2 蓄电池
2.1 蓄电池的功用
2.2 蓄电池的结构
2.3 蓄电池的型号
2.4 蓄电池的工作原理
2.5蓄电池的工作特性
2.6 蓄电池的容量及其影响因素
2.7蓄电池的充电
2.8 蓄电池的使用与维护
2.9蓄电池技术状况的检查
2.10 蓄电池的常见故障及排除方法
2.1 蓄电池的功用
蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是：
1．起动发动机时，向起动机和点火系供电；
2．发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；
3．发电机超载时，协助供电；
4．发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；
5．大电容器作用，能够吸收发电机和电路中形成的过电压。2.2 蓄电池的结构
汽车用蓄电池必须满足发动机起动的需要，即在短时间内向起动机提供大电流（汽油机为200～600A，柴油机可达1000A）。汽车上采用蓄电池通常称为起动型蓄电池。根据电解液的不同，起动型蓄电池分为酸性和碱性蓄电池。
铅酸蓄电池结构简单，价格低廉、内阻小、起动性能好，能在短时间内提供起动机所需的大电流,因此得到了广泛而长期的应用。
图1-1 蓄电池的基本结构
铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器，它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。（图1-1）
容器分为3格或6格，每格装有电解液，正负极板浸入电解液中成为单格电池。每个单格电池的标称电压为2V，因此，3个串联起来成为6V蓄电池，6格串联起来成为12V蓄电池。
1．极板
1）构成
极板是电池的基本部件，它的作用是接受充入的电能和向外释放电能。
极板由栅架和活性物质组成。分为正极板和负极板，正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（ＰbO2），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Ｐb），如图1-2所示。
栅架一般由铅锑合金铸成，其作用是固结活性物质。如图1-3所
示：
为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池
采用了放射形栅架，（图1-3）右图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。
2）极板的片数
将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V 左右的电动势。
为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负
极板组，如图所示。
在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片
正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因
放电不均匀造成极板拱曲。
图1-3 蓄电池极板栅架
图1-2 蓄电池极板
２．隔板，如图1-4所示：
作用：放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。
要求：应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具
有耐酸和抗原氧化性。
类型：
１）木质 价格便宜，但耐酸性差，已很少使用。
２）微孔橡胶 性能好，寿命长，但生产工艺复杂、成本高，故
尚未推广使用。
３）微孔塑料 其孔径小、孔率高、薄而软，生产效率高、成本
低，所以目前推荐使用。
4）玻璃纤维纸浆和玻璃纤维丝棉
5）袋式隔板 免维护蓄电池使用较多，它将正极板装入，起到
良好的分隔作用，这样可以增大极板面积，进而增大蓄电池的容量。
注意事项：隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽应面对着正极板，
且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，
当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
３．电解液
电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它由纯净硫酸和
蒸馏水按一定比例配制而成，也叫稀硫酸。水的密度为1 g/cm 3,硫酸
的密度为 1.84/cm 3，两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解
液。
电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰
的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄
电池的容量，缩短使用寿命。汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为
1.24～1.30 g/cm 3，使用中电解液密度应根据地区、气候条件和制造
厂家的要求而定。
不同地区和气候条件下电解液的相对密度 表2—
1 图1-4 蓄电池极板组
4．外壳
作用：用于盛装极板组和电解液。
要求：耐酸、耐热、耐震动冲击。
材料：硬橡胶、聚丙烯塑料两种。
结构：蓄电池每组极板所产生的电动势大约为２Ｖ，要想获得更
高的电动势，通常要使多组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，
将一个电池外壳内分成若干个单格，即每个单格内一组极板，所以，
６Ｖ的蓄电池为３个单格，12Ｖ蓄电池为６个单格。每个单格的底部
制有凸筋，用来搁置极板组。凸筋之间的空隙可以积存极板的脱落物
质，防止正、负极板短路，如图1-5所示。
极板组的连接均采用铅质连条进行串联。可分为两种形式，即传
统的外露式连接和当前常见的穿壁式连接。
加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有
通气小孔以保证蓄电池内部与大气的压力平衡。
2.3 蓄电池的型号
1．国产蓄电池的型号
图1-5 蓄电池壳体
国产蓄电池的型号一般标注在外壳上，分为三段5部分组成：
串联的单格电池数—蓄电池类型和特征—额定容量和特殊性能
如:6-QA-105D
“6”——用阿拉伯数字表示串联的单格电池数；
“QA”——用汉语拼音字母表示蓄电池的主要用途和类型，其含义如下：
Q —起动用蓄电池；M —摩托车用蓄电池；JC —船用蓄电池；HK —飞机用蓄电池；
“A”——用汉语拼音字母表示蓄电池的特征（无字为干封普通铅蓄电池、“A”为干式荷蓄电池、“B”薄型极板;“W”无需维护）；
“105”——数字表示20h放电率额定容量；105Ah
“D”——汉语拼音字母表示蓄电池的特殊性能（ G —高起动率蓄电池；S—表示塑料壳体；D—表示低温起动性能好）
2．德国蓄电池的型号
按德国DIN标准生产的铅蓄电池，其型号由5个数字组成，分为前、后两部分，中间由空档隔开。前3个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的特殊性能。
DIN规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。当额定容量超过100安培小时后，每增加100安培小时，首位数字要加“1”。如“098 11”
额定电压为“6V”、额定容量为98安培小时；再如“135 12”型蓄电池，其额定电压为“6V”、额定容量为135安培小时。
桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“554 15”，表示额定电压为12V，额定容量为54安培小时。
后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。
3．美国、日本蓄电池的型号
按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。
北京切诺基用蓄电池型号为“58—475”或“58—500”，其外形尺寸一致，—17.8℃时的起动电流分别为475安和500安.
