沈阳东陵路（马官桥—农大东校门段）道路绿地规划设计
城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。
沈阳东陵路历史悠久，资料记载，东陵路的历史可以追溯到2000多年前，这里是老沈阳自汉代起通向东部乃至朝鲜半岛的重要通道。满清时期是皇帝祭祀祖先的必由之路。如今，东陵路不仅是沈阳市的城郊绿色长廊，还是市民进行郊野游憩活动的主要通行干道，更是发展沈抚的连接纽带。其中，马官桥至农大东校门段是东陵路上文化积淀最深厚的一段，因此，对此段道路的绿地规划设计显得尤为重要。
第一部分现状分析
一、概况
1.工程概况
东陵路高架桥工程自2014年下半年动工至2015年10月竣工，为期约一年，这项工程缓解了农大附近的交通，使得城区向东前往棋盘山和抚顺更加便利。
2.气象概况
属温带半湿润大陆性气候，四季分明，冬季长春秋季短，降水和气温的年际和季节变化较大。
年平均气温6.2～9.7℃，极端温差近70℃。
全年降水量600～800毫米，多集中在夏秋两季。
全年无霜期155～180天。
主导风向夏季东南风，冬季西北风。
冻土层深度约120cm。
二、道路分析
1.路段分析
研究区域属东陵路上西起马关桥，东至沈阳农业大学新校门地段，总长约1.2公里，呈带状分布，地势平缓。西进沈阳市中心，东出通往绕城高速、棋盘山等景点以及抚顺市的主要道路。
2.交通分析
研究路段车流量较大。中央为新修的高架桥，车行道路况较好，人非混合道及盲道有待改善。
3.绿化分析
该路段为三板四带式，两带的行道树树种多为杨树和油松。路侧绿带树种为红皮云杉、樱类等。绿化功能不齐全，景观效果差。
4.节点分析
该路段有三个比较重要的节点。由东至西依次为东陵路和高速入口处的交叉点、农大老校门以及马官桥。
5.公共设施
车行照明设备较完善，人行道的照明需丰富；垃圾桶放置位置及外形尚需改动；公交站台的位置设置合理，但功能尚可再完备些。
6.两侧建筑
该路段北侧多为商业建筑，偏西北处是农大植物园；南侧偏西南部是农大经济管理学院，再往东为社区服务区。建筑外型简单无特点，较低矮，色彩淡朴。
三、规划设计依据
1.城市道路绿化规划与设计规范
2.城市道路与建筑物无障碍设计规范
3.沈阳市道路绿地规划相关规范
4.北方道路绿化树种
5.对场地和周边环境的勘察
第二部分绿地景观设计
一、指导思想
结合城市道路设计规范，体现以人为本，尊重自然，人和自然和谐相处的设计思想。
因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。
充分尊重地域景观特点及文化进行设计构思。
充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。
二、设计原则
1.设计要求
道路红线范围：在现状行车道基础上两边增加20米。
道路断面：车行道不变，根据现状条件，增设两侧分车带、非机动车道、行道树绿带、人行道、路侧绿带，具体尺度参考相应规范，并结合功能需求和景观需求。
道路节点设计：结合道路现状确定主要节点，进行景观设计。
树种设计：确定植物种类、规格，以及种植形式。
2.环境分析
研究区域最大的环境局限是冬季寒冷漫长雨水少，最低温度近零下30℃，春秋季温度变化迅速。人为方面是人群会有明显的时间阶段性，人流量较大。
最大的特点是文化氛围浓厚，连通的周边旅游景点多。
3.设计目标
充分利用现有各种有利因素，通过节点的个性化设计、群落式的植物布局、指示标志和景观小品点缀其中等手段，注重人行道空间的开合变化和整体自然古朴的形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集文化传承、休闲观赏和生态防护等为一体的城郊生态景观长廊。
同时使之成为东陵等景区的绿色延展带，以此带动更多的城市居民在假期期间多到郊区景点进行健康有氧的游憩活动。设计进一步满足经济发展，生态健康的同时为城市居民缓解压力，促进身心健康。
4.道路绿化设计原则
满足功能的原则：“道主景从”，在满足交通性和生活性的基础上，因地制宜加以绿化设计。
令狐采学创作
保障安全的原则：首先保障安全是道路绿化设计中必须遵循的原则。应符合行车视距和行车净空的要求，不能一味追求美观而忽略安全原则。
适应环境的原则：充分认识此道路的制约因素，在对树种选择、地形处理、防护设施方面进行认真考虑，力求绿地自身有较强的抵抗力和防护能力。
体现特点的原则：道路绿化的布局、配置、节奏、色调变化等方面，都要与道路的空间尺度相协调，同一道路的绿化宜有同一景观风格。但不同的场合和环境，应体现特色的原则。景观道路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合。
