小间距浅埋地铁隧道下穿人行天桥施工技术

浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法一、前言随着城市发展的迅速扩张，地铁建设已经成为解决城市交通拥堵问题的有效手段。

而地铁线路建设中，涉及到河流及桥梁下穿的隧道工程施工，由于施工环境的复杂性，对工程人员提出了更高的技术要求。

因此，浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工法应运而生。

二、工法特点1. 渐变下穿施工：通过逐渐降低隧道下部挖空埋深的方式，实现对桥梁和河流的逐层下穿。

这种渐变下穿的施工方法减少了对河流和桥梁的破坏，大大降低了施工风险。

2. 填充材料选择：根据具体的地质条件，选用合适的填充材料，如高强度轻质混凝土等，以增强桥梁和河床的承载能力，确保施工过程的稳定性。

3. 高效施工：采用先铺设隧道渐变下穿所需的支撑结构，然后进行挖空施工的方法，相比于传统的暗挖施工方式，能够提高施工效率，并减少对周边环境的干扰。

三、适应范围该工法适用于浅埋暗挖地铁区间隧道渐变下穿河流及桥梁施工工程。

特别适用于地下水位较高、土壤条件复杂、且施工环境有限的情况下。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过选择合适的填充材料和逐渐降低隧道下部挖空埋深的方式，实现对桥梁和河流的渐变下穿。

施工过程中，采取以下技术措施：1. 地质勘察：详细了解工程区域的地质条件、水文地质情况，确定合适的填充材料和施工方案。

2. 填充材料选择：根据地质情况选择合适的填充材料，以增强桥梁和河床的承载能力。

3. 支护结构设计：设计支护结构，确保在挖空施工过程中桥梁和河流不会受到破坏。

4. 渐变下穿施工：通过逐层挖空和填充的方式，实现对桥梁和河流的渐变下穿。

五、施工工艺1. 准备工作：清理施工区域，确保施工道路畅通，搭建支撑结构和施工平台。

2. 桥梁支撑：在桥梁下方安装支撑结构，以增强承载能力，防止施工过程中对桥梁的损坏。

3. 渐变挖空：根据设计要求，逐层挖空，同时坚固支撑结构确保施工安全。

盾构隧道下穿人行天桥桩基处理技术张火军【摘要】武汉轨道交通4号线某区间盾构隧道穿越人行天桥桩基。

在盾构穿越天桥前，必须清除隧道开挖范围内的桩基。

在无交通疏解和工期紧的条件下，首先搭设临时支架保护天桥，从地面注浆加固土体，在托换承台后，人工挖竖井从竖井中凿除盾构隧道范围内桩基，同时盾构穿越时调整施工参数。

整个施工过程中，天桥正常通行，盾构穿越天桥后，承台最大累计沉降在3 mm以内，保证了天桥的安全和盾构施工工期，到达了预期效果。

%Line 4 of Wuhan urban rail transit uses shield tunneling across the pedestrian bridge with pile foundation. Before the shielding crossing the footbridge, piles within tunnel excavation region must be cleared. Under heavy traffic without diversion and with a tight project schedule, temporary support to protect the footbridge is erected, with grouting reinforcing soil from the ground. After supporting and changing the abutment, manual shaft dug from the existing shaft to remove pile foundation in the shield tunnel. At the same time shield adjusts construction parameters while tunneling. Throughout the construction process, the footbridge functions as normal passage. After shield crosses the footbridge, the maximum cumulative settlement of the abutment is less than 3 mm, the footbridge safety and shield construction period are ensured, reaching the expected results.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】3页(P42-44)【关键词】地铁;盾构;隧道;下穿;天桥;桩基;处理;技术【作者】张火军【作者单位】宏润建设集团股份有限公司，工程师，上海 200235【正文语种】中文1 工程概况武汉轨道交通4号线某区间隧道施工前的现场调查发现，中南路武汉小学钢桁架人行天桥的桩基侵入该区间隧道中，该天桥为4柱3跨结构（14.8m+24m+8.8m），天桥净高约5m，宽3.9m，天桥桩基与隧道关系平面图如图1所示。

地下体结构施工方案主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下垫层混凝土，同时作好结构外防水层等工作。

地下主体结构为现浇钢筋混凝土结构，施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构按照设计变形缝位置分成23小段施作；竖向从底板开始，白下而上施工主体结构底板、侧墙及中板、侧墙及顶板。

