关于提高机车运用效率的思考
一、影响铁路机车运用效率的因素
在铁路运输系统内影响机车运用效率的因素来自多个方面，包括行车组织、运输组织、修制修程等多个方面。
（一）路局运输组织影响因素
在日常的机务运作过程中，由于受到路局调度组织、运输组织等方面的影响，机车在出庫之后，开行运转都要受命于路局的机调和行调，无法根据自身实际使用情况自主调配，所以在各种运输条件的影响之下，会由于机调和行调的组织指挥不利而造成机车使用浪费等现象，比如机车使用不均衡，增加了在库内停留的时间，从而造成机车周转时间的增加，降低了机车的运用效率。
（二）中间站组织影响因素
由于列车上下行发车的班次不等，一些机车没有路线可以返回，只能调休，造成单机较多、库内停留时间过长。有时候会因为局部地区缺少机车，运用机车接续不上，因此只能将短备时间不足24小时的机车取消备用，这也会造成机车的使用效率低下。受单方向车流影响而开行接运单机或欠轴列车，没有充分考虑到机车使用的合理安排，导致了平牵指标的降低。
（三）机车整备检修影响因素
由于受到外段运用组织和机车整备检修时间的影响，现在大部分铁路局在长交路实行了轮乘制，这样对提高机车的使用效率有一定的作用，根据相关的规定，在实行轮乘制的长交路段实行交接时，入段前的机车主要由上班乘务员所属段支配，入段后的机车由接班乘务员所属段支配，所以这里就会出现无法控制外段继承机车库停时间长短的情况。例如，机车在外段入库后需要对机车进行检修，修复后直接由某段乘务员担当交路返回或是因为线路的变化而将库停时间长的机车调整到某段担当的机车交路上去，这种情况就会造成库停的时间
不可控制。
二、提高机车运用效率的措施
影响机车运用效率的因素有很多，有部分是不可控的，本文从相对可控因素入手，结合实际情况，对部分指标进行调整，来分析提高机车运用效率的可行性。
（一）缩短机车全周转时间
全周转时间：为机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外）。包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。
各项指标都有压缩的余地，尤其是本段停留和外段停留时间。压缩各停留时间的方法如下：压缩机车在本段的停留时间。压缩中间站停留时间。确保线路检修保养质量，强化工务施工组织，减少因线路施工造成的车速影响，提高技术速度缩短机车全周转时间。压缩机车在外段（折返段及所在站）的停留时间。
（二）提高机车日车公里
机车日车公里为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。機车日车公里和机车全周转时间是反映机车利用率的两个指标，它们之间成反比关系，即在一定的交路下全周转时间相对缩短，日车公里的提高。机车日车公里的提高表明机车完成的牵引任务增加，在完成一定运输任务时所用的机车台数减少。提高机车日车公里的方法是：①合理组织装车作业，合理使用环线装车机车和小运转机车，节约调车机车的使用台数。②加强集装站的业务协调，减少调车机车的投入。
（三）提高机车平牵总重
机车平牵总重是反映机车牵引能力利用程度的指标。提高机车平牵总重，需要各部门的共同努力，车务部门要合理组织；机务部门要强化机车检修保养，使机车的功率能正常发挥出来；工务部门要精心组织施工，尽量减少施工对行车的影响。
（四）降低机车的辅助走行公里
由于计划经济的影响和开放后地方上部分企业的发展无章，造成
大量铁路牵引动力配属位置的不合理，从而造成机车辅助走行公里高。解决的措施是：①机务部门重新配属机车，根据运输量，配运用段一定数量的电力机车，担当牵引任务。②车务部门严格装载，防止超装，机务部门强化机车质量，使编组在66辆以下的列车采用单机车牵引。
③启用折返段电力机车整备线，使牵引机车在折返段进行整备作业。
三、结束语
铁路运输是国民经济发展的大动脉，是一个多部门协调联动而共同完成任务的过程，同时也是一个有巨大潜力的生产过程，又是促进人口流动、促进经济发展的重要手段。随着铁路的快速发展，机车的运用效率并未能适应新铁路运行的发展需求。为提高机车的运用效率，需要通过调整布局、挖潜提效、提高机车牵引力重量、加快机车周转速度、加强机车检修运用管理等方式来优化铁路机车的运用效率。