TDA2030A是高保真集成功放之一，许多功放电路都采用这种集成方式。用TDA2030A做几款不同形式的功放，也许能给音响爱好者增加一点趣味。 一、用TDA2030A做成的OTL形式的功放 OTL功放的形式:采用单电源，有输出耦合电容。如图1所示电路中的R5 (150 kΩ)与R4 (4.7 kΩ)电阻决定放大器闭环增益，R4电阻越小增益越大，但增益太大也容易导致信号失真。两个二极管接在电源与输出端之间，是防止扬声器感性负载反冲而影响音质。C3(0.22 uF)电容与R6(1 Ω)的电阻是对感性负载(喇叭)进行相位补偿来消除自激，该电路采用36V单电源，输出功率约20 W。 二、用TDA2030A做成的OCL形式功放 OCL功放的形式是采用双电源，无输出耦合电容，如图2所示，由于无输出耦合电容低频响应得到改善，属于高保真电路。双电源采用初级线圈中间点接地、上下电压对称相等的变压器，经过整流滤波后构成±18 V的双电源，输出功率为20 W。 三、用TDA2030A做成的BTL形式功放 BTL的主要特点是:由两个相同的功放组成，输入信号互为反相。实际采用放大器的同相输入与反相输入，以保证输入信号互为反相，同时还应使两输入信号的幅度相同，这样便可以满足BTL电路形式的基本要求。电路图如图3所示，其中R7 (1 kΩ)与R8(33 Ω)电阻对信号分压后衰减的倍数与U1的放大倍数正好相同，衰减后的信号通过R5加在U2的反相输入端。事实上是由两个运放完成了一路信号放大，实际测得输出电平高出用一个集成电路的
1.5倍。即原输出功率为20 W的运放，现输出功率约为50 W。但由于BTL电路特点，选择集成电路时尽可能用参数一致的两个运算放大电路，调整输入信号幅度，可通过输入正弦波用示波器观察两输入信号的幅度，这时调整R7使两输入信号的幅度相同，以保证在提高功率的同时尽可能减小非线性对称性失真。笔者曾见到与图3类似的电路，但其电路中没有R7, R8对信号分压后衰减的电阻，而U2的反相输入端R5(680 Ω)电阻仍接地。表面看来它也满足BTL电路的特点，喇叭也能发声，但用一个集成电路U1也能发出同样响的声音(U1的④脚对地接喇叭)，而U2的④脚对地接喇叭却无声，正常应该能发声。事实上，原来由于信号通过U2的④脚与②脚相连的R4 (22 kΩ)电阻时，极大衰减了输入信号，再从680Ω与地之间加到U2的反相端，信号几乎为零。用一个U1也能发出声响的原因是:U2在电源电压作用下对信号形成一个接地通路，与喇叭一端接地相同。 经过以上分析，读者也可以将其他功放集成块做类似的变换，大家不妨试一下
武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
tda2030功放电路图 TDA2030是德律风根生产的音频功放电路，采用V型5 脚单列直插式塑料封装结构。如图1所示，按引脚的形状引可分为H型和V型。该集成电路广泛应用于汽车立体声收录音机、中功率音响设备，具有体积小、输出功率大、失真小等特点。并具有内部保护电路。意大利SGS公司、美国RCA公司、日本日立公司、NEC公司等均有同类产品生产，虽然其内部电路略有差异，但引出脚位置及功能均相同，可以互换。 电路特点： 1.外接元件非常少。 2.输出功率大，Po=18W(RL=4Ω)。 3.采用超小型封装（TO-220）,可提高组装密度。 4.开机冲击极小。 5.内含各种保护电路，因此工作安全可靠。主要保护电路有：短路保护、热保护、地线偶然开路、电源极性反接（Vsmax=12V）以及负载泄放电压反冲等。 6.TDA2030A能在最低±6V最高±22V的电压下工作在±19V、8Ω阻抗时能够输出16W的有效功率，THD≤0.1%。无疑，用它来做电脑有源音箱的功率放大部分或小型功放再合适不过了。 引脚情况： 1.脚是正相输入端 2.脚是反向输入端 3.脚是负电源输入端 4.脚是功率输出端 5.脚是正电源输入端。 注意事项： 1.TDA2030具有负载泄放电压反冲保护电路，如果电源电压峰值电压40V的话，那么在5脚与电源之间必须插入LC滤波器，以保证5脚上的脉冲串维持在规定的幅度内。 2.热保护：限热保护有以下优点，能够容易承受输出的过载（甚至是长时间的），或者环境温度超过时均起保护作用。 3.与普通电路相比较，散热片可以有更小的安全系数。万一结温超过时，也不会对器件有所损害，如果发生这种情况，Po=（当然还有Ptot）和Io就被减少。 4.印刷电路板设计时必须较好的考虑地线与输出的去耦，因为这些线路有大的电流通过。