按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。
如6N2—2A、12N2A—4A、12N7—3B
第一部分表示蓄电池的型式。开头的数字“6”或“12”表示蓄
电池的公称电压；“N ”代表日本的缩写；后面数字表示10小时的电
容量数值；数字之后的字母表示同一容量下的电槽的种类不同；第二
部分表示端子及排气口的位置。数字表示端子的位置，字母表示排气
口的位置。
2.4 蓄电池的工作原理 蓄电池的工作过程是一个化学能与电能相互转化的过程。当蓄电
池的化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外
界电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。如图
1-6所示：
1.电动势的建立
正极板上二氧化铅电离为正四价铅离子和负二价氧离子,铅离子
附着在正极板上,氧离子进入电解液中,使正极板具有2.0V 的正电
位；负极板上的纯铅电离为正二价铅离子和两个电子，铅离子进入电
解液中，电子留在负极板上，使负极板具有-0.1的负电位。因此，
正、负极板间有2.1V 的电位差。
2.放电过程
在电位差的作用下，电流从正极流出，经过灯泡流回负极，使灯
泡发光。正极板上的正四价铅离子与电子结合生成正二价铅离子，进
入电解液再与硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在正极板上）
；负极
图1-6 蓄电池基本工作原理
板上，正二价铅离子也同硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在负极板
上）（图1-7）。
结论:
1）放电过程中，正极板上的正四价铅离子得电子成为正二价铅
离子，并与硫酸根离子生成硫酸铅附着在正极板上；负极板上的铅失
去电子成为正二价铅离子，并与硫酸根离子生成硫酸铅，附着在负极
板上。
2）正极板上的正四价铅离子逐渐变成正二价铅离子，其电位逐渐
降低；负极板上电子不断流出，其电位逐渐升高，放电过程结束，两
极板间的电位差减小为“0”，外接电路中的灯泡“熄灭”。
3）随着放电过程的进行，电解液中的硫酸根离子不断与正、负
极板上的铅离子生成硫酸铅而附着在极板上，使得电解液中的硫酸根
离子逐渐减少。同时，由于正极板上负二价氧离子与氢离子生成水，
电解液中的水不断增多,结果使得电解液的密度不断下降。
3．充电过程
充电时，外接直流电源的正极接蓄电池的正极板，电源的负极接
蓄电池的负极板。当直流电源的电动势高于蓄电池的电动势时，电流
将以放电电流相反的方向流过蓄电池。 a) b) 图1-7 蓄电池充电放电过程 a) 充电过程 b) 放电过程
正极板上，正二价铅离子失去2个电子而成为正四价铅离子，再与水反应生成二氧化铅，附着在正极板上，电位升高；
负极板上，正二价铅离子得到2个电子生成一个铅分子而附着在负极板上；
从正、负极板上电离出来的硫酸根离子与水中的氢离子结合生成硫酸。
结论：
1）充电过程中，正极板上的正二价铅离子失电子成为正四价铅离子，电位上升；负极板上的正二价铅离子得到电子成为铅分子，电位降低。正、负极板间的电位差加大。
2）随着充电过程的进行，极板上的的硫酸根离子不断不断进入电解液与氢离子生成硫酸，使得电解液中的硫酸根离子逐渐增多，结果使得电解液的密度不断升高。
2.5蓄电池的工作特性
蓄电池的工作特性包括：静止电动势、内阻、充电特性和放电特性。
1.静止电动势
定义：蓄电池在静止状态下（充电或放电后静止2～3小时），正负极板间的电位差称静止电动势，用E0(E j)表示．
测量方法：
（1）用直流电压表或万用表的直流电压档直接测得；
（2）测出电解液密度，然后用经验公式求得。
E0=0.85+ρ25℃
E0:蓄电池的静止电动势; ρ25℃：25℃时的电解液相对密度
在实际使用中,蓄电池电解的温度受环境温度的影响,不可能总保持在25℃,这样就必须将任意温度时的相对密度换算成25℃时的相对密度。换算公式如下：
ρ25℃=ρt+β(t—25)
ρt：电解液任意温度下的实测相对密度；β：相对密度温度系数，β=0.00075; t：实测相对密度时的电解液温度。
2.内电阻
铅蓄电池的内电阻包括:电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条电阻。
（1）极板电阻：正常使用条件下，极板电阻很小，只有极板发
生硫化故障时，极板的电阻才明显增大；
（2）电解液电阻：电解液电阻与电解液的温度、密度有关。密
度大、温度低，电解液的粘度增大，渗透力下降，电解液的电阻增大；
（3）隔板电阻：隔板电阻主要取决于隔板的材料、厚度及多孔
性；
（4）联条电阻：采用穿壁式结构后，电阻可以忽略不计。
3.蓄电池的充电特性
定义:在恒流充电过程中,蓄电池的端电压V 、电动势E 和电解液
密度随时间变化的规律。
蓄电池的充电过程可分为以下四个阶段:（图1-8）
(1)迅速上升阶段:充电开始,在极板的孔隙表层中首先形成硫酸,
且来不及向外扩散,致使孔隙中的电解液密度增大.此阶段蓄电池的
端电压和电动势迅速增大
(2)稳定上升阶段:充电至孔隙中产生硫酸的速度和向外扩散硫酸
速度相同时,蓄电池的端电压和电动势随整个容器内电解液密度的上
升而缓慢上升.
(3)急剧上升阶段:端电压上升致2.3～2.4V 时,极板上可能参加
变化的活性物质大多恢复为二氧化铅和铅,若继续充电,则电解液中
的水被电解成H 2和O 2,以气泡形式放出,形成“沸腾”。但是氢离子在
负极板处与电子的结合不是瞬时完成的，于是在负极板处就积聚了大
量的氢离子，使电解液与极板间产生了附加电位差（0.33V ）,因而端
电压上升到了
2.7V. 图1-8 蓄电池充电特性曲线
(4)急剧下降阶段：端电压上升到2.7V 后应停止充电。若继续充
电，则称为过充电。过充电会产生大量的气泡从极板孔隙中冲出，导
致活性物质脱落，蓄电池的容量下降。
停止充电后，电源电压消失，积聚在负极板周围的氢离子形成氢
气逸出，孔隙内的硫酸向外扩散，电解液混合均匀，端电压迅速下降
到稳定值。
（5）充电终了：
充电终了的标志是：电解液呈沸腾状（氢气和氧气的溢出）；电
解液密度上升至最大值，且2～3小时内不再上升；单格电池的端电
压上升至最大值（2.7V ）,且2～3小时内不再上升.
