（本文已发表在2012年贵州气象第3期只
交流不堪载）
贵州省2011.05.11暴雨天气过程分析陈习伦1何依遥1谭猛1潘海1陈大文 1 何海燕 2
（1．贵州省望谟县气象局贵州望谟 552300 2．贵州省黔西南州气象局贵州兴义 562400）摘要：本文根据贵州省七要素自动气象站雨量资料、区域自动气象站雨量资料、Micaps常规资料，应用天气学原理和方法对2011年5月10日20时至11日20时（北京时下同）发生在贵州省东南部的区域性暴雨天气过程进行综合分析，期望加深对低空急流与低涡切变共同导致贵州暴雨的认识，丰富这类天气系统配合下的贵州暴雨天气分析个例，为将来建立低空急流与低涡切变配合型贵州暴雨天气模型积累个例档案，为今后此类贵州暴雨预报与服务提供参考。
结果表明：西南低空急流、低层切变辐合是形成此次暴雨的直接影响系统。低空急流向暴雨区提供了大量的水汽、能量和垂直上升运动条件，对此次暴雨天气过程的产生起主导作用。暴雨落区位于：六盘水市东部、黔西南州东部及南部，安顺地区南部，黔南州中部及南部，黔东南州大部，此天气系统配置对贵州暴雨落区预报具有指导性。此次区域性暴雨具有明显的MCC特征。
关键词：暴雨低空急流低涡切变热低压物理量MCC 1引言
暴雨是贵州严重的灾害性天气之一，常常对国民经济和
人民生命财产造成重大损失。长期以来暴雨一直是气象工作者研究的重要课题之一。
陶诗言等[3]认为暴雨是各种尺度天气系统相互作用的产物，而低空急流与暴雨紧密相关、相伴出现，暴雨区位于低空急流北侧的100-200km范围内。近年来许多专家学者对低空急流与贵州暴雨的关系也作了大量研究，所有这些研究成果对了解和认识低空急流与贵州暴雨的关系具有重要的指导意义。万雪丽、杨静[2]研究指出：贵州夏季暴雨的产生与低空急流关系密切，41次暴雨过程中有40次都伴有低空急流的出现。所有的在西南风急流背景下产生的暴雨与700 hPa、850 hPa的低涡切变活动关系密切。池再香，白慧[4]等对发生在黔东南州的9次局地暴雨过程的水汽通量与水汽通量散度进行了分析。孙旭东，杨静，万雪丽[5]杨静对影响贵州南部的一次低空急流暴雨天气过程进行了诊断分析。贵州省气象台对贵州暴雨类型做了统计分析，将贵州暴雨分为两高切变型，南支槽型，冷锋低槽型和低涡切变型[6]。但是还未见到低空急流与低涡切变配合的贵州暴雨天气个例分析总结，也未建立此类贵州暴雨天气气候模型。
本文在前人研究的基础上根据贵州省七要素自动气象站雨量资料、区域自动气象站雨量资料、Micaps常规资料、尝试利用天气学原理和方法对贵州2011年5月10日20时至11日20时的区域性暴雨天气过程的影响系统、物理量场、
卫星云图的演变特征进行初步分析。期望提高对这类暴雨天气成因的认识、寻找低空急流与低涡切变配合导致贵州暴雨天气过程的共性，为将来能将这类暴雨天气系统配置上升为贵州暴雨天气模型之一提供实证个例。
2暴雨天气实况
2011年5月10日20时至11日20时贵州省出现了入汛以来范围最广强度最强的暴雨、局地大暴雨天气过程。暴雨落区位于：六盘水市东部、黔西南州东部、南部，安顺地区南部，黔南州中部、南部，黔东南州大部(图1)。根据2011年5月10日20时至11日20时贵州省地面七要素自动气象站雨量统计，共有4县市出现大暴雨：其中都匀降雨量：130.0mm、惠水降雨量：118.3mm，余庆降雨量：117.6mm，安龙降雨量108.7 mm ；望谟、镇远、紫云、罗甸等21个县市出现暴雨。同时六枝、水城、普安、镇宁、平坝、关岭、龙里、福泉、镇远等县境内出现了冰雹、短时大风等强对流天气。另外根据2011年5月10日20时-11日20时贵州省区域自动站雨量统计结果共有：817站降雨量≥10mm；581站降雨量≥25mm；341站降雨量≥50mm；45站降雨量≥100mm。最大降水出现在黔南州的龙里县摆省乡187.1mm。这是贵州省一次明显的区域性暴雨天气过程。
3 天气影响系统分析
500 hpa（图略）10日08时孟加拉湾为一低压大槽控制、
四川至河套有一高空槽。贵州上空为南支槽前西南气流影响。副高588线位于海南岛以南18°-19°N之间、西伸至108°E附近，脊线位于位于11°N附近。
低空急流：10日08时700hpa（图2）上低空急流中心位于广西西北部至东北部的:百色—河池—桂林一线，风速在14m/s—18m/s之间，中心最大风速为河池站18m/s。850hpa （图3）在贵州西南部与广西西北部区域到湖南东北部维持一支强盛的西南低空急流，风速＞12m/s，最大风速出现在广西桂林，风速达到22m/s,湖南怀化站、长沙站均为20m/s。低空急流是产生暴雨的一个决定性因素，是暴雨落区预报中的一个重要因子，它向暴雨区输送水汽、热量及不稳定能量。
低涡切变：10日08时850hPa在四川东部有低涡, 并有人字形切变配合。低涡切变位于川东至贵州西北部一线。
地面图上：10日05时（图略）、08时（图略）、14时（图4）热低压控制整个贵州省,全省维持晴热天气。10日08时地面天气图上贵州中部以北有一中尺度辐合线。14时稍向南移，20时移到贵州中部以南。此中尺度辐合线可能是造成贵州高原东南部的区域性暴雨的触发系统。
造成此次区域性暴雨的主要天气系统是：地面热低压及850hpa低涡切变与西南低空急流，直接影响系统是MCC。暴雨落区位于西南低空急流西北侧与850hpa低涡切变南侧的范围内。
图1 2011年5月10日20时-11日20时贵州省地面七要素自动气象站雨量分布实况
图2 2011年5月10日08时700hpa天气图
图3 2011年5月10日08时850hpa天气图
图4 2011年5月10日14时地面天气图
4卫星云图演变特征
在红外卫星云图上，10日18时00分(图5a)湘西北-铜仁-我省中部一线有一条对流云线，其上排列着若干个中小对流单体，对流单体在东移过程中进一步加强、合并，冷云顶迅速膨胀。10日19时30分图5(b)云顶亮温下降，亮温梯度进一步加大,至10日23时30分图5(c)发展合并成强盛的中尺度对流复合体（MCC），11日05时00分MCC稍向南移呈东北西南向图5 (d)，此MCC维持至11日10时图5(e)。MCC的生命史长达12小时（图略）至11日10时30分图5(f)主体移出贵州境内并消亡。
以上卫星观测事实可以清楚地反映出贵州此次区域性暴雨过程，降水系统具有明显的MCC特征，是一次典型的MCC 过程。MCC与20时地面天气图上的中尺度辐合线及暴雨区域基本吻合。
（a）（b）
（c）（d）
（e）（f）
图5（a）2011年5月10日18：00 红外卫星云图（b）2011年5月10日19：30 红外卫星云图（c）2011年5月10日23.30 红外卫星云图（d）2011年5月11日05：00 红外卫星云图（e）2011年5月11日10：00 红外卫星云图（f）2011年5月11日10：30 红外卫星云图
