第一篇设计任务书
1、概述
1.1编制本报告的主要依据和资料
《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。
1.2建设的必要性和建设规模
1.2.1建设的必要性
该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。
1.2.2建设的规模
该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为Ⅰ级。
2、自然条件分析
2.1地理位置
2.2气象
码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。
2.2.1气温
多年平均气温 13℃
历年极端最高气温 41℃
多年最高月平均气温 28℃
历史极端最低气温 -21℃
多年最低月平均气温 -6.3℃
2.2.2降水
本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。
2.2.3风况
本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。年平均风速为2.8～
3.8m/s，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s。
2.2.4雾况
多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。
2.2.5相对湿度
年平均相对湿度为70％～80％。
2.3水文
2.3.1潮汐、水位
校核高水位（五十年一遇）﹢5.00米
校核低水位（五十年一遇）﹣1.15米
设计高水位(历时累积频率1%) ﹢4.00米
设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.45米
施工水位﹢2.20米
2.3.2波浪
拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。
2.3.3海流
2.3.4冰凌
本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm，最大冻土深度10cm。
2.4地形、地貌及泥沙运动
码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底地面标高为﹣4.5米～﹣5.5米不等,见图1。
根据勘探资料，码头所在处的地质剖面图和有关的资料见表1及图2。
图2 码头所在处土壤特性
2.4.1港区地形、地貌特征概述
2.4.2泥沙来源与动力条件
2.4.3泥沙运移方式和回淤强度分析
2.5地震
本地的地震烈度为6°。
第二篇 设计计算书
1、 设计条件
该码头是海港码头，其平面布置按《港口工程技术规范》总体设计篇（JTJ211-87）即《海港总体及工艺设计》的有关规定确定： （1）
泊位长度：m d L L c 20019*21622=+=+=
码头前沿停泊水域不小于2倍船宽，取45m 。 （2） 沉箱的长宽高的确定：
1）沉箱长度有设备能力，施工要求和码头变形缝间距确定。该码头施工条
件良好，没有特别要求和限制，重力式码头变形缝间距一般10~30cm ，取沉箱长度11.8m ，码头总长200m ，采用17个沉箱。 2）沉箱高度取决于基床顶面高程和沉箱顶面高程
沉箱顶高程由施工水位确定，可取 2.6m ，基床顶面高程由下式确定：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4。其中，T 为设计船型满载吃水，取9.2m ；Z1是龙骨下最小富余深度，按岩石地基，取0.6m ；Z2由于码头前沿的波高小于1m ，取0；Z3为船舶因配载不均而增加的尾吃水，取0.15m ；Z4是被淤深度，取0.4m ，则综合以上各项取值，有：D=9.2+0.6+0+0.15+0.4=10.35m 。
基床顶面高程为：H ′=设计低水位-D=0.45-10.35=-9.9m 沉箱高度：H=2.6-(-9.9)=12.5m
3）沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基承载力确
定。在根据预制厂提供的模数，初步确定码头沉箱的宽度为6.4m 。
（3） 沉箱内隔墙设置：
为了增加沉箱的刚度和减少箱壁的和底板的计算跨度，在箱内设置1道纵向隔墙和2道横向隔墙。 （4） 构件的尺寸：
根据规范对沉箱构件的构造要求和码头受荷情况，以及根据工程经验，初步拟定沉箱各构件尺寸如下：箱壁厚度取0.3m ，地板厚度取0.4m ，隔墙厚度取0.2m ，在各构件连接处设置0.213m*0.213m 的加强角，以减少应力集中，防止干裂。 （5） 胸墙尺寸：
胸墙底标高不低于施工水位，取2.3m （沉箱嵌入胸墙30cm ），采用阶梯式胸墙，顶宽取3m 。n （6） 码头顶高程：
按规范要求顶高程高于设计高水位 1.0~1.5m ，并且在极端高水位时不被淹没，取码头顶高程5.3m 。 （7） 基床尺寸：
基床采用按基床的型式，基床厚度取1.0m ，前肩与后肩分别取4.0m 和3.0m 。 （8） 沉箱的浮游稳定性：
1） 沉箱的自重：计算见表2。
沉箱体积（排水体积）：366m .572025
.1*8.934
.5752==
=
∑水
γi
G V
前、后趾体积：V ′=2*（0.4+0.7）*0.75*1/2*11.8=9.7353m 沉箱吃水：m A V V T 45.74
.6*8.11735
.966.572=-='-=
沉箱的干舷高度：F=H-T=12.5-7.45=5.05m
m tg S h tg B 12.20.11*3
2824.632*2=++=++ θ 故满足：F=H-T ≥S h tg B ++3
2
*2θ
3） 空箱的浮游稳定性： 设沉箱的重心高度为H ′，则 1/2*（5752.34/25）=0.8*(12.5-H)*11.8+1/2*0.213^2*(12.5-H ′)*24+1.0*2.8*2*(12.5-H ′) 得重心高度：H ′=5.12m 前后趾的形心高度：
m y v 282.05
.0*75.0*)7.04.0()
33.04.0(*75.0*3.0*5.075.0*2.0*4.0=+++=
沉箱的浮心高度：
m y w 67.366
.572282.0*735.9245
.7*
)735.966.572(=+-= 由于m 45.167.312.5=-=α
定倾半径：m V LB V I 45.066
.572*124.6*8.11123
3===
=ρ 定倾高度：m= ρ- α=0.45-1.45=-1m
根据规范要求沉箱的定倾高度在近程浮运时，应满足m ≥0.2m 。 空沉箱不满足浮游稳定性，应往仓格加水。
4） 加水0.6m 后，沉香浮游稳定性计算：
压载水的体积：
2
38.346*]2*)6.24.3(*2^213.0*5.04*5.0*2^213.0*5.08.2*6.0*6.3[m V w =+--=设重心高度H ′： )5.12(*2*8.2*0.124*)H 5.12(*2^213.0*5.0)H 5.12(*8.0]38.34*25
34.5752[*21H '-+'-+'-=得H ′=4.015m 沉箱排水体积：3607.04m 34.3866.572=+=+=∑w i
V G
V 水
γ
吃水深度：m A V V T 91.74
.6*8.11735
.904.607=-='-=
浮心高度：m V y V T V V y v w 90.304
.607282
.0*735.9291
.7*)735.904.607(2*)(=+-='+'-= m 115.090.3015.4=-=α
定倾半径：m V LB V I 425.004
.607*124.6*8.11123
3===
=ρ 定倾高度：m= ρ- α=0.45-0.115=0.31m ＞0.2m
加0.6m 压载水后，沉箱满足浮游稳定性要求。
根据初步确定的尺寸，绘制沉箱的断面图和平面图。各部分构件尺寸见附图1至附图3。
1.1 设计船型
1.2 结构安全等级
本码头建筑物等级为Ⅰ级。
1.3 自然条件 1.3.1 设计水位
设计高水位(历时累积频率1%) ﹢4.00米 设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.45米
1.3.2 波浪要素 1.3.3 地质资料
1.3.4地震设计烈度为7度
1.4码头面荷载
（1）、堆货荷载：
=2t/m2
前沿q
1
=4t/m2（构件计算）
前方堆场q
2
q
=3t/m2（整体计算）
2
（2）、门机荷载
设计。
按《港口工程荷载规范》JTJ215—98附录C的M
h—4—25
（3）、铁路荷载
（4）、汽车荷载不计。
（5）、船舶系缆力
按普通系缆力计算。
