杭州至长沙客运专线
紫阳大道立交特大桥门式礅专项安全施工方案
编制：
审核：
批准：
有效状态：
湖南衡山宏达路桥工程劳务有限公司
二〇一〇年十月
目录
一、编制依据及目的................................................................................ - 3 -
（一）编制依据....................................................................... 错误！未定义书签。（二）目的. (3)
二、工程概况及施工特点......................................................................... - 3 -
（一）工程概况 (3)
（二）工程施工特点、难点 (4)
三、主要危险源辨识................................................................................ - 4 -
四、安全保证体系及组织机构.................................................................. - 5 -
（一）安全保证体系 (5)
（二）组织机构 (5)
五、安全防护措施................................................................................... - 6 -
（一）一般防护措施 (6)
1）基本要求........................................................................................................ - 6 - 2）电气化区段作业规定................................................................................. - 7 - 3）防止机械、材料侵限安全措施................................................................ - 8 - 4）防电缆挖断安全措施................................................................................... - 9 - 5）触电................................................................................................................ - 9 - （二）专项施工安全防护措施 .. (11)
1）路基施工一般要求..................................................................................... - 11 -2）防路基失稳安全措施................................................................................. - 12 -3）门式礅施工 ...................................................................... 错误！未定义书签。（三）既有线安全卡控措施. (17)
（四）其他安全防护措施 (18)
六、应急预案........................................................................................ - 19 -
（一）挖断电缆应急预案 (19)
（二）要点施工超时应急预案 (21)
（三）应急机构组成---------------------------------------------------- 21 -
临近既有线施工安全防护专项方案
一、编制依据及目的
（一）编制依据
1、施工图纸：杭长客专施图（桥）-HCJX I-37
2、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）
3、铁道部现行的行业标准、规范：《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工
质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《上海铁路局文件》4、ISO9001—2000质量标准、ISO14001环境管理和我单位质量、环境和职
业健康管理体系。
5、国家、铁道部有关客运专线的工程建设强制性标准，现行行业设计、施工规
范、质量验收标准，相关规定、规则、规程、技术指南等。
6、国家、铁道部、江西省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。
7、铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。
8、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法
及科研成果和多条客专积累的工程施工经验。
9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环
境等调查资料。
（二）目的
为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。
二、工程概况及施工特点
（一）工程概况
该桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，道路众多，且与既有浙赣线相交，交通便利。全桥孔跨由1-24m+10-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁
+5-32m+2-24m+5-24m(门式墩)+2-24m+10-32m+3-24m简支梁组成，墩台共计88个，全长L=2836.52m，中心里程为DK345+080.66。
本桥于DK344+095.56处与紫阳大道交叉，斜交角度为96度，紫阳大道路
面宽30m，本桥以(40+64+40)m连续梁跨越该路，立交净高5.5m；在
DK345+963.5处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为19度，以5孔门式墩跨越该铁路，既有线净空7.96m。
本桥下部采用钻孔桩基，其中Φ1.00m的桩基784根，Φ1.50m的桩基17根，全桥共计桩基801根。桥台采用矩形空心台，简支梁桥墩采用圆端形墩，跨线部分采用门式墩，其中3、4、5、6、9、81、82、83、84号圆端形矮墩要设矮墩防护，8、11、16、19、30、54、77、78号墩侧承台出露地面，采用培土围护。
其中68-72#门式桥墩与既有沪昆铁路（DK345+963.50）以19°角度上跨立交。跨既有沪昆铁路（电气化铁路）上部结构设计采用5-24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。
（三）工程施工特点、难点：
根据设计资料和现场调查情况，门式墩跨既有线施工有如下特点：
（1）桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证既有线畅通，施工安全难度大。
（2）桥址紧邻既有沪昆电气化铁路，地下管线复杂、既有线行车速度快，门式墩横梁底距既有线接触网之间施工空间小，施工难度大。
（3）门式墩横梁跨度大（跨度为24.6m）对施工技术要求高，施工难度大。（4）涉及部门、产权单位，既有沪昆铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
三、主要危险源辨识：
68-72号门式墩位于原沪昆线左右护坡位置，施工除桩基外还包括既有线边坡土方挖运，特对施工过程中可能出现的危险源统计如下：
序
号
项目作业活动主要危险源及可能导致的事故
1 桥梁工程横梁跨既有线施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行
2 桥梁工程墩身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌
3 桥梁工程吊装施工临近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人
4 桥梁工程挖孔桩施工临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人
5 桥梁工程基坑开挖临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍
6 路基工程既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行
7 路基工程既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正
常运行
8 路基工程既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运
行
9 临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人
10 其它工程临近既有线坡脚20米范
