胎压单位换算，多少胎压合适？
英伦说明书的179页上写着，前轮胎压和后轮胎压都是210（没写单位，估计是kpa千帕斯卡），
我觉得210~250比较合适，我个人习惯2.5，这个也要看你平时的路况，平坦路胎压可以稍高点，不平的稍低点。
各位说说我说的对吗？下面的两个换算是我网上搜的，不知道正确否，请指教。
1psi＝ 0.07031 kg/c㎡＝0.06895 bar
PSI=Pound Square Inch=lb/In2(磅/平方英吋)
1kg/c=14.2227279 PSI
bar kpa kgf/cm2 psi
2.0 200 2.04 29
2.1 210
2.142
30.4
5
2.2220 2.24431.9
2.3 230 2.346
33.3 5
2.4 240 2.44834.8
2.5 250 2.55
36.2 5
2.6 260 2.65237.7
2.7 270 2.754
39.1 5
2.8 280 2.85640.6
2.9 290 2.958
42.0 5
3.0 300 3.0643.5
补胎打气的地方有一套说法，只要是轿车，就是四个轮子都是2.5，基本不考虑前轮与后轮的区别；
没有气压表的用眼睛看，俗称“看胎花”，标准是轮胎与地面同时接触的胎花小于三个就行(单别充太多气啊)。
以下是捷达使用说明书里关于轮胎气压的数据：
计量单位：Kpa
测量环境：轮胎冷态
承载状态轮胎规格前轮压力后轮压力备胎压力
半载状态 185/60R14 200 180 260 195/50R15 190 190
全载状态 185/60R14 200 260
195/50R15 210 250
[ 本帖最后由 sunonerain 于 2010-06-22 11:40:56 编
压力单位换算表
高度。 1mmAg = 9.80665Pa = 0.0980665hPa 1atm = 760 mmHg = 1013hPa 1mmAg = 0.0735793mmHg 一、压力（pressure）为单位面积所承受的力 压力：绝对压力、表压力、大气压力。相互关系：绝对压力=表压力+大气压力 * 绝对压力（Absolute Pressure）:当压力表示与完全真空的差。测量处的实际压力。 * 表压力（Gage Pressure）:当表示其气体数值与该地域大气压力的差值。 * 大气压力：（Pressure Atmospheres）由大气重量所产生之压力，标准大气压力为29.92″寸汞柱压力. 风压:包括全压(P.T)=静压(Ps)+动压(Pv)即速度压(V.P)。 Total Pressure=Static Pressure+Dynamic(Velocity)Pressure。 风机所产生之压力，均以水柱来测量，因风机使用之压力均很小；而水银之密度很大（1mmHg=13.6mmAq）使用水银柱（mmHg）来测量时，读数不太明显，故多采用水柱（mmAq或mmH2O）来测量或计算。 如：采用水银柱表示时，760mm水银柱=760 mmHg 。 选用水柱表示时，100mm水柱=100 mmAq 。=（4″wg） Aq为拉丁文Aqua之简称。1mmAq之压力约=1kg/m2 。 1标准气压=1.0332kgf/cm2=10.34mAg=760mmHg=29.92inHg寸汞柱 (Kg为质量单位,Kgf为重量单位。) 二、压力常用单位（CNS 7778）（注2）
成绩评定： 传感器技术 课程设计 题目胎压监测系统的设计 摘要 轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型：一种是间接式，它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型，间接求出轮胎气压，以达到监视轮胎气压的目地；另一种是直接式，它利用安装
在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上，而监视器随时显示各种轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警，确保行车安全。 市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。 关键词：胎压监测压力传感传感器 TPMS 一、设计目的------------------------- 4 二、设计任务与要求--------------------- 5 2.1设计任务------------------------- 5 2.2设计要求------------------------- 6 三、设计步骤及原理分析 ----------------- 6