（6）、其它起重设备机械不计。按干线机车计算。
1.5材料指标
拟建码头所需部分材料及其容重、内摩擦角等指标可按下表选用。
2、作用的分类及计算
2.1结构自重力
2.1.1极端高水位情况：计算图式见图3-1，计算见表
3.1.1。
2.1.2设计高水位情况：计算图式见图3-2，计算见表
3.1.2。
2.1.3设计低水位情况：计算图示见图3-3，计算见表
3.1.3。
2.2 波浪力
由于码头所在的水域有掩护，浪高小于1m ，波浪力可以忽略不计。
2.2.1 极端高水位 2.2.2 设计高水位 2.2.3 设计低水位 2.3
土压力标准值计算
2.3.1 墙后块石棱体产生的土压力（永久作用）标准值
码头后填料为块石，ψ =45°，根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）第3.5.1.2条规定，)2/45(2ψ-= tg k an ，则172.0)2/4545(2=-= tg k an 。 沉箱顶面以下考虑 153/453/===ψδ
根据（JTJ290-98）表B.0.3-1，查表得16.0=an k 。
155.015cos 16.0cos === δan ax k k
041.015sin 16.0sin === δan ay k k
土压力标准值按（JTJ290-98）第3.5条计算
αγcos )(1an i i n k h e ∑=
αγcos )(2an i i n k h e ∑= 式中，αcos =1
码头后填料土压力（永久作用）：
1）极端高水位情况：
03.5=e
)(93.0172.0*3.0*180.5kPa e ==
)(04.6172.0*)11*7.23.0*18(3.2kPa e =+=
)(44.5155.0*)11*7.23.0*18(3.2
kPa e =+=' )(24.26155.0*)11*2.1211*7.23.0*18(9.9kPa e =++=-
土压力分布图见图3-1。 土压力引起的水平作用：
)
/(80.20225.19341.949.02.12*)24.2644.5(*5.07.2*)04.693.0(*5.03.0*93.0*5.0m kN E H =++=++++=
土压力引起的竖向作用：
)/(78.5115*25.193m kN tg E V ==
土压力引起的倾覆力矩：
)/.(33.104783.92040.1241.2)]}24.2644.5(*3/[)24.2644.5*2(*2.12{*25.193}2.12)]04.693.0(*3/[)04.693.0*2(*7.2{*41.949.0*)9.143.0*3/1(m m kN M EH =++=++++++++=土压力引起的稳定力矩：
)/.(23.370)75.04.6(*78.51m m kN M EV =+=
2）设计高水位情况：
03.5=e
)(02.4172.0*3.1*180.4kPa e ==
)(24.7172.0*)11*7.13.1*18(3.2kPa e =+= )(53.6155.0*)11*7.13.1*18(3.2
kPa e =+=' )(33.27155.0*)11*2.1211*7.13.1*18(9.9kPa e =++=-
土压力分布图见图3-2。 土压力引起的水平作用：
)
/(73.21855.20657.961.22.12*)33.2753.6(*5.07.1*)24.702.4(*5.03.1*02.4*5.0m kN E H =++=++++=
土压力引起的竖向作用：
)/(34.5515*55.206m kN tg E V ==
土压力引起的倾覆力矩：
)
/.(48.116396.100111.12441.37)]}33.2753.6(*3/[)33.2753.6*2(*2.12{*55.206}2.12)]24.702.4(*3/[)24.702.4*2(*7.1{*57.961.2*)9.133.1*3/1(m m kN M EH =++=++++++++=
土压力引起的稳定力矩：
)/.(68.395)75.04.6(*34.55m m kN M EV =+=
3）设计低水位情况：
03.5=e
)(29.9172.0*3*183.2kPa e == )(37.8155.0*3*183.2
kPa e ==' )(53.13155.0*85.4*1845.0kPa e ==
)(18.31155.0*)11*35.1085.4*18(9.9kPa e =+=-
土压力分布图见图3-3。 土压力引起的水平作用：
)
/(57.26537.23126.2094.1335.10*)18.3153.13(*5.085.1*)53.1337.8(*5.03*29.9*5.0m kN E H =++=++++=
土压力引起的竖向作用：
)/(42.6715*)37.23126.20(m kN tg E V =+=
土压力引起的倾覆力矩：
)/.(75.1450)]}18.3153.13(*3/[)18.3153.13*2(*35.10{*37.231}35.10)]53.1337.8(*3/[)53.1337.8*2(*85.1{*26.2094.13*)2.123*3/1(m m kN M EH =++++++++=土压力引起的稳定力矩：
)/.(05.482)75.04.6(*42.67m m kN M EV =+=
2.3.2 码头面堆存荷载产生的土压力（可变作用）标准值
堆货荷载产生的土压力（可变作用）：
各种水位时，堆货荷载产生的土压力标准值均相同。 1） 前方堆场堆货荷载产生的土压力标准值：
)(16.5172.0*303.2~3.5kPa e == )(65.4155.0*309.9~3.2kPa e ==-
堆货荷载产生的水平作用：
)/(21.7273.5648.152.12*65.43*16.5m kN E qH =+=+=
堆货荷载产生的竖向作用：
)/(20.1515*73.56m kN tg E qV ==
堆货荷载引起的倾覆力矩：
)/.(13.5582.12*5.0*73.56)2.123*5.0(*48.15m m kN M EqH =++=
堆货荷载引起的稳定力矩：
)/.(68.108)75.04.6(*20.15m m kN M EqV =+=
2） 码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用）： 码头前沿堆货范围按6m 计算：G=20*6=120（kN/m ） 码头前沿堆货产生的稳定力矩：
)/.(792)2/0.66.3(*120m m kN M G =+=
门机和铁路荷载产生的土压力（可变作用）：
对设有门机和铁路的装卸区域的土压力常用等代均布荷载的方法处理：沿钢轨长度方向将轮压力化为线荷载，再将这些线荷载通过轨枕到渣等沿码头横向传布达一定深度后成为均布荷载，并移至地面。
根据设计要求，门机加双线路铁路的等代均布荷载可取37.6kPa 。 各种水位时，门及铁路等代均布荷载产生的土压力标准值相同。
)(47.6172.0*6.373.2~3.5kPa e == )(83.5155.0*6.379.9~3.2kPa e ==-
门机铁路产生的水平作用：
)/(54.9013.7141.192.12*83.50.3*47.6m kN E qH =+=+=
门机铁路产生的竖向作用：
)/(34.26515*13.7155.6*6.37m kN tg E qV =+= 门机铁路引起的倾覆力矩：
)/.(81.6992.12*5.0*3.71)2.123*5.0(*41.19m m kN M EqH =++=
门机铁路引起的稳定力矩：
)
/.(32.1275)6.075.02/55.6(*10*76.3*55.6)75.04.6(*15*13.71m m kN tg M EqV =++++=
2.4 6度地震时主动土压力标准值计算
2.4.1 墙后块石棱体产生的地震土压力标准值 2.4.2 码头面堆存荷载产生的地震土压力标准值 2.5
地震惯性力
2.5.1 设计高水位情况
2.5.2 设计低水位情况 2.6
船舶荷载
2.6.1 系缆力（可变作用）
根据《港口工程荷载规范》给出的普通系缆力，在有掩护的港口，船长与计算系缆力的关系如下表4：
根据船型参数资料，取设计船型的满载DW=15000t ，按《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）第10.2.2条计算船舶横向受风面积。 满载时：DW A xw log 742.0036.0log +-= 15000log 742.0036.0log +-=xw A 221.1155m A xw = 半载或压载时：
DW A xw log 727.0283.0log +=
15000log 727.0283.0log +=xw A 258.2084m A xw =