5 物理量诊断分析
物理量诊断分析的目的是定量计算并分析与天气过程有关的物理量，弥补天气图分析不定量的不足。造成暴雨天气过程的宏观物理条件是：源源不断的水汽输送、强烈的上升运动、高的对流不稳定能量。下面对本次暴雨天气过程的：水汽条件；动力条件；热量条件进行诊断分析。
5.1水汽条件
5.1.1水汽通量
水汽通量表示：在单位时间内流经某一单位面积的水汽质量。量级和单位为：10-1.g.cm-1.hpa-1.s-1。在5月9日08时、10日08时、11日08时850hpa水汽通量场上（图略），贵州省大部分地区水汽通量在10~28.10-1.g.cm-1.hpa-1.s-1之间。最大值中心位于贵州东南部以东的湖南、广西之间,最大水汽通量≥30.10-1.g.cm-1.hpa-1.s-1；5月9日20时700hpa水汽通量场（图略）上贵州东部地区水汽通量在14~18.10-1.g.cm-1.hpa-1.s-1之间；最大中心值≥18.10-1.g.cm-1.hpa-1.s-1。表明：贵州、两广、湖南、湖北、江西有一水汽通量高值区，使得南海水汽不断地向该地区输送。
5.1.2水汽通量散度
水汽通量散度的物理意义是: 在单位时间里,单位体积内辐合进来或辐散出去的水汽质量。水汽通量散度＜0表示水汽辐合、＞0表示水汽辐散。量级和单位为：10-7.g.cm-
２.hpa-1.s-1。5月9日20时850hpa水汽通量散度场上（图略），贵州中部以西滇西及川南有一水汽辐合中心，贵州境内水汽通量散度在-50~-10.10-7.g.cm-２.hpa-1.s-1。之间，中心位于贵州省毕节地区西南部至云南东北部之间。中心值≤-60.10-7.g.cm-２.hpa-1.s-1。；5月10日20时850hpa水汽通量散度场上图6（a）贵州大部水汽通量散度均在-30~-20.10-7.g.cm-２.hpa-1.s-1。之间。水汽水汽通量散度中心位于贵州省中部一线到湖南中部以北，中心值≤-50.10-7. g.cm-２.hpa-1.s-1。，表明有强的水汽辐合。此水汽辐合中心位于850hpa西风急流左侧前方及850hpa低涡切变东南部的地区，与卫星云图上我省中南部一线到湖南中部以北的中尺度对流复合体（MCC）、全国雷达拼图上贵州省东南部的强回波中心(图略)及暴雨区相吻合，与5月9日08时850hpa水汽通量场及5月10日08时850hpa水气通量场（图略）大值区配合较好。说明产生暴雨前有源源不断的水汽向贵州大部等地区辐合。
（a）
（b）
（c）
（d）
图6 （a）2011年5月10日20时850hpa水气通量散度场图（b）2011年5月10日20时700hpa垂直速度场图
（c）20111年05月10日20时850hpa涡度场
（d）2011年5月10日20时700hpa假相当位温场5.2动力条件
5.2.1垂直速度
在P坐标系中垂直速度＜0表示空气存在上升运动、垂直速度＞0表示空气存在下沉运动。量级和单位为：10-3hpa/s。在垂直速度场上：5月9日20时700hpa垂直速度（图略），贵州省以西＜-20.10-3hpa/s存在上升运动。中心位于贵州省西北部及四川南部。到5月10日20时700hpa垂直速度场上图6（b）及5月10日20时500hpa垂直速度场上（图略）贵州大部垂直速度＜-20.10-3hpa/s，表明贵州上空中低层维持较强的上升运动。
5.2.2散度
散度的物理意义是: 在单位时间里,单位体积内辐合进来或辐散出去的空气质量。散度＜0表示空气辐合、＞0表示空气辐散。在850hpa散度场上（图略），5月9日08时、20时贵州中部以西地区散度值（量级和单位：10-5.S-1)在：-40~-10.10-5.S-1之间。10日20时850hpa散度场上（图略）贵州大部散度值在：-30~-201.10-5.S-1之间。散度场分布表明贵州大部低层处在辐合区内，有利于降水系统的发展。
5.2.3涡度
850hpa涡度场上，5月9日08时（图略）、20时（图略）贵州大部涡度值（量级及单位：10-5.S-1)为正涡度，其值为20~40.10-5.S-1之间，10日08时（图略）、20时图6(c)贵州中部以东为正涡度其值＞20.10-5.S-1。11日08时贵州省的东南部为正涡度其值＞20.10-5.S-1。
700 hpa涡度场上（图略），5月10日20时贵州省的东南部为正涡度其值＞20.10-5.S-1。
从涡度场上看产生暴雨前一日即5月10日08时、20时、11日08时贵州省的东南部为正涡度控制，有利于气旋发展。
5.3热量条件
θse是个同时表征温度和湿度的物理量。单位：℃。5月10日20时850hpa假相当位温场上（图略）贵州大部θse＞68℃，东南部处于高能区，θse＞76℃，且等θse线分布密集；10日20时700hpa假相当位温场上图6（d）贵州大部位于高能舌内θse＞68℃中部以南＞76℃，高能中心位于中部以西θse＞80℃；10日20时500hpa假相当位温场上（图略）贵州大部处于高能舌内θse＞68℃，中部以南θse＞72℃；贵州的中部以南以东地区θse500-θse850＜0说明存在位势不稳定。
通过对850hpa~500hpa假相当位温场分析，表明：贵州省的中部以南以东地区从850hpa至500hpa都是处于高温高湿区域，湿层很厚，同时存在位势不稳定。高温高湿位势不稳区域与暴雨落区十分吻合。
6 小结
通过对这次区域性暴雨的个例分析初步得出以下结论：
①这次暴雨天气过程产生前，地面图上贵州大部受热低压
控制。暴雨主要是由于850hpa低涡切变及地面辐合线
与西南低空急流共同影响造成的。
②暴雨落区位于西南低空急流西北侧与850hpa低涡切变
南部的范围内，这对暴雨落区预报具有指示性。
③此次区域性暴雨过程，红外卫星云图上具有明显的
MCC特征，是一次典型的MCC暴雨过程。
④在西南低空急流与贵州西北面的低涡切变的配置下各
种物理量场指标与暴雨的关系如何？有待进一步研究。
由于水平和条件所限本文仅对此次暴雨过程作以上简单分析不妥或错误之处敬请各位专家、同仁批评指正！
致谢：本文得到贵州省气候中心副主任、高级工程师帅士章同志，贵州省气候中心助理工程师张娇艳同志，贵州省气象局大探中心公室主任、高级工程师黄红同志，铜仁地区气象台副台长、高级工程师钟有萍同志，黔西南州气象台副台长崔庭同志及毕节地区气象台台长、高级工程师聂祥同志大力支持，在此深表致谢！
参考文献：
[1]成秋影《天气诊断分析》北京气象学院一九八七年六月：33-132。
[2]万雪丽，杨静《低空急流对贵州夏季暴雨的作用分析》贵州气象2007年第3期第31卷：16-18。
[3]陶诗言等《中国之暴雨》科学出版社:51-64。
[4]池再香，白慧，黄红等《夏季黔东南州局地暴雨与西太副
高环流的关系》高原气象2008年2月第27卷第一期：176-182。
