东南国际航运中心总部项目简介
东南国际航运中心总部大厦是省市区落实国务院《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》（简称《综改方案》）的重大项目。将按照“四高”（高起点、高标准、高层次、高水平）、“硬件超宁波，软件学上海”的标准，突出东南国际航运中心核心港区和总部的区位优势，建设国际先进、国内一流的集口岸综合政务中心、总部经济集聚中心、航运交易信息中心、商务配套服务中心为一体的海峡西岸具有标志性和示范性的绿色建筑群。建成后将是继上海、天津、大连之后的第四个国际性航运中心总部。
项目建筑群位于海沧区CBD商务区36＃、37＃地块，占地约10.45万平方米，总建筑面积约60万平方米，总投资约55亿。其中：36#地块（占地面积25946平方米，总建筑面积约20万平方米）由两座办公塔楼及商业中心组成，37#地块（占地面积78508平方米，总建筑面积约40万平方米）由一栋联检办公服务大楼、一栋商务办公大楼、一栋高档酒店和会议中心组成，是以航运办公为主，兼具商务办公、酒店、会展会议、休闲购物中心等综合商业配套的多功能商务社区。项目由中国工程院院士、中国建筑设计研究院副院长崔愷及其团队领衔设计。由厦门海沧投资集团有限公司与厦门成济工程建设管理有限公司合资成立的厦门海投国际航运中心开发有限公司承担开发建设。目标是建设成国际
领先、国内一流的综合政务服务中心、航运服务企业总部集聚中心、航运交易及商务中心、航运信息汇聚处理调度中心、金融服务中心为一体的海峡西岸具有标志性和示范性的建筑群，为海沧台商投资区打造东南国际航运中心核心港区和总部集聚区，汲聚航运物流业、临港制造业、商务运营业等总部经济繁荣创造条件，成为美丽厦门〃健康生态新海沧的典范。项目整体设计具有三大特点：一是规划布局延续了项目挂牌方案所确定的总平布局形式，联检大楼临海、会展酒店临湖、商务办公靠近CBD办公区，突显航运“三中心”的功能及“主题建筑突出、规划体量壮大”的设计要求，并充分结合海沧湾沿线的滨海特色，及正在建设中的融信海上城、泰地〃海西中心综合体，力求规划设计上体现整体和谐。二是建筑形体源于“山与海”的意向，建筑的轮廓如同翻起的海浪和潮汐，远眺又似层层叠叠的船帆，大气磅礴，体现“海”的气势。梯田般层层叠叠的退台提供了天然的观海平台，给人“山”的宏伟。“山与海”的结合表达了厦门海滨城市景观的意向。三是空间格局采取立体化的城市空间设计，建筑间由空中廊桥相连，地上的步行系统通过下沉广场与地下预留商业相连，形成了多层次的城市步行系统以及立体化的街区景观。主体建筑采用钢管混凝土—剪力墙结构体系，结合绿色三星设计要求，外墙为玻璃幕墙，独立变配电室供电设计，空调系统第一次引入节能环保的海水源热泵技术；商务会议酒店将按五星级国际商务会议型标准进行设计。
项目将按照2016年“9.8”前完成设备安装、室内装修及室外管网、道路、景观绿化等工作，陆续交付使用进行计划倒排，2013年底将完成桩基工程和土方开挖；2014年底力争工程主体封顶；2015年底完成全部幕墙、门窗安装等外装及落架工作。
世界主要国际航运中心三大模式 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 模式二：以中转为主 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 模式三：以为腹地货物集散服务为主 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
上海社会科学院世界经济研究所 《国际金融货币研究中心工作论文》 No.WP09-03 上海国际金融中心建设的进展、困境和优势 周宇 内容提要：2006年以来，随着天津滨海金融中心建设的起步,一些学者认为，天津有可能取代上海成为中国国际金融中心的首选城市。本文认为，从我国政府发展国际金融中心的长期战略、上海金融中心的实力以及上海的优劣势比较来看，上海成为中国代表性国际金融中心的发展态势没有发生任何变化。 关键词金融中心金融市场人民币金融产品 作者单位上海社会科学院世界经济研究所 20世纪90年代初期，中国政府正式提出建设上海国际金融心中的战略构想。从那时起，在短暂的十几年里，上海已发展成为中国的金融中心。尽管如此，2006年以来，天津滨海金融中心建设的起步给上海国际金融中心建设带来了新的挑战，面对这一变化，一些人甚至认为天津有可能取代上海成为中国代表性金融中心。针对以上认识，本文立足于历史发展、现状评估和优劣势比较这三个视点，重新确认上海成为国际金融中心的前景和未来。 一、上海金融中心的崛起 （一） 建立上海国际金融中心的发展战略 在上海国际金融中心建设问题上，一个值得强调的重要事实是，这是国家长期经济发展战略的重要目标之一。鉴于经济发展战略具有一贯性、稳定性和长期性的特点，中央政府不会随意改变建设上海国际金融中心的既定战略目标。 从这一战略的实施历程来看，1992年党的“十四大”报告正式明确提出了要在2010年把上海基本建成国际金融中心的发展战略构想。为了保证这一战略目标的实现，此后，中央政府、上海市政府和浦东新区政府出台了一系列扶植和促进上海金融业发展的政策，表1纪录了其中的一部分具体措施。中央和上海政府推进上海国际金融中心建设的战略举措主要包括以下内容： 第一、确立和落实发展上海国际金融中心的发展战略。1991年年初，邓小