作用于船舶上计算风压力的垂直于码头前沿线的横向分力计算由（JTJ215-98）第10.2.1条中公式10.2.1-1计算。ξx xw xw V A F 2510*6.73-= 式中： s m V x /22=
风压不均匀系数按表10.2.3取值，内插法求得805.0=ξ
kN F xw 77.597805.0*22*58.2084*10*6.7325==-
由于码头区有掩护，水流很小，作用于船舶上的水流力忽略不计。 2） 系缆力标准值：
按（JTJ215-98）10.4中10.4.1-4计算，
]cos sin [β
αx
F n K N ∑=
βαcos sin N N x = βαcos cos N N y =
βsin N N z =
式中，取 30=α, 15=β。N 由表10.4.2，取4；K 取1.3。
)(26.402]15
cos 30sin 77.597[43.1kN N ==
根据(JTJ215-98)10.4中10.4-5条规定系缆力标准值为450kN 。 )(33.21715cos 30sin 450kN N x ==
)(42.37615cos 30cos 450kN N y ==
)(47.11615sin 450kN N z ==
3） 系缆力引起的垂直作用、水平作用和倾覆力矩： PRV=116.47/11.8=9.87（kN/m ） PRH=217.33/11.8=18.40(kN/m)
MPR=9.87*(1.0+0.75)+18.40*15.2=296.95(kN.m/m)
2.6.2 撞击力 2.6.3 挤靠力
3、 码头稳定性验算 3.1
持久状况
3.1.1 作用效应组合
持久组合一：极端高水位（永久作用）+堆货（主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）
持久组合二：设计高水位（永久作用）+堆货（主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）
持久组合三：极端高水位（永久作用）+系缆力（主导可变作用）+堆货（非主导可变作用）
持久组合四：设计高水位（永久作用）+系缆力（主导可变作用）+堆货（非主导可变作用） 偶然组合：因该地区地震烈度为6度，根据《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）第1.0.2条的规定可不进行抗震计算。
1） 码头沿胸墙底面和沉箱底面的抗滑稳定性验算：
根据(JTJ290-98)第3.6.1条规定，不考虑波浪作用，堆货土压力为主导可变作用时，按公式（3.6.1）计算：
f E E G P E E qV E V E G d
RH PR qH E H E )(1
)(21210γγγγφγγγγ++≤
++
不考虑波浪作用时，系缆力为主导可变作用，按公式（3.6.1）计算：
f E P E G E P E qV E RH PR V E G d
qH E RH PR H E )(1
)(0φγγγγγφγγγγ+-+≤
++
式中：各分项系数根据不同的作用效应组合，按公式(JTJ290-98)第3.6.1条规定取值；各作用的标准值按表3.6取值。抗滑验算见表6.1，6.2。
根据（JTJ290-98）第3.6.3条规定，不考虑波浪作用，由可变作用产生的土压力为主导可变作用时，按公式（3.6.3-1）计算：
f M M M M M M EqV E EV E G G d
PR PR EqH E EH E )(1
)(0γγγγφγγγγ++≤
++
不考虑波浪作用时，系缆力产生的倾覆力矩为主导可变作用，按公式（JTJ3.6.3-2）计算：
f M M M M M M EqV E EV E G G d
EqH E PR PR EH E )(1
)(0γγγγφγγγγ++≤++
抗倾验算见表6.3，6.4。
3.1.2承载能力极限状态设计表达式3.2短暂状况
3.3偶然状况
3.3.1作用效应组合
3.3.2承载能力极限状态设计表达式
4、基床和地基承载力验算
根据（JTJ290-98）第3.6.6条规定：r σγσγ≤max 0 式中，0γ取1.1，γ为1.0，r σ取600kPa 。 则：kPa 45.545max ≤σ。
4.1 基床顶面应力计算 4.1.1 持久状况
1） 基床顶面应力计算作用组合：
持久组合一：极端高水位（永久作用）+系缆力（主导可变作用）+堆货（非主导可变作用）
持久组合二：设计低水位（永久作用）+系缆力（主导可变作用）+堆货（前沿堆货+门机铁路等代荷载）（非主导可变作用） 各作用标准值根据表4-5。
2） 持久组合一时基床顶面应力计算： 根据规范第3.6.7条规定计算：
)/(44.112787.920.1578.5133.1070m kN V k =-++=
)/(32.502468.10823.37041.4545m kN M R =++= )/(41.190295.29613.55833.10470m kN M =++=
)(63.23/9.73/)(77.244.1127/)41.109232.5024(m B m ===-= ξ
)(18.12/m B e =-=ξ
kPa
kPa
B e B V r k 45.54561.270)9.7/18.1*61(*9.7/44.1127)/61(/max ==+=+=σσ
kPa
kPa
B e B V r k 45.54581.14)9.7/18.1*61(*9.7/44.1127)/61(/min ==-=-=σσ
3） 持久组合二时基床顶面应力计算： 根据规范第3.6.7条规定计算：
)/(54.184934.26587.942.6712020.1545.1391m kN V k =+-+++=
)/(61.955232.127579268.10883.114478.6231m kN M R =++++= )/(64.300581.69995.29613.55875.14500m kN M =+++=
)(63.23/9.73/)(54.354.1849/)64.300561.9552(m B m ===-= ξ
)(41.02/m B e =-=ξ
kPa
kPa
B e B V r k 45.54502.307)9.7/41.0*61(*9.7/54.1849)/61(/max ==+=+=σσ
kPa
kPa
B e B V r k 45.54522.161)9.7/41.0*61(*9.7/54.1849)/61(/min ==-=-=σσ
4.1.2 偶然组合：因该地区地震烈度为6度，根据《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）第1.0.2条的规定可不进行抗震计算。 4.2 承载力计算 5、 沉箱结构内力计算
根据码头稳定性验算的计算结果，沉箱构件内力分别按承载力极限状态和正常使用极限状态下不同作用组合的情况进行计算。
5.1 承载力极限状态下的内力计算 1） 沉箱前面板：
经计算分析，沉箱内灌水 1.5L(L=3.6m)深度时，沉箱前面板所受水压力最大。计算沉箱下沉中，箱内灌水1.5L(L=3.6m)深度时的水压力： 沉箱加入1.5L 水深后的总重：
G=5752.34+[5.4*3.6*2.8-0.5*0.213*0.213*2*(3.4+2.6)-0.5*0.213*0.213*5.3*4]*10.25*6=9053.59(kN) 沉箱体积：)m (883.2810.25/9053.593===
水
T G
V 减去前后趾的体积：V ′=883.28-9.735=873.54（3m ）
沉箱吃水深度：T= V ′/A=873.54/（11.8*6.4）=11.57m 沉箱前面板所受的水压力：
P=（11.57-0.4）*10.25-5.4*10.25=59.14（kPa ）计算图式见图5-0。 前面板首由外向里的荷载作用时（短暂状况）：
根据（JTJ290-98）第6.2.7条规定，底板以上面板所受水压力的分项系数取永久作用中静水压力的分项系数取 1.2。根据如图所示计算受力情况：p=59.14*1.2=70.97(kPa)。将前面板分为两个区段：地板以上1.5L 以下区段按两端固定的连续板计算，计算简图如图5-1-1。 前面板受由里向外的荷载作用时（持久状况）：
使用期前面板在设计低水位时受贮仓压力作用计算得前面板受力情况，贮仓压力分享系数取1.35。 P1=1.35*1.53=2.07kPa P2=9.76*1.35=13.18kPa
附件2：课程设计模板参考 《******》 (课程名称) 整体教学设计 （XXXX～XXXX学年第X学期） （第X学年第X学期） 课程名称： 所属系部： 制定人： 合作人： 制定时间： ××职业技术学院
