郑州航空港区双鹤湖中央公园
地下空间一标
地下车库联络道防排水施工
作业指导书
中铁四局集团第一工程有限公司
郑州航空港区双鹤湖中央公园地下空间一标项目部
2016年4月
郑州航空港区双鹤湖中央公园
地下空间一标项目部
编号：
地下车库联络道防排水施工
作业指导书
单位：中铁四局第一工程有限公司
编制：
复核：
审批：
2013年4月25日发布2013年5月4日实施
地下车库联络道防排水施工
作业指导书
一、编制依据
1.1 《郑州港区双鹤湖中央公园地下空间综合利用工程地下车库联络道结构施工图》图纸；
1.2 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；
1.3 《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（GB23441-2009）；
1.4 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
1.5 《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
1.6 《地下建筑防水构造》（10J301）标准图集；
1.7 国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规；
1.8 我单位在地下空间方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。
二、编制目的
对中铁四局集团第一工程有限公司郑州航空港区双鹤湖中央公园地下空间一标地下车库联络道防排水施工进行控制，使其结果和安全性满足相关要求。
三、工程概况
3.1 工程简述
本标段联络道建筑面积约为4.6万平米（约2.5公里），管廊建筑面积约为1.99万平米（约2.5公里）。
联络道标准宽度为12.4米，高6.6米。主线设计为三车道，单向逆时针行驶（局部双向），与路径周边地块地下车库进行有效连通。
管廊的线型走向与所在鹤首外环路的走向一致，标准段宽度为6.4米，高3.2米，设于道路的人行道下方。管廊内设2个舱室，一舱内收纳电力缆线和通信电缆，另一舱收纳供热管、中水管和给水管。
3.2 防水简介
本工程的变电所、监控中心及种植顶板区域防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
本工程结构防水等级为二级标准，即主体不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2；平均渗水量不大于0.05L/(m2·d)，任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/ (m2·d)。
主体结构底板防水材料为4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材+3mm厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材+点粘纸胎油毡或聚乙烯薄膜一层+50mm厚C20细石混凝土保护层。
侧墙防水材料采用4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材+3mm 厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材+20mm厚RP15砂浆找平层+5cm厚聚苯乙烯保护板。
顶板采用3mm厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材+4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材（含化学阻根剂）+70mm厚C20细石混凝土保护层（内配双向钢筋网片φ6@200）与结构缝对应处留缝，嵌油
膏，纵向水平施工缝均采用360mm止水钢板，结构断面涂刷水泥基渗透结晶防水材料1.5kg/㎡，迎水面设置500mm宽卷材加强层。变形缝迎水面设置350mm宽外贴式止水带，整环设置350mm宽中埋式钢边橡胶止水带，并在顶板、侧墙和底板变形缝内侧采用高模量聚氨酯密封胶进行嵌缝（顶板为低模量聚氨酯密封胶），在顶板、侧墙处预留凹槽设置接水盒。
四、施工准备
4.1.职责划分
技术主管负责技术交底书的编制、发放，并测量后提供本标段地下车库联络道的中线水平，对工序的实施过程进行控制检查。根据施工进度，提报材料计划。
混凝土的运输由商混站负责。
物机部负责按要求购进原材料（水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作，材料进场立即通知试验室进行检验。
试验室负责原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
项目队长负责组织施工，对工序过程实施监督检查，协调作业班组之间的关系。
质检工程师负责对整套工序监督检查。
4.2机械设备
4.3人员
负责防排水作业人员必须是经过培训、工作熟练的技术工，并且具有较高的质量意识。
五、防水设计及技术参数
5.1 防水设计原则
（1）防水工程施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
（2）防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，在保证结构安全、耐久性的前提下，在混凝土中添加适量的抗裂防水剂，限制膨胀率，使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果。
5.2 结构自防水技术要求
（1）防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配制而成，抗渗等级为P8。
（2）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。
（3）防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
（4）结构底板垫层采用100mm厚C20混凝土，找平层为20mm厚RP15砂浆；顶板防水保护层为70mm厚C20细石混凝土；底板防水保护层为50mm厚C20细石混凝土。
5.3 主要材料性能指标
（1）弹性体（SBS）改性沥青防水卷材
（2）自粘聚合物改性沥青防水卷材
（3）钢边橡胶止水带
钢边橡胶止水带的钢边材料采用热镀锌钢板，其物理力学性能应符合表5-3的规定。
六、防水施工工艺及方法
6.1底板防水层
施工工艺：清理基层→基层弹线→节点处理→底板大面铺设卷材→揭防水卷材隔离膜→5cm细石混凝土保护层→绑扎钢筋→浇注防水混凝土；