成都地铁线路图最新版
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
成都地铁线路图最新版 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。 成都地铁线路图最新版
成都地铁1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都 全长31.6km，设23座车站。其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座 成都地铁2号线郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场 线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座 成都地铁3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥 线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座 成都地铁4号线温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇 线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座 成都地铁5号线驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河 线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座 成都地铁6号线沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村 线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座
2015年大学生创新基地第二阶段培训题目题目：基于TDA2030的音频功放 一、培训目的 独立完成一个音频功放，增加同学们对DXP软件的使用熟练度及对各种电子元器件的认识。本功放分成两部分，前置放大加调高低音部分及功率放大两部分，其中功率放大部分是必做部分，前置放大部分有能力的同学也可以做（希望同学们都做），DXP使用熟练的同学可以将两个原理图连起来画在同一个板子上。 二、原理图： 1. 功率放大，必做！（基础部分） 2. 前置放大加调高低音部分，有能力的同学做完功率放大后可选做（加分部分） 三、电路工作原理： 本电路是基于TDA2030A的音频功放电路，TDA2030A是电话机根生产的音频功放电路，采用V型5 脚单列直插式塑料封装结构。该集成电路广泛应用于汽车立体声收录音机、中功率音响设备，具有体积小、输出功率大、失真小等特点。本电路是内含各种保护电路，因此工作安全可靠。主要保护电路有：短路保护、热保护、地线偶然开路、电源极性反接以及负载泄放电压反冲等。TDA2030A能在最低±6V最高±22V的电压下工作在±19V、8Ω阻抗时能够输出16W的有效功率，THD≤0.1%。无疑，用它来做电脑有源音箱的功率放大部分或小型功放再合适不过了。 NE5532是高性能低噪声双运算放大器（双运放）集成电路，用作音频放大时音色温暖，保真度高，在上世纪九十年代初的音响界被发烧友们誉为“运放之皇”，至今仍是很多音响发烧友手中必备的运放之一。本电路中采用NE5532进行前置放大。电路中J2口接入音频信号，经前置放大后，进入调高低音部分，最后通过TDA2030进行功率放大。该电路中同时也加入了话筒和音频接口，做完该电路后且调试成功后，有兴趣的同学可以接上音源，通过扩音器来享受自己的劳动成果。 四、元器件实物图
武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年） 武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。 1、武汉市远景轨道交通线网总体架构 根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。 图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架 2、线网方案
