游施工采用由厂右1-1#支洞通向主变的线路，下游施工采用由厂岩台开挖结束后，右2-1#支洞引入主变的风、水、电系统；待岩壁梁将风、水管路固定在岩壁梁台上部岩壁上，每隔20m设置一
个开关阀，以后主变岩壁梁以下部位施工用风、水直接从开关阀接引。 4、岩壁梁混凝土施工 4.1 施工工艺流程 4.2 施工方法 4.2.1 岩壁梁锚杆施工 岩壁梁锚杆的施工质量（各种锚杆的角度、外露长度）不仅影响岩壁梁的使用安全，而且将直接影响岩壁梁钢筋的绑扎质量，进而影响模板架立质量。
4.2.2 排架施工方法 4.2.2.1 排架搭设 尽管在岩壁梁混凝土模板设计时已考虑了足够多的拉筋以保证模板不发生“跑模”，同时在模板底部亦采用强加固措施。在支撑底部先采用开挖石渣回填铺筑平台，平台采用反铲压实，然后在平台上部浇筑一层10cm后的C15混凝土，避免支撑沉降，因为模板的微小变动会严重影响岩壁梁混凝土的浇筑效果，平台顶高程为EL840.0m。 排架采用Ф48脚手架钢管搭设而成，排架高度为6.5m，钢管支撑排架沿主变室方向搭设长度为12m。排架立杆间距为0.6m、排距为0.6m，大横杆步距为0.9m，脚手架与边墙系统用25，L＝3.0m锚杆连接。脚手架钢管采用专用扣件连接。排架纵向每隔10m设置一道斜撑和剪刀撑，由于主变室内没有风荷载，排架只需与顶部及边墙锚杆连接。排架具体结构见附图1。 施工排架采用Φ48脚手架钢管和标准扣件进行搭建，钢管必须无锈蚀脱层、裂缝与严重凹陷，扣件不得有裂纹、气孔、砂眼和变形滑丝。 脚手架搭设顺序为：摆放扫地杆→逐根竖立立杆并与扫地杆扣紧→装扫地杆的小横杆并与扫地杆立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆紧扣→安装第一步小横杆→安装第二步大横杆→安装第三步小横杆→架设临时斜撑，上端和大横杆紧扣（在装设连杆墙后，拆除临时斜撑）→安装第三步、第四步大横杆和小横杆→安装连墙杆→接高立杆→加装剪刀撑→铺设脚手板→绑护栏和挂立网。 排架每隔30m左右设置斜爬梯作为工作通道，爬梯两侧需设置扶手栏杆，爬梯横杆间距为40cm，横杆表面铺设3cm厚木板，木板每隔50cm设置一个横方木作为台阶。顶部施工平台铺设跳木板作为工作平台，脚手架钢管与跳木板两端采用10#铁丝绑扎固定，马道板严禁有探头板。排架外侧满挂安全密目立网。 4.2.2.2 排架计算书 1）荷载参数 根据现场施工的实际情况，作业平台上最不利荷载按架上施工人员30人计。静荷载（平台结构自重）设计值系数取1.2，人员活荷载设计值系数取1.4。按最不利形式校核。最不利形式为步距为1m的情况。 立杆间距0.6m，立杆排拒0.6m，脚手架步距h(m)：0.9m； 脚手架搭设高度H(m)：6.5m；
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：
中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月
目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)
一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期
1．编制说明： 目的和使用范围：为优质、安全、如期完成郑州煤机集团公司液压电控中心吊车梁延跨工程，特编制本施工方案。 2 工程概况 结构简介 液压电控中心吊车梁为焊接H型钢，型钢采用03SG520-2图集，构件编号；GDLM9-2长，吊车梁安装于液压电控中心○A、○C、○F、○L轴钢柱标高米新建钢制牛腿上，轴柱间距分别为，吊车梁最大总量不超过吨。由于受限于现场，暂计划用手动吊葫芦吊装。 现场施工条件 吊车梁由构件厂制作完成后运抵厂区，由于车间空间有限，暂计划用平板车自行运抵安装现场。吊车梁、行车轨道安装在液压电控中心内进行，安装前对现场设备及线路进行维护。根据现场层面高度，吊车梁、行车轨道安装必须由钢支撑作为吊装架进行吊装作业。 质量目标：优良。 确保钢构件一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上；确保钢结构安装工程一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上。 安全目标 确保工程、设备、现场安全，施工人员轻伤事故频率低于2 ‰；无重伤和死亡事故。 3 人力组织 人力配制表：（表3-1） 4.设备配备 表4-1 设备配备表
