解放CA1092型货车充电系故障诊断实例
王怀玲董笑鹏姚新兆
（平顶山工业职业技术学院，河南平顶山 467001）
解放CA1092型载货汽车充电系统由JF1518型硅整流发电机、JFT142型晶体管电压调节器、电流表A、充电指示灯L、点火开关、蓄电池及其
连接导线等组成。该发电机的特点：磁场绕组L
3外搭铁，即，磁场绕组L
3
的两接柱F、F/均与发电机外壳绝缘，磁场绕组L
3
的励磁电流经调节器的F
接柱搭铁，定子绕组带中性点抽头，用以控制组合继电器来保护起动机和控制充电指示灯L；发电机后端盖上有5个接线柱，如图1所示。其中“B”为发电机电枢接柱，由粉色导线接点火开关接柱，并经30A熔断丝与蓄电池相通；“E”为接铁接柱（黑色导线）；“N”为中性点接线柱，由蓝色导线接组合继电器的“N”接线柱，用来控制充电指示灯控制继电器；“F”为磁场接线柱，由黄色导线接电压调节器的“F接线柱”；“F/”为磁场接线柱，由红色带白条导线经熔断丝盒（5A熔断丝）接点火开关，并与调节器“＋”接柱相通。调节器接线不得接错，否则，将损坏调节器。
图1 解放CA1092（CA142）型汽车充电系统电路
一、解放CA1092型载货汽车充电系统的工作原理
1．当接通点火开关，发电机电压低于蓄电池时，晶体管调节器末级开关三极管导通（相当于触点式调节器触点闭合），蓄电池经调节器末级开关三极管向磁场绕组供给励磁电流（他励），充电指示灯亮。此时，励磁电流电路如图1中虚线箭头所示：蓄电池“+”端→30A熔断丝→电流表
→点火开关→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L
3
→发电机的F接
线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E 接线柱搭铁。
2．当发电机电压高于蓄电池电压（低于限额电压值）时，调节器的
供电（自励），末级开关管仍导通，发电机经末级开关三极管向磁场绕组L
3
电路如图1中实线箭头所示：发电机B接线柱→经粉红色导线→点火开关
→发电机的F接线柱→黑色→5A熔断丝→发电机的F/接线柱→磁场绕组L
3
导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。同时向蓄电池充电，充电电路如图1中曲线箭头所示：发电机B接线柱→粉红色导线→电流表→30A熔断丝→蓄电池“+”端。此时，由发电机
，将充电指示灯控中性点N引出的电流经充电指示灯L控制继电器线圈L
1
制继电器常闭触点K吸开，充电指示灯L熄灭，告诉驾驶员发机电已经发电。
3．当发电机电压稍高于限额值（14V）时，晶体管调节器末级开关三极管截止（相当于触点式调节器触点张开），切断发电机励磁电流，使发电机电压降低；当发电机电压低于限额值时，晶体管调节器末级开关三极
中又有励磁电流通过，发电机电压又升高。如此周管又导通，磁场绕组L
3
而复始，使发电机电压保持稳定。
二、解放CA1092型载货汽车充电系统常见故障的诊断与排除
（一）不充电
1．故障现象发动机在中等以上转速，充电指示灯L不熄灭、电压表指针指示电压低。
2．故障原因
（1）风扇传动带过松打滑。
（2）调节器的接线相互接错（刚维护过的发电机易出现该故障）。（3）调节器用的8号熔丝熔断。
（4）晶体管电压调节器故障。例如：末级开关三极管断路、二极管
D
2断路或稳压管W
1
击穿短路等。
（5）发电机不发电。如电刷磨损过度或卡住、电刷引线折断、滑环
脏污与电刷接触不良；二极管击穿短路或断路；转子绕组断路（脱焊）、短路或搭铁；定子绕组相间短路、搭铁或断路；爪极松动与磁轭贴合不紧等。
不充电的故障诊断程序如表1：
表1 解放CA1092型载货汽车充电系统不充电故障的诊断程序（二）发电机电压高（充电电流过大）
1.故障现象在发动机中速运转和蓄电池充足电的情况下，电压表指针指示电压高，蓄电池电解液消耗较快，灯泡易烧损，点火线圈发热等。
2．故障原因主要原因是晶体管调节器工作不良或损坏。例如：晶
体管调节器末级开关三极管击穿短路；稳压管或三极管T
1断路；二极管D
1
（温度补偿二极管）断路；匹配电阻R
3
不符合规定，使电压过高；转子（磁场）绕组输出端F直接搭铁。
（三）发电机电压低（充电电流过小）
1．故障现象在发动机中速运转和蓄电池存电不足的情况下，电压表指针指示电压较低，即指示很小的充电电流。
2．故障原因风扇传动带过松打滑或充电系统连线松动；个别整流二极管损坏；定子绕组有一相断路或两相之间短路；电剧与滑环接触不良；晶体管调节器工作失调或损坏。
解放CA1092型载货汽车充电系充电量过小的故障的诊断程序见表2。
表2 解放CA1092型载货汽车充电系统电压低（充电量过小）故障的
诊断程序
（四）发电机电压不稳
1．故障现象发动机中速运转时，电压表指针左右摆动，不稳定。
2．故障原因
（1）风扇传动带过松，有打滑现象。
（2）发电机内部或外部导线连接不牢固，有松动处。
（3）滑环脏污、电刷磨损过度、弹簧弹力小、滑环失圆，使电刷与滑环接触不良。
（4）晶体管调节器有故障。如，电子元件老化，降压电阻断路，延时电容不稳定或断路等。
解放CA1092型载货汽车充电系统电压不稳故障的诊断程序见表3。
表3 解放CA1092型载货汽车充电系统电压不稳故障的诊所程序（五）充电指示灯不亮
1．故障现象接通点火开关充电指示灯不亮，其它指示灯和仪表工作正常。
2．故障原因充电指示灯灯泡损坏或接触不良；组合继电器的充电指示灯控制继电器故障；发电机整流器一个正极性二极管击穿短路。
具体诊断程序见表4
表4 解放CA1092型载货汽车充电指示灯不亮故障的诊断程序（六）充电指示灯常亮
1.故障现象发动机在中速以上运转，电压表指示正常，但是充电指示灯常亮。
2．故障原因组合继电器中的充电指示灯控制继电器线圈断路；发电机中性点输出端线路断路或短路。
（七）充电系统其余几种常见故障的产生原因及排除方法
解放CA1092型载货汽车充电系统常见故障，除了以上几种外，还有以下几种故障（见表5）。
三、解放CA1092型载货汽车充电系统故障实例
不充电
2007年6月19日，河南省鲁山县梁洼矿一辆解放CA1092型载货汽车到平顶山市中南汽车修理公司，驾驶员反映，该车中速行驶时，充电指示灯不熄灭、电压表指针指示电压低。
故障分析：该车故障初步判断为不充电故障，也即发电机不发电故障。故障原因上述已经分析过，不再重述。
诊断与排除诊断发电机是否发电，主要根据充电指示灯的指示情况判断。当接通点火开关，发动机启动并达到一定转速后，充电指示灯熄灭，表明发电机发电，并向蓄电池充电；若充电指示灯常亮，且电压表指示低电压，则表示发电机不发电，或充电电路断路。其诊断方法如下：
（1）检查调整风扇传动带张力，正常。
