大连海事大学学报
第40卷（2014年）总目次
第1期
船舶自动舵仿真模拟器的研制孙才勤，
王心红，许建，张灵杰(1)……………………………………………………………基于网络控制的船舶航向简捷鲁棒控制徐国平，张显库(5)……………………………………………………………………船舶自动舵测试仿真系统的研究姜仲昊，沈智鹏，郭晨，王国峰，刘海燕(9)
…………………………………………………基于避碰重点船算法的多船避碰模拟薛彦卓，魏伊，孙淼(13)
……………………………………………………………船舶动态转向避碰行动数学模型王仁强，赵月林，谢宝峰(17)…………………………………………………………………基于串级系统的海洋勘探拖缆位置控制器李扬，张维竞(21)…………………………………………………………………深海潜标系统运动仿真研究葛德宏，朱海，陈建华，蔡鹏(25)………………………………………………………………新加坡海峡交通环境灰色关联分析任军文，明平军，蔡垚，刘强(29)………………………………………………………龙口港航道饱和度研究张则浩，于祖杰，刘强，王凤武(33)……………………………………………………………………基于灰色理论的船舶定线制评价方法范中洲，吴兆麟，张闯(37)
……………………………………………………………基于船舶缩尺模型的运动控制系统设计陆金金，杨承恩，杜佳璐(41)
…………………………………………………………砰击载荷对大型铝合金船舶结构强度的影响邹勇，张佳宁，郑镜华，孙禹(45)……………………………………………船用筒式滤器堵塞程度计算及实验研究邹永久，张跃文，孙培廷，慕盛全(49)…………………………………………………船用高压共轨柴油机的建模与仿真牟鑫，白艳祥，曾鸿，任光，赵辉(53)……………………………………………基于模糊PID 控制器的柴油机电子调速器仿真顾林林，张均东(57)……………………………………………………………基于信息融合的柴油机冷却系统状态识别于桂峰，严志军，孙小龙(61)………………………………………………………基于AMESim 风翼回转液压系统动态响应分析赵志强，马冉祺，冯宝辉，刘绪儒，黄连忠(66)
………………………………风翼助航船舶典型航次节能潜力计算冯宝辉，黄连忠，马冉祺，赵志强(70)
……………………………………………………畸变范围对跨声速压气机流场影响的数值模拟高海洋，孙鹏，傅文广(74)…………………………………………………消油剂处理溢油对海洋浮游生物的毒性效应影响高亚丽，吕昕璐，杨柏林，熊德琪，姚念娣(78)……………………………基于离子膜电解法的压载水处理系统孙金阳，潘新祥，王俊生(83)……………………………………………………………光干涉的经典和量子本性探究段萍，孙佳石，许雪松，陈宝玖，付姚，李磊，荆波(86)………………………………基于机载高光谱遥感数据的溢油信息提取方法刘丙新，张志达，李颖，陈澎(89)…………………………………………输入受限的Buck 型直流变流器自适应动态面控制刘陆，王丹，彭周华，彭铭(93)
……………………………………基于多特征融合的早期火灾烟雾检测王琳，李爱国，王新年，虞燕风(97)
……………………………………………………世界海运网络可达性对比研究李振福，李贺，徐梦俏，史砚磊(101)…………………………………………………………船队规划决策支持系统及其改进谢新连，杜红，唐磊，赵家保(105)………………………………………………………中国原油进口运输通道安全研究王尧，吕靖(109)…………………………………………………………………………LNG 罐式集装箱陆海联运配箱量优化模型孙家庆，唐丽敏，王成武，阎英美(113)………………………………基于混堆模式的集装箱码头堆场空间资源配置优化毛钧，李娜，靳志宏(117)
……………………………………………基于CT 技术和有限元方法的沥青混合料数值蠕变试验研究王聪，
郭乃胜，赵颖华，谭忆秋(123)…………………………大连地铁复杂地质条件施工变形监测与分析姜谙男，关文(128)
(2)
考虑舵机特性的船舶航向离散非线性系统输出反馈控制设计王欣，刘正江，
李铁山，林彬(1)…………………………基于动态滑模的欠驱动船舶航迹跟踪控制刘贤朋，卜仁祥，刘勇(5)
………………………………………………………基于数据挖掘的船舶人为碰撞事故致因链研究李红喜，张连丰，郑中义(10)…………………………………………………基于速度障碍原理的无人艇自动避碰算法吴博，熊勇，文元桥(13)………………………………………………………砂石船舶水上交通事故统计分析及安全管理李文华，马晓雪，马来好，陈海泉，张银东，乔卫亮(17)………………………船舶交通流行为特征及其在海上交通组织中的应用刘钊，刘敬贤，周锋，郭威治(22)……………………………………船舶操纵模拟器进出港操纵自动评估系统王德龙，任鸿翔，赵月林，房希旺(27)………………………………………………基于正反馈修正－支持向量机的PSC 选船模型孙墨林，郑中义(31)
……………………………………………………………悬链式单点系泊系统通航环境可行度研究纪晨曦，陈世才，谢海波(34)
………………………………………………………寒潮大风浪中船舶失速数值计算张进峰，石志超，项勇(39)…………………………………………………………………基于海冰影响的北极航线经济性研究张爱锋，宋艳平(43)………………………………………………………………………基于安全航线的海洋水文气象保障辅助决策仿真孙成志，丁德文，刘大刚(47)………………………………………………北太平洋大洋航路风区范围气候变化特征李正强，文元桥，吴力川，肖长诗，周春辉，吴晓春，吴定勇(51)………………雷达图像与电子海图叠加坐标变化优化方法马麟，史国友，王庆武，张树凯(56)…………………………………………基于S 63标准的电子海图数据保护方案的研究与应用张树凯，史国友，刘正江(59)…………………………………………基于MapFile 的电子海图数据访问和制图表达潘明阳，高进，李超，郝江凌，胡景峰，赵德鹏(63)………………………基于Android 的移动AIS 数据显示系统李超，潘明阳，王德强，郝江凌，李邵喜，胡景峰(69)………………………………语音识别技术在船舶甚高频仿真设备中的应用陈大军，任鸿翔，肖方兵(73)…………………………………………………船舶机舱无线传感器网络能量高效覆盖马瑞，刘彦呈，王川(77)…………………………………………………………AUV 水下终端对接目标识别与定位技术吴利红，许文海，王利鹏(81)…………………………………………………………船舶监控系统中可扩展高效通信软件的设计陈鹏，刘爽，史国友(86)……………………………………………………基于一致性策略的传感器网络的分布式采样滤波丁磊，赵园，郭戈(91))
………………………………………………基于异步电力测功机的船舶推进电机控制郭昊昊，刘彦呈，
任俊杰(96)………………………………………………………内河船机电设备虚拟拆装考试系统设计与实现苏玉龙，吴桂涛，曾鸿(101)…………………………………………………新型细薄膜蒸发器的传热特性实验研究苑海超，王维伟，董景明，潘新祥(105)……………………………………………