课程整体教学设计 一、课程基本信息 一、课程定位 （尽可能用图形、表格表述） 1. 岗位分析： 本专业毕业生的（技术、管理）岗位分析：初次就业、二次晋升、未来发展。 指出本课程面向的主要岗位。画出其典型工作流程图。 写出该岗位的主要能力需求、知识需求和素质需求。 2. 课程分析：
标出本课程在课程体系中的位置（前导课、后续课）。 说明本课程与普通高校、中职（高职）、培训班相关课程的异同。 二、课程目标设计 总体目标： （这是课程的第一层目标，须与课程标准中相关表述一致，对于尚未制定课程标准的课程，由指定教师写出初稿，课程组教师集体研讨商定本课程的总体目标。） 能力目标：（(学生)能根据××（标准、规范），运用××（知识），做××（事情））知识目标：（知道...;了解…；理解…；掌握…。） 素质目标：（职业道德、职业素质、职业规范在本课中的具体表现） 其它目标：（有则写，无则不写） 三、课程内容设计：
四、能力训练项目设计 五、项目情境设计 每个项目的多个情境。即该项目的由来、约束条件和工作环境。 用情境引出项目任务。情境类型尽可能齐全，情境展示尽可能生动。
六、课程进程表 注1：“第×次”指的是该次课在整个课程中的排序，也就是在“单元设计”中的标号，不是在本周内的次序。 注2.：“师生活动”指的是师生“做什么（项目、任务中的）事情；学什么内容”。此项内容在这里只是个标题，具体化为“单元设计”后，就要详细展开为“怎样做？怎样学？”。 六、第一次课设计（面向全课，力争体验）。 最后一次课设计（面向全课，高水平总结）。 七、考核方案（考核方案先由指定教师写出，然后由课程组成员集体研讨商定） 八、教学材料（指教材或讲义、参考资料、所需仪器、设备、教学软件等） 九、需要说明的其他问题 十、本课程常用术语中英文对照 附：课程整体设计体会
《港口工程学》课程设计 设计计算书 组号 姓名 学号 2012年5月
设计资料 1.1码头用途 拟设计高桩梁板式码头，码头供1000吨级杂货船系，靠及装卸件杂货。 1.2 工艺要求 满足长86m，型宽12.3m，型深6.7m，满载吃水为4.4m，载货量为1000吨的2艘沿海杂货船同时靠泊和装卸工艺要求。满足轨距为10.5米，起重量为4吨的M h-4-25型门座起重机在码头上作业要求。码头上均布荷载为前方承台30kpa，后方承台60kpa。 1.3 自然条件 1.3.1 地质条件 码头区域土层分布较为规律，根据其成因类型自上而下分为四大层：第一层：海相沉积层；第二层：亚粘土及砂；第三层：亚粘土及粘土；第四层：强风化岩层。 1.3.2 水位 设计高水位：2.64m；极端高水位：3.68m；设计低水位：0.2m；极端低水位：-0.94m 1.3.3波浪 波浪重现期为50年，H1%=1.3m，H13%=0.9m，T=8.4s 1.3.4水流 水流设计流速：V=1m/s，流向：与船舶纵轴接近平行 1.3.5 风 按九级风设计，风速V=22m/s，超过九级风船舶离港去锚地避风 1 码头总体设计 1.1 码头泊位长度确定 设计船型为1000吨级杂货船，总长L=86m。所以泊位长度L b=L+2d=86+2×12=110m
1.2 码头桩台宽度确定 码头采用宽桩台高桩码头，由于码头结构宽度大，结构总宽度内作用的荷载性质和大小不同，故采用宽承台的高桩码头。前方桩台上设有轨距为10.5m的门座起重机，取宽度为15m，后方桩台宽度为15m。 1.3 桩基设计与布置 ；
第一章 一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围 答：1、按平面布置分类： 1)、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后 连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。 2)、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构， 后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。 3)、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的 系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。 2、按断面形式分类： 1)、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。适用于水 位变化不大的港口。 2)、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。运 用于水位变化大的上、中游河港或海港。 3)、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流 4、半直立式：用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港 3、按结构形式分类： 1)、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身 的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的 地基。 2)、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整 体稳定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。 3)、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩 基传给地基 4) 混合结构 二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1、码头可分为：主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。 2、各部分作用： 上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。 码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。 三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 答：A作用分类： 1、按时间的变异分类： 1)、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值
《港口水工建筑物》课程设计指导书 课程名称：《港口水工建筑物》课程设计 学时数：96学时 学分数：3 开课系（部）、教研室：河海建筑工程系港工教研室 执笔人：周世良王多垠 编写时间：2001年10月 一、设计目的 《港口水工建筑物》是港航工程专业重要的专业技术课之一，具有很强的理论性和实际应用性。通过课程设计，可以使学生较系统地掌握港口水工建筑物特别是高桩码头的设计理论和计算方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为使学生成为合格的工程师或设计师打下扎实的基础。 二、设计任务 完成顺岸式码头一个泊位的设计，结构设计部分重点完成面板设计及横 向排架计算，并绘制码头的平面、立面及横断面图各一张。 三、基本内容与要求 （一）、设计基本内容 1、概述 设计任务书所给定的码头是顺岸式码头泊位中心的一个泊位。该码头前 方平台的施工程序大致如下： 1）、预制桩、面板、纵梁等所有预制构件； 2）、挖泥； 3）、打桩、夹桩； 4）、抛填块石； 5）、安装靠船构件、现浇下横梁； 6）、砼强度达70%后，安装纵梁、靠船构件、水平撑、面板； 7）、现浇上横梁、纵梁接头、面板面层； 8）、安装码头设备。 设计中必须考虑施工程序和施工方法对计算图式和荷载取值的影响。 2、面板设计 1）、设计内容及步骤 （1）、拟定断面尺寸，这一步已由设计任务书给出； （2）、荷载分析及计算； （3）、内力计算； （4）、配筋计算（略）； （5）、绘制面板的配筋图（略）。 2）、荷载分析及计算
