4.7预制梁
4.7.1一般规定
1)适用于预制T 梁、预制小箱梁及预制空心板梁的预制施工。
2)预制场建设应已完成，具备梁片生产的条件。
3)预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆泵等机械设备均应进场。张拉设备千斤顶、油表、油泵在使用前由相应资质部门配套标定。
4)先张法张拉台座的设计必须经过计算且经过抗倾覆验算。
4.7.2施工工序（见预制梁施工工序框图）
4.7.3后张法预制梁板
1)梁底座制作。
(1)预制场区硬化、排水按《工地建设标准化实施细则》施工。
(2)台座两侧采用∠50×50mm 角钢包边，保证侧模与底座紧密挤贴。
(3)台座顶面铺设不低于7mm 的钢板。钢板焊接接缝打磨抛光，表面平整、光洁。吊装孔采用不小于16mm 的钢板，切割齐整保证不漏浆，并做好支撑防止变形。
墩柱养生采用一布一塑不间断滴
灌养生法，即采用土工布缠绕墩
柱，外裹紧塑料布墩顶设置水桶，
底部设开水口，不间断向土工布
供水，保持混凝土处于湿润状态。
预制梁施工工序框图
2)钢筋绑扎
(1)钢筋的制作与绑扎。钢筋在模架上进行绑扎，整体吊装就位。注意防撞护栏钢筋预先埋入。
(2)与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开。
(3)预制空心板梁绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出，禁止大范围破坏混凝土。
(4)钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、桥面板钢筋应
使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求。螺旋筋必须紧贴锚垫板并使波纹管居中。
3)模板的安装。
(1)梁（板）模板外模、内膜采用整体式定型组合钢模板，端模根据角度、长度不同做成定型组合钢模，模板使用前进行试拼装，合格后才能使用。
(2)模板拼装前涂好脱模剂，脱模剂必须不污染混凝土表面。
(3)安装从底模台座一端开始，模板接缝粘贴双面胶条并用螺栓压紧。外模必须安装牢固，线条顺直。芯模采用同标号预制混凝土支撑柱固定，禁止使用钢筋。
(4)负弯矩齿板的定型模板厚度不小于10mm.
4)波纹管的安装：
(1)波纹管在安装前应通过检查，确保不变形、渗漏现象。负弯矩波纹管采用镀锌波纹管。
(2)波纹管的连接，采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长30cm。波纹管接头及锚垫板喇叭管接头处用密封胶带封口。
5)锚具安装：
(1)锚具出厂时附带本批产品出厂检验证书。
(2)在锚垫板上，采用适当定位措施，保证锚环与孔道的同心度。
6)钢绞线。
(1)预应力钢绞线在现场根据计算下料长度用砂轮切割机切割，切割前用黑色胶布将切割部位缠紧，防止切割时“炸头”，禁止采用气焊和电焊。
(2)将切好的钢绞线编束，并每隔1.5--2.0m用绑丝绑扎。
(3)钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀，不得出现死弯。
7)混凝土的浇筑和拆模
(1)在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、混凝土保护层厚度等检查合格后才能浇筑混凝土。
(2)在浇筑前检查施工机具的完好性及各种设施的安全性，是否达到安规定要求；振捣器是否正常工作。
(3)现场技术负责人在浇筑前检查混凝土的和易性和坍落度是否满足要求。
(4)混凝土浇筑顺序
①先浇筑底板混凝土，从梁的一端开始向另一端逐渐推进施工。
②进行腹板混凝土浇筑。腹板的振捣采用细振捣棒（直径30mm）配合附着式振捣器振捣，插入式振动棒应避免触及波纹管。
③顶板的混凝土振捣采用附着式振捣棒配合插入式振捣器振捣。
(5)混凝土的浇筑应连续进行。在浇筑过程中应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。
(6)拆除时应防止损伤混凝土。
8)锚具、千斤顶安装要点
(1)锚环及夹片使用保持干净。
(2)钢束外伸部分应保持干净。穿入工作锚的钢束要对号入座，不得使钢束扭结交叉。
(3)工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片间隙均匀，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚位置一一对应。
(4)为了工具锚能够顺利的退出，在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂。润滑剂可用石蜡，也可用机油石墨。
9)张拉完成后要对梁（板）起拱度进行观测，并做好记录，起拱度有异常时及时查找原因。
10)蒸汽养生
(1)本项目预制构件采用框架式移动养生棚或轨道式养生棚蒸汽养生。
(2)物资准备：养生棚、蒸汽锅炉、铺设蒸汽管道（保温）、燃料、检测器材等。
(3)蒸汽管道的布设
①蒸汽管道的选材，提前加工蒸汽管道。
②蒸汽管道的布设：在每个构件底部两侧和梁体内模中间各设1根开孔蒸汽管道，共计3根；喷汽孔的孔径：2.0--2.5mm；喷汽孔的间距：500--1000mm。
③混凝土养生按四个阶段控制：
钢绞线的下料与编束在下料台上进行
a 预养期(静停阶段)：混凝土蒸汽养生的预养期为2h(从混凝土浇筑完成至开始通蒸汽的时间间隔)。
b 升温期(升温阶段)：即预养期之后开始向蒸养棚内通入蒸汽升温，一般以5℃/h 的速度连续、均匀升温，直至蒸养棚内的温度达到60℃--65℃。在升温期内一要控制升温速度。
c 恒温期(恒温阶段)：恒温期控制在60℃--65℃之间，养生时间36h 以上。
d 降温期(降温阶段)：在降温期内，一要控制降温速度，降温速度不大于3℃/h ，并直至棚内外温差不大于5℃时，方可掀棚，掀棚6h 后方可拆模。
(4)构件开棚后与拆模后，仍要对构件继续
洒水养护，时间不少于3d 。
11)凿毛
顶板、梁端、梁侧强度达100%后及需要新老
混凝土结合的部位采用凿毛机进行全面凿毛，
棱角处留出1--1.5cm ，防止凿毛时破坏棱角，
影响外观。
4.7.4后张法预应力张拉 1)后张法预应力张拉的施工工序（见工序框图）
2)后张法预应力张拉施工要点
(1)孔道预留采用设计规定的材料和方式，采用钢波纹管预留孔道，钢带厚度、密封性、环刚度等满足规范要求。对于负弯区的孔道预留应考虑防腐。锚垫板使用螺栓固定于堵头模板上。
(2)穿束采用人工穿束，穿束前进行编束、编号，穿束过程中禁止钢绞线在地面拖动污染钢绞线。
(3)张拉施工必须保证混凝土强度达到100%及龄期不小于7天。穿束后24小时内进行张拉。
(4)安装千斤顶，要保证千斤顶、工作锚、锚垫板三者同心，且与锚垫板垂直。锚垫板的安装位置必须准确，工作锚必须进槽。
(5)根据标定的回归直线方程计算张拉各阶段应力对应的油表读数，做好张拉记录，进行实测伸长值计算，与理论伸长值的偏差在±6%范围内，超出范围应停止张拉，查找原因。张拉过程监理人员现场旁站。
(6)按照设计的张拉顺序采用两端对称张拉。张拉过程中，两端应加强联系，协调统一，确保两侧的千斤顶出顶长度均匀和张拉速率基本相同。同时注意梁体的变化，
(7)在钢绞线表面做好记号，检查张拉后是否有滑丝现象。
(8)张拉完成后，在24h内进行孔道压浆。压浆前使用高压水冲洗管道，并用高压风干燥。孔道压浆采用真空压浆工艺，压浆前对锚具进行认真封堵，以提高孔道内的真空度。
(9)水泥净浆强度未达到规定强度时禁止移梁。
(10)
多余钢绞线的切除使用无齿锯切割，禁止使用电焊、气割切除。
