城市设计新理念在新城建设与城市综合体建设中的运用Ξ
□ 陈可石
摘 要:一个城市的成功取决于它的居民、政府和两者对维持一个人性化的城市环境所给予的优先考虑。要发展一种紧凑型的城市,使城市恢复为以社区为基础。每一个城市综合体都是一个交通枢纽,新城发展应是多中心、小组团的,用现代的轨道交通来进行连接。
关键词:城市设计 新理念 城市综合体 紧凑型城市 新城建设
中图分类号:F29111 文献标识码:A 文章编号:1243(2008)06-0038-04
一、新城规划中涉及到的新理念
19世纪80年代之前有两个人对于城市做出了最深刻的思考。第一个人是埃比尼泽?霍华德,他提出造成城市问题的根本原因是城市和乡村的脱离,因为所有城市问题,乡村都是没有的,乡村的环境、邻里关系、伦理道德、社会结构都非常好,社会很安定,但为什么人们要放弃这些到城市中来呢?因为乡村没有发展的机会,没有改变自己命运的机会,因此人们就会放弃掉它。埃比尼泽?霍华德就设计了一个把城市和乡村的优点结合起来的方案,提出“花园城市”。花园城市的核心理念是非常正确的,认为城市的模型是环形的结构,一个一个的功能区,中间穿插农村,穿插牧场,把乡村组合在城市的框架中,用铁路连接。虽然他的想法在那个时代没有成功,但对之后的欧美国家的城市规划产生了重要的影响。第二个对城市规划产生重大影响的人是法国的建筑师柯布西埃,他在《光明城市》中提出,现在城市的所有问题在于平面发展,城市应该向空中发展,他提出光明城市的模型,就是一栋栋的高楼,下面要架空,全部是花园,汽车、火车和人行进在不同的层面上,水平上是不交叉的。这个模型有很大的问题,因为它是以功能为主的。柯布西埃从一个机械师的角度认为城市就是一部居住的机器,但他忽略了一点,城市是一个文明的载体,城市如果没有历史,没有环境,成了一部机器,人的生命就毫无意义。
20世纪60年代以后,在美国的哈佛大学就形成了一个学派,他们认为过去的规划是从地理的角度,从土地利用的角度来谈的,没有考虑到城市是一个三维的空间。所以麻省理工大学和哈佛大学的教授们就提出一定要回到传统,回到文艺复兴时期的传统,一定要从城市设计的角度来思考城市。到80年代就形成了一个很强的学科,叫城市设计学科。加利福尼亚大学的亚历山大?克里斯多夫教授在这个学科里比较有影响力,他的很多书对今天的规划界都有很大的影响。在他的《城市设计新理论》一书中有一个非常重要的观点:当我们观察过去的最美丽的城镇时,我们总是对它们的某种有机
Ξ本文根据录音整理。
作者:陈可石,英国爱丁堡大学博士、北京大学教授,北京大学中国城市设计研究中心主任,100871
感留下深刻印象。这种“有机”感不是一种与生物形式相联系的模糊感觉,也不是一种类比。相反,它是对这些古老城镇过去和现在都具有的明确结构特征的一种准确洞察,即每个城镇都是按照自身的整体法则发展起来的。无论在宏观上,还是在每一细部环节上,如饭店、人行道、住宅楼、商店、集市、道路、公园、花园和城墙,甚至在阳台和装饰物上,我们都能够感受到这种无所不在的整体性。这种特征在今天建设起来的城镇中已不复存在。的确,目前这种特征也不可能存在。因为没有任何一门学科积极主动地着手创建整体性。无论是建筑学,还是城市设计或城市规划,都没有把创造这种整体性作为他们的任务,所以它当然不会存在。换言之,它不存在是因为人们没有打算让它存在。没有一门学科能够创建整体性,因为的确没有任何一门学科试图去创建它。肯定地说,城市规划没有试图去创建整体性。它只是忙于执行某些法律条文。建筑学也没能这样做,这是因为建筑学过多地忙于解决单体建筑物的问题。况且在城市设计中有一种浅薄的观点:仿佛整体性的问题可以作为一种美学问题在视觉层次上得以解决。无论怎样,至少“城市设计”这个词语的确使人们把城市看作一种必须从三维而不是从两维解决问题的复杂事物。在我们看来,在目前所有的学科中,城市设计是最应当负责城市整体性的学科。
当今城市的生长变化已经成为如此复杂和无法操纵的结构,以至于人们几乎忘记了城市存在的首要的和第一位的目的是保障社区的人性的需求和社会的需求。事实上人们很少以这样的眼光来看待城市。如果你问人们对城市的看法,他们常常谈及建筑物和汽车,而很少提及街道和广场;他们极有可能谈到隔阂、孤立、对犯罪的恐惧或污染和拥挤,而不是社区、公众参与、动物物种、美观或休闲。城市始终被视为消费主义者的舞台。政治和商业方面出于权宜之计的考虑已经把城市发展的重点从满足社会的广泛需求转移到满足个体的有限需求上来。对于这一狭隘目标的追求已经损害了城市的活力。“社区”的复杂性被简单化,而社会生活则被肢解为个别的构成要素。这真是一种悖论,在全球性的民主化发扬光大的年代,城市却日渐使社会两极分化为互相隔绝的社区。
这一潮流的后果是我们城市空间的生命力的弱化。政治理论家迈克尔?沃尔泽(Michael Walzer)把城市空间分为独立的两类:“单一思维(Single-minded)”的空间和“开放思维(Open-minded)”的空间。“单一思维”的观念体现了一种认为城市空间是满足一种单一功能的思想,它通常是保守的规划师和发展商决策的后果。“开放思维”的观念认为城市空间是多功能的,并且被演化或被设计成任何人均可参与的,为多种用途服务的空间。郊区化的居住区、住宅开发产业区、商业区、工业区、停车场、地下通道、环路、购物中心,甚至小汽车本身提供的都是“单一思维”的空间。而热闹的广场.充满活力的街道、市场、公园、街边咖啡店则是“开放思维”的空间。当我们身处“单一思维”的空间中时,我们通常处于匆忙的状态;而当我们身处“开放思维”的空间中时,我们常常有准备地迎接人们的注视并且更加乐于参与活动。因而,一个城市的成功取决于它的居民、政府和两者对维持一个人性化的城市环境所给予的优先考虑。这就提出什么是一个好的城市的问题,这是一个价值观的问题,因此理查德?罗杰斯就举了一个雅典的例子:古希腊的雅典人公认他们的城市的重要性以及城市在鼓励他们时代的道德和智慧的民主方面所起的作用。广场、神庙、竞技场、剧场和它们之间的公共空间既是古希腊文化(Hellenic culture)的壮观的艺术表现,也是它的丰富的人文发展的促进因素。为什么古希腊的文明那么伟大?因为他们的城市很伟大,是城市的广场,城市的空间激励着他们的创造力。因此古希腊时期的执政官克里克有一句很著名的话:我们都是爱美的,我们将让我们的城市比我们的先辈遗留给我们的更伟大,更优秀,更美丽。按照理查德?罗杰斯的观点,城市首先是一个文明的摇篮,它是我们文化发展的结晶和引擎,我们所有的生活的价值,都和这个价值观有关。所以他认为,要发展一种紧凑型的城市,可以使城市恢复为以社区为基础的社会的理想社区。
二、紧凑型城市和城市综合体