浅析国际航运中心的东移 本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。 当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。国际大都市本身就是航运中心城市。 航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。因而……掀起了建设航运中心的热潮。 由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤! 国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。本文就这些问题,加以探讨。 航运中心本身就是经济中心。 国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。 随着我国经济改革的不断深入和对外贸易的持续增长，我国港口在质和量上都获得了巨大的提高，从北到南依次形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群体，港口整体布局基本趋于合理。从港口发展水平来看，基本上呈现南强北弱的态势，目前南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄，上海国际航运中心正在紧锣密鼓地建设中，而北方也急需建设一个航运中心用来支持区域经济发展。环渤海区域的大连、天津和青岛三大港口围绕建立我国北方国际航运中心展开了激烈的竞争。就港口自身发展而言，三大港口实力相当，各有优势，在短期内都不具备国际航运中心的条件。天津港要想在竞争中胜出，必须抓住世界制造业向中国转移和国家打造中国经济增长第三级的有利时机，大力发展临港产业，并创造良好的港航环境，增强港口综合竞争实力。 内容摘要： 关键词：
HONG KONG INTERNATIONAL ARBITRATION CENTRE ADMINISTERED ARBITRATION RULES Introduction These Rules have been adopted by the Council of the Hong Kong International Arbitration Centre (HKIAC) for use by parties who seek the formality and convenience of an administered arbitration. Application These Rules may be adopted in an arbitration agreement or by an agreement in writing at any time before or after a dispute has arisen. These Rules may be adopted for use in both domestic and international arbitral proceedings. Provisions regarding the scope of application of these Rules are set out in Article 1. Effectiveness These Rules have been adopted to take effect from 1 September 2008, in accordance with the provisions of Article 1 of the Rules. Suggested Clauses 1.The following model clause may be adopted by the parties to a contract who wish to have any future disputes referred to arbitration in accordance with these Rules: "Any dispute, controversy or claim arising