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1. 主题内容与适用范围
1.1主题内容
东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。
1.2 适用范围
本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR145
2.引用文件和术语
2.1 引用文件
2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》
2.1.2 EAMM《公务机管理手册》
2.1.3 AC-121-58《合格的航材》
2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》
2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》
2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》
2.2 术语
2.2.1航材验收：
根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。
2.2.2航材：
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指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2.2.3 新件：
指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中
的审定要求经历或台架实验除外）。
2.2.4时控/寿件：
在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的
航材。
2.2.5未经批准件：
指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。
2.2.6可用件：
指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组
装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。
2.2.7周转件：
在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可
以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。
2.2.8消耗件：
只具有一次性使用寿命或寿命有限的航材和标准件、原材料，一般
不能修理。
2.2.9适航批准标签（批准放行证书）：
指一种由民用航空部门或其批准的制造厂/维修单位签发的用于证明
新件和旧件满足合格性和适航性的合格证明文件，适用于部件、动
力装置、标准件和消耗器材。它适用于国内和进/出口使用，但不作
为该件的发货证明不也构成装机批准。
2.2.10标准件：
指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、
制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器
或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。
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2.2.11原材料：
指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。
2.2.12自制件：
是指不是依据航空器或航空器部件的制造厂家公开发布的持续适航性文件中给定的设计数据、材料或加工方法制造的航空器部件。
3. 要求
3.1 所需的人员岗位
1)生产保障人员
2)维修管理人员
3)质量管理人员
4)工程管理人员
3.2 需要的资料、工具和航材。
无特殊要求
3.3 职责
3.3.1公务机维修工程部质量管理人员
1) 负责部件送修质量调查。
2) 对有特殊送修要求的部件提出维修要求。
3) 负责航材的入库适航检验。
4) 识别并标识厂商给定的属地航材货架寿命时限。
5) 负责航材入库的数据准确性复核。
6) 负责航材适航凭证的存档审核和受理提档查询工作。
7) 负责控制航材检验印章。
8) 提供IPC/ACRT/CML/CMM等适航性技术资料。
9) 参与重要部件项目的索赔送修评估。
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3.3.2公务机维修工程部工程管理人员
1) 负责汇总、提供各种计划性和非计划性维修任务项目的航材需求。
2) 负责飞机部件构型监控和有效性维护，快速提供部件信息。
3) 对涉及飞机部件构型的EO（AD/SB/SL），制定随故、在翼或离位
实施计划并监控完成情况，确认并关闭EO项目。
4) 按部件EO，涉及改装航材和工具准备的，提出需求计划。
5) 对部件的AD/SB/SL改装和送修过程中厂家推荐的改装进行评估。
6) 对送修复杂部件进行评估并提出维修要求和送修范围。
7) 参与厂家拒绝的重要索赔送修评估。
8) 提供动力装置初始随机附件清单，参与或安排技术人员参与发动机，
APU入库验收工作。
3.3.3公务机维修工程部生产保障人员（航材管理人员）
1) 完成航材提货或与送货代理、厂商的航材交接工作。
2) 负责航材适航凭证扫描及原件的装订。
3) 负责建立航材的有效《库存时控件监控清单》，监控航材货架寿命，
落实时限管理。
4) 实施航材发货出库作业。
5) 负责制定各种来源航材的入库验证、接收和装机证件、标识管理的
标准并监控实施。
6) 监控航材的仓储和流转分类管理，货架寿命件。
7) 参与动力装置的送修工作。
8) 依据生产需求，提出供应商增补、调整建议。
9) 参与供应商的评估工作。
4. 程序
4.1航材的来源
1) 订货、索赔、修复、修理交换或租借的航材；
2) 借出航材的归还；
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3) 维修人员领出未使用的航材。
4) 从飞机、发动机、APU等高一级组件上拆下可继续使用的航材。4.2航材的验收标准
航材入库时必须具有4.2.1-4.2.6所列的证明性文件（除特别注明外，所有证明性文件应为原件或东方公务航空公司认可的分销商的TRUE COPY件），并同时经过必要的外观检查后方可入库。
4.2.1进口的新件
4.2.1.1对周转件，要求应具有下列文件之一：
1)出口国适航当局颁发的出口适航证（适用于发动机、螺旋桨）；
2)出口国适航当局或东方公务航空公司认可的合格分销商签发的适
航批准标签（如FAA8130-3 表、EASA/JAA FORM 1 等）。
4.2.1.2对消耗件，要求应具有下列文件：
出口国适航当局或东方公务航空公司认可的合格分销商签发的适
航批准标签（如FAA8130-3 表、EASA/JAA FORM 1 等）和发票。
合格分销商提供的适航批准标签可以是TRUE COPY 证件。
4.2.1.3对原材料或标准件，要求应具有下列文件之一：