为什么要发展紧凑型城市?因为没有紧凑型的城市,我们不可能赢得剩余的空间来营造环境,所以我们就回到了霍华德花园城市的概念———城市是组团的,组团与组团之间一定是有绿带的,一定是田园式的,所以,我现在倾向新城发展一定是多中心、小组团,用现代的交通工具轨道交通来进行连接。这个方面伦敦做得最成功,伦敦被称作1000
个大村庄,它没有走巴黎、莫斯科集中的道路,它选择的是多中心小组团。所以新城发展的模式选择多中心小组团就回到了花园城市的理想,这种模式可以取代摊大饼、卫星城的模式。理查德.罗杰斯提出两种发展紧凑型城市的模式:一种是带状开放型的模式,这种模式我认为是最值得提倡的;一种是封闭型的模式,但他的核心都是多中心小组团,这个组团一定是2平方公里到5平方公里,在这个组团中,大部分人可以选择步行,步行时间在10分钟之内,这是非常合理的,中间的空隙部分一定是绿化,一定是农田。
紧凑型的方式,使我们可以减少不必要的出行,并且创造活跃的可持续发展的邻里环境。欧洲一些现代的规划,有些区,有些组团,不单是一种复合的,一半以上的人在这个组团内解决就业,大部分人生活就业在这个组团中,在欧洲很多城市甚至提出来每一个组团当中要有限制汽车的地方。我觉得这也是一种新城规划的理念。因为现在我们的街道设计得越来越宽,从社会学角度分析道路宽度对人的影响,轻度交通两车道,每个人有3个朋友6个熟人;中度交通三车道,每个人有1.3个朋友4.1个熟人;重度交通四车道/五车道时,每个人只有0.9个朋友3个熟人。街道越宽,人和人之间没有办法交流,人就越冷漠,人就越次要,汽车就越重要。我们要提倡一种紧凑型的城市,城市当中道路较少,而绿化、公共空间较多,尽量缩减道路占地,增加公共空间,增加广场,增加“邮票绿地”。
关于紧凑型的城市我特别提出一点,就是小街区。我现在看到的很多新城提倡大街区,一个街区500×500米。一个紧凑型的城市的街区尺度应该是多少?日本大阪的一个街区差不多是150米×120米;纽约的中央公园旁边曼哈顿街区是120×250米,长条形的一个小街区。所以我认为,一个紧凑型的城市,应该是小街区的,街区越小,商业就越发达。在伦敦,主要是用双车道,它的好处是,它是单行线,一半是用来停车的,晚上7点钟以后可以任意在马路边停车,这个设计使得政府有一大笔收入,等于说道路变成了政府的一个收费停车场,也方便了市民,可以在离餐馆、酒吧等最近的地方停车,这样也使得商业繁华起来。在日本也有这样的模式,日本的东京、大阪,就是小街区。日本的京都,在规划的时候就完全是小街区,非常小,这是一个非常重要的概念,他们不会搞一个200亩、500亩的公园,他们有很多非常小的绿地洒在地图上。我们的城市很不方便的原因就是我们的街区太大,看看日本的经验就可以知道,我们规划的理念是有问题的。
总结上面我们谈到的可持续发展,我们需要树立这样几个意识:
———公正的,美丽的城市。在这里艺术建筑园林应该激发人们的想象力、创造力,振奋人的精神,它是一个创造的城市,在这个城市中,人有一种开放的思维,一种精神的体验,有人力资源的潜质,它是一个生态的城市,生态破坏程度降到最小。
———易于发生人际交往的城市。在其中,公共领域鼓励社区发展和便于人们在其中活动,而信息的交流既可以采用面对面形式,也可以采用电子形式;
———紧凑型和多中心的城市。在其中,它保护乡村,把社区集中于邻里之中,使之结合为整体,并且使亲切感得到最突出的体现;
———丰富多彩的城市。在其中,广泛的、互相联系的活动创造生命力和灵感,并且培育生动的公共生活。
我认为这些是新城建设的核心理念,如果能够实现这些理念,我们的新城就成功了。
城市综合体是一个什么样的理念?我先讲一讲香港的案例。香港是紧凑型城市的样板,从城市规划的角度看,香港是一个非常成功的模型,中国将来城市发展很可能会走上香港这条路。港岛的发展主要是下面有一条地铁线,金钟是一个最典型的综合体。从金钟地铁站上来就会进入太古广场,它的模式是下面有地铁站,上面是一个大的商场,再上面就是酒店和住宅,旁边是一个公园,这个模式是典型的城市综合体。太古城中心是最成功的综合体,不但是理念上的成功,而且是经营上的成功,太古公司这一个项目的利润就上百亿。太古城中心之所以会成功,是因为它的模式是最适合现代人生活的。太古城中心有66栋住宅,非常密集,但租金在香港是最高的,因为很多打工的人首先考虑的是方便,下楼后马上就是地铁,就可以到任何地方。另外太古城综合体的模式是非常经典的一个模式,最下一层是地铁站,和地铁站平行的这一层就是一个中心枢纽,地下一层是超市,地下二层和三
层是停车场,地上是四层商场,商场上面是屋顶花
园,屋顶上有游泳池。它是一个立体化的,把平面交通立体化了,这种模式是非常成功的。跑马地也是综合体的模式,山地上面盖住宅。无论是日本还是香港,很注重在山地上盖住宅区,因为山地上的景观最好,通风也好,我们现在习惯于在平地上做文章,其实山地上是最适合做城市的,平地特别是农田应该保留下来。铜锣湾综合体,是旧城改造最成功的案例。铜锣湾在开发前,这一带有一些很低廉的住宅,后来有一个很著名的私人企业家把所有住宅的一层、二层全部买下来,然后整体开发成商场。还有一种模式就是突出环境友好的怡景湾,只能坐船过去,现在虽然可以通汽车,但是它不允许汽车在这个区里面,只有非常有限的大巴,有电瓶车,
专门营造这样一个区是要体现出一种高质量的生活。香港的城区是高密度的发展,但是除此之外的地方如水库、山体、沙滩都有极其严格的保护,保持原生态,香港其实是一个非常舒坦的地方,规划非常好。
三、新城和城市综合体设计实践中的心得和体会
城市要有文化,要有历史,但更要有新的东西,如果没有新的东西就缺乏吸引力。我们目前希望看到的城市,有老的就尽量把老的保护好,但是一定要有新的,一定要有这样的空间,两种思想,复古的、前卫的,都要允许存在。最近我们规划的很多城市,如都江堰、昆明、西安,我都提出来亦古亦新,古一定保护好,做好、做到位,新的也要做好、做到位,不要两个混在一起,不要在古的当中一定要做新的,在新的当中一定要作古的,我认为这是没有必要的。所以要树立这样一个观念,新的一定要做到前卫,最有创意,最有价值。凡属于模仿别人的,从美学的角度来看,都是没有价值的,都必须要原创,只有创新,才有价值,所以新的城市综合体一定要有新的思想,新的理念。
我主张从概念规划到城市设计这样一种设计方式,我们设计城市综合体一定是从城市的角度来发展。我回顾一下我们做的新城,也和大家交流一下。
我们做的昆明南城、西城的总体规划、成都东部新城龙泉驿区的概念规划,都意识到一定要做到
城市设计。概念规划和城市设计能够把一个城市虚拟地做出来,实际上这个城市是不存在的,但我们通过计算机技术可以做出来。现在我们提倡概念规划要包括建设用地和非建设用地,包括山体,农田全部要规划,这是我们现在提倡的一个新的概念,因此我们提出整体规划的思路。在龙泉驿区的规划中,很重要的一点就是我们为这个区域的发展提出了产业模型。我自己认为一个合理的城市,它的产业模型和规划的结果是互动的,有了产业后,才有规划的结果,所以规划并不只是土地利用,我们并不是被动地利用土地,而是有了产业后,把土地和产业结合在一起,这是我们的理念。