SP37 LF-应用笔记 导言 1 导言 SP37是一种高度集成并经优化的压力传感器，用于汽车电子胎压监测系统（TPMS)。SP37包含了一个完整的TPMS 车轮模块所需的所有基本构件，仅仅只需少量的外部元件。图1是SP37的简图。器件包含一个兼容8051的单片机，可以从6 kByte 大小的片上闪存执行用户应用代码。器件上的很多功能由特殊功能寄存器（SFR)控制，而用户代码又可操控特殊功能寄存器（SFR ）。一旦器件复位，SFR 便赋默认值。此文件仅仅讨论那些需要更换的寄存器和位。然而，在讨论低频接收器时（LF receiver ），为了使其更为完整，也列举了一些不必更换的特殊功能寄存器（SFR)。 图1 SP37简图 此应用笔记讲述范围是低频接收器部件，以及如何以最低功耗应用它。低频（LF)接口的目的是为了实现与车轮模块的双向通信，具体原因如下： ? 触发压力测量（在接到指令时上报压力） ? 触发特定ID 号传输（车轮定位特征） ? 触发操作模式，如生产和维护时的诊断模式 ? 更新用户配置数据，如压力电报传输的频率等 车轮模块的功耗对其使用寿命至关重要。由于射频接收器（RF receiver)的功耗相对较高，因此无法通过射频实现从车辆电子器件到车轮模块的通信。而，低频接收器（LF receiver ）却能以极低的功耗，实现上述通信。相反，由于射频发射器（RF transmitter ）的功耗远远低于低频发射器（LF transmitter ），因此射频是实现从车轮模块返回车辆电子器件通信的最佳方式。 低频接收器(LF receiver ）有若干配置选项，由特殊功能寄存器（SFR)控制，可决定以下系统参数：
汽车胎压监测 年3月23日毕业论文开题报告题目名称：汽车胎压检测系统TPMS 1、课题研究立项依据课题的来源：据调查,在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 课题的科学意义及目的：研究汽车胎压监测系统具有很大的科学意义，通过在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，实现保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气的科学意义。从而达到保障行车安全，保障驾车者、乘车人的生命安全的目的。课题国内外研究现状：国外许多国家（像美国、日本等）已先后立法，要求在今后几年内实现汽车全部安装TPMS，美国TPMS装备已经非常普及。随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求，目前已经有了如GE NPX 那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块，在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块，包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块，届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成，客户的二次设计变得分简便。面对量大的产品需要降低生产成本，TPMS的生产正
在转向中国。今后几年内中国必将成为TPMS的生产大国。而现阶段我国的TPMS产业发展已经进入拥有自主知识产权的自主研发阶段，在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。为与世界先进国家同步，我国关于汽车安装TPMS这样的生命安全保障预警系统法规迟早也会出台。 2、课题研究的基本内容及预期目标或成果基本内容：本方案进行了直接式TPMS系统设计。直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。预期目标：如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。 3、开发设计方案方案思想：该方案由压力传感器和温度传感器和nRF905无线模块（发送和接收模块集成在一起组成nRF905
常见压强单位换算表 备注：1、工程大气压(at)=1公斤力/厘米2 ; 2、用水柱表示的压力，是以纯水在4o C时的密度值为标准的.摄氏温度与华氏温度的换算公式F＝(C×9／5)＋32 ；C＝(F－32)×5／9 ；式中F--华氏温度，C--摄氏温度 1
摄氏温度与开尔文温度（绝对温度）的换算公式K＝C＋273.16 ；式中K--开尔文温度，C--摄氏温度 压强单位换算2008-04-04 18:441.Pa(帕斯卡)、Kpa(千帕)、Mpa(兆帕)、atm(标准大气压) 【换算关系】 1Pa=1 N/M^2(牛顿每平方米) 1atm=101325 Pa≈100 KPa 或 101KPa 或 0.1 MPa 1KPa=1000Pa 1MPa=1000KPa=1000000Pa 2.工业领域常常用到的单位 如微型真空泵、微型水泵、微型气泵、微型气体采样泵、微型抽气泵、微型气体循环泵等选型中，除了1.中提到的单位外还有： (1).mbar(毫巴)、bar(巴)； (2).mmHg(毫米汞柱)、inHg(英寸汞柱)； (3).Kgf/cm^2(公斤力每平方厘米)，通常简称“公斤”； (4).inH20(英寸水柱)、mH20(米水柱)； (5).torr(托)； (6).PSI(磅每平方英寸) 气泵、真空泵常用：(为方便起见，都取近似值) 1个大气压= 0.1 MPa = 100 KPa； 1个大气压= 1 公斤= 10 米水柱= 400 inH20； 1个大气压= 1000 mbar= 1 bar； 1个大气压= 760 mmHg= 760 torr； 水泵常用：(为方便起见，都取近似值) 1公斤= 1 bar ； 1公斤= 0.1 MPa ； 2
汽车胎压监测系统原理 汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。 胎压监测系统组成，轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值，胎压控制器能够准确识别轮胎的位置，并且发出图形、声音、文字报警。胎压监测仪内置式和外置式的都可以，价格从400多到1000多都有。功能都差不多的。安装铁将军外置式的话比较方便，城区使用足够了。安装不用再拆轮胎了，不用做动平衡，不用另外接线，这样仪表盘看起来比较干净。自己动动手都能搞定，不用去店里请别人帮忙。内置式的适合野外使
