世界范围内加工中心的排名和状况
世界范围内加工中心机品牌排名状况
针对世界范围内的加工中心品牌，依据其设备的精度、配置、价格、市场占有率等相关因数对作出加工中心排名；本文未能涉及世界上所有的加工中心品牌，本加工中心排名仅作参考；
中国目前的加|工中心技术应用基本和世界同步，在精度和稳定性方面和世界一流水平有比较大的差距。为什么同样一台850立式加工|中心（X向行程为800mm，Y向行程为500），国外和国产有很大的价格差距，为什么国产品牌之间也有相当的价差？
国内外典型的立式加工中|心厂家分为7类，以最常规的厂家标准配置三轴850立式加工|中心为例（仅针对主力机型，各厂家配置会有所不同），来谈谈这7类产品的特点。通过排队和对比，做出一个对国内机床所占位置的正确分析。
每支梯队的区分大伤脑筋，本文所提到的厂家均为经受多年市场考验得以生存的企业，其产品售价基本得到市场认可，产品售价基本能体现他们的产品配置和实际价值。最终决定以大致售价作为依据，这种划分实际上并不很科学，也是没有办法的办法。第1梯队---超一流选手：潜心走自己的路，让历史去评价吧
第1梯队中的瑞士米克朗、瑞士宝美、瑞士斯特拉格、瑞士利吉特、瑞士威力铭、德国哈默、德国奥美特、德国巨浪等品牌，属于加工中心领域的超一流选手，售价大于150万。
无论从外观内在，还是设计水平及创新性，抑或加工能力和加工精度，几乎无可挑剔。精工细作，精益求精，机床加工精度极高，产量很低。因价格实在太贵，使用成本实在太高，用户往往在迫不得已的情况下才会选购。
第1梯队的加工中心品牌形象高高在上，对于普通用户来说只可远观不可亵玩矣，犹如机床中的超级跑车。曲高和寡，采购和使用成本的高昂直接导致市场应用率非常之低。售价虽高，利润不一定高，品质虽好，经营不一定好，光鲜之后的转身可能是心酸的泪水。瑞士米克朗已经被瑞士阿奇夏米尔集团收购、瑞士宝美被瑞士斯特拉格收购…不由联想起世界顶级超级跑车布加迪威龙，叱咤车坛的背后是4度转手的悲惨。
机床的品质由床身材料优劣、机械加工水平、零部件质量、装配质量以及生产管控等环节来确保，机床装配质量始终靠人工保证，不象汽车、家电等产品可以实现自动化装配。装配技工水平有高有低，机床批量生产又有苛刻的交货时间限制，正因为如此，大批量生产的机床很难保证很高的水平，这也是为什么世界上销量排名前十名的机床厂商无法进入
第1梯队的原因。第2梯队---压阵高手：家大业大名气大，坐镇工厂好帮手
第2梯队中的德国DMG、德国斯宾纳、德国斯塔玛、日本森精机、日本大偎、日本马扎克、日本牧野、日本丰田工机、美国MAG、美国哈挺乔堡、意大利菲迪亚、西班牙达诺巴特等多位选手的大名几乎耳熟能详，是世界一流机械生产企业的主力机床，售价定位80-150万。
这些选手均常年位居世界机床销售额榜单的前列。普遍中小批量生产，管控到位，品质很好仅用于生产高利润的产品。价格相对第1梯队来说比较接地气。
第2梯队厂家推广力度大、市场占有率高、专门解决高难机械加工问题，鼎鼎大名几乎超过第1梯队。对于有一定规模的机械加工企业，如果没有几台第2梯队选手坐镇，都不好意思说自己的产品是一流的。有些企业的机床绝大多数是中低端的，也会买个一两台第2梯队机床来充门面，专供接单和客户参观之用。第3梯队---攻坚好手：不埋怨不放弃，解决问题是要点
中日合资北一大偎、中日合资小巨人马扎克、美国哈挺、美国哈斯、韩国斗山、韩国现代、韩国三星、台湾永进、台湾东台、台湾台中精机、台湾快捷、台湾高峰等品牌，是国内一线机械生产企业中的主力机床品牌。售价在45-80万之间。
生产一流产品的企业虽然也使用第1、2梯队的机床，但由于采购成本太高，实际大批量使用的还是以第3梯队的机床为主。这些机床结实耐用、可靠稳定，关键时刻不掉链子，是确保产品品质和生产效率的好帮手。第4梯队---实战主力：实力不俗斗志扬，忙头苦干望前程
北一、北京机电院、南通科技、沈阳、新瑞、纽威、日发、海天、大金、台湾丽驰、台湾大侨、台湾大立、台湾友佳、台湾丽伟、台湾艾格玛、台湾绮发等品牌，是一、二线机械生产企业中的主力机床品牌。价格在32-45万左右。
第4梯队的机床市场保有量不亚于第3梯队，虽说在稳定性和精度保持性方面略逊于第3梯队，因为价格更加平易近人，同样成为了高水平机械加工企业中的主力机型。
这支梯队的企业由国内优秀企业和一些台湾企业大陆
工厂组成，稍稍努把力就有可能对第3梯队造成威胁，几家民营国产机床企业起点高、进步快，很有希望在几年之后跻身于第3梯队。第5梯队---万金油：不挑食不挑活，什么都干什么都做
宝鸡、云南、大连、长征、汉川、宁江、凯达、联强（新浙）、青海一机、鲁南、杭机、宝佳、皖南、捷甬达、永华、迪莱姆、大天、嘉泰、隆盛等品牌的加工中心，在任何一个角落里的机械加工企业里都有可能看到。售价大致25-32万。部分品牌也会推出一些偷工减料的特价机型，不推荐使用。
这个价位区间的850立加在国内的市场销售数量最大，最能被普通机械用户所接受，屈指数数品牌有一两百家之多，竞争已经到了白热化的地步。什么脏活、累活、没人干的活都是这些机床在做，工作环境相应比较恶劣，恒温恒湿环境的优越环境与他们无关。
这支梯队至少有一半的厂家采用组装光机的方式生产
立加，产品同质化严重，进入门槛比较低。如果工厂规模相当、管理合理，不同品牌品质之间的差异很小。
选择这支梯队的机床需要用户具备比较强的应用能力，可以根据自己的实际需要灵活选择最适合自己的机床部件
和选配件，用对、用好机床可以生产出让人刮目相看的产品。