ＲT-flex柴油机燃油共轨系统可视化仿真蒋丁宇，封志强，张均东，吴培莉(109)
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船舶高压变压器空载合闸的非线性数学模型张灵杰，孙才勤，孙建波(113) Fe含量对Al-Zn-In-Mg-Ti合金电化学性能的影响王树森，梁成浩，黄乃宝(117)
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硅石沥青混合料的路用性能郭乃胜，王聪，赵颖华(122)
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关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(127)《大连海事大学学报》征稿启事(128)
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第3期
长江水道集装箱运输航线网络优化杨忠振，董夏丹，郭利泉(1)
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基于挤压算法的集装箱码头泊位与岸桥联合调度优化杨华龙，滕川川(8)
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基于系统动力学的辽宁临港产业带经济影响分析王健，王军，王美蓉(13)
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某散货船理论螺旋桨推进特性研究马冉祺，黄连忠，冯宝辉，赵志强(17)“育鲲”轮在风流作用下的旋回性分析单雄飞，李伟(21)
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基于Backstepping和输入饱和的船舶航向跟踪控制林郁，苗保彬(28)
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大型船舶沿岸航行富余水深的研究张云鹏，张吉平(33)
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关于半潜船初稳性高度限值的探讨谢新连，李晓君，苏晨，马梦知(37)
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船舶并行协同设计数据分割问题迟振华，刘寅东(42)
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基于事件树方法的LNG船舶碰撞事故安全评估赵志垒，张闯(45)
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基于突变理论的三峡船闸通航状态评价范贤华，谭志荣，刘钊，刘敬贤(49)
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基于云推理的渔船安全状况评价方法姚杰，吴兆麟，许志远，任玉清(53) ITTC-SＲ192半潜平台运动响应模型试验研究孙丽萍，蔡树龙，康庄，马刚(58)
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基于回归算法的船舶电力推进系统中螺旋桨负载特性仿真许爱德，孙建波(64)
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无人潜艇推进电机参数辨识智能算法刘厶源，刘彦呈，郭昊昊，张勤进(69)基于OPC技术的船舶机舱数据采集与监测系统王诗文，张宁，沈智鹏，郭晨，王国峰(73)
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船用冷藏集装箱部分负荷吸气调节特性的实验研究花开太，俞文胜，郑超瑜，陈武(79)充液对液舱振动模态影响的数值计算与模型试验研究梁炳南，于洪亮(84)
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叶片安装角对喷水推进轴流泵动叶的影响韩吉昂，李臣，钟兢军，管健(89)
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基于热经济学结构理论的船舶柴油机系统故障诊断张剑，张跃文，邹永久，孙培廷(94)
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电控柴油机中压共轨系统模拟计算研究封志强，张均东，李鸿瑞，张峰(99)
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微流体芯片对油液金属颗粒的区分检测张兴明，张洪朋，孙玉清，陈海泉，张银东(103)
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焊接接头多轴高周疲劳评估方法张晓阳，刘金勇，曲先强(108)高强螺栓腐蚀疲劳寿命估算模型及应用王会利，夏剑光，秦泗凤(113)
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大连普兰店湾溢油迁移及归宿张乐，张然，刘沁哲，支彦丽(116)
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一种新型近距宽带调频连续波雷达的实现方法徐之遐，吴晓文，傅世强，房少军(121)
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低合金钢空心阴极放电离子渗氮研究李杨，王亮，赵相金，卢杨，杨龙飞(125)
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脉冲氧碘化学激光器的放电电极研究于海军，李国富，多丽萍，于洪亮(128)
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基于差异进化算法的岩土力学参数智能反分析塔拉，姜谙男，王军祥，关文(131)
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关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(83)《大连海事大学学报》征稿启事(136)
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第4期
船舶浮态计算的一种修正方法刘春雷，尹勇，孙霄峰，张秀凤(1)
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起重机械打捞沉船的计算与分析潘德位，孙德平，林成新，周超玉，徐鹏(7)
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船舶运动状态下超声波风速风向动态测量建模与分析江立军，范云生，王国峰(13)