1)材料制造厂出具的材料合格证明/符合性声明与制造厂家的发货单、发
票或其他供货证明。
2)合格分销商签发的材料合格证明/符合性声明和材料制造厂出具的材
料合格证明/符合性声明，或在合格分销商签发的材料合格证明内注明其合格供应来源与分销商的发货单、发票或其他供货证明。合格分销商提供的证件可以是TRUE COPY证件。
4.2.2首次进口的二手航材
1)该部件自上一次从运行中的航空器上拆下进行修理后，维修单位出
具的CAAC适航批准标签（AAC-038表）；
（若维修单位未经CAAC批准不能提供AAC-038表,其颁发的维修放
行证明应取得CAAC的认可）；
2) 适用的适航信息记录，包括完成的AD/SB执行记录，使用时间/维修工作程序页次: 12-30-5
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循环及其它能证实其历史状态的记录。有些航材有关的维修信息在
适航批准标签中已经体现，可不必再另附维修记录。
4.2.3国产新件
4.2.3.1对周转件，要求应具有下列文件：
适航批准标签（AAC-038表）；
4.2.3.2对消耗件，要求应具有下列文件：
适航批准标签（AAC-038表）和发票；
4.2.3.3对原材料或标准件，要求应具有下列文件：
材料合格证明或符合性声明与制造厂家的发货单、发票或其他供货
证明。
4.2.4维修后的可用件应具有下列适用文件：
1)CAAC适航批准标签（AAC-038表）；
2)维修报告包括必要的工作单或工程指令、分解或排故报告、测试或
试车报告及主要更换件清单；对于发动机、APU、起落架及螺旋桨
还需要时寿件清单和相关履历本等；
3)《重要修理和改装记录》，包括必要的AD/SB/改装说明；
4)若属于重要改装还需要AAC-085表；
4.2.5上述航材验收件如为时控件还应表明下列信息（按需要）:
1)时控件的总时数/总循环/总起落数；
2)能记录剩余寿命的任何历史记录；
3)自上次翻修以来的维修记录。
4.2.6 借/调件入库的文件要求：
1)对属周转件的借/调航材，须有借出方的附件可用件挂签及借出方的
库房发料单，并要有借出方提供原适航批准标签的传真件（复印件），此类借件在归还时，上述证明材料不再归还。还件时，对借件的使
用状况，由公务机维修工程部工程管理人员写出装机、拆下日期及
使用时间（循环）的证明材料，经航材检验签章确认并根据该件的
可用情况挂附件挂签；但如果所借航材不再退还或归还的不是原借维修工作程序页次: 12-30-6
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件航材，则必须向借出单位索要借/调件的原始适航批准标签。
2)属消耗件的航材，要求借出方提供消耗件适航批准标签或符合性声明
的复印件或发料单位的发料证明（发料单等）。
4.2.7有关航材证件的几点说明：
1)在索赔期或保修期内以及因设计或制造原因导致的索赔修理或执行
强制性改装的零部件如不能提供CAAC适航批准标签（AAC-038表），原厂家所在国适航批准标签也可作为合法证明文件；超出索赔期或保修期内，必须提供CAAC适航批准标签（AAC-038表）。
2)如合格分销商签发的消耗件、标准件的合格证件/符合性声明是原始
合格证件的复印件加盖航材分销商的盖章（TRUE COPY），则必须同时具有与本批货物数量相一致的发票或装箱单原件作为旁证才可收料，并且上述资料要一并存档备查。
3)购买在中国境内从事分销业务单位（持有《分销商批准函》）的航材
时，其航材必须由分销商签发AAC-038表（以原适航批准标签中的数量进行销售时，不在此列）；
4.2.8对器材及包装箱的外观检查
在对航材证件验收的同时，要对航材外包装及航材本身进行外观检查，主要检查其外包装箱有无磕碰、变形；器材有无弯曲、变形、划伤、断裂损伤、浸水、腐蚀、零附件是否在位等。
4.2.9航材入库检查单的使用
对航材（包括发动机/APU）入库验收时，应持《航材检验单》进行检查并纪录，该检查单随航材适航证件一同保存。
4.3关于二手器材无CAAC适航批准标签（AAC-038表）的特殊处理
4.3.1由于中国局方和其他航空器材出口国当局，对于二手航空器材适航批
准挂签没有签署双边或多边互认协议，按照目前中国局方的法规所有二手器材必须具备CAAC适航批准标签（AAC-038表）。
4.3.2如果购买或交换的二手器材无（AAC-038表）或送修器材无（AAC-038
表），当以下情况同时满足时，可由生产保障人员先于器材需求日10维修工作程序页次: 12-30-7
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天向工程技术公司公务机维修工程部提出特批申请。如为该器材首次申请，工程技术公司公务机维修工程部收到生产保障人员提交的《无CAAC批准维修资源航材处理申请单》（附录5．1）后，完成审核检查工作，交由工程技术公司公务机维修工程部经理签字批准。
1）全球厂家已经停止生产该器材的新件。
2）新件的交付期长。我公司飞机急需安装此器材，否则飞机不适航。
3）全球无该器材CAAC 修理能力厂家。
4）目前该厂家已经向中国民航局提交了CAAC 修理能力的申请，申请正在受理中或者该厂家有计划实施申请。（视情）
4.3.3工程技术公司公务机维修工程部备齐所有材料，由东方公务航空服务
有限公司机务分部联系华东地区管理局适航维修处监察员办理特批
申请，经适航维修处监察员审核同意后，转交民航局飞行标准司，
约7个工作日后局方给出批复意见。
4.4航材入库检验
4.4.1定货、索赔、修复航材的验收
1）检查航材在运输途中有无损坏，静电敏感/贵重航材的包装是否符合规定。
2)检查航材是否具有符合4.2所要求的合格证明文件：
3)核对航材挂签与航材发料单（装箱单或发票）、适航批准标签、合格证
件上的件号、序号、数量应相符且所验收的航材状态良好；
4)确认其库存寿命和／或寿命时限没有超期。
5)对于送修返回的附件，核实送修合同与修理报告的内容符合性。
6)若验收合格，生产保障人员正确填写《装机证》Serviceable挂签
FMUM0P12-036-05，在书面记录中及时确认收料。
7)若验收不合格，生产保障人员应及时报告质量管理人员联系航材供应
方，并在书面记录中作查询处理。
4.4.2对借进件的处理
4.4.2.1对借进件的验收和归还处理
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1)紧急情况下从其他航空公司或航空器修理单位租借的航材，只要该件
具有借出方的可用件挂签（适用于周转件）或借出方的航材出库单（适用于消耗件）和原始合格证件的复印件即可做为验收凭证，该件的全部历史记录包括适航批准标签可由其所有者负责保管。
2)对符合上述验收条件的航材填写《装机证》Serviceable挂签
FMUM0P12-036-05。
3)生产保障人员对要还件进行检查并签署附件挂签，同时还应有由工程
技术公司公务机管理部质量管理人员签署认可的该件的使用状况及使用时间（循环次数）的证明材料。如果借进时该件附有原始证明材料（适航批准标签），则在还件时也应一并归还。
4)若归还的件不是原始借进件，则生产保障人员必须向借出单位索要其
原借出件的原始证明文件，同时生产保障人员应将要归还件证明材料随同要归还件一同还借出方。
