道路工程考试试卷及答案

道路工程考试试卷及答案

2010-10-12 08:39

一．简要解释下列名词（共计20分，每个名词解释2分）

1.第30位小时交通量

2.设计车速

3.缓和曲线

4.曲线超高

5.停车视距

6.纸上定线

7.沿河线

8.匀坡线

9.路基压实度

10.路基翻浆

二．填空题（共计30分，每空1分）

1．按技术标准分类，我国公路共分为（1）、（2）、（3）、（4）和（5）。2．按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为（6）、（7）、（8）和（9）四类。

3. 汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有（10）、（11）和（12）。

4. 汽车行驶总的要求是（13）、（14）、（15）和（16 ）。

5. 越岭线的展线方式主要有（17 ）、（18 ）和（19 ）。

6．路基稳定材料中的无机结合料主要指（20 ）、（21 ）和（22 ）。

7．路面分成四个等级，即（23）、（24）、（25）和（26）。

8．路面使用品质主要指路面的（27）、（28）、（29）和（30）四项指标。

三．选择题（共计25分，每个选择题5分）

1．某双车道公路转弯路段需加宽，若其上行驶汽车后轴至前保险杠距离为5米，转弯半径R=125米，则加宽值应为。

(A)：0.2，(B)：0.1，(C)：0.05

2．微丘地形是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在以下，相对高差在以下。

(A)：3°、100米，(B)：20°、200米，(C)：20°、100米

3. 我国《标准》规定，除可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。

(A)：三和四级公路，(B)：四级公路，(C)：乡村公路

4．假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力________温度翘曲应力。

(A)减；(B)加；(C)不考虑

5.相同车辆荷载作用下,最大弯沉值相同,那么弯沉盆半径较大的路面结构较弯沉盆半径较小的路面结构的刚度是。

（A）小;（B）大;（C）相同;（D）与弯沉盆半径无关。

四．问答题（共计35分，每个问答题7分）

1．平面线形三要素指的是什么？说明各要素的特点。

2．简述平曲线与竖曲线结合时应注意哪些问题？

3．城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点？

4．简述沿溪线的布局应考虑哪些问题？

5．简述路面使用品质的主要指标，并各举出一种测定方法。

五．计算题（共计40分）

1．假定某弯道的最大横向力系数为0.09，计算下列参数。（共计8分，每小题4分）

（1）当半径R=500m，横向超高ih=5%时，允许的最大速度为多少？

（2）当V=80km/h，横向超高ih= —2%时，平曲线半径至少应为多大？

2. 某道路路基施工工程中，现状土为粘性土，现场检测土的含水量为21%，其液限和塑限分别为30%和17%。该工程处于Ⅳ区，粘性土的分界稠度wc1、wc2和wc3分别为1.03、0.94和0.77。（共计7分，每小题

3.5分）

（1）试判断该土是否适合于修筑路基，为什么？

（2）如不适合修筑路基，可以采取哪些工程措施进行处理（例举两种以上方法）？

3．某平原区三级公路，有一弯道处于土质边坡地段，已知转角α=24°49′50″（右偏），圆曲线半径500m，缓和曲线长50m，其横断面尺寸如图-1所示。请用最大横净距法检查该弯道是否满足行车视距的要求；如不满足，则路堑内侧边坡至少应向外切割多少？（25分）

(我国《标准》规定，二﹑三﹑四级公路的行车视距不小于停车视距的两倍。平原区三级公路停车视距ST=75m，横净距计算公式如下。)

（1）圆曲线长度L‵>行车视距S:式中

（2）平曲线长度L >行车视距S >圆曲线长度L‵

式中：

（3）平曲线长度L <行车视距S

式中：

S: 行车视距(m), L: 平曲线长度(m), L‵: 圆曲线长度ｌ：缓和曲线长度

β: 回旋线角(°), α: 公路转角(°)

Rs: 曲线内侧行驶轨迹的半径(m),Ls: 曲线内侧行驶轨迹的长度(m)

注:根据《公路工程技术标准》规定,提供以下数据:

平曲线要素计算公式:

(m) (m)

(°) (m)

(m) (m )

(m)

竖曲线要素计算公式:

答案：

一．简要解释下列名词（共计20分，每个名词解释2分）

1.第30位小时交通量：将一年365天8760个小时的交通量从大到小顺序排列起来，排在第30个小时的交通量称为第30位小时交通量。

2.设计车速：设计车速指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

3.缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。

4.曲线超高：为抵消车辆在曲线段上行驶时所产生的离心力，将路面作成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线的超高。

5.停车视距：驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需要的最短距离。

6.纸上定线：纸上定线是在大比例地形图上确定道路中线位置的方法。

7.沿河线：大致上沿河（溪）岸布置的路线。

8.匀坡线：是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。

9.路基压实度：实测干密度与室内测定最大干密度之比。

10.路基翻浆：冬季路基发生冰冻后水分冻结，并伴随发生水分迁移，导致路基含水量增加，春季融化后路基强度降低，在车辆荷载作用下发生路基土冒出等破坏现象，称为路基翻浆。二．填空题（共计30分，每空1分）

1．（1）高速公路、（2）一级公路、（3）二级公路、（4）三级公路、（5）四级公路2．（6）快速路、（7）主干路、（8）次干路、（9）支路

3．（10）空气阻力（11）道路阻力（12）惯性阻力

4．（13）快速（14）舒适（15）经济（16）安全

5．（17）自然展线（18）回头展线（19）螺旋展线

6. （20）水泥（21）石灰（22）工业废渣等

7. （23）高级路面（24）次高级路面（25）中级路面（26）低级路面

8. （27）承载力（28）平整度（或行使质量）（29）抗滑性能（30）破损状况

三．选择题（共计25分，每个选择题5分）

1．(A)：0.2

2．(C)：20°、100米

3．(B)：四级公路

4．(A)：减

5．(B)：大

四．问答题（共计35分，每个问答题7分）

1．平面线形三要素指的是什么？说明各要素的特点。

平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。

直线：曲率为零（或直径为无限大）

圆曲线：曲率为常数（或直径为常数）

缓和曲线：曲率为变数（或直径为变数）

2．简述平曲线与竖曲线结合时应注意哪些问题？

1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线组合是合理、悦目的；4）应避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合，小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线。

3．城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点？

单幅路，双幅路，三幅路和四幅路

单幅路：占地少，投资省，车辆混合行驶，于交通安全不利。

双幅路：对向行驶车辆分开，减少了车辆干扰。

三幅路：机动与非机动车分开，于交通安全有利。占地较多。

四幅路：机动和非机动车分开，对向车分开，于交通安全和行车速度有利。占地多。

4. 简述沿溪线的布局应考虑哪些问题？

沿溪线的布局主要考虑：（1）河岸的选择。应考虑两侧的地质地形条件、选择支沟少，水文及地质条件良好，向阳和迎风的一岸，同时除国防公路外，应选择城镇和人口较密的一侧。（2）路线的高度。根据地形地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济性来确定，最好是将路线放在地质水文情况良好，不受洪水影响的平整台地上。（3）桥位选择。选择桥位时，除应考虑桥位本身水文地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位和路线的关系。

5. 简述路面使用品质的主要指标，并各举出一种测定方法。

承载力：贝克曼梁法测定弯沉。

路面破损：人工调查测定。

抗滑性能：摆式仪

平整度：三米直尺法

（测定方法还有其他多种，可以进行选择）

五．计算题（共计40分）

1．（8分）

应用下列公式：R≥V2/(127（u+ih）)计算

（1）R=500m；u=0.09；ih=5%；则：V≤94.29km/h

（2）V=80km/h; u=0.09；ih=-2%；则：R≥720m；

2. （7分）

Wc=（Wl-W）/（Wl-Wp）=（30-21）/（30-17）=0.69

由于Wc﹤Wc3，路基土处于过湿状态，因此不适合于修筑路基。

（2）可以采取工程措施处理，例如将湿土换填成符合要求的土、把路基土凉晒，使路基土处

于干燥或中湿状态、用石灰土进行稳定处理、等等。

3．（25分）

根据题意，行车视距S=2ST=150m

R=500m，l=50m

β=2.86479°

则：平曲线长度L=266.6m

圆曲线长度=166.6m

由于行车视距<圆曲线长度,按所给相关公式计算。

Rs=500-(3.5-1.5)=498m

γ=17.27

h=5.64m

现状h0=1.5+0.75+1.2+(0.3+1.2)=4.95m

h>h0 不满足视距要求,

切割宽度=5.64-4.95=0.69m

从路面以上0.90m处切割

第四节汽车行驶的稳定性

汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶的过程中，汽车在外部因素作用下能保持正常行驶状态和方向，不致发生失控而产生滑移、倾覆等现象的能力。本节主要介绍汽车行驶的纵向稳定性、横向稳定性和急弯陡坡组合稳定性．为公路平面和纵断面设计提供理论依据。