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基于直升机起降条件的舰船甲板气流场数值模拟何巍，高瑞，孙鹏，钟兢军，叶正华(19)
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基于非线性横摇运动的风翼助航船舶航行安全性研究王宏明，孙培廷，吴桂涛，赵友涛(25)基于熵权集对分析的船舶海上应急能力评价欧阳，刘正江(32)
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油船舷侧局部结构冗余度研究陈鹏，黄进浩，黄如旭，万正权(37)
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沿海巡逻执法船配置研究现状赵福波，谢新连，高成男，杜红，李猛(42)
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集装箱班轮轴幅式网络区间模型钟铭，管峰，余璇，伍方凌(49)
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轴辐式集装箱海运网络演化过程的回声模型仿真李振福，姜书飞，徐梦俏，史砚磊，张小玲(55)
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区域港口间协调机制的演化博弈分析王丹，张浩(61)
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中国出海口环境安全影响因素量化分析张丽丽，吕靖，艾云飞(69) Fe-Mn-Si记忆合金激光焊接数值模拟周超玉，林成新，关会锋，孙德平(74)
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使用三维场景绘制技术模拟雷达图像王进成，金一丞，曹士连(79)
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一种改进的海上目标高效去雾算法夏桂林，尹勇，神和龙，刘春雷(85)基于AD5933的电磁金属探伤电路设计杨鸣，何敏，施伟锋，马骏(89)
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…………
微通道－电感法检测金属磨粒质量分数的可行性实验研究薄昭，曾霖，张兴明，张洪朋，张堂伟，崔方宇(93)
…………………………………
风扇静叶扇形叶栅实验方法及其气动特性的数值研究李丽丽，潘若痴，李涛，孙鹏(97)
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径向滑动轴承表面缺陷对润滑状态影响的模拟研究肖敏，严志军，林助军，朱新河，程东(103)
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碳稳定同位素比质谱法对海上溢油中燃料油及原油的鉴别刘晓星，唐小华，廉晗熠，公维民(109)
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三轴试验确定邓肯－张模型参数及其在FLAC3D中的应用马春景，姜谙男，白冰，刘天华(113)海水脱硫尾水曝气氧化实验研究马义平，许乐平，张华武，周俊峰，谢庭飞(119)
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一种船舶生活污水检测芯片的设计及优化曾霖，薄昭，张洪朋，陈小涛，谢皓林(124)
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关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(48)
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
【大连海事大学知名校友】钱永昌：学校前身吴淞商船专科学校1950 级学生，大连海运学院首届毕业生。教授级高级工程师。现任中国交通运输协会会长。曾当选为第十二届、十三届中央委员会委员。1984—1991 年任中华人民共和国交通部部长。林祖乙：1954 年毕业于大连海运学院原航海系海洋船舶驾驶专业。现任中国航海学会理事长、中国水上消防协会理事长、中国科协全国委员会委员。曾任中华人民共和国交通部副部长。洪善祥：学校原航海系海洋船舶驾驶专业1958 级学生。现任中国航海学会理事长。曾先后担任广州远洋运输公司副总经理，广州远洋运输公司党委书记，总经理。曾任中华人民共和国交通部副部长。刘松金：1965 年8 月毕业于大连海事大学远洋运输轮机专业。1986 年12 月任中国远洋运输总公司总经理。1991 年10 月任交通部副部长，1994 年5 月任中华人民共和国交通部副部长、党组副书记。徐祖远：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1973 级学生。现任中华人民共和国交通部副部长，曾任广州海运（集团）有限公司董事长、总经理，中海发展股份公司货轮公司总经理。陈政高：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1972 级学生。现任中共辽宁省委副书记兼辽宁省省长。先后担任大连海运学院团委书记，共青团大连市委常委、学校部部长、副书记，大连市长海县副县长，大连市人民政府副市长，辽宁省副省长，沈阳市市长，沈阳市委书记。朱正昌：1962 年9 月至1968 年6 月在武汉水运工程学院、大连海运学院学习；1993 年3 月任山东省交通厅厅长、党组书记；2000 年7 月任省委常委、省直机关工委书记、山东大学党委书记；2002 年7 月任省委常委、省委宣传部部长；2005 年2 月任山东省人大常委会副主任、山东大学党委书记。黄先耀：现任中共湖北省委常委、纪委书记。大连海事大学轮机管理1978 级学生，中国社会科学院博士研究生毕业。1998 年09 月，任中华人民共和国交通部海事局党委书记、副局长，中央纪委、监察部驻交通部纪检组副组长、监察局局长；2004 年02 月，挂职任黑龙江省政府副秘书长；2004 年08 月，任中华人民共和国交通部副部长、党组成员。2008 年03 月，任中共湖北省委常委、纪委