（2）刚保养过的发电机，应检查发电机和调节器的接线是否接错，该车是正在运行中的车，不存在这一条因素。
（3）检查发电机电压调节器用的8号熔断丝是否熔断，经检查，正常。（4）以上检查均正常，则接通点火开关，拆下发电机F/接柱导线（与点火开关相连的红／白导线），并与F/接柱“刮火”试验：有火，表明励磁电路正常，故障在充电电路或发电机。为区分故障是在充电电路还是在发电机，则拆下发电机电枢接柱B处的导线在外壳搭铁试火。有火，故障在发电机；无火，则为充电电路断路。
若F/接线柱无火，为励磁电路断路。再用F/接柱导线与发电机外壳刮火。无火，为发电机F/接柱至点火开关之间导线断路；有火，拆去发电机F接柱导线，用螺丝刀将F接柱搭铁，此时，再用F/接柱导线与F/接柱刮火。无火，为发电机内部励磁电路断路，应拆下电刷机构检查电刷与滑环接触是否良好，磁场（转子）绕组是否断路（用万用表电阻R×1Ω档测量磁场绕组电阻应为～6Ω，若测得电阻无限大，表明磁场绕组有断路故障，小于Ω，为短路故障）；若用F/接柱导线与F/接柱刮火有火，则表明故障
在外励磁电路——发电机F接柱导线至调节器F接柱导线之间有故障（黄色导线）。
拆下调节器“+”接柱导线搭铁试火。无火，为调节器“+”接柱至点火开关间导线断路或熔断丝断开；若有火，再拆下调节器F接柱导线搭铁试火。无火，为调节器F接柱至发电机F接柱之间导线断路；有火，则为调节器故障。
此车经检查，上述一切正常，而调节器有故障。
（5）当确定调节器有故障时，首先检查排除调节器电路连接故障（例如，调节器“-”搭铁接柱导线连接是否可靠，其余导线有无断路、短路等），然后再换用新晶体管调节器，以免新换用的调节器又被损坏。最后，拆下该车的晶体管电压调节器，更换新的，发电机开始正常发电。
此后我们拆开该车更换下来的晶体管电压调节器进行检查，，为末级开关三极管断路。
解放CA1092型载货汽车充电系统不充电故障的诊断步骤见表1。
作者：王怀玲，女，1967年7月出生，河南南召县人，讲师，工程师，硕士学位，主要从事汽车制造与维修等方面的教学与研究，已
发表论文十几篇。
通讯地址：河南省平顶山市水库路 3号院
平顶山工业职业技术学院机电工程系
邮编：467001
电，
Email:
作者：董笑鹏，王怀玲同事，本科，工程师，主要从事汽车专业教学与研究。
姚新兆，同事，硕士，工程师，主要从事机械专业教学与研究。
笔记本电脑供电电路故障的诊断方法 笔记本电脑的主板供电电路是笔记本电脑不可或缺的一部分，其出现问题通常会导致不能开机、自动重启以及死机等种种故障现象的产生。 学习笔记本电脑主板供电电路故障的诊断与排除，首先应掌握其基本工作原理，其次要对主板供电电路出现问题后导致的常见故障现象进行了解，最后要不断总结和学习主板供电电路的检修经验和方法。 1 笔记本电脑主板供电电路基本知识 笔记本电脑主板的供电方式有两种，一种是笔记本电脑采用的专用可充电电池供电，另一种是能够将220V市电转换为十几伏或二十几伏供电的电源适配器供电。笔记本电脑的专用可充电池提供的供电电压通常要低于电源适配器的输入供电电压。 无论是笔记本电脑的专用可充电电池还是电源适配器，其输入笔记本电脑主板上的供电并不能被所有芯片、电路以及硬件设备等直接采用，这是因为笔记本电脑主板上的各部分功能模块和硬件设备对电流和电压的要求不同，其必须经过相应的供电转换后才能被采用。所以，笔记本电脑主板上的各种供电转换电路，成为了笔记本电脑不可或缺的一部分。同时，笔记本电脑的主板供电电路出现问题后，就会导致不能开机、自动重启以及死机等种种故障现象的产生。 学习笔记本电脑主板供电电路故障的诊断与排除方法，必须首先掌握其工作原理和常见故障现象，这样才能够在笔记本电脑的检修过程中做到故障分析合理、故障排除迅速且准确。 1.1笔记本电脑主板供电机制 笔记本电脑主板上的供电转换电路主要采用开关稳压电源和线性稳压电源两种。 开关稳压电源是笔记本电脑主板中应用最为广泛的一种供电转换电路。笔记本电脑主板上的系统供电电路、CPU供电电路、芯片组供电电路以及内存和显卡供电电路中，都广泛采用了开关稳压电源。 开关稳压电源利用现代电子技术，通过电源控制芯片发送控制信号控制电子开关器件（如场效应管）的“导通”和“截止”，对输入供电进行脉冲调制，从而实现供电转换以及自动稳压和输出可调电压的功能。 笔记本电脑主板上应用的开关稳压电源电路通常由电源控制芯片、场效应管、滤波电容器、储能电感器以及电阻器等电子元器件组成。
离合器常见故障与原因分析 (一)、离合器打滑 1、现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理: (1)、液压操纵式离合器打滑,多数就是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 (2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 (5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器处在结合状态不能分离,然后挂低档,以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 (二)、离合器发生异响 1、现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响就是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因,以采取相应的维修办法。 2、原因及处理: (1)、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总就是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 (2)、离合器摩擦衬片磨损后,使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。 (3)、离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使肖有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 (4)、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 (5)、离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 (6)、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位