一、汽车行驶的纵向稳定性

汽车在直线坡道上行驶时，当公路的纵坡倾角a大到一定程度，就有可能使汽车发生纵向倾覆或纵向倒溜滑移，为简化计算，假定汽车上陡坡道时以低速等速行驶，则可略去空气阻力、滚动阻力和惯性阻力，其受力图如图1-1-5所示。

从以上分析可知，汽车不发生纵向倾覆的必要条件是公路纵坡倾角要小于不发生纵向倾覆的极限

平衡纵坡倾角，即a

低，汽车重心至后轴的距离l2愈大，则汽车能适应的纵坡愈大，纵向稳定性愈好。

2．纵向滑移

根据路面对车轮的附着条件，对后轮驱动的汽车．驱动轮不发生纵向滑移的极限平衡方程是：

式中：aΨ——发生纵向滑移的极限平衡纵坡倾角；

Gk——后轴驱动轮重力．N；

Ψ——路面纵向摩擦系数，见表1-1-3。

从以上分析知，汽车不发生纵向滑移的必要条件是公路纵坡倾角要小于纵向滑移的极限平衡纵坡倾角，即a

下，汽车在产生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移。为保证汽车行驶的纵向稳定性，公路纵坡的确定应以满足汽车不发生纵向滑移为前提条件。即纵坡设计时最大纵坡和合成坡度以下式进行控制

二、汽车行驶的横向稳定性

1．汽车转弯行驶时的受力特点与力的平衡

汽车转弯时，人坐在车中会感到向弯道外侧偏倒，从物理学可知，这是由于离心力所引起的。

式中：F——离心力，N；

R——圆曲线半径，m；

v——汽车的行驶速度，m/s。

将作用在汽车上的离心力F和汽车重力G分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y，则有

因为a很小，所以cosa≈1；sina≈tana=i(i为路面横坡度)。由此可得：

式中：“+”——汽车在圆曲线外侧车道上行驶；

“－”——汽车在圆曲线内侧车道上行驶。

横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，面作用在重型载货汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力，以u表示，即

将式(1-1-24)代入式(1-1-25)，则得

式中：u——横向力系数；

其余符号向前.

从式(1-1-26)可知，横向力系数与车速成正比，而与圆曲线半径成反比，在一定的车速下。横向力系数愈大，汽车在平曲线上行驶的稳定性愈差。同时．也可看出汽车在圆曲线内侧路横坡上行驶时，对汽车的稳定性是有利的。因此，式(1-1-26)是确定圆曲线半径、圆曲线超高以及评价汽车行驶的安全性、经济性与舒适性指标的重要理论公式。

2．横向倾覆分析

汽车在具有横坡的圆曲线上行驶时，由于离心力的作用，当横向力增加很大，就有可能使汽车绕外侧车轮边缘旋转而产生倾覆的危险。要使汽车不产生倾覆、就必须使倾覆力矩Xh小于或等于稳定力矩Yh，即

式中；b——两后轮中心距，m；

其余符号同前。

将式(1-1-27)代入式(1-1-26)并整理，得

利用式(1-1-28)可用来计算汽车在圆曲线上行驶时，不发生横向倾覆时的最小圆曲线半径和最大允许车速。

3．横向滑移分析

汽车在圆曲线上行驶时，同时存在着使汽车向外侧滑移的横向力和阻止汽车向外侧滑移的横向摩阻力。当横向力大于横向摩阻力时，汽车将发生横向滑移。因此，汽车在圆曲线上行驶时的横向稳定条件是

X≤Yf

式中：X≈uG，Y≈G,式（1-1-29）可写为

u≤f

式中：f——轮胎与路面之间的横向摩阻系数。一般f＝(0.0~0.7)Ψ, Ψ值见表1-1-3。

将式(1-1-30)代入式(1-1-26)并整理，得

利用式(1-1-31)可用来计算汽车在圆曲线上行驶时，不发生横向滑移的最小圆曲线半径和最大允许车速。

由于现代汽车重心比较低，一般b≈2h，即u≈1，而f<0.5，所以汽车在产生倾覆之前，首先发生侧向滑移，故在路线设计中主要是考虑汽车不产生侧向滑移．从而保证汽车行驶的横向稳定性。但在汽车运输过程中，若由于载货过重、过高或重心偏移，使u值过大，也会导致倾覆，甚至倾覆还可能发生在滑移之前。

三、汽车行驶的急弯陡坡组合稳定性

汽车行驶在具有纵坡的弯道上，待别是小半径弯道上时，汽车除受坡度阻力外还受弯道阻力的影响。如果纵坡大而平曲线半径小时，对上坡汽车来说耗费的功率增加，并使行驶速度减慢。对下坡汽车来说有引起货物偏重的可能，带来行车危险。所以，在弯道与纵坡组合时，为了防止汽车向合成坡度方向倾斜和滑移，应将超高横坡与纵坡的组合控制在适当的范围内，以保证汽车行驶的稳定性。

一般载货汽车子h/l2≈1，则

当汽车沿着直线纵坡段下坡行驶，因无超高，上式iy＝o，即I＝I。则说明征此行驶条件下，前轴荷载增量与平直路段上前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度。所以，在合成坡度上如果也以直线相同的最大纵坡值作为控制时，应有下式成立，即

式(1-1-35)为汽车在急弯陡坡组合路段上行驶的稳定性条件，通过该公式可以对小半径平曲线上的纵坡进行合理折减，把合成坡度值控制在允许的范围之内．以确保汽车行驶的稳定与安全。

小结：

为了保证汽车行驶的稳定性、舒适性，尽可能提高车速，我们对汽车行驶特性进行了研究。通过研究我们了解了汽车的动力特性。针对汽车的行驶稳定性研究，我们了解了保证汽车行驶稳定性对纵坡及横坡的要求。

第2章道路工程概述

【教学基本要求】

通过本章内容的学习了解道路定线的方法，弯道超高的定义、目的及过渡，加宽的设置条件及过渡，停车视距、会车视距、及规范对视距的要求，并理解平面上的各种线形的性质特点。

【学习重点】

1．直线的优缺点，直线的应用，直线的最大及最小长度

2．汽车行驶的横向稳定性，熟悉圆曲线半径的确定依据及规定值、曲线要素及曲线主点桩的计算

3．缓和曲线的性质及作用；缓和曲线的长度确定因素；带缓和曲线的平曲线的曲线要素及曲线主点桩的计算

4．平面线形设计的一般要求及平面直线、圆曲线、缓和曲线三要素的组合形式。

5．道路平面图所绘制的内容

【内容提要和学习指导】

2.1道路平面基本线形与定线

1．道路平面基本线形

道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。对于等级较高的路线，在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线，此时，该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。

2．道路平面设计的主要内容

平面设计的主要内容包括以下几个方面：

1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。

2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。

3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。

4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。

5.绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1:500或1:1000。

3．道路平面设计的基本要求

（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。

（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。

（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。

（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿

化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。

4．道路平面定线

道路路线基本走向的选择，应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑，并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件，选择一条最优的路线走向。在平面定线时，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实地放线。

2.2平曲线设计

在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为平曲线。平曲线一般为一段圆弧线，为了进一步提高使用质量，在圆曲线与两端的直线之间，还应插入一段过渡性的缓和曲线，以便更好地保证行车的安全和舒适。

1．汽车行驶理论

汽车在弯道上行驶时，除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向外滑移；二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态，即确保汽车无侧滑和倾覆的危险，就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。

(1)离心力：当汽车沿曲线行驶时，即产生离心力，它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外，还会增大燃料的消耗，加剧车辆的磨耗、机件磨损等，并使乘客感到不舒适。

(2)横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数μ。

横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。μ值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。