管理科学与工程专业 管理信息系统与数据结构 数据结构部分（50分） 一、简要回答下列问题（10分） 1、简述堆排序的思想方法，以及为实现堆排序需要解决的如下两个问题的 过程（以大顶堆为例）（7分） （1）如何在输出堆顶元素之后，调整剩余元素成为一个新的堆？ （2）如何由一个无序序列建成一个堆？ 2、什么是ASL？写出ASL的定义（写出式子）（3分） 二、单项选择题（10分） 1、某程序的时间复杂度为（3n+nlog2n+n2+8）,其数量级表示为（）。 A.0(n) B.(nlog2n) C.0(n2) D. 0 (log2n) 2、设有一个含150个表项的散列表，用线性探查法解决冲突，按关键码查询时找到一个表项的平均探查次数不超过1.5，则散列表项应能够至少容纳（）个表项。（设查找成功的平均查找长度为S n1={1+1/(1-a)}/2其中a为填装因子） A 。400 B。300 C。 450 D 600 3、对于长度为9的有序顺序表，若采用折半查找，在等概率情况下查找成功 的平均长度为（）的值除以9. A.20 B.18 C.25 D.22 4、在无向图中定义顶点V i与V j之间的路径为从V i到达V j的一个（） A.顶点序列 B.边序列 C.权值总和 D.边的条数 5、已知一有向图的邻接表储存结构如图所示，根据有向图的深度优先遍历算法，从v1出发的顶点序列为（）。
A.V1，V2，V3，V5，V4 B.V1，V2，V3，V4，V5 C.V1，V3，V4，V5，V2 D.V1，V4，V3，V5，V2 三、填空题（5分） 1、在有序表A[1..30]中，按二分查找方法进行查找，查找长度为5的元素个数是 ______. 2、在一个深度为K且具有最小结点数的完全二叉树上，按层次用自然数依次对结点编号，则编号最小的叶子的序号是______;编号是i的结点所在的层次号（根在1层）是________。 3、为了实现图的广度优先搜索，除了一个标志数组来标志已访问的图的结点外，还需______存放被访问的结点以实现遍历。 4、用单链表表示的链式队列，入队时应该修改链表的链_______指针。 四、判断下列叙述的对错（5分） 1、在树中，如果从结点K出发，存在两条分别达到K’,K’’的长度相等的路径，由结点K’和K’’互为兄弟。 2、线性表的链式存储结构式通过指针来间接反映数据元素之间逻辑关系的。 3、在线性表的顺序存储结构中，每插入一个数据元素都必须移动相应的数据元素。 4、若连通网络的各边的权值均不相同，则依据Prim算法所构造的最小生成树是唯一的。 5、在散列法中采取开散列（链地址）法来解决冲突时，其填装因子的取值一定在（0,1）之间。 五、综合题（20分） 1、在起泡排序、堆排序和快速排序中：（6分） （1）.若只从排序结果的稳定性考虑，则应选取哪些排序方法？ （2）.若只从存储空间考虑，则应选哪些排序方法？ （3）.若只从平均情况下排序最快考虑，则应该选取哪些排序方法？ （4）.若只从最坏情况下排序最快考虑，则应该选取哪些排序方法？
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
连海大校发〔2017〕317号 大连海事大学关于印发《大连海事大学 航海类专业本科生学籍管理规定》的通知 各单位(部门)： 《大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定》已经2017年第26次校长办公会审议通过，现予以印发，请遵照执行。 特此通知。 附件：大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定 大连海事大学 2017年7月27日 大连海事大学教务处 2017年7月27日印发
附件 大连海事大学航海类专业本科生 学籍管理规定 第一章 总则 第一条 为维护学校正常的教育教学秩序，保障学生合法权益,培养德、智、体、美等方面全面发展的社会主义建设者和接班人，根据《教育法》、《高等教育法》、《普通高等学校学生管理规定》（中华人民共和国教育部2017年第41号令）等法律法规，以及《大连海事大学章程》等有关规定，结合我校航海类专业管理的具体情况,制定本规定。 第二条 本规定适用于我校航海类专业普通全日制本科生。 第二章 入学与注册 第三条入学 （一）按照国家招生规定，经我校正式录取的新生，持《大连海事大学录取通知书》和其它有关证件, 按照学校规定的期限到校，办理入学手续。因故不能按期报到者，应当及时书面向学校招生部门请假，并附有关证明材料。请假须经学校招生部门批准，方为有效。假期一般不能超过两周。未请假或请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。 （二）学校在报到时对新生入学资格进行初步审查，审查合格的办理入学手续，予以注册学籍；审查发现新生的录取通知、
考生信息等证明材料，与本人实际情况不符，或者有其他违反国家招生考试规定情形的，取消入学资格。 （三）新生可以申请保留入学资格。保留入学资格期间不具有学籍。 1.对患有疾病的新生，经学校指定的二级甲等以上医院（下同）诊断不宜在校学习者，暂不予注册，准许保留入学资格一年。保留入学资格者应在指定的医院开具证明并由学生处出具保留入学资格证明后回家治疗。在新生保留入学资格期满前，经治疗康复者，可在下一学年新生入学前,向学校提交入学申请并附二级甲等以上医院的诊断证明，经校医院审核，符合体检要求的，学校审查合格，办理入学手续。 2.新生应征参加中国人民解放军（含中国人民武装警察部队），学校保留其入学资格至退役后2年。 新生在保留入学资格期满前应向学校申请入学，学校审查合格的，办理入学手续；审查不合格的，取消入学资格；逾期不办理入学手续且未有因不可抗力延迟等正当理由的，视为放弃入学资格。 3.新生开展创业实践，经本人申请，学校批准，保留其入学资格1-2年。 （四）学生入学后，学校应当在3个月内按照国家招生规定进行复查。复查内容主要包括以下方面： 1.录取手续及程序等是否合乎国家招生规定；
大连海事大学毕业证样本历任校 长 大连海事大学简介乘车路线地址： 1994年，经国家教委批准，大连海运学院更名为大连海事大学。周水子火车站到大连海事大学的公交路线，从大连海事大学步行约220米,到达海事大学站乘坐202路,经过12站, 到达兴工街站步行约200米,到达兴工街站乘坐35路,经过7站, 到达周水子站（也可乘坐405路、快速公交、泉华小区-长兴市场）步行约1.7公里,到达大连华远塑料机械厂，火车站南广场乘531路小公汽，直接到海事大学门口。大连只有这一趟公交车直达，大连海事大学地址：大连市凌海路1号。 大连海事大学历任校（院）长及任职年限： 院长朱杰 1978-1983 院长周光庭 1983.6-1984.8 院长陈祖慰 1984.8-1991.12 院长司玉琢1991.12-1994.4 校长司玉琢 1994.04-1998.12 校长吴兆麟1998.12-2004.01 校长王祖温2004.01-至今 大连海事大学所设院系和专业学科： 大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等19个教学科研机构，设有50个本科专业。 大连海事大学历史变迁过程详解： 大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。 1912年，改名为吴淞商船学校。1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校，系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建
