1 总则
1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语
2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger
指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle
指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场 Plaz Before The Station
供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场 Coach Parking Lot
车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房 Station
指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊 Package Transportation Corridor
指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面
3.1 站址选择
3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:
1 符合城市规划的总体交通要求；
2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；
3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；
4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计
3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：
1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；
2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；
3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；
4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：
1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、
出站口宽度均不应小于4m；
2 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；
3 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；
4 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
3.2.3 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
4 站前广场
4.0.1 站前广场应与城市交通干道相连。
4.0.2 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.0.3 旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ 50 的规定。
4.0.4 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
5 站房设计
5.1 一般规定
5.1.1 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
5.1.2 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。5.1.3 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
5.1.4 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。
5.1.5 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。
5.2 候车厅
5.2.1 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2计算。
5.2.2 候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。
5.2.3 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
5.2.4 候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.2.5 候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。
5.2.6 候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
5.2.7 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。
5.2.8 候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
5.3 售票厅
5.3.1 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15m2计算。
5.3.2 售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
5.3.3 售票口设置应符合下列规定：
1 售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；
注：120为每小时每个窗口可售票数。
2 窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m。
3 窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。
5.3.4 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m~1.40m。
5.3.5 售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。
5.4 售票室和票据库
5.4.1 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。
5.4.2 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。
5.4.3 采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。
5.4.4 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。
5.4.5 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。
5.5 行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处
5.5.1 行包托运处、行包提取处，一、二级站应分别设置；三、四级站可设于同一空间。5.5.2 一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。
5.5.3 行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。
5.5.4 行包托、取受理处应有可关闭受理口的设施。
5.5.5 行包托、取受理处与行包托、取厅之间的门，宽度不应小于1m。
5.5.6 行包库房及小件行包寄存处必须具有防盗、防鼠、防水、防潮等设施。
5.6 站台、行包装卸廊和发车位
5.6.1 汽车客运站应设置站台。
5.6.2 站台设计应有利旅客上下车、行包装卸和客车运转，站台净宽不应小于2.50m。
5.6.3 发车位为露天时，站台应设置雨棚，雨棚净高不得低于5m。
5.6.4 站台雨棚承重柱设置，应符合下列规定：
1 净距不应小于3.50m；
2 柱子与候车厅外墙净距不应小于2.50m；
3 柱子不得影响旅客交通、行包装卸和行车安全。
5.6.5 汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。
5.6.6 行包装卸廊宽度不应小于3.60m。
5.6.7 行包装卸廊应高于客车，与车顶行包平台相对高差不宜大于0.30m。
5.6.8 行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
5.6.9 行包装卸廊栏杆高度不应小于1.20m，车位处应设推拉门，宽度不宜小于1.20m。5.6.10 行包装卸廊与站场间应设简捷的垂直交通设施。
5.6.11 客流不得通过行包装卸廊。
5.6.12 发车位地面设计应坡向外侧，坡度不应小于5‰。
5.7 其他用房
5.7.1 问讯处应邻近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6m2，问讯处前应设不小于8m2的旅客活动场地。
5.7.2 一、二级站宜设计算机控制室，其地面应有防静电措施。
5.7.3 无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6m2，并应有隔声措施。
5.7.4 调度室应邻近站场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室使用面积不宜小于20m2；
三、四级站的使用面积不宜小于10m2。
5.7.5 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于10m2。
5.7.6 站内应设供旅客使用的通讯设施。
5.7.7 旅客使用的厕所及盥洗台除应按表5.7.7计算其设备数量外，尚应符合下列规定：
1 应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；
2 厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。
表5.7.7 厕所及盥洗设备指标
注:1.男旅客按旅客最高聚集人数的60%计；
2.母婴候车室设有专用厕所时应扣除其数量；
3.大便器至少设2个。
5.7.8 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所.