国产机床几大巨头完全有能力造出第3、4梯队的立加，却对自己放松要求，自甘平淡混迹在第5梯队打价格战，拿着国家的巨额补贴去做与中小企业争利的事情，叫人说什么才好呢？几大巨头频繁的并购国外机床企业没有给自身产
品和市场带来实质性的提升，却得到了“国外机床品牌摧毁者”的外号，问题出在哪？第6梯队---经济实惠型：能用就是不浪费，够用就是好选择
海滕、百事特、一鸣、大森、鼎亚、海特、力创、鼎泰、中博等小品牌机普遍选用低端品牌数控系统，大约销售价格18-25万。部分企业为组装光机的生产模式。
第6梯队的机床由于企业相对规模较小，品质规范化管
理方面差于第5梯队。同时为了降低成本，零部件选购方面也会选用一些廉价品牌，对稳定性可能会造成一定影响，严格的出烤机和出厂检验是降低机床出厂故障率的好方法。
对于产品精度要求不高、采购预算比较紧张的中小企业来说，第6梯队的加工中心是不错的选择。西门子808D的出现也让这个梯队的立加多了数控系统的选择。第7梯队---省钱首选：认真细致选对人，创业起步好帮手第7梯队为代装游击队组装的加工中心，付出代价小于18万。
做法是用户自行购买光机、数控系统、丝杆、刀库等部件，然后代装游击队负责到现场组装，品质水平和场地条件、代装游击队的工作情绪直接相关，品管等QC流程是没有的。服务质量不用动脑也能知道。
这个档次的加工中心一般用的是台湾新代、宝元或者是国产的凯恩帝、广州数控系统，三菱M70和FANUC 0I-MATE MD也很常见。丝杆导轨用的品牌也不差，其他部件则是抱着能省则省的态度去采购。
如果你和代装游击队的私交很好，而且该代装技师的水平很高，自己又懂点机械和电气维修，那么恭喜你已经大大降低了机床的采购和使用成本。如果不具备这三个条件中的任何两项，那么你付出的使用代价可能会比采购第6甚至第5梯队更高。
世界范围内加工中心机品牌排名状况友情链接：雕铣机、火花机、放电机、
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世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家（地区） 美洲国家（地区） Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家（地区） 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)
Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家（地区） ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛
2010年世界集装箱吞吐量排名前十港口 1、上海2907万TEU 2、新加坡2843万TEU 3、香港2363万TEU 4、深圳2251万TEU 5、釜山1428万TEU 6、宁波-舟山1314万TEU 7、广州1212万TEU 8、青岛1201万TEU 9、迪拜1150万TEU 10、鹿特丹1110万TEU 2010年，中国港口军团在全球集装箱大港中，收获了过半数席位。上海港、香港港、深圳港、宁波-舟山港、广州港、青岛港分别排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港、荷兰鹿特丹港获得。 分析师指出，在全球前十大集装箱港口中，虽然中国港口军团所占席位数与2009年持平，但变化仍然明显，中国大部分港口位次较2009年前移，显示出中国港口在全球的份量进一步加重。 上海港摘得第一 上海港2010年首次超越新加坡港，以64万标箱的领先优势坐上全球第一大集装箱港的宝座，从而成为全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一的双料“冠军”。近年来，上海港步步紧逼，与新加坡港的差距逐渐缩小，在2009年，新加坡港比上海港多出87万标箱，从而卫冕了全球第一大集装箱港的宝座。2010年，受益于中国经济的复苏，上海港终以16.3%的增长率将新加坡港挑落下马。 宁波-舟山港前进步伐最大 在全球十大集装箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，宁波-舟山港超过广州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手过招”中，是唯一一个位次前进两名的港口，前进步伐最大。青岛港超过迪拜港，较2009年前进一位，排名第八。而广州港被宁波-舟山港超越，由2009年的第六位变为2010年的第七位。 据数据显示，2010年，宁波-舟山港全年集装箱吞吐量达到1314.4万标准箱，同比增长25.2%，其中宁波港域为1300.2万标箱，同比增长24.7%，增幅高居全球各大集装箱港口之首。2010年，宁波-舟山港集装箱吞吐量排名快速跃升至中国大陆港口第三。 2011年展望分析 2011年全球十大集装箱港口排名竞争将出现什么特点？分析师就今年最大的看点进行了分析。 由于上海港和新加坡港2010年差距不大，预计2011年，两港在3000万标箱吞吐量级的进军中，仍将展开近身“激战”，上海港能否坐稳老大位置，年内即见分晓。 2011年，深圳港在与香港港多年的尾随中，将向香港港第三的位置发起冲锋。2010年，两港差距在112万标箱。在2011年，深圳港即有可能将香港“季军”的位置取而代之，进入世界前三。 2011年，宁波-舟山港将再次高歌猛进，极有可能超越韩国釜山港，进入世界前五。2010年，两港差距不过114万标箱，但是，2010年宁波-舟山港吞吐量较上年增加了264万标箱，釜山港也取得了近年难有的高成长，增加了233万标箱。但从两港的吞吐量发展潜力来看，宁波-舟山港似乎胜券在握。 2009年和2010年均排名世界第十一位的天津港，在经过两年的能量积蓄后，2011年极有可能进入世界前十。天津港将鹿特丹港挤出世界第十，在2011年将是板上钉钉的事，超越阿联酋迪拜港也有较大可能。如果说，2010年全球十大集装箱港口中，宁波-舟山港是位次前移最大的“明星”，2011年的“明星”或为天津港。