用。胎压监测大体分两种：一种是间接式胎压监测系统又称WSB，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品，而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。 具体性能指标如下： 1)可监测胎压范围为0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轿车的轮胎气压在2．2～2．8 bar之间； 2)可监测温度范围：-40～125℃，分辨率2℃，轿车的轮胎温度一般约75℃； 3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右，胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm； 4)采用500 mAh的电池，若每天正常行车12 h，发射模块可正常工
什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？ TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？ 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处？ （1）有效防止爆胎 （2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 （3）有效避免油耗增加 （4）确保车辆最佳操控性能 （5）避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统（TPMS）的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
汽车轮胎气压检测器 汽车安全被广泛关注及检测器的重要性 随着汽车行业的飞速发展，汽车市场的不断升温，与之相关的电子技术也得到时了迅速发展及广泛应用?汽车技术的成熟使得汽车销售及使用不断壮大，现代汽车的行驶速度也随着路况的提高，汽车性能的提高而不断提升。而由于突发性道路交通事故的频繁发生，人们对汽车安全的关注度也日益提高。随着人类文明的进步，汽车成为了人们日益重要的交通和运输工具，但是随着车辆的增多，车速的提高，汽车行驶安全性变成了日渐突出的且必需关注的问题。 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是驾驶人员最为担心和最难预防的，也正是突发性交通事故的主要祸首。有调查数据显示2008我国发生的交通事故有265204起，死亡人数73848,受伤人数304919, 2009年全年交通事故有23800 起，死亡67159,受伤275125。在巨大的伤亡数据背后也包含有巨大的经济损失。而分析显示因汽车轮胎漏气爆胎引发的严重交通事故占总事故的45.7%,而在高速公路上这一比例则高达60%-70%是各种事故中比例最高的一种.据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100%爆胎已与疲劳驾驶，超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手，怎样防止爆胎已成为汽车 安全的第一大重要课题。 权威的研究结果表明，保持标准的轮胎气压和及时发现轮胎故障是防止爆胎的关键，这就使对轮胎充气压力实行监测显得非常重要。 汽车爆胎原因 爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象，其原因是多方面的。据统计和专家分析， 引起汽车爆胎的原因主要有负荷、气压、速度、胎面温度、路面、车架、轮毂等。 综合起来爆胎主要有四大祸因： 1、轮胎漏气，轮胎因被铁钉或尖锐物刺扎导致渗漏气、慢撒气引起爆胎。 2轮胎气压过高.使胎内帘线受力过度而变形，轮胎弹性下降使汽车行驶中负荷加大，还会加快胎冠磨损。如受到冲击很易爆裂。 3、轮胎气压过低，会使胎体增大变形，造成胎侧开裂，同时使轮胎接地面积增大，加快胎肩的磨损，也会导致过度摩擦生热，使橡胶老化、帘线折断，最终导致爆胎。特别是当汽车在高速行驶（速度超过120KM/H时，还容易产生“谐振动”现象而引发巨大的谐振作用力，此作用力最容易导致受伤的轮胎产生突然爆胎现象，由于此现象发生于高速行驶时，危害极大。轮胎气压缺气行驶，轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易投生“胎壁着地”的现象，而胎壁是轮胎最薄弱的地方，“胎壁着地”最容易导致发生突然爆胎现象。 设计的思路、意义及应达到的技术要求 本文设计了一种汽车轮胎压力监测系统，该系统能够对轮胎的参数进行实时监测，当发现轮胎压力参数异常时，及时采取报警措施，从而避免交通事故的发生。在监测到气压偏高或者偏低时，对驾驶人员作出警报提醒. 本文对系统的电源部分，解决系统电路，供电，信号采集，信号处理及执行调 节等关键技术问题。结果表明，该系统切实可行，成本，通信距离及可靠性方面均达到指标。