5.设备防护及安装计划 设备及线路防护 由于厂区不停产，吊车梁下部机械不能移动。暂用钢管脚手架搭设成方形防护架，上铺木胶板，对机械设备形成防护。线路用防火带进行缠绕防护。 （1）现场设置的施工区域铺设木板或其它材料垫离地面，防止油污、焊点粘贴在地面上。见图5-2 （2）在进行电、气焊作业时，采取钢板隔离措施，以防损坏已做好的设备、线路、地面和墙面。（3)在安装施工时，施工人员戴了干净手套和穿了干净工作服后方可进行施工。 （4)钢构刷油漆时要小心谨慎，切勿将油漆滴落在设备产品上，如有滴落，应立即用汽油或其它溶剂擦洗干净。 （5)积极开教育全体参建职工成品保护教育，严禁在土建建筑上乱涂乱画，如发现，将立即责令当事人出场。 （6）所有精密仪器、仪表元件、原设备等产品进行封闭围护，以防进入灰尘和损坏。 （7）钢结构施工时，采取防水、防尘等对设备进行钢管支架外封木工板密封保护。 吊车梁安装时间：由厂区了解到，每日中午12:00-13：15分为停机时间， 计划在这段时间进行吊车梁的吊装。争取不耽误车间生产。 对原材料的成品保护措施 1)所有原辅材料经验收合格后，由仓库管理员负责材料入库，做好入库手续，并按规定标记清楚，严禁混合堆放。 2)所有材料储存时均制定保护措施，存放时底部使用水平木材垫平，每层之间须以薄木条隔离。 3)工厂材料搬运中所需运输均应有预防措施，以免损坏材料。 4)材料加工平台须按规定铺垫木板，并注意不得有杂物，严禁在平台上施动材料，所有材料移动须垂直抬放。 5)加工完成的材料或成品，须将表面内腔的杂屑全部清除，并进行清洁及加贴保护膜。 6)每道工序经自检、专业检查之后可转入下道工序，并接受质管人员的随时抽检。 图5-1 小型设备防护罩
现浇箱梁模板与支架的设计及施工质 量控制
现浇箱梁模板与支架的设计及施工质量控制菏泽市双河立交桥是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程, 该桥为3层全互通长条苜蓿叶立交, 主要有主桥、引桥、人行桥等10座桥梁组成, 其中主桥为20+28+20=68m单箱双室现浇后张法预应力混凝土连续箱梁结构, 梁高l.5m, 两侧悬臂均为2m, 主桥宽13m。设计荷载为: 汽车—20级, 挂车—100, 设计行车速度80km/h。工程于7月开工, 10月1日正式竣工通车。笔者在施工监理工作中, 以控制关键工序为突破口, 在提升总体工程质量上做了一些工作。本文将结合双河立交桥主桥的施工实践, 介绍现浇箱梁模板与支架的设计方法和施工质量控制措施, 以便同行们参考。 1 模板与支架的设计和验算1.1 方案选定根据以往施工经验; 结合箱梁的实际尺寸, 模板及支架施工方案选定如下。支架采用满布式碗扣支架。支架基础分层夯实整平, 采用三七灰土处理50cm, 横铺5cm厚、 25cm宽的方木, 用砂浆座实。立杆纵向间距120cm、横向间距90cm, 横杆步距120／90cm。碗扣支架立杆底部垫钢板, 顶部加顶托。顶托上面横向分布10cm×10cm方木, 间距20cm, 方木上钉竹胶板( 厚1cm)作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑; 框架间距lm, 钉5cm厚木板, 其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较小, 混凝
土浇筑后内模拆除困难, 采用3cm厚木板刨光配一定的方木作为内模, 混凝土浇筑后不再拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大, 立杆间距局部加密为60cm×90cm。考虑到支架的整体稳定性, 在纵向每4.5m设通长剪刀撑1道, 横向每隔3跨布置剪刀撑l道。为便于高度调节, 每根立杆顶部配可调顶托, 可调范围30cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底声程之差, 采用LG—300、 LG—180、 LG—150、 LG—120、 LG—90等规格的杆件进行组合安装。 1.2模板设计与验算模板必须能够正确地保证其形状和位置, 因而设计模板时必须进行强度设计和刚度验算, 确保模板具有足够的强度和刚度。 1.2.1底模板设计与验算 ( 1) 荷载计算模板自重: a=0.0955kN／m2; 钢筋混凝土自重: b=20.75kN／m2; 施工荷载: c＝2.5kN／m2( 集中荷载P=2.5kN); 振捣荷载: d=2.0kN／m2。 ( 2) 强度验算当施工荷载均布时, 可近似按5跨等跨连续梁计算, 即: l=0.2m q1=[1.2(a+b)+1. 4(c+d)]× 1.0 =3l. 314kN／m Mmax=-0.105q1l=-0.132kN.m
