教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》 , 参考书《国际集装箱运输与多式联运》第七章国际货运代理人及其业务
第一节国际货运代理人及其业务的发展
运输业领域,运输代理人根据所代表运输当事人的不同可分为两类:
承运方代理人:接受各种运输方式承运人的委托提供承运人所需要的有关揽货、配载、货物交付、后勤服务、办理装卸、理货、检查、海关等服务性作业,称为船代,如船舶代理、航空代理等。
货方代理人:接受发货人、收货人(或其代理人或代表委托,提供所需要的洽订运输工具(订舱和运输合同,办理仓储和货物发运、接受、检查、理货、通关及对货物进行与运输有关的包装加工等业务。称为货运代理人——货代。
国际货运代理人是在国际运输中,接受委托人的委托或授权,代办因贸易运输所需要的服务业务,并收取一定报酬的机构。这些机构的工作人员一般都精通所涉及的业务,熟悉各种运输方式的国际、地区性法规,与交通运输、贸易、保险、银行、海关、商检、卫检、仓储等部门和机构都有着广泛的联系和密切关系,从而能在较大的范围内以有利的条件为委托人办理因贸易和货物运输所需要的各种业务。
一、传统货运代理人阶段
货运代理人根据与委托人订立的委托合同或协议进行工作,主要业务内容是代表委托人(一般是货方洽订运输工具(订舱 ,办理海关、商检、检疫等手续,办理装卸、理货、仓储等业务,订立运输合同,向各类承运人交付货物,取得运输单证(提单、运单 ,对货物作简单加工等。这些业务一般均属于货物运输有关的服务范畴。
基本特征是接受委托人的委托或授权,在委托与授权范围和时间内,以委托人的名义从事与货物有关的服务业务,通过提供服务获取佣金收入。
从法律上讲,货运代理人以委托人的身份进行工作,其行为或不行为的法律后果一般是委托人承担,他仅对执行委托合同过程中自己的疏忽或故意造成的损失和未执行合同造成的损失负责。
该阶段的货运代理人一般不直接参与运输组织和实际运输工作,业务仅限于在货物的起运地、中转地和目的地及在这些地点代表委托人办理货物的托运、接受和中转衔接工作,成为交通运输过程中货方(发、收货人与承运人(各方式承运人和货物全程运输中不同运输区段(各程承运人之间的桥梁。
(教材 P90图 4-1、图 4-2、图 4-3
在这一阶段,货运代理人的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取的佣金(或称代理费。
在业务操作过程中, 货运代理人与货主建立长期稳定的关系, 掌握大量的货源, 有条件向承运人取得优惠运价,这样,其收益已不仅仅是服务佣金,可能获得运费上的差价(运价本与优惠价之间的差额。
但货运代理人受法律法规限制,即使在运费、代理费包干的情况下,也无法名正言顺地从运输价中获得利润, 仅能把全部收入以代理费的名义收取, 但不能过高。
二、无船承运人(或运输经营人阶段
传统货运代理人业务范围扩大, 体现在不仅为货方提供与运输相关的各类服务, 而且开始进入货物运输领域直接经营运输业务。
一些成功的货运代理人采取的做法:不仅与货主订立委托代理合同,而且订立货物的运输合同,并签发自己的运输单据,不仅提供运输仓储过程中的运输服务, 而且对从接受货物开始至目的地交付货物为止的运输过程负责。
由于其一般不具有或掌握任何运输工具,货物实际运输通过该代理人与实际从事运输的各类承运人订立运输合同来实现。
(教材 P92图 4-4
与传统货代区别:
(1从该类业务的性质和内容看,突破了运输相关的服务范畴,进入了实际运输领域。
(2在无船承运人从事业务过程中,从与托运人订立运输合同并接受货物,直至在目的地交付货物期间,该代理人在与实际承运人订立运输合同和办理理货、装卸、仓储、发货、提货等具体业务中,均是以本人的身份工作的。
对上述掌管货物期间货物的安全运输负责,要对以自己名义订立的所有合同承担义务。这与传统货运代理人以委托人名义工作,由委托人承担法律责任是有根本区别的。
(3 随着业务性质和法律地位的变化, 无船承运人的收入构成也发生了相应的变化,可以名正言顺地包括运费差价,即向发货人收取运费与付给实际承运人运费的差价。
无船承运人发展初期,大多只承担货物运输中某一程(区段运输,特别是海运一程的运输,随着其业务范围的不断扩大,尤其是在集装箱运输产生和飞速发展的情况下,一些较有实力的无船承运人开始承担货物运输全程中不同运输方式的所有区段的运输及各区段之间的衔接业务。与货方订立包括从最初起运地到最终目的地全程运输的多式(或单一方式的联运合同,货运代理人又进入了一个新的阶段即多式联运经营人阶段。
第二节国际货运代理概念及业务
一、国际货运代理人定义
称呼来自于英文“ Freight Forwarder” 。
国际货运代理协会联合会(FIATA 定义:根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物的运输的人,其本身不是承运人。货运代理人也可以依这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货(包括寄存、报关、验收、收款等。
在我国,国际货物运输代理人:是指接受进出口货物的收货人、发货人的委托,
以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。
尽管世界各国因货运代理业的发展、管理体制和法律文化等的不同,对于货运代理人的称谓、定义有所不同, 但基本上都认为货运代理人是受运输关系人的委托, 为了运输关系人的利益,安排货物的运输,提供货物的交运、拼装、接卸、交付服务及其他相关服务,并收取报酬的人,其本身不是运输关系的实际当事人,而是运输关系实际当事人的代理人。
二、货运代理人的性质与法律地位
分三种情况:
当在安排发货人、收货人的货物运输时,他是委托人的代理人,其性质是接受委托方的委托,在其授权与委托的范围和时间内,为委托人提供有关货物运输、转运、仓储、保险、行政或财政手续以及零星加工等业务服务并收取报酬的机构。在这种情况下, 其法律地位是由委托合同规定的被委托人, 受有关传统代理人的法律、
规定的制约,在其提供的服务业务中是以委托人的名义工作的。
当国际货运代理人以自己的名义与货物托运人订立运输合同,并由自己掌握的运输工具运输货物或通过实际承运人订立的运输合同完成运输时,他是货物的承运人和运输经营人,或称契约承运人,其法律地位不再仅是由委托合同规定的被委托人,而且也是由运输合同规定的承运人或委托人,受各种运输合同的制约,对整个运输过程的顺利完成承担责任。
实践中,货运代理人往往是以混和身份出现的,其性质和法律地位经常因其提供服务的类型而发生变化,如当以委托人的名义提供与国际货物运输有关的报关、报
检、理货、保险等业务时,他是被委托人(代理人 ,而当提供某以方式的运输并自己完成货物运输或提供货物转船、联运等一揽子服务, 并签发自己的运输单证时, 他则变成承运人。
三、货运代理合同的性质
1.定义
货运代理合同是由委托方与货运代理人订立的确定双方委托人与被委托关系及其范围、内容和有关双方责任、义务及权利的协议。
2.货运代理所涉及的法律关系
(1货运代理人与委托人之间的关系,由货运代理合同或协议确定和协调。
(2货运代理人在各种业务中与第三方(海关、检验机关、理货、银行、承运人、保险公司、仓储人等之间的关系,由货运代理人与第三方订立的合同或有关法律确定与协调。
(3 委托人与第三方的关系, 也是由货运代理人与第三方订立的合同及有关法律规定确定与协调。
3.与第三方打交道中货运代理的习惯做法
(1货运代理人公开说明自己代表委托方工作,并同时说明委托人的名称。如发生责任纠纷,货运代理人不负个人责任,他在委托合同中委托人授权范围内的一切行为与不行为, 均由委托人承担法律责任, 第三方只能向委托人提起诉讼。 (2货运代理人公开说明自己是委托人的代表,但不说明委托人是谁。
法律地位同上,但如果他不愿公开委托人是谁,第三方可向其提起诉讼。 (3货运代理人不公开委托关系,以自己名义与第三方订立合同。
他代表的是不公开的委托人,第三方只能向其提起诉讼,货运代理人应承担合同的法律责任。
(4 货运代理人与委托人订立运输合同或一揽子运输服务合同后, 以自己名义与第三方订立有关合同。
是合同的当事人,既要承担与发货人订立的运输合同责任,也要承担与第三方订立的合同中应承担的责任和义务。
四、国际货运代理的服务范围