围内
机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍
四、安全保证体系及组织机构
（一）安全保证体系
建立以指挥部为首，队施工队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
（二）组织机构
为安全完集门式礅跨线施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立邻近营业线施工安全领导小组。
组长：肖建民
副组长：肖伏林赵伟国
组员：李锋肖雪罗天浩刑中亚
五、安全防护措施
（一）一般防护措施
1）基本要求
1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
2）电气化区段作业规定
1、基本要求：
在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供
电设备带电部分需保持2m以上距离。
发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。
2、其他规定：
在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。
汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。
3）防止机械、材料侵限安全措施
1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。
3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。
4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔
细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
4）防电缆挖断安全措施
1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。
2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。
3、动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。
5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。
6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。
5）触电
为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措
施。
1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。
2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止
施工，在强雷天气中必须全面停止作业。
（二）专项施工安全防护措施
1、路基施工一般要求
1）路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。
2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。
3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。
4）靠近既有线地段的机械作业，如水泥搅拌桩机施工、预应力砼管桩机械施工、打桩机械施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。
6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。
7）路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆
身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。
8）新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责进行观测）。
9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。
2、防路基失稳安全措施
1）在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。
2）路堤填筑过程的安全要求：
挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。
施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。
在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
3、针对主墩临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施：
1）基础桩基施工：
施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.2～1.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。
2）承台基坑开挖支护防护：
承台基坑采用钢筋砼竖井防护开挖，竖井采用C30钢筋砼(砼中掺早强剂，24小时砼强度达设计值的70一80％)，井壁厚35cm，竖井截面内框尺寸为等同于承台尺寸。竖井内、外壁竖向钢筋采用HRB335?16mm钢筋，间距20cm。水平矩形封闭钢筋采用HRB335?20mm钢筋，竖向间距按10cm布置；内、外井壁竖向钢筋采用HRB335?12mm钢筋进行连接，按梅花形交错布置。坚井顶部设钢筋砼锁口，锁口高出原地面30cm，顶宽50cm，采用C30砼，锁口配钢筋与护壁配筋相同。竖井由上而下分层开挖，每侧开挖深度根据开挖基坑的土质自稳情况而定，自稳性较好粘性土每开挖100cm进行支护，自稳性较差的砂性土每开挖80一50cm进行支护，随挖随支。在竖井施工过程中，上一节护壁的竖向钢筋应仲入下一节护壁不少于20cm，以确保护壁之间形成整体。在基坑开挖过程中为防止基坑变形，分别在距井口50cm、150cm处采用I50工字钢进行对口撑。开挖至设计承台底面以下20cm后采用C30混凝土进行封底处理。施工完成后竖井不拆除，竖井内填充砂卵石分层填筑夯实。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖、出土。土方统一采用自卸汽车及时运至弃土场集中堆放，保持既有线附近的环境卫生。
承台基坑开挖、坚井护壁施工过程中、承台垫块施工过程中，对列车进行限
速，限速45km/h。附竖井加固图
承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工厂单根加工成型后搬运至基坑内绑扎。承台采用满灌注砼施工．砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场．砼汽车泵浇注砼。
门式墩承台基坑开挖深度范围约为2.5m-3.5m，为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对墩承台基坑开挖周边采取监控量测动态控制。
3）墩身施工及防护：
（1）施工准备
在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。
按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。
搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。
（2）脚手架的基础
脚手架立杆均搭设在承台砼上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置木板，木板整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。
（3)脚手架搭设要求
脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板20~30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，
立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。
上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：长）为1:3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1:6为宜。斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度0.02~0.03m,间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网时必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度0.18m。
(4)脚手架搭设安全措施
搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。
在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。
