软土一般指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土，常含有机质，天然孔隙比通常大于1，当e大于1.5时称为淤泥，小于1.5大于1.0时称为淤泥质土。习惯上也把工程性质接近淤泥土的粘性土统称为软土。
软土具有抗剪强度低、透水性低、高压缩性、对结构破坏敏感、流变性等特点。
在软土地区修筑桥梁及道路人工构造物必须首先进行较详细的工程地质、水文地质勘测工作，查明该处软土的地质及工程特性，掌握全面的、翔实的资料，这是正确布置构造物，选择适当结构类型的首要条件，也是保证设计和施工能紧密结合实际情况，采取有针对性措施的必要条件。
软土地基的强度、变形和稳定是工程中必须全面、充分注意的问题，是造成桥梁、道路人工构造物、基础过大沉降、不均匀沉降、位移、倾斜、开裂、失稳或严重损坏等事故的主要原因。国内外从实践中对软土地基上基础工程设计技术、施工方法、地基加固等方面已积累了不少成功经验和科研成果，只要使用得当是能保证软土地基上结构物的安全的。
一、全面掌握工程地质资料合理布设桥涵
我国沿海、内陆等地的软土由于沉积年代、环境的差异，成因的不同，他们的成层情况，粒度组成，矿物成分有所差别，使工程性质有所不同。不同沉积类型的软土，有时其物理性质指标虽较相似，但工程性质都并不很接近，不因借用。软土的力学性质参数宜尽可能通过现场原位测试取得，为设计提供可靠数据。
在软土区，桥梁位置（尤其是大型桥梁）既要与路线走向协调，又要注意构造物对工程地质的要求，如果地基土属深、厚软粘土，特别是流动性的淤泥、泥炭和高灵敏度的软土，不仅设计技术条件复杂，而且将给施工、养护、营运带来许多困难，工程造价也就增大，应力求避免，另选择软土较薄、均匀、灵敏度较小的地段可能更为有利。对于小桥涵，可优先考虑地表“硬壳”层较厚，下卧为一般均匀软土处，以争取采用明挖刚性扩大基础，降低造价。
在确定桥梁总长、桥台位置时，除应考虑泄洪、通航要求外，宜进一步结合桥台和引道的结构、稳定考虑。如能利用地形、地质条件，适当的布置或延长引桥，使桥台置于地基土质较好或软土较薄处，以引桥代替高路堤，减少桥台和填土高度，会利用桥台、路堤的结构和稳定，在造价、占地、养护费用、营运条件等统盘考虑后，往往在技术上，经济上都是合理的。
软土地基上桥梁宜采用轻型结构，减轻上部结构及墩台自重。由于地基易产生较大的不均匀沉降，一般以采用静电结构或整体性较好的结构为宜，如桥梁上部可采用钢筋混凝土空心板或箱形梁；桥台采用柱式、支撑梁轻型桥台或框架式等组合式桥台；桥墩宜用桩柱式、排架式、空心墩等。涵洞宜用钢筋混凝土管涵、整体基础钢筋混凝土盖板涵、箱涵以保证涵身刚度和整体性。
二、软土地基桥梁基础设计应注意事项
我国在软土地区的桥梁基础，常用的是刚性扩大基础（天然地基或人工地基）和桩基础，也有用沉井基础的，现结合软土地基的特点，介绍设计时应注意的几个问题。
1、刚性扩大浅基础
在较稳定、均匀、有一定强度的软土上修筑对沉降要求不严格的矮、小桥梁，常争取采用天然地基（或配合砂砾垫层）上的刚性扩大浅基础。如软土表层有较厚的“硬壳”也应考虑利用。刚性扩大基础常因软土的局部塑性变形而使墩、台发生不均匀沉降，由于后台填土的影响使桥台前后端沉降不均而发生后仰也是常见工程事故，有时还同时使桥台向前滑移。因此在设计时应注意基础受力不同的边缘（如桥台基础的前趾、后蹱）沉降的验算及其抗滑动、倾覆的验算。
防治措施：可采用人工地基如有针对性的布设砂砾垫层，对地基进行加载预压以减少地基的沉降和调整沉降差，或采用深层搅拌法，以水泥土搅拌或粉体喷射搅拌桩加固软土地基，按复合地基理论验算地基各控制点的承载力和沉降（加固范围应包括桥头路堤地基的一部分）；采取结构措施如改用轻型桥台，埋置式桥台，必要时改用桩基础等；也有建议对小桥（如单孔跨径不超过8m，孔数不多于3孔）可将相墩台刚性扩大基础扩展联合成整体，形成联合基础板，在满足地基承载力和沉降同时，可以解决桥台前倾后仰和滑移问题。但此时为避免基础板过厚，常需配置受力钢筋改为柔性基础，应先进行技术、经济方案比较，全面分析选用（设计方法可参考第二章柔性基础简化的倒梁法及钢筋混凝土结构设计有关规定。）
为了防止小桥基础向桥孔滑移，也可仅在基础间设置钢筋混凝土（或混凝土）支撑梁。
软土地基上相邻墩、台间距小于5m时，《公桥基规》要求考虑临近墩、台对软土地基所引起的附加竖向压应力。
2、桩基础和沉井基础
在较深厚的软土地基，大中型桥梁常采用桩基础，它能获得较好的技术效果，如经济上合理，应是首选的方案。施工方法可以是打入（压入）桩、钻孔灌注桩等。要求基桩穿过软土深入硬土（基岩）层以保证足够的承载力和较小的沉降。软土很厚采用长的摩擦桩时，应注意桩底软土强度和沉降的验算，必要时可对桩周软土进行压浆处理或做成扩底桩。
打入桩的桩距应较一般土质的适当加大，并注意安排好桩的施打顺序，避免已打入的邻桩被挤移或上抬，影响质量。钻孔灌注桩一般应先试桩取得施工经验，避免成孔时发生缩孔、坍孔。
软土地基桩基础设计中，应充分注意由于软土侧向移动而使基桩挠曲和受到的附加水平压力；由于软土下沉而对基桩发生的负摩阻力，现分述如下：
（1）地基软土侧向移动对基桩的影响。在软土上桩基础的桥台、挡墙等，由于台后填土重力的挤压，地基软土侧向移动，桩――土间产生附加水平压力，引起桩身挠曲，使桥台后仰和向河槽倾移，甚至基桩折损等事故。在深厚软土上修桥，特别是较高填土的桥台日益增多，这类事故时有发生，已引起国内外基础工程界广泛重视。
（2）地基软土下沉对基桩的影响。软土下沉使基桩承受到负摩阻力，将产生较大的沉降或使桩身向压屈破坏，必须予以重视，分析并计算基桩上负摩阻力。在较厚较软土上下沉沉井，往往因下沉速度快而发生沉井倾斜、位移等，应事先注意采取防备措施如选用轻型沉井、平面形状采用圆形或长宽比较小的矩形、立面形状采用竖立式等，施工时尽量对称挖土控制均匀下沉并及时纠偏。
三、桥台及桥头路堤软土地基的稳定
软土地基抗剪强度低，在稍大的水平力作用下桥台和桥头路堤容易发生地基的纵向滑动失稳，应按已介绍的方法进行验算，如稳定性不够，小桥可采用支撑梁、人工地基等，大中桥梁除将浅基改为桩基，延长引桥使填土高度降低或桥台移至稳定土层上外，常用方法是采取减少台后土压力措施或在台前加筑反压护道（应注意台前过水面积的保证），埋置式桥台也可同时放缓溜坡，反压护道（溜坡）长度、高度、坡度，以及地基加固方法等应该经计算确定，施工时注意台前、后填土进度的配合，避免有过大的高差。