生态保护的原则：尽量保留原有的生态景观，并利用灵活的造景手段，在保证有良好的绿地生态功能、保护已有植被枝繁叶茂、生命力持久的同时，体现较强的景观艺术性，是道路及其周围景观不仅具有引导行驶的功能，而且还有景观生态学倡导的对自然调节的能力。“适地适树”是保证生态不被破坏的基础原则。
协调关系的原则：绿化树木的栽植位置要尽可能的与管道设施、供电设施等减少矛盾。在此基础上，植物的空间景观层次要富于变化，有层次。
远近结合的原则：要有长期性的眼光，要对所应用的树木花卉充分了解，达到可持续发展的一个状态。
三、设计理念
1.在道路绿化设计中引入“城市森林大道”的概念
经过周边环境的分析，该路段在连通城市中心和郊区森林景点上有着至关重要的作用。因此，这次的道路绿化一方面是城市向郊区的过渡，另一方面是森林向疏林直至市中心少林木的过渡。通过在此段道路上建成的稳定的森林大道，为此后市中心的绿色发展打下基础。
2.“重地被，弱中层，强上木”的种植思路形式
行道树和人非分隔带采取这种种植思路，在丰富景观层次的同时更加人性化，解决人群对遮荫需求以及对开阔空间、通畅视野、喜悦氛围环境的要求。植物景观通过注重下层花灌木及地被植物的合理配置，削减中层灌木体量，强化上层混交乔木林态势的配置模式。它利用简洁明快的乔木列阵和树种多变的乔木种类，与曲折变化的地被色带相衔接，形成一条条丰富而有韵律的林冠、林缘线，划分出变换多样的空间模式，起到美化和协调周边环境作用，产生虚实结合的意境效果。
路侧绿带多进行组团设计，由人行道到道路红线处依次密植地被、彩灌、小乔木和大乔木。在绿色地被基调上渲染出丰富多彩的色块，不仅视觉上自然活泼，创造出高低起伏、含蓄多样的植物群落景观，也扩大了道路的视觉空间。
3.季相景观的塑造
为了达到绿化带道路绿化设计中预期景观目标，计划充分利用植物的观赏特性，进行色彩组合与协调，通过植物叶、花、果实、枝条和干皮等显示的色彩，在一年四季中的变化为依据来布置植物，创造季相景观。
4.景观节点构想
从整个规划区域来考虑，将道路十字路口即马官桥处，农大老校门以及东陵路和高速入口处的交叉点作为景观节点。
马官桥处节点：由于马官桥的桥体宽度不能改变，所以非机动车道和人行道不能往外扩。考虑到行车安全性与视线诱导种植，在十字路口处采用丰富的植物色带点缀草花、低矮花灌木与景石自然搭配，利用矮灌木进行模纹组合，创造体现马官桥历史典故的纹路。
农大老校门节点：考虑此处节点空间最小且采光不好，为农大学生来往主校区和经管院的唯一通道，而且此处机动车和非机动车汇集，所以主要在此节点用景观小品进行交通组织和行驶标志。以期达到交通安全便捷的同时有景可观。
东陵路和高速入口处的交叉点：此节点处车辆多且方向混杂，虽然空间比较大，但是可进行绿化的区域却几乎没有，高速路和东陵路的交叉三角点是一个做对景的绝佳地带，同时考虑行车视线，所以在此处前部种植低矮的常绿灌木，配以彩色灌木组合成模纹，其后保留原景石，景石后种植高大乔木做为画面背景。
四、设计方案
（一）设计主题
走“近”自然。此道路连接着沈阳市区与郊区，就其区位特点，打造出以人为本、亲近自然的道路
景观，让人们在满足安全提醒的基础上，消除疲劳、愉悦身心，聆听和感受这里的自然式景观，
实现共生、共荣、共存、共乐、共雅。
依据周边环境将研究地段分为三个区域。由东至西分别为：
A意象沈农：以农大新校门至西南角东陵区派出所为对角线形成的矩形区域
B百汇街区：由意象沈农往西至农大植物园东侧的东西向道路两侧区域
C马倌成蹊：东起农大植物园西至马官桥西十字路口的道路南北两侧。
（二）绿化设计原则
1.生态性原则
既要考虑植物的观赏特性，又要考虑植物的生态学特性，创造高效、和谐的生态环境中的植
物景观。选用能够体现沈阳环境特色的植物材料如沈阳市树油松，以适应本地生长，符合当
地生境的自然过程，注重当地的乡土特色，降低管理与维护的成本。同时注重农大文脉，体
现农大景观的文化精神，道路绿化时选用的植物材料与农大校园内的植物相呼应。观赏花木
与遮荫乔木季相变化相结合的原则。常青品种为基调的绿化空间，层次变化的群落栽植，季
相变化的色彩设计。
2.安全性原则
本次规划设计的道路都属于市级干道，车流量大，人流量也多。设计时对交通安全的考虑主
要体现在如下两个方面：
防眩光：分隔带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光,避免眩光效应,降低交通
事故发生率。
线性预告,视线诱导：沿途的花木绿带，可以显示道路的线形变化，有助于引导驾驶员视线，
预判前方道路线形，利于安全驾驶。
人行交通指引：在斑马线处设明显的指示标志，人行道和非机动车道明显隔离，保证行人安
全。
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3.可行性原则
适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物
种类。
道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料，重