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
第二节主要机械及设备用量及计划┈┈┈┈┈┈┈4 1 第四节吊车梁安装起重设备选择┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12第五节吊车梁安装┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12第六节安装检查验收┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈14
5 第一节钢结构施工安全要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17 第一章概况 第一节编制说明 本施工方案是根据柳州市东城投资开发有限公司柳东新区标准厂房C区I标段-5#楼/6#楼、施工图纸及参照图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1)79页来编制的。方案中着重考虑钢梁制作、吊装、焊接、等各工序的施工方法以及质量、环境、安全等保证措施,同时考虑钢结构工程配合土建等相关专业施工，确保质量及工期。 编制依据 施工图纸、图集<<钢吊车梁>>(03SG520-1) 执行的规范、规程、标准:
《碳素结构钢》GB/T 700—2006； 《焊接H型钢》YB3301-2005； 《六角头螺栓--C级》GB/T5780-2000； 《六角螺母--C级》GB/T41-2000； 《平垫圈C级》GB/T95-2002； 《非合金钢及细晶粒钢焊条》GB/T5117-2012； 《焊接用钢丝》GB/T14957-1994； 《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-1999 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001； 《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》—2008； 《埋弧焊的推荐坡口》—2008； 《钢结构用高强度大六角螺栓》GB/T1228-2006； 《混凝土结构工程施工质量验收》GB50204-2002； 第二节工程概况 工程概况:
宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁砼施工及温控技术江苏宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁镜面砼施工及温控技术 摘要，岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，其砼施工质量的好坏直接影响后期桥机的安全运行。镜面砼技术和综合温控措施在宜兴岩壁吊车梁混凝土施工的成功采用，不仅保证了岩壁吊车梁混凝土浇筑质量和外观质量，而且对混凝土温度进行了有效控制，防止了危害性贯穿性裂缝的发生，为类似岩壁吊车梁砼施工提供有利参考价值。 主题词:宜兴抽水蓄能电站;岩壁吊车梁;镜面混凝土;温控技术 1、工程概况宜兴抽水蓄能电站位于江苏省宜兴市境内的西南郊10km处的铜官山区，有104国道及新建的新长铁路从下水库东侧处通过。电站安装4台单机容量为250MW的可逆式发电机组，总装机容量为1000MW。枢纽主要由上水库、输水系统、地下厂房系统、地面开关站、下水库及补水工程等建筑物组成。电站属一等工程，主要建筑物按I级建筑物设计。地下厂房包括主、副厂房和安装间，主厂房位于洞室中部，左右两侧分别为安装间及副厂房。主厂房开挖尺寸为:102.2×22.0×52.4m(长×宽×高);副厂房开挖尺寸为:15×22.0×43.9m(长×宽×高);安装间开挖尺寸 为:38.1×22.0×25.2m(长×宽×高)。 1.1水文气象条件 工程所在地处于北亚热带季风气候区，四季分明，温和湿润、雨量充沛、无霜期长。 气象要素表 月份项目年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均气2.9 4.5 8.9 14.8 20.2 24.3 28.2 27.7 23.0 17.5 11.5 5.2 15.7 温(?)