2020年大连海事大学招生专业目录附各学 院专业设置 2020年大连海事大学招生专业目录附各学院专业设置 每个大学开始的专业都不相同，本文为大家介绍关于大连海事大学招生专业的相关知识。 包含大连海事大学有哪些系、大连海事大学各个系有什么专业和大连海事大学相关文章推荐的文章。 一、大连海事大学有哪些系和学院学院航海学院船舶电气工程学院交通运输工程学院船舶与海洋工程学院法学院公共管理与人文艺术学院轮机工程学院信息科学技术学院航运经济与管理学院环境科学与工程学院外国语学院理学院二、大连海事大学各个系有哪些专业学院专业航海学院航海技术（本）海事管理（本） 地理信息科学（本）船舶电气工程学院船舶电子电气工程（本） 自动化（本） 物联网工程（本） 电气工程及其自动化（本） 测控技术与仪器（本）交通运输工程学院交通管理（本）物流工程（本）
交通运输（本） 材料科学与工程（本）船舶与海洋工程学院能源与动力工程（本） 救助与打捞工程（本） 船舶与海洋工程（本） 机械设计制造及其自动化（本）法学院法学（本）公共管理与人文艺术学院公共管理（本） 政治学与行政学（本） 公共事业管理（本） 社会工作（本）轮机工程学院轮机工程（本）信息科学技术学院电子信息工程（本） 通信工程（本） 计算机科学与技术（本） 电子信息科学与技术（本） 软件工程（本） 网络工程（本） 智能科学与技术（本） 光电信息科学与工程（本）航运经济与管理学院物流管理（本） 电子商务（本） 经济学（本） 旅游管理（本） 金融工程（本） 信息管理与信息系统（本） 国际经济与贸易（本）
财务管理（本）环境科学与工程学院环境工程（本）海洋科学（本） 海洋资源与环境（本）外国语学院英语（本） 日语（本）理学院数学与应用数学（本） 应用物理学（本） 统计学（本）三、大连海事大学相关文章推荐
大连海事大学航海类专业学士学位 授予工作实施办法 （2009年9月修订） 根据《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》、《中华人民共和国学位条例》，结合我校学士学位管理工作实际，特对本办法进行修订。 一、学位授予工作应坚持综合素质和能力全面考核的原则，对符合下列条件的学生授予学士学位： 1.拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，愿意为社会主义建设事业服务，遵纪守法，品行端正； 2.满足教学计划规定的各项要求，完成学位课程，经审核准予毕业。其课程学习、实验、实习和毕业论文成绩已表明，确已较好地掌握本学科基础理论、专门知识和基本技能,并具有从事科学研究和担负专门技术工作的初步能力。 二、在校期间受记过处分后符合以下条件者，由本人申请，学院讨论、学位评定分委员会表决后提交教务处审核，由校学位委员会决定是否授予学士学位： 1.综合表现良好，事实证明确已改正错误且获得校级及以上各种表彰者（必须有相关证明和证书）； 2.各学年学习成绩良好,学位课补考低于4门（含）者。 三、有下列情况之一者，不授予学士学位： 1.在校学习期间因政治上的言论或行动受过处分者；
2.受到留校察看及以上处分者； 3.专业培养计划规定的学位课补考达到5门及以上者； 四、学士学位授予程序 1.学士学位授予工作实行学院学位分委员会、校学位评定委员会二级管理。 2.学院在规定时间内组织学生填写学位申请书，学位申请书由学院审核后备案。 3.学院学位分委员会对提出申请和需要讨论授予学位学生的学习成绩和毕业鉴定等材料进行逐个审核并拟定授予学士学位毕业生名单。学院将初审名单提交教务处复审后，由教务处提出建议授予学士学位名单和不授予学士学位名单，报校学位评定委员会。 4.校学位委员会讨论并审查通过授予学士学位毕业生名单。 5.学士学位证书由教务处按不同学科类别确定授予对象并分别编号、下发。 6.教务处负责打印学士学位验印名册、学士学位证书,并组织学院加盖学校印章和学位委员会主席签字印章。学院将学生毕业成绩单及学士学位证书副本报送教务处后，由教务处统一报送学生处存入毕业生个人档案。 五、本规定中提到的课程门数，解释同《大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定》。 六、本办法自2009级起执行，由教务处负责解释。
8 ]世界海运] 第26卷 狭水道中的船舶操纵 &潘正仁（大连海事大学，辽宁 大连 116026） 【关键词】不利因素；操船要领；避让实例；责任划分 【摘 要】根据船舶在狭水道中航行的特点，介绍狭水道中的船舶操纵要领，并根据《国际海上避碰规则》和碰撞实例，给出了狭水道操纵船碰撞后的责任划分。 【中图分类号】U675.5 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2003)06-0008-02 船舶在狭水道中航行是船舶经常遇到的。狭水道是一种较为特殊的航行区域，它对驾驶员操船的技术和经验提出了较高的综合性的要求。同时，正确地理解和应用《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》），保障船舶在狭水道中正确、安全地行驶，也是船舶驾驶员具有良好船艺的重要体现。 1 不利因素 1.1 航道一般较狭窄，水深限制较大 狭水道的水深相对较小，水深限制较大，船底富余水深不足。因此，对于一些大型船舶，必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮这一暂时的有利条件，方能安全进出港口；对于一些超大型船舶，甚至根本无法进出港口。 1.2 航道内灯浮、障碍物较多 为了给进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内多设置了一些灯浮，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。狭水道内沉船、暗礁、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来了一定的困难。 1.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 航道弯曲，会给船舶操纵带来困难，这要求船舶要频繁地变化航向，船舶在弯头转向频繁，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等转变能互见时，操纵避让又来不及，这是比较危险的。 在狭水道内，经常设置锚地、捕鱼区、测速场、校磁场和引航站等，这使得本已复杂的水道更为复杂，容易发生海上事故。 1.4 岸吸与船吸明显 由于水道宽度受到了限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，就会出现岸吸现象。 航进中的船舶，艏艉处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。 1.5 船舶航行密度大，风流影响显著 狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通一般 比较拥挤，交通秩序也差，显著的风流影响是又一难题。狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。 