分层次的规划。现在的规划不能是单一的,一定要把各个层次的规划都做出来,水体、山体、农田、城市,美国目前也是提倡多中心小组团的这种模式,但他们做得比较晚。我认为新城建设的路线图应该是:先完成概念规划方案,然后完成城市设计方案,控制性详细规划方案,然后进行项目策划,最后将落实到控制性详细规划和城市设计的导则作为实施的保障。我认为这是合理的步骤。
古镇方面,我们提出一些古镇设计的理念。我们主张发展四合院,那种独栋式别墅,西方式的生活模式,我们可能暂时可以接受,但如果让我们住在欧洲古典的房子里,我觉得和我们格格不入。因为欧式别墅的语言我们读不懂,它和我们没关系。我觉得中国的四合院在感情上有种亲近感,特别是参观北京的一些四合院,觉得它和你的情感是有关系的,因为你是在它的文化圈里。因此我主张将四合院模式开发出来,以四合院为主体来发展。目前我们已经在做这个方面的方案,并且也有很成功的案例。在做这个方案时,我有很多体会,我觉得这些技术能够帮助古镇提升它的价值。
在综合体规划方面的实践,我个人的感受是需要引进欧美的一些先进的理念,包括亚洲的一些成功的理念。因为我认为目前我们不缺乏技术,我们缺乏的是思想,特别是近百年来,我们的思维习惯于跟随别人,我们要从自己文化的基础上、在自己实践的基础上创造有价值的东西。我在西方生活、研究了很多年,我发现我们有很多可贵的东西,只是被我们丢掉了,现在是在重塑阶段,我们要重新找回来,包括一种态度、观念、人生哲学。
(责任编辑:郑祖泉)
主题式城市综合体设计 在城市综合体设计饱受“同质化”诟病之时，主题式城市综合体设计的出现使业界眼前一亮。城市综合体设计和文化艺术相结合可以进行差异化竞争，吸引消费者更多时间停留在城市综合体内。但广东天霸设计认为主题式城市综合体设计要杀出重围，还面临很多挑战。首先它并不适合于所有开发商和所有项目，它资金耗费大、回收期长，需要强大的资金支持，也需要有很强的耐心进行市场培育。 一、城市综合体设计艺术主题式转型 现在越来越多的城市综合体正试图通过引入艺术向主题式商业转型。或许今后商场不再只是单纯的购物场地，而是成为生活方式的引领者。 传统商业纷纷向艺术靠拢，背景是打折、促销等方式已无法将传统商场从同质化的危机中解救出来。在传统商业竞争愈加残酷的情况下，艺术与商业的结合显然正是对消费者感官体验的多方位“关照”，很多消费者愿意把消遣的时光留在这些有“个性”并关注消费者体验的商场里。 现在，除了在商场里面增加休闲餐饮的区域以外，越来越多的商场在经营空间里面特别腾出了展位，把寸金寸土的商业空间让一部分给艺术，把艺术请进商场，也将艺术带给每一位在商场购物的消费者。 以后的商场将不再只是单纯的购物平台，而是成为生活方式的引领者。所以在购物中心与其说是一种购物，也可以说是一种生活，购物中心是都市人在忙碌的工作过后一个寻找慢节奏的地方。正因如此，商家也不断地将其营商之道推陈出新。 二、主题式城市综合体设计的“三不”原则 “艺术主题”成为开发商开发热点，它能凸显“体验营销”模式，实现差异化发展，构建令人耳目一新的购物场所，这固然是好事，但前提是前期的资源、招商、后期运营等各方面准备都要做好，否则也是任重道远。 1.不急于求成，需要很强的耐心培育市场 艺术主题作为一种主题化城市综合体的细分，无论从建筑风格、运营方式、商品品类、服务内容等各个方面，都应突出比较大的艺术主题比重。如果单纯是建筑形态上的艺术化展示，只能看做是个“亮点”。国际城市综合体的差异化是通过对不同品牌和不同业主做不同的整合进驻资源形成的差异化，而中国的零售商竞争不充分，还有很大的差异化和经营的空间，要想实现艺术化，城市综合体还需要有很强的耐心培育市场。 同时，城市综合体往艺术化方向发展确实是开发商探索的方向，但实际上这种突破比较难。中国的文艺主题城市综合体设计正处在培育期，整个行业目前还不太能看到这种模式在市场上的反响，从市场的商业前景来看，仍有待观察。开发商要考虑，差异化要具备什么样的条件，以及在运营过程中要付出什么样的代价，不能“为了差异而差异”，盲目走向“主题化”。
城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
城市综合体规划设计指引 总体规划 场地分析 对商业综合用地范围内原有建筑物和场所进行分析，分析要点包括： 1、用地范围内是否有需要保留的古建筑及文化遗址；如果有，在满足总体规划要求的前提下，可以考虑采取迁建保护和原地保护的方式进行规划； 2、用地范围内是否有需要保留的古树名木，如果有，在规划设计中尽量加以保留； 3、用地范围内是否有需要保留的湿地，在规划设计中作为重要景观元素加以利用； 4、用地范围内必须保留的城市道路绿化用地的位置及保留范围，如果在项目实施过程中必须局部破坏，在取得当地主管部门同意的前提下，应在项目完成后及时恢复。 对用地周边可以利用的景观资源进行分析，分析要点包括： 1、用地周边是否有可以利用的风景名胜及古迹，在规划中规划景观视线直接借景； 2、用地所在位置若有可以借鉴的文化背景，在景观主题的营造上应与城市文化相衔接，营造主题景观。 对用地周边的道路系统进行分析： 1、根据交通评估报告的结论，在车流、人流、物流汇集的部位设计广场，同时采取措施合理分流； 2、分析商业综合体附近的公交车及出租车的停靠位置。 规划要求
建筑退线要求 商业综合体的城市道路退线应在满足自身商业开发需求的同时，尽量符合当地城市规划技术要求关于该地块的建筑退线规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。l商业综合体的城市道路退线还应以满足消防要求及对周边建筑的视线间距和日照遮挡距离为前提。l 应根据地块周边道路等级状况确定建筑退线距离，沿高等级城市道路的退线距离应大于低等级道路的退线。l 高层部分道路退线距离应多于多层部分，高层建筑退线最低不应少于8 米，多层不应少于5米。 功能分区 城市综合体在总平面规划中基本分为以下几个大的功能分区：酒店功能区，商务区，高级写字楼功能区、酒吧街区、商业休闲购物餐饮文化娱乐区、特色商业服务区，室内步行街、高档居住区、文教服务区、公寓办公区和城市广场区等等功能区。 确定好各功能区的内容组成和规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量和形状。 确定综合体主次面、主要人行车行出入口和城市广场区的位置，必须符合城市规划的需求，对应地块周边情况和道路人流特点，满足综合体商业经营和未来更新的需要。 各功能区规划应围绕室内步行街这一核心部分展开，首先确定符合城市商业人流规律的步行街走向和形式，然后根据其他功能区的使用特点沿步行街加以有机的组合衔接。 酒店区与高级写字楼功能区，宜尽量沿主要城市干道于显要位置独立设置，以突出其城市标志作用和物业的高档性；商业休闲购物餐饮文化娱乐区由多个主力店沿步行街组合而成，与步行街形成商业综合体的主体部分；公寓办公区一般作为商业主体上部的高层建筑群出现（插蜡烛），应尽量沿商业主体的边缘布局。 各个功能区的规划布局应符合商业综合体内在规律，有机联系、相辅相成，同时要考虑城市空间和建筑体量的合理搭配，形成科学、高效、协调的商业综合体。 在形成用地基本状况分析的前提下，将商业综合体各类景观空间进行组合：包括广场活动区、货物集散区、写字楼公寓入口区、停车区、