极高气21.7 28.0 31.1 34.2 35.5 37.3 39.0 39.6 37.3 32.7 28.2 23.4 39.6 温(?) 极低气-13.1 -12.9 -3.5 -0.5 6.6 12.9 16.8 17.9 9.8 2.6 -4.6 -10.3 -13.1 温(?) 降水量105.5 103.1 122.6 196.6 172.1 138.4 118.9 55.0 67.4 75.7 55.1 40.4 1250.8 (mm) 蒸发量122.4 132.0 25.8 31.7 50.1 69.5 97.0 98.1 91.4 70.8 47.5 33.6 870.0 (mm) 平均风2.9 3.1 3.6 3.6 3.4 3.3 2.9 3.1 2.6 2.5 2.8 2.7 3.0 速(m/s) 最大风16 16 17 14 15.3 16 17.7 15.3 17 14 12.3 14 17.7 速(m/s) 雾日数3.0 1.8 2.4 3.0 2.0 1.2 1.0 0.8 1.8 3.0 4.2 3.9 28.0 (天) 雷暴日0.1 0.5 1.9 2.6 3.2 4.1 11.2 9.1 3.8 0.6 0.3 0 37.4 数(天) 霜日数13.4 8.7 3.0 0.3 0 0 0 0 0 0.2 4.4 13.1 43.1 (天) 雪日数3.9 3.0 1.0 0.1 0 0 0 0 0 0 0.1 1.2 9.4 (天) 1.2岩壁吊车梁工程特性 岩壁吊车梁位于地下厂房第二层(?20.60,?23.30)，上下游长度均为140.30m，根据围岩地质条件，壁吊车梁采用两种结构形式，地质条件较差的安装间部位采用壁式牛腿结构，主机段采用常规岩壁吊车梁。吊车梁砼为多边形断面，最大宽度为1.95m，最大高度2.5m，砼标号为C25，最大分块长度为20m。 2、岩壁吊车梁砼施工 岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，岩壁吊车梁依托岩体强度，通过高强砂浆锚杆将梁体直接固定在岩壁上，达到减少厂房跨度，减少石方开挖量和节省投资的目的。岩壁吊车梁能否正常工作与开挖与混凝土施工质量关系极大，科学合理的施工工艺是决定岩壁吊车梁成功的关键。 2.1底模支撑方案选择
吊车架梁专项施工 方案
世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 （陵江西路一号桥） 汽车吊架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。
第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)
1、编制依据 1.1汽机房吊车梁施工图中包括的钢结构施工图、图纸会审纪要、设计变更。 1.2《电力建设施工质量验收及评定规程》第1部分：土建工程（DL/T5210.1-2005）。 1.3《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）。 1.4《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）。 1.5《12m实腹式钢吊车梁》（05G514-2～3（A4、A5）总说明5、6、7条的要求）。 1.6《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。 1.7《钢结构制作安装工艺手册》（中国计划出版社2006年05月第一版）。 1.8《钢结构节点设计手册》。 2、工程概况 2.1华能沁北电厂三期扩建（2×1000MW）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房A、B列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为29.266m。共计20榀吊车梁，结构形式为焊接实腹H型钢吊车梁，长度9.98m的12根，长度8.98m的4根，长度9.03m的2根，长度9.60m 的2根。该吊车梁的上翼缘宽为600mm，下翼缘宽为450mm，总高为1.764m,每根钢吊车梁重约5.9t，其中最重吊车梁6.25t，钢结构总重量约120.60t。吊车梁及其车挡材质为Q345B，其它连接材料材质为Q235B。吊车梁焊接采用自动埋弧焊。 2.2吊车梁钢结构制作安装具有工期紧、质量要求高、加工复杂等特点,这给施工增加了难度。要求参加施工的工程人员要高度重视，提前作好工艺流程、设备选型、焊接技术措施等多项准备工作。本着“确保国家电力优质工程，争创国家优质工程金奖，建国家一流电厂”的质量目标，科学组织、精心施工，高质量、高标准、按期完成任务。 2.3 本工程设计使用年限50年，安全等级为二级；结构抗震设防烈度为7度，环境作用等级为I-A。 3、施工内容 《汽机房吊车梁结构》施工图（检索号为60-F1833S-T0306）中所包括的钢结构制作、安装内容。