面板所受荷载有：自重：20Kpa的堆货荷载，10T轮胎式起重机和铁路 荷载。冲击系数1+μ=1.15。 轮胎吊可能沿板跨行驶，也可能垂直板跨行驶，应按最不利布置进行计算。 3）、板的内力计算 （1）、计算跨度 按规范第五篇2.3.1条规定确定。 （2）、设计中可只进行中板计算。 （3）、预制板为简支板，迭合板为整体板，应注意所受荷载的不同。 （4）、关于集中力的有效分布宽度 b，在跨中和支座附近应分别计算。 （5）、10T轮胎吊的荷载取值。 ①、不打支腿吊重3T时，取同一断面上的较大两个轮压。例如，垂直板跨行驶时， 只取E、F轮压计算。如图1示。 ②、打支腿吊重10T时，只取最大支腿压力计算。 （6）、关于机车轮压在板上的传递。 ①、轨道采用P43钢轨，直接铺设在面板上； ②、假定轮压通过钢轨按45°传递（见图2），作用在一根钢轨上的荷载为轴重的一 半； ③、在计算时，铁路荷载图式中的集中荷载计算： q=187/1.5=125KN/m 4）、配筋计算（略） 3、横向排架计算 梁板式高桩码头横向排架计算，主要是确定桩力和横梁内力。计算情 况一般分为施工期和使用期两种。施工期只考虑下横梁和桩受力，使用期应分析最不利荷载情况，分别考虑高、低水位时与相应的最不利荷载情况的组合。 由于码头作用荷载情况复杂，一般可先对各种单位力进行内力计算，然后与相应的荷载值相乘得出其内力值，再按可能的情况组合迭加，求出横梁的内力以及最大压桩力和最大拉桩力。 1）、计算方法 横向排架的计算采用精确法，注意施工时期和使用时期的计算简图以及结构断面的不同。 2）、荷载 （1）、横向排架所受的自重是分阶段加上去的，计算时应加以注意。 （2）、门机和铁路荷载的布置，以排架受力最大为原则，一线火车和二线火车有可能单独作用，也有可能同时作用，应分别计算。铁路荷载作用在门机梁（L2）上的作用力按简支梁用比例法求得（如图4示），然后按刚性支承连续梁求得作用在排架上的计算荷载。为减轻工作量，可只计算两台门机同时工作的情况。 （3）、船舶荷载中系缆力和撞击力不可能同时出现，组合时应加以注意。 3）、横行排架计算 本次设计的横向排架为三跨，未知弯矩有二个，除两端悬臂以外，横向排架上的集中力均为作用在纵梁放置处，计算时先分别求出在单位竖向力及单位弯矩作用下，横梁的内力及桩力，然后再乘以实际相应荷载值。水平力可考虑全部由叉桩承受。 横梁的计算跨度取单桩轴线和叉桩的桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。由于计算图式的取用与实际结构情况有差异，一般应对支座处的内力值进行削峰处理。 在进行横向排架计算时，轮胎吊不计算，每个同学都应完成各种荷载作用下横向排架的
课程整体教学设计要求一、课程整体教学设计模板 《**》课程整体教学设计 一、管理信息 课程名称：批准人：课程代码：所属学院：制定人：制定时间： 二、基本信息 学分：课程类型：学时：先修课： 授课对象：后续课： 三、课程设计 1．课程目标设计 （1）知识目标 （2）能力目标 （3）素质目标
5．第一节课设计梗概 四、考核方案设计 五、教材、资料 二、基本要求 1．教学设计必须认真研究学生的学习需求，要体现：工学结合、职业行动导向；突出能力目标；项目任务载体；能力实训；学生主体；知识理论实践一体化的课程教学。 2．公共基础课要体现为专业培养目标服务，课程教学设计要有针对性，体现专业培养目标的特色。 3．对于学生素质培养，如自学能力、与人交流能力、与人合作能力等要渗透到所有的课程教学活动中。 4．课程的能力目标不是来自课本，而是以职业岗位需求为准。用具体、可检验的语言，准确描述课程的能力目标:“能用××做××”。 5．课程内容必须以职业活动为导向、以工作过程为导向。课程的实例、实训和主要的课堂活动，都要紧紧围绕职业能力目标的实现，尽可能取材于职业岗位活动，以此改造课程的内容和顺序，从“以知识的逻辑线索为依据”转变成“以职业活动的工作过程为依据”。 6．以项目为课程能力训练载体。项目选择要综合考虑实用性、典型性、覆盖性、综合性、趣味性、挑战性、可行性。 7．知识、理论、能力训练和实践应当尽可能一体化进行：时间、地点、教师尽可能不是分离的。 8．课程考核设计要突出突出能力目标，考核要全面和综合评价，
要形成性考核和终结性考核相结合
。考核项目涵盖学生能力、知识、态度。各考核项目分值合理，比例适当。在能力考核中体现单项能力与综合能力考核。知识考核以对知识运用的考核为主。 三、说明 1．批准人一般为教研室主任，制定人一般为课程负责人。 2．课程类型。表述为**专业的专业课（专业基础课）或公共课。 3．授课对象应表述为**专业*年级学生。公共课可表述某大类专业的*年级学生，也可为全院*年级学生。 注：此标准仅适用专业课，公共基础课供参考。
《港航工程与规划》课程设计 【摘要】建设本集装箱码头工程，符合国务院关于《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年－2010年）》，是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求。 【关键字】集装箱；码头；布局；规划； 课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集装箱码头工程设计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。 一、总体指导思想 本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。因此，平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南（并预留其拓宽的需要）、南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。 在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其发展需要等因素，提出总平面布置方案如下： 在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。
根据测流资料，5个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m等深线附近，距离湾顶既有岸堤约530m，码头前沿线走向为N150°30′，岸线总长1774m，由北向南布置3个70000DWT和2个100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为870m，泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏浚工程量约0.5万m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为7.5m，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台（前沿作业）宽度为55m，采用30m跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为21.5m宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区（码头建设期兼作施工用地）拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长200m。 根据规划和海湾口地形、水深等条件，综合考虑引桥、护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体、东起规划环岛公路西至既有大堤海侧-2～-5m水深附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约960～1100m，陆域南侧需要进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约2072m，项目红线占地总面积约243万m2（含北侧拟改造的既有码头区，而不含码头前沿和引桥面积，下同）。陆域堆场和码头以引桥相通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为182m。本工程陆域范围内大都为盐田、农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形成，陆域回填总量约790万m3。陆域布置沿纵深方向大体分为两大区块，较前方588.4m范围布置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以道路分隔为7个箱区块，后方区块主要布置为辅助生产、生活区及一些堆箱区。前方堆箱区布置了17排重箱箱区和2～3排空箱箱区。结合集装箱大门分开布置的方式及其位置（见下一段），后方陆域区块大门以内布置了停车场、集装箱调箱门区、公路拆装箱库、部分空箱和修箱、机修、污水处理等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考虑采用23.47m跨距的轮胎式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱区采用正面吊作业，堆场面积约111.5万m2，在重箱堆场内布置了4个前方变配电所。结合有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区、#2场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷、通畅，减小港区进出口车流的相互影响，拟将集装箱进口大门和出口大门分别正对堆场第2、5条纵向路布置在后方陆域区块内，大门外道路和环岛公路相接，进而通达跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路、进口大门、港区送（取）箱、出口大门、环岛公路，整个行进车流为逆时针方向，与码头区装卸车流顺时针方向相协调。集装箱进口大门布置了12闸道（含2个超高车道），大门前留有约210×70m车辆等候进闸的缓冲停车段，车辆进入大门后停在港内停车场内（可停集装箱拖挂车110多辆）等候指令、进入堆场作业。出口大门布置闸道数为9道，在出口大门南侧也布置了出港车辆缓冲停车场。堆场内道路宽为25m或30m，道路转弯半径均为18m，呈环网布置。