不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。
既有线及高压线附近搭设脚手架的防电措施及防雷措施。
4)横梁施工：
A、支架方案
（1）支架采用钢管支柱配合贝雷架支架体系。
门式墩跨度为24.6m，在门式墩墩柱内侧预埋钢板牛腿及线间立钢管支柱作为贝雷架支撑体系。每排钢管立柱为3根(每个门式墩共双排6根)，钢管柱间采用16号槽钢交叉联接牢固。钢管立柱底部设C25钢筋混凝土支墩。支架立柱采用直径630mm，壁厚10mm钢管柱，底面设法兰盘，法兰盘与钢管柱之间焊接三角形加强肋。钢管柱与基础采用预埋的螺栓连接，钢管柱与承台之间采用2cm钢板作为垫板，垫板底用高标号砂浆找平现场采用水准仪进行找平控制。
支架主体结构为：主跨部分钢管柱共6根，在每根钢管支柱顶面设置砂筒。在砂筒顶部安装横向分配梁，横向分配梁由4根I40b工字钢并排焊接而成。在横梁顶面吊装贝雷架，贝雷架按标准间距分布7排，排距0.45m。在贝雷架上按0.4m间距分布(10×10)cm方木作为施工平台，最后铺设横梁底模。
为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架四周设置防护栅栏。围栏采用贝雷片、钢管栏杆及竹胶板组合而成，高出帽梁50cm。栏杆内侧120cm高度用竹胶板封闭，上部采用密目防抛网封闭，防止物品落到既有线限界范围内。
（2）支架吊装
立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地吊装，采用25t汽车吊起吊人工配合安装，立柱与基础连接采用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装安全防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。
贝雷架从具有加工生产资质的专业供应商中购买，并提供有效的产品合格证，运至现场拼装。先进行场外预压试验，合格后进行吊装，采用100t汽车吊起吊配合人工安装。吊装作业安排在“天窗”时间。施工前后100m范围内安排专项安全防护小组负贡现场施工安全防护。
贝雷架吊装时，分排吊装，先吊装跨中部分，再吊装两侧靠墩柱部分。（3）支架预压
预压方法依据支架正上方横梁砼重量分布情况及设计立柱布置情况，在施工场地外设置临时支墩，按贝雷架的吊装方案进行现场吊装、组装成型，在其上堆放荷载1.3倍的砂袋。预压时间视贝雷架变形量而定，控制贝雷架的变形量不大于L/400。
a、预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量，一袋砂袋重量一般约为45kg，砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。
b、支架预压采用分级加载方式，0-30%-50%-70％-100%-130%，当达到100%荷载时持续24小时，130%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方法，程序为130%-100％-70％-50%-30％-0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。
c、预压观测点采用在贝雷架主跨跨度的1/8、1/4、1/2、3/4、7/8分别设标识点，在两侧次跨跨度的1/2处底部设标志点采用水准仪观测下沉变形情况。
（4）支架的接地及防雷措施
为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将∠50角钢打入地面以下不小200cm深度，然后用5cm宽的扁铁将钢管柱与碗扣式满堂支架焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10Ω。
为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。
（5）支架的防火措施
支架施工平台一般采用方木满铺，遇到火源时很容易燃烧，所以在支架底模上铺设一层1mm厚的薄钢板，并在每个支架上配备不少于6台灭火器。（6）支架防感应电措施
因支架离高压接触网及承力索间距较近，需设置防电板。防电板采用定型产品，防电板宽200cm，长570cm。将防电板悬挂在贝雷架底面，防电板与贝雷架采用螺栓连接。
（三）既有线安全卡控措施
为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：
1、既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。
2、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。
3、机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。
4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。
5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。
6、施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。
7、横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。
8、在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
9、既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
10、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。
13、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。
14、严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。
（四）其他安全防护措施
在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应采取以下施工防护措施：
1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。
2）设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员下道避车。施工点配备防护人员4人，驻站联络员一人（其中：线路两端各派一人，中间联络员各一人），
在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，按照当日施工计划限速条件设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标等防护信号。
3）工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4）当列车预报后、应停止施工，施工人员立即下道避车。
5）既有涵洞接长基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩，进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡，基础施工完毕后及时回填夯实，确保既有线路基稳定。
6）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。
六、应急预案
（一）挖断电缆应急预案
1）目的
为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，以待发生事件时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。
2）事故性质、后果
若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但势必造成列车停运和经济损失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。
3）应急响应工作流程
应急响应工作流程图
4）预防与预警
1、事故预防措施 ①建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。
②定期进行安全检查，强化安全生产教育。
③做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
④施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。
⑤在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。
发生事故，准确传递事故信息 现场抢险队按制定的方案实施响应
应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，赶到现场
现场负责人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告 事故（件）事后调查和善后处理
现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门、上级单位 应急工作办公室或调度室 现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员