铁路连接员非正常调车作业
迷雾天气下调车作业
遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，由调车指挥人、司机或调车区长及时向车站值班站长(无值班站长的车站为车站调度员，既无值班站长又无车站调度员的车站为车站值班员)报告，车站值班站长(无值班站长的车站为车站调度员，既无值班站长又无车站调度员的车站为车站值班员)接到报告后应发布命令改按本办法进行调车作业。
1.除严格按《技规》规定进行调车外，还应严格按下列规定进行调车作业。
2.调车作业中，使用听觉信号辅助。
3.平面调车时，不准溜放调车，并以遇到阻碍能随时停车的速度进行作业。
4.调车信号机开放后，除遇有危及人身和行车安全情况外，禁止变更。
5.不准以口头方式变更调车作业计划。
6.在纵向划区、横向划区或不划区的线路上，都不准两台机车在同一线路上进行调车作业。
7.驼峰作业，峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过分歧道岔，或同线隔钩车须接到前行车组已入线停车的报告
后，峰上方可继续提钩解散。
8.连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡30m处一度停车。
9.在较长的岔线上取送车时，须接通全部制动软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。
10.设有驼峰的车站和使用无线电台指挥调车的车站，应根据具体情况制定保证安全的措施，并纳入《站细》。
越出站界调车
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站界调车。目前中间站调车作业繁忙，又大多无牵出线，正线行车量也日益增大，调车作业确实困难很大。
越出站界调车是在区间空闲(自动闭塞区间为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不相同。
一、手续及凭证
(一)双线区间正方向越出站界调车
由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，车站值班员口头准许即可出站调车。
1.当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空
闲时，车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。
2.当区间为非自动闭塞时，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
(二)双线区间反方向越出站界调车
双线区间反方向越出站界调车时，区间必须空闲，由于区间发车权归对方站所有，越出站界调车时，还要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。对双线自动闭塞有反向运行条件的区段，亦应办理闭塞手续。
(三)单线区间越出站界调车
1.当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
2.当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。
3.当区间为电话闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许出站调车后，与邻站办理闭塞手续，发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书后，方可出站调车。
(四)出站调车通知书的填写
出站调车通知书由车站值班员填写，当调车机车距行车
室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写，其格式如下所示。
二、注意事项
1.填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。如机车距离行车室较远时，车站值班员可布置扳道员填写和递交。
2.使用出站调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。调车作业完毕后，应立即将返回时间通知邻站，并与邻站办理区间开通手续。但在有效时间内通知书未收回时，不得办理区间开通手续。
3.去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。
4.出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。
5.越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应全部接通制动软管。
跟踪出站调车
列车由车站出发后，间隔一定距离和时间后，跟踪列车越出站界，在规定距离内进行的调车作业称为跟踪出站调车。这种办法使列车运行与调车作业平行进行，能提高效率。但列车与车列同时进入同一区间，存在不安全因素。为此，根据不同情况，规定必须的限制条件。
一、对跟踪出站调车的限制
为使调车作业不影响列车运行及安全，应对跟踪出站调车的区间、距离加以限制。
1.跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。双线反方向行车已是不正常情况，跟踪反方向运行的列车出站调车，势必增加不安全因素，因而禁止双线反方向跟踪调车。
2.为保证跟踪出站调车作业的机车车辆与运行列车保持一定距离，只有前发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)后，方可跟踪出站调车。若确认前发列车位置有困难时，应按《站细》规定的间隔时间进行。
3.跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越出站界500m。《技规》第278条规定：列车在不得已情况下必须退行时，未得到后方站车站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。这样，就可与由区间退回的列车保持有300m以上的安全距离。
4.遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有长大上坡道(站名表由铁路局公布)；
(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
(3)一切电话中断；
(4)降雾、暴风雨雪时。
二、办理手续
1.列车调度员口头准许。
以防因办理跟踪出站调车，影响其他列车运行。
2.相邻车站值班员同意。防止跟踪出站的机车、车辆返回车站前，两站错误办理闭塞等。
3.发给司机跟踪出站调车通知书，作为跟踪出站的凭证。
4.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
三、注意事项
1.办理跟踪出站调车，在取得邻站同意后，应登记邻站同意的电话记录号码。
2.填写跟踪出站调车通知书时，应将“出站”字样划去。
3.使用跟踪出站通知书，在有效时间内不受次数的限制。如机车距离行车室较远时，车站值班员可布置扳道员填写和递交。
4.跟踪出站调车，禁止办理推进作业。
5.跟踪出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“跟踪调车”表示牌，以防遗忘。
超限车调移办法
超限车是指装载超限货物的车辆，在调动超限车的过程中，为了确保调车作业安全，所有参加调车的人员必须严格遵守以下规定：