术工技加工与超高速加超精密 一、技术概述超高速加工技术是指采用超硬材料的刃具，通过极大地提高切削速 。技术和加工质量的现代加工度和进给速度来提高材料切除率、加工精度 超高速加工的切削速度范围因不同的工件材料、不同的切削方式而 异。目前，一般认为，超高速切削各种材料的切速范围为：铝合金已超 过1600m/min，铸铁为1500m/min，超耐热镍合金达300m/min，钛合 金达150~1000m/min，纤维增强塑料为2000~9000m/min。各种切削 工艺的切速范围为：车削700~7000m/min，铣削300~6000m/min，钻 以上等等。削250m/s削200~1100m/min，磨超高速加工技术主要包括：超高速切削与磨削机理研究，超高速主 轴单元制造技术，超高速进给单元制造技术，超高速加工用刀具与磨具 等。术在线自动检测与控制技制造技术，超高速加工 -c超精密加工当前是指被加工零件的尺寸精度高于0.1μm，表面粗糙 度Ra 小于0.025μm，以及所用机床定位精度的分辨率和重复性高于 0.01μm 的加工技术，亦称之为亚微米级加工技术，且正在向纳米级加 工技术发展。超精密加工技术主要包括：超精密加工的机理研究，超精密加工的 设备制造技术研究，超精密加工工具及刃磨技术研究，超精密测量技术 研究。条件和误差补偿技术研究，超精密加工工作环境展趋势外发二、现状及国内 高速加工．超1工业发达国家对超高速加工的研究起步早，水平高。在此项技术中， 意大利等。国、主要有德国、日本、美处于领先地位的国家 在超高速加工技术中，超硬材料工具是实现超高速加工的前提和先决条件，超高速切削磨削技术是现代超高速加工的工艺方法，而高速数控机床和加工中心则是实现超高速加工的关键设备。目前，刀具材料已从碳素钢和合金工具钢，经高速钢、硬质合金钢、陶瓷材料，发展到人造金刚石及聚晶金刚石（PCD）、立方氮化硼及聚晶立方氮化硼（CBN）。切削速度亦随着刀具材料创新而从以前的12m/min 提高到1200m/min 以上。砂轮材料过去主要是采用刚玉系、碳化硅系等，美国G．E 公司50 年代首先在金刚石人工合成方面取得成功，60 年代又首先研制成功CBN。90 年代陶瓷或树脂结合剂CBN 砂轮、金刚石砂轮线速度可达125m/s，有的可达 150m/s，而单层电镀CBN 砂轮可达250m/s。因此有人认为，随着新刀具（磨具）材料的不断发展，每隔十年切削速度要提高一倍，亚音速乃至超遥远了。会太声速加工的出现不在超高速切削技术方面，1976 年美国的Vought 公司研制了一台超 高速铣床，最高转速达到了20000rpm。特别引人注目的是，联邦德国 统系年开始1978从）PTW与机床研究所（程工工业大学生产Darmstadt 地进行超高速切削机理研究，对各种金属和非金属材料进行高速切削试 验，联邦德国组织了几十家企业并提供了2000 多万马克支持该项研究工
铣床、加工中心高速、高精加工的参数调整 (北京发那科机电有限公司王玉琪) 使用铣床或加工中心机床加工高精度零件（如模具）时，应根据实际机床的机械性能对CNC系统（包括伺服）进行调整。在FANUC的AC 电机的参数说明书中叙述了一般调整方法。本文是参数说明书中相关部分的翻译稿，最后的“补充说明”叙述了一些实际调试经验和注意事项，仅供大家参考。 对于数控车床，可以参考此调整方法。但是车床CNC系统无G08和G05功能，故车床加工精度（如车螺纹等）不佳时，只能调整HRV参数和伺服参数。Cs控制时还可调整主轴的控制参数。 目录 使用αi电机…………………………………………………P 2 使用α电机……………………………………………………P22 补充说明………………………………………………………P24
1 3.4.1伺服HRV控制的调整步骤 ⑴概述 i系列CNC（15i/16i/18i）的伺服因为使用了HRV2和HRV3控制（21i为选择功能），改善了电流回路的响应，因此可使速度回路和位置回路设定较高而稳定的增益值。 图3.4.1(a) 使用伺服HRV控制后的效果 速度回路和位置回路的高增益，可以改善伺服系统的响应和刚性。因此可以减小机床的加工形状误差，提高定位速度。
由于这一效果，使得伺服调整简化。HRV2控制可以改善整个系统的伺服性能。伺服用HRV2调整后，可以用HRV3改善高速电流控制，因此可进行高精度的机械加工。 若伺服HRV控制与CNC的预读（Look-ahead）控制，AI轮廓控制，AI纳米轮廓控制和高精度轮廓控制相结合，会大大改善加工性能。关于这方面的详细叙述，请见3.4.3节“高速、高精加工的伺服参数调整”。 ２ 图3.4.1(b) 伺服HRV控制的效果实例 ⑵适用的伺服软件系列号及版本号 90B0/A（01）及其以后的版本（用于15i，16i，18i和21i，但必须使用320C5410伺服卡）。 ⑶调整步骤概况 HRV2和HRV3控制的调整与设定大致用以下步骤：