[5] 孙旭东，杨静，万雪丽《与低空急流相伴的一次暴雨天气过程诊断分析》广西气象2006年12月第27卷增刊Ⅲ：7-8。
[6] 李登文，杨静，乔琪《2006-06-13贵州省望谟县大暴雨的诊断分析》南京气象学院学报2008年8月第31卷第4期：511-519。
第一作者简介：陈习伦（1962-），男，工程师，主要从事天气气候分析、应用气象及农业经济情报采集工作。
低空风切变对航空飞行的危害及应对 发表时间：2018-11-15T14:17:21.180Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：樊占军[导读] 近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。（甘肃省民航机场集团有限公司庆阳机场分公司，甘肃庆阳 745000）摘要：近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。在航空飞行中受复杂天气因素的影响较大，特别是低空风切变经常会对机场航空运行安全构成严重威胁。因此，本文对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并探讨了相关 的应对策略，以保障航空飞行安全。 关键词：低空风切变；航空飞行；危害；应对引言 在经济迅猛发展，生活节奏不断加快的21世纪，飞机已逐渐发生成为现代化的高效运输工具，在人们日常出行中起到重要作用，航空飞行安全也越来越受大众的广泛关注。低空风切变主要指的是低空垂直方面或者水平方向上风向或者风速产生变化的一种天气现象，该类天气具备持续时间短、突发性强、尺度与强度较大等特点，会对航班起飞或着陆带来不利影响。基于此，为了确保航空飞行安全，本文通过对低空风切变形成的原因和低空风切变对航空飞行的危害进行分析，认真探究了科学有效的应对策略，尽可能的降低或者避免低空风切变对航空飞行的危害，保护旅客生命财产安全。 1.低空风切成因 1.1雷暴天气 雷暴是低空风切变产生的主要影响天气之一。雷暴天气会形成下击暴流以及雷暴外流两类风切变。雷暴云中下降气流区内的下微下击暴流特别强，其发生概率较大，对航空飞行危害最大。而雷雨中下冲气流至地面后会产生强烈的冷性气流朝周围传播，传播距离与雷暴保持了一定距离。并且促使暖湿气流抬升构成阵风锋，导致雷暴大范围内产生 180°风向变化，形成强风切变，部分强风切变因为距离雷暴主体较远而难以及时观测到，势必会对航空飞行安全产生更严重的威胁。 1.2辐射逆温层 在秋季与冬季晴空的夜晚，由于较强的地面辐射温度下降的作用极易产生低空逆温层，逆温层抑制上层风动量下传，促使动量在逆温层上积聚，较强的风速使得急流出现，再加上逆温层下方的地面风风速小且弱，所以形成了逆温风切变，这种风切变的强度较弱，但是具备明显的季节性发生较弱，由于夜晚的航班量较少，难以监测到这种风切变，但一旦碰到该类型风切变也应引起重视，避免对航班飞行造成不利影响。 1.3锋面天气 锋面天气是风切变形成的又一天气条件，特别是锋面过渡区域的垂直结构对于风切变的产生十分有利，假如锋面2侧的温差不低于5℃、锋面移速不小于15m/s ，锋面附近常常会形成低空风切变进而影响到民航飞行。冷锋移动的速度通常很快，若机场上空区域存在冷锋，低空切变会伴随着锋面或者稍晚产生，随之产生的风切变持续时间极短，冷锋和强冷锋后锋区常常会产生很强的低空风切变；暖锋移动速度一般很慢，伴随暖锋而存在的低空风切变往往持续较长时间，影响很大。锋面所形成的低空风切变对航空飞行的危害仅仅次于雷暴等强对流天气所形成的风切变。 1.4环境因素 低空风切变的产还受机场周边的地形地貌、水陆界面、森林、建筑等环境因素的影响。若机场附件环境十分复杂，则产超过会形成低空风切变进而对航班的起飞以及着陆活动造成不利影响。 2.低空风切变对航空飞行的危害 按照飞机在飞行过程中相对于风向的各类情况，航空气象将风切变分为四种类型；逆风切变、垂直风切变、顺风切变、侧风切变，切变类型的不同对航空运行的危害也有所差异。 2.1逆风风切变的影响 通常情况下，逆风风切变包括三类状况:（1）飞机由静风区进到逆风区；（2）飞机由顺风区进到逆风区；（3）飞机由小逆风区进到大逆风区。 逆风风切变会致使飞机速度攀升，升力变大，其通常对于飞行的危害性较小。但是假如飞机机组操作人员操作不当，减少油门，减小俯仰迎角，则飞机结构会由于速度太大而出现损坏。与此同时，飞机碰到逆风风切变会导致进近时比下滑道要高，在下降过程中也有可能会导致飞机偏离跑道，引发安全事故。 2.2垂直风切变的影响 垂直风切变主要是指飞机进到下击暴流区，飞机的性能由好变坏。尤其是在下击暴流区的中心区域，飞机常常因为遭受到较猛的下冲气流，致使飞机性能大幅度下降严重时会导致飞机失速而发生坠毁事故。 2.3顺风切变的影响 顺风切变也涉及到3类情况: （1）飞机由静风区进到顺风区; （2）飞机从逆风区进入顺风区；（3）飞机从小顺分区进入大顺风区。 顺风切变也具有极大的危害性，其常常会导致飞机的空速变小，升力降低，若机组飞行人员没有及时将增大，同时将俯仰角度适当增大，则飞机将会处于低于正常的下滑高度，致使进近的安全高度无法得到有效保障，极易导致飞机无法越障进近，或者是飞机过早接地等诸多危险情况。 2.4侧风切变对起飞着陆的影响 侧风切变主要是指飞机由无侧风的境况进到侧风情境，亦或是由侧风状态进到无侧风情形。飞机一旦碰到侧风风切变，则飞机的航向姿态也会遭遇不同程度的影响，一般风切变强度愈大，则危害性愈大。由于侧风风切变属于阵性的，其给飞机产生的影响是突发性的，不确定性，忽左忽右的风力，常常会导致机组操作人员无法正确操作，即易操作过当，导致飞机无法和跑道中线对准，进而对飞机的降落安全产生危害。
序号省、 自治 区、 直辖 市 城 市 暴雨强度公式q20 资料年份及 起止年份 编制 方法 编制 单位 备注 1 安徽安 庆 198 25 1954～1979 ?td> 安庆 市市 政工 程管 理处 ?td> 2 安徽安 庆 191 25 1955～1979 解析 法 同济 大学 ?td> 3 安徽蚌 埠 174 24 1957～1980 数理 统计 法 蚌埠 市城 建局 ?td> 4 安徽合 肥 186 25 1953～1977 数理 统计 法 合肥 市城 建局 ?td> 5 安徽合 肥 184 25 1953～1977 解析 法 同济 大学 ?td> 6 安徽淮 南 200 26 1957～1982 ?td> 上海 市政 工程 设计 院 ?td> 7 安徽苏 州 149 21 1959～1979 CRA 方法 南京 市建 筑设 计院 ?td> 8 安徽芜 湖 188 20 1956～ 1976(缺 1968) 数理 统计 法 芜湖 市政 公司 ?td> 9 安徽芜 湖 190 20 1956～ 1976(缺 1968) 解析 法 同济 大学 ?td>