5)航材借进以及归还后要及时对航材资料书面记录做相应的标注。4.4.3退料器材的验收
4.4.3.1领出未用器材的验收
1)领出未用/维修剩余的消耗件：填写《退料单》FMUMOP12-036-09
并在退料原因栏内注明“领出未用/维修剩余”字样，携相关航线/定检/部件放行人员签署的适用栏目内容完整的《可用品挂签》FMUMOP12-036-06(绿色)随件交生产保障人员。
2)领出未用的周转件：填写《退料单》FMUMOP12-036-09并在退料
原因栏内注明“领出未用”字样，携相关航线/定检/部件放行人员签署的适用栏目内容完整的《可用品挂签》FMUMOP12-036-06(绿色)随件交生产保障人员。绿卡正面的记事栏应填写“领出未用”字样。
4.4.3.2使用过的器材的验收
1)工程管理人员应填写《可用品挂签》FMUMOP12-036-06(绿色)在可
用申明中标注该件可用状况结论并签署姓名和日期后退还航材库房；
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2)生产保障人员对所退器材进行外观检查，应无损坏现象；
3)检查有油封存储要求的器材，是否重新进行了油封处理；
4)经上述检查合格，并根据工程管理人员对该件可用状况结论，生产保
障人员在附件挂签进行签署。
5)生产保障人员收取一联原旧挂签存档备查（视情）。
4.4.3.3待观察件器材的验收
1)工程管理人员在观察件期限到后，对器材的可用与否作出结论，以邮
件的形式通知生产保障人员。
2)生产保障人员根据工程管理人员邮件对判断为可用件的观察件器材
进行检查（外观应无损坏现象，检查有油封存储要求的器材，是否重新进行了油封处理），如确定为可用件，生产保障人员签发可用件
挂签。
3)生产保障人员将工程管理人员邮件（打印件）存档备查。
4.5航材证明文件的管理与控制
4.5.1航材证明文件的接收与管理
1）生产保障人员应及时将验收后的航材证明材料进行整理。
2）将周转件、可修件航材资料的有关信息及时录入电脑进行控制
3）对消耗件器材的证件，在其上标明收料日期后按日期的先后顺序存档。
4）根据收到的报废、退役及退租航材清单或信息对数据进行更新并及时对退役、报废及退租航材的入库证明材料进行清理。
5）外基地生产保障人员负责定期将航材附件的证件转上海生产保障人员统一管理。
4.5.2航材证明文件（包括修理报告）的使用
4.5.2.1相关部门/人员需要使用航材有关文件时可到生产保障人员查阅或
复印，生产保障人员应给予协助。
4.5.2.2生产保障人员负责将航材证明文件（包括修理报告）制作为电子版
并保存管理。
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4.6库寿件监督
1）质量管理人员应对航材库寿件的监督，按各型飞机的《航材清单》进行适时清查。
2）质量管理人员不定期对控制情况进行抽查。
3）质量管理人员对发现的超库寿情况进行通报并监督改正情况。
4.7库房状况检查
1）质量管理人员对库房的防火、防盗等安全因素及器材存储状况应进行定期检查（每年一至二次）；
2）质量管理人员随时抽查库房状况；
3）质量管理人员对不合格情况及时通报并监督改正情况。
5.记录与归档
无
6.附录
6.1 附录1 航材检验流程
7.表格
7.1 无CAAC批准维修资源航材处理申请单
6.1 附录1 航材检验流程
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维修工作程序
页次: 12-30-12 航材检验工作程序流程图
公务机工程管理
部质量管理人员
其他职能单位生产保障人员验收返回的附
件在附件挂签上签字
、盖章，
在书面记录中及时
确认收料
联系航材供应方，并在书面记录中作
查询处理
对借进件的验收和
归还处理签署认可退料器材的验收
生产保障人员负责
将修理报告制作为
电子版并保存管理库寿件监督
库房状况检查
外箱、中盒、衬纸、垫板验收标准 1.0目的： 确保公司采购的包装材料符合规定要求 2.0适用范围： 适用于本公司的各种外箱、中包、隔档、垫板等的检验。 3.0质量标准： 3.1外观检测项目 3.1.1外观：箱体上不得有多余压痕线，不允许有拼接、露楞、折皱、成型后箱体周 正，叠角漏洞直径不超过5mm切边刀口光洁不毛，箱面光滑平整 3.1.2印刷:文字图案准确无误，不得有缺印或套位不准等缺陷，字迹清晰、油墨均 匀。 3.1.3颜色：与样本一致，无明显色差、色点 3.1.4材质：符合标样。 3.2功能性检测项目 4.2.1尺寸：以确认尺寸为准，公差为土0.5cm。 4.2.2配套试验：无过紧、过松现象。 4.2.3成型试验：将纸箱折叠后，折叠处吻合严密，合缝线不得超过0.5cm,里、裱纸 不得有开裂现象。 4.0验收规则： 4.1外观检验项目采用GB2828.1 —般检查水平U级一次抽样方案，见附件1 外观检测项目合 格质量水平采用AQL值和缺陷种类：
注：若有新的缺陷种类可补充，以标样为准 4.2功能性测试抽样方案 尺寸检测按每批10个样本数随机抽检，配伍试验按同一供方每5批抽检一批， 样本数为10个。每一样品每一项目不得出现不合格项。 5.0验收方法： 5.1外观、颜色、印刷、材质检查以目测为主，在光线充足环境，正常视力下，距眼正前方 30cm—40cm处进行检查。 5.2尺寸：把纸箱撑开成型、相邻面夹角成90°,用菲林尺量取搭接舌边以外的、构成长 宽两面间的距离为箱长、箱宽，量取构成箱高的底、盖间的距离为箱咼。 5.3配套试验：中盒、纸箱等与相应包材配套，无过紧过松现象，宽松适中。 6.0判定： 根据样本检查的结果，若在样本中发现的不合格品数小于或等于合格判定数，则该批为合格批，若在样本中发现的不合格品数大于或等于不合格判定数，则该批为不合格批。
测试流程及规范标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
1目的 侧重测试工作流程及规范的控制，明确产品研发的各阶段测试组应完成的工作。测试技术和策略等问题不在本文档描述范围内。 本规范作为所有测试组成员工作前必须掌握的工作规范，也供给其它部门其它组查阅参考，以便于组间的协调沟通，更好的合作完成产品的研发工作。 2概念与术语 在整个产品的研发过程中，测试类型按照先后顺序主要分为：单元测试、集成测试、系统测试及产品确认，整个过程如下面的W模型所示： 公司研发流程的实际情况，此测试也可由设计研发人员执行。 2）集成测试是验证模块间接口及匹配关系，测试依据主要为概要设计。一般采用自底向上或自顶向下的模块集成方法，逐步集成。在此环节中测试组还负责验收研发人员提供的转测试的材料，如果材料不完备，测试组可以拒绝接收。
