南 京 铁 道 职 业 技 术 学 院
2013/2014学年 第一学期 试卷 总卷
科目：机车车辆制动机检查与维护 使用班级：机车车辆班1201-1204
班级 ＿＿＿＿＿＿＿ 学号 ＿＿姓名 ＿＿＿＿＿得分 ＿＿＿
一、填空(在空白处填上正确的答案)
1、电力机车具有效率高、启动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点。
2、电力机车主要由车体、走行部、车钩缓冲装置和一套电气设备组成。
3、电力机车检修的任务是恢复、消除机车各零部件在运用中出现的变化和损伤，保持和恢复其工作性能，使机车保持良好的技术状态。
4、电力机车检修工作各级管理机构由中国铁路总公司运输局装备部检修处、铁路局机务处机务处、机务段、大修厂等组成。
5、电力机车检修指标有：检修机车修竣台数、机车定修间走行公里及时间、机车检修停留时间、机车检修率、机车平均修车时间等。
6
、安全技术组织管理制度有：组织机构、会议制度、教育制度、职工伤亡事故的调查处理等制度。
7、电力机车检修的主要装备包括检修工具、量具、检修仪表及专用工装设备等。
8、电力机车零部件主要清洗方法有：碱性溶液除油、有机溶剂去油、金属清洗剂除垢、压缩空气除尘和简易工具去油等方法。
9、零部件常用的检验方法有：感觉检验、仪器及量具检测和物理探测等方法。
10、“四按三化”检修制度是指：按范围修、按“机统—28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺检修和程序化、文明化、机械化检修机车。
11、在电力机车上牵引电动机的作用有2个，一是牵引状态时，产生牵引力；二是（电气制动时，产生电气制动力）。
12、ZD115型牵引电动机采用架承式悬挂，一端（悬挂在转向架的构架上），另一端固定在轮对的空心套上。
13、ZD115型牵引电动机的进风口位于（换向器端的上方）。
14、换向极的第二气隙在（换向极铁心）和（机座）之间。
15、在ZD115型牵引电动机中，除了电枢绕组和主极绕组外，还存在（换向极）绕组和（补偿）绕组。
16、螺杆压缩机一个齿槽容积的工作过程包括（吸气终了）、（压缩）、（压缩终了）、（排出气体）。
17、主变压器的铁心采用心式铁心结构。绕组共有（8）种绕组。
18、变压器油既是（绝缘）介质，又是（冷却）介质。
19、变压器储油柜的作用有二：第一，（减缓变压器油的老化过程）；第二，（为变压器油的热胀冷缩提供变化空间）。
20、SS9型电力机车安装有（2）架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（单臂）受电弓。
21、为了防止电流对轴承的烧损，受电弓的各铰接处都采用（金属软编织线）进行短接。
22、空气断路器的电路断开时由（主触头）切断电流。
23、为了抑制截流过电压和降低恢复电阻上升的速度，空气断路器在动、静触头之间并联了一个（非线性电阻）。
24、电器开关触头的接触形式有（点接触）、线接触和面接触三种。
25、电空接触器的灭弧系统包括（灭弧罩）和吹弧线圈两部分。
26、SS9型电力机车的轴式为（C0—C0）。
27、主变压器工作时，（油散热器）中的冷却用油温度会急剧升高。
28、SS9型电力机车牵引方式为（双侧平拉杆），以降低转向架牵引点高度，提高机车的黏着利用率。
29、SS9型电力机车基础制动装置采用（单侧踏面）单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
30、（构架）是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的作用力。
31、一系悬挂系统包括弹簧和液压减震器系统，它设置于（构架和轮对轴箱）之间。
32、（底架）是车体的基础，也是主要的承载构架。
33、SS9型电力机车的缓冲装置采用（MT-3型）缓冲器。
34、SS9型电力机车使用三相（电磁接触器）控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。
35、SS9型电力机车主电路采用TJJ2系列接地继电器用于主电路（接地）保护。
36、电空阀是一种借助（电磁吸力）来控制压缩空气管路开通或截断气动的元件。
37、SS9型电力机车用蓄电池组由48节蓄电池（串联）组成，标称电压为96V。
38、各单体扳键开关的形式分为（自复）式和自锁式两种。
39、SS9型电力机车主电路用了6个电压传感器，分别跨接在每台牵引电动机两端，用了检测各电动机的牵引（电压）大小。
40、SS9型电力机车主电路用了12个电流传感器，分别（串接）在各牵引电机主电路中，将电枢电流、励磁电流反馈信号输出到微机柜。
41、SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现（无触点控制），提高了机车电气控制线路的可靠性。
42、SS9机车采用(光电)式速度传感器，其输出脉冲数与车轮转速成(正)比。
43、ZD115型牵引电动机型号，额定电压为(990)V。
44、机车整流柜和列车供电柜均采用（强迫）通风冷却方式。
45、避雷器安装于机车顶部，主要用于机车的(过电压)保护。
46、高压隔离开关不具备分段电流的能力，因此，它的所有动作必须确保（主断路器处于分断状态）时进行。机车运行中，高压隔离开关必须确保其机械联锁处于（锁闭）状态。