1）清理基层：基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象，无钢筋等坚硬的突出物，无明水流（允许微潮）。平整度满足：D/L≤1/50（D:相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面的最
小距离），先施工垫层混凝土，随后采用2cm厚RP15砂浆找平。
2）基层弹线：在基层上按实际搭接面积弹出控制线，严格按控制线试铺卷材。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累积误差而出现卷材歪斜、难以纠正的现象。卷材应先试铺就位，按需要形状正确剪裁后，方可开始大面铺贴。
3）节点处理：阴阳角部位应增作卷材加强层（材料同原卷材），加强层宽度500mm。
4）铺设卷材：采用4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材+3mm 厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材+点粘纸胎油毡或聚乙烯薄膜一层，随后浇注50mm厚保护层。
①固定：防水层采用满粘法进行铺设。
②搭接：相邻两幅卷材搭接宽度为10cm，要求上幅压下幅进行搭接，搭接范围内隔离膜必须撕掉，短边接缝部位均需错开1m以上，长边自粘边搭接。加强层卷材搭接缝与防水层搭接缝必须错开0.3m。
③加强层：阴阳角、施工缝、变形缝位置均铺设防水卷材加强层。阴阳角、施工缝加强层卷材同大面卷材，宽度50cm，转角两侧各25cm，采用点粘、条粘、边缘部位机械固定等方法固定在基面上，大面防水层应满粘固定在加强层表面；变形缝加强层卷材同大面卷材，宽度1m，变形缝两侧各20cm范围内防水层表面隔离膜不许撕掉，此范围防水层与加强层不粘贴，其它部位满粘。
③修补：防水层如有破损，应采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘不小于10cm。
5）防水保护层：卷材铺设完成后，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑5cm厚C20细石混凝土保护层。
6）绑扎钢筋、浇筑底板混凝土。
6.2侧墙防水层
侧墙防水层采用4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材+3mm厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材+20mm厚RP15砂浆找平层+5cm厚聚苯乙烯保护板，侧墙抗渗等级为P8。
施工工艺：清理基层→基层弹线→铺设卷材→铺设5cm厚聚苯乙烯保护板→5cm细石混凝土保护层→绑扎钢筋→浇注防水混凝土；
1）清理基层：侧墙模板拆除后，应将固定模板用的拉杆进行切除，并打磨光滑、平整。侧墙表面有突出物的从根部凿除，并在凿除部位填充刮平压实；有凹坑的，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用1:2.5水泥砂浆填充压实；当墙面上出现大于0.3mm的裂缝时，应注改性环氧修复加固裂缝后再涂刷防水层。
3）基层弹线：在清理干净的基层上按实际搭接面积弹出垂线，严格按控制线试铺卷材。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累积误差而出现卷材歪斜、难以纠正的现象。卷材应先试铺就位，按需要形状正确剪裁后，方可开始大面铺贴。
4）铺设卷材：卷材首先贴4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材，随后铺设3mm厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材，采用满粘法粘贴在基层面上，以应保证立面卷材有较强的粘结力。
卷材铺贴时采用拉铺法，先将卷材对准基线全幅铺开，从下往上
将卷材铺平，然后两个人在上部将卷材临时固定住，一人将卷材从底部掀起一半，用裁纸刀将隔离纸轻轻划开，注意不得划伤卷材，将隔离纸揭开约50cm长，将卷材对准基线粘铺到基面上，并用辊轴将气泡挤出，如此一边揭开隔离膜，一边粘贴卷材，直至将这半边卷材粘铺完成，然后用同样的方式将上半幅卷材粘铺完成，拉铺时需注意拉出的隔离纸的完整性，发现撕裂、断裂应立即停止拉铺，将撕裂的隔离纸残余部分清理干净后再继续。卷材搭接要求、加强层做法等与底板防水层做法一致，不再重复叙述。
5）20mmRP15砂浆找平：侧墙卷材铺设完成后，将外面的隔离膜撕除，再抹一层20mm的RP15砂浆，起到保护卷材的目的。
6）5cm厚聚苯乙烯保护板：20mm的RP15砂浆铺设完成后，再铺设一层5cm厚聚苯乙烯保护板（采用建筑胶进行粘贴），起到保护卷材的目的。
7）回填台背：回填涵背填料宜采用粘性土、填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机杂物。回填施工应遵循均匀对称回填原则，并且分层夯实，人工夯实每层厚度不应大于250mm。
6.3顶板防水层
施工工艺：清理顶板面层→基层弹线→铺设卷材→7cm厚细石保护层→回填
1）基层处理：顶板结构混凝土浇筑后应反复收水压实，使基层表面平整，平整度要求使用2m靠尺间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。表面有突出物的从根部凿除，并在凿除部位填充刮平压实；有
凹坑的，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用1:2.5水泥砂浆填充压实；当墙面上出现大于0.3mm的裂缝时，应注改性环氧修复加固裂缝后再涂刷防水层。
2）基层弹线：同侧墙弹线施工。
3）铺设卷材：2cmRP15砂浆找平后，及时粘贴防水卷材，避免现场中过多的灰尘粘贴于涂料表面而降低涂料与卷材的粘接性。卷材首先铺设3mm厚自粘性聚合物改性沥青防水卷材，随后铺设4mm厚弹性体（SBS）改性沥青防水卷材相邻两幅卷材的搭接及错缝要求与底板相同。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，要求上幅压下幅进行搭接，搭接缝范围内隔离膜必须撕掉，短边搭接缝错开1米以上。其它要求和注意事项均与侧墙防水卷材相同。
4）细石砼保护层：顶板防水层铺设完毕验收合格后，及时浇筑70mm厚C20细石混凝土保护层。
5）回填：顶板回填宜采用灰土、粘土或者亚粘土，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不得大于25cm，机械夯实每层不得大于30cm，夯实时应防止损伤防水层，回填厚度未超过50cm之前严禁机械进行碾压。
6.4施工缝
环向施工缝、纵向水平施工缝均采用中埋式360mm止水钢板，迎水面设置500mm宽防水卷材加强层组合方式进行防水处理，新旧混凝土结合面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。防水加强层卷材均同大面防水材料。具体防水构造详见附图。