桥头路堤填土（包括桥台锥坡）横向失稳也须经过验算加以保证，需要时应放缓坡度或加筑反压护道。
桥头路堤填土稍高时，路堤下沉使桥台后倾是软土地区桥梁工程常发生的事故。除应对桥台基础采取前述的有针对性的结构措施及改用轻质材料填筑路堤外，一般也常对路基采用人工加固处理。
软土地基加固技术，我国近年来发展很快，浅层加固处理有砂砾垫层，深层加固处理有堆载排水固结法、振冲法、深层水泥浆搅拌法、粉体喷搅法等得到广泛的应用，强夯法也在探讨使用中。
产品结构设计注意事项 第一章塑胶结构设计规范 一、结构设计材料及壁厚 1、材料选择 2、壳体厚度 3、零件厚度设计实例 二、产品结构设计脱模斜度 1、脱模斜度要点 三、产品结构设计加强筋 1、加强筋与壁厚的关系 2、加强筋设计实例 四、产品结构设计螺丝柱和螺丝孔 1、柱子的问题 2、孔的问题 3、“减胶”的问题 五、螺丝柱的设计 六、产品结构设计止口应用 1、止口的作用 2、壳体止口的设计需要注意的事项 3、面壳与底壳断差的要求 七、产品结构设计卡扣应用 1、卡扣设计的关键点 2、常见卡扣设计
第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料的选取 a.ABS塑料：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击， 不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、LCD支架） 等。ABS电镀附着性能好，普遍用在产品电镀的零部件上（如按钮、侧键、装饰 件） 导航键、电镀装饰件等）。目前常用奇美PA-757、PA-777D等。 b.PC+ABS塑料：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧 性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c.PC塑料：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按 键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、PC2605。 d.POM塑料：具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和 吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动 齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e.PA塑料：坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮 等。受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。 f.PMMA塑料：有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳 光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐寒性、耐 腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，常用于有一定强度要求的 透明结构件，如镜片、遥控窗、导光件等。常用材料代号如：三菱VH001。 2、结构设计壳体的厚度 a.壁厚要均匀，厚薄差别尽量控制在基本壁厚的35%以内，整个部件的局部最小 壁厚不得小于0.4mm，且该处背面不是A级外观面，并要求面积不得大于 100mm²。 b.在厚度方向上的壳体的厚度尽量在1.2~1.4mm，侧面厚度在1.5~1.7mm；外镜 片支承面厚度0.8mm，内镜片支承面厚度最小0.6mm。根据产品不同壁厚，根据 实际情况调整； c.电池盖壁厚取0.8~1.0mm。 d.塑胶制品的最小壁厚及常见壁厚推荐值见下表。 塑料料制品的最小壁厚及常用壁厚推荐工程塑料最小壁厚小型制品壁厚中尼龙(PA)0.450.761聚乙烯(PE)0.60 1.251聚苯乙烯(PS)0.75 1.251有机玻璃(PMMA)0.80 1.502聚丙烯(PP)0.85 1.451聚碳酸酯(PC)0.95 1.802聚甲醛(POM)0.45 1.401聚砜(PSU)0.95 1.802 ABS0.80 1.502 PC+ABS0.75 1.502
桥梁桩基础专项施工安全方案 一、工程概况 本标段位于承德市围场县兰旗卡伦乡境内,路线起点于钓鱼台水库西侧,起点桩号K40+570,分别经钓鱼台1号、2号、3号隧道,经魁圣堂村西侧、小卡伦村、于榆木沟村西至本标段终点,终点桩号K48+750.5,路线全长8.181公里.其中左幅里程为ZK40+530—ZK44+584.579. 我合同段桥梁有5座,人工挖孔桩基础共196根.沿线地质覆盖层不甚发育,地面为稀疏草灌植物,弱风化基岩露头良好,坡积物堆积与陡峭石山的山脚部位,以松散状碎石、砂砾为主.根据桩位的地址不同,采用人工挖孔桩灌注桩,我合同段范围内沿线桩基成孔后,用吊车就位钢筋笼,混凝土运输车将混凝土运至现场灌注.为做好桩基的施工安全,我部编制了针对人工挖孔灌注桩的安全方案 ,确保施工过程中的安全.其施工安全技术措施如下： 二、人工挖孔安全技术措施 (一)施工场地安全： 1、施工现场用围栏材料围起,把施工场地与外界清楚分隔,并设警示牌,禁止无相关人员进入施工场地.所有进入施工现场人员必须戴安全帽,及其他防护用品,否则按项目部安全管理细则处罚.现场便道用废石碴硬化,保证晴雨通车. 2、施工用电按临时用电施工组织进行,电线电缆的架设,以及开关的位置按要求设置.所有操作均由持证电工执行.