14.5psi=0.1Mpa 1bar=0.1Mpa 30psi=0.21mpa,7bar=0.7mpa 现将单位的换算转摘如下: Bar---国际标准组织定义的压力单位。 1 bar=100,000Pa 1Pa=F/A, Pa: 压力单位, 1Pa=1 N/㎡ F : 力 , 单位为牛顿(N) A: 面积 , 单位为㎡ 1bar=100,000Pa=100Kpa 1 atm=101,325N/㎡=101,325Pa 所以,bar是一种表压力(gauge pressure)的称呼。 1Kg/c㎡=98.067KPa =0.9806bar 1bar=1.02Kg/ c㎡ 压力单位: 英制(IP) psi ,psf ,in.Hg ,inH2O 公制(metric) Kg/㎡, Kg/ c㎡ ,mH2O ISO公制(ISO metric) Pa , bar ,N 压力 1巴（bar）=100000帕（Pa） 1达因/厘米2（dyn/cm2）=0.1帕（Pa）1托（Torr）=133.322帕（Pa） 1毫米汞柱（mmHg）=133.322帕（Pa） 1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa） 1工程大气压=98.0665千帕（kPa）1千帕（kPa）=0.145磅力/英寸2（psi）=0.0102千克力/厘米2（kgf/cm2）=0.0098大气压（atm） 1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/厘米2（kg/cm2）=0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm） 1物理大气压（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi） =1.0333巴（bar）
济南大学泉城学院毕业设计 题目汽车胎压监测系统设计 学院工学院 专业机械设计制造及其自动化（专升本）班级1501班 学生刘立兵 学号2015040113 指导教师张兴达武华 二〇一七年五月十六日
摘要 随着时代发展和科技进步汽车已成为了人们常用的且离不开的交通工具。随着汽车数量的增多交通事故发生的数量也越来越多，而其中汽车轮胎压力异常成为重要诱因。针对这一问题，本文提出了一种基于单片机的汽车胎压监测系统。实现了测试汽车轮胎压力的功能，由三种不同的计量单位通过LCD显示给用户，如果超出预设阈值就会发出警报提醒司机安全行驶。 本设计主要包含硬件设计与软件设计两部分。硬件部分主要包含气压传感器BMP085、STC89C52单片机和1602LCD等。通过气压传感器BMP085获取与汽车胎压相对的模拟电压值，经过V/F变换输入到单片机进行处理，最终由通过LCD显示电路显示相应气压值。软件部分采用C语言作为开发工具软件，在Keil C环境下进行了对单片机各个端口以及定时器工作方式和串行口工作方式进行设置，并对定时器和串行口进行初始化用以实现对单片机和各个功能模块芯片之间通讯和联络的设定，以及分配地址空间交代程序中各个变量等的设计和编码。 通过软件仿真及实物之作运行调试，完成了系统的可靠性、稳定性等性能的测试，实现了预期功能，为进一步研究及应用提供了一定的数据参考。 关键词：单片机；传感器；胎压
ABSTRACT With the development of the times and the progress of science and technology, the automobile has become a common and indispensable means of transportation. With the increase of the number of cars, the number of traffic accidents is increasing, and the abnormal tire pressure becomes an important incentive. To solve this problem, a monitoring system of automobile tire pressure based on single chip microcomputer is presented in this paper. The function of testing the tire pressure of the automobile is realized. The three different measuring units are displayed through the LCD to the user. If the preset threshold is exceeded, the alarm will be sent to remind the driver to drive safely. This design mainly includes two parts: hardware design and software design. The hardware part mainly includes the barometric pressure sensor, BMP085, STC89C52 monolithic integrated circuit and 1602LCD and so on. The analog voltage value relative to the tire pressure is