城市道路设计的创新思考及新技术应用近年来，随着我国城市化建设的不断发展，城市道路交通不断呈现出新的问题。如何设计出一条既符合人们的生活要求，又推动城市美观性的道路成为人们热议的重点。本文阐述了城市道路设计的创新思考及新技术应用，以供大家城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，现代城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。 1 城市道路设计的特征 1.1 复杂性 随着城市的发展和城市面积的不断扩张，城市道路的数量和交错性也在不断衍生。而城市道路的设计工作所涉及到的专业类别多，包括：交通、道路、排水、照明、管线、测量估探、桥隧、绿化以及信号等，同时各专业之间又具有相互联系的关系[1]。在道路设计过程中，不同的设计步骤所要求的重点不同，如：交通专业重点要突出道路交通的信号控制以及表达标志线等，而道路专业则主要侧重对路线的表达。 1.2 系统性 城市道路项目建设过程中可涉及到施工单位、规划、设计单位、监理单位、业主单位等多个部门，从项目成立至道路建设的竣工需要设计到上述各个部门的相互协作[2]。例如，在城市道路设计的规划初期，需要城市规划、设计单位、建立单位、业主以及施工单位共同参与，而从施工开始到竣工，又要从设计、监理、施工等相关部门相互协调。因此，城市道路的建设具有一定的系统性，需要多个部门相互协调，相互配合，才能促进城市道路设计的顺利进行。 2 城市道路设计新理念 2.1 以人为本的理念 这一理念强调了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路设计应围绕人这一主题来展开和发展。一条道路的设计最终取决于其能否满足人们出行的需要或者使用的舒适度。因此道路的设计应以人的角度为基本出发点，考虑
城市道路设计中人性化设计理念的应用 摘要：城市道路是城市重要组成部分，对城市道路的建设不能仅停留在传统交 通需求的理念。在进行城市道路的建设过程中应该具有人性化设计理念，将人性 化交通设计要在交通根本需求的基础上进行人性化施工，让人们作为交通的参与 者应该将人性的理念融入到交通的设计之中。本文针对设计人性化城市道路进行 了合理的分析，并给出了指导性的建议。 关键词：城市建设;人性化;城市道路建设 引言：城市道路建设与人们的生活息息相关，城市道路的建设的程度直接影 响人们出行的质量。将城市实现道路的建设设计成为人性化建设，要本着以人为 本的观念进行设计，在设计的过程中要充分考虑不同人群的交通需求、心理需求 以及自身的习惯，同时能够满足城市道路的实用性、观赏性以及舒适性等，为人 们日常生活带来更大的便利。 一、人性化设计的重要性 传统的设计道路中仅重视对机动车道路的设计，却忽视了对人行道、自行车、电动车，等弱势交通群体的重视。城市的面积不断增加，城市中外来人口也不断 增多，城市中的人口越来越密集，道路越来越拥挤。另外传统的道路设计中对车 和人之间的关系不够重视，在道路的设计的过程中缺乏一定的细节性，不能满足 人们的根本需求，没有对各个交通群体的人们进行有效的分析与讨论。因此，在 城市化道路的设计中运用人性化设计的理念具有一定的意义，不仅要为机动车交 通群体考虑，也要为人、自行车、电动车交通等进行全方面的考虑为人们提供人 性化生活空间。重点应该体现在路面设计、排水设计、交通梳理、景观设计以及 道路附属设计等，要特别关注老弱病残孕等弱势交通人群的出现要求。人们生活 的不断进步与发展，人们对舒适性、观赏性、步行街等便捷性提出了更高的要求，例如：美食街、居民广场、步行街等都体现出对人们人性化建设的重要体现。所 以在社会日益发展的现在，道理设计要不断突破传统道理的设计不断要重视实用 性和安全性也要为人们群众体重更加便捷、舒适以及美观的城市化道路。 二、城市道路实施人性化设计理念 我国经济的不断发展，进而促进城市化的发展进程，人们的生活水平不断的 进步，私家车的日益增长给我国的城市道路带来了一定的压力，造成了城市道路 使用年限快速下降。为了能够改变这一状况，政府运用了多种解决方案进行解决，其中对城市道路进行人性化设计是一个比较有效的方式。城市道路的人性化设计 主要体现在以下几个方面：第一，人行横道的设计；第二，车行道与人行道的设计。第三，保证人行道平整度；第四，要与四周的建筑规划相互结合，进行无障 碍设计。 （一）、人行横道的设计 城市道路中人行道的流量较多，因此更要重视对人行道的人性化设计理念， 这就需要在进行城市建设时，增加人性专用步行道路，进而能够保障行人在过人 行道过程中的便捷性与安全性，充分的提升人性化设计理念，道路的人行横道人 性化设计的理念主要考虑在以下几点。 1 车行道与人行道的设计 传统的道路设计上仅仅重视的是对车行道的设计，没有更多的考虑人与车之 间的人性理念，因此为了能够更多考虑人性理念，运用了人性化设计理念，在进 行车行道和人行道设计的过程中，一般可以在车行道和人行道之间采用两侧坡设
目录 一、方案一透视图一 二、方案一透视图二 三、彩色总平面图(方案一) 四、交通分析图(方案一) 五、消防分析图(方案一) 六、景观分析图(方案一) 七、日照分析图(方案一) 八、彩色南立面图(方案一) 九、彩色东立面图(方案一) 十、设计总说明 第一章概述 第二章总体规划 第三章建筑设计 第四章结构设计 第五章给排水设计 第六章电气设计 第七章暖通设计 第八章消防设计 第九章环保设计 第十章节能设计 十一、附件 十二、平、剖面图 设计单位名称:长沙中盛建筑勘察设计有限公司法定代表人:肖跃林