(3)行驶稳定性

1)横向倾覆分析

在翻车危险状态时：μ≥1.0。

2)横向滑动分析

保证汽车不产生横向滑移的必要条件是：

φ0----路面横向摩阻系数

3）乘客舒适程度

当μ<0.10时，转弯不感到有曲线存在，很平稳；

当μ=0.15时，转弯略感到有曲线存在，但尚平稳；

当μ=0.20时，转弯已感到有曲线存在，乘客稍感到不稳定；

当μ=0.35时，转弯感到有曲线存在，乘客已感到不稳定；

当μ=0.40时，转弯已非常不稳定，站立不稳，而有倾倒的危险。

4）运营经济

实验得知μ≯0.15较经济。

经综合分析，μ值大小与行车安全、经济与舒适密切相关。因此，μ值的选用应根据行车速度、圆曲线半径及超高横坡度的大小，在合理的范围内选择。

2.平曲线最小半径

道路平曲线半径的计算公式：(m)

式中“+”指汽车在弯道内侧行驶，“-”指汽车在弯道的外侧行驶。

综合分析，为了满足设计人员对平曲线半径的不同使用目的与要求，《城规》和《路规》中规定了几种平曲线半径的最小值。

《路规》规定不设超高的圆曲线半径是按μ=0.035,i超=-0.015按公式计算取整后得到；《城规》规定的不设超高的圆曲线半径是按μ=0.06,i超=-0.015按公式计算取整后得到。所谓不设超高的圆曲线半径，是考虑圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面的摩阻力可以保证汽车有足够的稳定性，这时就不需要设置超高。汽车在不设超高的平曲线上行驶时，由于此半径是考虑汽车在最不利情况下计算出的，即使沿路拱外侧行驶，只要在规定的车速下，行驶还是安全的。

所谓极限最小半径是指能保证以设计车速行驶的车辆，安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值。曲线半径为极限最小半径时，应设置最大超高。

所谓一般最小半径是指在通常情况下采用的最小半径，当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高，超高的横坡度按设计行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件等情况确定。

3．缓和曲线与缓和段

缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与大圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。它的主要特征是曲率均匀变化。

设置缓和曲线的作用有:1.便于驾驶员操纵转向盘，使司机有足够的时间和距离来操纵方向盘，让汽车按行车理论轨迹线顺畅地驶入或驶出圆曲线；2.满足乘客乘车的舒适与稳定的需要；3.满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。

缓和曲线的形式有回旋线、双纽线、三次抛物线等。现在我国普遍使用的是回旋线。回旋线的曲率由小到大，随弧长作直线变化，曲线和曲率都是连续的，它能提供一条连续的圆滑线，这就为曲率由ρ=0变化到ρ=1/R 具备了几何条件。

从道路设计考虑，缓和曲线的长度应长些，一般应能满足三个基本条件：(1)驾驶员操作轻松、乘客感觉舒适；(2)汽车行驶的时间不宜过短，至少6s；(3)超高的附加纵坡不宜过陡。在城市道路上，当圆曲线半径小于不设缓和曲线的最小半径时，且设计车速V≥40km／h，应设置缓和曲线，如设计车速V＜40km/h时，可设置直线缓和段，而当圆曲线半径大于不设缓和曲线的最小半径时，直线和圆曲线可以径向连接。

4．平曲线半径的选择及其要素计算

（1）平曲线半径的选用原则

平曲线半径的选择在平面设计中是一个值得重视的问题，一般来说，应结合当地的地形、经济等具体情况和要求来定。对各个等级的道路平曲线，原则上应尽可能采用较大的半径，以提高道路的使用质量。城市道路设计中规定：凡规划区内道路的圆曲线，应采用大于或等

于不设超高圆曲线最小半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径，地形条件特别困难时，方可采用设超高最小半径值。一般来说，选择平曲线半径主要考虑两点因素：一是道路的等级和它所要求的设计车速；二是地形、地物的条件。根据这两点因素来选定一个较大的比最小半径大一些的平曲线半径。尽可能选用大于或等于不设超高的平曲线最小半径值，但最大半径不宜超过10000m。

通过计算得到的平曲线半径值一般应采用整数。当半径在125m以下时，应取5的整倍数；在125m至250m时取10的整倍数；在250m至1000m时取50的整倍数；在1000m以上时取10的整倍数，零碎之数除设置复曲线可用外，一般因不便于测设计算，都不采用。

（2）平曲线要素计算

当平曲线的半径R和路线转折角α确定后，即可进行平曲线各要素的计算。如设有缓和曲线时，还需确定缓和曲线的长度L c值。按照几何关系可算平曲线各要素见下表。为了便于应用，公路曲线测设用表中按不同的R和α(以及L c值)将相应的各要素值编制成表以备查用。

平曲线要素公式

要素名称只有圆曲线设置缓和曲线

切线长T(m)

T=

曲线长L(m)

L=

外距E(m)

式中p——圆曲线内移值，

q——内移前圆曲线的起点到缓和曲线起点的距离，；

β0——缓和曲线角，；(度)。

ZH——第一缓和曲线起点（直缓点）

HY——第一缓和曲线终点（缓圆点）

QZ——圆曲线中点（曲中点）

YH——第二缓和曲线起点（圆缓点）

HZ——第二缓和曲线终点（缓直点）

4．平曲线最小长度

平曲线长度包括圆曲线的长度和缓和曲线的长度。当汽车在平曲线上行驶时，如果曲线很短，则司机操作方向盘很频繁，在高速驾驶的情况下是相当危险的。因此，平曲线的长度除了满足平曲线的转弯半径R和路线转角α等几何因素外，还应满足另外两方面的要求，一是使司机有足够的时间从容地操作方向盘，一般曲线长至少要有6s的路程，；二是保证缓和曲线的最小长度，缓和曲线由于曲率的变化引起了离心力的变化，而所产生的离心加速度不应超过规定的数值，以保证乘客的舒适。

为了使路线顺直，在地形等条件许可的情况下，应尽量使路线转角小一些，但当转角过小时，往往容易引起司机在视觉上产生急弯的错觉，此时应设置较长的平曲线，使司机感到道路是顺适地转弯，其长度应大于规定值。

2.3弯道的超高和加宽

1．平曲线超高

（1）超高的概念

在弯道上当汽车沿着双向横坡的外侧车道行驶时，由于车重的水平分力与离心力的方向相同，且均指向曲线外侧，影响行车的横向稳定。因此，为了使汽车能够在弯道上不减速，获得一个向着平曲线内侧的自重分力以抵消一部分离心力的作用，也为了使乘客在弯道上没有不舒服的感觉，使汽车能安全地行驶，就需要把该部分的路面做成向曲线内侧倾斜的单向坡面，这就称为平曲线的超高。

超高的位置应设置在全部圆曲线（HY至YH）范围内，这段单向超高横坡的路段称为全超高路段，其内各断面形式都相同，也可称为全超高断面。从直线段的双坡断面向圆曲线的单向超高横坡断面逐渐过渡须有一个渐变的过渡段。一般情况下，圆曲线两端的超高缓和段是对称的，因此平曲线上路面超高设计是由三部分组成的。

2. 超高横坡度

超高横坡度可用下式计算得到：

对某一确定的道路来说，设计车速V和横向力系数μ是确定的，超高横坡度i b就只随平曲线半径R的变化而变化，当R越小，所需的超高横坡度就大，但如果横坡度过大，当汽车以等于或低于设计车速在弯道上行驶或停车时，汽车就有向弯道内侧滑动的危险，所以《城规》规定了城市道路的最大超高横坡度。

反之，平曲线半径R越大，所需要的i超就越小，当R大到一定程度时，就不需要设置超高了，此时汽车即使在弯道外侧行驶也是很安全的。

3. 超高的过渡方式

超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、i超值、横断面形式、便于排水、路容美观等因素决定，按其超高旋转轴在道路横断面组成中的位置可分为几种情况：（1）无分车带的超高方式

1) 超高横坡度等于路拱横坡度时，将外侧车道绕路中线旋转，直至达到超高横坡度值。

2) 超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：

a) 绕内边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡度值。一般新建工程多采用此方式。

b) 绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整

个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡度值。一般改建工程多采用此种方式。

c) 绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降坡，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。此种方式仅在特殊设计时采用。

(2) 有分车带的超高方式

当道路有分车带时，其超高过渡方式有以下三种。

1) 绕中间带的中心线旋转；

2) 绕中央分隔带边缘旋转；

3) 绕各自行车道中线旋转；

城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中央分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。