5.8 驻站用房
5.8.1 公安、海关、检疫、邮电等部门的用房可按有关部门需要设置。
5.8.2 公安用房应与候车厅、售票厅、值班站长室有较方便联系，室内应有独立通信设施。
5.8.3 海关、检疫用房的布局应有利于各方面工作联系，并有各自单独出入口。
5.8.4 邮电业务用房位置宜邻近候车厅。
5.9 附属建筑
5.9.1 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等，其内容和规模可根据站级及需要设置。
5.9.2 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。
5.9.3 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
6 停车场
6.0.1 停车场容量应按交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建筑要求》JT/T 200-95的规定。
6.0.2 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
6.0.3 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间
距不应小于6m。
6.0.4 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。
6.0.5 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。
6.0.6 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。
6.0.7 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
7 防火设计
7.1 防火
7.1.1 汽车客运站防火及疏散设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定。
7.1.2 汽车客运站的耐火等级，一、二、三级站不应低于二级，四级站不应低于三级。
7.1.3 站房的吊顶及闷顶内的吸声、隔热、保温等构造不应采用易燃及受高温散发有毒烟雾
的材料。
7.1.4 各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。体积超过5000m3的站房应设室内消防给水。
7.2 疏散
7.2.1 候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。7.2.2 候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。
7.2.3 候车厅安全出口净宽不得小于1.40m，太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。如设踏步应距门线1.40m处起步，如设坡道，坡度不得大于1/12，并应有防滑措施。
7.2.4 候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。
7.2.5 楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。
7.2.6 安全出口必须设置明显标志及事故照明设施。
7.2.7 候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。
8 建筑设备
8.1 给水排水
8.1.1 各级汽车客运站应设室内外给排水系统。
8.1.2 一级站宜设置汽车自动冲洗装置；二、三级站应设汽车冲洗台。
8.1.3 严寒及寒冷地区的一级站旅客盥洗间应有热水供应。
8.1.4 站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。
8.1.5 汽车客运站及停车场消防给水设计，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ 16、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067 的有关规定。
8.2 采暖通风
8.2.1 采暖地区的一、二级站应采用热水采暖系统；三、四级站可采用其他方式采暖。
8.2.2 采暖室内计算温度应符合表8.2.2的规定：
表8.2.2 采暖室内计算温度
8.2.4 候车厅、售票厅自然通风达不到要求时，可采用机械通风或自然与机械通风相结合的通风方式，其新风量人均不应小于8m3/h。电瓶充电间应有机械通风系统，其换气次数不应小于10次/h，排风量2/3上排，1/3下排。
8.2.5 厕所应有机械排风系统,其换气次数不应小于10次/h。
8.2.6 严寒地区的一、二级站候车厅、售票厅主要出入口宜设热风幕。
8.2.7 夏热冬冷、夏热冬暖地区的一、二级站候车厅、售票厅宜设空调。
8.3 电气
8.3.1 一、二级站用电负荷应为二级，三、四级站应为三级。
8.3.2 汽车客运站照明可按工作照明、站场照明、事故应急照明、疏散照明、清扫照明系统进行设计。
8.3.3 各级汽车客运站各类房间及场地照度标准值，应符合表8.3.3的规定：
表8.3.3 照度标准值
注：照度标准值（lx）分低、中、高三级，按功能要求和使用条件选择，通常应取中间值。
8.3.4 售票窗口应设局部照明，局部照明照度值不应小于150lx。
8.3.5 一、二级站的候车厅、售票厅、行包托取处及主要疏散通道应设应急照明，其照度值不应低于正常照度的10%，通道及疏散口应设疏散指示照明。
8.3.6 候车厅、售票厅及站场照明应按使用功能要求进行分区控制。
8.3.7 站内照明不得对驾驶员产生眩光。
8.3.8 站台雨棚不应设悬挂型灯具。
8.3.9 站内应设通信、广播设施。一、二级站宜设计算机管理系统。
8.3.10 客车进出站口宜装设同步的声、光信号装置，其灯光信号必须符合交通信号的规定。
8.3.11 站场具有一个以上进出站口时，应用文字和灯光分别标明进站口及出站口。
8.3.12 汽车客运站防雷及接地设计，应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057 的规定。