out of or relating to this contract, including the validity, invalidity, breach or termination thereof, shall be settled by arbitration in Hong Kong under the Hong Kong International Arbitration Centre Administered Arbitration Rules in force when the Notice of Arbitration is submitted in accordance with these Rules. * The number of arbitrators shall be ... (one or three). The arbitration proceedings shall be conducted in .... (insert language)." * Optional 2
上海金融中心建设的必要性 金融092 武晓龙 学号：200930085226 上海，迎来了新的重大发展机遇。国务院常务会议正式通过个决定：到2020年，将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这一决定的战略眼光及现实意义不言而喻。其必要性有以下几点： 一、国际金融中心建设是中国经济转型和可持续发展的内在要求。 中国国际金融中心的形成应该是中国本土金融市场体系发展到国际化成熟阶段的一个自然结果。本土金融市场体系的现代化发展与中国经济的转型和可持续发展具有互为因果、相互依存的关系。而经济和金融转型的成功是建成本土国际金融中心和实现人民币国际化的前提条件。本土国际金融中心的建成与人民币国际化的实现又是中国从经济大国崛起为世界经济金融强国的前提条件。 二、国际金融中心建设是与人民币国际化相匹配的大国博弈战略。 中国目前已是全球第二大经济体，但是中国货币金融的国际地位与其经济地位完全不相匹配。中国有足够的经济实力支撑人民币成为主要的国际货币。而且本次全球金融危机已经削弱了美元霸权的信用基础，给人民币成为主要国际货币提供了千载难逢的战略机遇。 中国国际金融中心的建设是一个与人民币国际化的进程相适应的本土金融市场体系现代化和国际化的发展过程。它将通过为亚洲和全球投资者提供以人民币为标的的投融资场所，来促进人民币的国际化。本土国际金融中心建设和人民币国际化是相辅相成，互为因果的双轮驱动过程，这个过程也就是中国作为世界经济金融强国的崛起过程。 三、国际金融中心建设体现中国推进国际金融体系改革，实现全球金融平衡稳定发展的大国责任。 当前国际金融体系对美元和美国金融市场的过度依赖是一个根本性的缺陷，其系统性风险将随着美国相对经济实力的下降而不断上升。国际金融体系的改革目标是建立一个具有内在稳定性的多元国际货币体系，并实现全球金融的平衡发展。 从国家和全球来讲，上海金融中心建设的现实条件： 一、世界经济金融格局在复苏中加快调整，中国在国际经济金融体系中的地位不断提升，为上海国际金融中心建设提供了有利的国际环境 二、我国经济持续较快发展，为上海国际金融中心建设提供了坚实的经济基础 三、我国金融改革不断深化，为上海国际金融中心建设提供了强大的发展空间 四、人民币跨境使用进程加快和人民币国际地位的提高，为上海国际金融中心建设提供了新的重要动力 五、全球金融市场竞争日趋激烈，金融风险防范面临新的要求 从上海自身发展角度来讲，所拥有的得天独厚的条件：
上海国际航运中心建设 一上海国际航运中心的由来和背景 2009 年4 月国务院正式通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中指出“到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港”。[1]并设定了上海国际航运中心的实施步骤与建设要点，文件中确立了上海作为我国在国际航运中心建设中的绝对龙头地位，同时指出上海国际航运中心的建设与发展不仅仅是上海一个城市的孤军奋战，而是要集合江苏、浙江与上海两省一市之力，长三角地区共同建设并共享成果的综合型国际航运枢纽。《意见》的发布为上海国际航运中心的未来发展道路指明了方向，并给予最大力度的政策支持，标志着上海建设国际航运中心进入一个全新的历史阶段。 二建设上海国际航运中心的优势 2.1 自然条件与经济环境优势 上海地处长江三角洲中心地带，居南北海岸线的中心，扼长江人海口，在我国沿江和沿海两大经济发展带的交汇处，对内可以连通长江流域及附近主要地区；对外接近世界环球航线，是世界各港联系中国的最佳门户。