世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、
门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、
世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。 8、纽约(美国)
2011年世界十大港口排行榜 随着经济形势的不断变化，世界港口排名也在发生变化，今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料，大家可以参考。 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。
五轴精密加工中心的详细讲解 五轴加工中心分为两类:一类是立式的，另一类是卧式的。 深圳凯福精密制造的黄教授首先谈一下立式五轴加工中心是怎么实现精密铝合金零件加工的 这类加工中心的回转轴有两种方式，一种是工作台回转轴。设置在床身上的工作台可以环绕X轴回转，定义为A轴，A轴一般工作范围+30度至-120度。工作台的中间还设有一个回转台，在图示的位置上环绕Z轴回转，定义为C轴，C轴都是360度回转。这样通过A 轴与C轴的组合，固定在工作台上的工件除了底面之外，其余的五个面都可以由立式主轴进行加工。A轴和C轴最小分度值一般为0.001度，这样又可以把工件细分成任意角度，加工出倾斜面、倾斜孔等。A轴和C轴如与XYZ三直线轴实现联动，就可加工出复杂的空间曲面，当然这需要高档的数控系统、伺服系统以及软件的支持。这种设置方式的优点是主轴的结构比较简单，主轴刚性非常好，制造成本比较低。但一般工作台不能设计太大，承重也较小，特别是当A轴回转大于等于90度时，工件切削时会对工作台带来很大的承载力矩。 另一种是依靠立式主轴头的回转。主轴前端是一个回转头，能自行环绕Z轴360度，成为C轴，回转头上还带可环绕X轴旋转的A轴，一般可达±90度以上，实现上述同样的功能。这种设置方式的优点是主轴加工非常灵活，工作台也可以设计的非常大，客机庞大的机身、巨大的发动机壳都可以在这类加工中心上加工。这种设计还有一大优点：我们在使用球面铣刀加工曲面时，当刀具中心线垂直于加工面时，由于球面铣刀的顶点线速度为零，顶点切出的工件表面质量会很差，采用主轴回转的设计，令主轴相对工件转过一个角度，使球面铣刀避开顶点切削，保证有一定的线速度，可提高表面加工质量。这种结构非常受模具高精度曲面加工的欢迎，这是工作台回转式加工中心难以做到的。为了达到回转的高精度，高档的回转轴还配置了圆光栅尺反馈，分度精度都在几秒以内，当然这类主轴的回转结构比较复杂，制造成本也较高。 立式加工中心的主轴重力向下，轴承高速空运转的径向受力是均等的，回转特性很好，因此可提高转速，一般高速可达1,2000r/min以上，实用的最高转速已达到4,0000转。主轴系统都配有循环冷却装置，循环冷却油带走高速回转产生的热量，通过制冷器降到合适的温度，再流回主轴系统。X、Y、Z三直线轴也可采用直线光栅尺反馈，双向定位精度在微米级以内。由于快速进给达到40～60m/min以上，X、Y、Z轴的滚珠丝杠大多采用中心式冷却，同主轴系统一样，由经过制冷的循环油流过滚珠丝杠的中心，带走热量。 卧式五轴加工中心，它是怎么实现精密铝合金零件加工的呢？ 此类加工中心的回转轴也有两种方式，一种是卧式主轴摆动作为一个回转轴，再加上工作台的一个回转轴，实现五轴联动加工。这种设置方式简便灵活，如需要主轴立、卧转换，工作台只需分度定位，即可简单地配置为立、卧转换的三轴加工中心。由主轴立、卧转换配合工作台分度，对工件实现五面体加工，制造成本降低，又非常实用。也可对工作台设置数控轴，最小分度值0.001度，但不作联动，成为立、卧转换的四轴加工中心，适应不同加工要求，价格非常具有竞争力。 另一种为传统的工作台回转轴，设置在床身上的工作台A轴一般工作范围+20度至-100度。工作台的中间也设有一个回转台B轴，B轴可双向360度回转。这种卧式五轴加工中心的联动特性比第一种方式好，常用于加工大型叶轮的复杂曲面。回转轴也可配置圆光栅尺反馈，分度精度达到几秒，当然这种回转轴结构比较复杂，价格也昂贵。 目前卧式加工中心工作台可以做到大于1.25m2，对第一种五轴设置方式没有什么影响。但是第二种五轴设置方式比较困难，因为1.25m2的工作台做A轴的回转，还要与工作台中间的B轴回转台联动确实勉为其难。卧式加工中心的主轴转速一般在10,000rpm以上，由于