附录本规范用词说明
1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下：
1)表示很严格，非这样做不可的：
正面词采用“必须”；
反面词采用“严禁”；
2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”；
3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：
正面词采用“宜”；
反面词采用“不宜”；
表示有选择，在一定条件下可以这样做的；采用“可”。
2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应按……执行”或“应符合……规定或要求”。
混凝土工程施工方案 工程名称：安康医药项目工程 施工单位：江苏顺通建设集团有限公司 编制单位：江苏顺通建设集团有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批日期：年月日
混凝土工程专项施工方案目录No table of contents entries found. 混凝土工程专项方案 一、编制依据：
1、弘宇建筑设计有限公司提供的安康医药项目工程设计图纸 2、安康医药项目工程施工组织设计 3、建筑施工手册(缩微版第二版) 4、混凝土结构工程施工质量验收规 5、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91） 6、建筑安装工程资料管理规程（DBJ01-51-2003） 二、工程概况： 1、安康医药项目工程建筑总面积7328.19m2。本项目地理位置为N29°35′18.26″、E91°02′41.05″，位于西藏自治区拉萨市柳梧新区。施工车辆经现有道路及其连接便道可直接到达场地，交通较为便利。 2、本工程为框架结构和钢结构，综合楼为地上5层其余为地上1层，独立基础框架结构。1#、2#、3#仓库为地上一层，地下独立基础，地上为钢结构，门卫室地上一层，条形基础砖混结构，设备房为地上一层，独立基础框架结构。建筑的工程类别为二类，建筑物设计使用年限为50年，抗震设防烈度为8度。 砼强度等级分布一览表
三、施工安排 3.1 混凝土供应及运输方式： 本工程所用混凝土全部为商品混凝土，采用混凝土运输车运至现场，基础、主体均采用汽车泵进行浇注；零星混凝土采用塔吊进行浇筑。 3.2 流水段划分： 3.2.1 本工程为多层框架结构，基础施工时按栋号划分成多个流水段。 3.3 浇筑顺序： 3.3.1基础部分先承台，后浇基础柱；主体结构部分柱、梁、板一次浇筑成型。 四、施工准备 4.1 技术准备： 每次浇筑混凝土前，砼工长应根据现场的实际情况和施工部位，具体准备混凝土浇筑的技术交底，经技术负责人审核批准后，对施工班组进行详细的技术交底。 4.2 材料准备： 4.2.1 商品混凝土： 商品混凝土内原材料的性能必须符合国家有关规范和规程的要求。本工程的砼全部采用商砼，分包给具有相应资质的砼公司，预单要求的砼强度等级、塌落度、初凝时间、出料车温度进行配合比设计、试配、搅拌，保证砼及时、准量、保质的供应。 对商砼的材料质量监控，主要为以下几点： 水灰比：符合设计及规范要求。
安全生产管理制度 （一）认真贯彻执行国家关于安全生产的方针、政策和法规，自觉执行上级主管部门和道路运输管理机构制定的规章、制度和标准，并结合实际提出实施意见和措施。 （二）积极改善客运站基础设施，创造安全良好的服务环境，努力为旅客提供安全、便捷、优质 的运输服务。 （三）协调好与进站（场）经营业户关系，在组织客运生产、提供站务保障、合理配载旅客、共同为旅客服务的同时，必须签订安全责任书，明确双方的安全责任。不得允许无证经营的车辆进站从事经营活动，无正当理由不得拒绝合法客运车辆进站经营。 （四）严格按照营运客车的载客定额发售车票和检票，严禁超载车辆出站。 （五）对出站（场）车辆严格进行安全检查，禁止出站车辆带病行驶，严禁无证经营的车辆进站 从事经营活动，防止未经安全检查的车辆出站。 （六）采取有效措施，严禁旅客携带易燃、易爆和其他危险品进站、上车，做好进站旅客行包的安全例行检查工作，对查获的危险物品进行登记并妥善保管或按规定处理。 （七）按规定设置消防设施和消防器材，并对站内及营运客车消防器材和消防设施定期进行检查， 确保安全有效。 （八）改进旅客运输组织工作，掌握客流的流量、流向、流时及其变化规律，制定并落实客运公共突发事件应急预案，有效应对交通事故、自然灾害以及其他事件的影响，保障广大旅客 的生命财产安全。 （九）制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作； （十）设立专门的危险品查堵岗位。在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或者按规定处理； 镇原县XX汽车站 安全生产监督制度 （一）建立客运站内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改建议。（二）积极采纳安全生产管理人员提出的预防措施和改进建议，并及时组织人员予以落实和整改。（三）适时组织开展安全生产检查活动，重点检查所属工作人员的安全生产业务操作规程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。 （四）适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。
汽车客运站建筑设计规 JGJ60-99 第1章总则 第2章术语 第3章站址和总平面 3.1站址选择 3.2总平面设计 第4章站前广场 第5章站房设计 5.1一般规定 5.2候车厅 5.3售票厅 5.4售票室和票据库 5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处 5.6站台、行包装卸廊和发车位 5.7其他用房 5.8驻站用房 5.9附属建筑 第6章停车场 第7章防火设计 7.1防火 7.2疏散 第8章建筑设备 8.1给水排水 8.2采暖通风 8.3电气 附录一本规用词说明 第1章总则