上海国际航运中心的前沿是上海及江、浙主要港口城市，但其腹地包括长江三角洲、长江流域以及我国东部沿海地区的广阔区域，腹地内经济发达、人口众多，产业分布和经济密度要远高于全国其他地区雄厚的经济背景为上海国际航运中心建设带来了规模庞大的贸易量、充足的资金、先进的技术、现代的经营理念，这些是国际航运中心建设必不可缺的基础因素。 2.2航运中心建设居于国内领先 上海国际航运中心是我国政府最早规划建设的国际性航运中心。上海已经成为全球航运企业在大陆重要的集聚地。在航运服务市场的建设与完善上，上海在国内众多港口城市中也走在前列，上海航运交易所在规范航运市场行为、沟通市场信息、调节市场价格等方面发挥着日益重要的作用。 2.3上海国际航运中心的政策优势 国家对上海的财政投入与政策倾斜对上海的高速发展有着重要作用。国际航运中心地位的确立与巩固是对一个地区经济、社会、文化整体实力的综合考验，它不仅依赖于先天的地理条件和巨额的资金投入，还要有宽松自由的市场氛围、健全的市场环境、完善的法律体系等作为后盾。2009 年出台的“两个中心”建设意见再次给予上海国际航运中心带来多项优惠制度和政策支持，表明国家对打造上海国际航运中心的决心和信心，也为正处于发展瓶颈期
世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港
香港法概论名词解释 1．附属法例：是指香港特别行政区立法会通过条例授权其他机关或个人在指定的范围内制定的法律，这些附属法例通常称为“规例”、“附例”或“规则”。 2．“邻舍原则”：如果我们可以合理预见到我们的行为可能直接地、在合理范围或在可预见的情况下对他人造成损害，那么我们便对该他人负有谨慎责任。 3．家庭子女：是指一个有特定意义的法律概念，不仅指婚姻双方的子女，亦包括被双方视为其家庭子女的孩子。 4．原诉传票：是针对案情事实没有重大争议，主要争议为法律问题的民事诉讼文书。 5．法律援助制度：是香港法治精神的基石。香港法治成功的一面，是重视和推行全面的法律援助制度。法律援助是为符合资格的申请人提供代表律师或大律师（有需要时），代表他们在香港的法院进行诉讼。 6．被胁迫：是指被告人的生命或身体受到严重伤害的威胁，且这威胁十分迫切。 7．诽谤：是指任何对当事人（原告人）以外的人（即第三者）发表有损原告人的陈述，使他陷于憎恨、耻笑、蔑视等反感之中，使他在社会一般正直人士心目中的地位被贬，或成为他们所回避的人。 8．传讯令状：是民事诉讼最常用的起诉文件，适用于所有侵权或合约的诉讼。 9．衡平法：由英国原来的衡平法法院的大法官在处理专门的申诉案件时，为避免过分重视令状和程序方面的技术性问题，而集中考虑案情的理据得失，由此而发展出的有别于普通法的法律规范。 10．罪刑法定原则：是香港刑法的基本原则，即犯罪与刑罚由法律明文规定，其内核是“法无明文规定者不为罪”和“法无明文规定者不处罚”。 11．事实自证法则：是由马洪诉奥斯本案所确立的原则，是指如果损害事实本身即足以说明被告存在疏忽，原告即可免负举证责任。 12．无罪推定原则：是指任何人在法院判定其有罪之前，假定其无罪。这一原则是“贯串整个英国刑法制度的金线”，影响到刑事诉讼程序的每一环节。 13．判例法是指从法院在判词内所列出的理据所推论出来并累积产生的法律原则和规范。 14．企图罪是指被告人作出的某项行为只超乎该犯罪行为的预备作为者。 15．披露文件程序是指与讼双方得向对方提交一份文件清单，列出各自拥有与案件有关的所有文件，不论这些文件是否对己有利。 16．可撤销婚姻：即可使无效婚姻，是指一段一直被法律认定为是有效而持续的婚姻，直至被法院判定为无效，才被废止或撤销的婚姻。 17．串谋罪是指两人以上协议实施不法行为或协议以不法手段实施合法行为。 18．协议分居即是夫妻之间私下同意将夫妻关系疏远，所以无须经法院批准或是牵涉诉讼程序。 19．庭内和解即“诉讼上之和解”，是指在诉讼进行中，法院法官利用劝解的方法，促使原告和被告同意而达成的和解。 20.习惯法是指被认可并上升为法律的传统风俗习惯。在香港，主要表现在关于家事法、土地法和继承法方面的规范。 21.“雷兰与弗莱彻法则”是英国判例法所确立的一项民事侵权法律规则，这项法则所规定的是绝对责任（严格责任），不以行为人的故意或疏忽为责任条件。 22民事诉讼的非正审程序是指正式审讯前的诉讼程序。一般在高等法院的内庭由司法常务官进行聆讯，不传召证人。