班级：机制2班姓名：周明学号：1208470528 超高速加工发展状况及趋势 随着时代发展与科学进步，各个国家关于对超高速加工技术的投资与研究使用的比例越来越高，但是各国的发展水平却依然存在很大的差距。 超高速加工到2005年基本实现工业应用，主轴最高转速达15000r/min，进给速度达40~60m/min，砂轮磨削速度达100~150m/s;超精密加工基本实现亚微米级加工，加强纳米级加工技术应用研究，达到国际九十年代初期水平。超高速加工已经成为先进制造技术竞争的一个制高点。超高速加工中，工件与刀具相互高速撞击，力的瞬态作用使剪切局限在一个微区域，能量在此微区的耗散使材料局部高温，可能达到熔化或接近熔化的状态。正反馈效应使局部绝热剪切作用愈加增强。切削速度越高，这种绝热剪切作用也越强，接近音速的超高速切削走向极端条件，带来了诸多新机理研究和对传统切削机理的突破性挑战。机床工作在数万转/分转速下承受冲击载荷，依然达到μ级的工作精度，要求实现机床主轴系统旋转的高精度高稳定性控制以及整机动静热特性的精确设计。冲击载荷下，主轴的高刚度、高精度要求轴承工作间隙很小，在微间隙中轴承润滑介质受到强剪切与挤压，同样达到了一种极端的工况。 超高速加工技术是指采用超硬材料的刃具，通过极大地提高切削速度和进给速度来提高材料切除率、加工精度和加工质量的现代加工技术。超高速加工技术主要包括:超高速切削与磨削机理研究，超高速主轴单元制造技术，超高速进给单元制造技术，超高速加工用刀具与磨具制造技术，超高速加工在线自动检测与控制技术等。超高速加工的切削速度范围因不同的工件材料、不同的切削方式而异。 超高速切削是金属切削加工技术的新发展。在今后15年内,现代机床技术将在机床设计、结构、金属切削效率和生产率等方面有重大突破。预计九十年代生产的机床将比七十年代生产的机床体积更小,速度更快。它将采用强度与重量之比很高的材料(有色金属狈非金属材料)来代替钢和铸铁。在加工速度方面,未来的机床主轴将以10万转/分的速度进行工作,金属切削效率将为今夭的十倍,加工精度和表面光洁度也将有本质上的改进。下面对美国洛克希德飞机公司研究和试验超高速切削加工的情况作一概括介绍。 超高速切削原是美国洛克希德公司在三十年代提出的一个实验理论,它认为金属切削效率直接与切削速度有关。特别是该理论断定,当切削速度在10万英尺/分(3万米/分)以上时,金属切削效率将提高50~1。。O倍。这个理论直到五十年代后期才得到证实。当时该公司在加工口径为20毫米的滑膛大炮炮筒时进行了试验,试验结果表明,增加切削速度有助于提高生产率,并充分证明超高速切削的理论是可行的。但是由于当时有些技术问题没有解决,特别是刀具和工件的高速运动的控制还存在一系列的问题,因此,对超高速切削的研究中断了。六十年代初,美国空军主持研究用超高速切削方法,加工钦、铝、不锈钢和热处理钢,他们使用单刃刀具加工火箭发动机零件,切削速度达到1.5~36万英尺/分(。.45、10万米/分),研究表明,用超高速切削方法加工这些宇宙航空用的金属材料,切削效率要比用普通方法加工高很多倍。 机械装备大多工作在力热耦合状态下，现代CAE技术对连续的机械结构的特性预测已达到很高的精度。分析的困难发生在结构界面造成的不连续性。因此，无论整机的结构设计，还是高速切削中，刀具与工件材料的强烈摩擦，以及高速轴承支承的工作表面与润滑介质的相互作用都存在界面强耦合作用问题。 Salomon高速切削（high speed machining,HSM或high speed cutting,HSC）的理念提出以来，超越“热沟”、切削力和切削热同时下降的假设始终未得到验证。超高速加工过程中，被切材料与刀具以接近声速进行瞬间碰撞，材料的高速激烈应变和切屑的瞬间形成，工件材料的
全球前十大港口排名、全国前十大港口排名（最新版） 近日，上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。其中对2014年上半年货物吞吐量、集装箱吞吐量的全球和全国前十名的港口进行了排名，大家快来先睹为快吧。 2014年上半年货物吞吐量全球前十大港口排名（万吨） 2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名（万吨）
2014年上半年集装箱吞吐量全球前十大港口排名（万TEU） 2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名（万TEU） 2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名：中国港口包揽八席(2015-03-12 16:41:34) 标签：财经分类：【财经资讯·经济评析】
在全球港口货物吞吐量排行榜中，中国港口“军团”延续近年趋势，继续傲视天下。近日，中港网（https://www.doczj.com/doc/7e3166928.html,）发布的2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名显示，除第三名和第九名外，中国港口包揽其余全部座次，中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重，2014年进一步提升到81.51%，分量继续加重。 2014年，全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为，宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个。不过，值得注意的是，澳大利亚的黑德兰港近两年高速增长，2014年排名第十一位，逼近排名第十位的大连港，差距不过一两百万吨。 从排序上看，与2013年相比，前4名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化；唐山港从2013年的第八名跃升3位，跻身世界前五。因为唐山港的超越，广州港、苏州港、青岛港在2014年各向下滑落一位，分列第六至第八名，各自回到2012年的座次排名。 