图2 武汉市远景轨道交通线网规划图 远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。 表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表
新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
BTL的主要特点是:由两个相同的功放组成，输入信号互为反相。实际采用放大器的同相输入与反相输入，以保证输入信号互为反相，同时还应使两输入信号的幅度相同，这样便可以满足BTL电路形式的基本要求。电路图如图3所示，其中R7 (1 kΩ)与R8(33 Ω)电阻对信号分压后衰减的倍数与U1的放大倍数正好相同，衰减后的信号通过R5加在U2的反相输入端。事实上是由两个运放完成了一路信号放大，实际测得输出电平高出用一个集成电路的1.5倍。即原输出功率为20 W的运放，现输出功率约为50 W。但由于BTL电路特点，选择集成电路时尽可能用参数一致的两个运算放大电路，调整输入信号幅度，可通过输入正弦波用示波器观察两输入信号的幅度，这时调整R7使两输入信号的幅度相同，以保证在提高功率的同时尽可能减小非线性对称性失真。笔者曾见到与图3类似的电路，但其电路中没有R7, R8对信号分压后衰减的电阻，而U2的反相输入端R5(680 Ω)电阻仍接地。表面看来它也满足BTL电路的特点，喇叭也能发声，但用一个集成电路U1也能发出同样响的声音(U1的④脚对地接喇叭)，而U2的④脚对地接喇叭却无声，正常应该能发声。事实上，原来由于信号通过U2的④脚与②脚相连的R4 (22 kΩ)电阻时，极大衰减了输入信号，再从680Ω与地之间加到U2的反相端，信号几乎为零。用一个U1也能发出声响的原因是:U2在电源电压作用下对信号形成一个接地通路，与喇叭一端接地相同。 TDA2030A的BTL大功率功放电路原理图 发布: | 作者:－－ | 来源: －－ | 查看:219次 | 用户关注： 采用4个TDA2030A或LM1875组成双通道的BTL电路。电阻为金属膜电阻，两个大滤波电容为6700U/25V（实测耐压可达40v左右）的红宝石或黑金刚（这两个品牌质量好一点）电解电容，其它电容采用CBB无极性电容。TDA2030A是目前性价比最高的功放集成块之一，内部有完善的过载及过热保护，是入门级功放制作的绝佳选择。TDA2030A的工作电压范围较广，从±6~±22V都可以正常工作。
武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】
初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临
TDA2030A功放电路图,引脚图,电路图 发布时间:2011-5-5 9:49:33 | 来源: 第一价值网| 查看: 1551次| 收藏| 打印 TAG：TDA2030A功放电路图TDA2030A引脚图TDA2030A电路图 一、用TDA2030A做成的OTL形式的功放 OTL功放的形式:采用单电源，有输出耦合电容。如图1所示电路中的R5 (150 kΩ)与R4 (4.7 kΩ)电阻决定放大器闭环增益，R4电阻越小增益越大，但增益太大也容易导致信号失真。两个二极管接在电源与输出端之间，是防止扬声器感性负载反冲而影响音质。C3(0.22 uF)电容与R6(1 Ω)的电阻是对感性负载(喇叭)进行相位补偿来消除自激，该电路采用36V单电源，输出功率约20 W。 二、用TDA2030A做成的OCL形式功放 OCL功放的形式是采用双电源，无输出耦合电容，如图2所示，由于无输出耦合电容低频响应得到改善，属于高保真电路。双电源采用初级线圈中间点接地、上下电压对称相等的变压器，经过整流滤波后构成±18 V的双电源，输出功率为20 W。 三、用TDA2030A做成的BTL形式功放 BTL的主要特点是:由两个相同的功放组成，输入信号互为反相。实际采用放大器的同相输入与反相输入，以保证输入信号互为反相，同时还应使两输入信号的幅度相同，这样便可以满足BTL电路形式的基本要求。电路图如图3所示，其中R7 (1 kΩ)与R8(33 Ω)电阻对信号分压后衰减的倍数与U1的放大倍数正好相同，衰减后的信号通过R5加在U2的反相输入端。事实上是由两个运放完成了一路信号放大，实际测得