五大国际金融中心五大国际航运中心 2009-04-20 17:07 五大国际金融中心 伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。 东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。 新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。 五大国际航运中心 伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。 中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。吞吐量全球第三，天然深水港。 新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。 釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。 历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。 无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。
遇到仲裁问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.doczj.com/doc/7f3566400.html, 中国香港国际仲裁中心简易形式仲裁规例 自 1992 年 8 月 1 日起生效 本规例由中国香港国际仲裁中心（英交简称是HKIAC）印发，供同意循简易程序解决纠纷的人士使用。规例由皇家特许测量师学会（香港分会）订定，以配合小型工程标准形式合约使用。因本规例亦适用于建筑业及其它行业处理多类商务纠纷，故由香港国际仲裁中心刊印供各界参照采用。 序言 第一条本规例适用于各类以简易程序形式进行仲裁，仲裁可以透过聆讯形式进行，亦可只以文件往来形式进行。 展开仲裁 第二条仲裁的申请须由合约双方或任何一方填妥附于本规例的申请表格或
该表格的复印本？o向香港国际仲裁中心提出。香港国际仲裁中心如确定申请为有效、便须委任仲裁兼或确认仲裁员的委任。 程序 第三条除非仲裁员认为有必要安排初步会面，否则在合约双方未有协议的 情况下，所有仲裁程序事宜须按照仲裁员的书面指示处理。 第四条申请人收到仲裁员按本规例第三条发出的指示后，须于十四天内将一份申诉书分别送交仲裁员及被诉人。申诉书须包括如下资料： （a）简要陈述申诉方提出申诉的主要事实及法律依据，以及所要求的赔偿？r及 （b）申诉方赖以证明其陈述的所有证明文件副本。 第五条被诉人在收到申诉人的申诉书及有关文件后，须于十四天内将一份答辩书分别送交仲裁员及申诉人。答辩书须包括如下资
料？U （a）简要陈述被诉方答辩的主要事实及法律依据？r （b）任何反诉，并同时要简要列出要求的赔偿？r （c）被诉方赖以证明其陈述的所有证明文件副本。 第六条申诉人在收到被诉人的答辩书及有关文件后，须于七天内提交如下资料？U （a）申诉方就答辩书的答复？r （b）申诉方对被诉人所提出的反诉的答辩（如有的话）？r以及 （c）申诉人为此依赖的任何其它文件。 第七条仲裁员可自行决定是否容许申诉及被诉双方继续就彼此的申诉、答辩作出回复，亦同时有权决定提交陈述在何时结束。 第八条仲裁员可要求申诉人及被诉人将其认为其作出决定所需
上海港现在已成为国际级的大港，上海经济的发展面临着前所未有的机遇，同时也对上海国际航运中心的建设提出了新的要求[1]。上海国际航运中心建设的程度如何，不仅关系到上海国际金融、经济、贸易中心的建设，还会进一步影响到长江三角洲经济圈的联动乃至全国经济的建设问题。正因如此，3月25日国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。4月29日，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。 上海国际航运中心建设项目，理应包括四类：港口与航道、集疏运网络、配套功能区以及灵活、方便、优惠的政策法律环境。港口与航道项目包括港区与航道项目两部分，港区项目又分为水下部分与水上部分项目。改善集疏运网络关键在于发展多式联运，货物周转率低，时效性差已经成为制约上海港发展的一个重要瓶颈。配套功能区涵盖的内容主要有公益性的水上安全监督、救助打捞、公安消防，环保、检验检疫、海关等设施，也包括理货、报关、仓储、金融服务等航运辅助性项目 [2] 。而在政策法律方面，应参照国际惯例，设立保税区、自由贸易区，为货物、船舶的流动和资金融通提供方便。下文从以上四个方面出发，提出了上海国际航运中心建 设模式的具体建议。 1港口、航道建设 上海国际航运中心建设的港口建设包括洋山深水港区和 外高桥港区的建设，其中深水港区建设是国际航运中心建设的重中之重，属于国家重点建设的基础设施项目。主要由政府出资，并广泛吸收地方、企业参与投资；鼓励以大型骨干企业进行投资；吸收外商直接投资。航道方面的建设主要包括洋山深水港港区的航道建设和长江口深水航道的建设[3]。投资主体是政府，财政资金的使用要考虑市场化运作，建设项目中属于航道的建设子项目可以单独立项实行财政投融资的政策。