据中港网数据显示，2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港在2013年被中国港口挤至第九位后，2014后仍居第九位，但第十名中国大连港与其差距从2013年的3300万吨，缩小到2014年的2136万吨，2014年，两港的增长率分别为1.0%和3.9%，增速更高的大连港，未来将向鹿特丹港发起挑战。据报道，欧洲最大的港口鹿特丹港2014年吞吐量达4.45亿吨，较2013年上升1%。鹿特丹港集装箱吞吐量为1220万TEU，较2013年提升5.8%。 2014年，唐山港仍是最大的赢家。据https://www.doczj.com/doc/7e3166928.html,数据显示，唐山港在2012年排名第十，2013年前进两位，超过鹿特丹港和大连港，排名第八，2014年再一举超过青岛港、苏州港和广州港，前进三位，名列第五。唐山港在前几年高速增长后，2014年港口货物吞吐量增速达到12.2%，仍然名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。增幅最低的为上海港，全年增长-2.6%，其次为鹿特丹港，为1.0%。 排名世界第一的宁波-舟山港2014年完成货物吞吐量8.7亿吨，尽管其基数大，但在2014年仍保持了较快增长速度，达到7.9%，远高于十大港口平均增速水平。宁波-舟山港在2012年以7.44亿吨的战绩，超越上海港全港的吞吐量，首次登上全球第一大港口宝座。从最近
国内外精密加工技术最新进展 袁哲俊 哈尔滨工业大学 摘 要:介绍了精密和超精密加工技术各主要领域国内外的最新进展。提出应重视精密加工的研究和加大投入,加速提高我国的精密和超精密加工技术水平。 关键词:精密和超精密加工技术, 超精密切削, 超精密机床, 精密镜面磨削, 精密研磨, 微机械制造 Latest Developments of Precision Manu facturing T echnology at H ome and Abroad Y uan Zhejun Abstract:The latest developments in main areas of precision and ultra2precision manu facturing technology at home and abroad were introduced.I t was proposed that we must pay great attention to the research of precision manu facturing technology and increase investments in this field to make our country’s precision manu facturing technology have a great im provement. K eyw ords:precision and ultra2precision manu facturing technology, ultra2precision cutting, ultra2precision machine tool, precision mirror sur face grinding, precision lapping, micro2machine manu facturing 1 概述 精密和超精密加工技术的发展,直接影响尖端技术和国防工业的发展。世界各国在这方面都极为重视,投入很大力量进行开发研究,同时技术保密,控制出口。由于航空航天、尖端技术、多种高精密仪器仪表、惯导平台、光学和激光技术的迅速发展和多领域的广泛应用,各种复杂高精度零件、光学零件、高精度平面、曲面和复杂形状的加工,成为迫切任务。国外发展了多种精密和超精密车削、磨削、抛光等机床设备,发展了新的精密加工技术、精密测量技术。 我国现在已是一个制造大国,仅次于美国、日本,最近又超过了德国,已处于世界第三位。中国的出口最近也接近德国,而成为世界第二出口大国。中国的出口统计中,机电产品已占多数,但中国制造业大而不强,是制造大国而不是制造强国,出口的机电产品多数是技术含量较低、价格亦较低的产品,而进口的则是技术水平高、价格昂贵的产品。由于人民币升值和实行新劳动法后,工人工资显著提高,我国廉价劳动力的优势正在迅速丧失。迫切需要提高我国制造工业的技术水平,研发和生产先进的高水平精密产品,只有这样才可能将我国从一个“制造大国”转变成一个真正的“制造强国”。 我国的机床制造业最近几年虽发展很快,年产量和出口量都明显增加,成为世界机床最大消费国和第一大进口国。近年在精密加工技术和精密机床设备制造方面,取得不小进展,但仍和国外有较大差距。从表1中我国机床生产、消费和进口情况的数字可看出,我国还没有根本扭转大量进口昂贵的数控和精密机床、出口廉价中低档次机床的基本形势。 表1 我国机床进出口情况(亿美元)年度产值出口进口 消费20002119721991819037188 20032318031804116067100 2006641001119072140131110 20071111916157017166110 由于一些重要的高精度机床设备和仪器,国外对我们封锁禁运,而这些精密设备仪器正是国防和尖端技术发展所迫切需要的,因此我们必须投入必要的人力物力,自主发展精密和超精密加工技术,将我国的精密和超精密加工技术水平尽快提高到世界前列,这样我国的国防和科技发展才不会受制于外国,我们才能出口世界一流的高技术机电产品。下面将介绍国内外精密和超精密加工技术最近发展的情况。 图1 端士DIXI的卧式精密高速镗床