输出电平高出用一个集成电路的1.5倍。即原输出功率为20 W的运放，现输出功率约为50 W。但由于BTL 电路特点，选择集成电路时尽可能用参数一致的两个运算放大电路，调整输入信号幅度，可通过输入正弦波用示波器观察两输入信号的幅度，这时调整R7使两输入信号的幅度相同，以保证在提高功率的同时尽可能减小非线性对称性失真。笔者曾见到与图3类似的电路，但其电路中没有R7, R8对信号分压后衰减的电阻，而U2的反相输入端R5(680 Ω)电阻仍接地。表面看来它也满足BTL电路的特点，喇叭也能发声，但用一个集成电路U1也能发出同样响的声音(U1的④脚对地接喇叭)，而U2的④脚对地接喇叭却无声，正常应该能发声。事实上，原来由于信号通过U2的④脚与②脚相连的R4 (22 kΩ)电阻时，极大衰减了输入信号，再从680Ω与地之间加到U2的反相端，信号几乎为零。用一个U1也能发出声响的原因是:U2在电源电压作用下对信号形成一个接地通路，与喇叭一端接地相同。 TDA2030单电源接法电路图 TDA2030是许多电脑有源音箱所采用的Hi-Fi功放集成块。它接法简单，价格实惠。额定功率为14W。电源电压为±6～±18V。输出电流大，谐波失真和交越失真小（±14V/4欧姆，THD=0.5%）。具有优良的短路和过热保护电路。其接法分单电源和双电源两种：单电源接法
基于TDA2030的音频功放设计 院（系）名称信息工程学院 专业班级09 普本电信一班学号 学生姓名 指导教师
2012年5月25日 基于TDA2030的音频功放设计报告 1整体设计思路 音频功率放大器主要由前置级、音调级、功率放大级3部分组成。前置级要求输入阻抗高、输出阻抗小、频带宽、噪声小;音调级对输入信号主要起到提升、衰减作用；功率放大级是音频功率放大器的主要部分，它决定输出功率的大小，要求输出功率高，输出功率大的特点。 将功率集成块按一定方式组合，构成音频功率放大集成电路，其频响宽、噪声低、失真小。运用已有的集成电路，可以大大简化了电路的制作过程。 TDA2030是飞利浦公司生产的，实物图如图1 2.集成音频功率放大器TDA2030 TDA2030简介：TDA 2030是一块性能十分优良的功率放大集成电路，其主要特点是上升速率高、瞬态互调失真小，在目前流行的数十种功率放大集成电路中，规定瞬态互调失真指标的仅有包括TDA 2030在内的几种。我们知道，瞬态互调失真是决定放大器品质的重要因素，该集成功放的一个重要优点。 TDA2030 集成电路的另一特点是输出功率大，而保护性能以较完善。根据掌握的资料，在各国生产的单片集成电路中，输出功率最大的不过20W，而TDA 2030的输出功率却能达18W，若使用两块电路组成BTL电路，输出功率可增至35W。另一方面，大功率集成块由于所用电源电压高、输出电流大，在使用中稍有不慎往往致使损坏。然而在TDA 2030集成电路中，设计了较为完善的保护电路，一旦输出电流过大或管壳过热，集成块能自动的减流或截止，使自己得到保护。 TDA2030集成电路的第三个特点是外围电路简单，使用方便。在现有的各种功率集成电路中，它的管脚属于最少的一类，总共才5端，外型如同塑料大功率管，这就给使用带来不少方便。
武汉地铁规划图（应该是终极版） 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 2017年 6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线 横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。 一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期 一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。 分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。 ●2013年建成试运营。 ◆地铁3号线 是武汉市第一条跨汉江线路，线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区，起于汉口三金潭，止于汉阳沌口，全长27.8公里，设站23座。 分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站 ●2014年建成试运营。 ◆地铁4号线 一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站，全长16.488公里，设站15座。分别为：武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、