3、搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内. 4、孔口护壁要比原地面高出30厘米以上. 5、在开挖过程中根据不同地质情况做好护壁方案设计,在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作. 6、对于需要砼防护的孔壁,严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模. 7、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕,必须检查脚是否缩回,防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生. 8、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置,防止手被导管夹伤. 9、砼浇注过程中,砼搅拌运输车倒车时,指挥员必须站在司机能够看到的固定位置,防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故.轮胎下必须垫有枕木.倒车过程中,车后不得有人.同时,吊车提升拆除导管过程中,各现场人员必须注意吊钩位置,以免将头砸伤. 10、在任何情况下,严禁施工人员在没有护筒或没有其他防护设施的钻孔中处理故障.当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时,应检查孔内有无有害气体,并备齐防毒、防潮、防坍埋等安全设施后,方可行动. (二)挖孔桩施工： 1、制订落实好各项安全技术措施,对桩孔内气体进行检测;
桥梁桩基专项施工 方案
四川交投巴恩快速通道项目泸溪河 大桥桥梁桩基工程 专 项 施 工 方 案 编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日
目录 一、工程概况 (2) 二、地形地貌 (2) 三、编制依据 ...................................................................... 错误!未定义书签。 四、施工准备 (3) 五、护筒埋设 (4) 六、钻孔施工 (4) 七、控制钻斗钻进、提升速度........................................... 错误!未定义书签。 八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 (5) 九、施工注意事项 (6) 十、钢筋笼制作、安装及导管 (6) 十一、灌注水下混凝土 (10) （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）
一、工程概况 拟建的K7+372泸溪河大桥位于巴中市恩阳区境内，桥址区跨越泸溪河，桥轴线总体走向方位角约2330 ，与河流走向交角约800 ；拟建桥梁中心里程桩号为K7+372，起止桩号为K7+183～K7+512.78。上部结构采用40m预应力砼简支T形梁，由于8号墩附近高差较大，在大桩号桥台处错孔布置，左幅布跨为9-40m，右幅布跨为8-40m。本桥在两岸桥台台口设置80型伸缩缝，在4号桥墩处设置160型伸缩缝，并采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，采用板式橡胶支座。下部结构半幅双柱式墩1号、8号左幅桥墩采用 1.8m+2.0m半幅双柱式圆形桥墩、桩基础，2~7号墩采用半幅双柱变截面空心薄壁墩，承台+桩基础。右幅8号桥台采用桩柱式桥台，桩基础，其余桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。全桥桩基均采用机械钻孔灌注桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。桥梁横断面布置为：3.75米人行道+22.5米机非混行车道+3.75米人行道=30米。 二、地形地貌 工区场地地貌上属构造、剥蚀宽谷丘陵地貌。桥址区河流两岸为斜坡地形，向河谷倾斜，坡度一般为100~300，其中S101内侧陡坡、泸ZK08与泸ZK09间陡坡坡度约为700，部分坡面已开垦为农田。泸溪河河水高程为3339.30m，水深约为0.6m，水面宽约 25m，沿线路轴线地面高程为402.16~339.30~399.99m，最大相对高差约为62m，地形起伏较大。现有省道S101从桥址区经过，交
塑胶产品结构设计小 常识 第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1 、材料选择 1.2 、壳体厚度 1.3 、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1 、脱模斜度要点 3、加强筋 3.1 、加强筋与壁厚的关系 3.2 、加强筋设计实例 4、柱和孔的问题 4.1 、柱子的问题 4.2 、孔的问题 4.3 、“减胶”的问题 5、螺丝柱的设计 6、止口的设计
6.1 、止口的作用 6.2 、壳体止口的设计需要注意的事项
6.3 、面壳与底壳断差的要求 7、卡扣的设计 7.1 、卡扣设计的关键点 7.2 、常见卡扣设计 8、装饰件的设计 8.1 、装饰件的设计注意事项 8.2 、电镀件装饰斜边角度的选取 8.3 、电镀塑胶件的设计 9、按键的设计 9.1 按键() 大小及相对距离要求 10、旋钮的设计 10.1 旋钮() 大小尺寸要求 10.2 两旋钮() 之间的距离 10.3 旋钮() 与对应装配件的设计间隙 11、胶塞的设计 12、镜片的设计 12.1 镜片()的通用材料 12.2 镜片()与面壳的设计间隙 13、触摸屏与塑胶面壳配合位置的设计 13.1 、触摸屏相对应位置塑胶面壳的设计注意事项
