集团公司组织构架 上海区域深圳区域北京区域 直属城市分公司 武汉分公司重庆分公司成都分公司西安分公司 业务单位（3+X ） 目前万科集团已进入30个城市，173个项目。2009年销售663.6万平方米,销售金额634.2亿元，销售净利润53.3亿元。 深圳、佛山、广州、珠海、中山、厦门、东莞、福州、海南、北海、上海、宁波、杭州、无锡、苏州、南昌、合肥、南京、镇江、北京、沈阳、天津、大连、长春、青岛、长沙、武汉、西安、重庆、成都。 集团公司 董事会办公室监事会办公室 总裁办公室工程采购与成本管理部 建筑研究中心 财务管理部战略与投资管理部人力资源部 风险管理部流程与信息管理部 品牌管理部 万创设计管理中心 审计部 客户关系部 工程管理部采购管理部成本管理部董事会 11个部门，6个二级部门。主要控制区域的投资、资金、销售额和利润
上海公司宁 波 公 司 杭 州 公 司 苏 南 公 司 南 京 公 司 镇 江 公 司 南 昌 公 司 合 肥 公 司 苏 州 无 锡 业务单位和利 润中心（8个 公司，9个城 市） 综合管理部 产 品 管 理 部 投 资 及 运 管 理 部 品 质 管 理 部 上海区域公司 控制各公司的投资、 运营、产品品质、 销售额、利润及资 源共享；同时充当 消防队员角色 上海区域2009年实现销售面积XXX万平方米，销售金额XXX亿元区域公司组织构架
浦东事业部闵行事业部西北事业部滨江事业部 保障性住宅事业部 业务单位和利润中心 上海公司共21个项目：上海公司2009年实现销售面积XXX 万平方米，销售金额XXX 亿元 浦东事业部5个项目：地杰项目（B 街坊、C 街坊等）、济阳路项目、五街坊项目、新里程项目、深蓝项目。闵行事业部4个项目：城花新园项目、燕南园项目、旗忠项目、花园小城项目。西北事业部4个项目：白马项目、罗店项目、四季花城项目、赵巷项目滨江事业部4个项目：翡翠项目、铜山街项目、滨江项目、七宝53项目 保障性住宅事业部4个项目：地杰D 街坊、七宝187项目、华漕213项目、浦东七街坊。 嘉明绿化公司 10个后台支持部门及2个公司 上海公司 总经理办公室 财务管理部 人力资源部成本管理部 设计管理部采购管理部项目发展部 工程管理中心客户关系中心营销管理中心柏轩装修公司城市公司组织构架
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国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应免税国产卷烟有关事宜的通知 【标 签】供应免税国产卷烟,向国轮远洋船员 【颁布单位】国家税务总局,海关总署 【文 号】国税函﹝1998﹞393号 【发文日期】1998-09-03 【实施时间】1998-09-03 【 有效性 】全文有效 【税 种】出口退税 为了支持我国远洋运输事业的发展，改善国轮远洋船员的日常生活，经国务院批准，上海远洋船舶供应公司可开展向国轮远洋船员供应免税国产卷烟业务，现将有关具体事宜通知如下： 一、上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员免税供应的卷烟由中国烟草上海进出口公司供应，其数量、品牌纳入国家免税出口卷烟计划管理，由国家税务总局在下达给中国烟草上海进出口公司的免税出口卷烟计划中单列。 二、上海远洋船舶供应公司须将购进免税卷烟的购销合同及上海市国家税务局转发国家税务总局下达免税出口卷烟计划的文件，报主管海关备案，购进的免税国产卷烟必须存入经海关批准的专门监管仓库，在海关的监管下直接销售给国轮远洋船员，按期向海关办理核销手续。 三、税务机关根据经海关验讫的《报关单》和相应的《出口收汇核销单》对中国烟草上海进出口公司销售给上海远洋船舶供应公司的免税卷烟办理核销手续，对上海远洋船舶供应公司免税卷烟的销售情况进行定期检查，对违反法规销售给非国轮远洋船员的免税卷烟要依法予以补税。 四、为了防止国产免税卷烟倒流国内，海关对调入、调出监管仓库的免税卷烟加强监管，出仓供船要严格根据实际需要的合理数量审批，核销要凭真实的船方签收手续。必要时，对上船的卷烟进行加封。异地调拨必须由在海关注册备案的进出境船舶运输，转关回执除调入地海关向调出地海关递送外，同时也要向海关总署监管司抄送一份。另将核销情况，每季度由上海海关汇总向海关总署监管司报告。
集团公司组织架构及部门职责 目录 一、组织设计的基本原则 二、集团总部组织结构图 三、机构设置 四、各部门细化结构及部门职责 一、组织设计的基本原则
二、集团总部组织结构图
三、机构设置 ◆最高权利机构(高级管理层)： 【股东会】股东大会是公司的最高权利机关，它由全体股东组成，对公司重大事项进行决策，有权选任和解除监事、董事，并对公司的经营管理有广泛的决定权。 【董事会】董事会主要负责公司的经营决策、公司制度的审批以及高层管理人员的聘用等方面重大决策。 【监事会】监事会对股东大会负责。对公司财务以及公司董事、董事长、财务总监和董事会秘书履行职责的合法性进行监督，维护公司及股东的合法权益。 ◆公司部门设置（职能部门）： 暂拟定，总经办、财务部、资本运营部、企业发展部、企业管理部。
四、各部门细化结构及部门职责 总经办 总经办工作职能及职责： 主要职能： 总经办在集团内部处于承上启下的地位，是联结领导和基层的桥梁，协调各有关部门关系的纽带，保持集团公司工作正常运转的中枢，在日常工作中具有十分重要的一位和作用。为集团的发展，提供强有力的后勤保障。 主要职责：