3）系统测试是对系统的一系列的整体、有效性、可靠性的测试，测试依据主要为设计规格及产品需求规格。目的是确认产品与设计规格、需求、行业标准及公司标准的符合性，同时还要确认性能和系统的稳定性，与之前的集成测试应遵循“相同的被测对象不要做两遍相同的测试”的基本原则。 4）除单元测试、集成测试和系统测试之外，还应有“产品确认”环节，即在客户环境中或模拟客户环境测试与验证产品，在有限的试用客户中或模拟客户环境中发现产品问题并加以妥善处理，保证产品质量，提高客户满意度。确认与实验室内部测试的区别在于：实验室内部测试要尽可能多做，多发现问题；确认要在达到质量目标的情况下尽可能少做；两者要在质量和成本之间权衡、综合考虑。 5）TD：全称Mercury TestDirector，一种测试管理工具。 6）黑盒测试：黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把程序看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。黑盒测试是以用户的角度，从输入数据与输出数据的对应关系出发进行测试的。 3职责 组建测试小组 协调测试小组内外部的沟通
食品检验工作流程 Jenny was compiled in January 2021
食化室检验工作流程 一、制备样品 检验员接到样品后要选择适当的方法进行样品制备。 1、在制备样品时，观察该样品是否适于检验、其包装是否完好、样品有无损坏，根据样品流转卡核对样品及样品编号，按照产品标准要求进行制样。 2、将制备好的样品装进干净的样品瓶内，按照样品上的编号对样品瓶进行标记，所作的标记要能识别样品检验的状态。 3、按照样品保存条件对样品瓶内的样品进行保存备用。并在样品编号上做好检验状态标记。 4、茶叶样品在样品制备之前（即开封之前），必须先进行水分项目的检验。 5、其他固体样品在进行制备时，每次每制一个样品时必须保证制样机的清洁，防止样品相互污染。 6、当制样机发热发烫时必须停止制样，等制样机冷却后在继续制样，防止发热后是样品的水分蒸发，影响水分的检项。 二、样品的检验 1、在进行检验前首先对产品标准进行查看：一看项目的单位；二看项目的指标；三看项目的检验方法。 2、按照产品标准要求的检验方法查看检验方法，一看方法适用范围；二看试剂和材料；三看仪器和设备；四看操作步骤：五看结果计算；六看精密度。 3、按照检验方法要求配制试剂，并填写试剂配制记录，若需要使用标准溶液，填写标准溶液领用记录及使用记录， 4、对样品开始进行检验时，依据标准对样品进行前处理，在样品前处理时，要认真的排除各种可能影响的检验结果的因素。按标准要求配置标准曲线及样品检测溶液。
5、将标准溶液与样品待测液同时进行检测，在检测过程中应严格遵守该仪器操作规程，填写仪器使用记录， 6、将检测结果带入公式进行计算，完成样品检测原始记录，将检验结果录入电脑数据中，最后一位完成检验的检验员负责编写原始记录页码及将电脑数据提交。
包装材料验收标准
目录 1.包装纸箱的验收 2.竹签验收标准 3.包装袋验收标准 4.胶带的验收标准 5.餐盒验收标准
前言 1.目的和适用范围： 1.1目的：为保证我厂生产的产品所用包装物的质量，便于包装物的采购和验收。1.2适用范围：适用于本公司所有生产、加工所使用的包装物料。 2.职责： 2.1质检部负责验收、制定验收标准； 2.2研发部负责制定工艺标注； 2.3计划部负责确定采购量； 2.4采购部负责实施采购业务。 3.工作程序： 3.1 包装物料到厂后，由质检部物料验收员根据验收工艺实施检验； 3.2包装物料随货附具出厂检验单，卫生或质检部门检验报告每年度提交一份， 包装袋、包装箱、EPE片才、PE膜片、PSP托盘须出具有效的《出入境检验检疫合格单》； 3.3 取样量为不低于总数量的5%，由不同的部位随机采样； 3.4 检查包装物料是否符合标准； 3.5 检查后合格品准许入库，不合格品按《不合格处理通知》处理，如遇特殊情况，可暂时入库，但需标明“不合格品”等待处理。 3.6 对于严重影响食品安全的不合格各项一经检出，不论不合格数量多少，该批产品全部作废。 4.不合格品的处理：
4.1 一旦发现任何供应商包装物不符合标准，无论在使用前、使用中、使用后发现问题且造成生产损失，根据《包材供用商处罚规定》对包装物料供用商进行适当扣罚，并将采取与此相关的必要措施。 包装纸箱的验收标准 1.纸箱的用纸要求： 1.1 面纸：进口白板纸，200g/m2,每批纸板颜色要相同。 1.2里纸：进口牛皮纸，200g/m2,每批纸板颜色要相同。 1.3瓦楞纸：定量为150g/m2的高强瓦楞纸，楞高根据工艺要求。 1.4特殊要求将由研发制定用纸标准。 2.尺寸规格（内径）： 2.1 长度（L）: 箱底面的长边尺寸； 2.2宽度（B）: 箱底面的短边尺寸； 2.3高度（H）: 箱顶面到底边的尺寸；
第二十八届(2012)全国直升机年会论文 提高航材保障率特点规律研究 汪康宋永宁梁文杰栾德品 （中国人民解放军61769部队装备处，山西吕梁，032100） 摘要：陆军航空兵是一支以直升机为主要装备、可执行多种作战任务的新型兵种，是一支未来战争中不 可缺少的空中机动突击队。现代战争中航空兵的战斗行动和飞机使用条件日益复杂，为保持和提高航空装 备的可靠性，使最大数量的飞机（直升机）处于完好状态，确保飞行安全和训练任务的遂行，航空技术保 障工作发挥了很大的效能，而航材保障是航空技术保障的物质基础，如何做好航材保障工作，提高航材保 障良好率，以达到及时、准确、低耗、高效的目的，适应打赢高技术条件下局部战争的需要，是航材人员 需要探索研究的重要课题。本文从直升机航材工作的筹措、供应、管理三个环节，对如何提高航材保障良 好率进行了探索研究。 关键词：航材保障; 筹措; 管理; 供应 1 航材筹措 航材是对航空兵部队、航空兵教学、训练单位实施供应保障的物质基础之一。航材筹措是指航材管理人员按照航材系统对专用航空物资器材的需求，获取各种航空专用物资器材的过程，是航材供应活动的首要环节，它包括部队所需的航材从哪几条渠道和采取什么方法取得，以及如何计算需要量等一系列工作。航空器材种类繁多，项目复杂，要使筹措工作准确细致，做到不缺不漏、不积压、不浪费。就需要航材人员科学统筹，准确预测，延展渠道，力行节约。 1.1 摸清“家底”，征求意见，准确制定筹措计划 制定筹措计划前，要认真组织清仓查库，切实掌握库存航材的项目、数量、质量情况。对机务中队、修理厂在用和库存器材、备件、设备等进行彻底清查。要深入到各个单位，广泛征求维护人员、售后服务人员、质控室等部门的意见，对各阶段实际需要情况进行了解掌握，特别是清楚影响航材消耗的各种主要因素，如飞行时间、气候条件、飞机是否过售后服务期以及使用和维护人员的技术水平等，以便根据实际情况和各个不同时期的需要实施筹措。根据掌握的情况，建立逐架机航空器材消耗登记本，紧缺器材登记本，有寿件寿命预测登记本，根据直升机剩余寿命和机件日历期、总寿命，年度飞行时间，确定有寿航材需要量，根据逐架机器材消耗和历年航材消耗情况分析直升机哪些机件容易出现故障、哪些机件出现故障率低或不出现故障，有针对性的制定航材订货计划，避免器材积压、浪费。 1.2 分段研究，按需保障 根据各个阶段的任务需要，分析研究航材保障情况。通过分析研究，掌握部队各阶段需要哪些器材，需要多少，下阶段又需要哪些器材，需要多少。明确当前库存器材能保障到什么程度，还缺什么，缺到什么程度，在明确各阶段供需矛盾后，结合采购、申请的难易情况，适当提前筹措，及时满足部队。培养超前意识，争取航材供应的主动权。例如直升机定期检查时，器材消耗量大，且消耗器材比较集中，针对这种情况，对需要器材的名称、型号、单机安装数、每次定检需要数进行统计，编制直升机定期检查工作的器材消耗清单，并经常询问质控室、修理厂近期定检直升机数量，结合器材库存情况，确定是否需要向上级申请。