变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好， 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨 损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除
解放CA１0９2型货车充电系故障诊断实例 王怀玲董笑鹏姚新兆 （平顶山工业职业技术学院,河南平顶山 4６７０0１) 解放CA１092型载货汽车充电系统由ＪF１518型硅整流发电机、JFT142型晶体管电压调节器、电流表A、充电指示灯Ｌ、点火开关、蓄电池及其连接导线等组成。该发电机的特点：磁场绕组L3外搭铁,即，磁场绕组L3的两接柱F、Ｆ/均与发电机外壳绝缘，磁场绕组L3的励磁电流经调节器的Ｆ接柱搭铁,定子绕组带中性点抽头，用以控制组合继电器来保护起动机和控制充电指示灯L;发电机后端盖上有5个接线柱,如图1所示。其中“B”为发电机电枢接柱,由粉色导线接点火开关接柱，并经3０Ａ熔断丝与蓄电池相通；“E”为接铁接柱（黑色导线）;“N”为中性点接线柱,由蓝色导线接组合继电器的“N”接线柱,用来控制充电指示灯控制继电器；“F”为磁场接线柱，由黄色导线接电压调节器的“Ｆ接线柱”;“F／”为磁场接线柱,由红色带白条导线经熔断丝盒(5Ａ熔断丝)接点火开关，并与调节器“＋”接柱相通。调节器接线不得接错，否则,将损坏调节器。 图1 解放CA１09２（ＣA1４2)型汽车充电系统电路 一、解放CA１0９2型载货汽车充电系统的工作原理 1.当接通点火开关,发电机电压低于蓄电池时,晶体管调节器末级开关三极管导通(相当于触点式调节器触点闭合),蓄电池经调节器末级开关三极管向磁场绕组供给励磁电流(他励)，充电指示灯亮。此时,励磁电流电路如图1中虚线箭头所示：蓄电池“+”端→30A熔断丝→电流表→点火开关→5Ａ熔断丝→发电机的F／接线柱→磁场绕组L3→发电机的Ｆ接线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。 ２．当发电机电压高于蓄电池电压(低于限额电压值)时,调节器的末级开关管仍导通,
汽车传动系故障诊断与检修毕业 论文 目录 1 前言 (1) 2 概述 (2) 2.1 汽车底盘的组成与功用 (2) 2.2 传动系 (2) 2.3 行驶系 (3) 2.4 转向系 (3) 2.5 制动系 (4) 3 传动系及常见故障诊断 (5) 3.1传动系的功用 (5) 3.2传动系的种类和组成 (5) 3.3传动系常见故障 (8) 4 离合器故障诊断 (9) 4.1 离合器的功用及组成 (9) 4.2离合器的种类 (10) 4.3 离合器的工作原理 (11) 4.4 离合器常见故障和诊断 (12) 5 变速器及故障诊断 (14) 5.1 变速器的功用及组成 (14) 5.2 变速器的种类 (14) 5.3手动变速器的工作原理 (14) 5.5 变速器常见故障和诊断 (16)
6 万向传动装置故障诊断 (19) 7 驱动桥故障诊断 (23) 7.1 驱动桥组成、功用及分类 (23) 7.2 主减速器功用及分类 (23) 7.3 差速器功用及分类 (24) 7.4 驱动桥的故障诊断 (24) 8 传动系游动角度增大故障分析 (26) 总结 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)
1 前言 随着当前世界汽车技术的不断进步，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求的提高。汽车的各大组成部分的维护与常见故障的诊断也日益显得重要。传动系是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。 传动系做为汽车的重要组成部分，并且直接影响到汽车的动力性和经济性。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。人们对传动系的了解也显得很重要。因此，本文以捷达轿车的传动系为例，介绍它的结构、组成、工作原理及常见故障。
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汽车传动系部件与故障诊断 学生： 学号： 专业班级：级汽车检测与维修技术 系院名称：汽车工程系 指导教师： 二○一一年六月三十日
摘要 随着汽车结构的不断轻量化和人们对汽车乘座舒适性要求的提高，使得汽车动力传动系的扭振问题越来越突出，成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一。但长期以来研究人员对汽车传动系的设计仅仅考虑其结构而忽虑了其内在的性能。汽车自动换档系统是在手动在手动变速箱和干式离合器的基础上，应用自动变速理论，由电控单元（TCU）控制液压执行机构实现车辆换档自动操纵。 关键词：汽车，动力传动系，结够
目录 摘要......................................................................................................... I 目录........................................................................................................ II 1 传动系简介 (1) 2 汽车传动系功用 (2) 2.1减速和变速 (2) 2.2实现汽车倒驶 (3) 2.3必要时中断传动 (3) 3 手动变速箱的工作原理 (4) 3.1手动变速箱的工作原理 (4) 3.2 CVT (4) 3.3简单的变速箱模型 (5) 3.4真正的变速箱 (6) 四汽车传动系故障诊断方法 4.1离台器故障诊断 (8) 4.2机械变速器故障诊断 (11) 4.3自动变速器故障诊断 (13) 参考文献 (15)
齿轮传动系统的故障诊断方法研究内容提要:在机械设备运转过程中，齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量，这个过程将产生一定形式的机械振动。而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态（或信号）发生变化。因此，在齿轮传动系统的振动信号中，蕴涵有它的健康状态（故障与无故障）信息，监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。 关键词:齿轮故障;故障诊断;振动;裂纹