底板纵向施工缝留在腋脚以上300cm处，环向施工缝按照分区长度，大约40m左右一道，防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。
6.5变形缝
变形缝迎水面设置350mm宽中孔型外贴式止水带+防水加强层，整环部位设置350mm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带。变形缝内侧均采用丁腈软木橡胶垫板和低模量聚氨酯密封胶嵌缝（底板采用高模量聚氨酯密封胶嵌缝），并在顶板、侧墙处预留凹槽设置接水盒。
6.6 止水带构造
止水带类型有施工缝橡胶止水带、变形缝钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，其结构尺寸如下图所示：
图6-1 施工缝钢边橡胶止水带断面构造图
图6-2 变形缝钢边橡胶止水带断面构造图
图6-3 变形缝外贴式橡胶止水带断面构造图
6.7 接缝材料施工技术要求
接缝防水材料包括中埋式橡胶钢边止水带、外贴式橡胶止水带、止水钢板、高/低聚氨酯密封胶等。
（1）中埋式钢边橡胶止水带
施工缝中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚1mm。
1）止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm，要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。
2）水平设置的止水带均采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。
3）止水带除对接外，其他接头部位（T字型、十字型等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接应采用现场热硫化接头。
4）止水带应设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于1cm。止水带的纵向中心线与变形缝中线应对齐，两者距离误差不得大于1cm。止水带与接缝表面应垂直，误差不得大于15度。
5）浇筑和振捣止水带部位的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正，避免止水带出现扭曲或倒伏。
6）止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、胀模等影响止水带定位的准确性。
7）止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土的咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应切实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。
（2）止水钢板
中埋式中孔型钢板止水带仅用于变形缝部位，宽度均为35cm，橡胶厚度均为10mm，钢边采用镀锌钢板，厚度为1mm。
中埋式钢板止水带的其他施工技术要求同中埋式橡胶止水带。
（3）外贴式橡胶止水带
外贴式橡胶止水带仅用于变形缝部位底板和侧墙。
1）外贴式止水带可采用胶粘法固定，固定应牢固、定位准确，避免浇筑砼时止水带移位或脱落。
2）外贴式橡胶止水带应整根悬吊安装，现场不宜出现接头。
3）止水带纵向中心线应与接缝对齐，误差不得大于10mm。
4）止水带安装后，不得出现翘边、过大的空鼓，以免灌注砼时止水带出现过大的扭曲、移位。
5）底板外贴式止水带表面严禁施作混凝土保护层，应确保止水带齿条与结构现浇混凝土咬合密实；浇筑混凝土时，止水带表面不得有泥污、堆积杂物等，以免影响止水带与现浇混凝土咬合的密实性。
（4）聚氨酯密封胶
变形缝嵌缝用的密封胶均采用聚氨酯密封胶。其中迎水面采用低模量密封胶进行嵌缝，背水面应采用高模量密封胶进行嵌缝，具体构造详图见附图。施工要点如下。
1）嵌缝前，应按照设计要求的嵌缝深度除掉变形缝内一定深度的变形缝衬垫板，并将缝内表面混凝土面用钢丝刷和高压空气清理干净，确保缝内混凝土表面干净、干燥、坚实，无油尘、灰尘、起皮、砂粒等杂物。
2）缝内丁腈软木橡胶垫板表面应设置隔离膜，隔离膜可采用0.2~0.3mm厚的PE薄膜，隔离膜应定位准确，避免覆盖接缝两侧混凝土基面。
3）注胶应连续、饱满、均匀、密实。与接缝两侧混凝土面密实粘贴，任何部位不得出现空鼓、气泡、与两侧基层脱离现象。
4）密封胶表面应平整，不得突出接缝混凝土表面。
5）嵌缝完毕后，密封胶未固化前，应做好保护工作。
6.8防水混凝土施工要求
（1）严格控制混凝土的入模温度
在炎热季节施工时，应尽量利用夜间施工，应采用有效措施降低原材料温度（如遮阳棚），减少混凝土运输时吸收外界热量。入模温度不宜大于25℃，避免强阳光下浇灌混凝土和浇灌后暴晒，避免大风天气浇灌混凝土，避免白天高温下浇灌混凝土。冬季施工时应注意保暖、防冻措施，混凝土入模温度不应低于12℃。
（2）在混凝土浇筑过程中不得随意改变水胶比
做好基坑的降水和排水工作，防止地表水和地下水侵入正在浇筑混凝土的基坑内，严禁带水作业，严禁向混凝土加水，严禁下雨时在露天浇灌混凝土。
严格控制混凝土的坍落度和坍落度损失，不得产生离析和沁水现象。
注意关注混凝土的高度防止产生离析和粗骨料沉降。混凝土自高处倾落的自由高度，不应超过2m；每次灌注混凝土分层厚度不宜大于30~40cm。
模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的强度和刚度，吸水性小，冬季施工时，模板应有保温措施。
应振捣密实，防止漏振、欠振、过振，不得使混凝土表面出现浮浆，底板和顶板混凝土浇筑完毕收水，刮平后，立即严密覆盖防止失水。
严格控制混凝土的松模、拆模时间，过早松模和拆模是导致混凝土开裂的主要原因。拆模前应沿施工缝进行浇水养护（冬季除外）；拆模后，应采用涂刷养护剂的方法养护。涂刷养护剂时，必须边拆模边涂刷，不得延误涂刷时间和漏刷。
（3）加强湿养护，应有保温保湿措施
防水混凝土终凝后应立即进行湿养护，湿养护时间不得少于14天。在养护期间混凝土始终保持湿润，在湿养护期间内严防在阳光下暴晒，应有防晒措施。防止现浇混凝土内外温差过大（控制在20℃）
和混凝土内温降过快（温降梯度不大于2℃/天）。在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止混凝土表面温度的骤然变化，采用信息化施工，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。
准确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水分损失，尤其是早期头几个小时和浇筑当天的养护。模板外侧应保持湿润，木模易浇水，尽可能防止干燥空气流入。