3)孔道压浆施工要点：
(1)预应力孔道压浆采用真空压浆技术，真空泵采用水环式真空泵
(2)通过试验确定真空压浆的配合比，确定配合比的最小泌水率。
(3)检查真空泵的抽真空能力，关闭机体阀门，真空度-0.08MPa 。
(4)压浆前先对孔道进行抽真空，真空度-0.04—-0.06MPa ，开启压浆泵，当真空泵透明管中出现浆液，关闭真空泵（防止浆液进入真空泵损坏设备），继续压注。至孔道内流出浓浆（浓浆由真空泵单向阀排出）后关闭真空泵侧阀门，继续压浆，压力达到0.5—0.7MPa 后关闭压浆侧阀门，保持压力不小于3min 。
(5)孔道压浆施工工序框图（见真空压浆施工工序框图）
锚头封堵
扁锚可采用单根张拉，也可采用整
体一次张拉。整体张拉克服了扁锚
由于单孔张拉而引起构件应力不均
匀，预应力筋延伸量不足，构件扭
曲现象，并且可提高施工工效。
锚头的封堵可采用水泥砂浆材料，但是
压浆时，必须保证砂浆强度满足压浆需
要也可使用真空帽的方式（密封帽）或
原子灰密封
4.7.5先张法预制空心板
1)先张法预应力张拉
(1)施工工序
(2)施工要点
①张拉台座设计中考虑预应力张拉施工过程中的安全保护措施。
先张法预应力张拉 ②预应力筋位置必须满足设计和
规范要求。张拉前严禁暴晒预应力
筋，防止温度过高。
③张拉施工由专业技术工人操
作。张拉前使用25t 小千斤顶调整各
钢绞线处于同一的应力状态（5MPa ）,
并做好张拉按安全防护措施。张拉采
用两台大千斤顶推动移动横梁整体
张拉，
④张拉施工时必须设安全防护设施，并
有明显的警示标志“危险工序请勿靠近”。
⑤在张拉槽全长范围内间断设置防止钢绞线拉断的安全保护措施。
⑥张拉过程中，必须由专人负责测量千斤顶的伸长，来保证移动横梁平行前进。预应力张拉，以油表读数控制张拉应力，伸长值校核。实测伸长值应在理论
伸长值±6%范围内。伸长值应考虑张
拉前预应力筋温度对伸长值的影响
⑦张拉至控制应力后，采用合适的锚
固方式进行锚固，锚固过程避免预应
力损失。
⑧张拉完成8小时后，进行普通钢筋
的绑扎，以保证安全。混凝土施工过
程中禁止振捣棒触及钢绞线。
⑨张拉完成后，张拉槽内的所有工序，禁止使用电焊、气焊。防止张拉的钢绞线突然断裂，发生危险。张拉工程中，根据张拉伸长值计算的要求，测量不同应力下的钢绞线实际伸长值。
⑩预应力的放张，混凝土强度达到设计强度且龄期满足要求后，方可进行预应力放张，放张过程应缓慢进行，禁止突然切断钢绞线放张，
放张后使用切割片
先张法预应力张拉
切断梁间钢绞线并作防腐处理，对梁体进行检查做好记录。
2)先张法混凝土浇筑施工要点
(1)先张法预制空心板内外模采用定制的钢模板，严禁用胶囊作为芯模。
(2)采取措施控制芯模上浮（采用压杠、两侧对称浇
筑）。
(3)混凝土的浇筑采用二次浇筑工艺，即先浇筑底板混
凝土，安装芯模，浇筑腹板及顶板混凝土。
(4)禁止先穿芯模一次混凝土浇筑成型（过分振捣芯模
容易上浮或振捣不充分，只有水泥浆对芯模底部钢绞线
握裹，放张后水泥浆的强度不能满足对钢绞线的握裹，
梁底中心产生沿钢绞线的纵向裂缝）。
(5)顶板、梁端、梁侧强度达100%后及需要新老混凝土结合的部位采用凿毛机进行全面凿毛，棱角处留出1--1.5cm，防止凿毛时破坏棱角，影响外观。
(6)根据同条件养生试件的强度及龄期满足要求后进行预应力放张，放张后，存梁场存放，存放高度不大于3层，在存梁场进行钢绞线的防腐处理。
4.7.6质量检查
1)施工质量检查包括张拉应力与油表读数的对应关系、理论伸长值、张拉应力值、实测伸长值、预应力筋的位置、起拱度、梁体的检查等。
2)预制梁板及外观鉴定的内容参考《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 2004）
3)由建设的单位委托的第三方试验检测单位对预制梁进行无损检测（BCT检测），检测梁体密实性、均匀性、弹性模量等。抽检频率为不同种类预制梁总数的1%，梁片选择由第三方检测单位随机抽取。发现不合格梁片影加大抽检频率，并对不合格梁片由建设单位会同检测单位提出处理意见。
4)上级质量监督部门、筹建处及监理单位对质量怀疑的梁板须进行BCT检测，确定其质量情况。
BCT检测
BCT检测
4.7.7质量问题预防及处理措施
1)伸长值超过规范要求预防措施：
(1)预应力张拉理论伸长值计算必须按实测弹性模量和截面积进行计算。
(2)对于连续多波曲线筋和小半径曲线筋，应实测孔道摩阻力。加强对操作工人的岗位培训。
2)滑丝、断丝预防措施：
(1)穿束前，预应力钢束必须按规范要求进行检验，编束，正确绑扎。
(2)张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，对夹片进行硬度试验。
3)预应力筋回缩值偏大预防措施：
选用合适的限位板。对钢绞线截面面积进行检测，严重超出的不得使用。4)顶板厚度不够预防措施：
(1)固定芯摸的箍筋绑扎牢固。上部采用压杠把芯摸压住。
(2)对称浇筑，减少混凝土的上浮力。
5)负弯矩锚垫板拉裂预防措施：
(1)锚垫板下部混凝土要用直径比较小的振动棒振捣，确保密实。
(2)上齿板必须使用定型模板，支模板时要把锚垫板固定牢固。
6)起拱偏差大预防措施：
(1)张拉前测定温度，避免高温、低温进行张拉，冬天对梁板进行加温后张拉。
(2)强度、龄期满足要求后进行张拉。存梁时间不能超过3个月。否则对梁板
加载。
4.7.8安全文明施工
1)预制施工现场应封闭管理，必须有醒目的安全警示标志，与工程建设无关的人员严禁人内。
2)现场应配备简易爬梯，使施工人员上下方便，便于预制梁施工、检查。
3)应严格按规定时限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。
4)油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，新油管应检查有无裂纹、接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人。
5)千斤顶工作时，正面不能站人，不得拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。
6)压浆施工人员必须佩带安全防护眼镜，在管道有压的情况下禁止拆卸各种管件。
7)每次压浆机停用时，应及时清洗压浆泵及管道。设备检修时，防止机油污染构件和钢筋。
8)已张拉完尚未压浆的梁，不得剧烈振动，禁止未压浆的梁出坑，防止预应力筋断裂而酿成重大事故。
9)梁片存放
(1)T梁应支撑到位，用钢支承架对两端进行支撑，支架牢固。禁止用方木或其他的材料支撑。堆放高度不得超过2层，40m以上T梁不允许叠放。
(2)预制小箱梁及空心板梁板堆放均必须采用四点支撑堆放，空心板叠放不得超过3层。小箱梁堆放高度不得超过2层。
10)梁片编号
(1)预制完成后，应在各片梁上标注梁号，在各梁片腹板侧面标明桥名、编号、制作口期及承包人和临理单位名称。
(2)编号标识规格宽度为90cm、高度为48cm，中文字体为印刷黑体，规格为5cm×8cm，采用红色油漆标注于梁片里程前进方向端外侧。
4.8现浇连续梁
4.8.1支架法就地现浇连续梁
1)一般规定
(1)地基处理：原地表整平、碾压平整，做15cm 厚水稳砂砾，作出横坡。浇筑10cm 混凝土面层。做好边沟排水，防止雨水、养护水浸泡地基发生危险。
(2)支架法就地现浇连续梁的支架施工，安装前必须经过计算，确定立杆间距及横杆间距，并对杆件进行逐根质量检查。地基经过处理并经过验算。支架底设置底托。
(3)安装完成后进行100%重量的支架预压，消除支架与地基的非弹性变形，确定其弹性变形量，以确定底模的安装高度，保证桥下净空。