10 北京北 京 187 40 1941～1980 数理 统计 法 北京 市市 政设 计院 适用于 P=0.25 ～10a， P=20～ 100a另 有公式 11 北京北 京 186 40 1941～1980 解析 法 同济 大学 ?td> 12 福建长 乐 180 20 1979～1998 ?td> 福建 省城 乡规 划设 计研 究院 (2004 年2月 第二版 手册新 补充的 公式) 13 福建长 汀 207 14 1985～1998 ?td> 福建 省城 乡规 划设 计研 究院 (2004 年2月 第二版 手册新 补充的 公式) 14 福建崇 安 218 17 1974～1990 ?td> 福建 省城 乡规 划设 计研 究院 (2004 年2月 第二版 手册新 补充的 公式) 15 福建东 山 223 20 1979～1998 ?td> 福建 省城 乡规 划设 计研 究院 (2004 年2月 第二版 手册新 补充的 公式) 16 福建福 安 206 25 1966～1990 ?td> 福建 省城 乡规 划设 计研 究院 (2004 年2月 第二版 手册新 补充的 公式)
关于低空风切变对飞行的影响 摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。 关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流中图分类号：p425.5 文献标识码：a 文章编号： abstract: the wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. this paper analysis the different influence of the wind shear at low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane. key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst 1 前言
福建省建设厅关于批准发布省工程建设地方标准《福建省城市及部分县城暴雨强度公式》的通知 文号：闽建科〔2003〕27号 各设区市建设局： 经审查，批准福建省城乡规划设计研究院、深圳职业技术学院主编的《福建省城市及部分县城暴雨强度公式》，为福建省工程建设地方标准，编号为DBJ13—52—2003，自2003年12月1日起施行。在施行过程中，有什么问题和意见请函告我厅科学技术处。 该标准由省建设厅负责管理，省工程建设科学技术标准化协会组织出版发行。 城市及部分县城暴雨强度公式 DBJ13-52-2003 建设部备案号：J10298-2003 1总则 1.0.1为提高我省城市雨水排水工程规划及设计的科学性、合理性和经济性，根据我省设市城市和部分县城的降雨资料，特制定本标准。 1.0.2本标准适用于我省23个设市城市与16个县城的雨水排水工程规划和设计，其中石狮市与晋江市毗连，两市暴雨强度公式可以共用。与本标准列出的城市和县城气象条件相似的地区可参照使用。 1.0.3城市和县城雨水排水工程规划和设计除执行本标准外，尚应符合国家现行的有关强制标准制定。 2术语 2.0.1q-暴雨强度（升/秒·公顷） 2.0.2q20-重现期为1年、降雨历时为20分钟的暴雨强度值（升/秒·公顷） 2.0.3q5-重现期为1年、降雨历时为5分钟的暴雨强度值（升/秒·公顷） 2.0.4t-降雨历时（分钟） 2.0.5Te-重现期（年） 3福建省城市及部分县城暴雨强度公式 城市（县城）〖〗暴雨强度公式（升/秒·公顷）〖〗q20〖〗q5 福州〖〗 福州〖〗q=2136.312（1+0.700LgTe)〖〗(t+7.576)0.711〖〗202.044〖〗353.094 福清〖〗q=1220.705（1+0.505LgTe)〖〗(t+4.083)0.593〖〗185.036〖〗329.899 长乐〖〗q=1310.144（1+0.663LgTe)〖〗(t+9.929)0.624〖〗180.663〖〗334.209 连江〖〗q=2145.118（1+0.635LgTe)〖〗(t+5.083)0.723〖〗204.557〖〗383.883 闽侯〖〗q=4118.863（1+0.543LgTe)〖〗(t+13.651)0.855〖〗203.795〖〗337.541 罗源〖〗q=2765.289（1+0.506LgTe)〖〗(t+10.713)0.767〖〗199.970〖〗334.357 厦门〖〗 厦门〖〗q=1432.348（1+0.582LgTe)〖〗(t+4.560)0.633〖〗188.814〖〗343.090 漳州〖〗 漳州〖〗q=2618.151（1+0.571LgTe)〖〗(t+7.732)0.728〖〗233.080〖〗410.800 龙海〖〗q=1273.318（1+0.6241LgTe)〖〗(t+3.208)0.569〖〗212.760〖〗384.358 漳浦〖〗q=2253.448（1+0.563LgTe)〖〗(t+12.114)0.703〖〗196.626〖〗306.056 云霄〖〗q=1184.218（1+0.446LgTe)〖〗(t+4.660)0.540〖〗209.776〖〗347.972 诏安〖〗q=1219.148（1+0.495LgTe)〖〗(t+4.527)0.558〖〗204.472〖〗346.576
风廓线仪在低空风切变探测中的应用初探 纪鹏飞丁艳丽石步鸠 民航华北空管局气象中心北京市 100621 摘要：低空风切变是航空器起飞、着陆阶段威胁飞行安全的危险因素。本文根据首都机场风廓线探测资料，按照雷雨型、锋面型、逆温型、低空急流型和其他型，对产生的低空风切变过程进行了分类和统计；并利用风廓线探测资料，个例分析了几种产生低空风切变的风场特点。 关键词：风廓线低空风切变探测 1引言 低空风切变属于微尺度天气现象，存在时间一般仅在几分钟到几小时，范围也仅是几米到几公里，同时，危及飞行安全的低空风切变还具有强度大的特点，这随之带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。 2低空风切变的探测设施 目前，国内外研究低空风切变多是利用气象铁塔的观测资料进行的，近些年来，随着风廓线仪和多普勒天气雷达等技术设备的日趋成熟，应用这些设备的输出数据进行低空风切变研究也逐渐兴起。对于机场来说，其进近区域内不可能建设过高的设施和建筑，因此安装风廓线仪和多普勒天气雷达更符合机场探测低空风切变的要求。本文就首都机场新近安装的风廓线仪在低空风切变探测中的作用进行了探讨。 北京首都机场于2007年5月安装了芬兰维萨拉公司生产的LAP-3000型号风廓线仪系统，安装于两条旧跑道的中间，用于探测地面以上3公里或更高高度的地球大气数据。该风廓线仪技术是由美国海洋大气管理署，即NOAA开发并授权维萨拉公司和Sonoma科技有限公司将其商业化。通过维萨拉公司和NOAA的进一步合作开发和精益求精，使风廓线仪成为产品。LAP-3000型号风廓线仪可以提供连续的边界层大气数据，并生成风场的廓线图，具有较高的时间和空间分辨率：全新数据的时间分辨率最短可以是4.5分钟，空间分辨率是低模式60米，高模式100米，能够探测的最低高度依赖于设备的设置，通常设置为130米左右。这样的大气数据能够清晰地反映出边界层大气的结构特点，以及变化规律，对进行天气预报，以及进行理论研究来说都是不可多得的宝贵资料。 纪鹏飞，1977年5月，男，工程师，航空气象。