1.1 港口建设方面 财政资金的投资占主导作用。由政府集中财力物力，以中央政府为投资主体承担，通过经济实体进行投资，并广泛吸收地方、企业参与投资的多渠道融资方式。 码头建设（水下部分）由政府投资，资产归政府所有，水上设施由政府主导的多方投资政策。 应该采用经济的办法实施财政资金的投入使用。一方面财政资金的使用要提高资金的使用效率，另一方面作为基础设施建设项目，是在财政资金的主导下的拼盘投资，投资的基本政策是：以财政投融资为主，中央政府、地方政府、社会投资与外资等多方投融资。 采取国家倾斜的政策吸引社会资金和外资的投入。鼓励社会资金和外资的投入，可以发挥财政资金的拉动效应，提高财 上海国际航运中心建设模式研究 2009年第31卷第6期总第180期 物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT □王 勇 (上海海事局，上海 200086) 【摘要】上海港已成为国际级的大港，在全球经济日益趋向一体化的背景下，把上海建设成为国际航运中心，必将进一 步有力推动上海国际金融、经济、贸易中心的建设，文中提出了上海国际航运中心建设模式的具体建议。 【关键词】上海港；国际航运中心；建设【中图分类号】 U8 【文献标识码】 A 【文章编号】1674-4993(2009)06-0039-02 Research on the construction of Shanghai International Shipping Center Model □WANG Yong （Shanghai MSA,Shanghai 200086,China) 【Abstract 】Shanghai Port has become a world-class port ，In the background of the global economic integration ，to con －struct Shanghai as an international shipping center can promote Shanghai as an international financial,economic,and shiping center.This article Provides suggestions and evaluations on the construction of Shanghai international shipping center model 【Key words 】Shanghai Port;international shipping center;construction 【收稿日期】2009-05-23 【作者简介】王勇，上海海事局。 ·物流论坛·
2013版香港国际仲裁中心仲裁规则简介 2013年6月12日，香港国际仲裁中心发布2013版《香港国际仲裁中心机构仲裁规则》（以下简称“新《规则》”），于2013年11月1日起生效，取代已使用五年的旧《规则》。与旧《规则》相比，新《规则》为当事人参与仲裁提供了更多的便利，对当事人更有吸引力，修改也体现了当前国际上主要仲裁机构仲裁规则的发展趋势。 一、新《规则》主要修改内容 1、追加当事人机制 旧《规则》仅规定仲裁庭有权在一方当事人提出请求，且第三方和请求一方均书面同意的情况下，追加一名或多名第三方为仲裁当事人。但是，当事人之外的第三方无法主动提出追加其自身为仲裁当事人的申请。新《规则》规定，希望将第三方追加为仲裁当事人的一方当事人，以及希望作为当事人加入仲裁的第三方，均可以提交追加当事人的申请。根据新《规则》第27条规定，仲裁庭在收到当事人或第三方的申请后，如认为仲裁协议表面上同时约束该第三方，仲裁庭有权允许在仲裁程序中追加该第三方为仲裁当事人。此外，新《规则》第27.8条还规定，若当事人或第三方在仲裁庭组成之前提出申请，香港国际仲裁中心本身也有权初步决定追加当事人。新《规则》第27条还规定，若在确认仲裁庭之前追加当事人，则所有当事人应被视为已放弃提名仲裁员的权利，且香港国际仲裁中心可撤销对任何已获提名或确认的仲裁员的指定。在此情况下，仲裁庭应由香港国际仲裁中心指定。 2、增加仲裁案件合并的机制 新《规则》第28条规定，仲裁庭有权基于当事人的申请，在下列条件满足时，决定将正在进行的两个或多个仲裁合并：1）当事各方均同意合并；2）各仲裁中的所有请求均依据同一仲裁协议提出；3）尽管各仲裁请求分别依据一个以上的仲裁协议提出，但这些仲裁中存在相同的法律或事实问题，请求救济的权利均涉及或源于同一交易或同一系列交易，且香港国际仲裁中心认定各仲裁协议彼此兼容。 新《规则》第28.6条规定，如发生仲裁合并，被合并之仲裁的所有当事人应视为已放弃提名仲裁员的权利，且香港国际仲裁中心可撤销对任何已获提名或确认的仲裁员的指定，在此情况下，香港国际仲裁中心应为合并后的仲裁案件指定仲裁庭。 