第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 第1.0.3条 建筑等级划分表1.0.3 第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 第2章术语 第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 第2.0.5条停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 第2.0.6条站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 第3章站址和总平面 3.1 站址选择 第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：
汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知 建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 前言 根据建设部标[1993]285号文的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，并在征求意见的基础上，制定了本规范。 本规范的主要技术内容是: 1.总则； 2.术语； 3.站址和总平面； 4.站前广场； 5.站房设计； 6.停车场； 7.防火设计；8.建筑设备。
修订的主要技术内容是： 1.旅客最高聚集人数的计算方法； 2.多层候车； 3.建筑设备设置标准。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院建筑标准设计研究所归口管理，授权由主编单位负责具体解释。 本规范主编单位是：甘肃省建筑设计研究院 （地址：兰州小稍门外65号邮政编码：730030） 本规范参加单位是：中国交通公路规划设计院 本规范主要起草人员是：章竟屋罗永华吴永明程万平史国忠 1总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
中国医药城商务中心 混凝土专项施工方案 南通四建集团有限公司 二0一四年十月
目录 一、编制依据 (3) 二、........................................................................................................................ 工程概况3 三、混凝土工程的质量标准 (4) 1、混凝土工程质量要求 (4) 2、混凝土工程质量程序控制 (5) 四、施工部署 (6) 五、施工准备 (7) 1、作业条件 (7) 2、技术准备 (7) 六、工艺流程 (8) 七、操作工艺 (8) 1、作业准备 (8) 2、混凝土运输 (8) 3、混凝土泵机、泵管的布设及操作 (8) 4、混凝土浇筑与振捣的一般要求 (9) 5、筏板基础的混凝土浇筑（大体积混凝土） (10) 6、墙、柱的混凝土浇筑 (10) 7、梁、板混凝土浇筑 (11) 8、楼梯混凝土浇筑 (12)
9、构造柱、圈梁砼浇筑 (12) 10、后浇带砼浇筑 (12) 11、施工缝的留置位置及处理 (13) 八、质量保证措施 (14) 九、泵送混凝土要求 (18) 十、混凝土试件的制作与管理 (19) 十一、混凝土养护 (20) 十二、混凝土工程质量通病及防治措施 (21) 1、预防混凝土实际强度低于设计标准值的措施 (21) 2、防混凝土在运输、浇灌中离析的措施 (21) 3、预防混凝土养护不符合要求的措施 (21) 4、预防蜂窝的措施 (22) 5、预防露筋的措施 (22) 6、预防孔洞的措施 (23) 7、预防缝隙夹渣层的措施 (23) 8、预防现浇混凝土楼板、楼梯踏步板与平台面凹凸不平的措施 (23) 9、预防混凝土构件胀模的措施 (23) 10、预防混凝土垂直偏差过大的措施 (23) 11、预防混凝土构件截面尺寸超差的措施 (24) 12、预防混凝土构件累线位移的措施 (24)
汽车客运站安全管理规定 第一章总则 第一条为加强我区汽车客运站安全生产管理，确保旅客出行安全，减少事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部2008年第10号令）、《汽车客运站安全生产规范》（交公路发〔2008〕2号）结合我区实际，制定本规定。 第二条本规定适用于内蒙古自治区境内经营汽车客运站的单位和个人以及进站经营的营运客车。 第二章组织机构 第三条汽车客运站（包括乡、镇、苏木汽车客运站）必须建立安全检查机构，具体负责汽车客运站的安全检查。当地道路运输管理机构负责本地区汽车客运站安全生产监督管理工作。 第四条汽车客运站安全检查机构应以法定代表人为第一责任人，配足安全管理需要的人员和设施设备，明确各个环节、各个岗位安全管理人员的工作职责，并严格考核。 第三章安全保障基础 第五条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。 第六条汽车客运站应制定安全管理制度，包括营运客车安全例检,“三品”核查，报班、售票、检票、乘车、出站检查、站场消防、安保以及安全责任和责任追究制度等内容。 第七条汽车客运站应当制定突发公共事件应急预案，应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。遇有突发性事件要及时、准确地向当地道路运输管理机构报告。
