厦门市轨道交通2号线工程
东孚车辆段
路基试验段施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁二局工程有限公司厦门市轨道交通2号线工程东孚车辆段项目部
二0一六年十月
目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 (1)
2.1工程概述 (1)
2.2水文地质情况 (1)
2.3工程地质情况 (1)
2.4设计概况 (3)
2.5路基填筑 (4)
2.6路基填料要求 (4)
2.7路基压实度要求 (4)
2.8路基过渡段 (5)
3试验段概述 (5)
3.1试验段范围 (5)
3.2试验范围 (5)
3.3参数设定 (6)
3.4试验的目的 (6)
4.施工方案、施工方法、施工工艺 (6)
4.1施工方法、施工工艺 (6)
4.2试验段路基主要技术参数 (7)
4.3检测及质量标准 (10)
4.4资料汇总、分析 (11)
5.施工进度计划 (12)
6生产资源配置计划 (12)
6.1人员配置 (12)
6.2试验段施工主要机械配置 (13)
6.3测量、检测仪器设备的配备 (13)
7. 施工场地平面布置 (14)
8.质量保证措施 (14)
8.1质量保证措施 (14)
8.2雨季施工保证措施 (15)
8.3安全、环保措施 (15)
9附图 (16)
附图1：施工现场总平面布置图 (16)
附图2：试验段平面布置图 (16)
路基试验段施工方案
1编制依据
（1）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；
（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003 J285-2004；
（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 J944-2009；
（4）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）
（5）《厦门市轨道交通2号线二期工程初步设计》；
（6）厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段地形测绘图（2015年11月复测）；
（7）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计技术要求》；
（8）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计文件组成与内容》；
（9）《厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段坪工程详勘阶段岩土工程勘察报告》；
（10）厦门市轨道交通2号线二期工程相关的会议纪要及文件；
（11）我单位历年类似工程所积累的丰富施工经
（12）施工现场调查所获取的资料；
（13）厦门市轨道交通2号线系统4标段设计合同文件；
2工程概况
2.1工程概述
东孚车辆段选址位于厦门市东孚镇，地块位于厦深铁路以南，孚莲路以东，在建海翔大道以北的地块内，用地紧邻厦深铁路平行布置，东侧为鹰厦铁路右线高架段。车辆段用地呈西南-东北向的长条形，东西长度为884~1250m，南北宽约144~277m，车辆段总用地面积为23.75公顷，围墙内占地面积约20.6公顷。
2.2水文地质情况
拟建场地地表水主要分布于水塘及沼泽，水塘水深1～5m之间，沿过芸溪侧沼泽深0.2～0.5m。场区地下水径流方向总体为由西北至东南方向。
2.3工程地质情况
本工程范围内上覆地层为第四系全新统人工填土层，新近淤积淤泥，上更新统冲洪积粉质粘土、砂层、圆砾，第四系残积土；下伏基岩为南园组第三段凝灰熔岩及燕山晚期第二次
侵入花岗岩。
1-1杂填土：浅灰、灰褐色，呈松散状，干~湿。成份复杂，主要由砖、混凝土、瓦碎块等及部分黏性土组成，硬杂志含量占20~30%。
1-2素填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土及中粗砂砾，局部段含少量粒径6~10cm 碎石。
1-3耕植土：灰褐色，松散，稍湿，由黏性土及砂组成，含植物根茎。
1-4填石：以块石为主，粒径20~40cm不等，个别大于1m，岩面新鲜，质硬，其间充填少量粗砂及黏性土。该层在场地内分布少。
2-1淤泥：灰黑、深灰色，呈流塑状，主要由黏、粉粒组成，含有机质，具臭味，干强度高，韧性中等，切面光滑，摇震反应中等。该层为新近淤积，具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性。属高压缩性软弱土，工程性能不良。主要分布在拟建场地内水塘和过芸溪侧沼泽底部，厚度一般0.1~1.0m，3号水塘新近填土挤淤，使局部淤泥厚度达到3~4.5m。
8-1粉质黏土：褐黄色、灰黄色为主，局部灰白色，一般硬塑，局部呈可塑状态。质不纯，含5%~15%的石英质砂粒，切面较粗糙。场区大部分区段均有分布。