设计资质:建筑设计:甲级设计证书号:A143000696 规划设计:丙级设计证书号: 一级注册建筑师: 肖跃林 一级注册结构师: 赵毅 注册规划师: 伍晓斌 项目负责人: 陆靖 主要设计人: 陆靖付玉红 赵毅陈庆平 张吉华熊武 第一章概述 第一节概况 恒盛世家综合楼项目就是湖南省恒盛佳苑房地产开发有限开发的三期项目, 场地位于60米宽的韶山南路与46木莲冲路交汇处的西北角、南侧为恒盛世家一期工相隔于木莲冲路,东临韶山路。场地基本平整,北面相邻用地为林校住宅区,地形高于本场地约10M。本综合楼利用地形成“L”型布置。总建筑面积:60678、89㎡,其中计容建筑面积为44094、97㎡。主体9层以上分为二栋塔楼,东座塔楼为二十五层办公楼,西座塔楼为二十六层办公楼,一层为商铺,二层为大空间商业用房,三至九层为大空间办公用房。 第二节设计依据 一、有关文件及国家现行规范规定 1、长沙市国土资源局提供的1:500红线图(现状地形图)。 2、建设方提供的道路坐标上线专用图。 3、长沙市规划管理局建设用地规划定点(要点)通知书案卷号:20060914B2 4、国家现行建筑设计规范。 二、气象条件
城市市政道路设计的方法及相关思路解析李浩 发表时间：2019-07-19T15:58:45.560Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李浩[导读] 摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。 柳州市北部生态新区（阳和工业新区）政务服务中心广西柳州 545003摘要：在我国经济和社会不断发展的背景下，群众的生活水平在不断的提升，随着车辆的增加城市堵路的建设需求更大。与大城市相比较，部分城市市政道路设施仍然存在着设计不合理、城市规划与城市道路设计衔接不到位等问题。因此，为了加快对城市市政道路规划建设的效率，需要不断的提升城市道路设计水平，实现城市道路规划对城市经济、社会发展的助推作用。 关键词：市政道路；设计；方法；思路 1城市市政道路设计的重要性 1.1城市市政道路设计的范畴 城市市政道路规划设计作为城市发展的宏观要求，城市的道路规划设计主要包括了道路的总体规划、控制性规划、修建性规划等内容。道路规划设计作为一个重要的内容，根据道路规划设计的工作特点可以划分成道路规划的前期和设计两个环节。道路规划的前期工作主要有道路规划的项目建议书、道路规划的可行性研究等。城市市政道路设计主要包含着初步设计、道路的施工图设计等内容。城市市政道路规划设计作为后期施工的两个重要内容，规划是设计的依据，设计是规划的实现。市政道路规划是城市道路设计的主要内容，起着系统的指导作用。设计又是是道路规划的实际体现与行动依据。 1.2城市市政道路规划设计的差异 在城市市政道路规划设计的过程中，规划一般是由城市的规划部门委托其他单位实施的，这就容易出现道路规划设计责任主体差异的问题。而且在规划设计的过程中，随着道路施工条件与现实需求的变化，道路规划方案变更经常发生，而导致变更发生的原因，就是因为规划设计阶段存在着一定的缺陷。受到城市一部分审批人员工程专业知识不足等因素的影响，对城市市政道路规划设计的阶段性施工、局限性认识不足，往往会出现盲目的捍卫规划文件等现象，不能够对城市道路规划设计存在的缺陷进行及时的调整。在技术层面，城市的道路规划设计等依据存在不同，这也容易造成道路规划设计参数的差异性出现。因此，这些问题的存在必将对城市市政道路规划设计产生不利的影响。 2当前我国城市道路设计中存在的问题 2.1道路设计缺乏整体规划感 自从我国进入到改革开放的时代之后，我国经济取得了非常快的发展，尤其是房地产行业发展的带动之下，给城市格局带来了新的变化。城市道路的建设速度远远落后于我国的经济发展，这也是当前城市发展中所存在的主要问题，很多之前建设的道路与城市此起彼伏的高楼大厦存在着非常明显反比。道路设计过程中没有综合考虑到整体性，也没有考虑到交通处理功能与社交功能所存在的协调性，所以有些城市地区中存在有一定的矛盾问题。比如，在道路两旁还存在有很多的商贩在经商，虽然城管加大管理力度，也容易存在很多的社会问题。城市道路没有整体性的设计，道路管理的难度比较高，也一定程度上造成了道路资源的浪费。 2.2城市道路的人文价值功能难以体现 城市道路中的人文功能主要体现的是民族文化特色方面，但是伴随着经济的高速发展，城市化进程逐渐加快，城市的整个环境得到了有效的改善，此时的传统道路中所存在的人文特色全部消失。目前的城市规划建设中，只是考虑到功能性与技术性方面，没有考虑到当地文化特点，所以很多城市从整体布局方面都表现出较强的雷同性，盲目的建设使得城市失去了原有文化内涵。城市道路的大力建设使得原有的小巷小弄逐渐的被宽阔马路所取代，随之而来的就是文化价值的消失。道路涉及到实践价值增强，没有体现出一个城市的人文特色。 3城市道路设计方法 3.1城市道路设计技术理念 城市道路设计方案的科学性以及合理性会直接影响到总体工程项目的质量，所以应当在具体的设计工作中，将道路的通行效用发挥到极致，同时把其和城市的现有规划融合在一起，让其自身的性能可以更好的和城市建设相呼应。 3.2重点控制要素分析 城市道路会影响到城市的实际交通通行状况，对此工程项目的施工人员必须要掌握较为全面的道路基本信息内容，利用好道路，完成城市交通的各项疏导性的工作，展现出道路的通行效用，更好的达到城市道路设计的指标。突出重点的控制要素，深入的了解城市道路，以此来不断的提升道路的控制性能。 3.3公共交通空间设计分析 现阶段，我国城市公共交通设计理念已经开始出现了变化，其理念变得越发的成熟。在实际的城市道路设计工作中，需要提前预留出公共交通空间，使得城市的道路功能可以更好的实现出来。并以其为基准，深入且全面的分析道路给城市公共交通空间所造成的影响，对其设计的原则进行合理的把控，从根源上，满足城市道路交通通行的各项需求，正确的使用公共交通空间的设计理念。 3.4道路绿化以及景观设计 在设计城市道路时，需要合理的开展道路的绿化以及景观的设计工作，其会给道路起到一定的辅助效用，明确设计的目的，适时的开展配套的施工活动，不断的完善城市道路的设计方案内容，切实的保障城市道路设计的完整性以及合理性。 3.5道路设施的设计 街道设施的规划设计工作必须要坚守人文主义，把功能和环境融入和在一起，提升人们的舒适感，营造出一个舒适且和谐的环境氛围。比如说，在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。城市道路设计应当合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 3.6道路设计体现美学原则