第八条汽车客运站经营者应按照交通部《汽车客运站安全生产规范》制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员年度及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和年度培训时间。 安全生产管理人员每人每年要接受20小时以上培训，以确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。 第九条汽车客运站应与运输经营者和营运客车驾驶员签订安全责任书，明确双方的安全责任。运输经营者应按规定做好车辆的维护工作，确保营运客车在进站应班时车辆技术状况良好，车载安全器材齐全有效，并保证提供符合要求的驾乘人员。对因运输经营者未能向汽车客运站提供合格营运客车和驾乘人员而导致误班、脱班运输的，运输经营者应承担责任。 第十条汽车客运站经营者应每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会。当发生重、特大事故后，应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。 第十一条汽车客运站经营者应严格按照交通部《汽车客运站安全生产规范》要求投入安全生产专项经费，安全生产经费投入不得低于上年度汽车客运站客运代理费总额的0.5 %，专款专用，并设立独立的帐户。 第十二条汽车客运站经营者要适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，及时立档保存，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，完善安全生产管理措施。 第四章安全例检 第十三条汽车客运站负责对营运客车进行安全例检。新建、改建一、二级汽车客运站必须将简易安检站列为建设项目，否则不予验收；已建成的一、二级汽车客运站必须在规定的时间内完成简易安检站的建设，否则予以降级。简易安检站必须配备能够检测营运客车制动、轴重、侧滑和灯光的设备、厂房和安全例检必备的手工检查设备。三级以下（含三级）汽车客运站必须配备安全例检地沟和安全例检必备的手工检测设备。
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 运输服务功能。 运输组织功能。 中转、换乘功能。 多式联运功能。
混凝土施工方案 一、工程概况 工程名称：汾阳市天平街棚户区改造项目5#楼。 建设地点：汾阳市。 建设规模：汾阳市天平街棚户区改造项目5#楼总建筑面积为24249m2，地上建筑面积22582m2，地下层建筑面积为1546m2，地上28层，地下2层，建筑高度为94.45m。地下两层均为储藏室，地上部分均为住宅。室内外高差为0.45m。一层至二十八层层高3.00m，屋面层高为4.8m，地下二层层高为3.1m，地下一层层高为3.23m。建筑耐火等级地上一级地下一级，屋面防水等级I级，地下防水等级一级，抗震设防烈度为八度，结构类型为剪力墙结构，设计合理使用年限为50年。 二、混凝土施工方案 （1）本工程中所有混凝土全部采用商品混凝土。 （2）由商品混凝土搅拌站实验室确定配合比及外加剂用量。 （3）提前签订商品混凝土供货合同，签订时由预先提供基本的供应时间、标号、所需车辆数量及其间隔时间，特殊要求如泵送剂、超细粉、坍落度、水泥等所需提供的资料。 （4）商品混凝土要用出厂合格证，混凝土所用的水泥、骨料、外加剂等必须符合规范及有关规定，使用前检查出厂合格证及有关试验报告数据。 三、混凝土运输 本工程中商品混凝土场外运输采用商品混凝土车，场内的垂直运输采用混凝土汽车泵泵送至施工部位（商品混凝土供应商提供）。
四、混凝土浇筑 混凝土要按规定留置试块，施工中要保证钢筋位置的正确，严禁踩踏已绑扎成型的钢筋骨架，特别是重视竖向结构的保护层及板、雨蓬等结构负弯矩部分钢筋的位置。不能随便移动预埋件及预留孔洞原来的位置，如发现偏移，应及时校正。在浇捣过程中，严格按有关操作规程施工，明确岗位职责，严格交接班制度，严防漏振造成蜂窝、麻面及孔洞等现象。 （1）基础垫层混凝土采用汽车泵分区浇筑，采用平板振捣器振捣，表面抹平压光。 （2）基础梁混凝土用汽车泵循环浇筑，每次浇筑高度根据现场使用振捣棒（50或30棒）而定，为其有效长度的1.25倍（50棒应为43.75cm，取40cm；30棒应为33.75cm，取30cm），下灰厚度采用尺杆配手电筒控制。 （3）框架柱混凝土浇筑：柱子应分段浇筑，砼浇筑高度一次不宜超过2m，待砼沉积收缩完成后，再进行第二次浇筑，要加强柱根的浇捣质量，防止烂根，高柱应开门子板浇筑。分层浇筑上一层砼时，底部先填以5～10cm厚与混凝土同强度等级的水泥砂浆（或水泥浆），以免底部产生蜂窝现象。混凝土浇筑过程中，要分批做坍落度试验，以便及时调整至设计要求。按规定在现场留做试块，试块组数应符合设计、规范规定。混凝土柱浇筑采用插入振捣，振捣时要做到： 1）一般振动采用振动棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，当采用斜向振捣时要使振动棒与混凝土表面成40°～45°角。 2）振捣时要做到“快插慢拨”，在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。 3）混凝土分层浇筑时，每层混凝土厚度应不超过振动棒长1.25倍；在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时要保证在下层混凝土初凝之前进行上层混凝土的振捣。 4）每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象。一般每点振捣时间20～30秒，使用高频振动器时，最短不少于10s，但应视混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。
汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽车客运站营运客车安全例行检查工作 规范示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客 运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工 作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人 民共和国道路运输条例》（国务院20xx年第406号令）、 《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部20xx年第4 号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业 标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规 范。 第二条本规范适用于所有等级客运站和营运客车。 第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正