47、SS9机车三相交流接触器均为直动式，触点为(双断点)结构形式。
48、SS9机车由于采用了无接点逻辑控制，取消了传统机车上采用的(中间继电器)。
49、SS9机车电压、电流传感器中使用的关键器件是(霍尔元件)。
50、轮轨润滑系统是一种为（减少机车轮缘和钢轨的磨耗）而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。
51、SS9机车的齿轮传动比是（77:31）。
52、车钩水平中心线距轨面高度为(880±10 )mm。
53、排障器底部距轨面高度为(110±10 )mm。
54、SS9车体采用（框架式整体）承载结构。
55、ZD115型牵引电动机型号，额定电流为(870)A。
56、ZD115型牵引电动机型号，最高恒功电压(1100)V。
57、空气断路器的电路闭合时由（隔离开关的闸刀）完成电路接通。
58、电空接触器的灭弧系统包括灭弧罩和（吹弧线圈）两部分。
59、电器开关触头的接触形式有点接触、（线接触）和面接触三种。
60、电器开关触头的接触形式有点接触、线接触和（面接触）三种。
括号内打“√”，你认为错误的，请在题目后的括号内打“×”。）
1、排障器安装在机车车体两端下部,主要用于排除机车运行前方的障碍物。（√）
2、车钩及缓冲装置的功能是使机车和车辆之间实现连挂并且传递和缓和纵向力。（√）
3、底架是机车车体的主要承载部件，承载着垂向载荷。（×）
4、机车的整个车体是以底架、侧构及司机室等焊成的一个整体承载结构。（√）
5、转向架用来传递各种载荷。（√）
6、转向架用来实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力。（√）
7、转向架用来缓和线路不平顺对机车的冲击。（√）
8、接地装置装配在轴箱部位，机车每轴箱端部都装有一个。（√）
9、主断路器是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。（√）
10、THG2-400/25型高压隔离开关属于车顶保护电器。（√）
11、THG2-400/25型高压隔离开由线圈得失电来控制。（√）
12、TLG1-400/25型高压连接器的作用是在两节电力机车进行连挂时，自动连接两节机车车顶的高压侧电路。（√）
13、TBY1-25型电压互感器是油浸式结构。（√）
14、位置转换开关的作用是改变机车运行方向。（√）
15、位置转换开关的作用是实现机车牵引工况的转变。（√）
16、ZD115型牵引电动机技能把电能转化成机械能，也能把机械能转化成电能。（√）
17、将补偿绕组与电枢绕组串联是为了得到较大的补偿电势。（×）
18、机车上的各种辅助电动机均采用鼠笼式转子。（×）
19、油位表指示的是当前变压器油的温度。（√）
20、吸湿器中的干燥剂应在1/2变色后更换。（×）
21、不同型号的变压器油必须经过试验后才能混用。（×）
22、平波电抗器是为改善交流牵引电机的交流电流的（×）
23、滤波电抗器是电力机车功率补偿装置中的电感元件。（√）
24、高压隔离开关可以手动操作，也可以自动跳闸。（×）
25、受电弓升弓时不允许有任何回跳。（√）
26、主断路器在断开时，主触头先断开，隔离开关后断开；闭合时主触头先闭合，隔离开关后闭合。（√）
27、主电路布线是指主电路从变压器牵引绕组、励磁绕组至牵引电动机之间的电连接。（√）
28、机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，在经一系悬挂传递给轴箱与轮对。（√）
29、轴箱将机车簧上部分静负荷及动负荷传递给轮对，但不能传递纵向力。（×）
30、油压减震器在拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减震动的目的。（√）
31、车钩水平中心线距轨面高度为860±10mm。（×）
32、SS9型电力机车车体有4根枕梁。（√）
33、JZ15系列继电器触头系统采用永磁钢吹弧以提高触头交流分断能力。(×)
34、TFK1B－110型电空阀由电磁结构及气阀两部分构成。(√)
35、主司机控制器调速手柄有牵引区、0位、制动区三个区域,用于调节机车的速度。(√)
36、电空阀按作用原理可分为开式和闭式两种。(√)
37、换向手柄在“制”位时,调速手柄被锁住而不能推动。(×)
38、轮轨润滑系统是一种为减少轮缘和钢轨的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置,主要由空气控制和机械执行两部分组成。(×)
39、YWK－50型压力控制器的整定值为750～900 KPa。（√）
40、DK-1型电空制动机在电空位故障时可以转换到空气位操作。（√）
41、要升起受电弓，必须要有足够的压缩空气。（√）
42、以机车第一转向架前进方向为例，从机车外部向M1电机齿轮箱看去，电枢旋转方向应为逆时针方向。（×）43、发生接地故障时，接地继电器红色指示杆弹出。故障消除后，指示杆自行吸合进入罩内。
（×）
44、电空阀只用于电空制动系统。（×）
45、“空气位”作为“电空位”故障后的一种应急补救措施，具备“电空位”操纵时的各种功能，只是操作前的准备工作比较麻烦。（×）
46、SS9机车制动机常用制动时仍具有断钩保护作用。（√）
47、主断路器发生故障无法处理时，高压隔离开关可以应急替代主断路器分断主电路。（×）