1.为发货人服务
(1以最快、最省的运输方式,安排合适的货物包装,选择货物的运输路线;
(2向客户建议仓储与分拨;
(3 选择可靠效率高的承运人,并负责缔结运输合同;
(4 安排货物的计量和计重(尺码 ;
(5 办理货物保险;
(6 办理货物拼装;
(7 装运前或在目的地分拨货物之前,将货物存仓(如果需要的话 ;
(8 安排货物到港口或目的地的运输,办理海关有关单证的手续,并把货物交给承运人;
(9 代表托运人 /收货人承付运费、关税、税收等;
(10办理因货物运输的任何外汇交易;
(11从承运人那里取得签署的提单,并把它们交给发货人或收货人;
(12通过与承运人和货运代理人在国外的代理联系,监督货物的运输进程, 并使货主知道货物的去向。
2.为收货人服务
(1收取并检查有关单据(提单、运单、进口许可等 ;
(2换取提货单,代表收货人接受货物支付运费及其他费用;
(3清关并支付关税、手续费;
(4安排商检、卫检等事宜;
(5安排过境仓储(如果需要 ;
(6办理进口内陆装卸与运输,交付货物;
(7集装箱内地清关及保税运输。
3.为承运人服务
(1集装箱运输中,根据与承运人协议,利用自己的 CFS 和 CY ,接受货物, 提供拼箱服务,集中统一运往承运人运输工具停靠地点货交承运人;
(2充当承运人的集装箱代理人,实际管理承运人的集装箱的发放、堆存、回收、检查、修理等业务;
(3利用航空公司提供的各种服务手段为货方服务。
4.作为运输经营人的服务
身份:契约承运人。
与发货人订立运输合同(单程或转船、联运合同 ,承担运输责任;
接收货物,签发自己的运输单据;
承担全程运输组织工作;
完成合同货物运输所需要的全部服务性工作;
目的地货交收货人。
5.其他服务
(1客户需要时,提供有关消费市场、新市场、竞争条件、出口战略及外贸合同应包括的适当条款等信息及其他信息咨询业务。
(2提供与货物运输有关的集装箱拼箱或成组运输服务。
为承运人提供拼箱与集运服务; 为货方提供拼箱与集运服务; 作为运输经营人, 为自己揽取货物运输所作的拼箱与集运业务。
(3特殊货物运输服务
(i 为工程货物或成套设备运输提供服务
(ii 服装悬挂服务(应用集装箱
(iii 展品运输服务
(4为海关服务
当货运代理人作为海关代理、办理有关进出口商品的海关手续时,他不仅代表他的客户,而且也代表海关当局。事实上,许多国家货运代理人得到了这些当局许可办理海关手续,并对海关负责,负责在法定的单证中申报货物确切的金额、数量和品名,以使政府在这些方面不受损失。
五、国际货运代理的责任
1.国际货运代理人责任分类
国际货运代理人在不同的业务中处于不同的法律地位,具有不同的性质。 (1 货运代理人作为代理人, 仅对业务过程中由于自己的错误和疏忽造成的损失负责。
作为被委托人,在授权的范围内以委托人的名义工作,其一切行为与不行为的法律后果及责任应有委托人承担。
货运代理人提供服务收取佣金,承担最小风险的代理人,仅对自己没有执行委托合同的内容或委托人的指示,或由本人的错误、疏忽、失职造成的问题或故意造成损失承担责任。责任范围一般受传统货运代理人有关规定制约。
(2货运代理人不仅作为代理人,对自己的错误和疏忽负责,而且作为被代理人(委托人 ,对货物至目的地的安全运输和他委托的承运人、代理人或其他第三者造成的损失承担责任。
一般已成为无船承运人或联运经营人, 为货主提供全程运输在内的一揽子服务, 完成有关业务过程中,既有以发货人名义代表发货人工作的情况,也有以自己名义与发货人订立运输合同,以自己名义与实际承运人、其他代理人和其他第三者订立有关运输、代理、仓储等合同。
这类责任范围一般既受传统货运代理人有关规定制约,也受有关国际运输公约的制约。
(3货运代理人的责任范围由确定代理关系的合同及内容、条款确定,即合同条款对其责任有什么规定,他就承担什么责任。
从货运代理人业务范围的扩大和发展过程来看,他承担风险责任上不断增加。如通常货运代理人不承担延迟责任, 如今代理人开始承担, 甚至承担更大风险责任。
2.国际货运代理人基本职责
国际货运代理人接受委托方的委托业务,根据与委托方订立的合同条款进行业务活动,并且:
(1作为承运人(实际完成货物运输并承担责任(由其签发货运单据,用自
己掌握的运输工具或委托他人完成货物运输,并收取运费。
(2 作为承运人 (契约完成货物运输不直接承担责任 (由他人签发货运单据, 使用掌握的运输工具或租用他人运输工具或委托他人完成货物运输,并不直接承担责任
(3根据与委托方订立的协议或合同规定,或根据委托方指示进行业务活动, 货运代理人应完成此项委托,尤其是在授权范围内,如违反这一准则而造成损失, 货运代理人应向委托方负责。
(4如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实,如有任何隐瞒或提供资料不实而造成的损失,委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。
(5负保密义务。货运代理人在代理协议或合同规定的有效期间,不得将代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时,也不得将代理权转让给他人。
3.国际货运代理人的责任期限
国际货运代理人在作为承运人运输货物时,其责任从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人时止,或根据其将货物置于收货人指定的地点业已作为完成并已履行合同中规定的交货义务。但货运代理人在货物运往或运抵目的地前或后有义务向收货人发出到货通知, 如在发出交货通知一定时间后, 收货人仍未前来提取货物, 也可作为货运代理人履行了合同中规定的交货义务。
货运代理人在其掌管货物的责任期间,应按合同条款的规定,采取合适的方式照料和运输货物,并随时执行货物所有人的指示,如果在货运代理人不可能得到指示,而又必须采取行动的情况下,此种执行是在货物所有人自行保险的情况下代表货物所有人进行的工作。
4.国际货运代理人对合同的责任
应对自己因没有执行指示造成的货物损失负责赔偿责任。如果货物的灭失、损害由他所委托的代理人在运输、装卸、交付、结关、仓储以及其他方面的行为或疏
忽所致,货运代理人不承担任何责任,除非能证明他在选择代理上有失职行为。如果货物的灭失、损害,货运代理人能证明确实因第三方的行为或疏忽所致, 货运代理人则应将此种情况告知委托方,并采取适当的措施保护委托方利益,并或协助委托方向造成货物灭失、损害的责任方提出赔偿。
5.国际货运代理人对仓储的责任
货运代理人在接受货物并准备仓储时,应在收到货物后给委托方货物收据或仓库证明,并在货物仓储期间尽其职责,根据货物的特性和包装,选择不同的储存方式。如对货物的仓储委托有特殊要求或指示时,货运代理人也一并给予执行。货运代理人对上述工作若已进到其职责后仍发生货物灭失或损害则不负责任,除非该货物的灭失或损害是由于货运代理人在选择货物的储存库场方面有失当或缺陷时,或
由于他在储存方面有过失或疏忽。
6.国际货运代理人权利
委托方支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、报关、签证、办理单据等,以及为其提供其他服务而引起的一切费用,同时,还应支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用。
对于上述费用,委托方应在提货之前全部予以支付后,才能取得提货的权利, 否则,货运代理人则对货物有留置权,并有权或以适当的方法将货物出售,以此来补偿所应收取的费用。
如货物的灭失或损害系属于保险人承保范围内的,货运代理人在赔偿后,从货物所有人那里取得代位求偿权,从其责任方那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后,有关货物的所有权便转为货运代理人所有。
7.货运代理人的除外责任
如果货物的灭失或损害由于下列原因所致,货运代理人对该货物灭失或损害不负责任:
由于委托方的疏忽或过失;
由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失;
由于货物的包装不牢固、标志不清;
由于货物的自然特性或潜在缺陷;
由于货物送达地址不清、不完整、不准确;
由于货物内容申述不清楚、不完整;
由于不可抗力、自然灾害、意外原因。