截面大于1m2的梁和厚度大于500mm的墙或板，必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施。抗裂防水混凝土应有足够的缓凝时间。常温下，混凝土初凝时间应大于10h；夏季施工时，应大于15h；冬季施工时，不得早于8h，并根据外界气温情况进行调整。混凝土的终凝时间不得超过24小时。
（4）严格控制保护层厚度
防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或者绑扎钢筋的扎丝不得接触模板，严格控制混凝土结构的保护层厚度，应采用专门加工、定型生产的钢筋定位垫块或定位夹，提高钢筋施工安装的定位精度。钢筋定为垫块应采用纤维水泥基垫块，强度等级不低于C50，尺寸误差±1mm，垫块间距50d且不大于1m，梅花形布置，方形垫块边长不小于60mm。不得使用工地现场制造的垫块。
（5）控制混凝土碳化
碳化是导致钢筋锈蚀的另一个主要因素，当混凝土内有氧气和水存在时，碳化就可以导致钢筋锈蚀，当混凝土暴露于酸性气体时，就
可能发生碳化反应，混凝土密实性好，无裂缝是防止碳化的主要因素。
七、安全保障措施
（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁承包，谁负责”和“管生产必须管安全“的原则，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作。
（2）建立以项目经理为第一责任者的安全保证体系。防水施工开工前组织全体人员学习安全知识，进行安全交底，定期或不定期地进行安全检查，发现不安全因素立即整改，防患于未然，切实做好安全、文明施工。进入现场的施工人员要佩带好劳保用品，任何人都要服从安全员的指令。
（3）工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，不符合安全规定的地方立即整改，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。
（4）工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。
（5）经常保养施工机具，保证其安全装置灵敏可靠，保护罩完好无损，同时搞好安全用电管理，保证变电配电间达到“四防”要求，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求，电气设备和照明灯具具有良的接地、接零保护，并在可能受雷击的场所设置防雷击设施。
（6）重视个人自我防护，进入工地按规定佩带安全帽。
八、质量安全保障措施
在质量体系中，严格控制施工准备，控制原材料、构件、半成品、设备采购，保证进场材料、设备均符合现行国家有效规范版本的质量要求。在施工全过程中，始终贯彻“谁施工、谁保证，谁主管、谁负责的质量原则，实行质量责任终身制。在工序进行中，建立严格的“三检”制度，即自检、互检和交接检。上道工序不合格不得进入下道工序的施工，确保各道工序的质量，以工序质量确保工程质量；建立开工前的技术交底制度；建立严格的隐蔽工程检查签证制度。对各道工序的检查验收均以现行国家规范有效版本及设计图纸要求为准绳，任何个人、单位均不得随意降低规范标准；建立严格的跟踪检测制度；定期、不定期的组织工程质量小组对全过程进行质量检查，对不合格项及时纠正并对下道工序采取预防措施，将质量隐患消灭在萌芽状态中。对已造成的不合格工程责令返工重建，并建立严格的奖惩制度。加强防火控制，加大对容易引起火灾的吸烟、电焊以及用电器等因素的控制。在施工过程中施工人员一旦进入施工区域，不得在施工区域抽烟、吃零食等。防止烟头、零食碎屑等对防水层造成破坏。
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
隧道防排水施工作业指导书 1 、目的 明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。 2 、编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-20XX） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[20XX]160号 ⑶《新建XX铁路施工图设计文件》 3 、适用范围 适用于XX铁路XX段隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。 4、工艺流程及技术要求 4.1 防排水设计 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10；拱墙设置PVC塑料防水板加土工布，明洞外贴PVC防水卷材；施工缝设置止水条或中埋式止水带，并涂刷混凝土界面剂；二次衬砌混凝土施工后，拱部进行充填注浆。 拱墙每8～10m设1环φ50～80环向透水盲沟，两侧边墙外侧泄水孔标高处设纵向贯通的直径φ80～100“HDPE打孔波纹管”透水管
盲沟各1道，该盲沟通过三通接头与环向盲沟及边墙泄水孔连通。 结构防排水施工工艺流程见图1。 图1 隧道结构防排水施工工艺流程图
4.2 排水盲管施工 排水盲管施工工艺流程： 钻孔定位安装锚栓捆绑盲管盲管纵向环向连接。 4.2.1 环向排水盲管施作方法 隧道拱墙设直径50～80mm软式透水管环向盲管，环向盲管每隔8～10m设置，并每隔5～10m在水沟外侧留泄水孔，并采用三通接盲管与纵向盲管相连。 4.2.2 纵向排水盲管施作方法 纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为80～100mm的软式透水管盲沟。 纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。 排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或将锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。 采用三通与环向透水管、连接盲管相连。 4.2.3 边墙泄水管施作方法 模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开于泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵向排水管用三通连接时必须有固定措施。 4.2.4 排水盲管施工控制要点 ①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 ②盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。