4．超高渐变率及超高缓和段的长度Lc

由于路面外侧抬高，外侧边缘纵坡与路面原设计纵坡有一个差值，此差值称为超高渐变率，又称超高附加纵坡度。

行车道的超高缓和段或加宽缓和段一般应从缓和曲线起点开始设置。为保证排水，超高缓和段也可以从缓和曲线的某一点开始设置。

2．平曲线加宽

（1）加宽的原因

汽车在弯道上行驶时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径不同，汽车前轮可以自由地转动一定的角度，而后轮只能直行，不能随便转动。因此汽车在弯道上行驶时前后轮迹不会重叠，后轮内轮轮迹底弧线半径比前外轮轮迹底弧线半径小一些。见图2-3-5。当汽车沿内侧车道行驶时，如果转弯半径较小，汽车的前轮轮迹在道路上，而内后轮轮迹就可能落到侧石线上了。另外，汽车在弯道上行驶，其轨迹也是很不稳定的，有较大的摆动和偏移。在这种情况下，弯道内侧的路面就应该加宽。《城规》规定，当道路圆曲线半径小于或等于250m 时，应在圆曲线内侧加宽。城市道路对每条车道的加宽值作了规定，城市道路路面加宽后，人行道或路肩也应相应加宽，以保证行人交通和路容的美观。

（2）加宽缓和段长度

1）设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段相同值。

2）不设缓和曲线或超高缓和段但有加宽时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1:15～1:30,且长度不得小于10m的要求设置。

一般在圆曲线（HY至YH）范围部分是全加宽段，而直线段的加宽值为零，所以在全加宽段的前后必须分别设置一段加宽过渡段，此过渡段即为加宽缓和段。加宽缓和段一般设在紧接圆曲线起点、终点的直线上。在地形困难地段，允许将加宽缓和段的一部分插入曲线，但插入长度不得超过加宽缓和段的一半。

2.4平曲线上视距的保证

汽车在道路上行驶时，必须使司机能看清楚前方一定距离范围内道路表面，以便遇到意外情况可及时处理，从而避免事故的发生。这一确保汽车刹车时看得见、停得住的必要距离称为行车视距。在城市道路交叉口、弯道的内侧及道路上坡的转坡点等处均应保证行车视距的最短距离。

行车视距通常可分为停车视距、错车视距、会车视距和超车视距等多种。其中错车视距只在最低级的单车道公路上才考虑。目前，我国《城规》主要规定了停车视距和会车视距两种。

1．停车视距

从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为停车视距，驾驶员的视线高度为1.2m，障碍物的高度为0.1m。停车视距的长度包括反应距离、制动距离和安全距离三个部分。

（1）反应距离S1:驾驶员从发现障碍物到开始制动汽车所行驶的距离，称为反应距离。

（2）制动距离S2:驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为制动离。

（3）安全距离S3:一般取S3=5～l0m，以保证汽车有一定的安全距离，在障碍物前停车而不致撞到障碍物上。

2．会车视距

会车视距在双车道且无明确划分车道线的道路上考虑，这是因为在双车道道路上，司机一般都在道路的中间行驶，只有当发现对方有来车时。才回到右侧车道上，这种从发现对方来车而至相互避开会车的最小距离叫做会车视距。会车视距的长度为停车视距的两倍。

3．弯道视距的保证

汽车在弯道上行驶时，其内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其他障碍物所遮挡，因此，在设计时必须检查平曲线上的视距是否能满足要求。如不能满足时，则应清除视距范围内的障碍物，若无法清除则采取设置反光镜等措施，以保证汽车的行驶安全。

2.5平曲线的类型及其组合

1.圆曲线

圆曲线是道路曲线的主要类型，各级道路不论转角大小，均应设置圆曲线。它的组合有：（1）同向曲线:当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为同向曲线，同向曲线之间有一定的直线段，当此直线段很短时，称为“断背曲线”，这种曲线对行车十分不利，应加以避免。

（2）反向曲线:当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可以直接相连，否则应在反向曲线中间设置足够长的直线缓和段长度。

（3）复曲线:直接相连的两个或两个以上同向曲线称为复曲线。

2.缓和曲线

缓和曲线是汽车从直线段驶入圆曲线所需要的过渡段。我国道路设计中多用回旋线作为缓和曲线，常见形式有基本型、S型、卵型、凸型、复合型。

3.回头曲线

回头曲线是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线间所夹的直线段而组成的复杂曲线。回头曲线由于它的技术标准低，行车不便，施工养护也较困难，因此，工程中只有在不得已时才采用。

2．平曲线之间的连接原则

平曲线之间的连接要遵循连接原则。

1.同向曲线相连：当地形、地物或其他条件受限时，对于相邻的同向曲线，两圆曲线间最短直线长度至少保证有两个缓和曲线的长度即2L c；对于两同向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度的直线段。

断背曲线破坏了平曲线形线的连续性，设计中应设法调整曲线半径成单曲线或复曲线。

2.反向曲线相连：若半径大而无超高时，可径相衔接，两转点间的距离，能布置下两圆曲线的切线即可；若无超高有加宽时，中间应有长度不小于10m的加宽缓和段；对于两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度的直线段；工程特殊困难的山岭区，低等级公路设置超高时，中间直线长度不得小于15m。

3.设计车速大于或等于40km／h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。受

地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。

（1）小圆半径大干或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；

（2）小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；

（3）大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。

（4）设计车速小于40km／h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。

3．平曲线与直线的连接

（1）平面线形应当是连续、平顺、直捷的，线形应力求与自然地形一致。当路线不受地形、地物的限制时一般均应采用直线形线。

（2）对于直线的最大长度，前面已经叙述过。并不是直线段的长度愈长愈好，不论是从地形、地物的要求还是从司机、乘客的心理来说，直线段的长度总有一个限制。设计中虽未明确规定具体数值，一般取值是当设计车速V>40km/h时，直线段的最大长度应不超过20V(m)，约72s的行程。且长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径,在难以实施地段，应采取防护措施。