但如能证明货物的灭失或损害是因货运代理人的过失或疏忽所致,货运代理人对该货物的灭失、损害仍负赔偿责任。
8.委托方责任
除按照代理协议或合同规定履行其责任外,委托方对货运代理人还应及时给予各种明确指示,以便货运代理人更好地完成所委托的业务。
对货运代理人征询某一业务的处理意见时,委托方必须予以答复,对由于指示不及时或不当而造成工作上的损失,货运代理人不负任何责任。对因此项委托而引起的一切费用,除委托代理协议或合同另有规定外,都应按约定的规定及时支付。如果货物的损失或损害系由于下列原因所致,该货物的灭失或损害由委托方自行负责:
对货物的内容申报不清楚、不完整;
货物的包装不牢固,标志不清楚、不完整;
委托方自行处理货物的装卸、搬运;
货物自然特性引起的;
货损原因的属性货运代理人是无法预见、无法避免的。
由于上述原因所引起的共同海损分摊、救助费用,以及对第三方所造成的损害赔偿均由委托方负责。此外,委托方还应给予货运代理人在执行合同中有关指示, 如货物在仓储期间有可能对生命财产、或者周围环境造成威胁或损害时,委托方有责任及时予以转移,并承担费用。
第三节国际货运代理的主要单证
一、客户交付的单证
1. FIATA FFI——货运代理指南
又称托运人指示。双方签订代理合同后,委托人独立或在代理人指导下填写。作用:一是客户签发了此单证后,即表示与货运代理建立了合同关系。再是通过该单证客户要根据有关文件及货物运输需求提供与货物有关的细节。
2. FIATA SDT—— FIATA 托运人危险货物运输申报单
一般货运代理人无义务对该单证细节进行修改,在涉及货物运输时,货代必须检查确定已收到该单证。
作用:提供所运危险货物的详细情况,特别时该货物在有关规定中关于危险品分类及运输保管的特殊要求等。
二、货运代理人签发给客户的单证
1. FIATA FCR—— FIATA 货运代理收货凭证
收货后签发,不可转让,不作给收货人的凭证。背面一般印有签发意味着货运代理人已收到涉及该货物运输的委托并有权处理货物,货物的外表状态良好,单证记载的内容与收到的批示完全一致, 且货代在 FCR 下承担的义务与签发的其他货运单证下承担的义务不相抵触。
作用:证明货运代理人已收到货物的正式凭证(收据,且意味着代理人有义务尽快进行货物运输,并将货物运至目的地交给指定的收货人。
2. FIATA FCT—— FIATA 货运代理运输单证
是货运代理签发的运输单证的一种。是货运代理人在目的地向指定收货人交付货物的凭证;是收货人提取货物的凭证;是物权证明,可以转让。
3. FIATA FBL—— FIATA 国际多式联运提单
是货运代理人作为联运或多式联运经营人使用的一种运输单证,一般在货物装上联运第一程运输工具后签发给收货人。除非注明不可转让一般可转让。其作用与一般海运提单、联运提单作用相同。
4. FIATA FWR—— FIATA 仓库收据
在仓库作业中为接受仓储的货物签发的收据。除非注明可以转让一般不能转让。作用:货运代理人接受仓储货物后向储存人签发的仓库收据,有时与货运代理
人接受委托人货物签发的接货收据有同等效力,一般可作为提货凭证。
5.联运提单 /联运空运单
联运包括海运使用联运提单,包括空运使用联运空运单。
作用:货运代理人作为联运经营人,并提供多式联运服务时给发货人签发的自己运输单据。
一般无统一标准,也没有统一格式、内容规定。目前尚未得到国际商会的认可, 其信誉、流通性收到较大限制。
第四节无船承运人
无船承运人是契约承运人,作为总承运人对运输全程负责,实际承运人作为分包人(或分运人对自己承担的运输区段负责。
一、无船承运人的基本特征:
1.法律上有权订立运输合同,有权签发提单及其他运输单据
2.由于签发提单,对合同规定的货物运输负有责任
3.本人不拥有运输工具,只能作为契约承运人而不是实际承运人
4.具有双重身份,对货物托运人来讲,是承运人或运输经营人,而对于实际承运人来讲,他是货物托运人和收货人
5.不是国际贸易合同的当事人
二、无船承运人的业务范围
1.作为承运人与货物托运人订立运输合同,签发货运单据(提单、运单,并对从接收货物地点到目的地交付货物地点全程负责。
2. 作为总承运人组织货物全程运输, 制定全程运输计划并按其组织所涉及的各项活动的实施。
3.根据托运人要求及货物的具体情况,与实际承运人洽订运输工具(订舱
4. 从托运人手中接受货物, 组织安排或代办到出口港的运输, 订立运输合同 (以本人的名义,并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中代为货主办理报关、检验、理货等手续。
5.如有必要时,办理(如本人拥有仓库则时承办货物储存和出库业务。
6.在目的港从海运承运人手中接受货物后,向收货人交货。
三、无船承运人分类
1.承运人型
在自己确定的运输路线上开展运输活动,接受托运人的货物并签发提单,对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。实际业务中是契约承运人,将货物交给实际承运人运输,并在目的地接受货物向收货人交付。
2.转运人型
主要从事转运业务,在主要货物中转地和目的地设有自己的分支机构或代理, 从货物托运人陆上运输承运人手中接受货物,签发提单,然后办理接续运输、中转、发货,将货物交给海上承运人(或反之,由海上承运人完成海上运输,在目的港接受货物后,再向收货人交付。
与承运人型主要区别:他并不限定运输路线,不仅可选择合适的承运人,也可选择合适的运输路线。
3.经纪人型
在揽取不同货主的货物后,原则上不直接对货主提供运输服务,而是采用“批发”的方法,按运输方式和流向成批交给转运人或承运人型的无船承运人,并由他们签发提单,并提供经纪人要求的运输方式和服务。
第五节国际集装箱船舶代理业务
一、国际集装箱船舶代理含义
国际船舶代理业务,属于与国际海上运输相关的辅助性经营活动,又称外贸船舶代理业务,包括对航行国际航线的所有运输船舶,如国际集装箱船舶、国际杂货船舶、国际散货船舶、国际特种运输船舶、国际客货两用船舶和国际客船等各种运输船舶的代理业务。
国际集装箱船舶代理业务是国际船舶代理业务的一种,主要包括对国际集装箱运输及有关的船舶和船用集装箱的代理业务。具体的说,是指国际船舶代理经营者接受国际集装箱船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人的委托,在授权范围内代表委托人 (被代理人办理与在港船舶有关的业务并提供其他有关服务的代理行为。
而接受委托人的授权,代表委托人办理在港船舶有关业务和服务的法人和自然人, 就是船舶代理人。
国际集装箱船舶代理业是随着国际集装箱运输的发展而发展起来的。当国际集装箱船舶航行到境内外港口时,国际集装箱船舶所有人、承租人或经营人(如国际集装箱班轮公司因为条件的限制,一般不可能直接照管该船舶的营运业务,并且为保证国际集装箱船舶正常营运的需要,国际集装箱班轮公司还必须在航线两端的港口腹地均配备至少相当于该集装箱船舶载箱能力的国际集装箱,而这些集装箱在
港口及腹地又处于动态分布。因此,为了妥善照管境内外的船、箱营运业务,国际集装箱班轮公司通常采用的方法:一是在有关港口设立分支机构,办理船箱在港口及港口所在地的一切业务活动; 二是委托当地船舶代理人代办船舶在港的一切业务。对国际集装箱班轮公司来说,委托当地代理代办有关业务是比较经济而有效的方法。这不仅因为当地代理对本港情况、所在国法律法规、习惯熟悉,对当地贸易部门、港口装卸企业、理货公司、货运代理人、各运输部门、仓储企业以及海关、检验、边防、银行、保险和海事组织等部门业比较了解;还因为他们在长期从事代理工作中已经积累了丰富的经验,往往能比国际集装箱班轮公司自己的分支机构或船长更有效地安排和处理船舶在港口及该地区的各项业务,更经济地为船舶所有人提供各项服务,从而加快船箱的周转,降低运输成本,提高船舶和集装箱经营效益。
二、国际集装箱船舶代理关系的形式
1.长期代理(Agency on Long-term Basis
长期代理是国际集装箱船舶所有人、承租人或经营人在其船舶经常挂靠的港口, 为自己选择适当的国际集装箱船舶代理人,通过一次委托长期有效的委托方法,委托代理人负责照管到港的属于本公司所有的全部船舶的代理形式。
一般情况下,国际集装箱班轮公司会在定期集装箱船舶挂靠的港口与当地代理建立长期代理关系。