4．蓄电池放电特性
蓄电池的放电特性是指恒流放电时,蓄电池的端电压、电动势和
电解液密度随时间变化的规律。 ρ
蓄电池的整个放电过程可分为以下4 个阶段:（图1-9）
(1)开始放电阶段 开始放电时, 化学反应在极板孔内进行, 首
先消耗的是极板孔内的硫酸, 而该范围内硫酸很有限, 此时外围硫
酸来不及向内补充, 所以极板孔内电解液密度迅速下降(电动势迅速
下降) , 端电压迅速下降。
(2) 相对稳定阶段 随着极板孔隙内电解液密度的不断下降,孔
隙内外电解液的密度差不断增大,在密度差的作用下, 硫酸向孔隙内
的扩散速度也随之加快, 从而使放电电压和放电电流得以维持。
当孔图1-9 蓄电池放电特性曲线
隙外补充的硫酸和孔隙内部消耗的硫酸基本相等时, 极板孔隙内外的密度差将基本保持一定。此时孔隙内电解液密度将随着孔隙外电解液密度一起下降, 端电压也按近似直线规律缓慢下降。
(3) 迅速下降阶段以下3 个方面的原因导致了端电压迅速下降。
①当放电接近终了时, 孔隙外电解液密度已大大下降, 孔隙外硫酸向孔隙内补充的速度减慢, 离子的扩散速度下降;
②随着放电时间的延长, 极板表面硫酸铅的数量增多, 使孔隙变小, 将极板活性物质与电解液隔开来;
③硫酸铅本身的导电性能差。放电时间越长,硫酸铅越多, 内阻越大。通常把端电压急剧下降的临界点(端电压约为1.1.7 V) 称为放电终了。若此时仍继续放电, 端电压会很快下降到0 , 所以必须停止放电。
(4) 电压回升阶段停止放电后, 由于放电电流为0 , 故内阻上的压降为0 ; 且因有足够时间让硫酸渗入到极板孔隙内, 使电解液混合均匀, 所以端电压回升到由此时电解液密度相对应的电动势数值。
蓄电池放电终了, 停止放电后, 端电压回升是一种表面现象, 在没有充电前, 若重新接通电路继续放电, 电压急剧下降到0 的现象又会出现。
(5)放电终了
放电终了的特征是:
单格电池电压下降到放电终止电压值(20h放电率放电时，此值为1.75V);
电解液的相对密度下降到最小许可值,约为1.11。
2.6 蓄电池的容量及其影响因素
1.蓄电池的容量
定义：蓄电池在完全充足电的情况下，在允许放电的范围内对外输出的电量，单位为安培小时（A·h）。
类型：为了准确地表示出蓄电池的准确容量，要规定蓄电池的放电条件。在一定放电条件下，蓄电池的容量分为额定容量和起动容量。
（1）额定容量
完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为25℃的情况下，以20h 率放电的电流连续放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。
如一只起动型蓄电池，在电解液平均温度为25℃的情况下，以
4.5A 放电电流连续放电20h 后，单格电压降至1.75V 。则它的额定容
量为Q=4.5×20=90(A ·h) 。
（2）起动容量
常温起动容量:电解液温度为25℃的情况下，以5min 率放电电
流连续放电至规定的终止电压时所输出的电量。（6V 蓄电池为
4.5V,12V 蓄电池为9V)
低温起动容量:电解液温度为-18℃的情况下，以3倍额定容量的
电流连续放电至规定的终止电压时所放出的电量。(6V 蓄电池为
3V,12V 蓄电池为6V).
2.影响因素
蓄电池的容量与活性物质的数量、极板的厚薄、活性物质的孔率、
极板的结构、生产工艺、放电电流、电解液温度、电解液密度等因素
有关。
（1）放电电流对蓄电池容量的影响（图1-10）；
放电电流越大，蓄电池的容量就越低。
放电电流过大，则单位时间内参加反应的活性物质及硫酸量增多，
由于极板孔隙内硫酸消耗量过快，极板外部的硫酸来不及渗入到极板
的内部，使得极板孔隙内的电解液密度下降过快，蓄电池的端电压下
降过快，提前到达终止电压；
由于硫酸来不及渗入到极板的内部，反应在极板的表面进行，生
成的硫酸铅也附着在极板的表面，阻碍硫酸渗入极板，
则极板内部的
图1-10 放电电流对蓄电池容量的影响
活性物质得不到充分利用，蓄电池的容量减小。
使用注意事项:使用起动机起动发动机时,蓄电池会大电流放电,端电压会急剧下降,输出容量会减小,且容易损坏.因此,起动时应注意,一次起动时间不应超过5秒,连续两次起动应间隔15秒.
(2)电解液的温度
电解液温度较低时, 粘度会增大,渗透能力下降,致使蓄电池的容量减小;
电解液温度较低时,电解液的溶解度和电离度也会降低,同样加剧了蓄电池容量的下降.
图1-11 电解液温度对蓄电池容量的影响
使用注意事项:寒冷地区注意蓄电池的保温。
(3)电解液的密度（图1-11）
适当增加电解液的密度,减小了电解液的内阻,其渗透能力有所提高,有利于增加蓄电池的容量.但密度过高时,由于电解液的粘度增加,其内阻也增加,渗透能力反而有所降低,引起蓄电池的容量下降.