第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1 、材料的选取 a. ：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击，不承受 可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、支架）等。还 有就是普遍用在电镀的部件上（如按钮、侧键、导航键、电镀装饰件等）。目 前常用奇美757、777D 等。 b. ：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件， 如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85 、T65 。 c. ：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传 动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y 、2405、2605 。 d. 具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、 较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、 蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44 。 e. 坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击 力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：3003G30 。 f. 有极好的透光性，在光的加速老化240 小时后仍可透过92% 的太阳光，室 外十年仍有89% ，紫外线达78.5% 。机械强度较高，有一定的耐寒性、耐 腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，常用于有一定强度要求 的透明结构件，如镜片、遥控窗、导光件等。常用材料代号如：三菱001。 1.2 壳体的厚度 a. 壁厚要均匀，厚薄差别尽量控制在基本壁厚的25%以内，整个部件的最小
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 省长大公路工程 港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期
目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)
4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考
七、施工方法及注意事项 1、上部构造 （1）施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。 （2）梁板预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意伸缩缝预留槽、预应力管道、各类预埋件等的设置尺寸、方法。 （3）各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。 （4）C50 砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。为保证桥梁外观颜色，混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2 倍。 （5）主梁梁体砼的耐久性要求：最大水灰比0.50，最小胶凝材料用量350kg/ m3，最大氯离子含量0.06%，最大碱含量3.0 kg/ m3。 （6）空心板砼浇筑施工时，预制梁板长应注意考虑环境温度变化对梁长的影响，梁长及束长增减值设于跨中截面均匀端内。预应力束的张拉必须在砼强度达到100%，且严格按设计控制应力σcon 力束张拉采用预应力与伸长量双控，张拉顺序为：0→初应力（10%σcon）→（100%σcon）→持荷2 分钟→锚固。 （7）日平均温度≥20°C，放张龄期≥5 天；日平均温度＜20°C，放张龄期≥7 天。同时空心板混凝土的强度达到设计值的80%以后才能放张、移梁、堆放。达到设计强度后才能运输、安装。 （8）为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值4mm，应采取控制措施。 （9）空心板梁底设三角块，台帽、盖梁顶设垫石，施工时必须保证支座水平，支座垫石应与盖梁整体浇筑，并按要求设置钢筋网。 （10）对于预应力结构，锚下螺旋筋必须与锚具配套。在预应力钢筋张拉完
产品设计中的9个注意事项 1.眼睛会欺骗大脑 重要的不是理论上是怎样的，而是看上去是怎样的。例如缪勒-莱尔错觉，理论上两条线是等长的，看上去呢？显然是一长一短。 2.遵守图标规范 现在越来越多的应用开始使用Fonticons，最为广泛的必然是FontAwesome了。在Fonticons的使用中，也要注意很多的使用规范，比如铃铛状的bell用作「提醒」，向右弯曲的箭头share用作「分享」，纸飞机一样的send用作「发送」切记，不要给用户错误的提示。 3.用户激励门槛要低 离目标越近，人们就越有动力去完成，但是，当目标达成后，用户的动力会瞬间衰减。这也是为什么网络游戏在你升级后，积累的经验清空时，会通过新的主线任务让你瞬间获得大量经验，这是看着走了一半的进度条，就不会觉得下一级遥遥无期了。 4.不确定的奖励更有吸引力 这很明显，彩票就是一个好例子，2元钱，可能全赔进去，可能中5元，可能中100元，可能中几十上百万，所以彩民很容易就能坚持下去每天购买彩票。互联网产品上这种案例更多，各家网盘都会在每日签到时随机赠送数额不等的存储空间，我常上的V2EX每天签到会给
不同数额的论坛铜币，就连现在微博、微信、支付宝的红包，大多是也是拼手气获得随机数额的。10元钱随机分给10个人，和10个人每人一元，从气氛上就大不一样。 5.进步能引发巨大动力 现在，大多数的互联网产品都会要求你填写更多更详细的资料，例如QQ，例如微博。普遍的，它们大多会有一个进度条，告诉你已经填写了百分之多少的内容。大家都知道，只要关键内容填写完全，50%的完成度和100%其实没什么区别，但是人们的身体总是会很诚实的追求更高的完成度，即使他们知道这没有任何意义。 6.提高准入门槛可以提升用户的幸福感 提高准入门槛的方式包括但不限于邀请码。小米的F码也是邀请码的一种，有一段时间大家都在黑小米的「饥饿营销」，但是这套把戏玩的很成功不是吗。原因何在呢？用户会觉得，我有F码，你没有，我就比你牛。 新产品在刚刚上线的时候也可以使用这种策略，但这时就不是人为的制造稀缺感了（虽然看上去更想，因为小米至少还能说由于产能跟不上所以限制用户购买）。通过邀请码才能够加入的产品，也会让用户产生优越感，这时他们就能够更加频繁的使用这个产品。知乎直到现在还有人很自豪的在签名里说「知乎第x号用户」，效果非同一般。最近比较新的一个产品「稀土」，不仅需要邀请码加入，还需要有人推荐才可以上首页让其他人看到，完美的抓住了装那啥的需求。