一、功放电路图 4558D是一片常见的运算放大电路，为8脚双列直插式封装，常用于普及型台式CD、vCD中的话筒放大电路以及DAC(数／模转换)之后的运算放大输出级。 在该前置级运算放大电路中(图2)，4558D接成了双电源工作电路，其中⑧脚接副电源的正电压vcc’，④脚接副电源端的负端vss’，为该片电路提供工作电源。左、右声道信号由接口J输入，先分别经过R43、R42后至音量电位器w，同轴调节后的信号分别由c28、c29耦合至前置级运放Ic4的5、3脚，经内部电路放大处理后由⑥⑦与①②脚输出。使用该片运放Ic不仅是为微弱的输入信号提供放大．主要还是起平衡调节的作用。因为多媒体音箱不仅仅只是为接驳电脑使用，同样地可以接驳其他的影音器材。如我们平常使用的磁带、CD 随声听等，而该类器材一般又只能接驳在耳机输出端口。我们知道，该端口是功率放大后的输出端口，若此时直接接入功放级的话，会产生严重的失真。于是该音箱中使用了运放Ic，先由R43、R42对输入信号进行取样，由音量电位器(w)控制好音量后，再分别由C28、C29耦合到Ic4的⑤③脚对取样过来的信号进行放大处理。 由⑥⑦与①②脚输出前置放大级放大后的左、右声道信号，经R、C网络后输入到功率放大级IC2、ICl的①脚，进行功率放大。其中c39、c40与w’相连电路为高音调节电路，其实该电路并非能将高音频域进行提升，而是根据电容通高频的原理，将高频声音信号提取到可变电阻w’，此时调节w’，等于将高频成分不同程度的对地短路，从而模拟高音调节功能。另外，前置放大级输出端⑥⑦与①②脚分别接R41、R40(该两电阻参数一致)合成L、R 信号后至重低音(Bass)调节电位器，经调节大小后输入至Ic5的⑤脚(见图3)。Ic5同样由双电源供电，即⑧脚接Vcc’、④脚接vss’。与Ic4不同的是，Ic5相当于BTL形式的接法，将低音成分更大程度的放大后输入到“低音炮”功放级IC3的①脚，并且耦合到Ic3①脚时采用了大容量的电解电容，而不像左、右声道Ic2、Icl的①脚输入端的无极性小容量电容，进一步地保证了低频信号的“畅通无阻”。 TDA2030A是一片常见的单声道高保真功率放大集成电路，除了在音质方面具有很好的表现之外，其外围电路比较简单，可以说是傻瓜型了。在该电路中，ICl～IC3均接成了OCL的形式，对应各引脚功能如下：①放大输入端、②反馈端、③负电源vss输入、④放大后输出端、⑤正电源端Vcc输入。 至此．由三片相同的功率放大电路，分别对左、右、低旨炮各声道推动。还原出声音。 二、电源电路 如图1．市电经电源控制开关K连接到变压器的初级。变压器次级的中心抽头直接接公共地极，两边引脚经D1～D4桥式整流后，正极相对公共地为正电源端．负极相对地为负电源端。正电源端由C36滤波后输出Vcc，负电源由C37滤波后输出Vss。经实测，该主电源为直流±15V，为三片功放Ic(ICl～IC3)提供工作电源。 另外，主电源vcc端经R22限流、D5稳压、C33滤波后输出副电源端Vcc’，主电源端Vss经R23限流、D6稳压、C17滤波后输出副电源vss’，为运放IC4、IC5提供±5V 的工作电源。其中LED为工作状态指示灯。 三、检修实例 [例1]冷机工作正常，但若干秒后各声道均发出较大的“沙…”尖叫声，断电一段时间后又能正常工作，至若干秒后故障重现。 开箱检查。并没发现什么物理异常现象。考虑到三片放大IC或两片前置放大IC 同时出现热稳定性不良的可能性不大，看来故障主要还是在公共的电源部分，试着将D1～
2016年武汉最值得期待的城建是什么？！ 请大声喊出来！ 地铁！地铁！还是地铁！ 大武汉太任性！ 今年共有13条地铁在建！ 不废话，先上个表格给大家了解整体情况。 它们分别什么时候完工？