新《规则》第28条还规定，源于或涉及多于一份的合同的请求可在单个仲裁中提出，但前提是各仲裁协议应分别约束仲裁所有当事人、各仲裁协议涉及共同的法律或事实问题，请求救济的权利均涉及或源于同一交易或同一系列的交易，且请求所依据的仲裁协议彼此兼容。我们理解，这可以视为当事人在启动仲裁程序时就将两个以上的仲裁案件“合并”。 3、完善临时措施制度 旧《规则》仅规定仲裁庭有权基于当事人的请求，指令必要或适当的临时措施，但未就仲裁庭组成前，当事人能否申请香港国际仲裁中心采取临时措施作出规定。新《规则》规定，当事人在仲裁庭组成前也有权向香港国际仲裁中心申请采取相关临时措施，但该等临时措施需通过“紧急仲裁员程序”执行。 根据新《规则》第23.1条规定，仲裁庭组成前，当事人可以按照新《规则》之
国际航运中心形成与发展 一、国际航运中心的概念与分类 1. 概念 国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。 2. 分类 尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下： （1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级 全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。 洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。 地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型 经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。 中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。 二、国际航运中心的演变 按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大
致经历了三代，目前正向第四代发展之中： （1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心 航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。 早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。 （2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。 加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。之后，航运中转功能又与大规模的临港制造业基地相结合，航运中心成为现代临港产业集群的重要基础，而现代临港产业集群又是航运中心发展的强大动力。同时，自由港、自由贸易区政策所提供的环境逐步成为世界经济空间位移和区域经济产业集聚的重要诱导因素，为国际航运中心由航运中转型向加工增值型转变创造了条件。
如何避免受制于CN域名争议解决办法的两年期限规定关键词 CN域名期限规定争议解决 《中国互联网络信息中心域名争议解决办法》（下称《解决办法》）第二条规定：“本办法适用于因互联网络域名的注册或者使用而引发的争议。所争议域名应当限于由中国互联网络信息中心负责管理的CN域名和中文域名。但是，所争议域名注册期限满两年的，域名争议解决机构不予受理。”该条规定通常被解读为：如果争议域名自首次注册已经超过两年，则权利人无法通过《解决办法》程序来解决域名争议，而只能依靠复杂的法院诉讼方式。这在时间和费用上都给权利人造成了沉重的负担。 在适用《统一域名争议解决政策（UDRP）》处理的域名争议案件实践中，专家已经达成共识，认为域名转让构成新的注册；在CN域名争议案件中，域名转让是否也可以视为新的注册，从而使得首次注册期已满两年的CN域名争议得以适用《解决办法》来处理，这尚属未知，先前的实践中也没有此类案例。而香港国际仲裁中心（HKIAC）最近作出的一份域名裁决对此予以了明确裁决。该裁决认为，将CN域名转让给他人的行为，属于域名注册行为；而域名在此情形