(4)支座安装前加满润滑油并保证密封，防止砂、混凝土进入。滑动支座的上滑板与支座的相对位置应按照安装温度适当调整。
(5)混凝土的浇筑采用泵车布料，按照从跨中向墩顶的顺序进行浇筑。
2)施工工序
机械凿毛
桥梁名称： 梁片编号： 浇筑日期： 张拉日期： 承包人： 监理单位：
机械凿毛
增加斜杆支撑，增加整体刚度
3)施工要点
(1)按照计算的立杆间距放样，横桥向为小间距，顺桥向为大间距。底部设底托，顶部设顶托，方木接头必须设置在顶托中间。增加斜杆数量并与使用钢管与立柱及盖梁捆绑连接，增强支架的整体稳定性。
(2)支架沉降测量：
①在支架箱梁底模上设置测点，
在跨径的（0/4、1/4、2/4、3/4、4/4）
及左、中、右设置测点。
②预压前测量各点高程，预压过
程中，每隔一定时间测量各点高程。
③支架预压结束的判定：连续48
小时支架的沉降为零。
④卸载后测量各点高程
⑤数据分析，计算弹性沉降量和非弹性沉降量。
(3)底板高程调整
(4)预应力钢筋采用先穿工艺，在浇筑混凝土前穿钢绞线。浇筑过程中经常使用机械来回抽动钢绞线，防止漏浆固结。
(5)
混凝土的浇筑采用二次浇筑工艺，即第一次浇筑底板和腹板，浇筑至翼缘
板与腹板结合处，但是应略高5mm。支芯模顶板，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。
(6)翼缘板底模不设置预拱度（美观）
(7)拆除支架时注意解除盆式支座的锁具，保证支座正常工作。
(8)支架的预压采用堆载的方式。
4)安全、文明施工
(1)高空作业安全措施，上下通道的搭设，禁止攀爬支架上下。
(2)支架拼装前的质量检查，有问题的杆件禁止使用。
(3)跨路门架的设置：净宽不小于5m，净高不小于4.5m。单向通过。
桥前限高、限宽门架采用钢管支架，贴红白相间反光膜，并安装警示红灯和限速标志。门洞内侧贴红白
相间反光膜。
(4)对于跨越公路施工，在
公路距离施工区150米范围
内应设置施工警示牌。
4.8.2悬臂施工
1)一般规定
(1)托架采取自支撑体系
构件设计。墩身施工时按要
求在墩身相应位置预先埋设
托架钢桁件。结构需要经过严格的受力计算。
(2)托架安装：将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上。安装过程中要严格检查托架顶面标高是否符合设计标高，与预埋件联结是否牢固，焊缝长度、厚度满足设计要求。
(3)托架预压：
①托架使用前对托架进行预压，以检测
托架的强度及稳定性，同时测量托架的非
弹性变形值和弹性变形值。
②预压的荷载大小按照托架承载的
0+1#块混凝土重量，然后再考虑施工荷载
和施工的安全系数（1.2）来计算。
③卸载的顺序按照压载的反顺序进行
并且作好观测记录，对预压期间获得的数
据进行分析，找出非弹性变形值和弹性变形值，归纳出回归方程作为调整立模变高的依据。
(4)挂篮设计：包括主桁架、底模平台、模板系统、锚固系统、走行系统设计满足施工荷载、稳定性、安全性、可操作性。
(5)挂篮的预压：为了保证悬臂浇筑施工的安全，检验挂篮的可靠性和安全性，同时测出挂篮的弹性变形值和首次安装的非弹性变形值指导施工，在施工现场对挂篮主桁架进行地面加载试验。
(6)悬浇梁施工工序：挂篮就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装纵向预应力管道→支立内部模板、堵头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→移挂篮。
(7)技术措施
①挂篮的安装运行及使用均为高空作业，要采取全面的安全保证措施；现场技术人员必须检查挂篮的位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决。
②检查预留孔位置的准确性及孔洞是否垂直；浇筑混凝土前后吊带用千斤顶顶紧，且受力均匀，以防承重后与已浇筑梁段产生错台；
③施工中加强观测标高，轴线及挠度等，整理出挠度曲线。
(8)挂篮行走：
①将梁面挂篮走行轨道下用砂浆精确找平，安放垫枕，上铺轨道并上紧螺帽。
②放松挂篮后锚点及轨道上精轧螺纹钢筋，放松底模及外侧模和内模，通过纵梁悬吊于挂篮上横梁。
③导链钩在前端轨道及挂篮前支点，两端同时进行走行。走行速度均匀一致，两挂篮走行距离相差不大于20cm。走行到位后，调整底模板及侧模到位，并上紧挂篮上精轧螺纹。
(9)悬臂段施工无论进行何种施工，都要坚持对称平衡作业，以保持悬臂端的稳定性，随时注意观察可能出现的不平衡因素，及时避免。
(10)悬臂段施工必须把安全工作放在头等位置。在施工中，除做好防护平台，安全网等措施外，特别要对施工人员进行交底，提高安全意识，避免可能出现的各种落物等危险因素。
2)施工工序
0+1#块施工工序图
3)合拢段施工
(1)合拢段施工顺序为先边跨合拢再中跨合拢，待边跨预应力筋张拉完毕后，拆除一端的挂篮，利用另一端的挂篮前移到合拢段施工。合拢段施工由于两悬臂受温度日照、混凝土收缩徐变的影响，应严格按设计要求的合拢顺序进行。(2)合拢段落劲性骨架和混凝土浇筑应控制温度在15℃左右。合拢段混凝土施工应采用早强以达到减少徐变的目的，当合拢中跨时应在T型悬臂端设置施工平衡重,通过放置水箱来实现。
4)施工控制措施
(1)施工控制的目的和原则
施工控制的目的是确保结构的安全和稳定，使成桥后桥面系线形达到设计要求，并且使结构的内力分布与设计理想的状态基本吻合。
在确保结构稳定的前提下，采用变形与应力双控，以变形控制为主，兼顾应
力的发展情况。全桥都要进行变形、施工挠度与标高控制。
(2)施工控制的方法
选用自适应控制方法。通过施工过程的反馈测量数据不断更新用于施工控制的跟踪分析程序的相关参数，使计算分析程序适应实际施工过程，从而较准确地反映实际施工过程，然后以计算分析结果指导下一施工步骤。
通过控制参数的自适应计算过程，计算程序已经与实际施工过程比较吻合，在此基础上就可以达到线形控制的目的。
施工过程控制框图 施工过程控制框图 ①首先以设计的成桥状态为目标，按照规范规定的各项设计参数确定每一施工步骤应达到的分目标，并建立施工过程跟踪分析程序；
设置控制目标
前期结构分析计算 预告主梁立模标高 施工 现场数据采集 设计参数误差识别 主梁标高、应变、温度及截面尺寸和弹性模量等 设计参数误差预测 结构状态判别、综合评判 是否按原计划继续施工
理论与实测比较
是 否
1. 查找、分析原因
2. 对施工方案进行调整并重新计算结构内力、变形
3. 调整立模标高
4. 预告下一梁段立模标高
②根据上述分目标开始施工，并测量实际结构的变形等数据；
③根据实际测量的数据分析和调整各统计参数，以调整后的参数重新确定以后各施工步骤的分目标，建立新的跟踪分析程序。
④反复上述过程即可使跟踪分析程序的计算与实际施工相吻合，各分目标也成为可实现的目标，进而利用跟踪分析程序来指导以后的施工过程和必要的调整与控制。
连续刚构桥的施工控制通过施工中主梁标高及截面尺寸和弹性模量等数据采集，在对所得到的数据进行误差分析后，不断修正设计参数，使标高的计算值与实测值之差不断缩小，从而使计算程序把握住目前的施工过程，进而预估将来的施工状况，达到施工控制的目的。
(3)主梁结构部分设计参数的测定
①混凝土强度和弹性模量；
②预应力实际张拉力和钢绞线弹性模量；
③混凝土容重；
④施工临时荷载；
⑤挂篮的实际重量及变形数据；
⑥梁段几何结构尺寸。
(4)基准点和梁段测点的埋设
①基准点标志采用预埋钢板或预埋钢筋（桩顶磨圆并刻画“+”字丝）的形式。
②普通梁段的测点可用φ16螺纹钢筋制作。测点与箱梁的顶板上下网钢筋焊接，钢筋露出顶面混凝土约1cm，露出端上部加工磨圆并涂上红漆。