1、协助集团领导控制和协调各部门经营管理，制定并发布公司重要制度，发表决策、宏观控制的各种指令，督促、检查各项制度、决策、指令的执行落实情况。 2、对集团下属各部门的业务流程和业务开展情况进行调查，了解实际运营情况，协助相关决策管理部门进行深入探讨分析，形成并落实优化或整改建议、措施。 3、促成集团各部门制度化、信息化、人性化管理，实现管理有序，业务高效，协作紧密，团队和谐。 4、协助集团领导处理外部公共关系，配合其它部门做好与外联系的具体工作。 5、开展精神文明建设，扶植并引导集团企业文化的形成与发展，营造浓厚的人文关怀氛围，实现集团商业活动与社会责任承担的共赢。 6、对优秀人才进行发现跟踪、锻炼培养。 7、负责发现并跟踪潜在的发展新方向、新业务、新项目，进行前期的考察研究。 8、负责会议、文秘、档案、办公自动化、政务、信访、保密、保卫、对外接待、资 产管理等其他行政、后勤事物管理工作。 9、草拟统计工作计划、总结、报告等行政文件，收集、整理、上报统计政务信息、大事记及集团网站维护等； 10、在集团公司领导和上级工会组织的领导下，努力做好员工的政治思想工作。依法维护员工的民主权力，组织员工民主管理企业。正确有效的行使民主权力，承担公司职代会机构工作任务。使工会成为员工之家，让员工
2018-2019年中国国内船舶行业市场 发展研究报告
船舶行业摘要 船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2018年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2018年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2018年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。 从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2018年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手
持船舶订单占世界市场份额34%。 在2018年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2018年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。 我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2018年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。
远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作 业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业 安全性。 本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿 后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的 情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状 近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如 威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开 发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。 目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计 中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料 的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成 统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节
省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。 玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外 成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研 院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。 玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完 全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文 由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业 制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计 上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济 渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。 我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技 术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。 从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)