㈠、施工程序主体结构施工程序见图5-17。

㈡、施工流程及要点1、基底处理及验收(1)、底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。

(2)、对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。

(3)、分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设置截水沟和集水坑。

(4)、底板施工前，先对基坑进行验收，基坑验收标准符合表5-6的规定。

图5-17主体结构施工程序图2、垫层施工(1)、C20素混凝土垫层分段浇筑，主体结构施工节段端头处加长2m(2)、垫层的标高和强度必须符合设计要求。

其允许偏差见表5-7垫层允许偏差表表5-73、防水层施工底板防水层具体施工方法见本章防水施工一节。

4、底板施工(1)、底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用混凝土填充进行堵漏。

(2)、邀请监理工程师对外防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。

如遇有防水板破损、搭接焊缝不满足要求时，及时进行修补。

(3)、现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设置的标高控制桩控制浇筑标高。

(4)、降水井在施工完成后处理，先用碎石填实降水井，然后浇筑混凝土垫层，同时恢复外防水层，焊接钢筋，再使用比设计混凝土高一级的微膨胀混凝土浇筑密实。

5、搭设侧墙脚手架侧墙脚手架使用碗扣式脚手架，上铺木板作为工作平台，脚手架搭设稳固牢靠，确保施工过程中使用安全。

6、侧墙施工(1)、按设计要求作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的要求进行处理。

(2)、立模之前，邀请监理工程师对防水层、钢筋及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序施工。

小间距浅埋地铁隧道下穿人行天桥综合施工技术的开题报告一、研究背景和意义地铁的建设对城市交通的发展和改善有着重要的作用。

在地铁建设中，隧道的建造是重要一环。

然而，在城市中，地铁隧道地下交通线路和人行道等伫立在一起，隧道下穿人行横道桥的情况较为普遍。

这种情况下，需要考虑地铁隧道施工对人行天桥及周边环境的影响，以确保施工质量、保证地铁线路的安全和导向准确。

因此，理论和实践相关的技术研究成为必要。

隧道下穿人行天桥综合施工技术的研究主要是它的复杂性。

这种情况下工程难度和技术要求都是很高的。

此外，还需要考虑施工安全和环保问题。

在实际施工过程中，施工技术和方法的选择和运用还需要按照具体情况做出相应的调整。

因此，对于隧道下穿人行天桥综合施工技术的研究，具有重要的理论和实践意义。

二、研究内容和目标本文研究隧道下穿人行天桥综合施工技术，重点分析浅埋小间距隧道下穿人行天桥的施工技术问题，包括隧道预支护工程、隧道地下与地面的空间关系分析、地下水的处理、施工方案、土方开挖与处理等。

通过对隧道下穿人行天桥的施工技术的深入研究和实践探讨，旨在达成以下研究目标：1. 确定一套可行的浅埋小间距隧道下穿人行天桥的施工方案，确保施工过程中的安全和质量；2. 探索隧道下穿人行天桥的施工关键技术并提出针对性的解决方法，解决在实际施工中可能出现的问题；题，并提出相应的措施，保证施工过程中的环保和安全问题；4. 在实际工程中应用所研究的技术，验证研究成果的可行性并推动技术的应用和发展。

三、研究方法和步骤本文主要采用文献资料收集、现场调查和实验室试验等方法，通过对有关文献的梳理和分析，了解隧道下穿人行天桥的相关技术、熟悉国内外相关研究现状，同时对具有代表性的工程案例进行现场考察，对关键技术节点进行深入研究。

具体的步骤如下：1. 收集有关文献资料，查阅国内外相关研究的现状及隧道下穿人行天桥的施工技术问题。

2. 对隧道下穿人行天桥的施工技术进行梳理和总结，针对隧道地下与地面的空间关系、地下水的处理、施工方案、土方开挖与处理等问题进行探讨和分析。

摘要：北京地铁6号线一期花园桥站暗挖段城市地铁隧道下穿既有桥梁时，在穿越前采用数值模拟计算估算桥梁基础变形，进而推算梁体次应力，判断梁体安全状态,据此调整地铁隧道施工方法以及对桥梁的加固措施。

在地铁隧道穿越桥梁过程中，通过PLC桥梁同步升降系统主动、动态调整桥梁梁体形状，使梁体基本保持原设计状态,保证了既有桥梁结构安全。

关键词：地铁隧道；主体暗挖段；下穿；桥梁；同步升降系统；动态主动保护隧道穿越桥梁过程中，须保证桥梁各部分的形变、位移、应力变化等指标控制在允许范围内。

若设计或施工处理不当，轻则可能降低桥梁使用耐久性，重则甚至影响到桥梁的正常使用或危及桥梁结构安全. 因此在桥梁的基础附近建造隧道时，须采用有效的技术防护措施，以减小隧道施工对既有桥梁的影响。