低空风切变对飞行的影响 学生：张健指导教师：段炼 摘要 本文分析了低空风切变产生的条件以及对飞行的危害性尤其对飞机着陆时的危害性。从飞行员的角度对防范低空风切变做了定性的研究，在预防和探测上进行了论述,并提出几点建议。 关键词：风切变飞行安全探测
The influence to flight of Low altitude wind shear Abstract： This text analyzes the condition of low altitude wind shear, and the harm to airplane, and particularly to the landing of airplane. The text does some qualitative study about preventing against the low altitude wind shear from the pilots’ standpoint, and discusses about how to prevent it and detect it, and gives some suggestions about it. Key word: Wind Shear Flight Safety detect
引言 随着航空事业的发展，大型运输机的不断增多。起飞着陆时发生的事故也有所增加。人们对这些事故分析后确认：低空风切变是这些失事飞机的主要原因。强的低空风切变对低空飞行安全有很大影响。尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向风速的突变对低空飞行安全影响更大。容易造成严重事故。由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前对付风切变得最好办法就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。进行针对风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。
序号省、自治 区、直辖 市 城市暴雨强度公式q 20 资料年份及起 止年份 编制方法编制单位备注 1 安徽安庆198 25 1954～1979 ?td> 安庆市市政工程 管理处 ?td> 2 安徽安庆191 25 1955～1979 解析法同济大学?td> 3 安徽蚌埠174 24 1957～1980 数理统计法蚌埠市城建局?td> 4 安徽合肥186 25 1953～1977 数理统计法合肥市城建局?td> 5 安徽合肥184 25 1953～1977 解析法同济大学?td> 6 安徽淮南200 26 1957～1982 ?td> 上海市政工程设 计院 ?td>
序号省、自治 区、直辖 市 城市暴雨强度公式q 20 资料年份及起 止年份 编制方法编制单位备注 7 安徽苏州149 21 1959～1979 CRA方法 南京市建筑设计 院 ?td> 8 安徽芜湖188 20 1956～ 1976(缺1968) 数理统计法芜湖市政公司?td> 9 安徽芜湖190 20 1956～ 1976(缺1968) 解析法同济大学?td> 10 北京北京187 40 1941～1980 数理统计法 北京市市政设计 院 适用于P=0.25～ 10a，P=20～100a另 有公式 11 北京北京186 40 1941～1980 解析法同济大学?td> 12 福建长乐180 20 1979～1998 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式)
序号省、自治 区、直辖 市 城市暴雨强度公式q 20 资料年份及起 止年份 编制方法编制单位备注 13 福建长汀207 14 1985～1998 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式) 14 福建崇安218 17 1974～1990 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式) 15 福建东山223 20 1979～1998 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式) 16 福建福安206 25 1966～1990 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式) 17 福建福鼎219 20 1979～1998 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式) 18 福建福清184 19 1980～1998 ?td> 福建省城乡规划 设计研究院 (2004年2月第二版 手册新补充的公式)
我国城市暴雨强度公式查询列表 1 安徽安庆198 25 1954～1979 安庆市市政工程管理处 2 安徽安庆191 25 1955～1979 解析法同济大学 3 安徽蚌埠17 4 24 1957～1980 数理统计法蚌埠市城建局 4 安徽合肥186 25 1953～1977 数理统计法合肥市城建局 5 安徽合肥184 25 1953～1977 解析法同济大学 6 安徽淮南200 26 1957～1982 上海市政工程设计院 7 安徽芜湖188 20 1956～1976(缺1968) 数理统计法芜湖市政公司 8 安徽芜湖190 20 1956～1976(缺1968) 解析法同济大学 9 北京北京187 40 1941～1980 数理统计法北京市市政设计院适用于P=0.25～10a，P=20～ 100a另有公式 10 北京北京186 40 1941～1980 解析法同济大学