obtained by the pressure sensor BMP085, which is input to the MCU by the V/F transformation, and finally the corresponding barometric value is displayed by the LCD display circuit. The software adopts C language as software development tools, in the Keil C environment for setting up the MCU port and timer working mode and serial port mode, and the timer and serial port in order to achieve between the microcontroller and the functional modules of the chip communication and contact setting initialization, design and encoding and distribution address space program variables such as account. Through the software simulation and the debugging of the object, the system's reliability, stability and other performance tests are completed, and the expected function is achieved. It provides a certain data reference for further research and application. Keywords: pressure sensor; tire pressure; MCU
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7c17694607.html, 汽车常用传感器之胎压监测传感器 作者：翟芳 来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2019年第12期 【摘要】汽车电子技术是汽车工业发展的核心技术之一。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车传感器的使用数量和技术水平决定了汽车控制系统的性能。论文分析了汽车传感器的特点及发展趋势，以供参考。 【Abstract】Automobile electronic technology is one of the core technologies in the development of automobile industry. As the information source of automotive electronic control system， automotive sensor is the key component of automotive electronic control system and one of the core contents of automotive electronic technology research. The number of automotive sensors and the level of technology determine the performance of the automotive control system. This paper analyzes the characteristics and development trend of automotive sensors， for reference. 【关键词】汽车传感器;胎压监测传感器;检测 【Keywords】automotive sensor; tire pressure monitoring sensor; detection 【中图分类号】TM913; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文献标志码】 A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章编号】1673-1069（2019）12-0133-02 1 汽车传感器的重要性 随着汽车向电子化、集成化、网络化、智能化方向的快速发展，现代汽车采用电子控制技术已经越来越普遍。作为汽车电子控制系统的信息源，汽车传感器不管是在汽车电子控制系统中，还是在汽车电子技术领域研究中，都起到了关键性的作用。在计算机控制技术不断发展及电子技术日渐成熟的大背景下，汽车技术性能也获得了大幅度的提升，而想要使其变得更加安全、舒适和经济，则需要借助汽车传感器，对其速度、温度及压力等方面的信息进行精准且实时的测控。 2 汽车传感器的主要特点 随着汽车电子的不断发展，汽车传感技术也随之出现，并得到了越来越广泛的应用。汽车传感器作为汽车电子控制系统重要的组成部分，不仅需要对信息进行采集，同时也要对信息进行传输。汽车传感器首先需要将汽车运行工况信息转化成电信号，然后再将其传输至中央控制单元，以此才能使发动机达到最佳的工作状态。另外，针对于压力、温度、转速、光电及流量等信息，汽车传感器也能进行精准且实时的测控，大大提高了信息处理的有效性。而作为能够