Unit 1 SHIPS AND SHIPS TERMS SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION (general introduction) Basic terms hull superstructure machinery stern bow amidships beam deck engine room propeller shaft bow thruster rudder bulbous bow hold 1 A multi-purpose vessel 2 An oil tanker 3 A container vessel
4 A roll-on/roll-of ship 5 bulk carrier - elevation / profile 6 A bulkcarrier – upper/main deck plan Ships are large, complex vehicles which must be self-sustaining in their environment for long periods with a high degree of reliability. A ship is the product of three main areas of skill, those of the naval architect , the navigating officer (deck officer) and the marine engineer (engineering officer). The naval architect is concerned with the hull, its construction, form, habitability and ability to endure its environment. The navigating officer is responsible for safe navigation of the ship, and its cargo operations. The marine engineer is responsible for the various systems which propel and operate the ship. More specifically, this means the machinery required for propulsion, steering, anchoring and ship securing, cargo handling, air conditioning, power generation and its distribution. There are two main parts of a ship: the hull and the machinery. The hull is the actual shell of the ship including her superstructure,
一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
********（集团）有限公司组织管理架构 监事会股东会（集团管理议事会） 行 政 事 务 部经 营 协 调 中 心企管办：董事长（兼总经理） ******** 审计法务办：战略发展规划办：资产管理中心：人力 资 源 部公 共 关
部采购审批部督查及工程跟踪财务结算中心审计办法律纠
部合同管理部营销中心农业产业办养殖事业部品牌管理中
心投融资管理期货交易贸易部********有限公司********有限公司联络协调 ********有限公司 ********有限公司 子公司外协 公司 ********有限公司 ********有限公司 ********有限公司 二、集团公司人员结构编制 各部门人员编制明细表 序 号部门 岗位编制 （人）说明 主持公司全盘工作 负责总公司及分公司的人事招聘、 考核、培训和薪酬管理、人事档案 管理、分公司人员调配 负责总公司档案管理，总公司考勤 管理，负责公司网站建设等工作
负责公司接待及对外宣传和外联 工作。 负责总公司及分公司所有采购事 务，包括询价、谈判、签订合同等 工作。 负责分公司工程项目施工进度监 督及质量控制。1、分公司不设采购部，仅设采购计划员与集团公司采购审批办衔接采购事宜。 2、分公司生产部设生产计划员负责与集团总部经营协调中心进行工作衔接。分公司衔接1 2 3 4 5 6董事长、总经理 企 管 办行政事务部 公共关系部 采购审批部 监督及工程
跟踪 人力资源部2 2 1 1 2 2 7经营协调中 心1 审核、协调分公司生产计划，日常生产出现的重大问题进行协调管理。 8审计 法务财务结算中 心 审计办 法律纠纷部 合同管理部 营销中心 农业产业办 养殖事业部
2017年船舶行业分析与预测 一、2016年船舶与海工行业情况分析 1、国际新船市场低迷，承接订单越发严峻 2016年1-10月全球新接船舶订单量2491万载重吨，同比下降67.6%；全球造船完工量8710万载重吨，同比上涨3.2%；截止到2016年9月底，全球手持船舶订单24192万载重吨，同比下降19.0%，较2015年底下降20.2%。 （数据来源：Clarksons）2、新造船价格持续下跌 受国际油价大跌、宏观经济形势复苏乏力、产能过剩等多种因素影响，船舶工业跌入低谷，各船厂低价抢单，新船价格持续走低。截至2016年11月30日，中国新造船价格指数继续跌至780点，同比大幅下跌79点，跌幅9.2%。其中：干散货船综合指数CNDPI跌至768点，下跌73点，跌幅8.7%；油轮综合指数CNTPI跌至856点，下跌97点，跌幅10.2%；集装箱船综合指数CNCPI跌至811点，下跌67点，跌幅7.6%。