11 福建长乐180 20 1979～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 12 福建长汀207 14 1985～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 13 福建崇安218 17 1974～1990 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 14 福建东山223 20 1979～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 15 福建福安206 25 1966～1990 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 16 福建福鼎219 20 1979～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 17 福建福清184 19 1980～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 18 福建福州179 24 1952～1959,1964～1979 解析法同济大学 19 福建福州204 20 1979～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 20 福建惠安172 20 1979～1998 福建省城乡规划设计研 究院 (2004年2月第二版手册新补充 的公式) 21 福建建瓯200 20 福建省城乡规划设计研(2004年2月第二版手册新补充
序号 县（市）名 暴雨强度公式 （L/s ·hm 2） 资料记录年数（a ） 备注 1 南昌 64 .0)4.1()69.01(1598++= t LgP q 35 用7年自动记录雨量资料统计法求得 64 .0)4.1()69.01(1386++= t LgP q （487，423） 2 新建 64 .0)4.1() 69.01(1464++=t LgP q 18 446 3 景德镇 7 .0)8() 60.01(2226++=t LgP q 27 370 4 萍乡 79 .0)10() 78.01(2619++=t LgP q 30 308 5 九江 7 .0)8() 60.01(2307++=t LgP q 73 383 6 彭泽 66 .0)8() 58.01(1350++=t LgP q 15 248 7 湖口 7 .0)8() 60.01(2198++=t LgP q 32 365 8 瑞昌 7 .0)8() 60.01(1707++=t LgP q 14 284 9 都昌 7 .0)8() 60.01(1323++=t LgP q 20 220 10 德安 74 .0)9() 70.01(1171++=t LgP q 12 74 .0)9() 70.01(1771++= t LgP q A=1771？166 11 永修 64 .0)4.1() 69.01(1330++=t LgP q 30 405 12 星子 7 .0)8() 60.01(1860++=t LgP q 29 309 13 武宁 79 .0)10() 78.01(2273++= t LgP q 18 368 14 修水 79 .0)10()78.01(3246++= t LgP q 21 用6年自动记录雨量资料统计法求得 79 .0)10()78.01(3006++= t LgP q （382，354） 15 上饶 71 .0)5() 47.01(2374++= t LgP q 22 463 16 婺源 71 .0)5() 47.01(1818++= t LgP q 23 355
低空风切变对飞行的影响及对策
低空风切变对飞行的影响及对策 摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。 关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥
Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in Flight Student: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhong Abstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety. Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control
若干城市暴雨强度公式表 个城市 Final revision on November 26, 2020
我国若干城市暴雨强度公示表（316个城市）说明：若表中没有列出城市，则可用临近城市的公示代替。 资料来自《给水排水设计手册》，第5册《城镇排水》第二版，2004年2月出版，2008年1月第八次印刷。 表中P、T代表设计降雨的重现期；TE代表非年最大值法选样的重现期；TM代表年最大值法选样的重现期。用i表示强度时其单位为mm/min，用q表示强度时其单位为L(s?hm）。 给排水软件相关专业术语：降雨强度rainfallintensity： 单位时间内的降雨量。其计量单位通常以毫米/分钟(或升/秒公顷表示。 重现期recurrenceinerval： 经一定长的雨量观测资料统计分析，等于或大于某暴雨强度的降雨出现一次的平均间隔时间。其单位通常以年表示。 暴雨强度rainfallintensity： 在某一历时内的平均降雨量，即单位时间内的降雨深度。工程上常用单位时间内单位面积内的降雨体积来表示。 2 310浙江溪口189381960～1997(2004年2月第二版手年最大值余姚市城乡工程册新补充的公式耿法技术研究所贝尔分布年多个样余姚市城乡工程法技术研究所(2004年2月第二版手册新补充的公式PIII分布311浙江余姚203312浙江余姚179361962～1997361962～1997301964～199391953～1955,1957～19628(2004年2
月第二版手年最大值余姚市城乡工程册新补充的公式指法技术研究所数分布(2004年2月第二版手年最大值余姚市城乡工程册新补充的公式耿法技术研究所贝尔分布指数分布浙江省城乡规划(2004年2月第二版手直接拟合设计院册新补充的公式313浙江镇海198314浙江舟山191315浙江诸暨189解析法同济大学316重庆重庆192仍是1973年版手册收录的公式