常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查，不包括对乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查。 第四条道路旅客运输经营者和营运客车驾驶人员应严格执行有关法规、规章和标准，进行车辆检验与维护，保持车辆技术状况完好。 第五条安全例检工作实行责任制。客运站经营者负责组织出站营运客车安全例检工作，对客车安全例检结果负责；安全技术部门负责人对营运客车安全例检工作全面负责；安全例检人员负岗位责任。 第六条客运站所在地县级以上道路运输管理机构对客运站负责监督检查。 第二章营运客车安全例检制度
1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 1.0.2 本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求； 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通； 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定： 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等容； 2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 4 应处理好站区排水坡度，防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、
苏地2016-WG-72项目地块三施工总承包工程 混 凝 土 施 工 方 案 上海鼎燊建筑工程有限公司 2017年11月 目录 一、工程概况： (2) 二、编制依据 (4) 三、施工准备 (5) (一) 混凝土输送 (5) （二）作业条件 (5) 四、施工操作工艺 (5)
五、质量标准 (8) （一）保证项目 (8) （二）基本项目 (8) （三）允许偏差项目 (9) （四）混凝土收面要求 (10) （五）混凝土质量控制专项方案 (11) 六、成品保护 (21) 七、安全措施 (22) 八、施工注意事项 (24) 九、季节施工措施 (25) （一）冬季施工措施 (25) （二）、雨季施工措施 (28) 十、应急救援预案 (31) 一、应急指挥小组 (31) 二、紧急处理程序 (32) 三、处理措施 (32) 四、其他技术及安全措施 (35) 五、事故调查、报告 (35) 一、工程概况 工程名称：苏地2016-WG-72号项目地块三施工总承包工程 工程地点：苏州市高新区城际路北、浒莲路东南侧、中环北线西北侧。 建设单位：苏州中交路劲地产有限公司 主体建筑设计单位：苏州科技大学设计研究院有限公司
围护设计单位：苏州市建筑勘察院有限责任公司 地质勘察单位：江苏省纺织工业设计研究院有限公司 监理单位：苏州市城建开发监理有限公司 施工单位：上海鼎燊建筑工程有限公司 建筑特征：本工程共有6个主要单体（住宅楼17#-22#楼），总建筑建筑面积69480.08㎡；附带地下联体车库、一层地下室；17#-20#楼地下一层，地上26层，标准层高3.050m，建筑物檐口最高为84m 。21-22#楼地下一层，地上17层，标准层高2.950m，建筑物檐口最高为54.85m，本工程建筑±0.000相当于八五高程3.650m。 结构类型：剪力墙+框架结构 计划开工日期2017-11-2，竣工验收2019-10-30，总工期731天。 ±0.000相当于八五高程3.650m 分项工程概况 本工程混凝土均采用商品混凝土。 1、楼栋混凝土强度等级： i.17~20#楼：垫层C15；防水保护层C15；桩芯C45微膨胀；底板C40P6，掺加FQY镁质高性能砼抗裂剂，掺量为胶凝材料（水泥、粉煤灰等之和）重量的7%；后浇带加强带为胶凝材料重量的11%；迎水迎土面的混凝土结构添加；墙柱：基础C40；其余层楼面梁板C30；：基础、一层墙柱C45，二、三、四层墙柱C40，五、六、七层墙柱C35，其余楼层强度C30；地下室顶板，C30P6，FQY掺量底板;砌体构造柱、圈梁、过梁混凝土为C25；后浇带混凝土提高一级； ii.21~22#楼垫层C15；防水保护层C15；桩芯C40微膨胀；底板C35P6，
汽车客运站场管理规定3篇 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。 二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。 三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。 客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。 三、安全例会的主要内容：
3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。 移交司法机关予以处理。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度
四川省汽车客运站建设标准 (试行) Standard for construction of bus terminal in Sichuan Province 2013-09-27 印发 2013-10-01 实施 四川省交通运输厅印发 I 前言 为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营治理工作，提升车站服务水平， 加快建设，加强治理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、 可持续进展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广 泛征求意见的基础上特制订本建设标准。 本建设标准的要紧技术内容：1总则；2类不与站级划分；3选址与总平面布置； 4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检 查设施设备与应急疏散。