8-4中粗砂砾：褐黄色、灰黄色为主，局部段灰白色，中密，局部段密实，成份主要为石英，质不纯，含10%~15%的黏粒，粒较均。场区大部分段有分布。
8-5圆砾：褐黄色，中密，饱和，约含55%的砾石，粒径多为5~20mm，成份主要为石英岩、凝灰熔岩，磨圆度较好，呈次圆状，其间充填粗砾砂，呈透镜体状分布。
8-6卵石：褐黄色，中密，饱和，含50~60%的卵石，粒径多为2~6cm，成份主要为石英岩、凝灰熔岩，磨圆度较好，呈次圆状，其间充填粗砂、黏性土，呈透镜体状分布。
11-1残积砂质黏性土：灰黄、浅肉红、灰白等色，可~硬塑，为花岗岩风化残留物，主要以长石等矿物风化后的黏性矿物为主，含15~20%石英颗粒，该层可见少量黑云母碎片，黏性较差，韧性低，干强度中等，无摇震反应，切面粗糙。
11-3凝灰熔岩残积土：灰黄色为主，呈可塑~硬塑状，原岩结构完全破坏，成份主要由火山碎屑物等风化的黏粒、粉粒等组成，该层天然状态下力学强度一般~较高，但具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。
2.4设计概况
(1)设计原则和技术要求
路基填筑按铁路路基设计、施工规范的要求及路基横断面设计进行施工。
(2)横断面设计
线路路基范围内横坡一般为2%。路基范围外坡度一般0.5%～1%。
(3)路基基底处理技术要求
场地施工时，首先应清除地表的砖渣、灰渣、垃圾及表层腐殖土控制在0.3m以内，并将场地内植物遗留根系全部清除。车辆段内1～1杂填土、1～3耕植土需要全部清除。
(4)素填土处理
场内素填土厚度3m以内的，直接冲击碾压进行压实处理，压实遍数20～40遍，然后采用平碾压实6～8遍。
场内素填土厚度大于3m的，先挖出表层2m厚素填土在场地附件堆放，采用冲击碾对下层填土压实遍数20～40遍，然后采用平碾压实6～8遍，然后再分层回填至设计标高。每层铺填厚度600～1000mm，然后在平碾压实6～8遍。
压实填土的最佳含水率和最大干密度，采用现场击实试验确定，含水量控制在最佳含水率的±2%内。
挖除素填土重新整平回填时（不含路基层），回填分层铺设抗拉强度大于50KN/m土工格栅，垂直间距0.6m。路基以下回填土可采用素填土回填，整平回填压实系数不小于0.94。
(5)场区内杂填土及淤泥处理
场区内局部存在杂填土层全部清除换填处理；场区内水塘及沼泽地内淤泥全部清除换填
处理，进行换填或填土前需做好抽排水措施，保持坑内干燥方可施工。换填土选用C组填料或场区内挖方可利用土方。压实要求同路基填筑。
2.5路基填筑
填筑采用分层分区填筑碾压。填土路基、每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法，通过现场试验段确定，但是每层铺筑厚度不大于300mm，最小不小于100mm。填土的含水率，控制在通过土壤实验求得的最佳含水率的+2%～-3%内。纵向横向接缝宽度不小于2m，高度同填筑层厚度。
2.6路基填料要求
（1）轨道区
采用铁路路基，路基基床厚度为2m，其中表层0.5m，底层1.5m。
路基表层选用A、B组填料，路基底层选用B、C组填料、颗粒粒径不大于150mm。基床以下填料选用C组填料，其塑性指数不大于12，夜限不大于32%。
（2）非股道区
该区域主要为生活办公区、道路绿化等区域、填料选用C组填料或场区内挖方可利用土方。
车辆段用地南侧与海翔大道之间为15m的退让绿化带，由于车辆段场坪后，绿化带处于低洼地带，因此设计将该绿化带低洼区域平整至与海翔大道及车辆段场坪标高一致。该区域采用场内挖方内素填土即可。
2.7路基压实度要求
填筑部位填料压实指标细粒土和粉砂改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类路基铺填土应整平，厚度要均匀，层面无显著的局部凹凸，分层回填厚度不超过300mm 为宜；路基基床以下回填分层需铺设抗拉强度大于50KN/m土工格栅，土工格栅间距0.6m。
严禁倾填施工。站场路基压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡。
建筑区、道路下的换填土压实系数要求不低于0.95。站场内填方不适于预留预落度，因此必需加强压实，提高土层的密实度，填筑过程中应随时进行检验。
2.8路基过渡段
出入线及试车线两端设置整体式道床与碎石道床路基过度段，过渡段长20m。路基过渡段在桥台后设置正梯形的水泥稳定级配碎石（掺5%水泥），压实标准应满足K30＞180MPa/m,压实系数Kn＜20%。
3试验段概述
3.1试验段范围
根据现场施工条件，在路基工程全面开工前，选择BCK0+570 ~BCK0+770，宽15m轨道段路基作为试验段，试验段范围详见附图2。该段基床以下采用C组填料，基床底层采用BC组填料，表层采用AB组填料。
该试验段填土高度为1.3米，路基平均宽度为49.8米，地形为坡地，多为沼泽、水塘，其中A、B组填料为1500m3，B、C组填料为4242.9m3，C组填料为16828.6m3，清表1140m3。