（数据来源：Wind）3、航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决 虽然海运运输业总量有小幅增长，但仍不及航运市场运力增速。据德鲁里的报告预测，今年全球船队运力大约比去年增加 3.2%，但运输需求仅增长1%。随着中国经济的调整，要指望航运业在短期内出现大的复苏，与世界经济格局变化也不匹配，而航运业持续低迷，造船业也不可能有大起色。 4、我国三大造船指标同比下降 1～10月份，全国造船完工2821万载重吨，同比下降14.2%。承接新船订单1883万载重吨，同比下降7.6%。10月底，手持船舶订单10602万载重吨，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。全年承接新船订单主要来源于三、四月份工银租赁、招商轮船和中国远洋为淡水河谷订造的30艘40万载重吨VLOC，该笔订单总计1200万载重吨，该批船舶已经开始建造，预计2018年将陆续交付。 1～10月份，全国完工出口船2595万载重吨，同比下降10.3%；承接出口船订单1529万载重吨，同比下降14.5%；10月末手持出口船订单9902万载重吨，同比下降21.4%。出口船舶分别占全国造船
ARRIVIE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested. EOSP Captain take over command .BNWAS off. Main engine tested ahead & astern. manual steering in use.auto pilot disengaged ,standing watch3. (Anchor ready for use ) Anchored . DEPARTURE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested ,hard port to starboard 13 seconds .(with two pumps running.) Main engine tested ahead & astern. (Start to heave up anchor anchor home) master in command. Manual steering in use . COSP OOW take over command .auto pilot engage.BNWAS on . standing watch 1/2
华电集团公司组织结构 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中国华电集团公司组织结构： 中国华电集团公司下属九个分公司: 中国华电集团公司福建公司 中国华电集团公司黑龙江公司 中国华电集团公司湖北公司 中国华电集团公司江苏公司 中国华电集团公司四川公司 中国华电集团公司新疆公司 中国华电集团公司云南公司 中国华电集团公司内蒙古公司 中国华电集团公司贵州公司 成员单位 一、全资企业 1、中国华电工程（集团）公司 2、山东黄岛发电厂（1#、2#机） 3、苏州国家高新技术产业开发区望亭发电有限公司 4、中国华电集团公司贵州大龙发电厂 二、内部核算单位 1、中国华电集团富拉尔基发电总厂 2、中国华电集团公司四川宝珠寺水力发电厂 3、中国华电集团公司望亭发电厂 4、清镇发电厂
5、中国华电集团公司内江发电总厂 6、佳木斯发电厂 7、中国华电集团公司湖北青山热电厂 8、浙江华电乌溪江水力发电厂 9、中国华电集团公司云南以礼河发电厂 10、中国华电集团公司宜宾发电总厂 11、遵义发电总厂 12、福建永安火电厂 13、北京第二热电厂 14、福建华电漳平电厂 15、攀枝花发电公司 16、中国华电集团公司云南昆明发电厂 17、福建省古田溪水力发电厂 18、福建省安砂水力发电厂 19、福建省池潭水力发电厂 20、四川华电五通桥发电厂 21、中国华电集团公司云南巡检司发电厂 22、中国华电集团公司石家庄热电厂 23、中国华电集团公司云南绿水河发电厂 24、福建省华安水力发电厂 25、中国华电集团公司石家庄水电厂 26、中国华电集团公司密云水电厂
史上最全的万科房地产组织架构及岗位职责说明书 目录 高管 总裁职位说明书错误！未定义书签。 经营副总裁职位说明书 12 工程副总裁职位说明书 17 人力资源部 人力资源部总经理职位说明书 22 招聘培训专员职位说明书27 薪酬绩效专员职位说明书32
行政管理部 行政管理部总经理职位说明书 36 法律事务专员职位说明书41 信息管理专员职位说明书45 行政专员职位说明书49 档案管理专员职位说明书53 前台接待员职位说明书 57 司机职位说明书 61 总裁秘书 总裁秘书职位说明书65 计划管理部 计划管理部总经理职位说明书 69 统计分析专员职位说明书74 经营计划专员职位说明书78 客户服务部 客户服务部总经理职位说明书 82 客户服务专员职位说明书88 物业管理专员职位说明书92 研发设计部