建立长期代理关系可以简化委托和财务往来结算手续。这种代理关系的建立, 既可以通过签订正式的专门委托代理合同而建立,也可以采用由委托人书面向代理人提出委托,经代理人接受的方式来建立,而且以后者为最常用的方式。
2.航次代理(Agency on Trip Basis
航次代理是指对本公司船舶不经常挂靠的港口,在船舶挂靠前向该港的国际集装箱船舶代理人逐船逐航次办理委托,并由代理人逐船逐航次接受这种委托所建立的代理关系。
凡与代理人无长期代理关系的国际集装箱班轮公司派船来港装卸货物,或因船员急病就医、船舶避难、添加燃料、临时修理等原因专程来港的集装箱船舶,均须逐船逐航次办理委托,建立航次代理关系。船舶在港作业或所办事务结束离港,该航次代理关系即告终止。
三、国际集装箱船舶代理业务的范围
根据 2002年 1月 1日起施行的《国际海运条例》规定,国际船舶代理经营者接受船舶所有人、船舶承租人或船舶经营人的委托,可以经营下列业务:
(1办理船舶进出港口手续,联系安排引航、靠泊和装卸;
(2代签提单、运输合同,代办接受订舱业务;
(3办理船舶、集装箱以及货物的报关手续;
(4承揽货物,组织货载,办理货物、集装箱的托运和中转;
(5代收运费,代办结算
(6组织客源,办理有关海上旅客运输业务;
(7其他相关业务。
就国际集装箱船舶代理经营者而言,其可代理中外籍国际集装箱运输的各类集装箱船舶在中国港口及其有关水域的服务业务,其中包括对集装箱船舶、集装箱货物、集装箱和船员等提供服务;承揽国际集装箱进出口货物;代办国际集装箱多式联运和国际集装箱“门到门”运输业务,包括集装箱货物在多式联运途中的订舱、租船、储运、代运、报关、报验等。
1.船务代理业务
(1船务调度工作
●船务调度是船舶代理业务中最重要的部门,是船舶代理各项业务工作的中枢和指挥中心。主要工作职责:
●保持和发展中外委托方密切的业务联系;
●加强与船、港、箱、货的衔接和配合;
●加强与监管、银行、保险等部门的联系;
●安排和指挥现场代理业务工作;
●掌握现场代理业务工作情况,发现问题、分析问题,提出解决问题的办法; ●掌握来港集装箱船舶的详细信息以及港方对船舶的计划安排,并将有关情况通知有关单位,以沟通船、港、货等各方的情况;
●联系和督促港方及时安排船舶作业;
●值班调度应配合现场业务人员工作,加强协作与配合,共同搞好现场业务工作;
●掌握对内和对外各项业务工作的情况和信息,以便提供给企业领导决策, 并起到企业领导参谋的作用。
(2现场代理业务工作
现场代理业务工作,是指由船舶代理人的外勤人员在船务调度安排指挥下,从事的现场各项代理业务工作。在国际集装箱船舶现场代理业务中,内容有:
●集装箱船舶抵港前,了解委托方委办事项,尽可能详细掌握有关集装箱船舶、货物等方面的资料信息,做好资料的准备工作,并向港监、海关、边防等监管部门办理集装箱船舶、集装箱和集装箱货物的入境进港手续; ●集装箱船舶在港时,了解船方和港方对集装箱船舶装卸作业的要求,沟通他们之间的情况,正确办理船方委托的各项事项,并做好代办事项的记录; ●集装箱船舶准备离港时,联系港方的调度和业务部门,以确定集装箱和集装箱货物出口检验时间;向港监、海关及边防等监管部门代为办理出境集
装箱船舶、集装箱和集装箱货物申报手续和海关结关手续;检查随船出口单证是否已完整交给船方,向船长了解船舶准备启航的情况及其他现场需要解决的情况;
集装箱船舶离港后,及时将有关单证、财务单据交本公司其他部门续办或查存,结清费用。
(3船舶进出港代理业务
i 集装箱船舶入港手续
当集装箱船舶进入港口时,应以书面或电子数据交换形式向海关、港监、边防(移民局和检疫等执法机关和港务局提出入港申请;
对执法机关,还必须填报和交验有关单证;
向海关缴纳船舶吨税;
由港务局业务主管部门指定集装箱船舶停泊的锚地和码头泊位;
缴纳港口使费;
ii 集装箱船舶出港手续
编号：_________________ 国内沿海集装箱货运代理协议新 甲方：________________________________________________ 乙方：________________________________________________ 签订日期：_________年______月______日
编号：_________ 委托方：_________（以下简称甲方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 受托方：_________（以下简称乙方） 地址：_________ 法定代表人：_________ 甲，乙双方为更好地开展运输业务，双方经友好协商，根据《民法典》，《国内水路货物运输规则》等法律，法规有关规定，就甲方委托乙方作为代理人代理甲方进行货物的配舱，装船等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。 1．甲，乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。
2．甲方同意将其揽取的或其生产经营的货物委托乙方代理安排运输。 3．订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章（样本见附件二），以书面形式传真或派人送交乙方。 订舱委托书中应注明所托运货物的名称，件数，重量，体积，包装方式，识别方式，装船日期，目的港及收货人的名称，地址，联系方式。 甲方对于货物储存，防护或运输有特殊要求的应在订舱委托书中注明，并随附相关文件；否则，由此引起的损失，责任，以及乙方因此所遭受的损失应由甲方承担。 甲方应于订舱委托书上注明本协议编号，以明确该订舱委托书是在本协议项下。 4．甲方若要求更改订舱委托书的内容，或取消订舱要求时，必须书面通知乙方，并与乙方经办操作员书面确认后，乙方应及时按照甲方指示行事。甲方应承担由此产生的额外费用。但是，若是由于船公司的原因导致无法进行上述修改或取消，乙方不承担责任。 5．乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时以《订舱确认书》的形式将订舱配载的船名，航次，运单号，运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为乙方已告知的最终证据）。甲方对上述信息如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。
国际货运代理实务与集装箱运输业务 贸易、金融和投资构成对外贸易的三大块。 外销员岗位主要负责业务操作的全过程；跟单员岗位主要负责外销员交办的涉及业务操作全过程的相关事务，侧重于订单获取后对订单的执行跟踪和操作，跟单员在不同的企业及其工作熟练程度的不同，其所涉及的工作内容是不相同的；单证员岗位主要负责商检、运输、保险、报关、结汇等环节的单证事务；报关员岗位主要负责货物、运输工具、物品进出境时向海关办理进出口报关纳税等海关事务；报检员岗位主要负责办理货物、运输工具、物品进出境时的商检事务；货运代理员岗位主要负责办理货物进出境运输事务。 货运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不承担某一个或者某几个区段的实际承运人。 国际货运代理企业是指接受进出口货物发货人、收货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。 无船承运人是指无船承运经营者以承运人身份接受委托人的货载，签收自己的提单，或者其他的运输单据，向托运人收取运费，通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输。 在无船承运业务中，无船承运人一方面作为承运人接受托运人的货载，以实际托运人建立运输合同关系并签发自己的提单（H-B/L），这是一承运人的身份出现；另一方面，无船承运人又作为托运人向船公司订舱，与船公司建立运输合同，接受船公司签发的M-B/L，这时候无船承运人又是以托运人的身份出现。 无船承运人与货代的区别方法：1、无船承运人或货运代理人与实际托运人之间的合同关系2、无船承运人或货运代理人与承运人之间的合同关系3、是否有权签发提单或者其他的类似运输单据4、无船承运人和货运代理人的收入来源5、是否能够接受外国公司和外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务6、其他方法 进口商一般要做有申请开证、租船订舱、进口投保、审单付款、入境报检、进口报关、换单提货和进口索赔等环节。 