1.调车领导人应根据调度命令或货物运单规定的条件和经过线路附近的建筑物和设备的限界、相邻线路的线间距离以及在邻线上停留的超限车等情况，布置调车作业计划的同时布置注意事项；
2.调车指导(有调车指导的车站为调车指导，其他车站为站(副站)长)应组织有关人员根据具体情况研究调车计划，提出调车安全措施，或按《站细》有关规定督促有关人员严格执行，确保安全；
3.调车速度，不得超过15km／h；
4.调移超限车时，超限车与邻线车辆之间的距离，不得小于350mm；
5.超限车的任何超限部位与建筑物和设备之间的距离不得小于70mm；
6.调移超限车时，调车有关人员应严格监视超限货物装载状态，发现位移及危及安全时，应及时停车并报告调车领
导人采取措施。
手推调车
一、手推调车的要求
手推调车，是调移车辆的辅助形式，一般在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用。手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用良好，由胜任人员负责制动。为保证安全，手推调车必须符合以下要求：
1.手推调车时，应由手推调车准许人指派胜任人员负责手制动工作；
2.胜任制动人员应在作业前检查调动车辆的手制动机，确认良好后，方可手推调车；
3.经过道岔前，应按规定执行要道还道制度；
4.调车领导人应综合考虑线路使用情况、设备特点和作业进度等情况后，方可准许手推调车申请人申请在调车线、货物线、岔线及其他线路上的手推调车作业；
5.在货物线或岔线内，手推调车不越过警冲标时，可在得到有关货运员准许后进行，有关货运员在确定手推调车不越过警冲标时，可以直接确定手制动人员，进行手推调车作业，但在移动车辆后，应及时将车辆停留位置通知调车领导人。
二、手推调车的限制
手推调车是一种辅助调车形式，但在一些中间站，由于
缺少调车动力，手推调车经常采用，给安全带来不稳定的因素，所以，手推调车要遵从以下限制：
1.在超过
2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车，必须手推调车时，应严格按《站细》的规定进行；
2.浓雾、暴风雨雪以及夜间无照明时，禁止手推调车；
3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车；
4.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车；
5.在同一线路上，距离不足50m的两车组禁止同时移动(反向除外)；
6.停留车辆距警冲标不足50m时，禁止手推调车，必须手推调车时应将道岔开通手推调车的进路；
7.禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；
8.手推调车的速度不得超过3km／h，以保证能随时停车；
9.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆禁止手推调车。
调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。
1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。 表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计 表3-4某铁路局1998～2002年夜班调车人员人身伤亡事故统计 从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作
精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。 从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。这是因为： (1)接班后思想不集中。刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。 (2)饭前饭后容易出差错。铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排，使调车人员有充足的体力。如果吃饭时间安排不妥，调车人员空腹会影响注意力和体力，容易发生人身伤亡事故。饭后，调车人员则常会困倦、精神涣散、行动迟缓等。 (3)交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕晚交班而抢钩作业，这时，忽视人身安全时有发生。 无数事实表明，调车人员的思想、精神状态和情绪变化等是影响安全作业和人身安全的重要因素。 2．按人身伤亡事故发生的原因分析，主要原因分类如表3-5所列。 表3-5某铁路局1998—2002年调车人身伤亡原因分类统计
铁路调车工作一般要求 一、调车工作的一般要求 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修的车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 二、调车工作“九固定” 调车工作要固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 三、调车区作业规定 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内
规定。 四、采用无线调车设备的规定 调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法，保证设备正常使用。 五、两台机车同时作业的限制 在横向未划区的线路上，禁止在同一条线路上同时进行以下作业： 1．两端不能同时向线路内推车。 2．空线上禁止两端同时相对溜放。 3．不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。 横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过安全区分界标。需要越过时，按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。 需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。
铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1．月日； 2．顺号； 3．调车组别； 4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分； 5．运用股道(场别)；
6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)； 7．注意事项及特殊限制； 8．调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4．所属调车区的现在车及其分布情况。’
5．货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1．解体调车作业计划 车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项： ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路)，以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”)，要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以