航材保障模式探讨 发表时间：2017-12-11T10:30:30.040Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：程言纪 [导读] 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 山东航空股份有限公司山东济南 250107 摘要：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。 关键词：保障模式；航材配置；经济效益 1 问题重重 我国通航整体起步晚，发展缓慢，行业配套及服务创新模式严重滞后，目前国内通航企业使用的依旧是低效的传统航材保障模式。中国民用航空飞行学院机务处处长冯世榕在谈及传统航材保障模式时表示：“国内通航主体复杂，涵盖国有、民营、私人等，且作业内容也复杂，包括教学、农林、探测、巡线等，因此航材保障模式呈现多样性，大致可分为三种：由维修公司提供、飞机厂商支援和固定供应商提供。”但无论何种形式的航材保障，在面对国内通航企业不断增长的飞行需求时，都显得很吃力。具体来说，我国目前的通航航材保障面临的问题主要有以下两个方面。 首先是航材种类繁杂，资本周转率低。我国通用航空机队数量小、机型庞杂，航材种类多，通用性较差，这无疑会给公司造成极大的资金压力。东方通用航空有限责任公司副总经理王金涛透露，该公司目前航材库存资金占有率已经占到公司总资产的20%左右。周凯旋指出，截至今年9月30日，在我国已经成立的178家通航企业中，拥有少于10架飞机的企业达126家，其中少于5架飞机的有103家。再加上通用航空作业类型多的特点，更加剧了航材资本周转率低的问题。 其次是通航维修主体规模小，企业议价能力低。周凯旋在谈及我国通航航材保障的问题时指出，国内尚未建立起规模较大、业务种类较多的通用航空维修企业。据了解，迄今为止，除台港澳地区外，中国共有CCAR-145部批维修单位266家，其中航线维修单位107家。除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修单位以外，266家维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位仅3家。受限于国内维修企业的数量与能力，很多飞机一出故障，只能外出“求医”。对一些国外厂商提出的苛刻条款，甚至随意涨价、乱收费，国内企业只能被动应对，毫无议价能力。 2 纷纷出招 针对我国通航保障业面临的问题，传统的航材保障模式已不能满足企业对飞行安全和成本效益的需求，因此我们需要引入一种全新的航材保障模式。对此，民航局、行业协会专家以及各企业都提出了各自的建议。 首先是建立一个综合保障平台，即多家通航企业共享一个航材支援系统。中航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保障平台，自然是责无旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物流渠道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交流。据统计，在超过600亿的民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占100亿，也就是说多余航材超过200亿元。 其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争，降低采购成本。王霞如是说。 最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》条例。同时，各航空公司和维修基地积极与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。 3 保障适航性要求，提高航材管理经济效益 据了解，目前航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金。针对这一现象，国外很多先进航空公司的航材管理已完全采用电脑化先进管理模式来提高航材管理的效率。针对国内航材管理的特点，如何消化和吸收国内外先进的管理理念，优化航材管理的流程，减少中间环节，实现民航机场航空公司对航材的合理、科学、高效的管理功能和航材信息动态数据的控制，在保障航材适航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的经济效益，这是目前摆在国内航空公司面前迫切需要解决的问题。这些问题的解决，能极大地提高航空公司市场竞争能力以及抵御风险的冲击能力，也引起国内外航空公司的普遍关注。 航材经营领域是一个高投入、高风险、高智力的知识、资金和技术密集型产业，因此航材管理就成为了内容复杂、多学科集成的系统工程。针对国内航空公司实际需求，建立功能强大的航材计算机辅助管理系统和实时数据采集系统，从而执行、规范、监控和修正航材管理的整个流程和各个环节，是建立新型航材管理系统的主要任务。其中的实时数据采集要求及时、准确、方便、适应性强，是新型航材管理系统能否成功应用的重要因素。而射频识别（RFID）技术的市场化应用，为解决这一问题创造了技术条件。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、信息可更改等优点，已普遍应用在安防、物流、防伪等各个领域。
检验.测量与试验设备控制程序 上海李尔汽车内饰件有限公司标题：检验.测量与试验设备控制程序文件编号：TSP 7. 12页数：6 /6发行日期：2002. 7. 15版本：1. 0文件 修订序号版本修订日期条款修订内容修订者 11.02002. 7.15全文编写核准：审核：编写：1.目的：为使本公司所有检验?测量与试验设备，均能有充分的控制检定.维护并维持良好的精确性，以证实和确保产品能符合客户要求。并保证汽车附件产品在开发，研制和实际生产过程屮所进行的，检测和试验数据的准确性，做到对检测和试验过程的质量受控。 2.范围：2.1.凡从事检验.测量与试验设备。 2.2.包含每一种形式测量设备及检具的统计变异分析。 2.3.内外实验室管理3.定义:3.1.暂停使用：该设备已放置半年未使用过，而且未确定往后会使用到者，或经检定失效时均列为暂停使用。 3.2.内部检定：由公司内部人员自行检定者。 3.3.外部检定：因设备或人力等因素而委托外界机构代为检定本公司的量具仪器者。 3.4.比对件：凡找不到有效的检测设备来检测会影响产品质
量的精度，建立比对方式确认其精度。 3. 5.量具：一般生产现场上所有量具.仪器设备.检具及试验机器均称为量具。 3. 6.测量系统：指由人员.量具.操作程序及其他设备或软件的集合称为测量系统。 3. 7.测量系统分析研究：使用极差及均值方法，基于统计配合实际的过程选择适当的操作人数.样本数及重复测试次数，以研究主要变异形态的对彖。 3. 8.量具重复性：指量具由同一操作者，经多次测量同一零件或产品，其测量特性的重复能力，也指其测量之间变异而言。 3. 9.量具再现性：指不同操作者使用相同量具测量相同产品的特性时，其操作者之间测量平均值的变异。 3. 10供应商实验室：一个由有资格的人员在经正确标定的设 备上，使用被认可的方法和程序来完成买方在零件图和其他合同文件上指定并且能够执行的材料和性能评估任务的机构。 3. 11.检测：按照规定的程序,为了确定给定的产品.材料.设备.生物体.物理现彖.工艺过程或服务的一种或多种特性或性能的技术操作。 3.12检测方法：为进行检测而规定的技术程序。 4.流程：流程责任部门相关说明表单检定记录存档检定到期仪器搬运储存及维护检定标识检定记录建立合格检定年度检定计划