点选择滞尘、防风、抗污染的树种。
植物配置上大量采用沈阳市道路绿化中应用较为成功的植物品种，在降低成本的同时增加了植
物的成活率同时还满足了观色、观花和观果等不同的功能。
遵守相关的设计规范。
4.群落性原则
路侧绿带间，将乔木、灌木、草本及地被配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层
次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空
间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合性生态功能。
路侧绿带同农大植物园、高速路口林之间也连贯形成稳定的群落。
（三）具体选用树种
1.意象沈农
乔木：杨树、栾树、大山樱、元宝枫、东北杏、油松、沈阳桧柏
灌木：丁香、连翘、金银忍冬、大花水桠木、红瑞木
草花：金山绣线菊、金焰绣线菊
地被：朝鲜黄杨、紫叶小檗、三叶草
2.百汇街区
乔木：栾树、法国梧桐、圆柏
灌木：金银忍冬、暴马丁香、丹东桧柏
草花：绣线菊
地被：紫叶小檗
3.马倌成蹊
乔木：油松、栾树、大山樱、沈阳桧柏、、银白杨
灌木：金银忍冬、暴马丁香、大花水桠木、红瑞木、连翘、丹东桧柏
草花：金山绣线菊、金焰绣线菊
地被：朝鲜黄杨、铺地柏、紫叶小檗
第三部分专项设计
一、竖向设计
道路的竖向设计主要集中在植物园南栅栏到人行道的路侧绿化带中，微地形的处理，有利于丰富景
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观的空间层次，利用地形组织空间，引导人们的视线，使得草地更生动、自然。种植设计结合地形
起伏，形成良好的植物群落观赏面，错落有致、层次分明。
二、道路铺装设计
道路铺装的风格也是实现道路绿地景观风格的最主要方式之一。铺地风格的控制内容包括铺地的色彩、材料、铺地风格形式等。不同颜色搭配、不同材质组合而形成的富有“韵律”的道路铺装则成为最富于“表情”的景观要素，并以其导向性和装饰性服务于整体环境。
道路铺装设计原则：
不同材料、尺度、质感、色彩进行合理的搭配，形成与该段道路设计主题相统一的风格。非机动车道采用沥青铺路，人行道主要用彩色透水砖，辅以防腐木点缀，路边石镶边，部分地面镶嵌地灯等。
公交停靠站的铺装采用弹街石与花岗岩板组合的形式。
人行道在交叉路口应设防滑坡道，人行道设盲道，行进盲道的宽度宜约为
40cm，盲道设置在距树池50cm处。
三、景观小品设计
1.景石雕塑
设计区域内的置石和雕塑小品是景观中的点睛之笔，需要通过它们来传达历史文化信息。
A区保留了原刻有“沈河”二字的景石，设计中丰富了此处的景观层次，考虑到行车视线，景石前做阶梯式绿化设计，地被到草花到低矮灌木；景石后增植油松圆柏等常绿树种，起到背景烘托的作用。
B区在农大老校门两侧林下布置自然式的散石。
C区马官桥东侧分别设计雕塑小品。北面雕塑小品表现的是农民丰收的景象，与农大的教育事业不谋而合—桃李不言下自成蹊；南面雕塑小品的设计思路来自马官桥的历史传说，整个形象是古代驾马车行驶的动态图像，与现在由市中心到郊区的状态一致。
2.指示牌、路灯、垃圾桶、坐凳、公交候车亭
对此类小品的设计遵从配套原则。从农大和雕塑小品中提取稻穗这一元素添加到地灯设计中去；候车亭则从遮荫挡雨的方面进行思考，顶棚是利用可透性新材料，能照射出顶棚手绘的绿色图案，这样能够更好的与本次自然的主题结合；坐凳垃圾桶指示牌都是极简设计，形状上多采用叶子，花卉的形状，最大程度的与环境融合。
结语
在道路绿化的生态设计方面,国内外有很多成功的经验值得借鉴。例如国外的澳大利亚首都堪培拉，人均绿地达70多平方米，经过几十年的建设，宽阔的道路两旁桉树成林，浓阴蔽日，汽车飞驶，人们听不到车辆的噪音，也看不到飞扬尘土；国内的杭州市江干区的凤起东路，荣获杭州市两年的最佳道路绿化，正如评选专家所说“道路绿地不需要太多的花里胡哨的色彩，最重要的是整齐和整洁”，凤起东路整条道路的绿化看起来清新养眼，不管是开车行驶的司机还是慢步而行的路人，都能感受到闲适和惬意。
据观测资料,在城市中12米宽的乔灌木树冠覆盖的道路可降低噪音3～5分贝,4米宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%；多排树木的道路能减弱约50%的风速。
本次道路绿化设计参考了国内其他城市道路绿化的一些经验，但是毕竟地理位置不同，风俗文化也有很大差异。因此，该区域的道路绿化设计坚持结合本区域的特点，从实际情况出发，使设计立足于当前并放眼于未来，将来的该区域不仅与农大的环境密切连接，而且与福陵森林公园、棋盘山等生态大环境很好的融合在一起，形成沈阳市东部生态森林圈，为市民提供有氧生活的大环境。
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