48、为改善机车受流条件，通常机车升双弓运行。（×）
49、牵引电动机换向器表面的氧化膜具有较高电阻，增加了电刷与换向器之间的接触电阻，对于电机换向具有不良影响。（×）50、轴温报警装置能够实现司机对机车电机轴承、轴箱和空心轴套温度情况的实时了解。
（√）
三、简答题
1、电力机车零部件的清洗方法有哪些？
答:
2、感觉检验方法有哪几种？
3、电力机车检修过程中用仪器及量具检查的主要主要方法有哪些？
4、检修中常用物理探测方法有哪些？
5、ZD105A型牵引电动机有哪几部分组成？
6、简述ZD105A型牵引电动机定子的作用及其组成。
7、简述ZD105A型牵引电动机换向极的作用。
8、简述ZD105A型牵引电动机补偿绕组的作用。
9、简述ZD105A型牵引电动机电枢的作用及其组成。
10、简述受电弓的作用。
11、受电弓静态接触压力技术参数为70±5N，为什么要进行要求？
12、受电弓升弓时间技术参数为小于5.4s，为什么要进行要求？
13、受电弓降弓时间技术参数为小于4s，为什么要进行要求？
14、简述自动降弓装置中实验阀及快速降弓阀的作用。
答：（1）实验阀用来试验自动降弓装置的性能，当打开是，装置能迅速自动下降；（2）快速降弓阀的作用是当管路漏泄时动作，接通气囊通大气的通路，实现降弓。
15、主断路器连安装在哪里？其作用是什么？
16、简述主断路器的组成。
17、简述主断路器灭弧室的作用。
答：它是主断路器安装主触头、熄灭电弧的重要部件，实现分断、灭弧。
18、简述主断路器隔离开关的组成及作用。
19、简述主断路器主阀的组成及作用。
20、简述主断路器启动阀的组成及作用。
21、简述电力机车主变压器的组成及作用。
22、简述电力机车主变压器油保护装置的组成。
23、简述电力机车主变压器储油柜的作用。
24、简述电力机车主变压器压力释放阀的作用。
25、简述电力机车主变压器常见故障。
26、简述电空接触器的组成。
27、简述位置转换开关的作用。
28、简述电空接触器主触头超程的概念。
29、简述测量接触器主触头接触线宽的方法。
30、简述电空制动控制器的作用。
32、简述转向架的作用。
33、简述机车垂直力的传递过程。
34、简述机车纵向力的传递过程。
35、简述接地装置的作用和组成。
答：（1）作用是防止接地电流流入轴承。
（2）组成：轴、电刷、套、绝缘垫、绝缘套、内盖、密封垫、弹簧、外盖。
36、简述TSA型螺杆空气压缩机的组成。
37、试述油流继电器的工作原理。
答：油流继电器动作原理:动板置于油联管内，当联管中的油流达到一定值时，动板被冲动，使传动轴旋转。其上的磁钢(永久磁铁)带动隔着薄壁的另一磁钢(永久磁铁)转动。于是常闭接点打开，常开接点闭合，发出正常工作的信号。同时。指针直观地偏转55°，显示油流正常。如果油流减少到一定程度，动板借弹簧作用返回，带动指针回零，同时常闭接点闭合，常开接点打开，表示油流异常。
38、高压隔离开关如何分闸操作？
答：当高压隔离开关处于合闸状态时，如果要分闸，则须先用钥匙将机械连锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手抡，当手轮转动到位后，在将机械联锁锁上。此时，隔离开关处于分闸状态。
39、试述受电弓的升弓过程。
答：升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调速阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具有气囊的受电弓碳滑板供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。
40、如果不采用一系悬挂装置有何危害？
答：如果构架与轴箱直接连接，那么轮对所受的冲击就会直接通过轴箱传至构架，构架又传至车体（1分），使构架受力恶化引起裂纹和变形（1分），走形部的各种紧固件会松动（1分），装在车体内的各种电器设备工作会不可靠（1分）。同时，刚性冲击对线路也具有很大的破坏作用（1分）。
41、简述TJJ2系列电磁继电器的基本结构。
答：TJJ2系列电磁继电器主要由电磁系统（1分）、触头系统（1分）、指示器、接线端子（1分）及有机玻璃罩等组成（1分）,组装在有酚醛玻璃纤维压制成的底板上
42、简述主司机控制器的结构特点。
答：司机控制器由上、中、下三层组成（1分）,上层有推拉式调速手柄、换向手柄（1分）、限位器；中层有上面板组成和面板（1分）；下层主要为机械传动装置、调速部分（1分）和换向部分的辅助触头组、调速电位器等（1分）。
43、简述电空制动控制器的作用原理。
答：电空制动控制器是司机用来操纵全列车制动或缓解的控制装置（1分）。它通过手柄转到不同位置使辅助触头盒的触头开闭（1分）,利用凸轮与辅助触头盒的配合使辅助触头盒的开关状态发生变化（1分）,间接控制电空阀的开放或关闭,使风路导通或截断（1分）,从而实现列车充风缓解或排风制动的目的。（1分）
44、简述中继阀的作用
答：它受均衡风缸压力变化的影响（2分），继而控制列车制动管的压力变化（2分），从而完成列车的制动、保压和缓解等作用（1分）。
45、简述109型分配阀的作用
答：它根据列车制动管的压力变化而动作（2分），并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气（2分），使机车得到制动、保压和缓解的作用（1分）。
46、紧急阀勾贝杆上的三个缩孔各有什么作用？