研发设计部总经理职位说明书 96 结构设计师职位说明书 102 电气设计师职位说明书 106 水暖设计师职位说明书 111 建筑设计师职位说明书 116 园林景观设计师职位说明书120投资开发部 投资开发部总经理职位说明书 124 项目开拓专员职位说明书130 市场研究专员职位说明书134 营销策划部 营销策划部总经理职位说明书 139 产品策划专员职位说明书144 营销策划专员职位说明书149 销售管理专员职位说明书153 预决算部 预决算部总经理职位说明书158 建筑装饰造价师职位说明书165 设备安装造价师职位说明书169
工程管理部 工程管理部总经理职位说明书 173 土建工程师职位说明书 179 电气工程师职位说明书 183 给排水工程师职位说明书187 暖通工程师职位说明书 191 采购合约部 采购合约部总经理职位说明书 195 招标管理专员职位说明书200 合同管理专员职位说明书204 采购专员职位说明书208 财务管理部 财务管理部总经理职位说明书 212 主管会计职位说明书217 会计职位说明书 221 出纳员职位说明书226 资金专员职位说明书230 项目公司 项目公司总经理职位说明书234
中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款 （2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围 （一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； （5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用：
1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助 （1）本保险负责赔偿保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。 (2)共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。 (3)当所有分摊方均为被保险人或当保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时，共损理算应按《北京理算规则》（第5条除外）或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止，若在上述中途港放弃原定航次，则该航次即行终止。 3.施救 (1)由于承保风险造成船舶损失或船舶处于危险之中，被保险人为防止或减少根据本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用，保险人应予以赔付。本条不适用于共同海损、救助或救助费用，也不适用于本保险中另有规定的开支。
集团公司的组织结构种类分析 集团公司的组织结构种类分析⒈u型结构：过分集权的组织架构 u型结构也称为“一元结构”，是由泰勒首先提出的，是将管理工作按职能划分为若干个部门，各部门只有很小的独立性，权力集中在企业最高决策者手中，其基本框架可概括为下图u型结构：过分集权的组织架构 这种组织结构的优点是： ①集中领导，统一指挥，便于调配人、财、物; ②职责清楚，办事效率高; ③工作井然有序，整个企业有较高的稳定性。 这种组织结构的缺点是： ①等级分明，层次过多，决策过程缓慢; ②各职能部门以自我为中心，协调困难; ③下级部门的主动性、积极性不能有效发挥; ④机构臃肿，官僚主义严重。 尽管u型结构存在许多缺点，但不失为一种行之有效的组织形式。目前，我国企业中多采用了这一形式。 企业集团各成员企业在纵向合并的初期，一般都采用这种结构。但由于管理幅度过大而造成行政管理费用大于市场交易费、事无巨细的过分集中使企业无力顾及长期发展战略决策与控制、
各职能部门为追求各自的目标而偏离总目标等问题出现后，企业集团将寻求新的组织架构。 ⒉h型结构：过分分权的组织架构 h型结构也称为“控股公司结构”，是一种或分分权的组织架构。历史上的h型结构企业是由众多的中小型u型结构企业横向合并而成的。 母公司持有子公司部分或全部股份，下属各子公司具有独立的法人资格，所从事的产业一般关联度不大，从而形成相对独立的利益中心和投资中心，是与u型集权结构形成鲜明对照的分权结构形式，其基本框架可概括为下图 h型结构：过分分权的组织架构 这种组织结构的优点是： ①包含u型结构，构成控股公司的子公司往往是u型结构; ②子公司保持了相当大的独立性和自由度，有利于提高子公司经营的积极性; ③对分散企业的经营风险积极意义。 这种结构的缺点是： ①母公司的战略、方针等难以向子公司渗透、贯彻; ②母公司的职能部门并不直接为子公司服务，子公司难以充分利用母公司的参谋人员; ③各子公司也要成立股东大会、董事会等机构，增加了管理成本; ④母公司的投资协调比较困难。 尽管h型结构所存在许多缺点，但也不失为一种有效的过渡
南京万科置业有限公司部门架构及岗位职责 目录 1、南京公司组织架构图 2、各部门岗位职责 总经理办公室 工程部 设计部 营销部 成本管理部 财务部 项目发展部
南京公司组织机构图
为加强公司的管理及各部门之间的配合，明确各部门岗位的设置及职责，使每位员工、每个部门都能有效的发挥作用。现制订以下各部门岗位职责。一、总经理办公室 全面负责部门事务并向主管副总负责 年度、月度部门工作目标及计划的拟订 下属职员的月度、年度绩效考核 部门内部人力资源调配 部门内部职员的培养及职业发展指导 审核各职能组的报告、申请 协调公司各部门的业务 部门费用的统筹与控制 拟订行政事务工作的工作计划、控制实施 办公环境、设备、用品的管理 车辆与司机的管理 固定资产管理（购置、调拨、维护、报废、盘点） 员工餐厅与公寓的管理 制定有关管理规范并跟进落实 负责办公用品领用、易耗品订购 档案资料的管理 负责接转电话、收发传真 负责来访联络、接待安排 负责酒店、餐厅、票务联络 会议室管理 报纸、杂志订阅与收发，信件、邮包邮寄 门禁/考勤协助管理 公告板管理 部门内务协助 接送人员 车辆保养与维护 办公易耗品的检查、补给 办公环境检查与维护 任务书拟订、下发 半月报编制与呈报 总经理月报 公司内部信息的收集与发布 参加部门/公司例会 跟进计划实行情况 规范编制、完善 规范落实情况检查与改进