本建设标准要紧依据《汽车客运站级不划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客 运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容： 1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设差不多原则等； 2. 对四川省汽车客运站的类不与站级进行了详细划分； 3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求； 4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定； 5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定； 6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定； 7. 对各级汽车客运站信息化建设的差不多要求及功能进行了细化规定； 8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。 本建设标准由四川省交通运输厅道路运输治理局负责治理监督实施。在执行过程 中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输治理局（地址：成都市太升南路 155号；邮政编码：610017）。 本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输治理局 本建设标准参编单位：西南交通大学 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
目录 第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (3) 第三章施工准备 (3) 一技术准备 (3) 二材料准备 (3) 三机械准备 (4) 四作业条件准备 (4) 五人员准备 (5) 第四章砼施工工艺 (5) 一混凝土的拌制 (5) 二混凝土的运输 (5) 三混凝土的浇筑 (6) 第五章质量保证措施 (15) 一混凝土试块 (15) 二砼的养护 (17) 三质量保证措施及质量要求 (18) 第六章质量验收标准 (20) 第七章安全技术要求 (22) 第八章文明环保要求 (23) 第九章其他保证措施 (24)
第一章工程概况 本项目位于浐灞生态区辖区范围，东二环东侧。一期规划净用地面积约38378平方米,其中住宅用地面积约33155平方米，幼儿园用地面积约5220平方米。包括住宅楼：1号楼，2号楼，3号楼，4号楼及幼儿园。建筑总面积187644m2。地上建筑面积162644,m2地下建筑面积25000m2。本工程1#、2#、3#、4#楼均为设计年限50年的框架剪力墙结构的商住楼，耐火等级一级，抗震设防烈度8度，为34层，建筑高度为98.8m。建筑面积分别为32917m2、41103m2、39095m2、46533m2。 砼强度等级分布一览表
第二章编制依据 一、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011年版 二、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011） 三、《商品混凝土质量管理规程》（DBJ01-6-90） 四、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 五、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 六、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 七、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 八、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 九、《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3---2002） 十、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 十一、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 十一、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008） 十二、建筑施工手册（第五版） 十二、万科城8#地一期1.2标段结构、建筑施工图 第三章施工准备 一、技术准备： 施工前进行详细的技术交底，严格执行三级交底制度，并要求参加施工的每一个技术人员及管理人员熟知技术指标、施工工艺及相关知识。施工前进行运输路线核实，对砼搅拌站进行确认，确保砼供应量及供应速度、供应质量。
汽车客运站管理规定 第一章总则 第一条为加强汽车客运站管理，建立正常的汽车运输市场秩序，保障旅客和客运经营者的合法权益，根据国家有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于经营汽车客运站的单位和个人及进站经营的客运车辆。 第三条汽车客运站是指下列以场地设施为基础，组织旅客集散并提供服务的经营单位。 （一）符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的等级汽车客运站； （二）以停车场为依托具有集散旅客、售票、停发车功能的简易汽车站； （三）单独设置的汽车客运代办站点。 第四条汽车客运站必须贯彻执行党和国家的方针、政策、法令，服从当地交通主管部门的行业管理，接受交通主管部门的指导和检查监督。 第五条汽车客运站必须遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨，加强物质文明和精神文明的建设，提供安全、及时、方便、舒适的服务。 第二章开业管理 第六条汽车客运站由交通主管部门根据旅客运输需要，按照方便旅客集散乘车的原则统一规划。城市发展规划中应考虑等级汽车客运站的建设位置，并按照交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》的规范进行设计和建设。 第七条汽车客运站应悬挂醒目的站名标志牌。