地下车库的给排水设计 由于地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，影响车库的安全和使用。同时，车库的火灾可燃物较多，一般面积较大，消防等级较高。对此，必须在车库设计时加以注意。 一、一些概念： 汽车库：停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。 修车库：保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建(构)筑物。停车场：停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。地下汽车库：室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 高层汽车库：建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。 机械式立体汽车库：室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。 复式汽车库：室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2~3层存放车辆的汽车库。 敞开式汽车库存：每层车库外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积的25%的汽车库。 二、车库的防火分类
三、车库的消火栓系统设计： 车库应设置消防给水系统。消防给水可由市政给水管道、消防水池或天然水源供给。（一般天然水源不适用于自动喷淋系统。） 1 、符合下列条件之一的车库可不设消防给水系统：耐火等级为一、二级且停车数不超过5辆的汽车库；Ⅳ类修车库；停车数不超过5辆的停车场。 2 、当室外消防给水采用高压或临时高压给水系统时，最不利点水枪充实水柱不应小于10m；当室外消防给水采用低压给水系统时，管道内的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于0.1MPa(从室外地面算起)。 3、车库的室外消火栓用水量：Ⅰ、Ⅱ类车库20L/s；Ⅲ类车库15L/s；Ⅳ类车库10L/s。 4 、停车场的室外消火栓宜沿停车场周边设置，且距离最近一排汽车不宜小于7m，距加油站或油库不宜小于15m。 5 、室外消火栓的保护半径不应超过150m，在市政消火栓保护半径150m及以内的车库，可不设置室外消火栓。 6 、汽车库、修车库应设室内消火栓给水系统，其消防用水量不应小于下列要求： Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、类汽车库及Ⅰ、Ⅱ类修车库的用水量不应小于10L/s，且应保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位；Ⅳ类汽车库及Ⅲ、Ⅳ类修车库的用水量不应小于5L/s，且应保证一个消火栓的水枪充实水柱到达室内任何部位； 7、室内消火栓水枪的充实水柱不应小于10m，同层相邻室内消火栓的间距不应大于50m，但高层汽车库和地下汽车库的室内消火栓的间距不应大于30m。汽车库、修车库室内消火栓超过10个时，室内消防管道应布置成环状，并应有两条进水管与室外管道相连接。室内消防管道应采用阀门分段，如某段损坏时，停止使用的消火栓在同一层内不应超过5个。临时高压消防给水系统的汽车库、修车库的每个消火栓处应设直接启动消防水泵的按钮，并应设有保护按钮的设施，消火栓位置的设置除应满足保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位外,还应满足处于明显易于取用地点的条件。在实际工程中,消火栓位置有几种方式,一种是将消火栓设置在车库的边墙上,另一种是将消火栓设置在车库内的结构柱上。这两种方式都有其缺点,设置在车库的边墙上,消火栓的取用需通过停泊的汽车,不便于使用;设置在车库内的结构柱上,无论是朝车道方向还是朝停车位方向,都将妨碍汽车的行驶
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
室内排水系统作业指导书 编制 审核 中铁十二局集团建安公司广州大学城机电安装项目部 2004年10月25日
排水管道安装工艺 本标段设计所采用的UPVC排水管（包括UPVC芯层发泡排水管）（粘接连接）、ABS排水塑钢管、内涂塑镀锌钢管（沟槽式连接）、HDPE塑料管（电熔连接）、卡箍式离心排水铸铁管（卡箍连接）等排水管道详见排水管道安装工艺流程图8.3.2.5。 1、室内UPVC排水管（包括UPVC 芯层发泡排水管）安装方法 （1）主要施工要点 干净。如有油污需用丙酮除掉。用毛刷涂抹粘接剂，先涂抹承口再涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，粘接剂分布均匀，约30～60S即可粘接牢固。粘牢后立即将溢出的粘接剂 擦拭干净。多口粘接时应注意预留口方向,图5 排水管道安装工艺流程图
②蹲便器的安装做法详见图10。 （2）质量标准 1）隐蔽或埋地的排水管和雨水管道在隐蔽前必须做灌水试验，其灌水高度应比低于地层卫生器具的上边缘或底层地面高度，结果必须符合设计和施工规范规定。 2）管道的坡度必须符合设计要求或施工规范规定，详见生活污水管道坡度表132)干管安装：将预制加工好的管段，按编号运至安装部位进行安装。各管段粘连时必须按粘接工艺依次进行。全部粘连后，管道要直，坡度均匀，各预留口 皂液，套上锁母及U形橡胶圈。安装时先将立管上端伸入上一层洞口内，垂直用力插入至标记为止(一般预留胀缩量为20～30mm)。合适后即用抱卡紧固于伸缩节上沿。然后找正找直，并测量顶板距三通口中心是否符合要求。穿楼板的管段须做防水处理，无误后即可堵洞，并将上层预留伸缩节封严。 4)立管在底层和在楼层转弯处应设置立管检查口，其安装高度距地面1m，
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
隧道防排水施工作业指导书 1 目的明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。 2编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 (TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号 ⑶新建铁路XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX段XX隧道工程设计施工图》 (4)《XXXXX高速铁路隧道施工实施细则》 3适用范围 适用于XXXXXX高速铁路土建工程XX标段隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。 4工艺流程及技术要求 4.1 防排水设计 隧道工程防排水采用“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实有效的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。 在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主、以排为辅”的原则，以保护环境。 在岩溶发育地段，采用“以疏为主、以堵为辅”的原则，尽量维系岩溶的既有通路，严禁随意封堵。 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于 P12;拱墙设置塑料防水板加土工布，明洞外贴式防水卷材；施工缝设置遇水膨胀止水条或幅宽30c m中埋式止水带，