一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 2、T梁结构设计 （1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。 （2）梁长与支点：（单位：m） 本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表： 正交T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防 撞栏位置变化调整。 （3）主梁断面： 单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。
塑胶产品结构设计注意事项 目录 第一章塑胶结构设计规范 1、材料及厚度 1.1、材料选择 1.2、壳体厚度 1.3、零件厚度设计实例 2、脱模斜度 2.1、脱模斜度要点 3、加强筋 4 5 6 7、 1 前常用奇美PA-757、PA-777D等。 b.PC+ABS：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件， 如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。 c.PC：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机 架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、PC2605。
d.POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好 的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。 e.PA坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击力较 大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。 2。
1.3、厚度设计实例 塑料的成型工艺及使用要求对塑件的壁厚都有重要的限制。塑件的壁厚过大，不仅会因用料过多而增加成本，且也给工艺带来一定的困难，如延长成型时间（硬化时间或冷却时间）。对提高生产效率不利，容易产生汽泡，缩孔，凹陷；塑件壁厚过小，则熔融塑料在模具型腔 2 图1-1 b.凡塑件精度要求高的，应选用较小的脱模斜度。 c.凡较高、较大的尺寸，应选用较小的脱模斜度。 d.塑件的收缩率大的，应选用较大的斜度值。 e.塑件壁厚较厚时，会使成型收缩增大，脱模斜度应采用较大的数值。 f.一般情况下，脱模斜度不包括在塑件公差范围内。
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
桥梁施工注意事项(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0404
桥梁施工注意事项(标准版) 一、桩基 挖孔桩： 1、开挖前根据测量人员放出的中心点，用卷尺放出桩基半径外加护壁的厚度，待做好锁扣后，测量人员再次在锁扣顶面放出4个护桩，每往下挖一米，用线垂根据4个护桩检查垂直度。 2、锁扣顶面要高出地面30cm，其宽度不小于20cm，防止雨水进入孔桩内并在孔外四周要设置安全防护围栏。 3、在施工前，卷扬机后的配重要经过计算，安全系数必须大于1.5；过程中施工时，要经常检查钢丝绳的状况，看是否有拉毛、短丝现象，发现问题及时处理。 4、孔内遇到石方开挖时，其爆破作业人员必须持证上岗，爆破时桩孔50.0m范围内的井下作业人员必须停止作业，到井上安全区
域躲炮并且必须有警戒人员。 5、桩孔暂停施工或成孔后在下钢筋之前，孔口应临时加盖。 6、成孔时，应比设计孔深深5cm且孔底必须清理干净（目的报检好通过）。 钻孔桩： 1、桩基机架底面标高比设计桩顶标高高出50cm。（避免接桩） 2、护筒埋好后，开始施工前必须根据护桩对中。 3、施工前用尺子量钻锤的直径，不小于设计直径。 4、要检查钢丝绳是否有拉毛、短丝以及和钻锤的连接是否完好。 5、泥浆池及沉淀池要做好安全防护。 6、由于钻孔桩的占用面积较大，现场要注意清洁环保工作。 钢筋笼制作： 1、钢筋的间距、规格、根数、下料长度、搭接长度、焊接长度及焊接质量必须符合设计及规范要求。 2、注意钢筋焊渣必须敲干净、钢筋头的弯头不能过大（不大于3度或轴线在一条中心线上）。
产品设计注意事项一>目前产品构造设计流程
二>结合目前客户产品的结构设计的主要考虑事项 1)在客户提供的意向2D DATA及3D图片资料后,一般需要我们比较快反馈可能出现的问题,我们主要从几个方面来分析考虑: a)意向产品的具体尺寸大小和外观 I)) 大致估算有否足够空间放置内部的材料如PCB,LCD等; II) 产品尺寸大小是否和最终报价的比较接近因为如果相差太大的话会影响产品的报价也 会影响产品的最终重量; III) 产品表面处理有没有和报价不符合的设计,比如多喷油,丝印等; IIII) 检查意向图是否有和报价不符合的地方,比如有没有多出来的零件或者把原来报价合在一起的零件分开了等等; b)初步研究意向DESIGN有没有量产时不合理的设计或者对量产很困难的设计,比如出模问题, 装配问题或者部品生产困难等问题; 2)装配图(组立图)设计阶段 a)明确产品的外形,大小,必须做到清清楚楚; b)主要零件的摆放如RUBBER KEY,LCD,PCB,电池,插座,喇叭等是否存在干涉; c)明确各部品的装配关系,各部品装配的先后关系, 考虑各部品的装配是否可靠; d)明确产品的平均胶厚,通常是根据产品大小和重量根据经验来设定,一般要求小于1.6MM,但是 考虑部分产品本身比较重量和尺寸大对DROP TEST及成型的关系会超过1.6MM,如闹钟,写字板. e)是否有和客人意向设计不同的修改,如果有需要想客人反映并得到确认; f)明确各部品的结构,尺寸,材料及部品的量产的合理性; g)具体每个部品的结构设计要按照品质基准的要求进行设计,特别留意按键的拉力,外露螺丝孔 的大小是否小于5MM,有没有尖角,利边,初步评估DROP TEST的风险性; h)尽量简化产品的结构,装配,以尽可能的节省材料及装配的时间,比如多采用节省螺丝的结构, 在保证可靠性的情况下少使用螺丝,减薄成型部品的厚度; PCB的尺寸按经济尺寸设计等;