食品平台流程 1目的 为加强公司的规范化管理，完善各项工作制度，增强质量风险意识，提高工作效率，特制订本公司检测工作流程制度。 2适用范围 本制度适用于食品检测平台。 3工作流程 3.1接样 3.1.1委托：企业送检 3.1.1.1一般项目由客服部与实验室沟通确定是否收样；对于有争议的检测项目客服应先与质量部、实验室沟通确认后，方可收样。并详细填写委托协议书（包括委托单位信息、样品信息、检测项目及检测依据、检测费用、出具报告时间等）。 3.1.1.2客服部拿到具有本部部长签字盖章后的委托协议书方可将样品送至实验室进行交接。实验室样品接收员确认样品是否符合检测规范，符合收样；不符合退回客服部，并由客服与客户解释是否重新送样。 3.1.1.3样品交接完成后，客服根据委托协议书将相关信息录入V-LIMS系统，确认检测科室、检测项目及价格，提交系统。 3.1.1.4对于需要外包的检测项目，客服应在第一时间与客户进行沟通，联系相关检测机构，将样品完好送至外包单位，与外包单位约定好检测结果出具时间。外包项目由客服部直接联系并负责跟踪外检报告出具进度。 3.1.2政府机构委托抽检 根据各食药局下发的抽样任务，由客服部统一安排抽样人员及车辆。到指定地点根据抽样计划抽取样品。 3.1.2.1业务负责人在接到食药局的抽样任务后，将相关信息移交客服部。由客服部下达抽样任务，抽样人员在接到抽样单后，外出抽检样品。 3.1.2.2抽样人员在完成抽样后，及时将抽检样品交接到客服部，由客服部核对抽样单信息、样品信息及样品状态，填写样品移交确认单。 3.1.2.3客服部根据抽检样品确认检测项目，按照抽样单填写V-LIMS系统，划分科室，报价，并确认检测期限。同时对所有抽检样品进行拍照，贴标签，分样，留样。保存相
ROHS检验及测试管理程序 1.0 目的： 规定ROHS产品检验及测试控制体系﹐对所有ROHS产品(含零部件、原材料、辅助材料)之来料、过程、出货进行检验及测试﹐以保证产品符合ROHS 要求。 2.0 范围： 适用于公司ROHS产品所有来料、半成品和成品的检验及测试。 3.0 定义： 3.1 RoHS：《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》即：Restriction of the use of certain Hazardous Substances in electrical and electronic equipment Directive。 共包括下面六类物质： 铅及化合物（Lead(Pb) and its Compound） 镉及化合物（Cadmium(Cd) and its Compound） 汞及化合物（Mercury(Hg) and its Compound） 六价铬及化合物（Hexavalent Chromium(Cr6+) and its Compound） 多溴联苯，PBBs（Polybrominated Biphenyls） 多溴联苯醚，PBDEs（Polybrominated Dipenyl Ethers）
3.2 HS：有害物质，即：Hazardous Substance：在IECQ-HSPM体系的定义中，凡是在欧盟“危害物质限用指令(Restriction of certain Hazardous Substance,RoHS)”及“废电机电子产品指令 (Waste Electrical and Electronic Equipment, WEEE) ”规范的物质，就是危害物质，包括铅、镉、汞、六价铬、PBB以及PBDE。其它根据自己或客户的要求，或是不同地区、国家所订定的危害物质也包括在内。但以RoHS 指令为基本项目。 HSF：无有害物质，即：Hazardous Substance Free是指如在WEEE或RoHS指令或其它适当的标准或法规中列出的任何减量或排除的材料。 HSPM产品有害物质管理体系要求Hazardous Substance Process Management System Requirements。 3.3 WEEE指令：《电子电气产品的废弃指令》即：Waste Electrical and Electronic Equipment，该指令也由欧洲议会及理事会提出，欧盟成员 国于2005年8月13日起已经开始强制实施。 3.4 包装及包装废弃物指令：欧盟指令94/62/EC（以下简称“包材指令”）。限值：在均质材料中，铅、镉、汞、六价铬总含量小于100ppm。 3.5 JIG-101：Joint Industry Guide, Material Composition Declaration for Electronic Products 联接工业指南之电子产品物料成分声明，限制了15种A级物质（包括RoHS限制的6种）和9种B级物质。符合JIG-101要求：按顾客要求，拟所有直接物料须符合JIG-101要求，供应商需提供符合性声明及相关检测报告。
飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高 提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。 VMI：波音案例 Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1) VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。 对于GAIN，波音的宗旨如下： - 波音负责这些备件的采购、库存和物流； - 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用； - 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产； - 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。 有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。 就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。 拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI 密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。