目录 引言 (1) 第一章影响齿轮产生振动的因素 (2) 1.1 振动的产生 (2) 1.2 振动的故障 (2) 第二章齿轮裂纹故障诊断 (4) 2.1 裂纹产生的原因 (4) 2.2齿轮裂纹分类、特征、原因及预防措施 (4) 2.2.1淬火裂纹 (4) 2.2.2磨削裂纹 (4) 2.2.3疲劳裂纹 (5) 2.2.4轮缘和幅板裂纹 (6) 第三章齿轮故障诊断方法与技术展望 (7) 3.1 齿轮故障诊断的方法 (7) 3.1.1 时域法 (7) 3.1.2 频域法 (7) 3.1.3 倒频谱分析 (8) 3.1.4 包络分析 (8) 3.1.5 小波分析方法 (8) 3.2 齿轮故障诊断技术的展望 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12)
引言 随着科学技术的不断进步，机械设备向着高性能、高效率、高自动化和高可靠性的方向发展。齿轮由于具有传动比固定、传动转矩大、结构紧凑等优点，是改变转速和传递动力的最常用的传动部件，是机械设备的一个重要组成部分，也是易于故障发生的一个部件，其运行状态对整机的工作性能有很大的影响。 在机械设备运转过程中，齿轮传动系统通过主、从动齿轮的相互啮合传递运动和能量，这个过程将产生一定形式的机械振动。而诸如磨损、点蚀、制造误差、装配误差等齿轮和齿轮传动系统的各种缺陷和故障必然引起机械振动状态（或信号）发生变化。因此，在齿轮传动系统的振动信号中，蕴涵有它的健康状态（故障与无故障）信息，监测和分析振动信号自然就可以诊断齿轮和齿轮传动系统的故障。
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，我国买车的家庭也越来越多，人们对其性能的要求也越来越高。传动系作为汽车动力传动的重要部分，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，因此本文将简单的介绍下汽车的传动系。首先讲述汽车传动系的整体结构；具体介绍离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等主要部件工作原理。然后具体讲述汽车传动系统常见的几种故障和检修方法 关键词：传动系离合器变速器万向传动装置驱动器故障检测诊断 Abstract W ith the auto industry development, our country a car's fa mily also is more and more, people on the properties of the deman d more and more is also high. The transmission as a car an impor tant part of the power transmission, directly related to the safety of the car, playability, comfort and economy, all key performance, so this paper will simply introduced the car transmission. First of all about the structure of the auto transmission; Introduce the clutch, the transmission, universal transmission device and drive a xle of main components such as working principle. And then the spe cific about auto transmission system of several common faults and m aintenance methods of: Key words:: transmission clutch transmission universal transm ission device drives fault detection and diagnosis
汽车充电系统的故障分析与诊断 摘要：主要叙述了典型汽车充电系统的组成结构、工作原理及故障的分析诊断和故障的排除方法。重点对汽车充电系统的主要核心部件发电机的结构、发电原理及故障分析诊断、维修方法进行了着重叙述。可以用于汽车维修人员从事汽车充电系统故障的诊断和排除工作时的参考。 关键词：汽车；充电系统；发电机 汽车充电系统主要包括交流发电机、调节器、蓄电池、电流表或其他充电状态指示装置、钥匙开关及导线连接等，其中，核心部件是发电机装置。汽车充电系统的作用就是向汽车用电设备提供低压直流电能，以保证汽车在行驶中和停车时的用电，因此，汽车充电系统的故障分析与诊断是极为重要的。 一、发电机的作用与构成 1.发电机的作用及构成 发电机作为汽车运行中的主要电源，担负着向启动系统之外所有用电设备供电的任务，并向蓄电池充电。汽车发电机目前大多采用交流发电机，交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器组成，一般称为硅整流交流发电机。汽车交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷和电刷架以及带轮、风扇等部件组成。 2.交流发电机工作原理 交流发电机的工作原理是：发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，且匝数相等。三相绕组的末端连在一起，成星形联结。当磁场绕组接通直流电时，产生了磁场，使转子轴上的两块爪形磁极磁化，一块为N极，一块为S极。发电机转子由发动机通过传
动带驱动旋转。根据电磁感应原理，当转子旋转时，磁感线与定子绕组之间产生相对运动，在定子绕组中就产生交流电动势。因为定子绕组是由三相绕组组成的，因而在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位互差120度的交流电动势。由于现代汽车的各种功能越来越完善，自动化程度越来越高，导致用电设备的数量越来越多。因此，要求发电机应有较大的输出功率。 交流发电机及其调节器结构简单、维护方便，若是使用得当，不但可以减少故障，还可延长使用寿命。为此，要正确使用交流发电机和调节器，发现故障及时检修。下面我对汽车充电系统故障分析诊断和故障排除方法做一论述。 二、充电系统的初步诊断方法 1.汽车充电系统的初步诊断 首先，我们要对充电系统的各元件装置及连接导线进行外观安装情况、完好情况的检查，对各导线及连接头的连接完好情况进行认真的检查，如，发电机的皮带是否断裂，是否皮带过松，是否老化；发电机的皮带轮是否存在缺损、变形等情况；发电机整体是否固定牢固，是否外壳处有破损；与充电系统有关的导线是否固定牢固，是否外壳有破损；充电系统有关的导线是否存在脱落或连接不牢情况，如检查蓄电池的正负极柱是否连接松动，是否柱头上存在腐蚀，检查发电机上的B+导线是否松动，是否存在烧蚀现象，检查发电机后端的各电线接头是否脱落，是否存在虚连现象或存在烧蚀情况，细致进行外观目测和手动检查。 2.汽车充电系统的测量 当检查确认正常之后，再用直流电压表测量蓄电池的电压值，正常情况应在12V左右，然后，让另一人打着车，并保持发动机转速在2000转左右，再测蓄电池的电压值情况，如果充电系统是正常发电，此时的电压值应在14V左右；如果此时的蓄电池电压值仍为不着车时的12V左右的电压值，则说明充电系统不发电，存在故障；如果此时测得的蓄电池电压