北京地铁6号线一期花园桥站暗挖段在施工过程中，地下隧道成功穿越花园桥，该桥沉降变形基本为零，始终处于正常使用状态，保证了既有桥梁结构的安全.1 工程概况1。

1 地铁花园桥站工程概况花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站(图1)。

车站总长233。

6m，其中暗挖段长190m，标准段宽度为19。

70m。

车站有效站台中心里程处覆土厚度为8.67m，底板埋深25.15m. 花园桥站主体暗挖段截面如图2所示。

1。

2 花园桥结构花园桥位于西三环与车公庄西路交汇处, 该桥至今已运营17年。

主桥为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁,跨径为32 m+37 m+32 m，南北引桥分别为5跨20 m后张预应力工字形梁与混凝土桥面板的组合简支梁,桥面连续。

全桥横桥向分为东西两幅桥，桥梁全宽28。

3m。

下部结构采用柔性墩设计,主桥采用盆式固定橡胶支座，其他各墩采用橡胶支座及四氟滑板支座. 墩底采用桩基础，每墩设4根，桩径1。

2m，桩间距3.2m，桩长20m。

主桥箱梁及引桥预制工字梁混凝土均为C45，桥墩混凝土为C40，桩基础混凝土为C30. 花园桥主桥如图3所示。

花园桥设计荷载标准为：快车道,汽-超20、挂车-120;慢车道，均布荷载为3 kPa,汽-15验算;人群荷载小于3.5kPa.1。

地铁区间隧道穿越大街过街天桥施工方案总结摘要：根据北京地铁六号线区间穿越过街天桥沉降控制措施，总结在地铁施工中，沉降控制的重要性、机理分析、控制技术等；以本工程为成功范例介绍在工程中控制沉降的具体做法。

关键词：地铁工程暗挖穿越城市过街天桥沉降控制1.前言地下空间作为城市的重要资源，在发达国家得到了多方面的应用，随着我国经济的快速发展，城市地下空间的开发利用已经受到广泛重视，城市地下工程的兴建已经成为一种趋势。

就地下铁路来看，我国从1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、沈阳、西安、武汉等大城市建成部分地铁，我国的地铁建设已步人快速发展阶段。

然而，在地铁工程的施工中，地表沉降事故发生的概率很高。

以北京京广桥三环塌陷、北京3.28苏州街站出入口塌陷、上海地铁塌陷等事故为例，在施工工期内，地面沉降事故频发。

事故发生地位多位于市区繁华地段，对工程周围的建筑物以及地下管线产生了一定的影响，同时也影响了工程的进度，增加了工程的费用。

所以，不论从工程进度、费用的控制方面考虑还是从工程质量安全方面来考虑，都要对地表沉降控制有足够的重视，从各个方面着手，来控制沉降的发生。

2.地铁工程沉降控制的重要性地表沉降的主要危害有：（1）沿河地区沉降使地面低于河面，受河水侵袭；（2）一些港口城市，由于码头、堤岸的沉降而丧失或降低了港湾设施的能力；（3）在一些地面沉降强烈的地区，伴随地面垂直沉陷而发生的较大水平位移，往往会对许多地面和地下构筑物造成巨大危害；（4）在地面沉降区还有一些较为常见的现象，如深井管上升、井台破坏，高摆脱空，桥墩的不均匀下沉等，这些现象虽然不致于造成大的危害，但也给市政建设的各方面带来一定影响。

针对地铁工程而言，进行沉降控制的重要性体现在两个方面：（1）城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，周围建筑物密集、各种地下管线纵横复杂交错，一旦沉降事故发生，将可能造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。

浅谈盾构施工穿越人行天桥施工方案随着城市化进程的加快，城市交通网络不断完善，因而各地也出现了越来越多的人行天桥。

然而，在建设城市地下交通隧道时，往往需要穿越已经建成的人行天桥。

这就需要我们在施工时采取合理的方案，保证施工的安全与顺利。

本文就盾构施工穿越人行天桥的施工方案进行浅谈。

一、盾构穿越人行天桥的施工安全盾构施工是一种以机械化掘进为主的施工方式，其特点是施工速度快、成本低、质量高、环境友好等。

但是在穿越人行天桥时，由于人行天桥的存在，会增加施工难度，同时安全事故的隐患也会增加，因此安全问题需要重视。

在进行施工前，应首先对人行天桥的结构、负荷情况、走向、高差以及测量数据等进行详细的调查和分析。

在穿越人行天桥的过程中，要加强监控和掌握隧道管片和人行天桥之间的距离、高度和水平位置关系，以确保在施工过程中不会对人行天桥造成损害，同时保证盾构机在穿越过程中的正常运行。