城市商业综合体的运营和管理 2010-07-26 17:54 来源：作者:编辑: 王聪慧 主讲人：朱凌波 职务：全国工商联商业不动产专委会CCREC主任兼秘书长 “国际商业地产运营商”系列培训计划首席专家 “城市综合体的运营和管理”这个题目非常好，抓住了城市综合体发展最关键的问题，也是大家目前最忽视的问题。我昨天下了飞机，第一件事就是到万象城去考察，万象城项目的开业，预示着杭州城市综合体的发展进入了一个新的水平。 大家知道，其实杭州引起全国的关注，就是政府提出了一百个城市综合体，引起了业界的振动，也引起了我们密切的关注。但是坦率讲杭州目前没有建成一个运营非常成功的全国样板城市综合体，但是我刚才听了建委的杨主任讲有这么多项目在策划中，19个已经在开发运营中，35个在规划设计中，还有40个在策划中，未来杭州城市综合体对中国城市综合体的发展会带来哪些想象，非常值得期待。 实际上城市综合体这些年为什么引起全国的风起云涌的追逐，尤其是以地方政府和开发商为主导的模式风靡中国，有三大原因，第一个，政府为什么要做城市综合体，因为城市综合体集聚的功能，我们可以打一个形象的比喻，如果说成是是一个围棋盘，城市综合体就是围棋的眼，每个眼做活了，就会变成一个城市的商业中心、商圈、城市副中心、城市新城中心，变成人们工作、生活、娱乐、休闲、旅游一体化的城中城，这就是城市综合体为什么有
魅力，地方政府愿意做城市综合体无非几个原因，因为城市综合体涵盖着酒店写字楼、展览、立体的交通系统，功能体现城市的名片，城市的形象，而且一个大型的城市综合体拉动的区域的升值、城市的繁荣，成为地方政府的政绩工程和形象工程非常重要的一个载体。 开发商为什么愿意做城市综合体，因为城市综合体是中国房地产开发一个微缩版，涵盖了等等房地产和城市发展的延续，而且最重要的就是在中国商业地产中长期开发运营缺少金融品种的前提下，是个最好的资金产品循环的一模型，因为住宅销售产品回笼的资金可以支持持有型物业的长期经营。还有一个重要的原因就是城市综合体地标性、形象性，集聚性和规模性，也是开发商与地方政府博弈中一个很重要的砝码。 中国房地产发展的历史，真正进入商业地产的时代是02年，城市综合体的历程也就不足五年，我们现在已经诞生了中国的主流开发商，像万达、宝龙、华润、中粮地产，包括商业地产转型的二八和七三比例都把城市综合体作为唯一甚至是主要的商业产品模型，可以看到城市综合体在中国房地产发展，尤其是未来的城市化进程当中到起到一个什么样的重要作用。 第三个投资者和消费者为什么青睐城市综合体，中国改革开放30年有几个重要的数据，一个是城市化的进程，现在已经46.6%，正好进入到70%的加速器，城市化、郊区化包括城镇化正成为中国经济发展的主流模式。第二个就是中国的交通系统，我们说的交通系统主要是地面的交通系统，包括快速路、高速路、城市的主干道，包括这种城铁、高铁、地铁，轨道交通一体化的TOD交通系统。第三个就是中国人口的快速增长和城市化，人们在消费水平、消费理念在迅速的提高，在升级，这些种种的元素加在一起，还有一些软性的要素，就是中国人们生活发展随着消费水平理念的提高，尤其是节假日经济的发达，休闲、娱乐已经成为人们维持城市与自然，科技与文化，包括追求物质与精神的一个平衡的最好的重要的场所。在国外不仅有人均GDP这样一个指数，还有一个指数也是中国目前最匮乏的，就是人均幸福指数，城市综合体作为一个城中城，作为人们追求城市生活一个重要的载体、目的地，所提供的综合的环境、多元的公共中心已经成为人们在追求城市化生活中最重要的场所和这样一个集合性的东西，所以这三点原因推动了中国城市综合体快速发展。 但是我们也看到，想做一个成功的城市综合体，也存在着很多系统性的条件和风险。第一个条件就是必须有很好的政府关系。因为能做城市综合体的地段，就是过去最早讲的地段地段地段，都是一个城市的都市的中心、区域的中心、新城的中心，都是稀缺的地段，也是政府形象工程很重要的载体，所以只有很好的政府关系才能拿到很好的城市综合体的地段。 第二个就是资金或者是资本，我们都知道，中国的商业地产的发展过程中面临最大的困扰就是资金的困扰，因为商业地产在前些年处于两难，原因就是中国的开发商在自有资金杠杆效应下以银行信贷为主体的模式下，缺乏多样化的证券化的融资通道，在这样一个困境下，城市综合体，尤其是商业综合体主流的形态是持有性物业、资产性物业，大型的购物中心、酒店甚至是写字楼，在国际上发展的惯例，包括从运营管理长期经营，如果没有这样一
浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了
转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大
新发展理念下的城市道路规划设计思考 发表时间：2018-12-12T17:27:45.640Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：肖子灵 [导读] 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。 重庆市市政设计研究院重庆市 400000 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。城市道路规划设计是城市整体规划布局中重要的组成部分。城市道路规划主要体现以人为本的原则，将城市职能化交通分布在城市道路体系内部，保证城市通行安全与畅通。 关键词：新发展理念下；城市道路；规划设计 引言 城市道路依据道路在路网中的位置、交通功能和对沿线的服务性能等，可以分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。 1城市道路的功能与定位 在过去，城市道路的建设主要强调解决交通能力不足，制约城市经济社会发展的突出问题，应对城乡布局的拓展和机动化水平的提高所提出的新要求，在这种功能定位下，城市道路的规划设计主要考虑解决交通问题，催生出“以车为本”的交通性道路，破坏了道路原有的生活氛围和地域性特征，沦落为纯粹的交通空间，给城市的交通安全、街区活力、历史文化传承带来了压力与挑战。现在，城市道路功能呈多样化的趋势，除了其交通功能、基础设施走廊的功能外，同时也应为人们提供休息、散步、交流交往、观赏、休闲的空间。因此，城市道路应具有如下功能：1）供车辆、行人通过的基础设施。2）促进人们的交流与互动。3）寄托人们对城市的情感与印象。4）增强城市魅力和激发经济活力。在新的城市建设理念下，城市道路应作为城市外部形象的重要载体，人行通道道路的空间与形象来认识城市，道路上传达的建筑风采和人文风情应反映城市的内涵。 2发展理念下的城市道路规划设计策略 2.1全面理解街道 市民的日常生活都离不开街道，不论是行走、骑行或者开车行驶都是在街道上进行的。街道作为城市主要基础设施，是人流、物流和交往的主要通道与场所，同时，街道还给沿线的建筑物带来阳光和空气。不论是何种类型的街道，其最重要的功能是作为最便利和无处不在的公共空间，支持各种社会交往。同时，街道又是社会空间，是人们购物、休闲、会面、参与社区活动和观赏游玩的场所。从广义上阐述，街道是个集文化、社会、经济和政治于一体的多元空间，它具有不明确性，是不断变化的、互动的、复杂的和多义的。这种变化性和多元性使街道的规划设计充满挑战。设计中需要重点思考影响街道使用的因素有：安全感、归属感、自然环境和人工环境的舒适度、便利性、领域性、人格化、温暖及感官愉悦。 