桥梁桩基施工要点 1. 钻孔 1.1.钻机就位 1.1.1.场地清理 钻机工作平台的稳定直接关系到桩基的质量。工作平台失稳造成的最直接影响就是桩 的垂直度。如果是在在旱地时,应清除杂物、换除软土、平整压实,场地位于陡坡时,也可 用枕木、型钢等搭设工作平台。在浅水中,宜用筑岛围堰法施工 ,筑岛面积应按钻孔方法、 设备大小等决定。钻孔场地在深水中或淤泥较厚时, 可搭设工作平台进行施工 , 平台须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时应考虑施工设备能安全进、退场。 1.1. 2.测量定位 允许偏差应在规范允许范围内。 1.1.3.钢护筒 钢护筒直径应该比钻头直径大约40cm,护筒顶要比施工水位（或地下水位）高2m,护筒埋深在黏性土中不得小于1m,在砂性土中不得小于2m,表层土松软时,护筒应该埋至较 硬的土层中至少 0.5米。 1.2.钻孔作业 1.2.1.泥浆池和泥浆配比 泥浆在冲击钻作业中的作用不止是护壁,还承担着浮渣和出渣的作用,冲击钻成孔的 原理就是靠钻头上下往复冲击, 将钻孔中的土石劈裂砸碎, 碎渣部分被挤进孔壁中,部分被 直接泥浆悬浮带出,出渣的效率高低直接关系到钻头是否每次能冲击到孔底新的土或岩层, 影响到成孔的速度和效率。 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔,应使用泥浆护壁,主要作用是护壁。在 黏性土中钻孔,当塑性指数大于15,浮碴能力满足施工要求时,可利用孔内原土造浆护壁。 冲击钻机钻孔,可将黏土加工后投入孔中,利用钻头冲击造浆。冲击钻作业,还必须设泥浆 循环净化系统。 泥浆性能指标,应按钻孔方法和地质情况确定,应符合下列规定： 泥浆比重：冲击钻机使用管形钻头钻孔时,入孔泥浆比重为 1.1～1.3；冲击钻机使用 实心钻头钻孔时,孔底泥浆比重不宜大于：砂黏土为 1.3；大漂石、卵石层为 1.4；岩石为1.2。 黏度：一般地层 16～22s,松散易坍地层 19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于 95%。
桥梁高温施工注意事项 城市桥梁中规定: 1、当昼夜平均气温高于 30℃时,应确定混凝土进入高温期施工。 2、高温期混凝土拌合时,应掺加减水剂或磨细粉煤灰。施工期间应对原材料与拌合设备采取防晒措施,并根据检测混凝土坍落度得情况,在保证配合比不变得情况下,调整水得掺量。 3、高温期混凝土得运输与浇筑应符合下列规定: 3、1尽量缩短运输时间,宜采用混凝土搅拌运输车。 3、2混凝土得浇筑温度应控制在 32℃以下,宜选在一天温度较低得时间内进行。 3、3浇筑场地宜采取遮阳、降温措施。 4、混凝土浇筑完成后,表面宜立即覆盖塑料膜,终凝后覆盖土工布等材料,井应洒水保持湿润。 5、高温期施工混凝土,应增加与结构同条件养护得试件 1 组,检测其 28d 得强度。 公路桥梁中规定: 1、高温期施工时,应按劳动保护规定做好防暑降温措施,适当调整作息时间避开高温作业。应制定在高温条件下有效得技术措施,确保工程质量。 2、高温期混凝土施工。 2、1混凝土配制与搅拌应符合下列规定:
1)应对水泥、砂、石料采取降温措施,遮荫防晒,砂石料堆上喷水,使骨料降温。 2)拌与水应使用冷却装置,对水管及水箱加遮荫与隔热设施。也可采用在拌与水中加冰块降温。 3)应根据施工现场实测得坍落度损失,综合考虑,合理调整配与比设计。 4)高温期施工,应对砂、石料得含水量及时进行检测,每个台班不得少于一次。 5)可掺加减水剂减少水泥用量,提高混凝土得早期强度。应严格控制缓凝剂得掺量,并检查混凝土得凝固时间。 6)可掺粉煤灰等活性材料,取代部分水泥,减少水泥用量。 7)拌与系统、储水池、皮带运输机等应尽可能遮荫,拌与时间适当缩短。经常测混凝土得坍落度,适时调整配比,使其满足施工要求。 2、2混凝土运输及浇筑应符合下列规定: 1)高温期混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土施工,应精心组织,准备充分,设备完好,保证连续进行,尽量缩短从拌与到浇筑得时间,並尽快开始养护。 2)应尽量缩短运输时间,宜采用混凝土运输搅拌车,运输中进行慢速搅拌。 3)不得在运输过程中加水搅拌。 4)混凝土得浇筑温度应控制在 32℃以下,宜选择一天中温度较低得时间进行。 5)混凝土浇筑前,应通过试验确定在最高气温条件下,混凝
钻孔灌注桩施工方案 一、工程概况 西苏度互通K3+133.165主线跨A匝道桥全长79.91m,桥中心桩号为K3+133.165，上部结构为3跨25米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构形式为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩主要工程量：共有基桩34根，其中桩径?1200㎜桩基共24根，长度共780m；桩径?1500㎜桩基共10根，长度共442m；C20混凝土1663.2m3 ,钢材124.6T。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）； 2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）； 3、《钢筋机械连接通用技术规范》（JTJ107—2003）； 4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ 204—83）； 5、《安阳西北绕城高速公路两阶段施工图设计》 6、《安阳西北绕城高速公路TJ-1标段施工组织设计》 7、有关水文、地质资料 三、施工准备 1、施工准备 （1）施工场地平整、施工便道畅通、机械就位，调试完成；人员就位，并进行技术安全培训。 （2）施工测量放样，用尼康DTM-452C全站仪进行精确放样，高程控制采用DS3水准仪进行控制，放出桩基中心点，确定钻孔桩平面位置； （3）进行水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接和混凝土配合比配制等试验。 （4）拌合站进行试拌，检验拌和站的生产能力。 （5）导管进行水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次