世界港口的排名，经济数据 从世界港口排行榜看“竞争力” --------------------------------------------------------------------- 2007年对世界主要集装箱港口来说又是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21%。与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。 远东港口整体走强 2007年，世界30强集装箱港口的吞吐量为2.74亿TEU，约等于世界集装箱吞吐量4.84亿TEU的56%。 很显然，世界贸易钟摆已经偏向了远东地区。中国经济在过去的3年已经超过法国、英国和德国，成为世界第3大贸易强国，与日本的距离也近在咫尺。 世界港口业的发展轨迹与世界经济重心的转移休戚相关。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。 中国目前是世界上港口集装箱吞吐量最多的国家，2007年，全国港口（不计香港与台湾港口，下同）吞吐总量达1.13亿TEU，有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万TEU。 同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。
东边日出西边雨 2007年，上海港以超过20%的吞吐量增长速度达到2615万TEU，超过了香港，比去年排名提前一位。尽管又是发展迅速的一年，2007年上半年的表现并未使上海像许多分析家所预计的那样乐观。然而，随着中转运输贸易的快速成长，上海港继续保持2006年的增长势头。 因此，新加坡港处于超级大港顶峰的日子变得屈指可数了，但是，这个东南亚的首要中转港口正在为此而努力。2007年，新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU，比上年增长12.5%，而其持续成功的主要因素是有效地处理大量的中转货物的记录。 与世界上两个主要的集装箱港口的迅猛发展相反，像日本和美国这样有经济和金融压力的国家，意味着2007年它们的港口贸易总体上不尽如人意。 美国西海岸的港口尤其是这样。例如，洛杉矶和长滩两港吞吐量总共为1567万TEU，比2006年的1576万TEU下降了0.6%。这样的业绩导致两个港口在世界港口30强的排名都下滑了3位，目前分别为13位和15位。 与此相反，美国东海岸主要港口纽约/新泽西港（1970年世界第一大集装箱港，吞吐量93万TEU）却在集装箱处理贸易中进一步发展，吞吐量为540万TEU（同比增长6.1%）。然而，该港口在30强中的排名仍然下降了1位，为第19位。 在日本，东京港的集装箱吞吐量同比下降了3.8%（为382万TEU），而它在30强中的排名也下降了2位（25位）；横滨港甚至彻底掉出了30强，它从2006年的第27位下滑到2007年的第31位。从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过釜山和高雄等中转港口，用支线连接，甚至可以连接到苫小牧、仙台和千叶等地方小港口。 正在成为另一个以亚洲为基础的制造大国和经济强国的印度在国际贸易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口贾瓦哈拉尔.尼赫鲁港(JNP)业绩突出，集装箱吞吐量达到390万TEU，同比上升了26.3%。
编号：AQ-JS-04990 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 探究分析高速加工中心与应用Research and analysis of high speed machining center and its application
探究分析高速加工中心与应用 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 随着数控技术的进一步发展，具有高效率的加工中心随之产生。与传统的生产加工车间相比，它具备多方面的优势，可以显著提高产品生产加工的效率。本文首先分析了高速加工中心的含义以及优势，然后对其在不同行业中的实际运用进行了阐述。 高速加工中心是在数控技术发展的基础上产生的，近年来，随着工业和微电子技术的发展，数控系统的速度和精准度更高，可操作性更强，高速加工中心的制造技术也日趋走向成熟。目前，高速加工中心在我国机床领域中占有重要地位。 高速加工中心概述 1.1什么是加工中心 加工中心是由机械设备和数控系统共同组成的，用来加工形状较复杂工件的自动化机床，它是高度机电一体化的产品。与普通的的数控机床相比，加工中心具有以下优点：第一，它具有多工序功