再来看看各条地铁的直观线路图和最新进展吧！ 6号线一期预计2016年12月开通 目前，地铁6号线已有21个车站主体完工。 3月4日凌晨2时许，由中铁二局承建的武汉地铁6号线15标段三眼桥北路～香港路站左线盾构机顺利始发，这也是该标段始发的最后一台盾构机。同时，三眼桥北路站附属结构的出入口已开始钻桩施工，该站共设计4个出入口2组风亭，预计在8月30日完成后恢复路面交通。
地铁6号线全线连接汉阳和汉口，由沌口开发区的体育中心站至东西湖区环湖西路站，横跨汉江，全长35.95km，设站27座，主要有体育中心南站、国博中心、钟家村、古琴台、武胜路、汉正街、六渡桥、江汉路、大智路、香港路、常青花园、东方马城等站。 机场线预计2016年底通车 机场线设站7座，投资估算总额为94.37亿元，长约19.5公里，始于天河机场站，终于常青车辆段站，共设天河机场站、航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站、共7座车站(高架站2座、地下站5座)。 机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场;管委会站与7号线通道换乘;另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。今年年底，开通运营。到时武汉三镇将通过地铁与天河机场“一线牵”。 8号线一期预计2017年底通车
目前，地铁8号线宏图大道站盾构机始发。未来，该站点将成为3号线、8号线和机场线3条地铁的换乘中心站。 8号线一期起于北三环以北、府河以南的三金潭车辆段，线路沿宏图路、塔子湖东路、中一路进入黄浦大街，之后斜穿赵家条地块，沿永清路、芦沟桥路穿越长江进入武昌，再沿团结路转至徐东大街，沿徐东大街至梨园站。全线预计明年建成通车。届时，8号线一期跑完全程约半小时。 8号线一期共12个站点，其中7座为换乘站。具体为：宏图大道站换乘3号线和机场线，全民健身中心站换乘规划中的12号线，竹叶山站换乘规划中的10号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，徐家棚站可换乘7号线和规划中的5号线，岳家嘴站换乘4号线。 11号线武昌段预计2020年底通车
TDA2030A功放电路图,引脚图,电路图,价格0.82/pcs 发布时间:2011-5-5 9:49:33 | 来源: 第一价值网| 查看: 1551次| 收藏| 打印 TAG：TDA2030A功放电路图TDA2030A引脚图TDA2030A电路图 一、用TDA2030A做成的OTL形式的功放 OTL功放的形式:采用单电源，有输出耦合电容。如图1所示电路中的R5 (150 kΩ)与R4 (4.7 kΩ)电阻决定放大器闭环增益，R4电阻越小增益越大，但增益太大也容易导致信号失真。两个二极管接在电源与输出端之间，是防止扬声器感性负载反冲而影响音质。C3(0.22 uF)电容与R6(1 Ω)的电阻是对感性负载(喇叭)进行相位补偿来消除自激，该电路采用36V单电源，输出功率约20 W。 二、用TDA2030A做成的OCL形式功放 OCL功放的形式是采用双电源，无输出耦合电容，如图2所示，由于无输出耦合电容低频响应得到改善，属于高保真电路。双电源采用初级线圈中间点接地、上下电压对称相等的变压器，经过整流滤波后构成±18 V的双电源，输出功率为20 W。 三、用TDA2030A做成的BTL形式功放 BTL的主要特点是:由两个相同的功放组成，输入信号互为反相。实际采用放大器的同相输入与反相输入，以保证输入信号互为反相，同时还应使两输入信号的幅度相同，这样便可以满足BTL电路形式的基本要求。电路图如图3所示，其中R7 (1 kΩ)与R8(33 Ω)电阻对信号分压后衰减的倍数与U1的放大倍数正好相同，衰减后的信号通过R5加在U2的反相输入端。事实上是由两个运放完成了一路信号放大，实际测得