因此,电解液的密度偏低时,蓄电池的容量、放电电流可以提高。所以，冬季在电解液不结冰的前提下，尽量采用低密度的电解液。
(4)电解液的纯度
电解液中的一些杂质会腐蚀极板上的栅架、沉附于极板上形成局部电池产生自放电。
（5）结构因素
蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
2.7蓄电池的充电
1．充电方法
蓄电池的充电方法可分为定流充电、定压充电和脉冲快速充电。
1）定流充电
充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法，称为定流充电。
特点:
（1）充电过程中，充电电流恒定，但充电电压是变化的（充电
过程中，蓄电池的端电压不断升高，为保证充电电流的恒定，充电电
源电压或调节负载应随时变化）。
（2
）充电电流大小可根据充电类型及蓄电池的容量确定。
（3）不同端电压的蓄电池可以串联充电。
（4）充电时间长。
定流充电的接线方法如图1-12所示。
充电特性曲线如图1-13所示。 为缩短充电时间，充电过程通常分为两个阶段。第一阶段采用较
大的充电电流，使蓄电池的容量得到迅速恢复，当蓄电池电量基本充
足，单格电池电压达到2.4V ，开始电解水产生气泡时，转入第二阶
段，将充电电流减小一半，直到电解液密度和蓄电池端电压达到最大图1-12 定流充电时蓄电池的连接
图1-13 定流充电特性曲线
值且在2～3h 内不再上升，蓄电池内部剧烈冒出气泡时为止。
2）定压充电
充电过程中,加在蓄电池两端的电压保持不变的充电方法,称为
定流充电。连线方式如图1-14所示。
特点:
（1）充电过程中，充电电压保持不变。（充电开始，充电电流很
大，随着蓄电池电动势的为断升高，充电电流逐渐减小，直至为零。）
（2）充电电压的选择：一般单格电池的充电电压选择2.5V 。（若
充电电压低，则蓄电池出现充电不足的现象；若充电电压选择过高，
则蓄电池充足电后还会继续充电，此时的充电则为过充电）。
3）脉冲快速充电(亦为分段充电) 脉冲快速充电必须用脉冲快速充电机进行，其充电电流波形如图
1-15所示。
脉冲快速充电的过程是：先用0.8～1倍额定容量的大电流进行
恒流充电，使蓄电池在短时间内充至额定容量的50％～60％，当单
格电池电压升至2.4V ，开始冒气泡时，由充电机的控制电路自动控
制，开始脉冲快速充电，首先停止充电25ms （称为前停充），然后再
放电或反向充电，使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流（脉冲深度
一般为充电电流的1.5～3倍，脉冲宽度为150～1000μs ），然后再
停止充电40ms （称为后停充）
，以后的过程为：正脉冲充电—前停充图1-14 定压充电时蓄电池的连接
图1-15 快速脉冲充电过程
—负脉冲瞬间放电—后停充—正脉冲充电……循环进行，直至充足电。
特点：
（1）充电速度快、充电时间或短；（一次初充电只需5h）。
（2）可以增加蓄电池的容量（充电过程中，化学反应充分，且加深了化学反应的深度,并可使极板去硫化明显.因此,蓄电池的容量增加）。
(3)去硫化效果好。
(4)充电过程中产生大量气泡,对活性物质的冲刷力强,易使活性物质脱落,蓄电池的使用寿命下降。
2．充电种类
1）初充电
定义:新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)在使用前的首次充电为初充电.
操作步骤:
(1)检查蓄电池的外壳,拧下加液口盖;
(2)按照不同的季节和气温选择电解液密度,将选择好的电解液从加液孔处缓慢加入蓄电池内,液面要高出极板上沿15mm.
(3)静止6～8小时,让电解液充分浸渍极板.(由于电解液浸入极板后,液面会有所下降,应再加入电解液将液面调整到规定值).
(4)待电解液温度下降到30℃以下后,将充电机的正极接到蓄电池的正极,充电机的负极接到蓄电池的负极,准备充电.
(5)选择初充电规范
第一阶段的充电电流约为蓄电池容量的1/15,充电至电解液中有气泡析出,单格端电压达到2.4V.
第二阶段的充电电流约为蓄电池容量的1/30.
(6)开始充电
注意:充电过程中要经常测量电解液的密度和温度.如果电解液的温度超过40℃,则应将电流减小;如果温度继续上升至45℃,则应停止充电.适当采取冷却措施以降低电解液的温度.
充电接近终了时,如果电解液的密度不符合规定,应用蒸馏水或相对密度为1.400g/cm3电解液调整．调整后再充电２小时．
(7)充足电的标志
蓄电池电解液产生大量气泡,呈沸腾状态;蓄电池电解液的密度
及单格端电压达到规定值,并连续3小时不变.
(8)放电
新蓄电池充足电后,应以20h率放电．
放电的步骤是:使充足电的蓄电池休息1～2小时,然后以20h率放电。放电开始后每隔2小时测量一次单格电压,当单格电压下降至1.8V时,每隔20min测量一次电压，单格电压下降至1.75V时,立即停止放电.
(9)进行补充充电至蓄电池充足.
2）补充充电
蓄电池在使用过程中,若符合下列条件应进行补充充电:
（1）起动机运转无力、灯光比平时暗淡；
（2）电解液密度下降至1.15g/cm3以下；
（３）单格电池电压下降至1.75V以下;
（4）贮存不用近一个月的蓄电池。
操作步骤：
（1）清洁从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气孔，清除极桩和导线接头上的氧化物；
（2）检查电解液的密度和液面高度；
（3）用高率放电计检查各单格电池的放电情况；
（4）将蓄电池的正、负极接至充电机的正、负极；
（5）选择充电规范：第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/10；第二阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/20。
（6）充足电的标志（电解液呈沸腾状态；电解液密度和蓄电池端电压达到规定值，且连续3小时不变）。
（7）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池的表面
3）去硫化充电
蓄电池使用过程中可能发生极板硫化,内阻加大,充电时温度上升较快,蓄电池的容量降低.对于硫化较轻的蓄电池可以通过去硫化充电法加以消除.