大跨度高支模薄壁密肋梁 施工质量控制 小组名称：中铁六局集团太原铁路建设有限公司 山西体育中心运动员训练基地工程QC小组组长：李伟 发布人：石林 2011年1月
大跨度高支模薄壁密肋梁施工质量控制 一、工程概况： 本工程为山西省十大重点工程之—“山西体育中心”的训练基地运动员训练A馆工程，为丙级体育建筑（没有赛事要求的体育建筑），工程总建筑面积约为：24122.10平方米，建筑高度：22.45米（最高点高度），地上四层。A馆首层为体操综合馆、击剑馆、举重馆、跆拳道馆、蹦床训练厅、艺术体操厅，各个训练厅之间设置了配套的运动员更衣室等辅助用房以及交通和设备用房；二层为教练和随队技术管理人员的办公用房，包括兴奋剂检测用房；三层为武术训练厅、散打厅、拳击馆、配套的更衣室及部分办公用房；四层为各训练队共用的力量器械训练区。结构形式：主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢网架结构。 二、小组概况:
制表人:石林时间：2010年3月7日 2.小组活动计划和制度: QC活动计划表 制表人:石林时间：2010年3月10日小组活动制度: 1)每次活动记录均要真实有效,小组成员必须参加会议。 2)小组出勤率不少于90%。
3)定期对小组成员进行专业知识教育。 4)小组成员跟踪检查与不定期抽查相结合,针对施工中出现的问题,及 时分析原因,提出相应技术措施,并应用到施工当中。 5)对小组成员参加会议执行考核制度,如有两次或两次以上不参加会 议者,小组将进行点名批评,对擅自不参加会议者小组将给予取消小 组成员的处分。 三、选题依据: 制表人:石林时间：2010年3月10日 四、现状调查： 2010年3月29日，小组成员对施工完的样板段密肋梁，依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）现场调查，密肋梁现
1．概况 根据厂房开挖施工分层情况，本工程岩壁吊车梁位于厂房第II层上下游边墙，各长93.76m，桩号为厂横0+000.00～厂横0+093.76，梁高2.45m，立面高程为▽110.45～▽112.90，顶宽1.85m。 岩壁吊车梁是主厂房关键受力结构，其施工质量的好坏，将直接影响岩壁吊车梁的受力条件，进而影响桥机的安全运行和机组安装，施工时必须高度重视，我们将采取如下措施： (1)提前进行施工规划，早做准备。 (2)成立开挖、锚杆及砼施工质量控制专业组，责任到人，奖罚分明。 (3)编制详尽的施工作业指导书，层层进行技术交底。 (4)注重科学试验，根据试验成果选择合理的施工参数。 (5)配合第三方检测做好爆破振动测试，做好岩壁吊车梁的保护工作。 2.施工程序 岩壁吊车梁的施工程序如下： 3.施工方法 3.1开挖施工 3.1.1施工工艺流程
岩壁吊车梁的开挖是厂房开挖施工的重中之重，特别是岩台的开挖成型，对岩壁吊车梁的受力条件有直接影响，施工中必须确保岩台成型良好，不欠挖，超挖不超过20cm。施工工艺流程如下： 3.1.2主要工序施工要点 (1)预裂爆破 为了减小厂房第II层中部槽挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，尽量减小爆破松动圈，厂房第I层开挖结束后，首先对厂房第II层中部槽挖和保护层之间进行预裂爆破，预裂线距左右边墙各3.5m。 (2)中部槽挖及保护层开挖 第二层层高9m。中部槽挖采用液压钻钻孔，梯段爆破。保护层分三层开挖，采用手风钻造孔，小梯段爆破。保护层第一层和第三层开挖至边墙设计边线，第二层两侧各预留50cm保护层，与岩台同时开挖。为了减小厂房第II层保护层开挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，保护层均采用小药量光面爆破。 开挖分层分块见附图一。 (3)岩台模拟开挖试验 在岩壁吊车梁岩台正式开挖前，由技术部门组织进行岩壁吊车梁模
济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核： 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 ３施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+５8０,终点桩号K1664+3５0，全长1８.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.１施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X00２桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 ３.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为20１4年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4．1设备准备 我部拟投入１台１00t和1台80t的吊车，２套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名,架梁工人若干名。 ４.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案