2 操纵要领 正确处理导航、避碰和避险的关系，是确保狭水道内航行安全的必要条件，虽然有诸多不利的因素，但只要善于利用条件，恰当灵活地操船，是完全可以保障航行安全的。如何正确处理上述的各种不利因素，运用良好的船艺，严格执行《规则》，从而使得船舶在狭水道内安全航行，是我们面临的核心问题。 2.1 研究核查最小水深与可航宽度 在进入狭水道之前，要有充分的准备，首先要备妥有关海图、港图和航路指南等必备的航行资料；其次，要及时地研究、核查最新海图和蓝图，应特别留心水深的变动情况；最后，掌握狭水道内可航水域的水文情况，尤其注意水道内的浅点、障碍物及可航宽度，对这些数据要做到心中有数，并且要使二副确保航行资料的最新程度和改正到最新，并做好计划。 （1）审核比较本船最大船舶吃水与海图上最小吃水间的数量关系，而且，本船的最大船舶吃水，指的是在本船适当的或当时的装载状态下船体底部某一部位的最大吃水，而不是6面吃水或平均吃水，只有这样才能确保水深得到初步满足。 （2）若发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深，则务必详细查阅水文资料，利用潮汐，精确计算潮时和潮高，确保船舶免于搁浅。 （3）要留出富余水深，因为船舶进出港口是有航速的，所以将船速及航道内水流、风压都考虑进去，方能万无一失。 2.2 熟悉障碍物和浮灯 仔细核查航道内的障碍物与浮灯的位置、种类和分布等详细信息。 对于障碍物，要搞清其种类，就要仔细查阅水道的资料，尤其是沉船的信息，应仔细校对沉船固定突出部分距水面的最小距离，防止它划破船底而造成危险。对于灯浮，要查阅海图，弄清其位置、个数和种类等。掌握狭水道内的助航标
大连海事大学2005年硕士研究生招生考试试题 考试科目：数据结构 适用专业：计算机应用技术、计算机软件与理论 考生须知：1、所有答案必须写在答题纸上，写在试题纸上无效； 2、考生不得在答题纸上作与答题内容无关的标记，否则试卷作废。 一、判断下列叙述是否正确。请写出题号并用“√”“×”回答（共20分，每小题1分） 1、若（u,v）是连通网络的一条权值最大的边，是不论采用何种方法构造该网络的最小生成树，所构造出的最小生成树一定不包含（u,v）这条边。 2、算法是具有有穷性、确定性、可行性、0个或多个输入、1个或多个输出特性的一组规则。操作系统一旦被启动后就永远处在工作或等待状态，所以，实现“操作系统”的一组规则不能称为算法。 3、给定n个不同权值的结点，则依据这n个结点构造的Huffman树的结构是唯一的。 4、在线索二叉树中，根据线索可以找到树中任何一个结点在相应遍历序列中的直接前驱或直接后续。 5、在线性表的顺序存储结构中，每删除一个数据元素都必须移动表中的数据元素。 6、在一个AOE网中，若某一尘埃的最早开始时间和最迟开始时间相同，则该活动为关键活动。 7、对有序表而言，采用折半查找方法查找表中的数据元素，其查找成功的平均工长度一定采用顺序查找方法时的平均查找长度要小。 8、在非空完全二叉树中，若某结点不存在左孩子，则该结点一定是叶子结点。 9、设L是广义表，则取表头运算Head（L）的运算结果一定是单元素，而取表尾运算Tail （L）的运算结果一定是广义表。 10、将一棵树转换成二叉树后，根结点没有右子树。 11、就平均时间性能而言，快速排序是最优的。所以，对于任意的待排序序列，选择快速排序方法进行排序，其执行时间将是最少的。 12、由于希尔排序的最后一趟与直接插入排序过程相同，因此前者一定比后者花费的时间多。 13、存在着这样的非空二叉树，不论采用怎样的遍历算法其所得到的遍历序列均相同。 14、假设图已经以邻接表存储，，则按深度优先遍历该图所得到的生成树唯一的。 15、有向无环图的顶点拓扑排序序列一定是唯一的。 16、健壮的算法不会因非法的架得住数据而出现莫名其妙的状态。 17、归并排序算法是稳定的排序算法。 18、算法的优劣与所用计算机无关，也与所用的算法描述语言无关。 19、提高外排序速度的核心工作是减少记录在内外存之间的I／O次数。 20、平衡二叉树中所有结点的平衡因子都不超过1。
f 《船舶操纵与海上搜救》 课程名称：船舶操纵/ ship maneuvering 学时/学分：40/2.5 先修课程：船舶原理、船舶结构与设备 适用专业：航海技术 开课学院（部）、系（教研室）：航运学院航海技术系 、课程的性质与任务 本课程是航海技术专业的主干专业课程，根据航海技术专业的特点和专业培养目标， 课程的教学任务是：精心组织并实施理论教学与实验教学，传授科学的操纵船舶理论和最新的船舶操纵技术，培养学生既有扎实的理论功底，又有相应的实船操作技能的目的，达到本专业培养人才目标的要求。 二、课程的教学内容、基本要求及学时分配 （一）教学内容 船舶操纵基础理论 船舶操纵基本原理是船舶操纵的理论基础，该部分主要有以下内容。 1.船、桨、舵的性能：螺旋桨的性能 舵的性能 船、桨、舵综合效应 2.船舶操纵性能：船舶操纵 性能概述 船舶运动方程和K、T指数船舶定常旋回性船舶改向性和保向性舵效 船舶控速性 实船操纵性试验 3.锚、缆和拖轮的作用 锚的作用 缆的作用 拖轮的作用 4.外力对操船的影响 流的影响 风的影响 受限水域的影响 波浪的影响 （二）船舶操纵实践 该部分主要介绍船舶在各种不同情况下的操纵方法。主要有以下内容: 5.锚泊操纵 锚地与锚泊方式的选择 锚泊操纵 锚泊偏荡、走锚及其防止
6. 靠离码头操纵 靠码头操纵 离码头操纵 系离浮筒操纵 其他情况系离泊 超大型船操纵 7. 大风浪中操船 大风浪航行的准备 大风浪对空载船的影响 大风浪中操船措施 遭遇台风时的操船 8. 特殊水域中操船 狭水道中操船 江河(运河)中操船 冰区操船 9. 海事处理和应急操船 碰撞前后的操船与处置 搁浅与触礁前后的操船与处置 火灾与爆炸后的操船与处置 人员救助操船 设备故障与应急措施 海上搜救与拖带 (二)基本要求 1. 船、桨、舵的性能： (1) 了解并掌握船舶阻力的基本组成，掌握螺旋桨的工作原理， 效率及船速的表示方法及其相互关系。 ⑵掌握舵的工作原理，熟悉影响舵力大小的因素。 (3)掌握单、双螺旋桨各种致偏作用力产生的原因及其对操船的影响，掌握各种致偏作 用力的影响因素，掌握船、桨、舵综合效应。 2. 船舶操纵性能： (1) 熟悉船舶操纵性的基本概念，了解船舶操纵性能标准。 ⑵了解船舶运动方程， 掌握船舶操纵性指数 K 、T 值的物理意义及其影响因素， 能运用 K 、T 指数对船舶操纵性能进行分类和比较；熟悉船舶操纵性指数 K/、T/的运用。 (3)熟悉船舶旋回运动的过程及运动状态，熟练掌握旋回圈及其要素，熟悉影响旋回圈 大小的因素，掌握旋回圈 要素大小比例关系及其应用。 ⑷了解船舶初始回转性能和偏转抑制性能的基本概念和衡量指标， 了解船舶航向稳定性的基本概念和分类，熟悉保向性及其影响因素。 (5) 熟悉舵效的基本概念，掌握影响舵效的因素。 (6) 掌握启动惯性、停船惯性和倒车惯性的基本概念和影响因素，了解各种制动方法及 其运用。 了解船舶主机功率、 熟悉改变航向操船;