操作步骤:
(1)先倒出原有的电解液,并用蒸馏水清洗两次,然后加入蒸馏水;
(2)接通充电电路,将电流调到初充电的第二阶段电流值充电,当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，换加蒸馏水再进行充电，直
到电解液密度不再增加为止．
(3)以10h率放电，当单格电压下降到1.7V时,再以补充充电的电流进行充电、再放电、再充电，直到容量达到额定值80%以上. 2.8 蓄电池的使用与维护
1.蓄电池的使用
(1)蓄电池的储存
1）新蓄电池的储存
未启用的新蓄电池，其加液孔盖上的通气孔均已封闭，不要通破。保管蓄电池时应注意以下几点：
①存放室温5～30℃，干燥、清洁、通风。
②不要受阳光直射，离热源距离不小于2m。
③避免与任何液体和有害气体接触。④不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压。⑤新蓄电池的存放时间不得超过2年。
2）暂时不用的蓄电池的储存
采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度调至 1.24～1.28g/cm3，液面调至规定高度，然后将通气孔密封，存放期不得超过半年，期间应定期检查，如容量降低25％，应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。
3）长期停用的蓄电池的储存
采用干储存法，即先将充足电的蓄电池以20h放电率放完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性，凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封，存放条件与新蓄电池相同。
(2)新蓄电池启用
首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。
干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。
(3)蓄电池的拆装
1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。
2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。
3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。
4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。
5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。
6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。
2.蓄电池维护
（1）保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。
图1-16 蓄电池壳体的清洁
清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（图1-16），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（图
-16），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。
对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如图-17所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。
图1-17 蓄电池极桩的清洁
注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电
汽车运用与维修专业课程改革——教案课题蓄电池的构造和原理 课型理论班级09春汽时 间 第一周星期三第二节 导学目标1、明确本门课的内容、任务、要求，掌握正确的学习方法，掌握汽车电器及电控制系统的功能、组成、特点。 2、掌握铅蓄电池的结构、特点、型号，训练组合、分解能力等。 3、掌握铅蓄电池的构造、工作原理，训练逻辑思维的能力、想象能力。 重点学习方法、普通铅蓄电池的结构、特点、工作原理。 难点铅蓄电池的工作原理； 教学 方法 手段 讲授、自学、提问、讨论 导学过程设计 教师活动学生活动时间 一．本课程简介 1．要求2．内容3、学习方法。二．电源系的组成、功能及电路关系汽车电源系统主要包括：发电机、调节器（装在发电机内）、蓄电池、放电警告灯、点火开关等。 三、蓄电池的构造、特点 图1-1看完后分解 引导观察：各类铅蓄电池的构造有何共同点？（训练分解组合能力） 引导思考：蓄电池的各组成部分所起的作用是什么？（训练分解组合能力） 单格之间的联接关系。（串） 1．极板组 引导观察：铅蓄电池的正负极桩、正负极板的特点。a作用b分类c组成 隔板一、听课、观察、思考 二、提问 三、讨论、解答下列问题： 1、明确本门课程的学习任务、 学习方法。 2、自学、答问电源系统的组成、 功能及电路连接特点。 3、为什么铅蓄电池被称为起动 型蓄电池？ 4、为什么蓄电池正负极板有如 图所示的结构特点？ 5、袋式隔板的优点是什么？ 30′ 10′ 20′
教师活动学生活动时间引导思考：袋式隔板与普通隔板相比 有何特点。（训练想象能力） a位置b特点c材料d袋式隔板3．壳体 a作用b材料c要求 4．电解液 引导思考：电解液过大对蓄电池性能有何影响？（训练组合思维能力） a成分b相对密度范围c配制d相对密度与容量。 5．联条 a材质b作用c型式 6．加液孔盖 a作用b结构 7．极桩a分类b结构 8、蓄电池的型号和规格 四、蓄电池的工作原理 引导思考：蓄电池为什么能存电放电？（训练组合思维能力） （一）概述：反应总方程式 （二）电势的建立 [2.0-(-0.1)=2.1V] （三）放电过程 在放电过程中，正极板上四价的铅离子与电子结合生成二价铅离子，进人电解液再与硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在正极上）；负极板上，二价铅离子也同硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在负极板上）。 （四）充电过程 总结：本次课的主要内容。6、什么是相对密度？配制顺 序？ 相对密度是否越大越好？ 7、自学蓄电池的型号和规 格，答问 8、铅蓄电池的电压建立过 程？ 9、蓄电池放电过程中电性能 会有什么变化？为什么？ 10、自学蓄电池充电过程。 30′
国内燃料电池汽车发展现状分析正文目录 在政策支持方面，我国政府也非常重视燃料电池汽车等清洁汽车技术的发展。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。在国家《节能中长期专项规划》及相应的十大重点节能工程中，强调要“发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车”。国家发展和改革委员会与科学技术部共同向社会公布的《中国节能技术政策大纲》中同样也强调要“研究电动汽车等新型动力”。“九五”和“十五”期间，国家都把燃料电池汽车及相关技术研究列入科技计划，国家863计划和973计划都设立了许多与此相关的科研课题。“十五”国家重大科技专项之一的“电动汽车专项”将燃料电池汽车列为重要内容，国家投人近9亿元。“十一五”国家继续支持“节能与新能源汽车”，包括燃料电池汽车的研究。 在技术现状方面，1998年，清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车，其燃料电池由北京富源燃料电池公司提供；1999年北京富源燃料电池公司与清华大学合作开发出燃料电池乘用车；2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车；2004年，国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国家验收；2005年，上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览车投入试运，总行驶里程达1.2万公里，无故障运行时间达2000小时；2006年，由同济大学等单位共同研发“超越三号”燃料电池轿车在第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”中表现抢眼，四项比赛评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。 我国燃料电池汽车研发采用了与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电——电混合、平台结构、模块集成的技术特征，燃料经济性高于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模式样车，轿车和客车两种车型节氢效果均十分显著，现已经成为国际上主流构型。新一代的燃料电池汽车动力平台也已经基本建立。 在产业化目标方面，我国燃料电池电动汽车产业化目标是，2006～2010年期间，通过示范运行，找出薄弱环节，攻克技术难关，实现燃料电池电动汽车的小批量试制；2010～2020年，争取燃料电池电动汽车的批量生产；2020～2030年，我国电动汽车整体技术水平要基本与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。 在燃料电池汽车的实际应用方面，我国于2003年与2007年分别启动了两期燃料电池公共汽车商业化示范项目。该项目是中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UN—DP)共同支持的项目，由科技部、北京市、上海市共同组织实施，目的是为了降低燃料电池公共汽车的成本，借助在北京和上海两市进行的燃料电池公共汽车和供氢设施的示范，加快其技术转化。北京市、上海市各采购6辆燃料电池公共汽车，进行示范运行。2008年北京奥运会，基于上海大众领驭平台的燃料电池轿车作为我国首款燃料电池轿车进入国家汽车产品公告，20辆领驭燃料电轿车为奥运会提供交通服务，运行总里程超7.6万km。