汽车充电系故障诊断分析与排除教案 一、教学目的和要求 1、知识目标：（1）了解充电系统的结构与原理； （2）让学生懂得如何看懂充电系电路 2、能力目标：（1）教会学生如何通过现象分析故障原因并排除； （2）通过本节课学习，使学生能熟练充电系的具体构造和工作原理，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养学生灵活思维和发散思维。 3、情感目标：通过本节课学习，进一步培养学生热爱汽车维修专业的思想，树立科学严谨一丝不苟的工作作风。 二、教学重点和难点 教学重点：让学生掌握充电系的具体构造和工作原理，懂得如何看懂充电系电路；汽车充电系常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。 教学难点：在实际运用中，教会学生如何通过现象分析故障原因并排除，掌握故障诊断基本方法与思路。 三、教学过程 1、组织教学，创设情境 首先课件展示：以汽车维修师主考官出的三道业务考题为情境，教师设疑（“以大众汽车为例，假如你是汽车维修师，你怎么样解答第一题（汽车充电系统的结构与原理是什么），因为第一道业务考题涉及上节课刚学过的内容，所以，学生比较容易解答此题，在学生积极回答后，教师及时予以鼓励，以增强学生的自信心，从而为顺利地完成本节课教学任务做好铺垫。 2、新课，再设情境 在解决第一道考题的基础上，教师再次设疑：“谁能回答第二道业务考题（汽
车发电机的作用是什么）呢？”因为第二道考题涉及本节课知识，学生不知该如何回答，因此吸引学生注意力，增强好奇心，激发学生学习兴趣。紧接着屏幕展示本节内容纲要，强调本节教学目的及要求，使每位学生都明确为了解答第二道业务考题（汽车发电机的作用是什么），还需要学习哪些理论知识。让学生带着问题和好奇，去探究新知。 3、主学习，探究新知 在创设教学情境的前提下，根据屏幕课件展示的本课内容，引导学生学习讨论： （1）充电系统的结构与原理。教师设疑：“充电系统的结构与原理是什么？”学生四人一组，讨论后，小组代表回答教师提问。 （2）、屏幕课件展示：教师继续设疑：“充电指示灯在什么情况下常亮？”学生继续分组讨论，回答提问。 （3）、通过以上演示和学生的讨论回答，教师再次设疑：“在实际操作中如何看懂充电系电路，如何诊断分析与排除可能出现的故障，做为汽车维修师你怎么样去具体操作，才能更符合主考官的要求呢？”进而引出汽车充电系故障诊断分析与排除。同时，教师对学生进行德育情感目标教育。 四、板书设计 汽车充电系故障诊断分析与排除 1、充电系统的结构与原理 2、充电系统的各结构作用 3、充电指示灯在什么情况下常亮 4、充电指示灯常亮的检测工艺流程 5、充电指示灯常亮的故障检测 6、发电机及电压调节器故障检测 7、检查充电系统线路
齿轮传动系统的故障诊断与分析 张某某 （某某大学机电工程学院，湖南长沙，410083）摘要：齿轮是机械设备中常用的部件,齿轮传动也是机械传动中最常见的方式之一。在许多情况下，齿轮故障又是导致设备失效的主要原因。因此对齿轮进行故障诊断具有非常重要的意义。本文简要介绍了齿轮故障的发展历史，齿轮故障诊断形式与方法，齿轮故障特征提取以及齿轮传动系统的分析模型和求解方法。 关键词：齿轮传动；故障诊断；分析 Analysis and fault diagnosis of gear transmission system Zhangmoumou （College of mechanical engineering of moumou University；Changsha Hunan； 410083） Abstract：Gear is the common parts of the mechanical equipment，one of the most common way of gear transmission is mechanical transmission. In many cases, the gear fault is the main cause of equipment failure. So it is very important to diagnose the faults of gear. This paper briefly introduces the development history of gear fault, fault diagnosis of gear form and method, analysis model and the solving method of gear fault feature extraction and the gear transmission system. Key words：gear transmission；fault diagnosis；analysis 0引言 对齿轮传动系统进行诊断是自故障诊断技术问世以来一直受到人们普遍重视的课题之一,在各类机械设备中,齿轮传动是最主要的传动方式,齿轮传动系统的运行状态往往直接影响到机械设备是否正常工作。而齿轮传动系统的零部件如齿轮、轴和轴承的加工工艺复杂,装配精度要求高,又常常在高速度、重载荷下连续工作,因此故障率较高,是造成机械设备不能正常运转的常见原因之一。传统采用的定期维修方式由于其无法科学地预见故障,不能从根本上防止故障的发生,而且维修周期太短会增加维修费用和维修时间,造成浪费,也影响了正常使用。因而需对齿轮传动系统进行状态监测及故障诊断,以分析确定齿轮传动系统的工作状态和性能劣化趋势,视具体情况决定是否需要维修。这样既可以有效地预防故障的发生,又可以减少不必要的维修,节约开支。 在运行过程中,齿轮传动系统内部的零部件会受到机械应力、热应力等多种物理作用,随着时间的推移,这种物理作用的累积,将使齿轮传动系统正常运行的技术状态不断发生变化,可能产生异常、故障或劣化状态。这些作用和变化,又必
（汽车行业）汽车底盘故障 分析