并涂刷2mm混凝土界面剂；二次衬砌混凝土施工后，待混凝土强度达到设计强度的70%后进行拱部回填注浆。 隧道衬砌防水板背后环向设置? 50打孔波纹管，环向盲管纵向间距8~i0m 在隧道两侧边墙墙脚外侧泄水孔标高处设纵向? 160/142双壁打孔波纹管透水盲管各1道，环向波纹管与纵向波纹管两端均与隧道侧沟连通。洞口、明洞段设置竖向排水盲管，纵向间距5~10m盲管采用? 50打孔波纹管透水管。 隧道侧沟通过? 100PVC I （横向排水盲管）与中心排水沟相连接。 结构防排水施工工艺流程见图1。 4.2排水盲管施工 排水盲管施工工艺流程： 钻孔定位一安装锚栓一安设盲管一k捆绑盲管盲管纵 向环向连接。 4.2.1环向排水盲管施作 隧道拱墙设? 50mm透水环向盲管，环向盲管每隔8~10m设置一道，盲管紧贴岩面，用射钉每隔30cm对称固定，盲管用喷射混凝土圭寸闭，两端直接接入隧道侧沟。 4.2.2纵向排水盲管施作 纵向排水盲管采用? 160/142双壁打孔波纹管，沿纵向布设于左、右墙角。 纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致
路基防排水施工作业指导书 一、施工准备 认真审核设计图,了解路基各部结构设计情况,根据工期或计划,选择合理的、先进的施工工艺,根据施工工艺提前配备好人员、机械、和材料(半成品构件应提前预制或加工),保证工程顺利进行。根据工程现场情况,做好便道、电力线路及施工用水的规划和实施;做好材料储备和加工场地,合理选择拌和站位置并修建。 二、施工工艺及技术要求 1、地面排水沟 地面排水沟分为：路堤坡脚外的排水沟、侧沟、平台截水沟、天沟及排水沟、坡面排水槽等。 地面排水沟在施工时要选好排水沟的排水方向，施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。坡面排水槽与坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。 排水工程严格按照设计图纸施工。砂浆采用拌合机拌合，做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用凹缝，墙面平整、美观。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。 施工工艺流程为：施工准备→沟槽开挖→2：8灰土垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。 浆砌圬工采用挤浆法施工。
天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。由于本工程区域主要是四系覆盖土，所以对沟底要进行严格的加固和防渗漏处理。 排水沟的线形平直、圆顺，排水沟的位置、坡度、长度符合设计要求。如因纵坡过大致使水流速大于沟底、沟壁的容许冲刷流速时，对边沟采取加固措施。 3、技术措施 对路基特别要注意做好防排水，注重做好系统性的永久防排水和施工期间临时防排水，重点做好基底、水沟槽底、路基边坡防排水。 路堑施工先按永临结合原则，做好堑顶天沟等排水系统，后开挖。分层分段开挖，边坡防护及坡面、平台排水及时施工。 路堤填筑时或之前两侧排水沟及时完成，并用砂浆抹面。路堤与路堑施工前先做好临时排水系统，在施做临时排水系统时与永久排水系统统筹安排，排水系统注重永临结合。 各种水沟施工尽量避开雨季，防止地表水下渗。基槽采用人工配合小型机具开挖，达到要求深度后，进行基底检验，验槽合格后分层夯填灰土垫层。做到路基成型一段，排水系统跟进一段。 所有浆砌排水设施的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，认真填塞、封严。 4、注意事项 （1）地表排水 ①路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。
对地下车库排水设计的几点体会 1 车库雨水的排出 地下车库的雨水主要指暴雨时通过进车坡道进入的雨水，在车库排水设计中尤为重要，笔者曾看到多个地下车库因坡道排水不畅而被淹，造成重大经济损失。1.1 排水沟的设计 汽车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵，积水用水泵排出。 1.2 集水坑排水泵的选择 排水泵的流量计算：Q=ψqF 式中：ψ为径流系数；q为设计降雨强度（L/S·m2）；F为汇水面积（m2），应为车行坡道敞开面积及其侧墙面积之积，F=A+A1/2，其中A为坡道露天面积，A1为坡道侧墙面积。 排水泵的扬程计算：H=Z+h+2 式中：Z为雨水管出口标高与集水坑运行最低水位的高差（m）；h为水泵进、出口管道水头损失(m)；2为出水口的自由水头(m)。 水泵台数不应少于2台，互为备用。水泵的运行由池内水位自动控制，。 1.3 集水坑的有效容积计算 集水坑的有效容积应满足排水泵5min的出水量。 2 车库冲洗废水和消防水的排出 为了保持库内清洁，地面要经常用水冲洗，同时在汽车库发生火灾时应能及时排除消防喷淋水，因此停车库必须设置冲洗废水和消防水的排水系统。对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵。排集水坑的容积应先按0.5h~1.0h地面冲洗排水计算，再按5min消防排水量进行校核，取其中大者作为集水坑的最小有效容积。 2.1 集水坑的有效容积 地面冲洗废水量的计算：Ｑ冲=Khq冲F/1000t使 式中：q冲为汽车库地面冲洗用水标准(l/m2)，一般取2l/m2~3l/m2；F为汽车库的面积(m2）（如有防火分区，应按每个防火分区的面积分别计算）；t使为使用时间，一般取6h~8h；Kh为时变化系数，取1.0；K为计算时间，一般取 0.5h~1.0h。 消防排水量的计算：其容积应为5min室内消防用水量。 集水坑的容积应是取其地面冲洗废水量与5min室内消防用水量的最大者。 2.2 集水坑排水泵的选择
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