知识：汽车蓄电池使用多长时间充电一次 着车时，通过发电机进行充电，此时车辆上所有供电设备都是由发电机直接提供动能(极高端车型，带制动力回收系统的，代表车型BMW F02）；其他车型则是通过电瓶这个中转站对车辆进行供电；但无论高低端车型，只要着车，都会对电瓶自动充电，电瓶车除外（近两年的电瓶车也有反充电功能，只是技术不成熟）。 在熄火状态下，所有电器元件的使用都损耗电瓶已储存的电量，包括防盗报警装置和重启动汽车。 注:如果在着车情况下，发电机损坏，那么所有电器件包括发动机的正常运转都损耗电瓶电量，当然损耗的很快。蓄电池是必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。 传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
蓄电池结构图和主要部件 电池是电动车的能源载体，是影响电动车性能的关键部件。目前可作为电动车用的电池主要有铅酸蓄电池、镍-金属氢化物蓄电池(Ni-MH电池)、锂离子蓄电池、燃料电池及锌空电池。其中，铅酸蓄电池价格便宜，材料来源丰富，技术和制造工艺比较成熟，是目前商品化电动车主要采用的电池。 一蓄电池结构图 铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和排气阀等组成。 一只蓄电池一般由3个单格(6V电池)或6个单格(12V电池)组合而成。每个单格由若干片正极板与若干片负极板(负极板比正极板多一片)，间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，同样数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正、负极群装于电池槽内组成单体蓄电池。单体电池之间用铅零件或连接条从单格之间的电池槽隔板顶端(或穿孔穿壁焊)以串联形式连在一起。电池槽盖用密封胶粘结。首尾单格作引出端子，引出正负极。 燃料电池：
利用氢（或碳氢化合物转换来的氢）和空气中的氧，通过高温化学反应，将化学能直接转换成电能的装置。 二蓄电池主要部件 极板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。目前电动助力车电池绝大多数采用涂膏式正、负极板。 隔板被誉为蓄电池“第三电极”。它用以隔离正、负极，防止短路。作为电解液的载体，它能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对密封蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维让隔板式蓄电池实现免维护的关键。 电解液主要由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。主要作用：一是参与电化学反应，是蓄电池活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子迁移，起到导电作用，使电化学反应得以顺利进行。 安全阀是蓄电池的关键部件之一，它位于蓄电池顶部，作用有三个： 安全使用。即当蓄电池使用过程中内部产生气体气压达到安全阀压时，开阀将压力释放，防止产生电池变形、破裂等发生。 密封作用。当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄漏，同时也防止空气进入电池造成不良影响。 保证蓄电池有一定内压，促进蓄电池内氧复合，减少失水。 防爆作用。某些安全阀装有防酸、爆片。 安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等几种。 帽式阀技术比较成熟，图1是当前普遍采用的一种压力阀门。阀结构简单，制作工艺也比
一、如何让你的电瓶车电池多用一年 我有8年的电瓶车使用的经历。最恼火的是电瓶车电池，它用不到一年就要换新，而且价格贵要600多元。我去过电动车电池修复加盟店用电池修复仪修复，因电池修复技术差，只能再用几个月；也用过电池修复器，效果一点也没有，骗人的，它就是普通电瓶车充电器加以包装。于是，我就开始寻找电瓶车电池修复的相关资料来研究，不断的实践摸索，历经3年，功夫不负有心人，我终于撑握电瓶车的使用技巧和电瓶车电池多用一年的方法。我现在的电瓶车电池已用了2年，还是与新的一样。好东西，不敢独自享用，与亲们分享。 一、使用技巧 1.电瓶车行驶的速度越快，行驶里程越短；电池使用寿命越短。建议：中速行驶。 2.电瓶车每次续航里程越远，电池使用寿命越短。建议：电量到一半，马上充电。 3.电瓶车负载重量越多，行驶里程越短；电池使用寿命越短。建议：不要超重超载。 4.电瓶车使用气温越低，车行驶的里程越短；电池使用寿命越短。建议：不要在露天充电。 5.电池充电转绿灯时越短，行驶的里程越短；电池使用寿命越短。建议：每隔6个月补水一次。 按以上的方法使用，可以让电瓶车行程多跑1/3，电池寿命延长6个月以上。 二、如何保养电瓶车电池 虽然电瓶车电池有保养期，但是只能包用电池1年，期内换来的电池是维护电池也只能用几个月。用一些的方法，我们自已保养能用到2年以上。 1．补加蒸馏水： A电瓶车电池已使用了6个月时。 B电瓶车行程开始缩减时。 2．电池随用随充： A电池最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。 B充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。 3.添加纳米碳溶胶电池活化剂: A电瓶车上坡无力,行程缩减1/3时。 B电瓶车电池已使用一年左右时。 三、修复电瓶车电池的小窍门 由于我们没有保养好电瓶车电池，现在电瓶车行程缩减1/2或更少时怎么办？按以下的决窍，自已动手对电池进行修复，保证能让电池恢复如新，多用一年以上。 1．高压充电，深度放电修复法：（适用于电瓶车行程缩减1/2的电池） A用60V充电器给48V电池充电8小时就可以了。 B用灯泡或电炉丝给电池放电到0V,（一点电都没有）,放电时分别单独来放或并联放电。2．电池重新配组法：（适用于电瓶车行程缩减1/2以上或起鼓的电池） A选出起鼓的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V 左右。 B把电瓶车行驶到不能跑,架起电瓶车空转,用万能表分别测量每块电池电压,选出电压最低的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V,端电压在13.2V左右。3．以上的操作最好添加小铜匠电池修复液，这样效果显著。 参考资料：百度百科词条《电池修复》、《小铜匠电池修复液》
电动客车电池箱结构设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 目录 1 概述 (2) 2 引用标准 (2) 3 定义 (2) 4 结构设计 (3) 4.1 标识 (3) 4.2 结构设计 (3) 4.3 通风与散热 (4) 4.4 绝缘与防水 (5) 4.5 碰撞保护 (5)
1 概述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公司电池箱的结构设计。 2 引用标准 在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适用使用下列标准最新版本。 GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB 2893-2001 安全色 GB 2894-1996 安全标志 GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码） GB 156-1993 标准电压 GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号 3 定义 3.1 单体蓄电池battery cell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。 3.2 蓄电池模块battery module or battery monobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 3.3 蓄电池包traction battery pack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。 3.4 动力蓄电池traction battery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总成。 3.5 蓄电池连接端子battery conection terminal 位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。 3.6 爬电距离creepage distance 连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。 3.7 可导电部分conductive part 能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。 3.8 外露可导电部件exposed Conductive par 按照GB 4208 规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。 注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。 3.9 带电部件live part 正常使用时被通电的导体或导电部件。
燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。
燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步