(1)通过路基试验段施工，总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式；
(2)通过试验，摸索并总结出路基基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、改良土填料施工方法，填筑松铺厚度、最佳含水量等不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数等。
(3)总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段；
(4)通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
(5)选定经济、合理、准确的检测手段。为后续大面积路基填方施工积累施工经验。
3.2试验范围
本次试验只做路基本体及基床底层部分，试验采用普通土填料，分别测试填料的压实厚度与之相应的碾压遍数。为了摸索出普通土填料松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必须有压实试验检测数据。本试验路段普通土松铺厚度按30cm进行试验。
根据现有的压实机具及填料，确定路基施工时填料最佳含水量、最大粒径、松铺厚度、
碾压速度及碾压遍数等参数，来指导和控制现场路基的施工。
3.3参数设定
(1)参数确定
根据路基施工规范要求，按松铺厚度为35cm进行试验。
(2)压实方法
碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式。本区段为直线段，由两侧路向内侧路中进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
3.4试验的目的
(1)通过路基试验段施工，总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式；
(2)通过试验，摸索并总结出路基基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、改良土填料施工方法，填筑松铺厚度、最佳含水量等不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数等。
(3)总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段；
(4)通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
(5)选定经济、合理、准确的检测手段。为后续大面积路基填方施工积累施工经验。
4施工方案、施工方法、施工工艺
4.1施工方法、施工工艺
4.1.1 施工工艺流程
试验段路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。其施工工艺流程如下图4.1-1所示：
图3.1-1 试验段路堤施工工艺流程图
4.1.2 施工方法
技术准备
(1)试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析,含灰量，无侧限抗压强度，石灰的检测等）；
(2)施工前测量人员应对本段内的导线点、水准点加密、断面复测。根据试验段里程范围放出路基中线和坡脚线，每25米用方木桩配合白灰线精确定位施工区域，将试验场地划分成5×5m 方格网。测量基底方格网标高，并在场地两侧布置两排点位控制桩，以便测量填料铺筑厚度及现场测压实沉量时及时恢复测量点位。
现场准备
(1)试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好；
(2)试验段施工机械配备已到位；
(3)已修通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）清楚原地表的植被，抽干鱼塘、澡泽地范围内的地表积水
4.2试验段路基主要技术参数
4.2.1测量放线
根据全线经过复核的平面控制点放出路基的中桩、边桩，每侧比设计超宽50cm，松铺厚
度按30cm控制，每20m一个断面，并插3面小旗。利用水准控制点引临时水准点，严格控制填料量。
4.2.2平整初压
原地面经检测合格后，用推土机将原地面初步摊铺平整，使其表面无大的凹凸，然后轻压1～2遍。
4.2.3埋设沉降板及水平位移桩
基底经碾压检测合格后，应进行路基沉降观测，其要求如下：
沉降板及位移桩埋设及制作要求：沉降观测板由钢板或C15钢筋混凝土预制底板、测杆和保护套管组成，底部钢板尺寸为50cm*50cm*1cm，钢筋混凝土底板尺寸为50cm*50cm*5cm，测杆采用φ40mm镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上，保护套筒采用φ49mmPVC套管，随着填土的增高，测杆和套杆宜相应加高，每节长不宜超过50cm。接高后，测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆自由下沉。盖顶高出碾压面高度不大于50cm。