第八条汽车客运站必须达到《汽车旅客运输规则》的要求。符合交通主管部门的统一规划，具有与经营规模相适应的售票、行包托运、候车、停车和发车等场地设施，及卫生设备；具有掌握一定管理知识，熟悉运输业务的管理人员和站务人员。 第九条申请开办汽车客运站须持上级主管单位或乡镇以上人民政府的证明，并提供有关资料到当地县级以上交通主管部门，办理审批手续，经批准取得《道路运输经营许可证》并办理有关工商、税务登记手续后方可开业。 第十条汽车客运站需要变更经营项目、扩大经营范围，应报原发证机关审核同意，办理变更登记手续；要求停业，须提前３０天向原审批机关提出，经审查同意，缴销《道路运输经营许可证》，并向社会公告后，方可停业。 第三章服务管理 第十一条汽车客运站须按交通部有关规定设置岗位和配备人员。各职人员须明确分工，建立健全岗位责任制，有明确的质量标准。建立检查评比制度，定期进行检查考核，提高服务质量。 第十二条汽车客运站必须加强对站容、车容、仪容的管理。 （一）车站内外经常保持清洁卫生，各项服务标志醒目，候车室布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰，设施设备排放得当、整齐、商业柜台数量适度。 （二）营运车辆厢内外整洁，设备齐全有效。 （三）客运工作人员要按交通部部颁标准（ＪＴ３１２７－８７）《公
说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计
第一章工程概况 1.1建设地点：山西省大同市 1.2 项目名称：恒岳汽车客运站 1.3 建设单位：山西省大同市建设厅 1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望， 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为505 2.75㎡， 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据： （1）甲方提供的地形图； （2）现有的规划设计条件； （3）有关国家及省级设计规范及规定； 2.2 设计原则： （1）坚持现代性与高起点的原则
高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。 （2）坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 （3）坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 （4）坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间，敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合，形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位：该基地位于城市西北角，是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽，是大同市的一个门户，对该市的风貌起着代表性的作用，规划设计 定义为中高档，规划风格定义为简约现代，概括起来就是： （1）中国风 ----简单现代，轻盈透明，坐落云城，大同市的精品雕塑 （2）园林生态化
地下车库地面砼施工方案 一、工程概况 本工程建筑面积为地下一层为车库，地面砼强度等级为 C20，缩缝沿建筑定位轴线留设。 二、施工部署 1、编制施工预算，采用圣泰砼搅拌站砼，组织材料进场。 2、进行设备维修，保证浇筑期间无停工现象。 3、做好地下二层建筑标高50线的引测。 4、做好技术交底工作。 三、施工要点 总体施工方向为由北向南进行，在东西方向上由西向东沿每跨间连续浇筑。 1、砼的搅拌与运输采用三轮车浇筑，严格控制好砼的坍落度。 2、沿柱子进行模板支设，板块中心隔2m定出标高控制点，用以控制铺灰厚度与坡度。铺灰前将基层适当洒水湿润。 3、铺设好，粗略整平后，用平板振动器纵横来回振动，振动过后用靠尺刮平，再拉线核实标高和坡度，对于凹处及时用石子灰补平。 4、施工缝留设与处理：对于留设施工缝的，每副砼浇筑前都要对前一幅砼接槎处进行处理，用钢刷将石子刷到外露，表面用水冲净后，刷以素浆后，再进行浇筑并振动压平，使新旧砼接缝紧密，不显接槎。 5、砼的收面：在水泥初凝前完成抹平工作，终凝前完成压光工作，
收面工作要分三遍进行。 1）当砼表面收水后，用木抹子搓打抹平，将振动时表面泛出的砂浆压入石子中，使其内外结合，用铁抹子抹压一遍。 2）待水泥初凝后，即表面上人有脚印，但走上去不下陷时，用铁抹子进行第二遍抹压，根据设计的标高及坡道带上靠尺进行，二次刮平和压实，将凹坑填平压实，注意不得漏压。 3）当水泥初凝后，即人踩上去稍有脚印，用铁抹子压光无抹痕时，可用铁抹子进行第三遍压光，此遍要用力抹压，把所有抹痕压光压平，达到表面密实光洁。 6、地面作好后，根据情况适当洒水湿润，保证每天不少于一次。 7、伸缝沿建筑物伸缩缝在浇筑砼时直接留设，待砼浇筑完毕具有一定强度后，将模板取出，缝内填塞油膏，缩缝沿建筑物轴线进行留设，待砼达到其设计强度后，沿轴线弹出墨线，用切割机切缝，缝宽5m，深50mm。 四、质量标准 1、要求石子用1-2石子，含泥量不大于2%，砂子用中粗砂，含泥量不大于3%。 2、要严格按配合比进行备料。 3、其厚度符合设计要求（150mm）。 4、砼表面不应有裂缝、脱皮、麻面、起砂等缺陷。 5、表面的坡度要符合设计要求，不得有倒泛水和积水现象。 6、其表面平整度为5mm。
汽车客运站管理制度范本 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。 二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。 三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。 客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。
三、安全例会的主要内容： 3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度