下，重新注册未满两年的，应当适用《解决办法》来解决域名争议。基于此，该裁决裁定将争议域名转移给投诉人（HKIAC案件编号DCN-1500641）。 一、案件简介 权利人莱丹品牌股份公司（Leister Brands AG）是瑞士一家研发和制造塑料焊接、工艺加热及激光塑料焊接等产品的公司，旗下品牌包括“LEISTER”和“莱丹”等。权利人在中国对“LEISTER”和“莱丹”享有在先的注册商标权。 2006年12月5日，广州莱丹焊接设备有限公司（下称“广州莱丹”）注册了与权利人的“LEISTER”商标相同的CN 域名https://www.doczj.com/doc/7f3566400.html,（下称“争议域名”），并将该域名网站用于竞争性的市场营销，包括将争议域名网站命名为“LEISTER 官网”，在网站显著位置使用权利人的“LEISTER”商标，并销售多款带有权利人“LEISTER”商标的产品以及权利人竞争对手的产品，以及在网站上虚假宣称广州莱丹为“瑞士leister 新加坡和维修服务中心驻中国办事处”等。该争议域名网站具有极大的误导性，易使网络用户误认为该争议域名网站与权利人具有授权、许可或者其它商业上的关联联系，而事实并非如此。 由于争议域名初始注册时间为2006年，域名注册期限已经远远超过两年，不能适用《解决办法》，权利人遂于2015年6月向广州市南沙区人民法院提起计算机网络域名纠纷诉
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变 4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变 1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。 4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变 由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。 4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展 随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口
上海国际金融中心建设经验及其对广州建设区域 性金融中心的启示 近年来，上海市按照中央提出的“四个率先”的发展思路，加快建设国际经济、金融、贸易、航运中心和社会主义现代化国际大都市，经济社会保持平稳健康发展。 一、上海国际金融中心建设的主要经验做法 （一）发挥金融要素市场优势，全面提升金融创新效应。上海建设国际金融中心最大的优势就是具备相对比较齐全的金融要素市场。目前，上海已基本建成了以金融市场为特征的国内金融中心，通过市场配臵金融资源的金融体系基本形成。金融市场的集聚，为上海构建人民币金融产品中心和开展各类金融产品交易提供了平台，从而使上海成为金融市场高度发达和金融交易十分活跃的中心。近年来，随着浦东开发开放的深入推进，上海的金融开放、金融发展、金融创新效应在上海国际金融中心建设中进一步显现。 （二）依托长三角城市群，立足发展国内经济。与离岸型国际金融中心不同，上海国际金融中心依托国内实体经济发展，并为国内实体经济发展服务，将广阔的经济腹地作为自身发展的基础。一方面，国内迅速成长的经济体系为上海国际金融中心建设提供了巨大的需求和坚实的基础。另一方面，上海国际金融中心建设也为中国经济的持续快速健康发展提供了有力支撑。目前，上海国际金融中心建设对周边乃至全国的集聚与辐射效应都已十分明显。特别是在长三角地区，跨区域资金流动尤其频繁，其规模、流向已对该地区的经济金融发展产生显著影响。
（三）坚持制度创新，大胆“先行先试”。以浦东综合配套改革试点为代表的我国金融领域的许多改革措施都放在上海先行先试，为上海国际金融中心建设注入了新的内容、新的活力。上海目前是我国金融产品创新和交易的主要场所，可转债、短期融资券、债券远期、人民币外汇远期、燃料油期货、刚刚上市的黄金期货以及即将面世的股指期货等一批有重大影响的基础金融产品和金融衍生品，都诞生在上海。 （四）实施扶持政策，优化发展环境。1990年，上海市政府就出台了《关于上海浦东新区鼓励外商投资减征、免征企业所得税和工商统一税的规定》，对在浦东新区开办的外资银行、外资银行分行、中外合资银行和财务公司等金融机构实施优惠政策，并对新设金融机构注册、子女入学、升学，员工因公出入境等方面作了非常细致周到的安排。今年7月《上海市推进国际金融中心建设条例》基本完成。根据《条例》，上海将设立国际金融中心建设“金融发展资金”，奖励金融创新，扶持新设金融机构，奖励金融人才等。 二、上海国际金融中心建设的主要成效 （一）金融机构不断发展壮大。目前，上海已有十大类银行机构，银行机构总数突破3100家，成为中国银行业机构门类最齐全的地区。截至2008年初，上海主要的中外资金融法人机构数量达到858家，比2002年翻了一番。外资机构纷纷落户上海，其中外资法人银行数量已达16家，落户上海的跨国公司地区总部、投资性公司和外资研发中心也分别达到184家、165家和244家。 （二）金融市场体系日趋健全。上海是全国金融市场最集中的地区。全国银行间同业拆借、债券交易、外汇交易、黄金交易市场均设