隧道防排水施工作业指导书 1 目的 明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） ⑵《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） ⑶《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80\1-2004） 3 适用范围 适用十天高速H-C32三花石隧道衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带的安装作业等。 4 工艺流程及技术要求 4.1 防排水设计 土质隧道采用“以堵为主、以排为辅”的原则，石质隧道采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 4.1.1防排水施工工艺流程见图1。
图1 隧道结构防排水施工工艺流程图 4.2 排水管施工
4.2.1 纵向排水盲管施作方法 纵向160排水管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条直径为160mm的软式透水管盲沟。 纵向排水管按设计规定划线，以使排水管位置准确合理，排水管安设的坡度与线路坡度一致。 用边墙防水板包裹，并预留防水板搭接宽度。排水管半圆打孔，孔径6-8mm孔，安装时孔向向上，并附3-5cm碎石滤水层。 4.2.3 边墙泄水管施作方法 模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开于泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵、横向排水管用弯管连接时必须有固定措施。 4.2.4 排水管施工控制要点 ①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 ②管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。 ③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。 ④管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。 4.3 防水板施工 防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图2。
隧道防排水施工作业指导书 一、概述 1.1、目的 明确隧道防排水施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水施工作业。 1.2、编制依据 ⑴、《实施性施工组织设计》 ⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 ⑶、《XX省XX至XX高速公路两阶段施工图设计文件》 ⑷、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。 1.3、适用范围 适用于XX省XX至XX高速公路XX所有隧道防排水施工。 二、施工方法及工艺 2.1、施工规范要求 2.1.1、洞身防排水设计 ⑴、洞内行车道路面低侧路缘带下设纵向φ25cm边水沟，路面中心底设φ50cm（或30、或50×50矩型沟）中心水沟，为方便后期中心水沟检修，中心水沟中线偏移隧道行车道中线右侧112.5cm，水沟纵向坡度与隧道纵坡一致。 ⑵、洞内边水沟纵向每隔25m设沉砂井一处，中心水沟每100m设检修井一处。 ⑶、环向排水盲管采用φ50mm软式透水管，透水管外包一层土工布将其覆盖住，正常段每道一根，其设置间距为： ①、Ⅵ.Ⅴ.Ⅳ级围岩段按10m一道设计，Ⅲ.Ⅱ级围岩段按15m一道设计。 ②、环向盲管的纵向间距根据开挖后地下水情况可适当调整，岩层渗水量大
时一般2～3根并列一环，大面积淋水地段在引水面上采用大幅防水板引排；盲沟由上而下铺设，使之与初喷面密贴固定，盲沟沟身不得侵入衬砌内，否则应凿槽埋设。 ⑷、隧道边墙底纵向盲沟采用φ80mmHDPE双壁波纹管（单侧打孔），横向排水管采用φ100mmHDPE双壁波纹管；隧道两侧墙脚处纵向排水管全隧道埋设，纵向坡度与隧道坡度相同；横向排水管的设置间距与环向透水管相同。 ①、环向盲管采用φ50mm软式透水管，φ50mm软式透水管沿初期支护表面作环向布置，纵向间距10m。隧道边墙底水沟部两侧各设一道φ100mm HPDE单壁打孔波纹纵向排水管（内径φ100，外径φ116），并与环向盲沟及泄水孔连通。 ②、透水管两侧用钉固定，拱部钉距1.0m以内，边墙钉距1.2m以内，高低不平处或个别不稳处，应加钉固定。 全隧满铺1.2mm厚EVA塑料防水卷材及300g/m2。 隧道洞身变形缝设置橡胶止水带，模筑砼施工缝应设置带加强网膨胀橡胶止水带。 2.1.2、防排水结构施工 ⑴、防水混凝土抗渗等级应符合设计要求。 ⑵、防水混凝土施工配合比应通过试验确定，并符合相关技术要求。 ⑶、防水混凝土拌合场应采用机械搅拌，搅拌时间不应少于2min。掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。 ⑷、防水混凝土应振捣密实。 ⑸、中心排水管（沟）坡度应符合设计要求。管路埋设好后，应进行通水试验，出现积水、漏水应及时处理。 ⑹、防水板铺设应符合下列规定： ①、应减少接头。 ②、搭接宽度不应小于100mm。焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于12.5mm，不得焊焦焊穿。 ③、绑扎或焊接钢筋时，不应损伤防水板。 ④、振捣混凝土时，振捣棒不得接触防水板。 ⑺、施工缝的施工应符合下列规定：
地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。
隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1内业技术准备 (1) 2.2外业技术准备 (1) 3.技术要求 (2) 4.防排水施工措施及方法 (3) 4.1施工防排水 (3) 4.2结构防排水 (5) 4.2.1排水纵、横、环向盲管、中心排水管（沟）施工 (5) 4.2.2初期支护防排水处理 (6) 4.2.3防水板施工 (7) 4.2.4分区防水施工 (12) 4.2.5施工缝、变形缝施工 (14) 4.2.6止水带施工 (18) 4.2.7止水条施工 (23) 4.3围岩注浆 (25) 4.3.1围岩注浆原理 (25) 4.3.2围岩注浆的注浆方式 (26) 4.3.3围岩注浆施工工艺流程图 (26) 4.3.4围岩注浆的施工要求 (27)