答：缩孔Ⅰ：用以控制紧急室压力空气向列车制动管的逆流速度。（1分）;缩孔Ⅱ：用以控制列车制动管压力空气向紧急室的充气速度。（2分）;缩孔Ⅲ：用以在紧急制动后，控制紧急室压力空气排入大气的时间。（2分）
47、说明在空气压缩机中润滑油的主要作用。
答：润滑油主要有三个作用：润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油膜，避免了转子之间的接触，减少摩擦。密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空气起到密封的作用，提高了压缩机的容积效率。冷却作用：由于润滑油吸收了大量的压缩热，使压缩过程接近于等温压缩，降低了压缩机的比功率。
48、简述扳件开关的特点
答：扳键开关具有通断迅速、体积小、结构紧凑、外形美观、维护方便和使用寿命长、安全可靠等优点。
49、简述中间继电器的作用。
答：P137
50、简述电力机车上使用的电磁接触器的作用及其主要的两类系列名称。
答：P128
四、综合题
（一）、请画出采用部件互换修理法时电力机车大修工艺过程简图。（P12）
（二）、简述ZD105A型牵引电机的组成，并回答下列问题：
1、该型电机是直流电机还是交流电机？
2、相对交流电机，直流电机那部分最容易发生故障？简述原因。
3、在牵引电动机做中修时有以下检修内容和技术要求，请简述每项检修内容和技术要求的理由。
（1）检查换向器表面状态，表面粗糙度≯1.6μm；
（2）刷架装置的压指与压指弹簧状态压指对电刷压力为：31.4±3N
（3）电刷与换向器表面有效接触面积不小于80%
（4）测量定子各绕组对地绝缘电阻不小于10MΩ。
2、参考答案：
答：1、该电机是直流电机；
2、最容易发生的故障是电机产生环火现象,严重时产生放炮现象。主要原因的由于换向不良造成。
3、（1）防止换向碳刷磨损过快；
（2）压力过小，碳刷将在换向器表面上跳动，产生换向火花，过大，碳刷磨损过快；（3）, 电刷与换向器表面有效接触面积小，换向电流变大，不利于换向；
（4）保证电机性能和人身安全。
（三）简述主变压器的组成，并回答下列问题：
1、如下图中A—X代表主变压器的什么？
2、主变压器容易出现的主要故障有哪些？简述原因。
3、变压器油的作用是什么？对其有哪些要求？为什么有这些要求？
4、在中修检修中要重点检查压力释放阀，请回答下列问题：
（1）压力释放阀的作用是什么？
（2）压力释放阀的技术要求是开启的压力为70KPa，对其以每秒10 KPa增压时，其打开速度不小于2m/s。解释为什么这么要求。
（四）简述电空接触器的特点，并回答下列问题：
1、简述电空接触器的组成；
2、电空阀接触器中修尺寸限度中要求主触头超程≧5mm，主触头终压力≧200N和主触头接触线长度≧75%。为什么要这样要求？逐个说明理由。
3、如果达不到上述要求要求，如何调整？请简述。
（五）简述DSA-200型受电弓的组成，并回答下列问题：
1、TSG型系列的受电弓与DSA型系列的受电弓最大区别是什么？
2、DSA-200型受电弓的几项技术参数如下，请简述每项技术要求的理由：
（1）静态接触压力: 70±5N；
（2）升弓时间: ≤5.4s ；降弓时间: ≤4s
3、右图是受电弓控制阀板，请写出1-6
的名称。简述如果静态接触压力、升弓时
间降弓时间不符合技术要求，如何调整？
（六）简述转向架的作用并回答下列问题：
1、简述机车垂直力和纵向力传递到钢轨的过程；
2、简述接地装置的功能及其组成；
3、简述为什么在检修中重点要检查电刷磨损状态、连接线的状态和绝缘物状态？
工作报告之电力机车检修实习报告
电力机车检修实习报告 【篇一：电力机车司机岗位实习报告】 电力机车司机 岗位实习报告 部门： 实习岗位：电力机车司机 指导教师：杜青道 本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目录 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)
一、实习目的 实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。 同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。 二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位 江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电
电力机车运用与检修专业 项目建设年度完成情况报告 一、建设目标 以快速发展的铁路事业为基础，以国家中等职业教育改革发展示范学校建设为契机，紧紧跟踪铁路新技术、新装备的发展轨迹，构建起以电力机车运用与检修专业为重点，涵盖铁道供电、铁道车辆、内燃机车、动车组、城市轨道交通专业的铁道运输类专业群。围绕专业培养目标，深化教学模式、培养模式、办学模式改革；创新教育内容、完善内部管理、构建科学的学生评价体系。 二、建设思路 以完善项目教学法为切入点，以适应职业岗位需求为导向，形成教、学、做合一的工学结合人才培养模式，为学生提供基于工作过程的学习条件。整个师资队伍在专业建设上的思维方式；以校企合作为基础，深入生产一线锻炼、实践，建立健全专、兼职教师的评聘制度，全面提高师资队伍的整体素质。 开发有关电力机车、动车组、城轨运输的仿真软件系统，以弥补实训的不足之处；开发项目任务书及学生工作页，建立以行动为导向的课堂教学方式。 总结过去的经验，完善课程体系，编写校本教材，并在现场实践中收集或撰写教辅材料。 完善订单式培养模式，更紧密地联系生产单位，牢固地树立为企业服务、