吊车梁安装施工方案、方法
来源：原创 作者：远望设计 发布时间：2012-06-24 18:51 点击数： 1092
吊车梁为工业建筑结构支承天车轨道、 传递大车荷载的重要构件。 其安装特点是： 重量较大， 高空作业，对安装轴线和标高要求严格，稳定性要求高，校正难度较大。水工艺标准适用于 工业建筑各种类型预制吊车梁安装工程。
一、材料要求 １、 预制吊车梁： 应有出厂合格证或现场检查合格证， 构件上应注明混凝土强度、 制作日期、 型号，并盖有合格标记。 ２、对水泥、砂、石子、钢材、电焊条的要求与“１２１预制柱安装”相同。
二、主要机具设备 １、机械设备：有履带式（或轮胎式）起重机、独脚式（或人字式）桅杆带卷扬机、电焊及 氧焊设备等。 ２、主要工具：吊索、溜绳、卡环、绳夹、撬杜、倒链、滑车、线坠、钢卷尺、水平尺以及 经纬仪、水准仪、塔尺多。
三、作业条件 １、柱已安装完成，二次灌浆的混凝土强度已达到７０％以上，并办理预检手续。 ２、建筑物测量控制点保护良好，经复查无误。 ３、预制吊车架经检查合格，并运到吊装部位就地安放，其数量可满足连续安装的需要；吊 车梁强度已达到设计强度等级的１００％，可满足吊装强度的要求。 ４、起重机械设备已经维修、试运转、试吊；工具、梯子和操作平台已经准备就绪，能满足 吊装使用要求。 ５安装设备行驶场地、道路平整、坚实。
四、施工操作工艺 1、吊车梁安装必须在杜林口二次灌浆的混凝土强度达到 70％后和屋盖吊装前进行。在特殊 情况下， 也可在屋面吊装后或与屋盖吊装同步进行。 根据吊车梁的重量采用履带式起重机或 轮胎式（或汽车式）起重机进行吊装，如屋盖已吊装完，可用短臂杆起重机或独脚 （或人 字）桅杆吊装。 ２、吊车梁的现场堆放位置应布置在靠近安装位置，使吊车梁的中心对准安装中心。吊车 架安装顺序一般从柱一端向另一端顺序推进，也可从中间向两端推进。 ３、吊车梁的绑扎一般绑扎两点。梁上设有吊环的，可用吊索直接钩住吊环起吊。重量 5 ｔ以上的吊车梁可用卡环与吊环、吊素相互连接在一起起吊；梁上未设预埋吊环的，可在两 端用轻便吊家配合卡环绕吊车梁下绑扎。 ４、安装时用起重机将吊车梁缓慢吊起，至设计位置离支承面见 10cm 时，用人力扶正，
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10
岩壁吊车梁施工措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
岩壁吊车梁施工措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概述 1.1、工程特性 水电站地下厂房主厂房为地下式，总长57.34m，宽 15.1m，高39.6m。在主机间及安装间上、下游边墙布置 岩壁吊车梁，即为单小车桥式起重机的轨道梁，跨度 13.5m，上、下游边墙各长44.52m 桩号【厂（横） 0+020.50~厂（横）0-024.02】，岩台设计开挖线底部至 顶部高程【▽2618.28~▽2616.78】，高1.5m，梁面宽 0.7m，斜面座角为25°。 在岩壁吊车梁内设二排受拉锚杆，一排系统锚杆与一 排受压锚杆。上排受拉钢筋参数为：Φ28Ⅱ级钢筋 @75cm、入岩7.1m、L=9.0m、上倾角25°；下排受拉锚
杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩7.2m、L=9.0m、上倾角20°；系统锚杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@150cm、入岩5m、L=6.0m、水平方向入岩；受压锚杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩4.8m、L=6.0m、垂直岩台入岩。 1.2、地质情况 地下厂房位于左岸山体内，水平埋深约130m～ 150m，垂直埋深约400m～500m。围岩由黑云母二长花岗岩组成，上游侧边墙安装间与1#机组段围岩较完整，有一条断层通过，2#机组段围岩较破碎，裂隙较发育、完整性较差；下游侧边墙围岩破碎、裂隙发育、有多条缓倾角断层通过，层间厚度为0.2m~1.0m左右，夹层有 5~10cm不等。 1.3、技术要求 主厂房岩壁吊车梁质量要求较高，为确保梁台开挖成型质量，减少围岩的损伤，对岩壁吊车梁开挖进行专门的