（3）避免使用连续急弯的线形。在一些受地形条件限制的地区，为了使连续的反向曲线设计得更为合理，可在曲线之间插入足够长的直线，或者设置较长的回旋曲线以改善线形。

（4）在转弯很急的路段不设置复曲线，应尽量将复曲线合成同半径的单曲线，避免两个小半径的反向曲线直接衔接，并注意曲线线形的连续性。

（5）紧接大、中桥和长度为50m以上隧道两端的平面线形应与桥隧协调。其两端的最小直线长度应满足要求。

2.6 城市道路平面设计图

在完成了平面的具体设计后，即可绘制平面设计图，绘制内容包括：

1.规划道路中线与设计道路中线及控制点坐标。

2.红线宽度，机动车道，辅路(非机动车道)，人行道(路肩)及道路各部分尺寸。

3.平曲线要素，路口路缘石曲线半径。

4.桥隧，立交的平面布置与尺寸，港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置与尺寸。

5.各种管线和附属构筑物的位置与尺寸、拆迁房屋、迁移线杆，征地范围等。

6.相交的主要道路规划中线、红线宽度，道路宽度等。

《道路工程》期末考试复习题

道路工程复习思考题 和（ ） 四类 15、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指数和土中有机质存在情况分为 ( ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 四类。 16、 路基典型横断面形式有（ ） 、（ ） 和（ ） 三种 17、 路基几何构成三要素是指（ ） 、（ ） 和（） 。 18 路基防护可分为（ ） 和（） 两大类。 19、 路基冲刷防护可分为（和（） 两类。 20、 按滑动面形状的不同，路基边坡稳定性分析方法可分为（ ） 、（ ） 和 （ ） 三种。 21、 为避免挡土墙因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，需设置 （ ） 缝，为了防止圬 工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置 （ ） 缝。设计时，一般将两缝合 并设置。 22、重力式挡土墙稳定性验算包括（ ） 和（ ） 23、根据使用要求、受力状况等的不同，路面结构一般可划分为（ ） 、（ ） 和（ ） 。 24、 按面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度、稳定性的不同，可将路面分成 （ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ） 四个等级。 25、 按路面结构的力学特性和设计方法的相似性， 将路面划分为（ ） 、（ 和（） 26、 我国现行《公路沥青路面设计规范》规定，沥青路面设计时采用 （ ） 间接触为（ ） 。 27、 水泥混凝土路面中，接缝按方向可分为（ ） 和（ ） 两大类。 28、 水泥混凝土路面的接缝按功能可分为（ ） 、（ ） 、（ ） 1、 2、 3、 4、 （ 5、 6、 7、 （ 8 9、 10 、 11、 12填空题（每空1分，共10分） 道路按其使用特点分为（ ） 、（ ） 和（ ) 等。 公路按行政分级可分为（ ） 、（ ） 、（ ) 和（） 公路是线形结构物，其主要组成包括（ ） 和（ ) 两个部分。 公路按技术分级可分为（ ） 、（ ） 城市道路按技术分级可分为（ ） ） 、（ ) 、（ ） ( ) 、（ ） 和（ 道路平面线形三大组成要素是（ ） 、（ ） 和（ ) 0 道路纵断面线形由（ ） 和（ ） 组成，其 设计内容包括（ 在平面交叉口中，交通流线形成的危险点可分为（ ） 、 )( ) 道路交叉分为（ ） 和（ ） 两大类。 按相交道路是否互通，立体交叉可分为（ ） 、（ ) 和 （ ) 按相交道路的跨越方式，立体交叉可分为（ ） 、（ ) 两类。 表征土基强度的指标有（ ） 、（ ） 、（ ) 和（ ) 公路自然区划中，可把全国划分为（ ） 、（ ） 、（ ) 在路基路面设计中，路基干湿类型可划分为（ ）( ) 、（ 三类 ） 理论，层 等几种。 等几种。 ，用 ） 设计两项 和 ） 和 三大地带 ）

机械设计基础期末试卷试题A卷(附答案)

cheng cheng XX 学院2014年1月院考试A 卷 机械设计基础 考试专业：08数控专业 考试时间：100分钟 一．填空题（每小题1分,共15分） １．平面机构中，两构件通过点、线接触而构成的运动副称为 。 ２．在曲柄摇杆机构中，当曲柄等速转动时，摇杆往复摆动的平均速度不同的运动特性称为 。 ３．在棘轮机构中，当摇杆作连续的往复摆动时，棘轮便得到单方向 转动。 ４．滚子链传动中，链节距越 ，传递的功率越大。 ５．带动传动中，带轮直径越小，带的弯曲应力就越 。 ６．用范成法切制正常齿标准齿轮时，产生根切与否取决于被切齿轮的 。 7．带传动的主要失效形式是 和打滑。 8．工作时既承受弯矩又 传递转矩的轴叫 轴。 9．初步估算阶梯轴的最小直径，通常按 强度进行计算。 10．键的截面尺寸通常是根据 按标准选择的。 11．滚动轴承中，代号为6116的轴承，其内径为 。 12．普通平键的工作面是 面。 13．斜齿圆柱齿轮以 模数为标准模数。 14．为了不产生过大的轴向力，在斜齿轮的基本参数中， 不宜过大。 15． 根据滑动轴承工作时的润滑状态不同，可分为不完全液体润滑滑动轴承和 滑 动轴承。 二．选择题 （每小题2分 共30分） 1．当机构中主动件数目（ ）机构自由度数时，该机构具有确定的相对运动。 A 、大于 B 、等于 C 、小于 D 、大于或等于 2．一对标准齿轮啮合传动时，其啮合角（ ）其分度圆压力角。 A 、大于 B 、等于 C 、小于 D 、可能等于，也可能大于 3．欲保证一对直齿圆柱齿轮连续传动，其重合度ε应满足（ ）条件。 A 、ε=1 B 、1＞ε ＞0 C 、ε＞1 D 、ε≥1 4．（ ）是带传动中所固有的物理现象，是不可避免的。 A 、打滑 B 、松驰 C 、弹性滑动 D 、疲劳破坏 5．在标准直齿外啮合圆柱齿轮传动中，齿形系数Y Fa 只取决于（ ）。 A 、齿形 B 、模数 C 、精度 D 、材料 6．键的长度主要根据（ ）从标准选定。 A 、传递功率的大小 B 、传递转矩的大小 C 、轮毂的长度 D 、轴的直径 7．对于螺旋转动来说，其传动效率η与螺旋升角ψ及当量摩擦角λV 有关，下述说法中正确的是（ ）。 A 、ψ越大，η越高 B 、ψ越小，η越高 C 、λV 越大，η越高 D 、λV 越小，η越低 8．当铰链四杆机构各杆长度的关系为：L AB =L BC =L AD ＜L CD （AD 为机架），则该机构是（ ）。 A 、曲柄摇杆机构 B 、双曲柄机构 C 、双摇杆机构 D 、转动导杆机构 9．型号为6315的滚动轴承，其内径是（ ）。 A 、15mm B 、60mm C 、75mm D 、90mm 10．在下列联轴器中，属于刚性联轴器的是（ ）。 A 、万向联轴器 B 、齿式联轴器 C 、弹性柱销联轴器 D 、凸缘联轴器 11．型号为7310的滚动轴承，其类型名称为（ ）。 A 、深沟球轴承 B 、调心球轴承 C 、滚针轴承 D 、角接触球轴承 12．选择齿轮精度的主要依据是齿轮的（ ）。 A 、圆周速度 B 、转速 C 、传递功率 D 、传递扭矩 13．选择蜗杆材料通常根据蜗杆的传动的（ ）。 A 、传动功率 B 、滑动速度 C 、传动比 D 、效率 座位号和姓名务必正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。

道路工程考试重点复习课程

道路工程考试重点

1、交通运输体系：道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输 2、道路运输的特点：机动灵活性大，普及面广、适应性强，速度快、造价低，投资少、 见效快 3、国道分类：国道、省道、县道、乡道分级：高速、一级、二级、三级、四级 高速的特点：具有政治、经济意义；专供汽车分车道、分向行驶，有四车道、六车道、八车道几种。 各自特点没有整理。 4、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路分级：Ⅰ级公路、Ⅱ级公路、Ⅲ级公 路 5、城市道路网分为方格网式、环形放射式、自由式、混合式。方格网式特点：适用于地 形平坦的城市，有利于建筑物的布置和识别方向，交通分散灵活，组织灵活，整个系统的通行能力大，缺点是对角方向交通不便。环形放射式特点：便于市中心与外围市区和郊区的直接快速联系，常用于特大城市的快速交通系统。自由式特点：由于地形起伏变化较大，道路网结合自然地形呈不规则形状。缺点是非直线系数较大、街坊不规则。混合式特点：混合以上三种图式，大多是受历史原因逐步发展形成的。 6、城市道路红线是指道路用地的边界线。 7、交通量是指单位时间内通过道路某横断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的 车辆数目）。 8、设计交通量：预测年度达到的年日均日交通量，用作道路、交通设施规划，确定道路 等级以及论证道路、交通设施可行性等的依据。不宜作为具体设计的依据。 9、公路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大 交通实体（车辆或行人）数，亦称公路通行能量。 10、在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够 安全、舒适驾驶车辆的速度。 11、道路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和回旋线。 12、同向曲线间最小直线长度： 当车速V大于等于60km/h时，同向曲线间的最短直线长度不小于6V； 当车速V小于等于40km/h时，同向曲线间的最短直线长度限制可以放宽。13、反向曲线间最小直线长度：反向曲线间的最小直线长度以不小于计算行车速度V的2倍为宜，否则若两反向曲线已设缓和曲线，就将两缓和曲线的首尾相接。

市政道路工程第三方检测方案

市政道路工程检测方案 编制单位：（盖章） 编制： 审核： 批准: 日期：年月日 目录 1. 工程概况 (3) 1.1. 试验检测服务的目的 (3)

1.2. 试验检测服务的主要工作内容 (3) 1.3. 检测依据 (4) 1.4. 工作总体思路 (4) 2. 检测内容、检测方法、检测计划 (4) 2.1. 外观检查方案及实体检测频率方法 (4) 2.2. 资料检查方案及检测方法 (7) 2.3. 检测计划 (8) 3. 本项目的重点和难点 (8) 3.1. 路基弯沉 (8) 4. 组织机构、投入的设备和人员 (9) 4.1. 检测机构 (9) 5. 第三方检测工作程序、工作安排 (14) 5.1. 第三方检测工作程序 (14) 5.2. 检测工作安排 (15) 6. 确保工程质量和工期的措施 (16) 6.1. 确保工程质量的措施 (16) 6.1.1. 质量方针 (16) 6.1.2. 质量目标 (16) 6.1.3. 质量承诺 (16) 6.1.4. 质量保证措施 (17) 6.2. 确保工期的措施 (17) 6.2.1. 建立试验检测项目组 (17) 6.2.2. 制定完善的实施方案 (17) 6.2.3. 建立良好的信息平台 (17) 6.2.4. 组织专业的试验检测队伍 (18) 6.2.5. 配置好试验仪器设备 (18) 6.2.6. 制定检测制度 (18) 6.2.7. 合理安排检测计划 (18) 6.2.8. 进度促进措施 (18) 7. 安全保证措施 (19) 7.1. 成立安全领导小组 (19)