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 所属系部：汽车工程系 指导老师：白永平职称：助教 学生姓名：夏雨佳班级、学号: 13406308 专业：汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 2016年 12月 15 日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 任务与要求： 1、调研、查找、搜集关于胎压监测相关中英文资料； 2、查找胎压监测系统的结构原理 3、了解胎压监测的作用及功能 4、胎压监测案例分析。 时间： 2015 年 10 月 26日至 2015 年 12 月 18 日共 8 周所属系部：汽车工程学院 学生姓名：夏雨佳学号： 13406308 专业：汽车运用技术 指导单位或教研室：汽车运用技术教研室 指导教师：白永平职称：助教 西安航空职业技术学院制 年月日
毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 2015年10月26日至11月2 日调研、查找相关中英文资料、确定论文题目 11月3日至11 月9日整理相关资料，编写论文的大纲 11月9日至11 月25日 完成论文正文初稿编写 11月26日至11月30日补充论文内容修改结构、图片等内容 12月1日至12 月5日 再次修改论文 12月6日至12月13日查漏补缺，重点修改论文格式 12月14至12月18日再次确认论文，然后打印、装订论文 教师对进度计 划实施情况总 评 签名 年月日
汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 【摘要】汽车在高速的行驶过程中轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。高速公路上发生的事故中有很大一部分是由于爆胎所引起的，对于预防爆胎的最好方法就是提前预知轮胎压力不足并及时防范。轮胎压力监测系统 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即是基于以上原因应运而生的。其主要功能是用于对汽车轮胎气压进行自动监测，当轮胎状态处于不安全时进行报警，提醒驾驶员及时采取措施，避免车辆行驶在不安全状态下，从而实现事前保护功能。 关键词；轮胎压力，小环天线，FSK调制 ;Abstract ;Tire malfunction while car traveling at high speed is what the drivers most worriy about and difficult to prevent as well as one of the major causes o f suddentraffic accidents.No matter domestic or abroad traffic accidents occurredespecially in highway due to puncture.Experts emphasize that the bestpreventive measure is to be a ware of the insufficient tire pressure in advance andtake t imely precaution.Tire Pressure Monitoring System(TPMS)is born of theabove reasons.It is mainly used to monitor tire press ure automatically and alarmto warn the driver to take measu res in time when the tire is in unsafe state so thatto a chieve pre-protection.
1mmAg = = 1atm = 760 mmHg = 1013hPa 1mmAg = 一、压力（pressure）为单位面积所承受的力 压力：绝对压力、表压力、大气压力。相互关系：绝对压力=表压力+大气压力 * 绝对压力（Absolute Pressure）:当压力表示与完全真空的差。测量处的实际压力。* 表压力（Gage Pressure）:当表示其气体数值与该地域大气压力的差值。 * 大气压力：（Pressure Atmospheres）由大气重量所产生之压力，标准大气压力为″寸汞柱压力.