汽车蓄电池的日常维护 延长汽车蓄电池使用寿命，防止早期损坏，是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命，从制造角度来说，就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前，我国生产的铅蓄电池的寿命，一般为250-500次循环。从使用的角度来说，就是指使用年限。现在，国产铅蓄电他的正常使用寿命，一般在两年左右。但是在实际使用中，寿命却大不相同，有的能使用两年以上，有的只使用一年左右，最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动，而且在经济上造成损失，降低运输效益。因此，正确使用和管理好电池，防止它早期损坏，是一项十分重要的工作。 1．蓄电池充电4忌 蓄电池的充电，是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内，如果充电电压过高或过低，都会显著影响蓄电池的使用寿命。 (1)忌充电电压过低如果充电电压过低，会使蓄电池长期处于亏电状态，容易使极板(主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差，体积大，会堵塞极板的孔隙，防碍电解液的扩散，并使蓄电池内阻增大。同时，在充电时，这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅，时间长了就会使极板上有效的活性物质减少，容易降低，寿命缩短。 (2)忌充电电压过高如果充电电压过高，就会出现过充电现象。在过充电过程中，电能主要用于电解水，产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化，机械强度降低而损坏，这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸，则产生很大的压力，使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外，过充电还会加速蒸馏水的消耗，易使极板外露而氧化。 由此可见，蓄电池既不能充电过低“吃不饱”，又不能充电过高“吃不了”，需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13.8-14.5V；24V电系的标准充电电压为27.6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命，应在规范的基础上，按使用条件，再作适当调整。例如，在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13.8V 或27.6V)，反之，在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14.5V或29V)。 (3)忌不及时充电充电不是等蓄电池的电用光了，带不动马达了，才去充电，而是要定时地进行补充充电，以保持蓄电池经常处于良好的状态，延长蓄电池的寿命。 (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量因为充电时，充电间会有一定量的氢气，氢气是可燃性气体，如果用导线在极柱上划火，虽然能检查判断出电池的电量是否充足，但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气，导致爆炸。 2．正确使用电瓶4做到 (1)选择调整好电解液相对密度铅酸蓄电池的电解液比重的高低，直接影响蓄电池的容量、寿命和性能，相对密度过低，蓄电池容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高，由于粘度的增大，硫酸渗入极板微孔的能力减弱，内阻增大，反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池阻小，电压稳定，在短时间能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。 （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。 蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。 （可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。 目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 电池的技术指标该如何评估哪？ 这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。 蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”）。在过去，电导?***?/SPAN>为「姆欧」（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的Ω来表示）。 蓄电池容量蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH
汽车蓄电池基础知识 GB/T5008主要技术要求 序号项目内容主要的实验方法指标要求备注 1 额定储备容量Cr,n/min 在25℃用25A放电至10.5V(12V电池)、5.25V(6V电池) 充放电第3次达到100% 优先采用，也可以用10h率容量 2 20h率额定容量C20/（A?h）在25℃以I20放电到10.5或5.5V 第3次≥95% 3 低温起动能力 -18℃以Is电流放电60s 平均电压≥1.4V/单格 4 充电接受能力 1、以I。放电5h, I。= Ce/10 2、放电后立即放在0℃中经20-25h 3、以14.4V(或7.2V)充电10min测电流Ica Ica/Ce/20≥3.0 Ce为20h 容量 5 荷电保持能力 1、完全充电后在40℃水溶液中放置21天(对免维护电池为49天) 平均单格电压≥1.2V 6 电解液保持能力充足电，调整电液高度，旋仅液孔塞，以2I20在充电20min，向前后左右倾斜45℃不得有电解液体漏出 7 循环耐久力在40℃恒温水溶中进行 对A类电池： 1、放电以5I201h 2、充电14.8V2h，以上为一个循环 3、32次循环后开路放置72h
4、以14.8V充电2h，以上构成一实验单元 5、3个单元后，在进行一个32次循环并放置72h 6、低温起动放电30S 对B类电池 1、放电以2I201h 2、充电2I205h组成以上为一个循环 3、连续放电后36次循环后开路放置92h 4、以Is放电至单格电压为1.33V 5、立即充电，以上为一个实验单元 6、从第3个单元开始静置96h后做低温起动放电30s,电压〈1.0V时，此单元不计入 30s电压平均≥1.2V至少3个单元（A类、B类同） A类电池额定容量〈90A?h最大充电电流≤10 I20 B类电池20h率容量≥90 A?hIs为其动电流 8 耐震动性 1、充电后在温度25℃±10℃静置24h 2、固定在振动台上 3、震动参数(上、下振)频率30~35HZ，加速度30m/s2，振动时间2h 4、不经过充电在25℃Is电流起动放电60s 端电压平均≥1.2V/单格 9 耐温变性 1、在25℃±1℃检查气密性 2、65℃±1℃静放置24h 3、25℃±10℃静 10 干（湿）荷电储存起动能力 1、在生产后60天内进行 2、电池和电解液体均在25℃±5℃放置12h 端电压平均≥1.0V/单格
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池得功用 蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。柴油机有得高达1000A)。 (2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。 (3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 (4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。 (5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压得作用。蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池得构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。 蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1.极板 极板分为正极板与负极板两种。蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。 正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。 负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。另外,为了提高蓄电池得容量,将多片正、负极板并联,组成正、负极板组。在每单格电池中,负极板得数量总比正极板多一片,正极板都处于负极板之间,使其两侧放电均匀,否则因正极板机械强度差,单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致,造成极板弯曲。 2.隔板 为了减少蓄电池得内阻与体积,正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路,所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性,以便电解液渗透,而且应具有良好得耐酸性与抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来,还有将微孔塑料隔板做成袋状,紧包在正极板得外部,防止活性物质脱落。