为学生服务的意识。 三、建设内容及完成情况 1．人才培养模式改革 建设目标：通过调研，了解本专业的岗位能力要求和现场需求，制定出岗位标准。建设专业建设指导委员会，让现场专家与技术人员为专业建设献计献策。开发出本专业的课程体系并撰写人才培养方案，开发本专业核心课程项目及任务。 完成情况：已完成专业调研报告4份、课程体系开发报告1份、人才培养方案1份、专业建设指导委员会委员名单一份、会议记录1份、照片若干、专业建设研讨会会议记录若干。 2．核心课程建设 建设目标：制定出完善的核心课程标准、标准中要体现学生考核办法、开发出适合学生学习的各课程项目及任务、根据核心课程标准完成四门核心课程校本教材的建设、为四门核心课程配备工作页及核心课程配套多媒体课件。 完成情况：已完成四门核心课程的课程标准并通过现场专家的验收，课程标准中包含了四门核心课程的项目及所有任务，根据核心课程标准的要求完成了四门核心课程的校本教材初稿建设，并为其配备了学生工作页，提前完成了核心课程的专业题库建设，由于时间所限没有完成ppt及多媒体课件建设，现正在建设中。 3．师资队伍建设 建设目标：建立完备的教师考核办法，对专业教师的培养要有计划有行
电力机车检修中的信息管理分析 随着计算机网络技术的发展，信息管理系统已经在铁路行业大量投入运用。在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。本文就电力机车检修中的信息管理系统进行分析。 标签：电力机车；检修；信息管理 1电力机车检修信息流程 （1）公司的重要部门，支配、运用机车，并能准确及时提报机车运用信息。（2）生产部：掌握上级有关部门下达的各项指标，包括工作量、机车检修指标、四项指标，这些指标是控制机车检修运用的主导因素。而机车走行公里的微机统计又是架、定修计划编制的基础数据之一，其他各部门及时了解这些信息，对各项工作具有指导作用。（3）检修车间：机车检修基地和提供优良机车的保障，也是各项检修指标能否完成的决定者以及架、定修计划的实施者、检修机车工艺范围的执行者。（4）交技术中心：掌握机车主要部件状态，编制机车检修计推广与应用划，制定技术组织措施，开发技术革新及机车技术改造，实施全面的质量管理，总结并推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 技术部门可以及时了解检修动态，用微机编制并下达任务，根据机车质量反馈信息，提报各种分析，及时有效地建立机车台帐，制定切实可行的技术措施，下发检修部门实施。可根据机车状态、机车4项指标完成情况来合理调配机车，快速有效地完成运输生产任务。检修车间可及时了解检修信息、机车运用信息、各种检修指标控制信息，做到预防为主，自我控制。从上面的分析我们可以看出，微机联网可更有效地利用信息的价值，促使段内各部门合理安排人力、物力，调配资金，顺利完成各项任务，特别是电力机车检修网络系统对机车检修指标和机车检修质量的控制较为有利。 2电力机车信息管理系统设计 （1）网络总体结构。网络可分为两级结构，主干采用光纤技术，分支采用标准的以太网技术。第一级是网管中心，机房设在公司综合办公楼，设有中央服务器等核心设备，网管中心通过光纤与运转整备办公楼、检修办公楼、设备车间等二级局域网中心相连，主干的带宽设计为1000Mbps。第二级是各主要建筑物楼内的局域网和单机用户，通过各楼内的二级交换机相连，带宽设计为100Mbps。（2）主干网设计。采用光纤作为网络传输介质，整个主干网由公司的网管中心向外辐射，网络中心配置企业级交换机。（3）部门级局域网设计。部门级局域网服务器以1000M速率连接至主干交换机上，采用部门级交换机。（4）Internet接
电力机车运用与规章 一、填空题 1、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和接近式。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为客运机车交路、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为运用机车和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器及停留车位置。 10、出乘方式有立即折返制、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 12、机车信号分为连续式和接近式。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 15、机车管理工作原则上分为机车运用和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向窗外抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车管理工作原则上分为机车运用和机车运用两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。 