7.2. 安全管理措施 (19) 8. 廉政保障措施 (19) 8.1. 建立健全廉政管理制度 (19) 8.2. 定期开展廉政考核工作 (19) 9. 外部支持 (20) 10. 其他应说明的事项 (20) 11. 附件一：公司相关资质 (21) 12. 附件二：相关人员证书 (22)

《道路工程》期末考试复习题

道路工程复习思考题 一、填空题（每空1分，共10分） 1、道路按其使用特点分为( )、( )和( )等。 2、公路按行政分级可分为( )、( )、( )和( )。 3、公路是线形结构物，其主要组成包括( )和( )两个部分。 4、公路按技术分级可分为( )、( )、( )、( )和 ( ) 5、城市道路按技术分级可分为( )、( )、( )和( )。 6、道路平面线形三大组成要素是( )、( )和( )。 7、道路纵断面线形由( )和( )组成，其设计内容包括( )和( )设计两项。 8、在平面交叉口中，交通流线形成的危险点可分为( )、( )( )。 9、道路交叉分为( )和( )两大类。 10、按相交道路是否互通，立体交叉可分为( )、( )和( )三类。 11、按相交道路的跨越方式，立体交叉可分为( )、( )两类。 12、表征土基强度的指标有( )、( )、( )和( )。 13、公路自然区划中，可把全国划分为( )、( )、( )三大地带。 14、在路基路面设计中，路基干湿类型可划分为( )、( )、( )和( )四类。 15、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指数和土中有机质存在情况分为 ( )、( )、( )和( )四类。 16、路基典型横断面形式有( )、( )和( )三种。 17、路基几何构成三要素是指( )、( )和( )。 18、路基防护可分为( )和( )两大类。 19、路基冲刷防护可分为( )和( )两类。 20、按滑动面形状的不同，路基边坡稳定性分析方法可分为( )、( )和( )三种。 21、为避免挡土墙因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，需设置( )缝，为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置( )缝。设计时，一般将两缝合并设置。 22、重力式挡土墙稳定性验算包括( )和( )。 23、根据使用要求、受力状况等的不同，路面结构一般可划分为( )、( )和( )。 24、按面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度、稳定性的不同，可将路面分成 ( )、( )、( )、( )四个等级。 25、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性，将路面划分为( )、( )和( ) 26、我国现行《公路沥青路面设计规范》规定，沥青路面设计时采用( )理论，层间接触为( )。 27、水泥混凝土路面中，接缝按方向可分为( )和( )两大类。 28、水泥混凝土路面的接缝按功能可分为( )、( )、( )等几种。 29、水泥混凝土路面的横向接缝主要有( )、( )、( )等几种。 30、我国现行水泥混凝土路面板厚度计算时，把水混凝土路面结构看作是( )，用

山东交通学院道路工程土木11级复习重点

土木113-115道路工程复习： 1 某道路上运行车辆的车头时距为2.08s，则一条车道上的可能通行能力是多少。 2 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置2条车道，则机动车道的宽度是多少。 3 某公路V=80km/h，有一弯道R=600米，根据驾驶员操作及反应时间计算的缓和曲线长度是多少m。 4 转坡点桩号K3+400，T=59.50m，则竖曲线起点的桩号是多少。 5 某道路计算行车速度V=80km/h，驾驶员反应时间为1.2s，则驾驶员反应时间内行驶的距离是多少m。 6 某道路JD3的桩号是K3+156.5，若此处需要设置竖曲线，则转坡点的桩号最好是多少。 7 两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的多少 8 在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是什么。 9 通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过多少MPa。 10 某城市干道总长度是91.8公里，城市用地面积 62.1平方公里，则干道网密度是多少。 11 某路的高峰小时交通量为：公共汽车180辆/h（1.5），摩托车50辆/h（0.5)，普通汽车560辆/h（1.5），小汽车380辆/h，括号内的数是折算为小汽车的系数。则该路的高峰小时交通量是多少。 12 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置3条车道，则机动车道的宽度是多少。 13 某公路V=80km/h，有一弯道R=850米，取a t为0.6m/s3，根据离心加速度变化率计算缓和曲线的长度是多少米。 14 某路段的超高横坡度i b=6 % 纵坡i=5 %，则合成坡度是多少。 15 街沟侧石外露高度最大值是多少cm。 16 某道路的停车视距是110米，则会车视距是多少米。 17 五路交叉的冲突点是几个。 18 高架道路其评价指标应使直线段长度占全线长度比例大于多少。 19 在路基土质较差、水温状况不好时路面中应设置( )。 20 路基干湿类型的确定方法及步骤 21公路的基本组成部分包括哪些？ 22路基的常见病害有哪些？ 23 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级，各自的定义。 24 从双坡断面到全超高断面经过三个阶段是哪几个阶段？ 25城市路网规划的技术指标有哪些？ 26说明路面面层的定义及对它的要求。 27说明公路混凝土路面纵缝的类型及适用场合。 28设计速度的定义、快速路的定义

建筑碎渣-渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法

建筑碎渣\渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法摘要：建筑碎渣作为城市垃圾一直是影响城市美观，但是处理起来又相当麻烦的问题。笔者通过对建筑碎渣、渣土在市政道路工程施工中的应用，结合近几年的工作经验对建筑碎渣压实层质量检测方法和填筑进行详细的阐述，并在此基础上进行了探讨和研究，希望对行业发展有所裨益。 关键词：建筑碎渣；施工；要求；压实；检测 abstract: the construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry. key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection 中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02 随着我国经济和城市结构、功能的快速发展，城市现代化和农村城市化进程已经越来越快，因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成

道路工程测量第一学期期末考试复习题.

第一章：绪论 1、测量的起算面是什么？ 答：大地水准面 2、测量的基准线是什么？ 答：铅垂线 3、测量的基准面是什么？ 答：水准面 4、我国的大地原点在什么地方？ 答：陕西省径阳县永乐镇石际寺村境内。 5、测量平面直角系与数学平面直角坐标系有什么区别？ 答：1、坐标轴互换，数学横轴为X，纵轴为Y，测量横轴为Y，纵轴为X。 2、象限注记相反，数学是逆时针注记，测量是顺时针注记。 6、我国的水准原点在什么地方？1987年启用“1985年高程基准”，水准原点高程为多少？ 答：在青岛观象顶上，1985年高程基准为72.260米。 7、测量的三项基本工作是什么？工作的程序和原则是什么？ 答：测量高程差、测量角度、测量距离。测量的程序是：“从整体到局部，先控制后碎部，从高精度到低精度的顺序”，测量的原则是：“边测量边校核”。 8、什么叫大地水准面？什么叫绝对高程？什么叫相对高程？什么叫高差？ 答：海水不受风浪和潮汐的影响穿过大陆所形成的封闭曲面称为水准面，其中通过平均海水面的那个水准面称为大地水准面。地面点到大地水准面之间的铅垂距离称为绝对高程；地面点到假定水准面的铅垂距离称为相对高程；地面上两点的

高程之差称为高差。 第二章：水准测量 1、高程测量按使用的仪器和方法有哪几种？ 答：水准测量、三角高程测量、气压高程测量。 2、已知H A=75.568米，H B=76.354米，则h AB等于多少？h BA等于多少？ 解：h AB=76.354－75.568=+0.786米；h BA=75.568－76.354=-0.786米； 3、在已知水准点A上立尺，读得后视读数为1.235米，在待测点B上立尺读得前视读数为0.867米，已知A点的高程为75米，请计算AB高差，并求B点高程。 解：h AB=1.235－0.867=+0.368 H B=75＋0.368=75.368米 4、水准仪上标明DSE3，表达什么意思？ 答：“D”表示大地测量仪器第一个汉语拼音的第一个字母，“S”是表示水准仪的第一个汉语拼音的第一个字母，“E”表示该仪器为正像仪器，“3”表示该仪器的精度，即一公里往返测高差中误差为±3㎜。 5、视差怎样形成？又怎样消除？ 答：物体的成像与十字丝分划板成像不重合，即形成视差；重新进行目镜物镜对光，直到物体成像与十字丝分划板成像没有相对移动的现象即已经消除视差。 6、如图所示，水准尺中丝读数为：2.315米。