施工过程中，还要注意隧道的稳定性，尤其是在穿越人行天桥附近的区域，可能会因为永久荷载或振动的影响而导致人行天桥的变形或破坏。

因此，在进行盾构施工时，要充分考虑这些因素，采取有效的措施来保证结构稳定性和防止地面沉降。

二、盾构穿越人行天桥的施工方案在进行盾构施工穿越人行天桥时，有多种不同的施工方案，其中比较常见的有以下三种：1.盾构机进行钻孔爆破盾构机进行钻孔爆破是比较常见的施工方案之一。

具体来说，是将盾构机在人行天桥的两侧进行固定，然后利用爆破技术进行穿越，同时进行振动监测和位移监测工作，以确保人行天桥的安全性。

2.人工掏进人工掏进是一种传统的施工方式，但是由于需要大量人力投入，成本较高，且施工过程较为繁琐，因此在实践中较少采用。

不过，如果在穿越人行天桥时遇到一些特殊情况，比如人行天桥本身结构较为复杂或者对施工过程的振动灵敏度要求较高时，人工掏进可能是一种更为可靠的选择。

3.斜孔穿越在平时的盾构施工中，斜孔穿越是一种常见的穿越方式，其优点是可以减少隧道管片与地面之间的垂直距离，从而减小在穿越过程中可能会产生的地面沉降。

铁路隧道浅埋段小角度下穿既有线施工技术二〇一一年十二月目录1. 工程概况 (2)2. 总体方案 (2)3. 既有线边坡防护 (3)4. 既有线线路加固 (4)4.1支墩挖孔桩施工 (5)4.2 D型便梁架设 (8)4.2.1准备工作 (8)4.2.2 D型便梁架设 (9)4.3 隧道内施工大管棚 (13)4.4 下穿段隧道开挖 (15)4.5 便梁拆除、线路恢复 (17)4.5.1拆除施工 (18)4.6线路监控和变形量测 (19)4.6.1线路便梁支墩监测 (19)4.6.2隧道开挖变形量测 (20)4.6.3地表爆破震速监测 (24)4.6.4数据分析与反馈 (24)5、安全保证措施 (25)5.1成立线路安全防护作业组 (25)5.2线路封锁、慢行作业程序及措施 (25)5.3安全保证措施 (26)6. 安全施工注意事项 (28)6.1安全施工措施 (28)6.2安全运营措施 (28)7. 结束语 (29)铁路隧道浅埋段小角度下穿既有线施工技术1. 工程概况新建渝*铁路货车外绕线**右线隧道位于重庆市江北区境内，起讫里程HLYDK25+815＋995～HLYDK28+410，单线隧道，全长2595米。

地表埋深最大为156m，最小埋深为6m。

隧道围岩基本为砂岩、砂岩夹泥岩、泥岩。

地下水以裂隙水渗水为主。

该隧道在里程HLYDK26+194处下穿既有渝怀铁路，对应的既有渝怀铁路里程为K25+970，该段既有线在曲线上，曲线半径R=1200m,既有线外轨有超高。

隧道下穿段拱顶高程与既有线路肩高程差约7.5m），与既有渝怀铁路成24.5°该处隧道埋深为6.5m，以泥岩为主。

隧道采用双口掘进，隧道进口下穿既有线。

隧道下穿既有线段地质条件较差，为Ⅴ级围岩。

隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋，自承能力差隧道临时支护采用超前管棚、中空锚杆、砂浆锚杆、型钢钢架、格栅钢架、网喷等形式。

喷砼采用湿喷工艺，二衬采用耐腐蚀砼一次浇注。

下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工技术摘要：下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工技术的有效优化和应用，一方面可以减少施工过程中对土层形成的干扰，避免较大范围的施工破坏现象的出现，保护一线施工人员的人身安全，让工程项目建设工作得以顺利进行，另一方面则能够实现对公路桥梁结构的有效优化，保证整体的稳定和施工进程的顺利推进，在预期时间内高效的完成施工工作任务目标，为人们的出行提供更为便捷化的服务。