③箱梁的0+1号块基准点、悬浇节段的挠度变形观测点应严格按照规定的位置埋设，各点位置及相互之间距离的埋设误差控制在5毫米以内。埋设的钢筋测点必须与箱梁顶板中上、下层钢筋焊接牢固，其底端要抵紧底板的底模板。在混凝土施工中严禁踩踏、碰撞。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈公路桥梁施工安全管理(标 准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅谈公路桥梁施工安全管理(标准版) 近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。 “凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。 首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工
日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。 其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。 第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定
省娄衡高速桥梁施工标准化指南 为提高娄衡高速桥梁建设管理水平，规桥梁现场施工，实现桥梁工程施工标准化，提高实体工程质量，结合部颁《高速公路施工标准化技术指南》、《省高速公路施工标准化管理指南》以及娄衡高速建设的实际情况，编制本指南，以进一步明确桥梁施工有关标准要求，指导桥梁施工更有针对性和可操作性。 一、建设管理要点 1、“三集中”场地建设严格实行报批程序，承包人制定详细的场地规划、建设方案，方案报监理处审核，审核通过后报公司审批，审批同意后方可进行施工；公司将按建设方案和标准化要求对场地分阶段验收，验收合格后支付相关费用； 2、公司可根据各标段施工进度、质量等实际情况，对相邻标段梁板预制、钢筋笼加工等施工任务予以部分调整，承包人自行协商单价等各方面的问题； 3、锥坡空心六方块等小型预制构件以监理处为单位集中预制，预制单位由监理处根据实际情况选定； 4、预应力拉、压浆由专门的技术人员及施工队伍操作，总监办组织对技术人员及施工队伍进行现场培训和考核，人员要求固定，人员报总监办核备；
5、预应力拉质量实施动态监控管理，拉数据全线联网，拉完成后承包人及时上传拉数据，监理处、总监办工程师及时对拉数据进行掌握、分析，并对拉异常数据给出处理方案； 6、梁板架设前，承包人必须对支座垫石标高进行复测，复测后报监理处复核，复核后报总监办，总监办签认后方可架梁； 7、对于支座垫石标高误差超出施工规要求需进行处理的，必须制定切实可行的处理方案，报监理处、总监办审批后方可实施； 8、墩柱模板、预制梁模板、台座底模必须使用全新钢模板，钢板厚度不得小于6mm，承包人应选择加工水平过硬的生产厂家加工定制，在厂家完成试拼装后再出厂；脱模剂必须使用专用脱模剂，严禁使用废机油； 9、墩柱施工前，应浇筑一段不小于3米高的试验柱，以校验模板拼装质量及混凝土质量； 10、桥梁支座由厂家派人指导安装，并对支座质量进行两年的质量缺陷保修； 11、桥梁各分部分项工程施工质量、安全责任须明确到人，杜绝以包代管； 12、编制桥梁专项施工组织设计，合理组织预制梁场建设进度、梁板预制安装进度与桥梁下构、路基施工进度的协调，避免出现“梁等墩”的现象；
桥梁工程施工现场标准化布置示意图 一、桥梁基础 1．1桥梁四周围挡 桥梁四周应设围挡，高度为1.8米，围挡线形应顺直。1．2钻孔桩 1、泥浆池 (1)泥浆池地面标高应比护筒低0.5～1m，以利泥浆回流畅顺； (2)泥浆池的位置要合理布局,应统一规划，不得设置在桥台处，不得妨碍吊机和钻机行走； (3)泥浆池开挖后，泥浆池四周采用钢管和防护网进行防护； (4)安装的防护钢管露出地面1.2米，安装牢固整齐; (5)钢管安装牢固后四周用防护网进行围挡，防护网要求安装牢固平整。 (6)悬挂“泥浆池，注意安全”等警示牌。 （7）泥浆池废弃后应及时回填处理，恢复地表原样。 2、钻机 (1)钻机摆放位置应统一规划，做到各桩钻机摆放一致。 (2)钻机侧面立桩基础标识牌。 一部分装入盒内，一部分装入自封袋内，自封袋内应有信息条，反映渣样信息。 每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处，应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。
。 （4）钻孔记录应放在钻机上，记录应及时真实。 3、桩基钢筋笼加工与安装 （1）钢筋加工应有胎模，有条件的应用钢筋笼自动滚焊机加工（2）钢筋骨架宜采用扁担梁辅助起吊 （3）每吊放一节钢筋骨架应拍照存档，作为资料保存，拍照时现场旁站监理应举牌站在钢筋骨架旁，拍照范围应包括钢筋骨架、旁站监理和合格牌。合格牌尺寸宜为500*500mm。 （4）在桩基主筋上绑扎箍筋时，可采用粉笔划出箍筋间距线（或使用制作好的卡具）。钢筋骨架尺寸自检应制作卡具检查。 （5）钢筋原材与半成品分类存放并应垫高30cm，挂牌标识。 1．3挖孔桩 1、桩孔内应有足够照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬梯。 2、孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，同时孔口应用C25混凝土浇筑一个宽度不小于60cm的环形护圈，护圈高度应高于地表30cm 以上。孔口三向应采用钢管和防护网进行防护。现场未安排施工时，孔口应用钢筋网覆盖。 3、人员上下采用安全笼。 4、挖孔机械摆放位置应统一规划，做到各桩的卷扬机组或电动葫 芦摆放方向一致。 5、挖孔临近至设计终孔标高以上50cm 处应采用风镐开挖，严禁 爆破。 6、孔内工人必须戴安全帽，工人头顶上方约1m 高度处应放置 半圆形钢筋网罩，工人挖孔时应站在有罩盖的一边。 7、砼护壁厚度10～15cm。 二、基坑开挖与桩头凿除 1、基坑四周应做好排水设施，距离开挖线边缘1m以外搭设高度不小于1.2m的双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不小于50cm，防护栏埋设距基础边缘不小于50cm，立柱间距不大于3m，栏杆上挂设明显的防坠落、防触电等安全警戒标记。 2 、对于基坑深度超过2m以上时，坑内应设置供人员上下的爬梯。 3、基坑开挖出的废碴及时清理运走，运至指定的弃土场。 4、基础底作业面要用厚度不小于10cm的水泥混凝土硬化，硬化面边缘较承台、系梁设计断面至少宽50cm。如基坑内有渗水，基坑四周应开挖排水沟和集水井集中抽水排出。开挖完成后，对于墩台采用扩大基础应按设计地基承载力要求对基底进行承载力测试。 5、破除桩头时，应保护好钢筋，在与立柱钢筋连接前，应将桩头钢筋调直。 7、机械开挖基础时，预留至少20cm由人工开挖至设计标高底 以下至少10cm（硬质基岩地基开挖至设计标高）。 8、建议采用环切法凿除钻孔灌注桩桩头 在整个工程中，钻孔桩基础是制约和影响整个工程进度及质量的关键；常规的凿除桩头是人工结合空压机和风镐直接进行桩头破碎作业，作业范围局限，作业效率低，采用环切法施工凿除钻孔桩桩头成功的解决凿除桩头时