调车联控与调车作业标准 调车作业具有偶然性大，随机性大，监控难度大的特点，因此保证铁路安全的难度很大，长期以来，各车站在分析调车原因事故时往往把职工的业务素质，违章违纪定为事故主要原因，而忽视了安全管理在控制事件中的地位，导致安全工作经常处于失控和滞后的状态，因此现场作业过程的控制，对确保调车作业安全起着决定性的作用，那么如何进一步加强现场调车作业的控制。受车机联控，列列呼，站站应，全呼全控模式的启迪，在调车作业过程中，如果引用联控制度，要求参加调车作业的各岗位人员应该加强联系，全局观念切实落实每一个作业环节，卡死关键，那么就能最大程度地防止调车作业中的“挤，冲，脱，帽，溜，伤”等惯性事故的发生，真真做到自控，互控，他控。 一、调车联控与安全生产的关系 调车联控是发挥先进设备作用，解决现场作业惯性的问题，确保接发列车安全，调车作业安全和人身安全的重要措施就必须处理好以下三个关系。 1、调车联控与平面无线调车系统的关系，目前我处各站都在使用无线调车设备，平面无线调车系统是一项先进的设备，它代替了传统的手信号，(旗，灯，降低了人员的劳动强度，调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路防溜等项的控制。
2、调车联控与调车作业标准的关系 调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准，是确保调车作业安全的重要措施，是指导调车作业的理论依据，调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施，两者相辅相成，是落实调车作业标准的有效方法，是控制现场作业的行动指南。 3、调车联控与无线调车灯显指挥的关系 我处的联控由原来的单纯作为通话功能的对讲机后来逐渐转入正规使用灯显系统后由原来的人控的基础上增加了机控的功能，从而形成了人机联控，现以科技保安全即无线调车灯显设备同司机三项融为一体，由此构成了行车指挥人员，调车人员和司机相互联系，彼此制约的全过程，有效的调车联控网络，确保现场作业控制。 二、调车联控是强化现场控制，确保调车安全的可行性措施 1、就白浪车站的作业性质以及作业环境来看是十分复杂的。首先是他是与国铁白浪站进行大量的车辆交接任务，其次是军车的发送，车组的编组解体，过磅，专用线作业车的取送，最后是现场作业中不安全不稳定的因素较多，为此启用了车机联控模式，提高了行车安全问题。 2、利用车机联控制调车作业时，做到呼唤应答，真正做到调车人员与司机，调车人员之间，调车作业人员与调车领导人之间，领导人与信号员搬道员之间在调车作业中，在现场的参控人
文件编号：TP-AR-L8429 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路调车作业安全探究 (正式版)
铁路调车作业安全探究(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重 要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保 质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车 任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对 象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发 生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必 须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意 义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运 输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运
和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： ⑴ 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
铁路调车工作要求基本知识概述 一、调车作业准备 做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容： 1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。
3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下，试验的主要内容包括：
调车作业指导书 1、调车作业准备工作 1.1 上班前，调车长检查当班人员的精神状态、着装及防护用品的配带，检查对讲机的良好状态。 1.2 调车长接到作业通知后，必须亲自向连结员和司机传达作业计划,制定作业方法、安全防范措施，交待关键问题及注意事项。有关人员必须复诵。 1.3 作业前检查对讲机，要逐人呼叫试验，确认良好后方可使用。 2、调车作业 2.1 调车作业人员应根据作业计划，检查车辆连挂状态、线路有无障碍物, 调整好钩位，撤除制动措施和防溜铁鞋，有卸车作业时令其停止作业，撤除防护信号，核对摘挂车数。 2.2 单机连挂好车辆后，调车人员确认车列通风状况。 2.3 推送车辆前，必须试拉，引导到头。 2.4 车辆接近十辆时，连接员应显示信号，车速应控制在12-15公里/小时内。 2.5 车辆准备进入集中区道岔时，连结员应及时与车站值班员执行“问路式”调车，确认信号、道岔显示正确，瞭望前方线路有无行人及障碍物，确认线路畅通方可通过。如发现异常应立即停车处理，头钩连结员对推送重车安全行驶负主要责任。 2.6 车辆进入卸车场对货位时，头钩连接员应根据停车地点距离，分别显示十、五、三、一车信号，调车长应及时中转向司机显示，没有司机呜笛回示，应立即显示停车信号或采取紧急停车措施。 2.7 车辆对好货位后，连结员要向调车长显示“好了”信号。 2.8 牵出作业时，当带出车辆与留下车辆分开或车辆全部起动后，连结员应向调车长显示“好了”信号。尾部连结员应根据车速及距信号灯距离分别显示 十、五、三车信号。停车后，向值班员要道还道，注意确认信号。 2.9 连挂作业时，调车人员应根据连挂车辆与被连挂车辆的距离和速度，
铁路运输行车作业人身安全标准 一、行车作业人身安全通用标准 1．班前禁止饮洒，班中按规定着装、佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在遭心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注
意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、调车作业人身安全标准 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