2.2充分表达“以人为本”的设计理念 1）礼让慢行：促进绿色交通出行，优化道路空间分配，将更多的道路空间留给慢行交通，对于空间局促的路段，可采用共享道路的概念（类似于小区内的道路），各种交通方式混行，使机动车更加的谨慎慢行。2）步行有道：提供宽敞、畅通的慢行空间，建议开放建筑退界空间，与红线内的人行道一体化设计，统筹步行区域、设施带与建筑前区空间[3]。3）安全过街：控制路段人行过街间距，使行人就近过街，压缩交叉口的规模，缩短过街距离，限制右转车的车速，或采用特殊的结构设计，是慢行通道在交叉口结构、标高上连续起来，引导机动车降速，增加慢行空间的连续性和舒适性。4）设施可靠：附属功能设施及建筑设施应坚固可靠，不得妨碍行人活动及车辆通行安全，铺装结构应满足防火要求，道路两侧及人行道应提供充足的夜间照明，避免绿化、指示牌等遮挡视线等。5）生态种植：合理布局街道绿化，通过多种方式增加道路绿量，尽量种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间的品质。对于商业与生活服务街道同时要提高绿地的硬地比，协调景观与行人活动的需求。6）资源节约：在满足交通、景观与活动功能需求的前提下，尽量压缩红线宽度，适当较少交叉口红线半径，节约土地资源，可考虑道路空间分配预留弹性空间，分时利用（如周末停车、街边用餐等）。7）资源集约：海绵城市理念的贯彻，充分利用雨水资源，改善道路环境；设置综合管廊，集约使用地下空间资源，减少地面设施、检查井等占地，美化道路景观。8）空间宜人：通过管控建筑控制线和立面秩序，形成与街区功能、活动需求相适应的道路空间界面形态，形成整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。道路规划应控制道路界面的宽度，避免过宽或过窄。9）优化道路网络：增加路网密度，强化路径的连接，避免封闭区域对道路的阻隔，如开放式街区的规划理念。10）智慧道路：城市道路应为出行者提供安全保障服务、生活便利服务、环境管理服务等。 2.3道路横断面各组成尺寸设计 1）机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度0． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度为 0． 25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度 1 m再加两侧各 0． 25 m 路缘带宽度。3）人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。4）分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 3 m，两侧分车带最小宽度为 2． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 2 m，两侧分隔带最小宽度为 2 m。5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m 时道路绿地率不得小于 50%；红线宽度在 40 m ～ 50 m 时，道路绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 40 m 时，道路绿地率不得小于 20%。 2.4城市道路规划设计与城市整体布局相融合 我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了
城市社区商业综合体开发和运营的影响因素 研究 周刚华钱放王卉 2012-12-17 17:48:35 来源：《中国房地产》2012年第11期（学术版） 摘要：随着我国城市化进程的加快，新建居住区大量涌现，需要大量社区商业设施配套来满足社区居民日常生活的需要，城市社区商业综合体应运而生。本文在对国内8个典型社区商业综合体详细调查的基础上，从区位选择、功能布置、业态组合和经营方式等方面研究影响城市社区综合体开发和经营的主要因素，并提出我国建设城市社区综合体发展的策略和建议。 关键词：城市社区，社区商业综合体，影响因素 随着我国经济的快速发展和城市化水平的不断提高，我国商业设施建设也得到了很大的发展，有些城市中心商业区的建设已经达到较高水平。但伴随着我国城市新建小区数量的不断增多和居民消费观念的变化，城镇居民对社区商业的需求日益增加，我国目前许多城市社区商业仍然存在社区商业设施不足、网点布局不合理和服务功能单一等问题，已经不能满足城镇居民基本生活和提高生活质量的需求。因此，加快发展我国城市社区商业是满足城市居民消费、改变城市面貌、扩大劳动就业、提升我国城市商业现代化和综合竞争力、发展现代服务业的迫切要求。 城市社区商业综合体作为社区商业的一种重要形式，由于采用了“统一规划设计、统一进行招商和统一经营管理”的“三统一”建设经营管理方式，不仅满足了城镇居民的日常生活需求，而且还创造了良好的购物环境，为社区居民提供
了很大便利。由于其商业带动效应强，容易凝聚人气，已经成为社区商业的一大亮点。这种集中的、一站式的消费特点，改变了我国传统社区商业“小而散”的形态，解决了沿街底商与社区居民的矛盾，是未来城市社区商业发展的主流形式。因此，研究影响城市社区综合体开发和经营的主要因素，对我国社区商业建设具有非常积极的意义。 1 我国社区商业综合体发展过程中存在的问题 我国社区商业综合体的建设起步较晚，近十几年来，随着城市化水平的不断提高，城市新建小区大量增加，需要新型的、大量的社区商业与之配套，社区商业综合体的建设才慢慢开始引起开发商重视，特别是在北京、上海、深圳等大城市或经济发展水平较高的城市，社区商业综合体发展较为迅速，取得了不小成果，出现了许多经典案例。总体来看，我国目前社区商业综合体建设和管理过程中存在以下几个主要问题。 1.1 规划上不够重视，社区商业综合体建设无序 社区商业综合体主要以区域和周边居民为主要服务对象，是一种新型的社区商业形态。目前，我国许多城市比较重视中心城区商业的发展，社区商业往往不被政府有关部门所重视。一些城市对中心城区商业综合体的建设和管理都有明确和详细的规划，缺乏对社区商业综合体建设和管理规划，从而使得新建居民小区和旧城改造小区的商业综合体建设缺少足够的依据，建设和管理呈现无序状态。 一些地方政府与商业主管部门对社区商业综合体的建设以开发企业为主，相信市场能够解决一切问题，甚至对社区商业综合体的布局采取放任自流的态度，