风压:包括全压=静压(Ps)+动压(Pv)即速度压。 Total Pressure=Static Pressure+Dynamic(Velocity)Pressure。 风机所产生之压力，均以水柱来测量，因风机使用之压力均很小；而水银之密度很大（1 mmHg=）使用水银柱（mmHg）来测量时，读数不太明显，故多采用水柱（mmAq或mmH2O）来测量或计算。 如：采用水银柱表示时，760mm水银柱=760 mmHg 。 选用水柱表示时，100mm水柱=100 mmAq 。=（4″wg） Aq为拉丁文Aqua之简称。1mmAq之压力约=1kg/m2 。 1标准气压=cm2==760mmHg=寸汞柱 (Kg为质量单位,Kgf为重量单位。) 二、压力常用单位（CNS 7778）（注2） 大气压Atm.(Pressure Atmospheres)=760mmHg 。 压力之表示，以大气压为准，高于此压力者为正压，低于此压力者为负压；速度压必为正压。 吋水银（汞）柱：（″Hg） =KPa 。 吋水柱：(″Wg or H2O) =KPa 。 呎水柱：(′Wg) =Kpa 公斤/平方公尺：kg/m2 ；kg/cm2 98=KPa (1mmAq=＜＝ 摩擦阻力 ″wg/100′ =Pa/m ″wg/100′ =Pa/m mAq =KPa ；mmAq =KPa ；mmAq/m =Pa/m 重量：磅/平方英寸（lbs/in2或Psi ）。(1Kg= 三、术语之意义（CNS 7778B4046）（注2） 1.全压…*送风机全压,是由于送风机所得之全压增加量,以送风机进口及出口之全压差 表示。 * 于导管内之任意断面处，气流均具有静压与速度压，二者之代数和称为全压。 2.静压…*送风机静压是指由送风机全压,减去送风机排出口动压而言。即全压减动压后之压力，称为静压。 * 当一静止气流被静止在一封闭容器内，对任一方向，在垂直于流动之方向上，所产生
国内外汽车胎压监测标准解读分析 国际标准制定加快 美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg 的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前，在美国TPMS装备已经非常普及。 国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO21750：2006。美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAEJ2657标准。目前可参考的国际汽车法规及标准项目有：FMVSS138轮胎气压监测系统；SAEJ2657：2004轻型车辆轮胎气压监测系统；ISO21750：2006道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。 此外，日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS138法规的细化。负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF)，在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS 非正式工作组，由德国担任主席国来推动该法规的制定工作，并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性，从几次会议的内容来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。 图表各个国家推出胎压监控系统相关法律内容及时间 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
压力单位换算表 注：毫米水柱是指4摄氏度状态的水柱高度，毫米汞柱是指0摄氏度状态的水柱高度。1mmAg = 9.80665Pa = 0.0980665hPa 1atm = 760 mmHg = 1013hPa 1mmAg = 0.0735793mmHg
一、压力（pressure）为单位面积所承受的力 压力：绝对压力、表压力、大气压力。相互关系：绝对压力=表压力+大气压力 * 绝对压力（Absolute Pressure）:当压力表示与完全真空的差。测量处的实际压力。 * 表压力（Gage Pressure）:当表示其气体数值与该地域大气压力的差值。 * 大气压力：（Pressure Atmospheres）由大气重量所产生之压力，标准大气压力为29.92″寸汞柱压力. 风压:包括全压(P.T)=静压(Ps)+动压(Pv)即速度压(V.P)。 Total Pressure=Static Pressure+Dynamic(Velocity)Pressure。 风机所产生之压力，均以水柱来测量，因风机使用之压力均很小；而水银之密度很大（1mm Hg=13.6mmAq）使用水银柱（mmHg）来测量时，读数不太明显，故多采用水柱（mmAq 或mmH2O）来测量或计算。 如：采用水银柱表示时，760mm水银柱=760 mmHg 。 选用水柱表示时，100mm水柱=100 mmAq 。=（4″wg） Aq为拉丁文Aqua之简称。1mmAq之压力约=1kg/m2 。 1标准气压=1.0332kgf/cm2=10.34mAg=760mmHg=29.92inHg寸汞柱 (Kg为质量单位,Kgf为重量单位。) 二、压力常用单位（CNS 7778）（注2） 大气压Atm.(Pressure Atmospheres)=760mmHg 。 压力之表示，以大气压为准，高于此压力者为正压，低于此压力者为负压；速度压必为正压。 吋水银（汞）柱：（″Hg）3.377=KPa 。 吋水柱：(″Wg or H2O) 0.249=KPa 。