浅谈公路桥梁施工中存在的问题及对策 发表时间：2017-10-23T11:22:50.467Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：王彬张敏敏[导读] 随着社会经济的发展和城市化建设进程的加快，公路桥梁工程也逐渐增多。德州市交通运输局农村公路管理处；德州市交通运输局交通工程质量监督站摘要：本文对公路桥梁工程的施工特点作了总结，对公路桥梁施工中的问题进行了具体分析，重点对路基施工方面、加强安全施工、提高施工质量管理意识等内容进行了介绍，只有加强工程施工中的问题分析，才能提出有效策略加以解决，进而保证工程施工质量。 关键词：公路桥梁；施工特点；对策；技术随着社会经济的发展和城市化建设进程的加快，公路桥梁工程也逐渐增多，加之公路桥梁施工建设是长期复杂的工程，因此施工过程中遇到的各种问题，会影响到道路桥梁工程的建设和发展。由此加强公路桥梁施工中存在的问题及对策研究，对于保证工程施工质量，提升施工水平具有重要作用。 1 公路桥梁施工特点 根据公路桥梁工程施工的研究表明，其施工特点如下：（1）属于露天施工，不仅现场环境恶劣，而且受天气、气候变化的影响明显，以降雨、风雪天气为例，不仅会减缓施工进度，甚至还会造成停工现象；（2）工期时间长，一般在1～3年之间，在施工工作期间，施工人员的耐心会不断降低，部分施工人员可能出现疏忽施工质量的情况；（3）不同桥梁会面临着不同的环境、技术、使用性能，因此不同工程的施工条件也是不同的，其要求施工作业的开展从实际情况入手，不能直接借用其它桥梁工程的经验，具体到施工内容上，由于涉及的施工程序、技术环节多，因此施工环节也多，一般来说，包括进度、技术、质量、安全、文明施工等。 2 公路桥梁施工中存在的问题 2.1 施工技术不规范 公路桥梁施工技术不规范是影响工程施工的主要因素，在当前工程施工过程中，由于施工技术落后，施工人员操作不规范，导致公路桥梁工程在施工过程中，很多设计方案得不到积极有效的落实，同时由于施工技术管理不到位，致使很多工程细节的处理存在问题，加之没有按照统一的技术规范进行施工，导致施工過程中的质量问题越来越多，比如路面裂缝、塌陷、桥梁下沉等，这些都是施工过程中比较常见的问题。 2.2 施工质量监管不严 施工阶段是公路桥梁工程质量得以保障的重要阶段，此阶段存在的主要问题为施工单位不重视施工质量监督工作，造成的影响因素处于不受控状态，加之对施工材料物资的监管不足，致使施工过程存在质量不达标、以次充好的现象，对工程施工质量产生负面影响。其次部分监理人员没有进行必要的物资质量监管工作，并且施工工艺和工序的质量控制不严，没有建立较为完整的工序，技术人员缺乏质量控制意识，导致各项质量监理工作效率低下，致使施工阶段存在质量隐患。 2.3 施工环境带来的安全隐患 在公路桥梁工程施工中，通常都是户外作业，外界环境是影响施工安全的重要因素，其中天气变化及地质变化对工程施工安全的影响最大，加之工程工期长、施工环境复杂，因此会给工程的施工安全带来极大的影响。其次工程建设通常都是遇山开山，遇水搭桥，受当地地质的影响极大，若是环境十分恶劣，在工程施工中地质灾害可能随时发生，例如滑坡、泥石流等地质灾害，都极大地威胁着施工人员的人身安全。另外由于公路桥梁工程施工是一项系统工程，与地理环境、地质条件有着密切联系，因此不断进行调整和设计就必不可少，但在实际的工程施工过程中，经常会遗漏一些重要因素，导致设计的缺陷，因此在施工过程中必须根据具体情况的变化进行方案的调整，这样才能保证工程的施工质量。 3 提高公路桥梁工程施工水平的有效对策 3.1 路基施工方面 首先对于路基的填方操作，需考虑自然土进行填筑，并且在填筑的过程中，需加强对自然土的检验工作，在明确其各方面的含量之后，再用入到路基的填筑之中，以保证路基施工质量。其次当路基需进行大规模的填土施工时，应进行路段的测试工作，并对其中的事故数据做出分析，制定出完善的填方路基施工方案，同时在施工中，还应做好路基填筑的分层措施，对每个层次之间的填筑厚度进行严格把控，从而以此来实施下层的填筑工作。其次需做好路基排水工作，主要可通过设置急流槽排出地表水，同时还可挖掘盲沟、暗沟，但需采用透水性的材料。 3.2 混凝土施工方面 混凝土施工是公路桥梁的主体工程，在施工过程中包括很多方面的内容。首先在制备混凝土的过程中，要对各种材料的性能及标号进行了解，并要对各种基础材料进行合理选择，尽量降低水灰之间的配合比，同时也要合理使用外加剂，并对外加剂的品牌、含量等进行确定，从而确保混凝土主体工程质量。其次在进行混凝土的浇筑和振捣时，应对混凝土模板进行湿润处理，并要及时进行振捣，直到将混凝土中的气泡完全排出为止，但值得注意的是，在浇筑结束之后，应及时进行抹压，确保混凝土表面光滑，防止杂物进入到混凝土表面而引起不平整的情况。另外在浇筑结束之后，应判断混凝土是否压实，同时在养护过程中，要对温度进行控制，防止出现较大的温差，并使用覆盖物进行遮盖，避免其长期暴露在空气中而受到环境污染。 3.3 加强安全施工 公路桥梁施工中常见的安全事故，集中在高空坠落、脚手架倒塌、基坑坍塌等，发生原因主要是违规操作和安全意识的缺乏。针对于此，在施工中需做好以下几点：（1）应重点做好安全技术交底工作，培养施工人员的安全意识，加强安全施工监督检查力度，并学会各种安全防护设施的使用，例如安全帽、安全绳、防护罩等（2）采用安全事故责任追究制，对于违规操作的人员，根据影响程度的大小进行批评、罚款、开除处理，以起到警示效果；（3）加强安全宣传工作，在施工现场设置安全标识，组织员工学习安全知识，并通过案例讲解的形式，使施工人员认识到安全问题带来的后果；（4）做好特殊环境条件下的施工工作，如洪水、暴雨、积雪等，以将天气对施工阶段的影响最大程度地降低。
桥梁工程施工安全生产标准化 本章内容那个包括：桩基施工、基坑施工、墩柱、支架现浇施工、移动模架施工、挂篮悬臂施工、跨线桥通道安全防护。 一、桩基施工 知识点： 1、桩机作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。 2、钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷。每台钻机都应在显著位置悬挂操作规程牌，牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。 3、护筒埋设高度宜高出地面或水位一定高度。 4、泥浆池、水中施工平台周围应设立防护设施和安全警示标志。 5、挖孔桩施工时孔口不得堆集土渣、机具及杂物，附近不得有重车通过。孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊制。 6、挖孔桩井孔内必须搭设应急时使用的安全绳和软爬梯，并随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳子运送作业人员和脚踩护壁凸缘上下桩孔。 7、跨大河施工时，在进入水上施工作业现场入口处设置值班室；水上作业平台必须配备救生衣、救生圈等救生器材。 8、在通航或禁航河道施工时，按照河道管理部门要求设置通航、警示标志。夜间作业应有足够的照明并配备夜间警示灯。 桩基施工危险源辨识及防控措施
泥浆池防护 周边防护立面
1-1 剖面图（单位：mm） 警示牌说明：
1、泥浆池四周设置高出地面0.5m高、1.0m宽的土埂。 2、四周设防护栏杆，栏杆高1.2m、750px两道，立柱间隔2m，外挂安全网和彩旗，并设置安全警示标志，黄底红字。 泥浆池防护 桩基施工 桩基施工场地
护筒防护 护筒钢筋网盖
警示牌80㎝×60㎝ 说明： 1 、钻机醒目位置悬挂操作规程牌 （1500px×2250px），规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、责任人、安全注意事项等。 2、施工场地一定范围内设置安全警戒线，醒目位置设置警示标志。 3、孔口护筒采用钢板制作，顶端高出施工水位1m～2m，当处于旱地时应高出地面0.3m，底端埋深依据情况而定；护筒加设钢筋网盖或木板进行防护。 水中施工平台