生产过程控制和检验 4.1 工厂应对关键生产工序进行识别，关键工序操作人员应具备相应的能力，如果该工序没有文件规定就不能保证产品质量时，则应制定相应的工艺作业指导书，使生产过程受控。理解要点： 1) 过程控制（Process control）,指从关键元器件、材料的采购，直到加工出成品的全过程中对半成品、产品的质量进行监视、修正和控制的活动； 2) 过程检验（Process testing），在过程控制中对关键元器件、材料，半成品，成品的规定参数进行的检测和验收； 3) 工厂应以明确的表达方式指明，哪些生产过程工序对认证产品的关键特性（安全、环保、EMC）起着重要的作用； 4) 工厂应对在关键工序岗位的人员能力提出具体要求，并保证在岗人员的能力符合规定的要求； 5) 并非所有的工序都需要工艺作业指导书。工艺作业指导书是否需要及其详略程度与操作人员的能力、作业活动的复杂程度等有关。只有在确认没有文件规定就不能保证认证产品质量时，工艺作业指导书才是必需的； 6) 通常，工艺作业指导书应明确工艺的步骤、方法、要求等，必要时，可包括对工艺过程监控的要求。 审查要点： 1) 通过查阅相关文件和现场观察，确认工厂是否明确了关键生产工序； 2) 通过查阅关键工序操作人员的培训记录，并结合现场调查的情况，判断操作人员是否具备相应的能力； 3) 在现场审查时，注意在规定有工艺作业指导书的工序上，工艺作业指导书是否为有效版本，是否明确了控制要求。操作人员是否按工艺作业指导书进行操作。 4.2 产品生产过程中如对环境条件有要求，工厂应保证工作环境满足规定的要求。 理解要点： 1) 环境条件包括：温度、湿度、噪声、振动、磁场、照度、洁净度、无菌、防尘等； 2) 工厂应识别认证产品生产过程中为达到其符合要求所需的工作环境，应提供和管理相应的资源以确保工作环境满足规定要求。工厂还应对这些条件作出明确的规定，包括具体的参数及控制要求（如果有）；
包材检验标准
目次 1.范围. １ 2.规范性引用文件. １ 3.包装材料环保基本要求. １ 4.木箱检验要求. １ 4.1木箱材质与材料规格检验. １ 4.2木箱检验要求. ２ 4.3 木箱跌落试验. ２ 5 纸箱检验要求. ２ 6 胶袋类检验要求. ３ 7 EPE缓冲材料检验要求. ３ 8 防静电PET吸塑检验要求. ４ 9 其他说明. ４ 包装材料通用检验标准 1.范围 本标准规定了木箱，纸箱，胶袋，EPE缓冲材料加工的技术指标及检验要求。
本标准适用于外协加工的木箱，纸箱，胶袋，EPE缓冲材料的验收检查。 2.规范性引用文件 GB/T 9846-2004 <<胶合板>> GB6543-86 <<瓦楞纸箱>> GB18455-2001 <<包装回收标志>> GB 18580-2001 <<..人造板制品甲醛释放限量>> 3.包装材料环保基本要求 （1）所有包装材料均应符合环保要求，重金属Pb、Cd、Hg、Cr6+ 总含量不得过100ppm(重量比)。 （2）木箱、纸箱、缓冲垫及各种包装材料粘合剂所含有甲醛释放量应符合GB 18580-2001标准中E2级要求（E2≤5.0mg/L）。 （3）木箱、纸箱及胶袋上均应有清晰的符合国家规定的包装回收标志。木箱、纸箱的包装回收标志见墨稿设计图纸，胶袋上的包装回收标志见本标准的第6.7条的规定。 4.木箱检验要求 4.1木箱材质与材料规格检验 (1) 外观检查，相邻两层单板的木纹应互相垂直。
(2) 胶合板中不得留有影响使用的夹杂物，即不影响板面平整和不影响胶合质量。 (3) 胶合板含水率小于15%，发霉、腐朽不许有。胶合板表板有脱胶鼓泡现象不许用 （4）胶合板表板拼接离缝长度不超过该板同方向长度的1 0%，缝宽不大于0.5mm。表板迭层不许有。 （5）一般情况下胶合板不许拼接，特殊情况下（如胶合板长度不够时）拼缝条数不多于两条。图纸有特殊要求时，按图纸要求做。但所有拼接缝隙宽度不超过1mm。 （6）胶合板上虫孔单个直径不大于2mm,每平方米面板上数量不超过4PCS。 （7）胶合板厚度6~9mm，公差±0.7mm. 4.2木箱检验要求 （1）木箱结构形式及各部件尺寸符合图纸要求。 （2）木箱中的胶合板所有断切面或锯口应打磨，平整，不得有毛刺。木箱上采用的所有胶合板应满足第4.1所规定的要求。木箱内外表面应无杂质与污渍，木屑清理干净。 （3）木箱内尺寸极限偏差：±5.0mm/m。外尺寸为参考尺寸,一般情况下不作检验要求.，木箱丝印中的外尺寸不超过箱的最大实际具体尺寸15mm。 （4）木箱上各箱档接口缝隙不大于1.0mm，箱档与箱档、
航材保障工作流程外站航材保障工作流程
当飞机在外站维修中需要航材支持时，AOG值班接到航材需求后立即与MMC确认能否故障保留。 首先确定故障能否保留，如能，则立即通知库房准备好相关航材。不能，则立即启动航材求援程序。优先考虑最近的运行相同机型的航空公司和签有航材支援协议的航空公司。求援要求通过电话、邮件或传真发出。AOG值班人员持续跟踪，至收到对方决绝或接受的回复。 与此同时，确认需求的航材是否为POOLING航材。是则，根据涉及的POOLING项目供应商不同，通知相关服务席位。要求对方按需方公司提出的时间、地点、件号、数量，准备好航材并时刻保持联系。 AOG值班在收到航材准备好的信息后，需比较各航材源的优劣，从中挑选最优方案。一般以航材最快供应为优先条件。 确定航材来源后，AOG值班联系外站。解决好物流和航材交接工作。对于高周件，还需安排拆下航材的回沪方式和租借件归还事宜。 AOG值班需跟踪此次求援直至核对租借费用，并完成发票签署。
本站航材保障工作流程
1)AOG航材值班代表航材分部接受维管分部提出的航 材需求。 2)根据需求是否为计划性还是非计划性进行分工： a.非计划性需求，由AOG确认库存是否满足需求。 满足，安排航材库房准备发货。 b.计划性需求，由航材采购确认库存是否满足需 求。对于已采购的高周件转交航材送修确认库存或送修件能否满足需求。采购和修复的航材都由航材库房负责验收入库。 3)对于库存、采购和送修三种航材来源都不能满足维 修需求时，由AOG与维管、技术、维修厂家等商榷，能否以串件形式满足维修。如能，AOG安排维修单位执行串件。并在串件后，AOG通知航材采购和航材送修准备串件恢复所需航材。 4)如不能，则进入航材求援程序。求援到的航材由航 材库房负责验收入库。 5)如不能求援成功，则AOG与维管共议如何通过工程 方案，变更所需航材项目。已达到保障维修的目的。
产品入库验收程序及检验方法 根据公司的发展规划方向，公司所经营的产品从型号到品种等都将不断的丰富起来。那么，如何有效、及时的控制产品质量及避免公司造成不必要的直接经济损失呢？这就要求我们必须严格按工作程序和检验、试验方法来规范我们的工作，并对相关人员的工作质量进行必要的绩效考核（其考核成绩作为年终奖的参考指标）。 1. 职责及工作流程 仓库管理员负责对供应商提交产品的数量、质量（包装、外观、 性能、安全要求等）按标准进行清点、检测、试验，并填写检验报告， 发现问题应及时向公司主管部门汇报，由公司主管部门进行综合评审后作出判定结论，然后由公司主管将结论通知仓库管理员，并要求对产品进行标识、分区存放。（注：发现问题T仓库管理员，鉴定结论T 公司主管部门） 2. 产品检验程序及试验方法 2. 1签收 仓库管理员按照送货单内容对产品的型号、名称、规格、包装、 数量进行核对：a?核对无误就签名暂收；b?如果存在型号、名称、规格、包装、数量中的任何一项不符，则应立即向主管汇报，请示处理意见，主管未下达处理决定前，仓库管理员不得擅自处理。 2. 2抽样检验