基于此，本文将对下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工技术展开研究。

关键词：下穿；既有公路桥梁；浅埋隧道；施工技术前言：道路交通和社会经济发展之间学习习惯，在社会经济发展速度加快的时代背景下道路桥梁工程项目的数量也在不断的增多，规模也在不断的扩大，并且伴随着科技的发展与人们需求的日益增长，轻轨、高铁等项目建设数量也随之越来越多，下穿既有公路桥梁的施工成为了视线的聚焦点，如何有效的保护自然生态环境，降低安全事故的发生几率，同时让下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工工作能够顺利进行成为了亟待完成的任务。

由此可见，对下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工技术进行探究是十分必要的，具体策略综述如下。

一、下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工工艺和注意事项1.暗挖隧道在道路桥梁浅埋隧道施工中的超前支护施工部分的工作完成后，则需要及时的进行三台阶预留核心土的方式进行隧道的挖掘施工，在有效保留核心区域土地的基础上进一步加强超前支护施工力度，与此同时，在进行循环挖掘施工时也还需要做到对挖掘支护尺寸的有效控制，确保开挖支护的进尺不能超过1榀钢架艰巨的距离。

在完成基本的挖掘施工任务后，还需要开展同步支护施工工作，做好全过程的施工推进情况的监督，以此保证能够做到封闭成环状，实现道路桥梁浅埋隧道施工挖掘的有效性。

另外，在进行暗挖隧道施工时，封闭的地点、礃子面之间的间距要控制在二十米的范围之内，以此满足基本的施工的工艺要求，并且确保在整个施工过程中全体一线施工人员的人身安全。

2.实时监控在下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工的过程中容易对公路的桥墩、桩基等产生影响，如果对此持有忽略态度，则极容易引发大面积坍塌等一系列消极问题的出现，对于下穿既有公路桥梁浅埋隧道施工工作的顺利进行以及一线施工工作人员的人身安全来说都是巨大的威胁。

浅埋暗挖法城市地铁隧道穿越各类市政桥梁设施施工技术分析摘要：随着我国经济实力的快速增长，市政桥梁设计中关于地铁隧道的建筑工程也逐渐引起人们的重视，其中如何进行地铁隧道建设的方法一直是建筑工程师争相讨论的焦点。

按照当前形势，中国已俨然在地铁隧道的建设上取得了重大突破，成为了轨道交通和隧道工程建设行业中的重要影响因素。

但是在城市轨道交通的地铁隧道工程施工中，施工环境极为复杂困难，常规方法的使用在具体的施工建设中往往并不尽如人意。

随着众多工程师集思广益，需要高新技术和方法被人们运用到城市地铁隧道的建设中，其中浅埋暗挖法则是一种应用范围较为广泛的方法。

换言之，城市地铁隧道浅埋暗挖法在穿越各类市政桥梁设施施工中已经占据了重要位置，本文接下来将对这种地铁隧道建设的浅埋暗挖法进行细致的分析和说明，以供广大施工人员和设计人员参考。

关键词：城市地铁；隧道；浅埋暗挖法中图分类号：u445.57 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）23-472-01毫无疑问，21世纪的交通随着人流量的增大越来越发达，在地面上的交通已经远远不能满足人们的正常工作、生活和学习需求。

而地铁隧道的建立也正顺势解决了这样的困难。

地下地铁隧道交通的运营很好的解决了地面上繁忙的交通流量。

对地铁建设而言，如今在北京、南京、广州、深圳、天津、杭州、成都、苏州、沈阳、西安、上海和青岛等城市都已经有了较为成熟的技术，在具体的地铁隧道中，也大都采用明（盖）挖法、浅埋暗挖法和盾构法来修建地铁车站与区间隧道。

但这三种方法中唯有浅埋暗挖法在施工期间的效率比较令人满意，而且发生事故风险的概率相对来说较小。

接下来本文将以具体的地铁建设施工工程为基础，对浅埋暗挖法城市地铁隧道穿越各类市政桥梁施工的注意事项、关键控制技术以及施工要点进行细致的分析和探讨。

一、浅埋暗挖法施工原理及特点（一）浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法的施工原理较为简单，但是在具体施工时的标准非常严格，首先必须做到的是不能破坏地表，否则改变了岩土的自变性能对后期施工的影响较为严重，在施工时一般都需要借用一定的机械设备来进行挖掘隧道，也有部分地段环境较为特殊的地方需要进行人工掘进施工。