公路桥梁施工技术浅谈 发表时间：2018-05-23T15:26:59.093Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：高松贺[导读] 摘要：随着现代经济的飞速发展，对于公路交通的质量提出了更高的要求。 杭州铁藤道路工程有限公司浙江杭州 310002 摘要：随着现代经济的飞速发展，对于公路交通的质量提出了更高的要求。所以，我们必须加强对公路路桥施工质量的管控力度，以便能够为我国的公路工程提供更加坚实的基础。公路工程路桥施工过程中，混凝土施工技术是一项必须严格把控施工质量的工作，只有提高路桥建设中混凝土施工技术、做好充足的施工准备、严格控制好混凝土的质量、严格遵循工艺流程才能保证整个公路工程的质量。 关键词：公路桥梁；施工技术；混凝土施工；管理公路桥梁作为国家的基础建设工程，对于地方经济建设起到一个基础性的作用，伴随着时代的发展，道路桥梁工程作为国家的基础设施工程之一，在不断的建设过程中还需要不断的加以改善，重视混凝土施工技术在施工过程中发现的问题并及时改进，这有利于整个技术环节的顺利实施。 1公路桥梁施工特点 1.1工程量大 路桥施工的作业面很广，工作量也非常大，包括平整场地、搬卸安装、临时道路的修建、岩心取样以及装运机械设备等，加之投入资金巨大，工期一般较短。 1.2施工难度大 由于路桥的施工一般处在作业条件比较复杂的地方，并且施工难度也比较大，这主要是由于路桥施工所处的地形、地点以及地质条件等存在很大的差异性，所以导致施工难度比较大。 1.3施工条件多变 路桥的施工受到气候等自然条件的制约，同时也受到很多人为条件的制约，施工场地为狭长的带状，多点开工，导致工程质量进度难以保障，设计模板难以实现。 2公路桥梁混凝土施工关键技术 2.1混凝土配合比 混凝土中的主要比例成分有水灰比值、重视对混凝土的水灰比、坍落度和初凝时间等的控制，能够比较有效的防治出现泌水现象，坍落度需要保持在8~10cm左右，初凝时间保持在7h左右，含气量不得超过1.7%。混凝土骨料，结合相关的骨料质量标准来看，所选碎石应该具备强度高、级配好和颜色一致等特点，粒径大小控制在0.5~3cm之间，含泥量应不超过1%；细骨料可以选择含泥量≤2%、细度模数＞2.5的中粗砂，但是如果骨料中含有相关杂质就需要把它清除干净，而混凝土的外加剂应该选择与水泥匹配程度较高的减水剂，并根据实际需要选取适量的剂量。混凝土的掺合料也是通常选取能够改善混凝土性能的矿物掺合料，因为其能够保证其活性以及确保混凝土内部填充的密实程度，如果在混凝土中加入适量的粉煤灰，其细度也要保证模数在两极之上，如此便能够改善混凝土的后期强度以及混凝土的流动效果。 2.2基坑开挖技术 在公路桥梁施工过程中，在梅雨季节或者水势过大时，会对公路桥梁基坑开挖产生严重影响，所以，尽量选择雨水较少或者是枯水期进行基坑开挖工作。在进行公路桥梁基坑开挖时，需要充分了解施工区域的水文条件以及地质情况，提前制定开挖计划，根据相关依据开挖技术做好施工材料、设备以及劳动力的准备工作。在进行公路桥梁基坑开挖时，需要做好工期的组织施工工作，可选择人工与机械配合施工的开挖工作，在进行基坑开挖时，做好实时检测工作。若是公路桥梁工程施工需要较深基坑时，在挖基施工中，应当尽量使用连续作业的方法进行施工，并且做好挖基施工中的排水工作。 2.3浇筑施工 在浇筑环节中，也需求留意施工技能。首要，将桥梁工程所需的桥墩柱钢筋进行事前的绑扎和预埋，然后将混凝土等浇筑资料进行混合捣实，做好浇筑准备作业，浇筑资料的混合份额应当依照标准严格控制。在进行混凝土浇筑时，必须保证基坑施工的严密性，防止浇筑过程中混凝土面层出现蜂窝以及麻面等状况。在进行浇筑施工时，还需要严格按照前期的施工测量工作进行后续施工。在进行混凝土施工时，浇筑技术非常重要，且施工要求较高，所以必须做好各环节的准备工作，并且按照相关标准进行施工。 2.4压实施工 在公路桥梁施工过程中，压实工作的开展，具有非常大的作用，对于最终的公路桥梁运营，会产生决定性的影响。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为压实工作的强化处理，是非常有必要的。首先，压实工作在开展之前，应对高速公路桥梁施工的相关技术参数做出搜集，由此来对压实的设备、吨位等，做出一个客观上的选择，避免在压实过程中出现严重的偏差现象，要更好的保留压实工作的成果。其次，在压实工作的操作过程中，应努力通过合理的技术手段来完成，保持压实的高度均匀，在压实过程中加强辅助修正手段，提高压实的力度和可靠性，避免在具体工作的执行中，出现严重的缺失和不足现象。第三，压实工作的开展，要得到详细的记录，及时的更正参数和技术指标。 3公路桥梁混凝土施工问题分析 3.1裂缝 能够导致混凝土构件出现裂缝的原因非常多。路桥的施工过程中，经常会面临很多不同的复杂环境，以及在不同的季节进行施工的情况，这样因为混凝土的内部温度和外部环境温度之间存在着较大的温差就会导致混凝土出现变形。而且在施工过程中，混凝土一旦受到很大的拉扯力也会导致裂缝的出现。其次，如果在混凝土施工过程中，其承载的重量超过了结构所能承载的负荷，也会导致出现有害裂缝。所以，这就要求混凝土构件在浇筑完成以后一定要做好养护工作，以防止不同形式裂缝的出现。路桥施工过程之前，首先要对施工环境进行有针对性的分析，采取有针对性的措施来减少有害裂缝的出现，尽量将裂缝的危害程度严格控制在最小范围内，以保证路桥的施工质量。 3.2蜂窝、气泡
四川省高速公路施工标准化技术指南 四川省高速公路施工 标准化技术指南（试行） （桥梁工程） 四川省交通运输厅 2011年12月
目录 前言 近10多年来，四川省高速公路建设发展较快，高速公路建设管理水平也逐年提高。为加快推行现代工程管理，促进高速公路建设逐步实现标准化，全面提升高速公路建设管理水平，根据省交通运输厅工作部署，四川省高速公路施工标准化活动领导小组办公室（厅质监站）牵头，组织厅公路设计院、交通设计院、四川公路工程咨询监理公司、省交投集团及部分在建高速公路项目公司编写了《四川省高速公路施工标准化技术指南》。 本指南是在现行公路工程设计、施工、验收等相关标准、规范的基础上，根据四川省多年来高速公路建设管理方面取得的实践经验编制而成。指南结合高速公路建设中容易出现的质量通病，着重从施工工序、工艺和管理的角度，对现行标准、规范作了进一步细化，旨在更有效地消除质量通病，提高施工管理水平，实现高速公路施工标准化，确保高速公路施工质量。 本次组织编写的技术指南涵盖路基、路面、桥涵、隧道等专业，共分三册，分别为路基路面、桥梁工程、隧道工程。 四川省高速公路施工标准化 活动领导小组办公室 2011年12月
目录 1总则 (1) 1.1目的和适用范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3章节划分 (1) 2施工准备 (2) 2.1一般规定 (2) 2.2施工准备 (2) 3桥梁基础施工 (4) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (4) 3.2人工挖孔灌注桩基础 (12) 3.3明挖基础及承台施工 (16) 4下部构造施工 (20) 4.1墩柱施工 (20) 4.2盖梁施工 (23) 4.3薄壁高墩施工 (25) 5上部构造施工 (31) 5.1梁板预制施工 (31) 5.2梁板安装 (41) 5.3支架现浇施工 (44) 5.4悬臂浇筑施工 (54) 5.5桥面系及附属工程施工 (62) 附录A本技术指南用词说明 (69)