能，对除基面外的全部工序，它都能实现一次性完成；第二，加工中心配置了自动换刀程序，极大加快了每个工序之间的转换与连接；第三，它不采用经济型的数控系统，而是用三坐标以上的数控系统进行全数字控制；第四，许多加工中心还配有自动更换的双工作台，可以自动更换上、下料。通过加工中心进行工件加工极大的缩短了加工时间，提高了生产效率。 1.2高速加工技术的含义 一般情况下，高速加工是指是指切削速度和进给速度高于常规值5~10倍以上的加工方法，目前，在生产中进行高速切削工作的加工中心的主轴转速基本都大于10000r/min，有的性能更高的加工中心的转速可达到每分钟6万到10万圈。在不同的行业中，对加工中心进给量和行程速度有不同的要求。除此之外，加工中心还具备很强的加速能力，其工作主轴从启动加速至最高转速通常所需的时间不到2秒，工作台的加、减速也可达到（1~10）g（g=9.81m/s2 ）。最近几年，高速加工技术在我国的航天工程、汽车工业和模具加工工业中的使用日益普及，高速加工中心产品的种类也日渐
超高速切削的主轴系统 摘要：超高速主轴系统的动力、转动、变速、支承、润滑、冷却、密封及刀具装夹等关键技术进行了研究，其中大功率零传动系统、交流变频调速、陶瓷轴承、油气润滑和气幕式密封等技术既吸收了国外的先进思想，又结合了我国的具体国情，据专家鉴定，其先进性和实用性都很突出，达到了国内领先水平。超高速切削技术不仅能提高生产效率，更重要的是能使加工质量明显提高，这是传统切削工所达不到的。 关键词：超高速切削；主轴；机床 超高速切削技术的概念与特点 超高速切削的概念源于Salomon 1929年所提出的至今仍令人感兴趣的2个假设，即在高速区，当切削速度超过切削温度最高的“死谷”区域，继续提高切削速度将会使切削温度明显下降，单位切削力也随之降低。经过长期的研究和开发，特别是随着近十几年在刀具和机床设备等关键技术领域的突破性进展，超高速切削技术日渐成熟，正逐步走向工业实用化。与60～70年代美、德等国开始大力进行这方面研究时相比，超高速切削技术的工艺和速度范围都大为扩展，不仅包括切削加工，还包括磨削和切割。在原理上采用像加工铝、铜合金那样使切削温度处于“死谷”之后的用量规范只占超高速切削加工中的一小部分，对大多数工件材料而言，超高速切削是指高于常规切削速5倍乃至十几倍条件下所进行的切削。如今超高速切削在实际生产中切削铝合金的速度范围1500m/min～5500m/min，铸铁750 m/min～4500 m/min，普通钢为600 m/min～800 m/mi n。切削进给速度已高达20 m/min～40 m/min。 不仅如此，超高速切削技术还在不断地发展着。在实验室，已可实现对铝合金达6000 m/min 以上的切削加工，机床进给系统的加速度可达3g，单层镀砂轮的磨削速度达300 m/s，接近音速。切削速度达到10 000 m/min、磨削速度达到和超过500 m/s的研究也正在艰难的探索之中。未来的超高速切削技术将会达到音速和超音速。 采用超高速切削技术能使整体加工效率提高几倍乃至十几倍。这是因为随着自动化程度的提高，辅助时间、空行程时间已大大减少，工件在制时间的主要部分为有效切削时间。而切削时间的多少取决于进给速度或进给量的大小。很显然，若保持进给速度与切削速度的比值不变，随切削速度的提高切削时间将线性减少，加工成本也因此相应降低，由此可大幅度提升制造企业的快速响应能力。除此而外，超高速切削还有如下重要特点： （1）能获得较高的加工精度对同样的切削层参数，超高速切削的单位切削力明显减小。若在保持高效率的同时适当减低进给量，切削力的减幅还要加大。这使工件在切削过程的受力变形显著减小，有利于提高加工精度。特别对于大型框架件、薄板件、薄壁槽形件的高精度高效加工，超高速铣削是目前唯一有效的方法。 （2）能获得较高的加工表面完整性超高速切削使传入工件的切削热的比例大幅度减少，加工表面受热时间短、切削温度低，因此热影响区和热影响程度都较小，有利于获得低损伤的表面结构状态和保持良好的表面物理性能及机械性能。 （3）加工能耗低、节省制造资源超高速切削时，单位功率所切削的切削层材料体积显著增大。以洛克希德飞机公司的铝合金超高速铣削为例，主轴转速从4000 r/min提高到20 000 r/min时，切削力下降30%，而材料切除率增加3
亚洲主要港口排名及简介（7强） 摘要： 亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。 1、新加坡港 新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。 优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。 新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专
门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。 2、日本的神户港 神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。 提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。 神户是日木第一大港。港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。驳船959艘，港口作业船46艘，集装箱装卸塔桥21台。 神户港在1995年的大地震灾难中损失严重，许多港口的设施受到了摧毁，更为严重的是大地震的灾难影响了许多日本人对恢复神户的“东方第一大港的信心”。