大连海事大学信息科学技术学院概况 信息科学技术学院下设电子信息工程、通信工程、电子信息科学与技术、自动化、测控技术与仪器、计算机科学与技术、软件工程、网络工程等8个本科专业；学院拥有通信与信息系统、计算机应用技术、控制理论与控制工程3个博士学位授权点；还拥有信息与通信工程、电子科学与技术、计算机科学与技术、控制科学与工程4个一级学科硕士学位授权点；及通信与信息系统、信号与信息处理、电路与系统、电磁场与微波技术、物理电子学、计算机应用技术、计算机软件与理论、计算机系统结构、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、模式识别与智能系统等11个二级学科硕士学位授权点；同时拥有电子与通信工程、计算机技术、控制工程3个工程硕士领域和通信与信息系统、计算机应用技术两个高校教师在职攻读硕士学位授权点。 学院设8个本科专业教学系和2个教学实验中心及9个科研研究所，教学和科研实力雄厚。学院现有教职工212人，实验人员32名；现有教授48人、副教授75人、高级实验师18人，辽宁省第一批教学名师1人。学院目前在校的本科生3200人、硕士研究生452名，博士研究生60名。 通信与信息系统学科点是交通部和辽宁省重点学科，2004年获得辽宁省通信与信息系统重点学科研究生培养基地，2005年获得辽宁省交通安全与通信技术重点实验室。通信工程及电子工程是省级示范专业。学院拥有省级电工电子实验教学示范中心。目前，学院已形成博士、硕士、本科教育等多层次办学体系，除招收国内学生外，还招收国外留学生及进修生。 学院拥有交通领域的国家级专家、国内外知名、年富力强的专家学者，省级教学名师。承担有国家自然科学基金、国家863、国际合作、教育部、交通部、辽宁省、大连市科研项目以及港航等企事业单位委托项目；几十项研究成果获省部科技进步奖、发明创造奖及国际发明展览会金奖等，为交通及其它领域的科技发展及企业科技进步做出了积极贡献。在近几年的全国大学生电子设计竞赛及“挑战杯”竞赛中，我院学生均取得优异成绩，多次获得全国一、二等奖和省特等奖。
一、选择题 1、设计模式一般用来解决什么样的问题(a ) A.同一问题的不同表相 B不同问题的同一表相 C.不同问题的不同表相 D.以上都不是 2、当我们想创建一个具体的对象而又不希望指定具体的类时，可以使用（a ）模式。 A.创建型 B.结构型 C行为型 D.以上都可以 3. 对于依赖倒转的表述错误的是（ e ） A.依赖于抽象而不依赖于具体，也就是针对接口编程。 B.依赖倒转的接口并非语法意义上的接口，而是，一个类对其他对象进行调用时，所知道的方法 集合。 C.从选项B的角度论述，一个对象可以有多个接口。 D.实现了同一接口的对象，可以在运行期间，顺利地进行替换。而且不必知道所示用的对象是那 个实现类的实例。 E.此题没有正确答案。 4. 软件体系结构是一门新兴学科，它来源于（C） A．程序设计语言 B. 数据库技术 C.软件工程 D. 网络通信 5．“不要和陌生人说话” 是( d )原则的通俗表述 A.接口隔离 B.里氏代换 C.依赖倒转 D.迪米特：一个对象应对其他对象尽可能少的了解 3、要依赖于抽象，不要依赖于具体。即针对接口编程，不要针对实现编程,是(d )的表述 A.开-闭原则 B.接口隔离原则 C.里氏代换原则 D.依赖倒转原则 5．Open-Close原则的含义是一个软件实体( a ) A.应当对扩展开放，对修改关闭. B.应当对修改开放，对扩展关闭 C.应当对继承开放，对 修改关闭 D.以上都不对 二．判断题 1．在设计模式原则中里氏代换原则指出不要为了使用某些类的方法（功能）而滥用继承。Y 2．软件总是有体系结构的，不存在没有体系结构的软件。Y 3．UML中用菱形和箭头线表示聚合。Y 4．软件设计原则之一是要使用继承，而不是组合。N 5．在设计模式原则中里氏代换原则指出为了使用某些类的方法（功能）而使用继承。N 6．软件不总是有体系结构的，存在没有体系结构的软件。N 7．软件体系结构处理算法与数据结构之上的、关于整体系统结构设计和描述方面的一些问题。 Y 8．软件的可重用性是指软件可以被重复运行多次。N 9．软件的灵活性是指用户可以按多种方式使用该软件。N 三．填空题 1．创立型模式的根本意图是要把（对象的创建）和（使用分离）的责任进行分离，从而降低系统的（耦合度）。 2．设计模式的基本要素有（名称，目的（意图），解决方案，实施后达到的效果）。 3．软件体系结构是软件设计过程中的一个( 层次)，这一层次超越计算过程中的算法设计和
4月28日晚6时，大连海事大学航海学院2016年“正青春，正能量”主题英语演讲比赛决赛于中远报告厅成功举办。外国语学院副院长王海华，航海学院副院长李伟、党委副书记兼副院长张荣璇，航海学院教授王建平、张显库，英语教研室主任姜朝妍出席比赛现场。 航海学院2016年“正青春正能 量”主题英语演讲比赛历时一个多 月，经过中队选拔、学院初赛，10名 来自不同中队的选手过关斩将，脱颖 而出，挺进决赛。他们以“正青春，正能量”为主题，或娓娓道来，或情绪高昂，深刻阐述了对大学生活的体会、对半军管意义的理解、对航海文化的感悟、对未来生活的憧憬及对人生价值的思考。 王建平教授就每位参赛选手的演讲内容、台风等给予精彩点评，赢得了现场阵阵掌声。出席比赛现场的领导和嘉宾分别为获奖选手颁奖并合影留念。 航海学院2016年“正青春正能量”主题英语演讲比赛的成功举办进一步丰富了航海学院学生的课余文化生活，提高了学生的英语表达能力，营造了良好的英语学习氛围，培养了学生积极向上的生活、学习态度。
日前，大连海事大学航海学院举办的2016年“拔河比赛”于东山轮滑场圆满结束。 本次拔河比赛旨在积极响应“三走”号召，强健学生体魄，增强学生团队协作能力，丰富学生课余生活，同时也为航海学院拔河队选 拔核心队员。经过初赛、复赛、决赛 三个阶段近两个星期的角逐，航海学 院2013-2中队和航海学院2015-2中 队分别取得航海学院2016年“拔河 比赛”团体赛和航海学院2016年“拔河比赛”3V3锦标赛冠军。最终，共有24位身强体壮的同学通过选拔，进入航海学院拔河队，将代表航海学院征战校运会本次拔河比赛不仅锻炼了学生顽强拼搏、永不言弃的意志品质，同时也加强了各中队学生之间的交流，更为备战学校春季运动会做好了充分的准备。 3月27日，大连海事大学航海学院雷锋志愿服务站在副站长李仕光和桑天胜的带领下，来到了大连和平广场开展“晨光书院爱心义
大连海事大学专业介绍 航海学院 航海学院现有航海技术、海事管理两个本科专业。航海技术专业于1992年被列为交通部“八五”首批重点建设学科专业，支持交通信息工程及控制、航海科学与技术和载运工具运用工程三个二级学科硕士和博士点，在国内外享有较高的知名度。学院以培养本科生和硕士研究生为主，并招收国外留学生，形成本科、硕士、博士等多层次、多方式的办学体系。 航海学院师资力量雄厚，现有教师138人，其中教授29人、副教授58人、讲师26人，实验技术人员18人。25人持有符合国际船员培训发证值班标准的船长证书或高级船长证书，18人持有大副证书。 学院现有航海技术和海事管理两个教学系以及航海实践实验教学中心、航海技术研究所和IMO国际公约研究中心。航海技术教学系下设航海、船艺、货运、航海仪器、航海英语和通信6个教研室。航海实践实验教学中心下设航海、船艺、航海仪器、积载计算机和GMDSS 等7个实验室，既服务于适应现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才的实践实验教学，也面向广大教师、高年级学生和研究生的科学研究。 学院有较强的科研能力，主要研究方向是：交通系统虚拟现实与仿真技术、交通信息工程及控制系统、交通运输先进控制理论及技术、船舶货运技术、船舶驾驶自动化、船舶操纵及航行环境综合评价等。近年来承担国家自然科学基金、交通部及部属单位多项横向科研项