公路桥梁施工技术 杜永平 （南昌市湾里区交通运输局，江西南昌330004） 摘要：本文主要分析了高速公路桥梁建设中高墩施工技术的难点、施工方案和施工的关键技术，随着高速公路的发展，桥梁是公路建设中不可缺少的一部分，我国的高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。 关键词：桥梁技术方法 1桥梁施工方法概述 1．1桥梁基础施工 一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了符合我国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。1．2桥梁上部结构的施工 桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工。除外，桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。 内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。主要的下部结构内力计算方法有：盖梁内力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。 2高墩施工的特点及难点 随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在，对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全度低。3施工方案 针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1．5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度，多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂润滑油或脱模剂，以利脱模，墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。当气温在30?以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30?一下时，不宜相隔1．5h或由试验资料来确定相隔时间混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。 4施工的关键技术 4．1支架搭设与验算 （1）技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。 （2）搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。 （3）支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向、水平杆、纵向水平杆、立杆、垫木、地基、从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段，计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载，在脚手架的搭设计算中最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 4．2钢筋工程 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进 · 222 · 2012年第6期（总第123期）江西建材交通工程
浅谈提高公路桥梁施工技术的重要性 随着经济发展，我国道路建设日益完善，作为公路建设当中不可缺少的一个重要环节，桥梁施工已逐渐得到更多人的重视。事实上，桥梁施工质量高低能够直接影响到整个公路工程项目的质量，因此，必须要全面提高公路桥梁施工技术，保证桥梁施工管理质量，进一步提高公路质量。文章主要针对目前我国公路桥梁施工现状，深入探讨如何提高我国公路桥梁施工技术。 标签：公路桥梁；施工技术；提高措施 1 引言 就目前而言，我国公路工程建设日益增加，促进我国交通运输事业的不断发展，于是越来越多的工程施工技术人员加入到桥梁施工队伍当中。桥梁施工技术人员整体素质低、技术水平不过关，必然会导致施工进度减慢。于是，技术人员为赶上施工进度，同时追求更高的经济效益，往往不重视施工过程中的施工技术质量控制，忽略施工技术要点，给桥梁工程埋下质量安全隐患，降低桥梁使用寿命，阻碍桥梁正常使用性能的发挥。 事实上，公路桥梁施工是一个极其复杂繁琐的项目，虽然桥梁工程工作量少，但是要求的施工要点多，仅仅是施工前期就必须要调查清楚桥梁工程所处的地形地质状况，了解该处的交通运输以及公路宽度、弯道半径等情况，为重型机械进入施工现场提供数据参考。另外，桥梁施工过程中所需要的施工原材料、施工机械设备都需要经过技术人员的合理布置存放，稍有不慎就会严重影响桥梁施工质量。所以说，应当积极探究如何提高公路桥梁施工技术，以确保公路桥梁得以综合长远发展。 2 工程概况 深圳市某公路建设桥梁工程，主桥为48.2m+88m+48.2m的三跨预应力混凝土连续箱梁。桥梁主梁选择单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，而梁底曲线则设计成半立方抛物线，桥梁下部主要采用钻孔桩基础施工技术方案。 3 提高公路桥梁施工技术质量的具体措施 3.1 施工前期技术准备 3.1.1 施工环境调查。施工环境作为施工客观存在条件，对其进行全面调查能够为施工技术方案的确定以及施工技术的选择提供有力支持，因此，在审查施工设计相关资料、分配施工队伍以及确定施工组织前必须要对施工现场进行调查研究。该工程施工前，主要对以下内容进行深入调查：该地水文挑起状况；桥梁所处的地形地质结构情况，土壤类型、岩层结构以及风化程度等；该处能利用的电力、燃料资源情况；交通运输情况。
四川省高速公路施工标准化技术指南（试行） （桥梁工程) 四川省交通运输厅
２011年12月
前言 近10多年来，四川省高速公路建设发展较快，高速公路建设管理水平也逐年提高。为加快推行现代工程管理,促进高速公路建设逐步实现标准化,全面提升高速公路建设管理水平，根据省交通运输厅工作部署，四川省高速公路施工标准化活动领导小组办公室（厅质监站)牵头，组织厅公路设计院、交通设计院、四川公路工程咨询监理公司、省交投集团及部分在建高速公路项目公司编写了《四川省高速公路施工标准化技术指南》。 本指南是在现行公路工程设计、施工、验收等相关标准、规范的基础上，根据四川省多年来高速公路建设管理方面取得的实践经验编制而成。指南结合高速公路建设中容易出现的质量通病,着重从施工工序、工艺和管理的角度，对现行标准、规范作了进一步细化，旨在更有效地消除质量通病，提高施工管理水平,实现高速公路施工标准化，确保高速公路施工质量。 本次组织编写的技术指南涵盖路基、路面、桥涵、隧道等专业,共分三册,分别为路基路面、桥梁工程、隧道工程。 四川省高速公路施工标准化 活动领导小组办公室 2011年１2月
目录 １总则·························错误!未定义书签。 1.1目的和适用范围··················错误!未定义书签。 １。2编制依据?错误!未定义书签。 １．３章节划分···················错误!未定义书签。２施工准备·······················错误!未定义书签。 2。1一般规定····················错误!未定义书签。 2。２施工准备?错误!未定义书签。 3桥梁基础施工·····················错误!未定义书签。 3．1钻孔灌注桩基础施工?错误!未定义书签。 ３。2人工挖孔灌注桩基础?错误!未定义书签。 3．3明挖基础及承台施工?错误!未定义书签。 4下部构造施工·····················错误!未定义书签。 21 ４.1墩柱施工? 4。2盖梁施工?错误!未定义书签。 ４．3薄壁高墩施工?错误!未定义书签。 ５上部构造施工?错误!未定义书签。 5。１梁板预制施工··················错误!未定义书签。 ５.２梁板安装···················错误!未定义书签。 5.3支架现浇施工?错误!未定义书签。 5.４悬臂浇筑施工?错误!未定义书签。 5.5桥面系及附属工程施工?错误!未定义书签。 附录A本技术指南用词说明················错误!未定义书签。?