国外燃料电池汽车发展现状（转贴） －－2010年世界上氢燃料电池汽车时代序幕早已拉开 2010-04-15 11:59 关键字：燃料电池汽车燃料电池车燃料电池技术 当前在可用于替代汽油和柴油发动机的技术中，最被看好的是燃料电池技术。燃料电池汽车具有安静、高效和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜力。但各国政府在对研发燃料电池技术上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。 （下图：通用为宜家制造的“氢动3号”燃料电池示范车）
在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2020年,日本使用的燃料电池汽车达到500万辆；到 2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090 亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。 在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。在布什第二任总统任期的后3年里，“氢经济”论在美国已气息奄奄，燃料电池的研发重点已转向了基础性研究。2009年5月，美国政府正式宣布停止支持燃料电池电动车的研发。 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划是美国政府 于2002年初提出的一项由美国能源部与美国汽车研究理 事会（USCAR）合作开发经济上可承受的氢气燃料电池汽车技术及相关氢气供应基础设施技术的合作研发项目。美国
蓄电池使用常识 一、蓄电池的作用 1.起动发动机时，向起动系统、点火系统及其他用电设备供电。 2.当发动机低速运转，用电设备消耗大于发电电压时（或发电系统故障，无法发电时）， 由蓄电池向用电设备供电。 3.储存电能，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4.电路电器系统中产生瞬时电压，蓄电池可以起到电容器作用，吸收、保持汽车电器系统 电压的稳定，保护电子元件。 二、可能影响蓄电池使用寿命的因素 使用温度过高 长时间对蓄电池进行过充电 在车上增加了额外的电器负载 发动机传动皮带松弛 静止状态下，释（漏）放电流大 发动机电压调节器充电电压太高或太低 车辆启动频繁 车辆长期停运而没有拆卸蓄电池的负极连线 蓄电池在车辆上固定不牢固 三、蓄电池常见故障 造成车辆无法正常使用的常见故障，有以下几方面： 1.汽车蓄电池使用寿命一般为三到五年，寿命将尽，无法正常启动； 2.蓄电池极桩氧化严重，造成的蓄电池电量无法正常输出及回充； 3.加装其他车载用电设备，耗电、充电受到影响，无法正常使用等； 4.充电系统（发电机、皮带、发电机调节器等）故障，造成蓄电池亏电车辆无法正常起动； 5.车辆用电设备未关闭，造成蓄电池亏电，静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安， 高档的应小于80毫安）。
四、简易方法判断汽车蓄电池是否需要更换 ●根据使用年限，一般为三到五年，建议根据使用情况，检测更换； ●出现起动困难（启动机转速下降或无反应），建议使用专用仪器测量，选择更换； ●打开大灯，再打开其他用电设备，灯光随之暗淡，既是蓄电池储电能力下降的征兆，建 议检测更换； ●熄火状态下，按喇叭，和启动状态下对照，反应差异说明蓄电池储电能力是否正常； ●使用过程中，电解液渗漏，正负极桩头松动、氧化严重，外壳破损，必须更换； ●蓄电池长时间未用，会直接影响其使用寿命。 五、更换蓄电池应注意事项 随着汽车电子技术的发展，电子控制系统得到了广泛应用，涉及电子控制系统、自动变速器、防抱死制动系统、音响、GPS导航、门窗等设备，蓄电池健康与否直接影响各部件、系统的使用。在蓄电池的更换过程中，有些车辆电控系统工作离不开电源，建议使用连接线保障电源供给，避免因操作不当，造成的损害和麻烦。以下案例仅供参考： 1.盲目拆装造成ECU信息丢失 在读取故障码之前，拆下蓄电池连接线（或保险丝），储存故障代码便会自动消失。若再获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件，就非常麻烦和费时，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线，建议使用导线连接正负极，保证电源供给后，再进行现场操作。 2.点火开关接通时禁拆蓄电池 更换蓄电池前请先关闭发动机，并将车钥匙拔出。无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就不可拆下蓄电池连接线（或保险丝）。因突然断电会使电路中的线圈产生很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，也需先关闭点火开关，才能装拆跨接电缆线，道理同上。 3.拆下蓄电池电源的危害 部分车型如果拆下蓄电池连接线，可能会导致门窗升降器、收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）同时被清除（比如丰田、凌志系列汽车），致使设备无法正常使用，有些
车用蓄电池的型号识别 中国汽车网时间：2012-1-9 9:48:00 原文作者：综合报道编辑：金梦蓄电池作为汽车的电源，主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供 电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。 为满足车辆启动和其他用电设备的需要，更换新蓄电池时，新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低，而且所更换蓄电池尺寸大小也必须合适。这就要求大家能对蓄电池型号的含义掌握清楚。目前市场上蓄电池的品牌很多，主要有瓦尔塔（原德尔福）、ACDELCO、Panasonic、风帆、统一、GS、原装进口韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号，在蓄电池维护或更换时，很多维修人员甚至销售商对各种蓄电池标号的含义都不是很清楚，这给蓄电池的维修、保养、更换工作带来了一些不便。在此，笔者总结了汽车用蓄电池型号的识别方法，希望能给大家带来一定的帮助。 汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。 一、国家标准蓄电池 以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例，说明如下： 1. 6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V； 2. Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC 为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池； 3. A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池； 4. 54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充足电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）； 5. 角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。 注：①型号后加D表示低温启动性能好，如6-QA-110D。 ②型号后加HD表示高抗振型。
汽车起动用铅酸蓄电池 使用与维护规范 广西天鹅蓄电池有限责任公司 2011-01-10
目录 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1) 1.1 铅酸蓄电池定义 (1) 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 (1) 1.3 铅酸蓄电池的结构 (1) 1.4 铅酸蓄电池工作原理： (3) 二、铅酸蓄电池的使用与保养 (5) 2.1 铅酸蓄电池储存与运输注意事项 (5) 2.2 蓄电池安装注意事项： (5) 2.3 蓄电池使用保养注意事项： (6) 三、铅酸蓄电池常用检测方法 (8) 3.1 电压测量法 (8) 3.2 蓄电池放电测量法 (9) 3.3 比重测量法 (10) 四、铅酸蓄电池常见故障检修 (11) 4.1 客户感受与可能存在的蓄电池失效模式 (11) 4.2 蓄电池常见故障检修 (12) 五、蓄电池故障检测 (14) 六、铅酸蓄电池维修质量标准 (15)
定义、结构及工作原理 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做 为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源，是由化学能转换为电能的一种装置，也称可逆电源或二次电池，使用方便，经济耐用，性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的分类及应用 对铅酸蓄电池有些不同的分类方法，按常用习惯用途分类如下：汽车起动用蓄电池、固定型蓄电池、铁路客车用蓄电池、搬运车用蓄电池、摩托车用蓄电池、军用方面如飞机、坦克和潜艇用铅蓄电池，其他用途如电动汽车用、电动自行车用蓄电池、风能、太阳能蓄电池等。铅酸蓄电池在汽车上是非常重要的装置之一。它为汽车起动提供 电源，使汽车电机转动，并供给汽车起动和点火，以及供给汽车照明。此外还供应汽车内的其他用电装置，如收放机、喇叭、刮水器、点烟器、中控锁、电控装置等。 1.3 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同，各有不同的要求，从而在结构上也有差异。12V650A120RC 全顺蓄电池如下图所示： 铅酸蓄电池内部结构
名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能