检验可分为全数检验和抽样检验两大类。全数检验是对一批产品 中的每一个产品进行检验，从而判断该批产品质量状况；抽样检验是从一批产品中抽出少量的单个产品进行检验，从而推断该批产品质量状况。全数检验较抽样检验可靠性好，但检验工作量非常大，往往难以实现；抽样检验方法以数理统计学为理论依据，具有很强的科学性和经济性，在许多情况下，只能采用抽样检验方法。 2. 2. 1 一般检验水准有I、II、川三级，除非有特别规定，都采用II 级检验水准，不过无需太高判别力时，可采用I级水准，需要较高判别力时，则采用III级水准来检验。另一特殊检验水准有S-1、S-2、S-3 及S-4四级。采用特殊水准是希望样本数较小，当批量极大时，或检验成本甚咼，且允许有较大冒险率时，或破坏性检验，可以米用特殊水准以求抽样计划。 2. 2. 2 允收品质水准：(ACCEPTABLE QUALITY LEVEL , AQL ) AQL是消费者认为满意的制程平均时之最高的不良率。通常同一AQL 值样本大时比样本小时之允收机率为高。在“抽样计划收允收标准” 表中AQL的顺序是自0.01至0.10有五级，0.10至1.0有五级，1.0至10.0亦有五级，每级是以5 10的几何级数排列，次一AQL级等于前一AQL的1.6倍。当AQL值在10.0以下时，可用不良率或百件缺点数表示，超过10.0以上时，仅能用百件缺点数表示。样本大小亦系以 5 10的几合级数排列。 2. 3检验及试验内容
产品过程检验工作程序-制度大全 产品过程检验工作程序之相关制度和职责，产品过程检验程序⒈目的:对产品零件加工和成品装配的各工序的质量进行规定的检验和试验,防止不合格产品的流失,保证产品加工过程中符合标准要求。⒈范围:适用于指导产品零件加工,和... 产品过程检验程序 ⒈目的: 对产品零件加工和成品装配的各工序的质量进行规定的检验和试验,防止不合格产品的流失,保证产品加工过程中符合标准要求。 ⒈范围: 适用于指导产品零件加工,和成品装配过程中的工序检验工作。 ⒈职责: 3.1检验组是工序检验的归口管理部门,负责工序检验的组织实施工作。 3.2技术部负责工序检验的技术标准等有关文件的编制工作。 3.3生产部及有关产品加工车间负责工序的首检、自检等检验工作的管理。 ⒈工作程序: 4.1.1过程检验的策划: 技术部根据产品工艺流程图及产品质量特性等技术文件的要求,制定产品的工序检验流程,设立适当的工序检验点、站、网络,合理配置资源,生产部检验组按检验规程实施工序检验,以保证产品的工序加工质量。 4.1.2生产车间要按作业指导书和工序检验要求组织有关人员进行首检、自检、完工检。工段长应确保工序产品质量,防止不合格品流入下工序。 4.2过程检验 4.2.1首检: 操作人员对上班加工的首件或首次产品,以及更换型号、工装、刀具后加工的首件产品,都要进行首检。首检按"作业指导书"的检验要求执行。操作者首检合格后交专职检验员进行确认。确认前,检验员首先核对仪表、标准件,确认无误后方可进行。首检一般查3--5件,有异常时加倍抽样。首检产品质量正常可继续加工,如发现问题则立即通知操作者进行机床、工装调整。出现异常现象时,向有关领导反馈,等候处理,首检记录由操作者负责在《工序质量检查记录表》上填写,检验员在"认可栏"签字确认。 4.2.2巡检: 加工中,检验员按照检验规程要求的频次进行巡检,巡检间隔时间不大于二小时,对重点的工序或机床应当适当的增加巡检次数,巡检抽样一般为3--5件,异常时加倍抽样。巡检中发现异常波动,应立即通知操作者进行分析调整;如发现严重质量问题,按程序规定向有关部门及时反馈,等候处理。对巡检情况检验员要在《工序质量检验记录表》中做好记录。 4.2.3工序间的下转验收: 工段或车间之间的转序检验,按下转产品的各项质量特性和技术条件由检验员进行抽检,抽检合格后和工段长共同在《工序流转单》中签字后方可后移交到下一道工序。 4.2.4装前检: 为确保成品质量,对加工完毕的零件质量中的容易引起用户投诉的质量特性,在成品装配前
1.0 目的 制订检验与试验管理程序，对产品生产的各个阶段进行检验和试验，确保产品满足规定的要求。 2.0 适用范围 适用于本公司原材料、半成品与成品检验与试验的控制。 3.0 引用文件及术语 3.1 GB/T 19001-2000《质量管理体系------要求》 3.2 GB/T 19000-2000《质量管理体系------基础与术语》 4.0定议 无 5.0 职责 5.1 品管部: a. QE负责制订原材料、制程半成品、成品的检验规范； b. QC负责来料、制程、成品的检验与试验，各QC组长负责检验与试 验结果的确认与判定； c. 品保及检测课课长或经理负责检验与试验状况的放行。 6.0 工作内容 6.1 进料检验与试验控制 6.1.1进料时由仓库人员点收原物料品名、规格、数量,无误后将物料放置待检 区，或挂上待检验标牌,并在ERP系统内录入《IQC检验报告》相关项目， 并打印出来通知品保课IQC进行检验及试验。 6.1.2 IQC根据WI-4100-011《进料检验管理办法》运作流程进行检验作业，检 验时参照WI-4100-004《抽样计划作业指导书》及WI-4100-XXX《XXX 类检验规范》进行检验，并将检验结果填写在《IQC检验报告》中，检 验结果需经品保课课长或经理审批。 6.1.3对品管部尚无条件检验的项目，如有必要: 6.1.3.1 可提交生产车间试用确认能否达到相关试用要求。 6.1.3.2 提交化验室试验或委外试验，具体要求根据WI-4100-024《物料试 验作业指导书》执行。 6.1.4检验和试验合格的物料在来料的外包装贴上“合格”标签或加盖“合格” 印章，通知仓库办理入库手续。
欢迎阅读外箱、中盒、衬纸、垫板验收标准 1.0目的： 确保公司采购的包装材料符合规定要求。 2.0适用范围： 适用于本公司的各种外箱、中包、隔档、垫板等的检验。 3.0质量标准: 注：若有新的缺陷种类可补充，以标样为准。
4.2功能性测试抽样方案 尺寸检测按每批10个样本数随机抽检，配伍试验按同一供方每5批抽检一批，样本数为10个。每一样品每一项目不得出现不合格项。 5.0验收方法： 5.1外观、颜色、印刷、材质检查以目测为主，在光线充足环境，正常视力下，距眼正前方 30cm—40cm处进行检查。 5.2 尺寸：把纸箱撑开成型、相邻面夹角成90°，用菲林尺量取搭接舌边以外的、构成长宽两 5.3 6.0 1.0 2.0 3.0 3.1 3.1.7颜色：与样本一致，无明显色差、色点。 3.1.8材质：符合标样。 3.2功能性检测项目 4.2.4尺寸：符合标准要求。 4.2.5配套试验：无过紧、过松现象。 4.2.6成型试验：将花盒折叠后，折叠处吻合，不打皱、粘胶不开裂。 4.2.7粘贴牢固性：糊口和窗口粘贴牢固，无脱胶现象，脱胶面≤20%。
4.2.8商标冷冻试验：不卷曲、不脱落、不翘标等现象。 4.2.9商标耐热试验：不卷曲、不脱落、不翘标、不溢胶等现象。 4.2.10条形码可读性：条形码清晰、准确可读。 4.0验收规则： 4.1外观检验项目采用GB2828.1一般检查水平Ⅱ级一次抽样方案，见附件1。 外观检测项目合格质量水平采用AQL值和缺陷种类 24h， 5.7耐热试验：商标贴在相应的材料上，在常温下放置24h后将其放入40℃恒温箱内保持24h， 取出观察不卷曲、不脱落、不翘标、不溢胶。 5.8条形码可读性：通过条码仪可以一次性清楚、准确地读出。 6.0判定: 根据样本检查的结果，若在样本中发现的不合格品数小于或等于合格判定数，则该批为合格批，若在样本中发现的不合格品数大于或等于不合格判定数，则该批为不合格批。 收缩膜、手提袋验收标准