集装箱又称货柜或货箱，其英文名字是叫Container 。集装箱要有一定的条件如下： 1、具有足够的强度，可长期反复的使用。 2、装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具上搬运到另一种运输工具。 3、便于货物的装满和卸空。 4、便于一种或多种运输方式运送货物。无需中途换装。 5、内容积为1立方米或者1立方米以上。 集装箱的主要标记：1、箱主代号是有4个英文字母组成且最后的一个必然是U。 2、顺序号是有公司自定的，共有6为阿拉伯数字组成的，不足六位的以0补齐。 3、核对号和校验码仅有一位数字。 4、国别代码指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的。为自选代码，现在许多柜上不打此代码。 5、尺寸代码中包含箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽的三个信息：A、尺寸代码有两位阿拉伯数字组成，不管第二位是几，凡第一位为2者，其代表的柜子长度是20英尺；凡第一位为4者，柜长为40英尺。B、尺寸代码中第二位数字若是0、1，则柜高为8英尺；为2、3，则柜高为8英尺6英寸；为4、5，则柜高为9英尺6英寸。C、尺寸代码为奇数者，有鹅颈槽；为偶数者，无鹅颈槽。STC是指据称内装的意思。
《集装箱运输业务》模拟试卷（五） 一、名词解释（4×4分,共16分） 1、国际多式联运： 2、提单 3、集装箱 4、检查口 二、填空（1×20分,共20分） 1、通常在集装箱业务，40’普通干货箱用表示， 20’普通冷藏箱用表示， 40’罐箱用表示。 2、集装箱有个面，个角柱，八个角件。 3、集装箱的角结构由顶角件、、组成。 4、集装箱箱号由、顺序号和三部分组成。 5、集装箱租赁方式有、、灵活租赁三种。 6、提单只适用于运输。 7、目前，世界主要集装箱航线有北美—欧洲。 8、集装箱货物的交接方式共种。 9、进口提箱时使用的设备交接单一式联。 10、FCL由填写装箱单，LCL由填写装箱单。 11、进口箱到货通知是由发出。
12、集装箱公路运输子系统完成集装箱运输的。 三、判断（1×20分,共20分） 1、多式联运经营人在接收货物后即可签发多式联运单据。（） 2、多式联运经营人必须对货物的全程运输负责。（） 3、最早将集装箱用于铁路运输的是英国人。（） 4、国际多式联运的一个优点是发货人可以提早结汇。（） 5、在集装箱业务中，空箱一般用“E”表示。（） 6、箱号属于集装箱的必备标记。（） 7、实行单一运费率是国际多式联运的特征之一。（） 8、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（） 9、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（） 10、副本提单与正本提单具有同等的效力。（） 11、记名多式联运提单不可进行转让。（） 12、无船承运人的缩写是“MVOCC”。（） 13、OCP运输是多式联运。（） 14、FCL和LCL出口货运程序完全相同。（） 15、提货单是专用于进口提箱的单证。（） 16、我国多式联运经营人资格是由交通部审批的。（） 17、一个提单号下可以有任意个集装箱。（） 18、40HC集装箱的高度约是2.9m。（） 19、集装箱码头生产指挥部门是配载室。( ) 20、集装箱箱号属于集装箱的必备标记。( ) 四、翻译（1×4分,共4分） FREIGHT PREPAID MTO ORDER B/L CY 五、问答题：（共40分） 1、提单的分类（10分）
教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》, 参考书《国际集装箱运输与多式联运》第七章国际货运代理人及其业务 第一节国际货运代理人及其业务的发展 运输业领域,运输代理人根据所代表运输当事人的不同可分为两类: 承运方代理人:接受各种运输方式承运人的委托提供承运人所需要的有关揽货、配载、货物交付、后勤服务、办理装卸、理货、检查、海关等服务性作业,称为船代,如船舶代理、航空代理等。 货方代理人:接受发货人、收货人（或其代理人或代表委托,提供所需要的洽订运输工具（订舱和运输合同,办理仓储和货物发运、接受、检查、理货、通关及对货物进行与运输有关的包装加工等业务。称为货运代理人——货代。 国际货运代理人是在国际运输中,接受委托人的委托或授权,代办因贸易运输所需要的服务业务,并收取一定报酬的机构。这些机构的工作人员一般都精通所涉 及的业务,熟悉各种运输方式的国际、地区性法规,与交通运输、贸易、保险、银行、海关、商检、卫检、仓储等部门和机构都有着广泛的联系和密切关系,从而能在较 大的范围内以有利的条件为委托人办理因贸易和货物运输所需要的各种业务。 一、传统货运代理人阶段 货运代理人根据与委托人订立的委托合同或协议进行工作,主要业务内容是代表委托人（一般是货方洽订运输工具（订舱,办理海关、商检、检疫等手续,办 理装卸、理货、仓储等业务,订立运输合同,向各类承运人交付货物,取得运输单证（提单、运单,对货物作简单加工等。这些业务一般均属于货物运输有关的服务范畴。 基本特征是接受委托人的委托或授权,在委托与授权范围和时间内,以委托人的名义从事与货物有关的服务业务,通过提供服务获取佣金收入。
从法律上讲,货运代理人以委托人的身份进行工作,其行为或不行为的法律后果一般是委托人承担,他仅对执行委托合同过程中自己的疏忽或故意造成的损失和 未执行合同造成的损失负责。 该阶段的货运代理人一般不直接参与运输组织和实际运输工作,业务仅限于在货物的起运地、中转地和目的地及在这些地点代表委托人办理货物的托运、接受和中转衔接工作,成为交通运输过程中货方（发、收货人与承运人（各方式承运人和货物全程运输中不同运输区段（各程承运人之间的桥梁。 （教材P90图4-1、图4-2、图4-3 在这一阶段,货运代理人的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取的佣金（或称代理费。 在业务操作过程中, 货运代理人与货主建立长期稳定的关系, 掌握大量的货源, 有条件向承运人取得优惠运价,这样,其收益已不仅仅是服务佣金,可能获得运费上的差价（运价本与优惠价之间的差额。 但货运代理人受法律法规限制,即使在运费、代理费包干的情况下,也无法名正言顺地从运输价中获得利润, 仅能把全部收入以代理费的名义收取, 但不能过高。 二、无船承运人（或运输经营人阶段 传统货运代理人业务范围扩大, 体现在不仅为货方提供与运输相关的各类服务, 而且开始进入货物运输领域直接经营运输业务。 一些成功的货运代理人采取的做法:不仅与货主订立委托代理合同,而且订立货物的运输合同,并签发自己的运输单据,不仅提供运输仓储过程中的运输服务, 而且对从接受货物开始至目的地交付货物为止的运输过程负责。 由于其一般不具有或掌握任何运输工具,货物实际运输通过该代理人与实际从