隧道防排水施工作业指导书 1.适用范围 中铁五局渝利VI标共有隧道8座计23440m。其中6km以上隧道有两座，分别为都亭山隧道(9739m)和福宝山隧道(6224m)；3km~6km隧道1座为余家隧道(3491m)。都亭山隧道与余家隧道为渝利线重点隧道。隧道址区地质条件复杂，主要不良地质现象有 岩溶、断层破碎带、煤系地层等。为确保隧道不渗、不漏，特编 制《隧道防排水施工作业指导书》，用以指导现场生产。 2.作业准备 2.1内业技术准备 各施工单位根据本作业指导书，在开工前组织技术人员认真 学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术 问题，熟悉规范和技术标准，制定出施工安全保证措施，并对施 工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合 格后持证上岗。 2.2外业技术准备 1)铺设防水板前应对初期支护采用简单易行的锤击声检查， 必要时辅以其它物探手段；对初期支护的渗漏水情况进行检查， 并采取有效措施进行处理；初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、 松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理。 2) 防水板铺设宜采用专用台架铺设，台架应具备以下要求： (1)台车前端应设有初期支护表面及衬砌内轮廓检查刚架，并 有整体移动（上下、左右）的微调机构。
室内柔性接口铸铁排水管道安装施工作业指导书示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
室内柔性接口铸铁排水管道安装施工作 业指导书示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 适用范围 适用于建筑给、排水工程中的室内铸铁排水管道柔性 接口安装工程。 2.主要机具 2.1 机械设备：台钻、砂轮切割机等。 2.2 通用和专用工具：手电钻、电锤、手锯、扳手、钢 锉、角向磨光机、手锤、毛刷等。 2.3 检测装置：钢卷尺、水平尺、钢片尺、线坠等。 3.成品保护 3.1预制加工好的干、立、支管要按编号排放整齐，不 许大管压小管，并防止踩踏、物砸。
3.2经除锈、刷油防腐处理后的型钢、托吊支架等金属制品，应放在有防雨、雷措施及运输畅通的专用场地。 3.3安装好的管道不得用做支撑或放脚手板，不得踩踏，其支、托、卡架不得作为其他用途。 3.4管道安装宜在墙面粉刷后连续施工，当安装间断时，敞口处应临时封闭。 3.5管网在安装中断时，应将管道的敞口封闭。管道安装完毕后，应将所有管口临时封闭严实。 3.7土建倒地坪前将地漏、清扫口、灌水口等进行临时封堵，以防堵塞。 4.安全环保措施 4.1.安全措施 4.1.1搬运和吊装管子时，应注意不要与裸露的电线接触，以免发生触电事故。 4.1.2打洞时要戴好防护眼镜，防止伤眼，并注意锤头
地下车库设计要点分析（含案例分析） 一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积. 实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡. 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm. 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口 附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）. 二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡. 各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘. 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散. （2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口. a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库. c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口. （3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m. （4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个. a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口. b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可. 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,
防排水作业指导书
新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段 衬 砌 防 排 水 作 业 指 导 书 中铁一局山西中南部铁路通道11标项目部五分部
防排水作业指导书 1. 目的 明确发鸠山隧道防排水施工的工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水施工，减少和杜绝仰拱钢筋上浮、厚度欠缺等情况发生，满足防排水施工的设计和验标要求。 2. 编制依据 《铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 《铁路隧道工程施工技术指南》 设计图纸 3.防水材料要求 3.1防水板 防水材料厚度技术性能指标必须符合产品质量标准及设计要求。防水板焊接施工必须进行焊接实验,该实验需在洞外宽敞平整的场地上进行，采集防水板焊接施工的各项施工技术指标，以保证焊接质量。防水板使用前应检查防水板是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行抗张拉试验、防水试验和焊接抗拉强度试验，合格后方可使用。 3.2透水盲管、止水带及LDPE排水型盲沟的规格、性能应符合产品质量标准及设计要求。 4.施工工艺 4.1施工工艺框图
4.2施工工艺要求 4.2.1施工准备 ①吊挂防水板的作业平台就位后，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。 ②在喷混凝土表面按设计要求，环向设置宽度1m 带点的LDPE 排水板型盲沟，纵向间距8m ，地下水较大时应加密设置。边墙两侧纵向各设一道Φ80mm 透水盲沟，底端设横向Φ80mm 透水盲管连接到隧道侧沟，间距8m 。尤其是渗、漏水地段要妥善处理，透水盲管端头和盲管身应用无纺布包裹。 4.2.2防水板施工 ① 铺设防水板前先铺设短纤土工无纺布；用水泥钉、金属垫圈和防水板相配套的热熔衬垫将无纺布固定在基面上，按梅花施工准备 喷射砼基面修整处基面平整性检查 铺设台架就位 无纺布有钉铺设 防水板无钉铺设 下一道工序 充气检测 不合格 不合格