19、机车乘务制度有包乘制和轮乘制两种形式。 20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（A ）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于A（D ）m。 （A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按A（D ）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为A（B ）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 4、《操规》规定货物列车速度在（ C ）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（ B ）kPa。 A、10 B、20 C、30 D、50 7、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（B ）。 （A）报告前方站（B）报告前方站和列车调度员 （C）报告列车调度员（D）报告车长 8、客运列车干线直接经济损失100万以上构成B（A ）事故。 （A）重大（B）大（C）险性（D）一般 9、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（B ）。 （A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（D ）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D ）5 11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（C ）。 （A）3% （B）5% （C）6% （D）10% 12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（C ）kPa。 （A）140 （B）160 （C）170 （D）120 13、《操规》规定货物列车速度在（C）km/h以下的不得缓解列车制动。 （A）10 （B）12 （C）15 （D）20 三、判断题
《检修》练习题 填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查 和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
HXD3电力机车常用问题 1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？ 答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 2、机车主电路由哪些部分组成？ 答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。 3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？ 答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 4、高压电压互感器TV1的作用是什么？ 答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。 5、机车主断路器QF1的作用是什么？ 答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。 6、避雷器F1安装位置及作用是什么？ 答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。 7、高压电流互感器TA1的作用是什么？ 答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。 8、低压电流互感器TA2的作用是什么？ 答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。 9、为什么要有回流装置EB1-6? 答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。 10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。 答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。 11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。 答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。 12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？ 答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KV A，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。 13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。 答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。 14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车轮对的检修