汽车底盘故障分析 壹、汽车底盘的组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动且保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。 1.1传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系壹般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 1.2行驶系 汽车行驶系壹般由车架、悬架、车桥和车轮等组成。车轮通过轴承安装在车桥俩边，车桥通过悬架和车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。 1.3转向系 汽车转向系主要由转向操纵构 汽车转向系的功用是保证方向行驶。 1.4制动系 汽车制动系壹般包括行车制动系和驻车制动系等俩套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括 二．传动系 2.1离合器 离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底 现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。 产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍和飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘和飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器壹轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘和压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。 （2）起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常和飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮和从动盘的接触面偏摆，造成飞轮和从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉和飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘； 压盘总成和飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘和压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。（3）离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄
关键词 前言 汽车工业发飞速发展，汽车作为最主要的交通工具在社会普及，人们对于汽车的安全性及操纵性要求越来越高，对于车辆的行驶状态及故障诊断与维修也直接影响其性能，特别是汽车底盘中各系统的使用状态，故障的及时发现与维修就显得尤为重要，本文主要针对汽车底盘传动系常见故障的诊断与维修进行简要分析。 1.汽车底盘传动系 汽车底盘传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成。 2.传动系故障现象及诊断分析 2.1.离合器常见故障和诊断 2.1.1.分离不彻底 现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。 原因及排除方法：①离合器自由行程过大，不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整。 ②从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配。③从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘。 2.1.2.起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 原因及排除方法：①从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合。排除方法是更换从动盘或压盘。②飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触。排除方法，修复飞轮。③从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘。④从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘。 2.1. 3.离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。驻车制动起步试验时，发动机不熄火。 原因及排除方法：①离合器踏板自由行程太 小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构， 而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方 法为调整离合器自由行程。②从动盘上有油污，造 成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘 油污并排除漏油故障。③从动摩擦片、压盘和飞轮 工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动 盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是 更换压盘总成。④离合器压盘与飞轮之间固定螺钉 松动。排除方法是紧固螺栓。⑤分离轴承套筒与其 导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方 法是清洗导管。 2.2.变速器常见故障和诊断 2.2.1.变速器异响 2.2.1.1.空档发响 现象：发动机低速运转，变速器处于空档位 置有异响，踏下离合器板时响声消失。 原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速 器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二 轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨 损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮 齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、 齿轮轴向间隙大。 