国际集装箱运输与多式联运 1、集装箱运输发展：萌芽期－开创期－成长期－扩展期－成熟期 2、我国集装箱运输发展现状、存在的问题及对策 3、集装箱运输系统包括货物、海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。 4、货物分类： 最适合集装箱化货物：货价高、运费高、对运费的承受能力强，其属性可有效装载集装箱内。如电子产品 适合集装箱化货物：货价、运费较低，但属性适合集装箱化的货物。如纸浆、金属制品等 边缘集装箱化货物：可装箱，但货价与运价很低，经济上不合理。如生铁、原木等。 不适合集装箱化货物：不能装载在集装箱内运输或者大量运输时使用专用船有更高效率：废钢铁、大型卡车等 5、集装箱定义：集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为“货箱”。台湾称之为“货柜”。 集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。6、集装箱的类型：（1）通用干货集装箱（2）保温集装箱（3）罐式集装箱（4）台架式集装箱（5）平台集装箱（6）敞顶集装箱（7）汽车集装箱（8）服装集装箱（9）动物集装箱 7、集装箱标准：．国际标准集装箱 现行的国际标准为第1系列共13种， 1）其宽度均一样（2438mm）、 2）长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、 3）高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 8、集装箱的标记： （一）必备标记 1）识别标记。它包括箱主代码，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。如中远集运COSU/HTMU/NCLU/MINU （2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如数字不是6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2）作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重量（集装箱总重）和自定重量（空箱重量）标记 ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。 （2）空陆水联运集装箱标记
《集装箱运输业务》模拟试卷（三） 一、名词解释（4×4分,共16分） 1、国际多式联运 2、稳性 3、大陆桥 4、提单 二、填空（1×20分，共20分） 1、集装箱运输的基本要素有适箱货源、、集装箱码头、、集装箱卡车、集装箱货运站、集装箱铁路专用车。 2、一般件杂货水路运输，按集装箱运输的地域分为和集装箱内河运输。 3、箱位的表示方法，由贝位、和层位三部分组成。 4、船舶从进港到离港的全部作业包括：联检、、装卸作业、技术作业、、离港。
5、码头卸船作业由依照作业计划有序组织生产，并对作业过程进行监护和协调。 6、集装箱码头的出口业务分为集港和两大部分。 7、集装箱箱务管理是集装箱运输系统中的重要一环，箱务管理的内容包括备用、、收回、保管、维修以及起租和退租。 8、按箱务管理和堆场作业要求，码头后方堆场进一步分为、空箱箱区、、特种箱区及。 9、集装箱班轮运输的四固定，是指固定航线、、和相对固定的运价 10、集装箱公路运输中转站的主作业区分为和拆装箱作业仓库两部分。 11、航空集装箱运输的设备，包括和航空集装箱两部分。 12、在出口领取空箱作业环节中，集装箱卡车司机凭货代签发的和托运单，到指定地区提取空箱。 13、集装箱租赁方式，可分成期租、和灵活租赁三种方式 14、目前我国绝大部分集装箱码头采用的装卸工艺系统是。 三、判断题（1×20分，共20分） 1、箱号中设置核对数字的目的是为了防止箱号在记录时发生差错。（） 2、控制室组织装卸生产工作的依据是配载计划。（） 3、进口船图通常由货代提供。（） 4、检查口是集装箱码头和拖箱人进行双方交接的部门。（） 5、船舶离港报告是码头提供给船代掌握船舶动态的单证。（） 6、集装箱运输交接方式的划分依据是海上承运人业务范围的不断扩大。（） 7、轨道式龙门吊在装卸线上最合理的布置方式是跨内一侧。（） 8、一般将货物密度大于集装箱单位容重的货，称为“轻货”。（） 9、检查口箱体交接时，有关集装箱的破损情况要记录到设备交接单上。（） 10、多式联运就是两种或两种以上运输方式的联合运输。（） 11、设在内陆的集装箱货运站也叫集装箱公路运输中转站。（） 12、空运代理企业有义务将货物从机场运至收货人处。（）
中国远洋运输（集团）总公司 中国远洋运输（集团）总公司（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国集团公司，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。 中远集团的前身是成立于1961年4月27日的中国远洋集团公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在国内，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大地区为辐射点，以船泊航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。 自1998年以来，中远集团确定了吗“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标。 中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。 （一）航运和物流 中远集团是中国目前规模最大、历史最久的远洋运输企业，在全球拥有近千家成员企业。目前，中远集团拥有和经营着800余艘、5000万载重吨、年货运超过4亿t、航线覆盖全球160多个国家和地区1500多个港口的现代化商船队。在上海、天津、广州、大连、青岛、深圳、厦门、香港和新加坡等地，中远集团拥有数支实力雄厚的专业化远洋运输船队，经营包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油轮等能够满足全球客户不同需求的远洋运输船舶。 2002年年初，中远集团整合物流资源，成立了中国远洋物流公司，标志中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变，依托完善的全球海陆空联运、现代化大型仓储基地、快速准确的信息传递和高质量运输服务，迅速确立在国际国内物流业的领先地位。 1．集装箱运输 中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）、中国远洋控股份有限公司承担，经营着140余艘、总箱位逾43万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口，在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。 2．干散货运输 中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具有实力的干散货运输船队，主要由中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司、厦门远洋运输公司、中远（香港）航运有限公司、中远（新加坡）有限公司承担。中远干散货运输船队能够在全球范围内为客户提供矿砂、煤炭、粮食、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和
集装箱货运代理业务流程简 介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 订舱：预付货，找代理询价，订舱；到付货，联系指定代理订舱 2. 报关单据：准备报关单据，包括合同、箱单、发票、预录入单、核销单、报关委托书，如果货物为法检货，需要商检局出具的通关凭条 3. 装箱：截关集港前，车队会拉集装箱到工厂装箱，装完后拉回堆场，等待发运抵或者集港 4. 报关：报关行拿着报关单据和公司提供的单据到出口口岸海关进行报关 5. 准备其余要求单据：一般常用的其他单据就是产地证和熏蒸证（有木质包装的话） 6. 提单和清关单据：开船后，船公司会签发提单，近洋航线一般都出具电放提单（根据发货人要求操作），把清关单据寄给客户，包括箱单、发票、提单、产地证和其他证明资料；如果是L/C，按照信用证上的单证要求准备好单据，交给银行议付 7. 电子口岸交单：开船后，海关会把出口信息发到网上，在电子口岸上查询并交单 8. 核销退税：在外管局的核销系统上进行核销，拿着相关的资料去税务局退税 9. 收汇：T/T的话，客户汇款后把水单传过来，发货人去银行结汇；L/C的话，把单据交给银行后，审核没问题的话，付款行会支付货款 出口流程： （1）业务提出出口需求，要求出口船期，提供发票清单、订舱托书。所以要在报关前开出口发票。 （2）确认船期柜量(第1可能是预计需求，所以需要确认）、开立提单形式（正本提单或者电放提单等） （3）与货代联系订舱，发送托书订舱，要求提单形式； （4）货代确认订舱信息，指定拖车公司； （5）货代联系放柜给拖车，提供装货提单（报关用）。 （6）和拖车联系装柜（需要注意码头进港和截柜、截关时间）。 （7）领出口核销单（需备案口岸信息，事先到外管局领取），报关。 （8）追踪货物，货代提供正本海运提单（如果要求正本提单的话），提单寄给收货人。 港口操作主要包括以下几点： 订舱与受载：托运人（货主）根据出口计划向船公司或其代理申请所需舱位，即为订舱（BOOKING）。为了便于查阅及备案，通常采用书面形式订舱，内容包括：发货人（SHIPPER）、收货人（CONSIGNEE）、通知人（NOTIFY）、装港、卸港、目的地、货名、唛头、件数、重量、尺码、运费付款方式、箱型箱量等内容完整的托运单，也可称为“货物委托书”（SHIPPING ORDER）。船公司在接受委托后，即给出预配的船名、航次、提单号以及可以放空箱的确认,即“提箱单”，此时方可确认船公司接受了托运人的订舱。 放箱：船公司在确认订舱后，根据货主用箱要求放给其空箱，托运人凭船公司发放的提箱单到其指定的地点提取空箱，以备装货。通常有托运人自备专用集装箱用于运输，这类情况称为货主“自备箱”（S.O.C.），除此情况均视为船公司自有箱（C.O.C.）。