TDA2030单电源双通道纯后级功放设计与制作报告一、摘要 后级的输入讯号很单纯，就是承接前级的输出。但后级的负载是喇叭，这就是让许多音响迷，甚至杂志评论写手搞不定之处。后级是前级的负载，是高阻抗负载；喇叭是后级的负载，是低阻抗负载。看起来差不多，只差一个字，但阻抗的一高一低却造成「很容易推」或「推不动」现象。当前级接上高阻抗的后级，它主要提供适切的输出电压，因为后级扩大机的输入阻抗很少低于10KΩ，有这种后级，但不多见，一般都是47KΩ左右。当后级扩大机接上低阻抗的喇叭，它不但要提供适切的电压，也要提供足够的电流。 除少数特例，目前喇叭阻抗很少高过8Ω，甚至还低于4Ω。而1KΩ=1000Ω。差异是不是很大？ 所以Hi-End后级，不但讲求大功率输出，动辄数百瓦，每声道独立装箱，还特别注明是大电流设计，当负载阻抗降低一半，输出功率会提升至原来的两倍。若是输出电流能力不足，当负载阻抗降低时（某些喇叭在工作时，例如Dynaudio，它的阻抗会随着讯号频率降低而降低)，若扩大机输出电流不够，就会产生切割─clipping 二、引言 如今随着科学技术的迅猛发展，电子产品被应用到了人们工作、生活的各个角落。而在众多电子产品中功放的应用相当广泛，功放技术已经渗透到国民经济的各个行业和日常生活的方方面面，在工业自动化、生产过程控制、信息采集和处理、通信工程、音乐播放、家庭生活、办公教学、家用电器等各个方面得到了广泛的应用。特别是一些家用电器音响几乎都是用功放完成。 大量的音频功放的使用带来了大量的音响的生产。在一些功放的生产以及维修中，对其音响是否规范的检测尤其重要。 在功放生产线上，工人们需要对功放的每个部分进行检测，以确定音响能否发出高品质的音效。为了解决音频功放的检测问题，适应市场需要而设计不同类型的音频功放设备。 三、设计方案 3．1系统框图
成都地铁高清安防监控系统应用方案 成都地铁2号线是一条西北至东南走向客流主干线，线路全长41km，其中高架线约 5km，地下线约36km。共设车站32座（其中高架车站3座，地下车站29座），控制中心1 座，车辆段1座，停车场2座，本文以该地铁为例，谈其监控解决方案。 系统架构 整个系统建设中，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位 从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080 以上全实时图像画质。 视频监控系统分为控制中心和车站两级组网，两级均可对系统内的图像进行监视和控制， 监视功能相互独立，互不影响，控制优先级如下。 第一级：中心防灾值班员； 第二级：车站防灾调度员； 第三级：中心行车调度员； 第四级：中心总调调度员； 第五级：中心电力调度值班员； 第六级：车站行车调度员； 第七级：中心客调调度员； 第八级：其他用户。 运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机，专网高清视频摄像机提供模 拟视频输出口供公安系统调看。对于根据运营电视监视设置的摄像机，地铁运营具有优先控 制权。优先级可扩展，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置。 系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监 视；采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，组成一个完整的视频监控两级监视网络。各车站视频信号，由前端高清IPC采集处理后，送至车站的三层以太网交换机，通过三层 组播的方式，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制；另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，并在控制中心交换机预留相应数字接口至 日后TCC系统平台，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控（图1）。 车站监视系统
武汉地铁规划图（应该是终极版）(2010-05-22 17:55) 标签： 分类： 卖楼故事 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 12017年6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增