编号。 （6）探孔器制作，用16根9m长Φ22钢筋作出直线段为7.2 m，外径为1.48m和1.18m的探孔器。 （7）用钢尺复测测量绳长度，是否与实际长度相符。 2、主要机具设备 旋挖钻机2辆、120KW发电机组1台、25T吊车1辆、挖掘机1辆、钢筋笼运输车1辆、混凝土导管1套、混凝土运输车8辆、装载机2辆、钢筋加工机械1套等机具。 3、作业条件 （1）合理布置施工现场，清理场地内影响施工的障碍物，达到“三通一平”。桩基现场施工用电使用120KW发电机。 （2）对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。 （3）引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护，做好护桩，施工中应经常复测，闭合。 （4）原材料进场备足，根据设计要求加工钢筋笼。 4、工艺原理 旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗的底部及侧边，镶焊切削刀锯，在伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻头装满后提出孔外卸土，如此循环形成桩孔。旋挖钻机成孔施工具有低噪音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点。适用于填土
桥梁桩基施工控制要点 1．钻孔 1.1复测桩位，确保钻孔位置的准确。 1.2检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度。护筒内 径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应 比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m。 在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋设深度，岸滩 上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软 时，宜将护筒埋置到较坚硬密度到的土层中至少0.5m；水中筑 岛：护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差 不得大于5cm，倾斜度不得大于1％，现场监理对以下项目全 部检查。 1.3检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔 时，入孔泥浆比重为1.1-1.3，冲击钻使用实心钻头钻孔时，泥 浆比重：砂粘土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4， 岩石不宜大于1.2；反循环旋转钻机钻孔泥浆比重可为1.05-1.15。 粘度一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s。新制泥浆含 砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。现场监 理对以上项目全部检查。 1.4钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后， 每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查 地质情况。
1.5现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔 径、孔深均不小于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、 检孔器或成孔检测仪进行检测。现场监理对以上项目全部检查。 1.6孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。 1.7浇筑混凝土前对清孔质量的检查，设计无要求时，沉渣厚度 柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm，用测绳量测，严禁采用 加深钻孔深度方法代替清孔。清孔后泥浆应达到以下指标：手 摸无2-3cm的颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘 度为17-20s。现场监理或试验监理应见证含砂率和泥浆比重的 试验。 2.钢筋笼 2.1检查钢筋的下料、钢筋材质、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理平行检查数量应为施工单位检查数量的10%。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为±1cm，尺量检查。 2.2监理全部检查钢筋接头外观。焊接接头外观应符合如下规定:帮条长度：双面焊5d，单面焊10d。焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。检查下表中的允许偏差项目（表2.2）： 检查方式用尺量和观察。力学性能检测监理见证检测数量为施工单位取样数量的20%，平行抽检10%。