目，多项研究成果处于国内领先或达到国际先进水平，并获得省部级科技进步奖，为我国航海科技水平的提高做出了重要贡献。 航海学院除承担本科生和研究生的教学任务与科学研究工作外，还承担世界海事大学大连分校的教学任务，并根据国际海事组织（I MO）的标准，为国内外培训在职船长和驾驶员，进行适任证书评估、考试、培训等。 航海技术专业 航海技术专业原为海洋船舶驾驶专业，主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/95）、掌握现代航海理论和实践技能、胜任船舶营运管理、具有国际竞争能力的复合型高级航海技术人才。 主要专业基础课和专业课有：航海英语会话和阅读、航海力学、电工技术、船舶无线电技术基础、微型计算机原理及应用、船舶原理、航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶安全与管理、航海仪器、GMDSS设备及通信业务、船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场等。在校期间进行两次海上实习。 本专业学制四年，招收思想政治素质好、热爱远洋运输事业、组织纪律性强、身高1.65米以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲（弱）、双眼裸眼视力均在5.0或以上，或者一眼达4.9、另一眼达5.1的身体健康学习英语的男生。肝炎病原携带者或乙型肝炎表面抗原检验阳性者请不要报考本专业。毕业授予工学学士学位，毕业后从事远洋运输工作。 海事管理专业
海浪、潮汐、潮位的观测 09海洋科学2班2220092522 王洋 生活在海边的人，每天都能看到海水按一定时间作有规律的涨落。习惯上，人们把白天的海水上涨叫“潮”，夜间的海水上涨叫“汐”。二者合称潮汐。人们知道，潮汐是海水受月、日等天体的引力作用而使得海面周期性的涨落，这种海面的升降是和海浪的波动混合在一起的。对潮汐的观测属于物理海洋学范畴，如今已经发展的比较成熟。本文主要介绍一些关于潮汐观测发展史，基本原理和观测方法以及当今普遍使用的观测仪器等。 潮汐观测发展史 人类对潮汐的观测始于公元前1400年以前，可以分为萌芽时期（公元1400前）、奠基时期（1400-1900）、成长时期（1900-1950）和现代化时期（1950-）四个时期。 萌芽时期人们进行原始的水文观测（水位观测等）并积累了大量水文经验，萌发了水文循环观念。 奠基时期人们发明了观测仪器，开始开展水文测验，应用水文学兴起。 成长时期人们改进了水文计算和预报方法 现代化时期又有很多新技术应用进来，包括水文数学模型，地下水模型，水面蒸发和水质模型等 潮汐观测技术原理和方法 1、潮汐原理： 海水白天涨落叫做潮，夜间涨落叫做汐。我国古书有“大海之水，朝生为潮，夕生为汐”的记载。引潮力包括月球、太阳等天体，尤其是月球，同时，随着地球、月球和太阳的相对位置发生周期性变化，这种力的作用也呈周期性变化。 月球引力和地球离心力是两种对立的力，两者结合起来产生的合力（矢量和），就是月球使海水发生潮汐现象的力量，称为“月球引潮力”。太阳的质量大约是月球质量的2700万倍，太阳到地球的平均距离约为月球到地球平均距离的389倍。因此可以推算出太阳的引潮力和月球的引潮力之比为1:2.18，它所引起的潮汐现象虽不易被单独观测到，但却影响着月潮的大小。每当农历初一（朔）或十五（望）时，地球、月球、太阳的位置几乎在同一直线上，月球和太阳的引潮力是一致的，两种力量迭加在一起，就使海水出现大潮。可是每当农历初七、八（上弦）或二十二、三（下弦）时，月球对地球的引潮力与太阳对地球的引潮力互相垂直，太阳引潮力削弱了月球引潮力，因而海水就出现了小潮。实际上，大潮往往发生在朔望后二、三天，小潮大都出现在上、下弦后二、三天，其原因是海水在流动过程中受到本身粘滞性和海底地形因素的影响造成的。 2、潮汐观测的观测要素： 一般包括高潮与低潮、平潮与停潮、高潮时与低潮时、涨潮时与落潮时、潮差、平均海面等 3、潮汐预报方法： 潮汐观测预报的方法一般分为调和分析预报即从实测数据中分析得到调和常数、数值方法预报即数值计算得到调和常数，然后用调和分析方法预报潮汐。 4、渔民常用简单计算潮汐的方法： 由于海水的涨潮退潮是受到月球引力影响而产生的一种地理现象，因此涨潮退潮是有规律可循，15天轮回一次，因此，下一天涨潮是头天涨潮时间推迟0.8小时（48分钟），可根据农历日期计算每天涨潮的时间，具体测算方法是：按照农历算，如天数少于15，则天数直接乘以0.8，得出的数字即是当天最高潮时间；如天数大于15。则天数先要减去15
大连海事大学硕士研究生入学考试大纲 考试科目：航海学 试卷满分及考试时间：试卷满分为100分，考试时间为120分钟。 一基础知识 1.考试内容： 地球形状、地理坐标、航向与方位、能见距离、航速与航程、恒向线、航用海图投影方法与使用。 2.考试要求： （1）了解地球形状、能见距离的相关概念与特点； （2）理解航速、航程、恒向线和墨卡托投影以及其他航用海图的投影方法与特点； （3）掌握航速、航程计算方法和航用海图的读识； （4）熟练掌握地理坐标、航海距离单位、航向与方位相关概念与计算。 二船舶定位 1.考试内容： 航迹推算、陆标识别与测定、方位定位、距离定位、方位距离定位、移线定位、电子定位、罗经差测定。 2.考试要求 （1）了解航迹推算、移线定位、罗经差测定的基本概念与原理；（2）理解特殊方位移线定位的基本原理和相关概念； （3）掌握航迹推算和各种定位方法的误差判定及最或是船位的求取方法,GPS定位的误差、精度判定与提高精度的方法；； （4）熟练掌握航迹计算和方位、距离以及方位距离定位方法。 三、航路资料 1.考试内容： 潮汐、航标、航海图书资料。 2.考试要求 （1）了解潮汐成因、数字版和电子版航海图书资料；
（2）掌握《航标表》、《灯标与雾号表》、《世界大洋航路》、航路设计图、《航路指南》、《进港指南》、《无线电信号表》、《航海图书目录》、航海通告与航海通告年度摘要的内容和作用，以及利用中、英版《潮汐表》和海图资料计算潮流的方法。 （3）熟练掌握中、英版《潮汐表》的内容与潮汐计算以及潮汐在航海上的应用的各类问题的解算方法。 四、航线与航行方法 1.考试内容： 大洋航行与最佳航线、沿岸航行、狭水道与运河航行、特殊条件下的航行、船舶交通管理与船舶报告系统、电子海图显示与信息系统。 2.考试要求 （1）了解船舶交通管理与船舶报告系统； （2）理解电子海图显示与信息系统相关的法律要求； （3）掌握大洋航线、沿岸航线设计所考虑的各项因素，雾中航行与冰区航行应该考虑的因素和注意的问题，电子海图显示与信息系统的组成、功能、数据种类、显示特点、使用与注意事项； （4）熟练掌握大洋航线的求算方法、狭水道航行的导航、避险和转向方法。 参阅： 《航海学》郭禹张吉平戴冉大连海事大学出版社2014年