功放集成电路TDA2030详解 音频功放电路TDA2030，采用5 脚单列直插式塑料封装结构，如图所示，按引脚的形状引可分为H型和V型。该集成电路广泛应用于汽车立体声收录音机、中功率音响设备，具有体积小、输出功率大、谐波失真和交越失真小等特点。并设有短路和过热保护电路等，多用于高级收录机及高传真立体声扩音装置。意大利SGS公司、美国RCA公司、日本日立公司、NEC公司等均有同类产品生产，虽然其内部电路略有差异，但引出脚位置及功能均相同,可以互换。 电路特点： [1].外接元件非常少。 [2].输出功率大，Po=18W(RL=4Ω)。 [3].采用超小型封装（TO-220）,可提 高组装密度。 [4].开机冲击极小。 [5].内含各种保护电路，因此工作安全可靠。 主要保护电路有：短路、过热、地线偶然开路、电源极性反接（Vsmax=12V）、负载泄放电压反冲等。 极限参数：如表1所示。 表1 TDA2003极限参数（TA=25 ℃） 封装形式：TDA2030为5脚单列直插式，如上图1所示 电气参数：如表2所示
表2：TDA2030电气参数（Vcc=±14V，TA=25℃)
典型应用电路： 各元器件的作用：
注意事项： TDA2030具有负载泄放电压反冲保护电路，如果电源电压峰值电压40V的话，那么在5脚与电源之间必须插入LC滤波器，以保证5脚上的脉冲串维持在规定的幅度内。 热保护：限热保护有以下优点，能够容易承受输出的过载（甚至是长时间的），或者环境温度超过时均起保护作用。 与普通电路相比较，散热片可以有更小的安全系数。万一结温超过时，也不会对器件有所损害，如果发生这种情况，Po=（当然还有Ptot）和Io就被减少。 印刷电路板设计时必须较好的考虑地线与输出的去耦，因为这些线路有大的电流通过。 装配时散热片与之间不需要绝缘，引线长度应尽可能短，焊接温度不得超过260℃，12秒。 虽然TDA2030所需的元件很少，但所选的元件必须是品质有保障的元件。 TDA2030A功放运用电路图,引脚图,电路图 发布时间:2011-5-5 9:49:33 | 来源: 第一价值网| 查看: 1551次| 收藏| 打印 TAG：TDA2030A功放电路图TDA2030A引脚图TDA2030A电路图 一、用TDA2030A做成的OTL形式的功放 OTL功放的形式:采用单电源，有输出耦合电容。如图1所示电路中的R5 (150 kΩ)与R4 (4.7 kΩ)电阻决定放大器闭环增益，R4电阻越小增益越大，但增益太大也容易导致信号失真。两个二极管接在电源与输出端之间，是防止扬声器感性负载反冲而影响音质。C3(0.22 uF)电容与R6(1 Ω)的电阻是对感性负载(喇叭)进行相位补偿来消除自激，该电路采用36V单电源，输出功率约20 W。
TDA2030A组成的30W功率放大器电路图 作者:admin 来源: TDA2030A组成的30W功率放大器电路图 TDA2030A组成的30W功率放大器电路图 TDA2030这样的电路对初学者来说就很适合。功率也可以适用于书房和卧室等空间不是很大的地方。元件也很好找，价格便宜。该电路图如下： 本电路有一点错误之处，但是我不知道怎么在博客里面改图片，所以只能在这里加以说明。TDA2030A有5个引脚，其中引脚定义为： 1、同向输入 2、反向输入
3、负电源 4、输出 5、正电源 所以不管怎么接，TDA2030A的引脚3肯定接低电平，引脚5接高电平。上面的电路图里面第二个运放需要将-15V、+15V换位。 本电路无需调试，只要安装正确即可正常工作。这款电路属于BTL功率放大，B TL是Bridge-Tied-load的缩写，意为桥接式负载。负载的两端分别接在两个放大器的输出端。其中一个放大器的输出是另外一个放大器的镜像输出，也就是说加在负载两端的信号仅在相位上相差180°。负载上将得到原来单端输出的2倍电压。从理论上来讲电路的输出功率将增加4倍。BTL电路能充分利用系统电压，因此BT L结构常应用于低电压系统或电池供电系统中。在汽车音响中当每声道功率超过10 w时，大多采用BTL形式。BTL形式不同于推挽形式，BTL的每一个放大器放大的信号都是完整的信号，只是两个放大器的输出信号反相而已。用集成功放块构成一个BTL放大器需要一个双声道或两个单声道的功放块。但是并不是所有的功放块都适用于BTL形式，BTL形式的几种接法也各有优劣。 电路里面C1与R1构成高通滤波电路，以公式f=1/(2πRC)可以得出在固定高通频率下R、C的值。电路中，如果假设f=100Hz，C值不变，R的值将会减小，则R 得电流将增大，从而输出功率减小，导致喇叭音量减小；所以应该改变C的值，R 值不变。调整R、C的值，可以有效地改善输出语音的质量。