航空气象与飞行安全 每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约，航空器的能否起降、起降方向、载量、两地间的飞行时间等都与气象相关。从航空器延迟起降和发生的事故来看，由于气象原因占的比例最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。所以飞行与气象条件有着密切的关系。民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。下面简单介绍几种对航空飞行安全构成很大影响的天气现象： 雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷
暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全； 低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故； 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响； 低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故； 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不
序号省、自 治区、 直辖 市 城市暴雨强度公式q20资料年份及起止 年份 编制方 法 编制单位备注 1 安徽安庆198 25 1954～1979 ?td> 安庆市市 政工程管 理处 ?td> 2 安徽安庆191 25 1955～1979 解析法同济大学?td> 3 安徽蚌埠17 4 24 1957～1980 数理统 计法 蚌埠市城 建局 ?td> 4 安徽合肥186 25 1953～1977 数理统 计法 合肥市城 建局 ?td> 5 安徽合肥184 25 1953～1977 解析法同济大学?td> 6 安徽淮南200 26 1957～1982 ?td> 上海市政 工程设计 院 ?td> 7 安徽芜湖188 20 1956～1976(缺 1968) 数理统 计法 芜湖市政 公司 ?td> 8 安徽芜湖190 20 1956～1976(缺 1968) 解析法同济大学?td> . . . 资料. .
9 北京北京187 40 1941～1980 数理统 计法 北京市市 政设计院 适用于 P=0.25～10a， P=20～100a 另有公式 10 北京北京186 40 1941～1980 解析法同济大学?td> 11 福建长乐180 20 1979～1998 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 12 福建长汀207 14 1985～1998 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 13 福建崇安218 17 1974～1990 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 14 福建东山223 20 1979～1998 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 15 福建福安206 25 1966～1990 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 16 福建福鼎219 20 1979～1998 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) 17 福建福清184 19 1980～1998 ?td> 福建省城 乡规划设 计研究院 (2004年2月第 二版手册新补 充的公式) . . . 资料. .
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响 发表时间：2018-11-15T13:19:48.240Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：许火根 [导读] 低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。 （民航江西空管分局气象台，江西南昌330114） 摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。 关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施 引言 低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。 1、低空风切变的成因及分类 1.1低空风切变的成因 低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。地理、环境因素诱发的低空风切变，主要是指自然或人为因素所引起，这种风切变与当地盛行风的方向和大小关系密不可分。 1.2低空风切变分类 根据风切变的类型可以将其划分为水平和垂直风切变两种，即水平或垂直方向上两点间的风向、风速在瞬时发生变化的现象。根据航迹方向的不同，可以将低空风切变划分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。飞机从小的顺风区进入到大的顺风区，或从大的逆风区进入到小的逆风区，以及从逆风区进入到无风区或顺风区的现象，称之为顺风切变。它使飞行速度减小，升力下降，飞机会出现下降，严重威胁着飞行安全；逆风切变同顺风切变恰好相反，会使飞行速度增加、升力加大，飞机将会出现上升，相对于顺风切变，对航空飞行的危害程度要小些；而侧风切变则是飞机从有/无侧风状态进入无/有侧风状态，往往会导致飞机侧滑、偏流、翻转，特别对起降飞行危害最大。 2、低空风切变对飞行安全的影响 2.1逆风切变的影响 逆风切变出现在飞机下降过程中，一般相对气流增加航速也随之增加，此时会产生附着力，也就是在进近时高出正常下滑线。若变切气层比跑道高出很多的话，飞行员为飞机改出提供了充足的时间，可以正常完成着陆；若距跑道还有一定的高度，飞行员以减小推力并进行压杆，会导致飞机在下滑线以下重新切入，此时离道面较近，即使重新修正也没有足够的时间，易导致飞机提前触地；若相对于跑道的高度更低，飞行员没来得及修正之前飞机就有落地的危险，再加上逆风切变的影响，飞机接地时间过早，此时极易导致飞机滑出跑道。 2.2顺风切变的影响 若顺风切变出现在飞机着陆时，航速突然减小，升力会成倍下降，飞机很难保持正常高度下滑；若顺分切变较为严重，航速减小幅度偏大，飞机要失速，会出现明显的掉高现象，严重威胁着飞行安全。