构成基础期末考试试卷

做好酒水销售的基础法则_构成基础期末考试试卷 做酒水要首先就要做大客户，而礼品团购渠道永远是大单的主要来源，酒水行业有节假日与全年其他时间销售额4：6的说法，也就 是说明只要利用好节假日做几家企业团购单，就能够保证全年超过40%的收入。而团购渠道难开发吗?如果你手上的酒品牌知名度高， 比如泸州老窖、五粮液、茅台，那么就只要带着酒去拜访当地规模 较大的企业，在这些企业年会或者重大活动时满怀诚意地送上一些 产品，就能够慢慢开拓出自己的团购渠道。对于团购渠道，数量不 要求多，只要1家长期合作的，就能够为你形成初始销量。 当经销商去参加一些酒水类招商会时，往往会被企业问到的问题是“你有没有资源?”，做酒水如果想做好，一定的资源是需要的， 主要包括以下三点。 第一个当然是钱。做酒水起码要有20万及以上的资金投入，因 为酒的单价相对不低，运输成本也高，所以加盟商除了需要进货外，还需要对应的仓库能够存储，但是做酒也有风险低的好处，就是保 质期都会比较长，尤其是白酒，藏的越久反而价值越高，这也就是 为什么很多经销商不担心白酒卖不掉的原因。 第二个是人脉。因为白酒行业主要还是以团购市场为主，零售销售都不多。因为白酒往往和聚会，酒宴，活动等关系大，每次购买 都不会是一瓶两瓶，所以也就促成了白酒团购市场的火热。而认识 一些大企业的采购总监，包括有一定的军政关系，都能够对白酒销 售起到很大助力。 第三个是渠道。所谓渠道资源，指的是能够将产品铺到终端，进一些餐饮渠道，这方面后面会主要来讲。 做酒水，意见领袖比较重要。比如领导喜欢喝什么酒，那么下面的员工往往就会送什么酒。而比如北京的京酒，首都的领导都比较 喜欢喝，那么京酒在北京就很容易卖。而代理商需要在当地，或者 一些圈子里面寻找到4个说话有信服力，声望比较高的人物，送酒

市政道路工程检测考试大纲

市政道路工程检测考试大纲（A类） 12-05-02 15:10:46 总点击数：70 1道路底基层基层检测 1.1考核参数 （1）土颗粒分析；（2）土界限含水量；（3）土无机稳定土含水量；（4）无机稳定土土密度；（5）无机稳定土最大干密度与最佳含水率；（6）稳定土无侧限抗压强度；（7）平整度；（8）中线高程；（9）压实度；（10）弯沉值；（11）横坡；（12）宽度；（13）厚度； 1.2理论知识要求 了解 （1）公路土工试验规程JTJ051-93; （2）公路路基路面现场测试规程； JTJ059-95 （3）市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-90 （4）粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范CJJ4-97 （5）公路路基施工技术规范JTJ033-95 （6）公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000 （7）城市道路路基工程施工及验收规范 CJJ44-91 熟悉 （1）土壤的分类的主要技术指标； （2）路基测试几何尺寸所用的仪器量具及步骤方法； （3）各类参数检测所用的测试仪具、及适用范围； （4）常用天平使用规定； 掌握 （1）道路几何尺寸参数检测的计算公式；（T0911） （2）压实度试验的轻、重击实方法及计算；（CJJ1）

（3）弯沉值测试及修正的具体方法；（T0951） （4）道路3米直尺测定平整度方法；（0T0931） 1.3操作考核要求 了解 （1）天平的调平校验基本操作步骤； （2）各类试验中含水率试验计算方法； （3）无机结合料石灰含量、水泥含量配土准备要求及规定；（4）灰剂量曲线绘制的方法； （5）弯沉试验现场准备内容及测试条件； 熟悉 （1）各类基层材料的击实试验步骤； （2）石灰、水泥剂量标准曲线试验程序； （3）无机结合料含水率与最大干密度试验程序； （4）弯沉值现场检测的试验方案； （5）平整度、压实度检测的测试方案； 掌握 （1）含水量的试验步骤；（T0101） （2）液塑限联合测定仪试验步骤；（T01） （3）路基宽度、高程、横坡、中线偏差的测试方法；（T0911）（4）压力机操作方法及取土、脱模器的使用方法； （5）EDTA滴定法及灰剂量滴定步骤；（T0809） （6）无机结合料击实试验步骤；（T0804） （7）无机结合料无侧限抗压强度试件制备步骤；（T0805）（8）压实度与密实度的关系；（T0923、0921）

市政道路工程试验检测项目及频率一览表

市政道路工程试验检测项目及频率汇总表2014.10 编 序号 1类别 土工 检验项目采用标准 颗粒分析、界限含水量、JTG E40《公路土工试验规程》 击实试验、室内CBR 试JTG F10《公路路基施工技术规范》 验《公路工程标准施工招标文件》2009 版 检测频率取样方法 每 5000m 3 或土质发生变化时取具有代表性的扰动土50kg。 2 3 4 5细集料（水 泥砼用） 细集料（沥 青砼用） 粗集料（水 泥砼用） 粗集料（沥 青混合料用） 筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚《公路工程标准施工招标文件》2009 版 固性JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 含水量 筛分、含泥量、泥块含量、 砂当量或亚甲兰值JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009 版 坚固性、棱角性JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 固性、碱活性 含水量 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值、表观密度、 吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 粘附性、磨耗损失、坚固JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》 性、软石含量、磨光值（表 面层） 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。

路基路面工程考试重点

1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。 2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。 3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。 4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。 5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。 6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。 7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以的平均稠度确定。 8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。 10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。 11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。 12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区。 13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。 14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值； CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值

道路路基试验检测方法

道路路基试验检测方法 摘要：当今社会经济的不断高速运转，科学技术的不断更新进步，城市建设脚步的逐渐加快，带动着道路桥梁的发展，人们的出行离不开路桥的建设。而对于路桥建设而言，其原料以及路基的检测是十分重要的，稍有不慎都有可能会影响路桥的安全性。因此本文主要根据笔者多年工作经验探讨了道路路基试验检测中值得注意的几个问题，同时提出了相对的解决方法。 关键词：道路路基；试验检测；方法 1 道路工程试验检测技术的意义 道路管理部门以及施工单位基于实现对工程施工质量有效控制的目的，必须强化对道路工程试验检测技术的应用，通过试验检测工程项目或特定工程，并以检测结果为参考数据，以便实现对特定产品质量或工程质量是否达到现行技术规范的标准化要求进行科学的甄别。工程质量管理涵盖了对道路工程质量的试验检测工作，同时也是定性公路工程施工质量控制评定与验收的不可或缺的环节。从这个意义来看，试验检测工作直接关乎到道路工程施工的整体质量，施工单位必须给予足够的重视。 2 道路路基试验检测方法 2.1地基系数检测法 路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。 2.2灌砂法 灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点：①环刀规格不够规范而引起操作误差。②环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点：①核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。②需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显，