江苏科技大学经济管理学院 2014至2015学年第一学期会计信息系统课程设计报告班级学号1140403211 姓名刘璐成绩 库存管理模块 1、数据库分析（配合图形作简要说明） 1.1数据流图 ●顶层数据流程图 说明： （1）库存基础数据管理只要管理仓库部门所发的文件，通过物品代码文件对屋子进行管理。 （2）库存处理是物资管理的核心，一切的文件都汇总到库存处理。 （3）计划部门通过计划单的形式将需求送达库存处理。 （4）其他部门将物品进出库的文件送达库存处理 （5）库存处理结合业务办理，库存台账汇总出业务单据，传递到财务部门。 ●第一层数据流程图 采购部门 售后部门生产部门 入库处 理财务部门 销售部门 出库处 理 制作报 表 损毁处 理 库存操作文件库存台账 客 户 退 货 单 销售出货单 产 品 入 库 单 领 料 单 出库单据 入库单据 材料入库单
说明： （1）入库处理，由采购部门、售后部门、生产部门分别将材料入库单、客户退货单、产品入库单送入库处理。 （2）入库处理后将入库单据送达财务部门。 （3）销售部门将销售出货单送至出库处理。 （4）出库处理将出库单据、领料单分别送至财务部门、生产部门。 （5）最后根据入库处理、财务部门、出库处理、制作报表、损毁处理制作出库存操作文件和库存台账 （6）入库和出库由生产部门和财务部门组成一个循环，不断生产销售。 1.2E-R图 说明： （1）数据库个表之间都是通过一对多，一对一的关系进行连接的，通过主索引设立主表，候选索引设立字表，个表之间的关系连接不断。 （2）表之间的各种关系都是连接的。 （3）此E-R图是库存系统中个表的关系，由领料单文件，物资，入库单文件，客户，工程，部门，建立主索引。其余分别连接各种表的普通索引
第一章 1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？ 重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。 2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？ 按时间的变异分类： 作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。 永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值 可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值 偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。 3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？ 安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即： 可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。 优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。 4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态 三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持 久组合 B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极 限状态的短暂组合进行设计 C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状 态的偶然组合进行设计 5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？ 前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。对于有门机的码头，
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷 《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分 分数 阅卷人日期 一、填空题（每空 1 分，共计28 分） 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。 2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。 3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。 4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。 5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。 6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。 7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。 8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。 9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。 10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。 二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均 无效，每题2分，共计28分） 1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示 （1）沿墙高度分布的土压力； （2）沿墙背单位斜面积上的土压力； （3）沿墙高度水平方向的土压力； （4）沿墙高度垂直方向上的土压力； 2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： （1）自重大而且不透水； （2）填筑方便，有足够的承载能力； （3）对墙产生的土压力小和透水性好； （4）来源丰富，价格便宜。 3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用： （1）明基床； （2）暗基床； （3）混合基床； （4）无基床； 4、大直径圆筒码头的工作机理是： （1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力； （2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； （3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； （4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； （5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5
毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式
山西大学商务学院 《软件工程课程设计》报告 题目：基于手机的智能家居控制系统的设计与实现班级：？？嵌入式？班 组长： 组员姓名：
说明 一、设计题目：基于手机的智能家居控制系统的设计与实现 二、小组成员及任务分配情况 姓名学号任务分配 软件工程课程总体设计报告、？？？？ 系统可行性分析文档、？？？？ 系统需求分析文档、？？？？ 系统详细设计文档、？？？？ 系统测试文档、？？？？