XAG/CW102-2018 调车工作细则 第一章总则 第一条调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。为强化运输组织，严格按照车站技术作业过程及调车作业计划进行作业，保证人身和行车安全，根据《技规》《行规》《铁路调车作业》等规程、规范及作业标准的规定，结合西安铁路局集团公司调车工作实际，特制定中国铁路西安铁路局集团有限公司《调车工作细则》（以下简称本细则）。 第2条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效的技术规定。 第二条本细则规范了《技规》、《行规》中有关调车作业的技术管理规程未涉及的作业细节和作业环节上的衔接，细化了《铁路调车作业》中的基本规定和作业内容，明确界定了调车作业的种类、范围及作业办法，规定了无线调车灯显设备的（以下简称：调车灯显）使用，明确了车辆防溜、调车联控及安全控制的技术管理办法等。 第三条调车的定义：在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
第四条机车车辆系指铁路机车、客车、货车、特种用途车、动车组及各类自轮运转特种设备等，以下简称机车车辆。铁路机车以下简称机车。车组系指两辆及其以上连挂在一起且无动力的一组车辆。车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无动力的若干车辆。 第五条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效技术规定。 第六条本细则是西安局集团公司规范调车作业管理、提高调车作业效率、保证调车作业安基本技术管理规范规定，是长期生产实践的科学总结，它将随着运输组织方式的变化和新技术、新设备、新工艺的应用而不断补充、完善。 第七条局集团公司所有车站，凡参与调车工作的干部职工均应自觉遵守。企业自备机车进入国铁站内作业亦应遵守本细则。 第二章调车作业技术管理 第一节基本要求 第八条凡参与调车工作的人员，均须应严格按照车站技术作业过程及调车作业计划，质量良好地完成调车任务，保证行车和人身安全。
铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中，确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此，除了不断地改善劳动条件和设备条件外，应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》，以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、调车作业人身安全 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上、下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。
铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据，调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的，为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1．调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。 2．中间站利用本务机车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。 3．调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据，为防止差错，确保调车作业安全，要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1．调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1．调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人
员，应亲自或指派连结员进行传达；中间站，利用本务机车作业时，车站值班员向扳道员传达，具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。反变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 思考题： 1．调车工作的领导人有哪些? 2．调车作业计划的传达有何规定? 3．调车作业计划的变更有何规定?
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
调车员作业标准考核细则 调车员（连接员）严重“三违”考核扣300元，并按《车务段市场 化补充规定》处理。 作业中有下列情况之一者按严重“三违”处理。 1、未传达计划盲目作业的。 2、擅自变更调车作业计划的。 3、调车人员未确认连接员显示的安全信号，没有准确掌握每个连接员的位置，盲目指挥机车启动的。 4、在列车或车列运行中摘接风管，开关折角塞门，两车间调整钩位，提钩、抠钩销的。 5、不扶手把迎面上车，坐立在平车边缘，两人站在同一闸台，车梯，手抓车门脚踏主轴箱，行经站台站在车梯底层的。 6、调车人员扒乘非本务作业的机车，车辆和钻越其他有动力连挂的车辆的。 7、车列运行中在机车脚踏板上站立的。 8、列车编组、解体时，未按规定计划核对现车数，错误摘车，造成翻钩作业的。 9、无联锁情况下，调车作业人员未认真执行“要道还道”制度的。 10、班前班中饮酒，在工作中造成极坏影响的。 11、显示防护信号未得到司机鸣笛回示，进入车辆、线路间作业。 12、跨越车辆，在车钩头、车帮上站立或坐卧、在闸台上站立的（运行
中）。 13、在车辆运行中，提活钩，使用折角塞门放风制动的。 14、在车辆未停妥时，调整钩位、处理勾销、排风摘管。 15、调车作业人员经过站台、煤仓、信号机、房舍时探身过远的。 16、车列及单机运行中，在机车脚踏板上站立的。 17、未确认钩管分离，盲目指挥车列运行的。 18、连接车辆未确认调车长防护信号进行作业的。 19、作业中，违反“人身安全通用标准”规定的。 20、违反禁止迎面、反面上下车的。 21、调车作业中拉断风管。 22、将灯旗或对讲机交给无权持灯旗或对讲机的人指挥调车作业的。 23、调车组人员违反规定不在同一侧作业的。 24、调车组缺员作业的。 25、无连锁作业时未执行要到还道的。 调车员（连接员）典型“三违”考核扣200元。 作业中有下列情况之一者按典型“三违”处理。 1、变更调车作业计划时未按规定程序进行停车传达的。 2、变更调车作业计划传达不彻底的。 3、不按信号规定显示信号，盲目蛮干的。 4、在作业时，调车作业人员不确认线路两旁堆放货物的距离障碍物侵入机车车辆限界的。 5、尽头线作业，未执行有关规定的。