《道路工程》知识点复习

《道路工程》知识点复习 材料科学与工程梅迎军 一、基本知识点 1.平曲线与竖曲线组合设计的原则 2．高速公路行车视距 3．平面长直线的特点 4．极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、不设加宽的最小半径 5．高速公路和具有具有干线功能的一级公路的设计交通量预测年限 6．爬坡车道 7．完全互通式立交 8．截水沟 9．边坡稳定性验算方法及指标 10．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。11．挡土墙稳定性保障措施 12．路堤分类及标准 13．重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置 14．挡土墙基底计算应力σ< 0时，说明？ 15．公路路基用土中，最好的填料为 16．理论分析表明，轮载作用于（）时，水泥混凝土路面板产生应力最大荷载位置？17．下列关于传力杆描述正确的是 18．进行半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算规定 19．我国水泥土混凝土路面设计临界荷位采用 20．我国现行沥青路面设计理论 21．山岭区公路按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为？ 22．公路行车视距标准 23．道路平面线形的主要组成要素 24．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是？ 25．路基的强度指标 26．路面设计弯沉值 27．标准轴载 28．在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要 定于坡度线的上方或下方、与坡度线重合 29．路线展线布局三种方式及适应性 30．高速公路竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍是为了 30．沿溪线布线中，安排路线一般以？为主。 31．消灭了冲突点的平面交叉为？ 31．新建公路路基设计标高采用？ 32．两相邻路段纵坡变化小时，尽可能采用 平面大半径、平面小半径、纵面大半径、纵面小半径 33．弯道超高横坡的大小与平曲线的半径关系 34．对于地形平坦地区矮路堤，一般应保证路基处于？状态 35．新建公路路基干湿类型的初步判断采用的标准是？ 36．路堤沉陷破坏原因的是 37．路基边坡稳定性验算指标的是 38．边沟、截水沟、排水沟、渗沟 39．路基边坡矿料防护设施 40．潮湿系数 41．位于基层和土基之间，主要功能是改善土基的湿度和温度状态的路面结构层是？ 42．次高级路面材料类型

重庆交通大学道路工程期末考试题

一、名词解释 1、设计车速 2、纵断面 3、合成坡度 4、交织 5、交通量 6、平均纵坡 7、超高 8、平面 9、分流点 二、填空 1、公路工程技术标准中是最重要的指标。 2、公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过 km/h。 3、城市道路分为四类，分别是：快速路、、次干路、支路。 4、汽车的行驶阻力有：空气阻力、、惯性阻力。 5、汽车行驶的必要条件是：。 6、动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和的能力。 7、平面线形三要素是：直线、、缓和曲线。 8、平面设计中两反向曲线间最短直线长度为 V。 9、道路设计中的行车视距分为：停车视距、、错车视距、超车视距。 10、交叉口立面设计方法有；方格网法、、方格网设计等高线法。 11、道路是一个维空间的实体。 12、在十字交叉口中，产生冲突点最多的是。 13、高速公路的设计标高应采用中央分隔带的标高。 14、公路的平面级形要素由直线、圆曲线和曲线三部分组成。 15、直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的倍为宜。 16、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而。 17、公路选线的步骤是：路线方案选择、路线带选择、。

18、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是直线。 19、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、。 20、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于小时交通量的要求。 三、判断题（每题2分，共10分） 1、长直线的尽头不宜设置小半径的平曲线。……………………………… ( ) 2、道路纵坡变坡点处设置的竖曲线线形一般采用圆曲线。……………… ( ) 3、竖曲线极限最小半径是缓和行车冲击和保证行车视距所必需的竖曲线半径的最小值，该值只有在地形受限制迫不得已时才采用。…………………… ( ) 4、过大的竖曲线半径将使竖曲线过长，对公路纵向排水不利。………… ( ) 5、爬坡车道一般设置在上坡方向主线行车道的左侧。…………………… ( ) 6、按立交匝道的形式可将立交分为分离式立交、完全互通立交和部分互通立交。………………………………………………………………………… ( ) 7、行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大，土中附加应力也随之增大。…………………………………………………………………… ( ) 8、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的主要原因。………………………………………………………………………… ( ) 9、划分路基土干湿状态的指标是土的平均稠度。………………………… ( ) 10、填土高度大于10米的路堤属于高路堤，需进行个别设计。………… ( ) 四、选择题（每题2分，共10分） 1、以下表示两个反向圆曲线用回旋线连接的示意图是：……………( )

期末试卷A《构成基础》

第 1 页 共 2 页 试卷代号：A 江苏城市职业学院宜兴办学点12-13学年第二学期高等专科教育期末考试 构成基础 试题 2013年6月 命题人： 审核人： 一、填空题 （共1×20=20 分） 1、立体构成的因素就宽泛意义而言，可分为 、 和 三 个方面。 2、平面构成的基本要素 。 3、视觉活动过程中要遵循一系列的原则，例如相近原则、 、 、共同命运原则、 、闭合原则等。 4、立体构成是立体创造的一种方法，它有 和 两种方法。 5、半立体构成的表现形式 、 、 等。 6、造型的基本要素广义上可以分为 、 和 。 7、骨格可分为 骨格和 骨格两种。 8、平面构成的形式有重复、近似、 和肌理 9、 、 、 合称为三大构成 二、选择题（共2×10=20分） 1、除了五种柏拉图式多面体外，还有一种多面体被称为（ ） A ）雨果式多面体 B ）阿基米德式多面体 C ）变异多面体 D ）几米式多面体 2、（ ）在艺术创作中是一种被充分认识和用于表达的手段。 A ）艺术美 B ）造型美 C ）形式美 D ）创新美 3、以一个焦点为中心，层层环绕发射称为（ ） A ）中心点发射 B ）同心式发射 C ）旋转式发射 D ）螺旋式发射 4、平面构成的基本特点是（ ） A ）实践性 B ）基础性 C ）趋理性 D ）整体性 5、具象具备（ ）特性 A ）明显的可识别性 B ）独一无二 C ）相似性 D ）创新性 6、立体构成中的线具有极强的表现力，它能决定形的（ ），其不同组合方式，可构成千变万化的空间形态。 A ）大小 B ）方向 C ）造型 D ）颜色 7、线相对于面和体块更具（ ）与延伸感，更显轻巧。 A ）速度 B ）轻快感 C ）表现力 D ）方向 8、传统的中国门栓为（ ）图形。 A ）对称 B ）均衡 C ）相似 D ）装饰 9、在单位面材上进行结构的穿插、衔接，把多个单个实体互相插接。称为（ ）插接 A ）平面 B ）变化 C ）立体 D ）多层 10、德国著名建筑家沃尔特?格罗佩斯在德国魏玛市建立了（ ） A ）卢浮宫 B ）国立包豪斯学院 C ）红楔子攻打白军雕像 D ）唐仕女

重庆大学市政工程考试重点整理(DOC)

城市道路工程 道路 含义：供各种车辆和行人等通行的工程设施 分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等 城市道路 组成：供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 具有卫生、防护和美化作用的绿带； 交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。 道路网形式： 方格网式：优点是布局整齐，便于建筑物布置；土地规划；道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向等。缺点是对角线两点间的交通绕行路程长，非直线系数较大，增加市内两点间的行程，降低了交通工具的使用效能。 环形放射式：优点是中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，非直线系数小，有利于解决过境交通对城市中心区的影响，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应自然地形。缺点是街道划分不规则，交叉口不够规则，交通组织不够灵活；规划不当，城市规模进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局；很容易造成市中心交通压力过重、市中心交通阻塞问题。自由式：优点是能充分利用自然地形，节省道路建设投资和工程造价，形式自然活泼。缺点是道路弯曲没有一定的几何形状，不利于城市规划和土地利用；不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向，非直线系数大。 混合式 行车稳定性：不翻车、不倒溜、不侧滑 横向稳定性：抵抗横向倾覆和侧向滑移 纵向稳定性：抵抗倒溜和纵向倾覆 横断面：机动车道、非机动车道、人行道、分车带、绿化带 宽度：机动车每条车道宽度，一般为3-3.75m，双车道多用7.5-8.0m；三车道用10-11m；四车道用13-15m；六车道用19-22m ，人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在1:7-1:5范围，分车带最小宽度不宜小于1m，如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，共宽度不宜小于1.5—2.0m。 路拱的形式：折线形：点是用折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，可在行车最多的着力处选择为转折，即使行车后路面稍有沉陷，雨水也能排除，符合设计、施工和养护的要求。缺点是转折处有尖峰突出，一般适用于道路较宽的黑色路面。 直线接抛物线型：优点是汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小；缺点是排水效果不如抛物线流畅

市政道路试验检测内容方法

市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测

目录 一、路基工程试验检测 (1) 1.土工试验 (1) 2.压实度检测 (1) 3.弯沉检测： (3) 二、给排水试验检测 (4) 1.原材送检 (4) 2.地基承载力 (4) 3.试块检测 (5) 4.压实度 (5) 三、路面试验检测 (6) 1.原材检测 (6) 2.弯沉检测 (6) 3.平整度检测 (6) 四、试验检测工作对工作质量的影响 (7) 参考文献： (9)

一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：