1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原
规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。
浅谈公路桥梁工程施工技术 摘要：随着我国公路交通事业的蓬勃发展，越来越多的桥梁工程运用在公路建设中。本文通过作者的工作经历，概述了公路桥梁的发展历程，并通过实例说明了公路桥梁建设中的常见问题，并提出了相应的对策和解决办法。 关键词:公路桥梁；图纸审查；基础类型； abstract: along with the highway traffic career of booming development, more and more of the bridge engineering used in highway construction. this article through the author’s work experience, summarizes the development course of the highway bridge, and through the examples to common problems in the construction of highway bridges, and puts forward the corresponding countermeasures and solutions. keywords: highway bridge; drawing review; basic types; 中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号： 1.我国公路桥梁的发展现状 我国现代桥梁建设的奠基者当属茅以升和他的同事们，在1937 年，正值我国国难深重时期，他们通过努力建成了钱塘江桥，为我国的桥梁发展做出了重要贡献。改革开放三十多年来，我国的综合国力和科学技术水平得到了很大的提升，随着内需的增大，我国的公路桥梁事业迅猛发展，在建造技术、设计理论及装备方面已经达到了世界先进水平。在公路桥梁中，虎门珠江大桥辅航道桥建成时，
目录 1 总则 (1) 1.1目的及适用范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3章节划分 (1) 2 施工准备 (2) 2.1 施工场地布置 (2) 2.2 技术资料准备 (3) 2.3 基本要求 (3) 3 桥梁基础 (5) 3.1钻孔灌注桩 (5) 3.2明挖基础 (12) 3.3 承台 (13) 4 下部构造 (16) 4.1墩柱、盖梁 (16) 4.2 桥台 (18) 5 上部构造 (20) 5.1 后张法T梁预制场建设 (20)
5.2 预制T梁施工 (27) 5.3预制板梁施工（后张法） (49) 5.4预制梁安装 (53) 5.5 桥面铺装 (56) 5.6 护栏 (59) 5.7 伸缩缝 (61) 5.6 搭板和锥坡 (63) 1总则 1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的 为总结我区高等级公路桥梁建设实践经验，进一步规范桥梁施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现我区桥梁施工标准化，克服质量通病，促进高等级公路桥梁施工质量再上一个新台阶。 1.1.2适用范围 本指南适用于我区桥梁工程建设。 1.2 编制依据 1.2.1现行交通部公路桥梁设计、施工规范、验收等相关标准。 1.2.2本行业通行的和先进的工艺和管理方法。 1.3 章节划分 1.3.1本指南共五章，分为总则、施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造。 1 基础工程分为钻孔灌注桩、明挖基础、承台三节。 2 下部构造分为墩柱、盖梁和桥台三节； 3 上部构造分为：后张法T梁预制场建设、预制T梁施工、预制板梁施工（后张法）、预制梁安装、桥面铺装、护栏、伸缩缝、搭板和锥坡共八节。
2 施工准备 2.1 施工场地布置 2.1.1总体施工平面布置原则 1.总平面布置应体现以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一、环保节能、永临结合。 2.尽量减少施工用地，少占农田，优先选择在建设项目用地界内，使平面布置紧凑合理。 3.合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便畅通。 4.施工区域划分和场地的确认应符合施工流程的要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 5.充分利用各种永久建筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。 6.各种生产生活设施应满足生产和生活的需要。 7.符合安全防火和劳动保护的要求。 2.1.2总体施工平面布置内容 施工平面布置内容与工程类别有关，位置与地形地貌的复杂程度有关，一般有以下布置内容： 1.既有和新建公路线路方向和位置里程及与施工项目的关系。 2.征地界内及附近已有的地上、地下建筑物及其它地面设施的位置和尺寸。
文件编号：RHD-QB-K7122 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 桥梁施工一般规定标准 版本
桥梁施工一般规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 桥梁施工是一项工艺复杂、技术难度很高、综合性很强的大型工程项目。目前，上海市政、公路的桥梁施工范围包括江、河、湖、海上的桥梁、陆地上的高架道路和立交桥、管线桥、轨道交通的区间高架桥梁以及高架站台等施工。根据本市行业的要求，桥梁施工项目必须建立安全生产保证体系并予以实施，现场施工执行现行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、本市行业的安全质量标准化工地管理标准和市级文明工地的创建标准。 2项目经理部必须按有关法规的规定要求，配备各类持证上岗的管理人员和特种作业人员，其数量应
能满足施工的实际需要。 3应按确认的编制依据和工程的实际情况，在开工前编制施工组织设计的总体篇或安全策划文件.总体篇或安全策划文件中应确定专项施工方案、重要危险源的安全技术措施和管理方案、应急预案编制的目录和编制要求，并确定该工程的管理目标。 4 根据策划已确定的内容，在各分部、分项工程施工作业前，完成相应的专项方案、措施和预案的编制及审批。 5 施工组织设计（含施工方案）必须经总包方企业技术负责人和施工现场总监理工程师批准后，方可实施。 6 施工现场的脚手架、模板支护系统、起重吊装、深基坑等危险性较大的施工作业，应按现行法规的要求，编制专项施工方案、组织专家论证，作业前
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工