目录 1. 开发目的和意义 (3) 1.1 开发背景和意义 (3) 1.2 完成情况 (3) 2. 开发相关技术及方法 (2) 2.1 开发环境 (2) 2.2 相关技术及方法 (2) 3. 系统分析 (3) 3.1 可行性分析 (3) 3.2 需求分析 (3) 3.2.1 性能需求 (3) 3.2.2 功能分析 (3) 3.2.3 行为模型 (4) 4. 系统设计 (6) 4.1 总体设计 (6) 4.2 详细设计 (6) 4.2.1 用户登录控制模块的设计 (6) 4.2.2 网络管理模块的设计 (7) 4.2.3 温度控制模块的设计 (7) 4.3 数据库设计 (8) 4.3.1 概念结构设计 (8) 4.3.2 逻辑结构设计 (8) 4.3.3 数据表设计 (8) 5. 系统实现 (10) 5.1 用户注册界面 (10) 5.2 用户登录界面 (10) 5.3 手机端远程桌面控制实现界面 (10) 6. 系统测试 (11) 6.1 测试方法 (11) 6.2 测试用例及结果 (11) 6.3 测试记录和结果反馈 (11) 7.实践总结 (13) 7.1 小结 (13) 7.2 实践感想 (13) 附录1 系统可行性分析文档 (15) 附录2 系统需求分析文档 (20) 附录3 系统详细设计文档 (24)
绪论 1、港口水工建筑物包括码头、防波堤、护岸、船台、滑道和船坞等。 2、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。 3、防波堤是防御波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口安全停泊和进行装卸作业。 4、护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪、冰、流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物、设备和农田等。 5、船台、滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水、上墩和修造之用。 6、港口水工建筑物的共同特点是承受的作用复杂（包括波浪、潮汐、海流、冰凌、风、地震等自然力和使用、施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。 7、我国沿海主要港口在大型化、机械化和专业化方面步入了世界水平。 一．码头概论 8、按平面布置，码头分为顺岸式、突堤式、墩式等。 9、顺岸式根据码头与岸的连接方式分为满堂式和引桥式。 10、突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。 11、墩式码头由靠船墩、系船墩、工作平台、引桥、人行桥组成。 12、按断面形式，码头分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式等。 13、按结构形式，码头分为重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。 14、重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。 15、按用途，码头分为货运码头、客运码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码头等。 16、货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头、煤码头、油码头、集装箱码头等。 17、码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。 18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。 19、下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 20、施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为结构上的作用，分为直接作用和间接作用。 21、码头结构上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。 22、按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用、偶然作用。 23、按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用。 24、按结构的反应将作用分为静态作用和动态作用。 25、对于承载能力极限状态可分为持久组合、短暂组合、偶然组合。持久组合是永久作用和持续时间较长的可变作用组成的作用效应组合，短暂组合是包括持续时间较短的可变作用所组成的作用效应组合，偶然组合是包含偶然作用所组成的作用效应组合。 26、对于正常使用极限状态，分为持久状况和短暂状况，持久状况分为短期效应（频遇）组合和长期效应（准永久）组合。 27、作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值。 28、码头地面使用荷载包括：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载等。
《生产实习》课程教学大纲 （黑体，三号，居中，段前段后0，1.5倍行距） （课程基本信息：黑体，五号，左对齐，段前段后0，1.5倍行距） 课程名称：生产实习 课程代码： 适用专业：机械设计制造及其自动化 学分：2 学时：40 （其中：理论学时： 0 实践学时：40 ） 课程性质：必修 先修课程： 开课单位：机电工程学院 版本：2016.0 一、课程简介（一级标题：黑体，五号，首行缩进2个汉字，段前段后0，1.5倍行距） 二、课程目标 （一）课程具体目标（二级标题：黑体，五号，首行缩进2个汉字，段前段后0，1.5倍行距） 1．（三级及以下标题：宋体，五号，首行缩进2个汉字，段前段后0，1.5倍行距）（正文：宋体，五号，首行缩进2个汉字，段前段后0，1.5倍行距） 2． …… 说明：1. 课程目标是本课程支撑的毕业要求指标点在本课程上的具体体现，将相应指标点结合本课程具体情况进行一对一描述； 2．除了本课程强支撑的毕业要求指标点之外，也可适当增加本课程能够（弱）支撑的指标点对应的课程目标，尤其是强支撑指标点较少的课程应适当增加，并在表1的“达成度”栏备注“弱支撑”。弱支撑的课程目标在教学大纲第五部分“考核方式与成绩评定方法”中可以不体现。 （二）课程目标与专业毕业要求的关系 说明：需描述出本课程支撑所属专业“毕业要求”的指标点和达成度，参考表格如表1
所示。 表1 本课程对培养目标（或毕业要求）及其指标点的支撑（样表）（表头：黑体，五号，居中，段前段后0，1.5倍行距） （表体：宋体，五号，左对齐，段前段后0，单倍行距） 三、教学内容及基本要求 （一）实习教学 （说明：实践类课程描述实践教学内容。） 1. 单元1: XXXXX （1）教学目标 （说明：描述该单元教学目标，明确该单元支撑的课程目标。） （2）教学内容及要求 （说明：描述该单元教学内容和基本要求） 2. 单元2: XXXXX （二）其他要求（可选） 四、教学安排与方法 （一）教学方法 （说明：教学组织实施过程中对学生学习、设计等提出的其他要求。） 表2 课程目标与教学环节
《港口工程学》课程设计计算说明书 学生姓名： 学号： 指导教师： 交通学院港航系 二○一○年九月
目录 1设计目的和要求 (3) 2设计资料 (3) 3设计内容 (5) 3.1集装箱堆场面积计算 (5) 3.2总平面布置 (6) 3.2.1船型尺度 (6) 3.2.2高程设计 (6) 3.2.3总平面布置方案 (7) 3.3水工建筑物设计 (8) 3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8) 3.3.2码头堆场荷载标准值 (8) 3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8) 3.3.4作用效应组合 (9) 4结构计算 (9) 4.1设计条件 (10) 4.2作用的分类及计算 (10) 4.3码头稳定性验算 (14) 4.4强度计算 (19)
1设计目的和要求 本课程具有较强的工程实践性。本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。通过设计，要求达到： 巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。 2设计资料 凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。 拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。水路、公路、铁路交通便利。 多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。拟建码头按3个500吨级（兼顾1000吨级）泊位和4个500吨级泊位设计。 多用途码头预测吞吐量一览表 表1-1