1 bar = 10^5 Pa =0.1MPa 1MPa = 10.19 kgf/cm^2 1torr=1mmHg=133pa torr 压强单位：乇(真空[压强]单位, 相当于1毫米水银柱的压强) 常用的真空度单位有Pa、Kpa、Mpa、大气压、公斤(Kgf/cm2)、mmHg、mbar、bar、PSI等。近似换算关系如下： 1MPa=1000KPa 1KPa=1000Pa 1大气压=100KPa=0.1MPa 1大气压=1公斤(Kgf/cm2)=760mmHg 1大气压=14.5PSI 1KPa=10mbar 1bar=1000mbar 【背景知识】 ⒈基本概念 压强P：物体单位面积上受到的压力叫做压强。 压力F：垂直作用在物体表面上的力，单位：牛（N）。 压强国际单位：N/m2；专门名称：Pa 。 计算公式：F=PS （S：受力面积，两物体接触的公共部分；单位：m2。） ⒉液体内部压强 测量液体内部压强：使用液体压强计（U型管压强计） 产生原因：由于液体有重力，对容器底产生压强；由于液体流动性，对器壁产生压强。
规律：①同一深度处，各个方向上压强大小相等; ②深度越大，压强也越大; ③不同液体同一深度处，液体密度大的，压强也大。（深度h，液面到液体某点的竖直高度。） 计算公式：P=ρ液gh h：单位：m；ρ：kg／m3；g=9.8N／kg。 ⒊大气压强 大气受到重力作用产生压强，证明大气压存在且很大的是马德堡半球实验，测定大气压强数值的是托里拆利（意大利科学家）。托里拆利管倾斜后，水银柱高度不变，长度变长。 1个标准大气压＝76cmHg＝1.01×105Pa＝10.336mH2O 测定大气压的仪器：气压计（水银气压计、盒式气压计）。 大气压强随高度变化规律：海拔越高，气压越小，即随高度增加而减小，沸点也降低。 1kgf/cm2=0.0980665MPa 1bar=1.0204kgf/cm2 1kgf/cm2=14.22psi 1MPa=1N/mm2 1mH2O=9.80665KPa PSI英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方square，I是英寸inch。把所有的单位换成公制单位就可以算出：1bar≈14.5ps i 1psi=6.895kPa=0.06895bar欧美等国家习惯使用psi作单位 在中国，我们一般把气体的压力用“公斤”描述（而不是“斤”），体单位是“kg/cm2”,一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘米上。 而在国外常用的单位是“Psi”，具体单位是“lb/in2”, 就是“磅/平方英寸”，这个单位就像华氏温标（F ）。 此外，还有Pa（帕斯卡，一牛顿作用在一平方米上），KPa，Mpa，Bar，毫米水柱，毫米汞柱等压力单位。 1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕(KPa)=1.0197 公斤/平方厘米 1标准大气压（A TM）=0.101325兆帕(MPa)=1.0333巴（bar） 因为单位相差都很小，你又不是工程人员。所以，可以这样记： 1巴（bar）=1标准大气压（A TM）=1公斤/平方厘米=100千帕（KPa)=0.1兆帕（MPa） psi的换算如下： 1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)
大众汽车的胎压监测怎么用 汽车我们每天都在乘坐。但是我们对他了解的知识不是很多，所以我们应该多加掌握汽车安全用品小知识和胎压检测器怎么用? 利益(Benefit)：延长了轮胎使用寿命，节省了昂贵的燃油，预防爆胎，提高了车辆行驶的主动安全性 说明(Specification)： 轮胎胎压监测系统分为直接监测和间接监测两种。 直接监测是指轮胎的轮毂上安装一个内置传感器，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，在行车或静止的状态下，实时监视轮胎的压力，并通过无线方式发射到接收器，在仪表盘中显示胎压状态。 间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测，其弊端在于如果四个轮胎同时缺压，就很难监测，并且间接监测只能报警，不能显示胎压压力值。 我们进口大众现在在售的车型中，途锐是可以显示轮胎胎压值的，迈腾旅行是通过警示符号和提示音报警的。 在高速公路发生的事故中，由于爆胎造成的事故占到7成所以当轮胎胎压过低时，就要及时给轮胎充气，达到适合胎压。如果轮胎胎压过高，同样会有安全隐患。胎压过高，轮胎与地面的接触面减小，
轮胎的抓地力下降，在紧急制动时更容易出现打滑现象，增加了制动距离，危及行车安全，另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。所以轮胎的胎压对于行车安全而言，既不能过低，也不能过高，应在合理的范围内。进口大众的胎压监测系统就可以帮助您实时监测轮胎的压力，确保您的行车安全。 胎压监测系统除了可以防止爆胎，提高车辆的主动安全外，还能够延长轮胎的使用寿命，降低您的车辆维护成本。因为胎压过低不仅有安全隐患，且会加快轮胎的磨损，有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%。胎压过低也会影响油耗，当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。轮胎的胎压通常在2.3bar左右，同时也会考虑载荷和驱动形式的不同，略有差异，具体可参照车身上轮胎胎压的参考数值。一般情况下会在车辆左侧B柱下方有标识指示，可根据参考值适当调整轮胎胎压。 这就是我们为大家所提供的，大家要想了解如何正确使用车载胎压检测器，可以关注下期为大家所了解的内容。