城市商业综合体的运营和管理 “城市综合体的运营和管理”这个题目非常好，抓住了城市综合体发展最关键的问题，也是大家目前最忽视的问题。我昨天下了飞机，第一件事就是到万象城去考察，万象城项目的开业，预示着杭州城市综合体的发展进入了一个新的水平。 大家知道，其实杭州引起全国的关注，就是政府提出了一百个城市综合体，引起了业界的振动，也引起了我们密切的关注。但是坦率讲杭州目前没有建成一个运营非常成功的全国样板城市综合体，但是我刚才听了建委的杨主任讲有这么多项目在策划中，19个已经在开发运营中，35个在规划设计中，还有40个在策划中，未来杭州城市综合体对中国城市综合体的发展会带来哪些想象，非常值得期待。 实际上城市综合体这些年为什么引起全国的风起云涌的追逐，尤其是以地方政府和开发商为主导的模式风靡中国，有三大原因，第一个，政府为什么要做城市综合体，因为城市综合体集聚的功能，我们可以打一个形象的比喻，如果说成是是一个围棋盘，城市综合体就是围棋的眼，每个眼做活了，就会变成一个城市的商业中心、商圈、城市副中心、城市新城中心，变成人们工作、生活、娱乐、休闲、旅游一体化的城中城，这就是城市综合体为什么有魅力，地方政府愿意做城市综合体无非几个原因，因为城市综合体涵盖着酒店写字楼、展览、立体的交通系统，功能体现城市的名片，城市的形象，而且一个大型的城市综合体拉动的区域的升值、城市的繁荣，成为地方政府的政绩工程和形象工程非常重要的一个载体。 开发商为什么愿意做城市综合体，因为城市综合体是中国房地产开发一个微缩版，涵盖了等等房地产和城市发展的延续，而且最重要的就是在中国商业地产中长期开发运营缺少金融品种的前提下，是个最好的资金产品循环的一模型，因为住宅销售产品回笼的资金可以支持持有型物业的长期经营。还有一个重要的原因就是城市综合体地标性、形象性，集聚性和规模性，也是开发商与地方政府博弈中一个很重要的砝码。 中国房地产发展的历史，真正进入商业地产的时代是02年，城市综合体的历程也就不足五年，我们现在已经诞生了中国的主流开发商，像万达、宝龙、华润、中粮地产，包括商业地产转型的二八和七三比例都把城市综合体作为唯一甚至是主要的商业产品模型，可以看到城市综合体在中国房地产发展，尤其是未来的城市化进程当中到起到一个什么样的重要作用。
商业综合体电气设计 / 、八 1刖言 本文的目的并不是介绍特大型项目怎么去做，因 为一般来说，成熟的业主都会有明确的任务书指导设计， 只需去理解和执行即可。本文主要是通过设计过程中的 方式，如何高效、准确的完成设计成果。为此可以从以下几个疑问来开始设计的回顾。 2商业综合体的含义 商业综合体就是将一系列的城市配套工程综合在 栋建筑物内，主要的城市配套包括百货商场、大型超市、 精品购物街、沿街商铺、超市、大型车库、影院、KTV、健身、电器、健身、酒楼、儿童电玩、精装公寓楼、甲级写字楼、五星酒店、商务酒店等等，整个建筑物的规模非常大，一般都在20?50万平方米。商业综合体对能源的需求量是巨大的，对能源供应的安全等级要求也比较高，对于二三线城市来说，商业综合体的建立一般都会对现有的
市政条件产生巨大的冲击，由此带来的问题就是实际的工程可能不能按照理想化的系统去设计。到底是项目去适应市政还是市政改造去适应项目，对此在前期阶段要有足够的重视，这就需要供电方案的论证。各地商业综合体项目概况分析见下表。 3商业综合体经营管理对设计的影 甲方对于商业建筑有不同的管理模式，主要分为 销售型和自持型。 销售型：沿街商铺、精装公寓楼、普通写字楼。 自持型：百货、精品室内步行街、大型超市、五 星酒店、甲级写字楼、地下车库、餐饮、影院、KTV、健身、电器、酒楼、儿童业态等。 分析建筑的功能以及了解甲方的经营管理模式是 非常重要的工作，这直接影响着供电区域的划分和供电系统的建立，可以说，设计的最终目的就是要满足商业的合理经营和安全运行。
4商业综合体设计中需要特别注意 的一些名词 业态：指不同的建筑功能。 物管: 指物业管理公司，主要对销售的建筑进行 维护。 商管: 指商业管理公司，主要对自持的建筑进行 维护。 计量: 计量在商业项目中非常的重要，计量的方 式决定了系统的划分 店招：指商铺门面统一的商业广告标识。 道旗：指步行街道路统一的商业广告标识。 以上的专有名词决定了任何一个区域的一个开 关、一根电缆，甚至是一个灯泡的物权所属，因此，在地 F室的某一机房中出现照明从物业引接、潜污泵从外铺弓接、通风机从百货引接电源的现象就不足为奇了。但是，对于消防专用设备则没有区分，一概属于物业管理及计量。 此外，要对竖向标高、总图坐标、面积指标敏感；要对设计标准、建造标准、交房标准明确。
商业综合体规划设计方案评审要点解析 商业综合体的规划设计工作分为概念方案阶段、方案设计阶段(含方案深化设计）、初步设计阶段，施工图设计阶段、实施阶段和营运阶段。商管公司作为商业产品的使用者和管理者，参与规划的目的和任务就在于对项目从使用功能的实现和后期运营效果的预期上实施专业把控，其参与新项目规划的能力和水平将影响商业品质。 商业项目业态定位和设计研讨阶段工作要点 （1）对商业项目进行整体业态定位是打造商业项目雏形的关键。商业定位准确是保证商业项目在开业之后保值增值的必要条件。 （2）此阶段商管公司的任务及准备工作内容：商业项目业态定位和设计要点研讨、建筑方案(含方案深化)设计评审、空调冷热源论证、各专项设计评审等。其中各专项设计评审中的每一项又各自大致按照方案及方案深化设计、初步设计、施工图设计等阶段来完成。在每个阶段，商管公司作为物业的使用者和管理者，都需要进行专题市场调研工作，获得相关的信息依据，经过研究分析后，对规划设计方案进行评审并形成意见和建议，完成须由商管公司主导的专项设计成果，提交规划院，然后经过一次或多次联合评审会签由规划院将各方意见达成一致，形成阶段性设计成果。本文将重点从这三个阶段就商管公司参与规划设计任务、准备工作以及从管理专业角度所需重点关注的事项进行详细解读，以期能够给参与这项工作的人们提供参考和思路，使我们今后在参与规划设计工作时能够有的放矢，提高工作效率。 （3）评审关注的事项：业态定位、步行街布局、交通组织、停车位、停靠站和公交车站、管理用房、消防疏散通道、变形缝。 【关注点1】业态定位 根据市场调研结果，综合城市发展和商业发展状况、商业项目所在区域的发展趋势、所属商圈的地位和未来竞争态势等情况进行定性分析研究，确定项目的商业定位、业态组合、业态布局，进而对项目的总体建筑规模体量、项目内外交通环境组织、主要业态（含步行街）类型的布局及面积配置、零售业态经营档次和组合方式、以及大系统划分方式等要素予以确认。 【关注点2】步行街布局 （1）步行街应合理布局、与主力店有机结合并成为连接各主力店客流动线的枢纽，使各主力店的客流通过步行街实现交汇和共享；目前根据不同的建筑体量，步行街与主力店布局较为理想的方式有：步行街在整体被主力店围合下向各主力店之间穿插、步行街对主力店全包围。为确保步行街商铺整体连贯性，步行街各层与主力店的开口数量应适当，并且通过在适当位置开口使步行街没有明显的“冷段”和“死角”；