关于铁路调车作业安全问题分析 铁路运输已成为我国运输行业的重中之重，为了确保铁路运输生产的顺利进行，需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划，加快车辆的周转，确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点，这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患，只有不断强化调车作业的安全性，才能有效的保证铁路生产安全。 1 调车的内容及意义 调车作为铁路运输工作中十分重要的内容，其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等，工作内容较多，是确保铁路运输安全的基础，调车作业作为重要的生产活动，其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志，是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中，需要做好调车作业的安全管理工作，有效的提高调车效率，确保以最低的运输成本，将运输任务完成。 2 调车工作的重点环节 2.1 计划环节：调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2 联系环节：认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3 检查环节：包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4 确认环节：确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5 信号环节：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号。 2.6 速度环节：作业时要准确掌握速度，不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
2.7 了望环节：调车过程中，调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望，发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死，才能确保调车工作安全有序的进行。 3 铁路调车作业安全存在的问题 3.1 安全管理方法过于简单 在铁路调车作业中，部分人员认识不到调车安全的重要性，在安全管理上存在着严重的形式主义，往往是走过场，只注重表面，对于深入的问题不主动去思考和解决，一旦工作中出现问题，也不能理性的进行分析，不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中，也存在着管理方法简单，各项激励机制缺乏的情况，这样就导致干的好坏都一个样，所以导致违法违章行为频繁发生，慢慢成为习惯性行为，对调车作业的安全性产生极大的威胁。 3.2 部分调车职工安全意识淡薄 调车作业人员缺乏安全意识，存在着侥幸心理，觉得调车安全事故离自己很遥远，在工作中缺少警惕性，缺乏对事故的预见性，从而导致在工作中对自己要求不严，违规违纪行为普遍存在，操作中不规范，注意力不集中，极易导致安全事故发生。 3.3 现场管理控制薄弱 调车作业时间较长，而且作业范围较广泛，存在着较大的随机性，这就导致检查监控存在着较多的死角，操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正，使调车作业的安全性受到威胁。 3.4 调车控制设备相对落后，无法满足平面调车作业的安全要求 在调车控制设备中，缺乏现代化技术和设备的投入，由于资金投入较少，使部分安全设备存在着超期服役的问题，而且维修和养护工作也不及时，这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器，其他作业都处于无控状况，严格威胁调车作业的安全。 4 加强铁路调车作业安全的具体措施
铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准
1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩
竭诚为您提供优质文档/双击可除铁路职工调车组检讨书一份 篇一：列车乘务员工作失误检讨书范文 尊敬的领导：关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这
些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。 篇二：铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词：铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 （1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线 意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路调车作业标准基本规定(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路调车作业标准基本规定(新版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系
指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
《铁路车站行车作业人身安全标准》 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、具体作业人身安全要求 1．接发列车作业人身安全 （1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 （2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 （3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。 2．调车作业人身安全 （1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 （2）上、下车时，必须逮守以下规定： ①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。 ②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。 ③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 ④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。 ⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑥不准迎面上车。 ⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 ⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 （3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ②在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 ③手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ④在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑤在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑥骑坐车帮。 ⑦跨越车辆（使用对口闸除外）。 ⑧两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 ⑨进入线路提钩、摘管或调整钩位。 （4）手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。