分类、编号、存档 借阅管理 内部、外部网页的规划 合作单位考察 数据备份、病毒防护、网络安全 应用电脑软件的引进 电脑培训的组织 办公软件考察、开发、引进 知识系统的引入 电脑和外围设备、软件的购买、安装电脑、网络设备、视频系统维护 协助举办电脑培训 邮箱开设与取消 信息更新 设备保管与借用手续办理 人力资源分析 业绩考核 培训的组织 招（解）聘、人事政策检讨与改进员工文体活动举办 职员适应性辅导 转正、离职面谈 工作氛围营造 公司办公 录用（离职）、手续办理 薪酬、福利发放，保险办理 劳动合同管理 考勤管理（请假、休假等） 晋级、调配手续办理 人事档案保管 人力资源月报 暂住证、出国证件办理 公司领导内勤协助 公司领导动态记录 登记总经理签署文件 会议安排 返回
国产业研究院副院长尹宇镇从韩中制造业的产业结构以及交易结构的变化来比较分析韩中制造业的竞争力，他认为韩国定位于先进国模式，其制造业出口结构高度化持续，高技术产业具有优势。而中国正在从发展中国家向先进国结构转换，在低技术行业具有比较优势，高技术产业比重呈上升趋势。中国的产业结构是由于其比较优势所决定的，由此他进一步对韩中制造业的竞争结构进行分析，认为中韩两国在世界市场中竞争会愈加激烈，韩国应立足于与中国的产业内分工之上的战略，并对韩中制造业的合作提出了具体的建议。中国社会科学院院工业经济研究所的李钢副研究员就中韩制造业竞争力比较及互动发表了自己的观点，他认为目前中国制造业整体劳动生产率不高、技术水平较低、技术创新能力较弱，最具竞争力的产业主要是劳动密集型产业，具有国际竞争力的企业不多，但中国资本密集型产业竞争力提升很快。总体而言，中韩两国制造业国际竞争力在近25年均有较大程度的提升，目前中国制造业的国际竞争力要高于韩国制造业，但中国具有国际竞争力的产业主要是劳动密集型行业，在高科技产业领域中国制造业国际竞争力要远低于韩国。最后他强调由于中韩两国发展阶段不同，因而有很强的互补性，可以相互促进，合作的机会远大于 竞争的机会。 她认为韩国和日本分别在设计能力和生产管理技术方面有优势，中国在很多方面还有不足之处。之后她采用SWOT对中韩两国展开分析，认为从目前来看，韩国和中国的优势领域在于大型普通船舶及高附加值船舶，到2010年，韩国与中国的竞争领域将在输油船、集装箱船等普通船舶领域激化。随后她分析了 韩中两国在未来造船业具有竞争优势的领域，并对韩中造船产业的合作进行了展望，提出了具体的两国造 船产业合作方案。 中韩船舶产业竞争力对比分析 2012年03月07日 08:15 来源：国际商报 一、世界船舶产业竞争格局变化趋势 世界造船产业最先的霸主源于欧洲，进入20世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面；从20世纪70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，2000年，韩国超过日本成为新的世界造船霸主。2010年，中国造船业三大指标全面超越韩国， 居世界第一。在历次造船产业转移过程中，其基本驱动力主要来自于资源和要素的比较优势。在欧洲向亚洲国家的第一次转移过程中，亚洲新兴造船国凭借劳动力、土地等资源优势，成功击败了欧洲。 虽然，与日、韩等国家相比，中国在劳动力、岸线等资源上具有很强的比较优势，使得中国在常规船舶的竞争优势得以充分体现。但是，从现代世界制造业的竞争状况来看，全球一体化经济已经使得地缘经济变得更为弱化，技术进步促使产业转移趋势加快。在这种情况下，决定未来谁能胜出的关键因素不仅需要具有比较竞争优势，还需要具备垄断竞争优势和核心竞争力等综合要素。 二、中韩船舶产业竞争关系分析
中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款（2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、 仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任；c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品；d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此（一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海 上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为；
（5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船 舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽 职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下 列责任和费用： 1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； 1限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助