项目二电力机车轮对的检修 【项目任务】 1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造； 2、了解电力机车轮对检修的修程； 3、熟悉机车轮检修的工艺及流程； 4、了解轮对的损伤及原因； 5、掌握轮对的检查与测量方法； 6、掌握轮对的修复方法； 7、掌握轮对的装配工具及装配过程。 【项目准备】 1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。 2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。 3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆 【项目实施】 机车轮对 机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。 车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。 轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。 轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。 有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。 车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车检修工中级工试题 一、选择题： 1、电力机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车(B)新车95％(C)新车90％ A 2、我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( )。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm B 3、机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm C 4、我部电力机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修(B)计划预防修(C)故障修 B 5、轮箍车削后的最小厚度是（）。 (A)35mm (B)40mm (C)50mm B 6、轮箍轮缘高度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)38mm B 7、轮箍轮缘厚度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)33mm C 8、轮箍轮缘宽度原形是（）。 (A）135mm (B)140mm (C)145mm B 9、运用车轮箍轮缘垂直磨耗最大不得超过（）。 (A）15mm (B)18mm (C)20mm B 10、运用车轮箍轮缘厚度最小不得小于（）。 （A）23mm (B)24mm (C)25mm A 11、更换轮箍时，轴身中心线距离两个轮箍内侧面的距离的最大差是（）。 (A）2mm (B)3mm (C)4mm A 12、电力机车车钩高度为（）。 (A）870+10mm (B)880+10mm (C)890+10mm B 13、电力机车使用的是（）。 (A）2#车钩(B)9#车钩(C)13#车钩 C 14、脚踏板距离轨面高度为（）。 (A）200±20mm (B)220±20mm (C)250±20mm B 15、轨道中心至两脚踏板外侧距离为（）。 (A）1125±50mm (B)1125±60mm (C)1125±70mm A 16、排障器距轨面高度为（）。 (A）50±15mm (B)60±15mm (C)70±15mm B 17、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得大于（）。 (A）5mm (B)8mm (C)10mm A 18、大小齿轮啮合必须均匀，不得咬偏，啮合面积不得小于（）。 (A）40% (B)50% (C)60% C 19、轴箱上部与轴箱切口之间的间隙为（）。 (A）30-50mm (B)40-50mm (C)40-60mm A 20、抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（）。 (A）1mm (B)1.5mm (C)2mm B 21、牵引电机弹簧吊架的磨耗板磨耗不得超过（）。 (A）3mm (B)4mm (C)5mm B 22、砂管管头距离轨面应为（）。 (A）50-70mm (B)60-80mm (C)70-90mm B
电力机车的检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车的检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;