2.2.1.2.挂挡后发响 现象 ：变速器挂入档位后发响,且车速越高 声响越大。原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动 齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，轴承松旷。③ 纵机构各连接处松动，拨叉变形。 2.2.2.变速器跳档 现象：变速器自动跳回空档。原因：①齿轮 齿长方向磨成锥形。 ②自锁装置失效 ③轴、轴承 磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向 啮合不足。 2.3.万向传动装置的故障诊断 万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通 常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向 节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。 2.3.1.传动轴异响及振抖 传动轴异响及振抖主要表现在：传动轴在中、 高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严 重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有 麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。原因 分析：（1）传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配 时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管 焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡；（2）传动轴 上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿；（3） 装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面； （4）中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当， 或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使 传动轴位置发生偏斜。 诊断传动轴异响及振抖的方法：（1）首先检 查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否 松动，视情况预以紧固；（2）检查伸缩节是否对 准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启 动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大， 可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果 传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管 相吻合的软质金属进行冷压校正；（3）拆检中间 支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传 动轴转动若干圈后，再重新紧固。 2.3.2中间支承总成异响 中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产 生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快， 响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声， 滑行时减弱或消失。原因分析： （1）中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或 缺少润滑油；（2）中间支承轴承隔离圈散架，滚 珠轴承损坏；（3）中间支承橡胶圆环损坏或橡胶 圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使 滚动轴承承受附加载荷。 诊断及排除中间支承总成异响的方法： （1）停车先向中间支承内注入润滑油，如果 试车响声消失，则响声系轴承缺油造成；（2）如 果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有 紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同 时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的， 给予紧固；（3）如果试车响声仍未消失，则要解 体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨 损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时 要对车架的变形情况作以检修。 3.结束语 汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累 计的经验，而是需要对故障现象进行多方面的、有 针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。 因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，才能找出 故障，排除故障。 分析汽车底盘传动系的故障诊断与维修长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心 －任成飞＼周学森＼丁昀＼ 陈瑞奇 摘要： 随着汽车的发展，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。汽车修理就是对 出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，本文对汽车底盘传动系的故 障进行简要的分析。 汽车底盘 传动系 故障 维修 229