若切变气层相对于跑道有一定高度的话，飞行员就有充足的时间来操纵飞机，完全可以加大油门，提升空速等动作；当速度增到一定数值时，随后进行拉杆就能保证飞机回到正常的下滑线上；若切变气层相对于跑道的高度较低，飞行员只能进行增速、提拉，根本没有充足的时间来增加下滑角、减小空速等等一系列的修正要领，飞机将会以较大的地速飞行，使得接地时间过晚，从而增加滑跑距离，如果跑道剩余距离达不到要求，就很容易冲出跑道；若切变气层相对于跑道的高度更低，飞行员根本没有时间改进动作，此时飞机在没有到达跑道之前就已经触地，一旦处置不当，后果不堪设想。 2.3侧风切变的影响 若飞机在进近着陆阶段遇到侧风切变，极易出现侧滑、带坡度摇晃，导致飞机同预定的下滑方向发生偏流，需要飞行员及时修正；若侧风切变气层相对于跑道高度较低，飞行员根本没法进行修正，飞机会带坡度和侧翻的情况下接地，极易造成飞机偏离跑道或者机翼折断。 2.4垂直风切变的影响 若垂直风切变作用在机体上，会出现气动作用力矩，破坏飞机的平衡状态，对飞机有效荷载及巡航高度带来不利，因空速过快，飞行人员根本不能改出。在飞行过程中受垂直风切变干扰明显，特别是飞机在强雷电中起降，遭受到极强的阵风锋和严重的下击暴流威胁，侧风突变以及大大降低空、地速的顺风切变影响，甚至造成机匪人亡的飞行等级事故。 3、低空风切变的防范措施 一方面，航空气象部门应积极引入现代化的仪器设备，提高对低空风切变的探测能力；气象业务人员应对低空风切变加强研究，同时要与部队和地方融合，提升风切变警报的预报水准；另一方面，管制员和飞行员应对低空风切变制定防范措施。若风切变出现在飞行过程中，要确保飞机在预定航线高度上万无一失；若风切变出现在飞机起降阶段，需改变爬升、盘旋和下滑的姿态，调配间隔时间，为了响应
玉溪市中心城区暴雨强度公式（修订）1.总则 编制的必要性和目的 城市暴雨强度公式编制是城市室外排水工程规划设计的重要基础性工作。我国已经进入高速城市化时期，特大城市和城市群的出现，城市“热岛效应”凸现。城市降雨特征会发生局地性变化。已有数据表明，部分城市每隔10年左右出现超过历史记录的特大暴雨，玉溪近年来突发性、短时特大暴雨频发。依据水文气象频率分析的理论，基于已有的降雨记录数据，采用数理统计的方法得到的城市暴雨量、暴雨强度、降雨历时、时间空间的分布等，是科学表达城市降雨规律的一种方法，同时要认识到这种方法的科学性和局限性，以指导具体工作。 城市财富的聚集和市民生活水平的提高、城市地下空间的开发利用等因素使得城市对灾害的承受能力趋弱，降雨特征的趋势性变化对城市的防灾减灾提出挑战。新建、扩建城市室外排水设施的规划建设以及已建城市排水设施历史欠账问题的解决，都需要对城市降雨规律进行科学表达和定量分析。因此，开展城市暴雨强度公式的编制及修编是非常必要的。 为了适用国家需求和玉溪城市发展需求，指导城市暴雨强度公式的编制及修编，特编制本编制玉溪本地暴雨强度公式。 条款涉及的国家颁布的有关标准如下（但不限于） （1）《室外排水设计规范》（GB50014－2006，2013年版）
（2）《地面气象观测规范》（QX/T 52-2007） （3）《地面气候资料30 年整编常规项目及其统计方法》（QX/T 22-2004） （4）《地面气象观测资料质量控制》（QX/T 118-2010） （5）《数值修约规则与极限数值的表示和判定》（GB/T 8170-2008） （6）《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44-93） （7）《城市排水工程规划规范》（GB 50318-2000） （8）《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2003） （9）《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 2.资料及方法 降雨资料是暴雨强度公式推算的基础，暴雨强度公式及查算图表编制应以国家气象站自记降雨资料为依据，资料使用玉溪市红塔区国家基本气象站1981年1月至2014年12月逐分钟降水自记资料。降雨资料完整、合理，所用资料真实可靠。 暴雨强度公式及计算图表的编制国家相关规范推荐的方法基础上进行推算，推算方法及过程科学合理，采用滑动统计降雨历时的年度最大值雨量，滑动步长为1min，降雨频率分布曲线拟合中经用皮尔逊Ⅲ型、指数型、耿贝尔型函数的最小二乘法和高斯牛顿法运算比较。三种函数曲线的最小二乘法均能通过对均方差计算。均能通过平均绝对均方差不宜大于min；在较大降雨强度的地方，平均相对均方差不宜大于5％规定的检验，皮尔逊Ⅲ型、指数型、
低空风切变对飞行的影响 风切变的定义（low level wind shear）：离地约600 m高度以下风的水平或垂直切变现象。 风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。对飞机和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。世界上曾因此发生多起机毁人亡的。风切变还严重影响火箭飞行的稳定性，火箭设计和发射时的环境限制条件包括风切变。风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。在风切变中还分为顺风切变，逆风切变，垂直风切变，侧风风切变。 产生风切变的天气背景 1 强对流天气，通常指的是雷暴，积雨云等天气。尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更加严重。对于特别强的下降气流称为微下冲气流，对飞行的危害最大。 2 锋面天气无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。 3 辐射逆温型的低空急流天气。秋冬季睛空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存在，该逆温层上面有动量堆集，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。该类风切变强度通常更小些，但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险。 4地理、环境因素引起的风切变。这里的地理、环境因素主要是指山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林与其它自然的和人为的因素。这些因素也能引起风切变现象。其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且其强度也较大。 低空风切变对飞行的影响最主要的是在飞机起飞和进场着陆阶段。同时，它具有时间短，尺度小，强度大的特点，并且探测难，预报难，很不容易解决。低空风切变对飞行的影响很是复杂，会使空速，迎角，飞机升降率和飞机的高度发生变化，并且伴随着上仰下附，左右摇摆。顺风风切变会使空速减小，逆风风切变会使空速增加，侧风风切变会使飞机产生侧