塑胶结构篇 塑料的外观要求：产品表面应平整、饱满、光滑，过渡自然，不得有碰、划伤以及缩孔等缺陷。产品厚度应均匀一致，无翘曲变形、飞边、毛刺、缺料、水丝、流痕、熔接痕及其它影响性能的注塑缺陷。毛边、浇口应全部清除、修整。产品色泽应均匀一致，表面无明显色差。颜色为本色的制件应与原材料颜色基本一致，且均匀； ?需配颜色的制件应符合色板要求。 ?上、下壳外形尺寸大小不一致，即面刮（面壳大于底壳）或底刮（底壳大于面 ?壳）。可接受面刮<0.15mm,可接受底刮<0.1mm。所以在无法保证零段差时，尽量 ?使产品：面壳>底壳。 ?一般来说，上壳因有较多的按键孔，成型缩水较大，所以缩水率选择较大， ?一般选0.5%，底壳成型缩水较小，所以缩水率选择较小，一般选0.4%。 结构设计的一般原则：力求使制品结构简单，易于成型；壁厚均匀；保证强度和刚度；根据所要求的功能决定其形状尺寸外观及材料，当制品外观要求较高时，应先通过外观造型在设计内部结构。 尽量将制品设计成回转体或对称形状，这种形状结构工艺性好，能承受较大的力，模具设计时易保证温度平衡，制品不以产生翘曲等变形。应考虑塑料的流动性，收缩性及其他特性，在满足使用要求的前提下制件的所有转角尽可能设计成圆角或用圆弧过渡。 塑料件设计要点 开模方向和分型线 每个塑料产品在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响； 开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一致，以避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。 脱模斜度 脱模斜度的要点 脱模角的大小是没有一定的准则，多数是凭经验和依照产品的深度来决定。此外，成型的方式，壁厚和塑料的选择也在考虑之列。一般来讲，对模塑产品的任何一个侧壁，都需有一定量的脱模斜度，以便产品从模具中取出。脱模斜度的大小可在0.2°至数度间变化，视周围条件而定，一般以0.5°至1°间比较理想。具体选择脱模斜度时应注意以下几点: a. 取斜度的方向，一般内孔以小端为准，符合图样，斜度由扩大方向取得，外形以大端为准，符合图样，斜度由缩小方向取得。如下图1-1。 b. 凡塑件精度要求高的，应选用较小的脱模斜度。
砂子哨大桥桩基专项施工方案 一、工程概况 沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内，S309由桥位附近通过，交通方便，属于地表水系属珠江流域红河水系，桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形，地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌，桥轴线通过段高程1152.80m～1174.50m,相对高差22.5m。 本桥左幅长167.922米，右幅长196.907米，全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米，桩径均为1.8m，桩基总长172米。 二、安全保证体系 1组织体系： 在项目经理部设后勤安保部，由经理部统一领导，制定各项措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构，并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。（详见《施工安全保障组织框图》） 施工安全保障组织框图
2．现场安全措施 1、成立安全生产领导小组，负责指导，监督安全生产，项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育：工地安全员上岗前必须接受安全培训，熟练掌握安全生产方针和规章制度，牢固树立安全生产意识，全体职工上岗前都要接受安全教育，特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点；1）2m以上的高处坠落物事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员，佩带微章，与工人跟班作业。督查工地安全情况，随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时，操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85（特种作业人员安全技术考核管理规定）经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。
桥涵施工注意事项示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
桥涵施工注意事项示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、桥梁开工前，须制定相应的安全技术措施，单项工 程应制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交 底。 2、上部构造采用现浇法施工，对支架所用桩木、万能 杆件应详细检查，对原地基要进行地基承载力验算，支立 排架要进行承载能力和稳定性验算，确保支架足够的承载 力和稳定性。 3、桥涵采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工 时，须布设安全网。安全网要经常检查，如有破损要及时 更换；在原有公路上架桥或占用原有公路施工，开工前应 与当地路政、交警部门联系，施工方案中要制定相应的交 通安全细则，设立必要的交通标志，确保车辆及行人安
全。 4、墩台、盖梁施工前必须搭好脚手架和作业平台，并在作业平台测设栏杆和安全网，吊斗升降应有专人指挥，升降时吊斗下面严禁站人。 5、预制构件移运、堆放、安装的砼强度不得低于施工技术规范所要求的强度或设计要求的强度。 6、预制构件的吊装作业前应对龙门架、架桥机、起动机等起重设备进行各种部件的可靠性和安全性检查，同时必须进行承载能力和稳定性验算，各种重型设备严禁超负荷工作。 7、起重设备在安置前必须使作业地面平整坚实，支脚、支垫应牢固，以防倾覆。 8、预制构件吊装时，需防止震动、碰撞、荷载偏心及横向摆动，回转半径内不得有障碍物，也不准上下位置装