案例分析：宝马5系显示传动系统故障 请点击此处输入图片描述故障案例一辆行驶里程约1万km，车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li 轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动着车，加速正常。故障诊断接车后：首先连接ISID，诊断测试显示故障内容如下：1F5101 DME，内部故障，车内温度传感器：温度过高；133304 DME，内部故障，电子气门控制系统：部件保护，系统关闭；135401 DME，内部故障，电子气门控制系统：末级过载；1F0904 DME，内部故障，电子气门控制系统控制：功能异常；133202电子气门控制伺服电机，控制：对地短路；133011电子气门控制系统（VTC），供电电压：功能异常；135608电子气门控制系统：未识别到运动。这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非
接触转换方式而无须保养并且功能强劲（效率更好）。通过使用集成式电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。电动气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5%～98％之问。电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。这样，便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：车辆启动（暖机过程）怠速控制满负荷运转紧急运行在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空是燃汕箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统（DME）控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差，在短路或损坏时，这些信
随着当前世界汽车技术的不断进步，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求的提高。汽车的各大组成部分的维护和常见故障的诊断也日益显得重要。传动系是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置。 传动系做为汽车的重要组成部分，并且直接影响到汽车的动力性和经济性。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力和车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。人们对传动系的了解也显得很重要。因此，本文以捷达轿车的传动系为例，介绍它的结构、组成、工作原理及常见故障。
2 概述 2.1 汽车底盘的组成和功用 现代汽车以往复活塞式内燃机为动力装置，一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。而汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1 所示为轿车的底盘结构图。 图1-1 轿车的底盘结构图 2.2 传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 2.3 行驶系
汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-2 示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架和车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。 图1-2 汽车行驶系示意图 1-车轮2-后悬架3-驱动桥4-后轮5-转向桥6-前轮7-前悬架 2.4 转向系 汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。 汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。 2.5 制动系 汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。 制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。 3 传动系及常见故障诊断 3.1 传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，和发动机配合工作，能保证汽车在各种 工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
解放CA1092型货车充电系故障诊断实例 王怀玲董笑鹏姚新兆 （平顶山工业职业技术学院，河南平顶山 467001）解放CA1092型载货汽车充电系统由JF1518型硅整流发电机、JFT142型晶体管电压调节器、电流表A、充电指示灯L、点火开关、蓄电池及其连接导线等组成。 该发电机的特点：磁场绕组L 3外搭铁，即，磁场绕组L 3 的两接柱F、F/均与发电机 外壳绝缘，磁场绕组L 3 的励磁电流经调节器的F接柱搭铁，定子绕组带中性点抽 头，用以控制组合继电器来保护起动机和控制充电指示灯L；发电机后端盖上有5个接线柱，如图1所示。其中“B”为发电机电枢接柱，由粉色导线接点火开关接柱，并经30A熔断丝与蓄电池相通；“E”为接铁接柱（黑色导线）；“N”为中性点接线柱，由蓝色导线接组合继电器的“N”接线柱，用来控制充电指示灯控制继电器；“F”为磁场接线柱，由黄色导线接电压调节器的“F接线柱”；“F/”为磁场接线柱，由红色带白条导线经熔断丝盒（5A熔断丝）接点火开关，并与调节器“＋”接柱相通。调节器接线不得接错，否则，将损坏调节器。 图1 解放CA1092（CA142）型汽车充电系统电路 一、解放CA1092型载货汽车充电系统的工作原理 1．当接通点火开关，发电机电压低于蓄电池时，晶体管调节器末级开关三极管导通（相当于触点式调节器触点闭合），蓄电池经调节器末级开关三极管向磁场绕组供给励磁电流（他励），充电指示灯亮。此时，励磁电流电路如图1中虚线箭头所示：蓄电池“+”端→30A熔断丝→电流表→点火开关→5A熔断丝→发电机的 F/接线柱→磁场绕组L 3 →发电机的F接线柱→黑色导线→调节器的F接线柱→调节器的“-”接线柱→发电机的E接线柱搭铁。 2．当发电机电压高于蓄电池电压（低于限额电压值）时，调节器的末级开关