2015-2016第1学期数学建模课程设计题目：医疗保障基金额度的分配 ： 学号： 班级： 时间：
摘要 随着人们生活水平的提高及社会制度的发展,医疗保险事业显得越来越重要,各企业也随之越来越注重员工的福利措施，医疗保障基金额度的分配也成为了人们的关注热点。扩大医疗保障受益人口也是政府和企业面临的难题，因而根据历史统计数据，合理的构造出拟合曲线，分析拟合函数的拟合程度，从而为基金的调配以及各种分配方案做方向上的指导。 本文针对A,B两个公司关于医疗保障基金额度的合理分配问题，根据两公司从1980-2003年统计的医疗费用支出数据，科学地运用了MATLAB软件并基于最小二乘法则进行了多项式曲线拟合，成功建立了医疗保障基金额度的分配模型。最后，对不同阶数的多项式拟合曲线的拟合程度进行了残差分析，并输出相关结果，得出拟合程度与多项式阶数的关联。 此问题建立在收集了大量数据的基础上，以及利用了MATLAB编程拟合曲线，使问题更加简单，清晰。该模型经过适当的改造，可以推广到股票预测，市场销售额统计等相关领域。
关键字：matlab，最小二乘多项式拟合,阶数，残差分析 一．问题重述 某集团下设两个子公司：子公司A、子公司B。各子公司财务分别独立核算。每个子公司都实施了对雇员的医疗保障计划，由各子公司自行承担雇员的全部医疗费用。过去的统计数据表明，每个子公司的雇员人数以及每一年龄段的雇员比例，在各年度都保持相对稳定。各子公司各年度的医疗费用支出见下表（附录1）。 试利用多项式数据拟合，得到每个公司医疗费用变化函数，并绘出标出原始数据的拟合函数曲线。需给出三种不同阶数的多项式数据拟合，并分析拟合曲线与原始数据的拟合程度。 二．模型假设 1．假设A,B两公司在1980年底才发放医疗保障基金。
海岸工程学课程设计 任务书 (港口航道与海岸工程专业） XXXXX 大学 20xx年5月
海岸工程学课程设计任务书——第九组 一、工程概况 1、工程位置 拟建电厂位于印度尼西亚国南部爪哇岛的西南海岸Palabuhan Ratu 湾内，面对印度洋。地理概位为：07°02′E，106°32′N。 2、工程内容 防波堤设计内容包括南防波堤和北防波堤，南防波堤总长1284.628m，北防波堤总长778.627m。 二、自然条件 1、气象 本地区属热带雨林气候，高温、多雨、风小、湿度大，每年1～3月份为雨季，6～9月份为旱季，其它月份为旱湿转换期。 1）气温 工程点气温特征值表 2）降水 单位：mm 各月降水量统计表（1996年～2005年） 2、水文 1）设计水位(平均海平面为基准) 设计高水位： 0.84m 设计低水位： -0.77m 极端高水位： 1.07m 极端低水位： -1.01m
海啸增水考虑 2m～3m 2）波浪 注：阴影部分为极限波高 3）潮流 最大流速为0.24cm/s。 3、工程地质 1)地质分层 根据中交三航设计院勘察公司编制的地质报告，拟建场区50m以浅从上到下主要发育以下地层： Ⅰ细砂 浅褐～浅灰色，饱和，松散～稍密，土质较均匀，含铁质矿物。局部颗粒较粗，为中细砂。颗粒级配不良。该层主要分布在拟建码头区和拟建防波堤的近岸段，而防波堤的其他区域基本缺失。顶部的砂粒一般随海潮和海浪移动，一般直接出露于海底。层厚一般2.0～5.0m，F9～M7段较薄，仅为0.7m左右，M3处较厚，为8.7m左右。实测标贯击数5～12击。 Ⅱ粉砂 灰～浅灰褐色，饱和，松散～稍密（局部为中密状）。土质不匀。混少量粘性土；近岸的码头区和防波堤近岸区（是指防波堤靠岸钻孔F1和F9及其附近，以下所指相同）偶含少量中粗砂或小砾石，局部近中细砂；局部粉土含量高，为砂质粉土；在防波堤区局部为粉砂混淤泥质粉质粘土或为砂质粉土。该层分布较广，除在南防波堤F1处缺失外，一般均有分布，且在防波堤区除近岸段外分布一般都较厚。码头区和防波堤近岸区而厚度一般为3.0～6.0m，顶板标高一般为－4.0～－6.0m左右，局部（F9～M7）较高为－2.2m左右，局部（M3）较低为－10.0m左右；在防波堤远岸区域，厚度一般为5.0～10.0m，顶板标高一般为－8.0～－13.0m左右。实测标贯击数一般为5～13击，总体呈现码头区和防波堤近岸区击数相对较大些，局部可达14～20击，而防波堤其他区域相对较为松散，击数小些，局部近3～5击。 Ⅱt 淤泥质粉质粘土混砂 灰～浅灰色，饱和，流塑（局部近粉质粘土混砂，呈软塑状）。局部混粉砂较少，近淤
应用型院校 课程设计参考模板 V2.0 执笔： 审阅： 说明 本模版的前身曾在国内广为流传。根据近年来应用型院校（应用型本科、高职高专、开放大学、技师学院、中职中专等）课程设计的新经验，我们对这个模版进行了修改并依据大量实际案例，对重要的项目增写了详细的说明（加括号或用宋体斜体字表示）。大家可以参照这个新版本，根据本校经验，对该模版进行修改、补充并颁布本校自己的模版。 对本参考模版的意见和建议，请告知宁波职业技术学院培训分院姒依萍老师。 2015年3月
《XXXXXXX》（课程名称）课程整体教学设计 （XXXX～ XXXX学年第X学期） （课程名称应以准确的中文为主，英文或缩写放在后面括号中） 课程名称： 所属系部： 制定人： 合作人： 制定时间： ××职业技术学院
课程整体教学设计 一、课程基本信息 课程名称： 课程代码：学分：学时： 授课时间：第×学期授课对象： 课程类型：（X X专业职业能力必修课（或选修课），或基本素质必修课（选修课），专业主干课，基础课、文化课等） 先修课程: 后续课程: （这里所说的“先修”和“后续”课程指的是，与本课程在内容上密切相关的课程，不仅是时间上的先后） 二、课程定位 (一)学生所在专业面向的岗位(群)。初次就业岗、二次晋升岗和未来发展岗。（写出具体的岗位名称，不是职称、不是领域）。 (二)写出本课程选择的背景实践岗位，画出其典型工作流程图，标示出这些工作所需的能力、知识和素质。（典型工作流程图有的以时间为准，有的以工作为准，都要画） (三)本课程与中职、高职（专科、本科）、普通高校、培训班同类课程的区别（尽可能详述具体内容）。 三、课程目标 总说明： 1.课程目标是“学完本课程后，学生实际能做到的事情”，如：能根据XX，做XX，而不是表达一个“愿望”，如:培养学生的XX能力。
港口水工建筑物习题集参考答案 一、名词解释 1、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。 2、船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。 3、船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。 4、沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。 5、扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。 6、墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。 7、拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。 8、斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。 9、浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。 10、斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。 11、在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。 12、船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。 13、船舶在岸上修造的场地称为船台。 14、船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。 15、坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。 16、施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。 17、凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。 18、整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。 19、按结构预期使用寿命规定的时间参数。 20、从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。