4.2.1国际集装箱运输概述 1) 集装箱的定义和标准化 ①集装箱的定义：集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》(简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上等基本条件。 ②集装箱标准化：目前世界上通用的是国际标准集装箱，现在海运和陆运普遍使用20英尺和40英尺集装箱。为便于计算集装箱数量，以20ft的集装箱作为换算标准箱(Twenty-Foot Equivalent Unit，TEU)，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。其相互关系为：20ft集装箱=1TEU，40ft集装箱=2TEU，另外，实践中人们有时将40英尺集装箱称为FEU(Forty-Foot Equivalen Unit)。集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通，有力地推动了集装箱运输的发展。 2) 集装箱类型 集装箱分类有多种方法，这里以集装箱用途不同进行分类，以使大家在工作中能根据运输货物的不同来选择不同类型的集装箱。 (1) 杂货集装箱(Dry Cargo Container) 又称干货集装箱或通用集装箱。这种集装箱适用于各种干杂货。在所有集装箱中，杂货集装箱的数量最多。 (2) 散货集装箱(Bulk Container) 是用以装载粮食、水泥及化学制品等散装粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约包装费用，并提高装卸效率。 (3) 冷藏集装箱(Reefer Container，RF) 是指“装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱”。在实际营运过程中，冷藏集装箱的货运事故较多，原因之一是由于箱子本身或箱子在码头堆场存放或装卸时所致；另一原因是发货人在进行装箱工作时，对箱内货物所需要的温度，及冷冻装置的操作缺乏足够的谨慎所致。尽管如此，世界冷藏货运量中，使用冷藏集装箱方式的比重不断上升，近年来已经超过使用冷藏船运输方式的比重。 (4) 敞顶集装箱(Open-Top Container，OT) 实践中又称开顶集装箱，是一种没有箱顶或不设部分侧壁的集装箱，使用时需用蓬布盖顶。目前，开顶集装箱仅限于装运较高货物或用于代替尚未得到有关公约批准的集装箱种类。 (5) 框架集装箱(Flat Rack Container) 这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。如果将四角柱拆下，也可作平台集装箱使用。这种集装箱主要用于不适于装入杂货集装箱或敞顶集装箱内的长大件、超重件、轻泡件、裸装设备等货物。 (6) 牲畜集装箱(Livestock Container) 这是一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱，箱子的构造采用美国农业部的意见，材料选用金属网使其通风良好，而且便于喂食，该种集装箱也能装载小汽车。 (7) 罐式集装箱(Tank Container，TK) 是一种适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物的集装箱，具有适于装载此类货物的特殊结构和设备。 (8) 汽车集装箱(Car Container) 这是专门供运输车辆而制造的集装箱，结构简单，通常只有框架与箱底，根据汽车的高度，可装载一层或两层。 3) 集装箱运输的优越性 集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。目前，集装箱海运已经成为国际
国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹，以及运输技术的未来变化，可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和变化，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化，水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套，因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要，而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显，中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少，干线运输网络扩大
航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少，服务密度增加，交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中，港口密度将进一步提高，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展，港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性，从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式，而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求，预示着运输方式应具有更大的适应性，即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应，而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统，目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端，伸向客户企业，伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接，分流港与枢纽港相配合，大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这正是提高运输效率，降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率，降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面，这种集成化趋势已经非常明显，这主要体现在航运企业内部趋于集中，外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展，使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易，对船公司电子商务的需求及依赖性越来越
沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:
集装箱业务全流程及相关外贸单证 集装箱作为海运出口中必不可少的运输工具，但是由于大家很少有去码头和场站的经历，因此集装箱业务一直是外贸出口流程中一个灰常复杂令人疑惑的问题，再次特总结了集装箱业务流程和重要的单证解析For Reference only: 1.发货人发出订舱委托 2.接受订舱，接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站．据以办理空箱及货运交接.发放空箱（通过集装箱码头堆场发放通知单）通常，在整箱货运输下，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；拼箱货运输则出集装箱货运站负责领取。在由发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场对空箱办理交接，并填制设备交接单。 4.拼箱货装箱:发货人将不足一整箱的货物交出集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据，负责整理装箱。 注意：在拼箱货情况下，由集装箱货运站把分属于不同货主但流向相同的零星货物拼装为整箱。 5:由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货，通过内陆运输至集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单接收货物。 6：集装箱交接签证：集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据以换取提单。 7.发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。 8.装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装
船 计划，等船靠泊后即行装船。 重要单证： 1、订舱单( booking note )(托书) 2、装货单( shipping order ) 通常，装货单一式三联。 第—联留底，作为编制装货清单用。 第二联是装货单本身，作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续，因而又叫关 单(S/0) 第三联是收货单，通常又称大副收据，是承运人收到货物的凭证； 装货单是由承运人或其代理人签章后．既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置，装货日期。 收货单又称大副数据，是发货人换取提单的依据。 3、装货清单(loading list) 装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 4、装箱单( container load plan-- CLP ) 集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据。它是根据已装进集装箱内的货物制作的。 无论是由货主自行装载的整箱货，还是由集装箱货运站负责装裁的拼箱货．负
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联 运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，
一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运
集装箱运输方式 集装箱运输是将一定数量的单件货物装入标准规格的金属箱内，以集装箱作为运送单位所进行的运输，可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱运输有整箱货（FullContainerLoad,FCL）和拼箱货（LessThanContainerLoad,LCL）之分。凡装货量达到每个集装箱容积的75%的或达到每个集装箱负荷量的95%的即为整箱货，由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站（CFS），货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发送。 整箱货运与拼箱货运 整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆场（ContainerYard,CY）等待装运。货到目的港（地）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走，即“场到场”的方式。
拼箱货由于货量不足一整箱，所以需由承运人在集装箱货运站（ContainerFreightStation）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的港（地）后，再由承运人拆箱分拨给各收货人，即“站到站”的方式。 其中，当交接方式为堆场到堆场时，则发货人整箱交货，收货人整箱接货；当交接方式为货运站到货运站时，则发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。 集装箱的积载 集装箱的积载随船只的类型不同而不同，在无格槽的船上将集装箱堆放在甲板上，沿船体靠拢并用粗铁链和锁头将集装箱捆牢固定。在格槽船上，集装箱堆放在格槽里，一般可堆放九层，舱内六层，舱上三层，通常甲板上的集装箱约占25%~35%。在滚装船上，甲板上的箱子用捆绑设备加以固定，在舱内的箱子置于固定的位置上或置于各种类型的拖车上。 集装箱内的货物积载 提高集装箱内积载技术，充分利用集装箱容积，有利于
国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱
如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
集装箱运输协议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
集装箱运输协议 本合同由以下甲、乙公司： 甲方：宁波港国际集装箱有限公司（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为了更好地促进无水港的开发建设，甲方委托乙方进行各无水港的集装箱运输服务。现经双方友好协商，订立如下合作协议： 一、双方职责： 1、甲方职责： 1.1负责引进船公司，并做好箱管工作。 1.2负责船公司、货代、客户和无水港的协调沟通。 1.3负责开发提还箱公共信息系统平台，推动各无水港堆场提还箱点业务的发展。 2、乙方职责： 2.1乙方为甲方提供集装箱运输服务。 2.2派专人负责集卡的调度，并根据甲方指令合理安排作业计划。 2.3负责集卡车驾驶员安全教育，并接受各无水港的现场作业管理。 二、责任划分： 1、甲方应合理调配各无水港集装箱的箱主、箱型、堆场存箱量，尽力满足客户在当地的提还箱需求。
2、甲、乙双方应在卡口对箱体和铅封的完好情况进行现场检查交接并书面确认。残损的交接记录必须在集卡出门前完成。 3、除不可抗力原因外，乙方必须在甲方要求的合理的时间范围内把箱子拉到指定的堆场。如由于双方各自原因造成箱子退关，或者产生提前进重、迟到进重费用及滞箱费，按责任划分各自承担对应的责任。 4、乙方在运输过程中发生任何交通或货运事故，由乙方承担相应责任。 5、乙方驾驶员在进出堆场时，应遵守无水港的有关规定，非作业车辆和人员不得在作业区内长期滞留。如乙方驾驶员从事有碍安全行为，对甲方或第三方造成经济损失的，由乙方负责赔偿。 6、乙方从宁波拖运到无水港的空箱必须为适货箱，如发现残损等问题则由乙方承担责任。 三、费率与结算方式： 1、具体费率见附件。 2、每月初甲方及各无水港定期和乙方进行账单核对，如有异议，乙方应在收到账单后的5个工作日内向对方提出，逾期将被视作确认该笔费用。乙方在收到正式发票后10个工作日内将上月产生的费用打到指定账户。 3、因市场调整而造成协议价变动的，双方需通知对方予以确认，如无法达成共识，双方均有权终止合同，但仍需从合同终止之日起为对方提供服务1个月。 四、违约责任： 1、任何一方未按本协议之规定进行操作而造成损失，由违约方负责赔偿。