边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面尺寸采用15cm*15cm正方形，长度不小于1.5米，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋制深度不小于1.4m，桩顶露出地面高度不大于
0.1m，桩周以C15混凝土浇筑固定，，确保边桩埋设稳定。
①路基沉降观测分类
一般情况下，路基沉降观测可分为；路基面沉降观测、水平位移观测等。
②观测断面的设置
软土、松软土和高路堤地段，工点长度在500m以内时，每隔100m设置一个观测断面，且每工点不少于2个，工点长度大于500m时，间距200m设置一个观测断面，每个桥台尾过渡段设置一个观测断面，距桥台2m处。
③基准点、工作基点的布设
根据具体断面情况适当加密测量控制点。基准点应在变形以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在靠近观测目标并便于连测的稳定位置或相对稳定位置，并定期进行校核。
4.2.4填筑过程中的机械组合及质量监控
⑴当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数，同种填料填筑不少于两层，厚度不小于50cm。填筑时先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机整平，再压路机振动碾压，试验人员开始用灌沙法或环刀法跟踪检测压实度，直
到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
⑵当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，再用推土机粗平，再用压路机静压、振压各一遍后，用重型压路机（25T）碾压，压路机参数：碾压速度2~4Km/h，频率30HZ，1/4错轮，强震6~8遍。按顺路线方向每40m布置1个断面，每个断面5~9个点，测量人员进行跟踪测量(每碾压两遍测量人员用水准仪观测一次水准点的高程，得出前后沉降差)，直到沉降差<5mm，均方差<3mm，即认为填石路堤碾压合格，最后再用压路机(25T)静压一遍收光。
4.2.5装运
填料装运用自卸车装运，在装运前，在路基面划出4*4米的填筑方格网，根据摊铺厚度计算出网内填料，方可摊铺。
4.2.6摊铺
摊铺前先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。摊铺厚度暂按35cm厚度定，待试验段成果后另行交底。
填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。
摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。填料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份。如碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。
4.2.7碾压、整平
摊铺后，立即按设定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。碾压时，直线段和平曲线不设超高地段由先碾压两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于40cm。具体的碾压遍数根据试验结果另行调整。
压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方，用小型夯压机碾压密实，不留死角。
4.2.8施工缝搭接要求
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠厚度同分层填土厚度，上下两层填筑接头应错开不小于2m。
4.2.9压实检测
在每填筑三层碾压后即可检测用K30平板载荷仪检测地基系数K30，纵向每100m检测两个断面4个点，中间两处，距路基边缘2m处各一个点。用灌水法或核子密度仪检测孔隙率n，纵向每100m检测两个断面6个点，左中右各一个。每次检测完成后，应认真记录，并绘制填料最佳含水量、松铺系数、压实遍数、压实机具与压实度的关系曲线，以达到试验目的。
4.2.10整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。作出总结报告后上报监理驻地办，指导全线土石方填筑施工。
4.3检测及质量标准
4.3.1检测方法
地基系数检测仪器：K30平板载荷仪
压实系数K：环刀法、灌砂法。
在每一区段的填筑过程中（包括换填），对细粒土采用压实系数或地基系数、粗粒土采用孔隙率或地基系数进行分段检测。
4.3.2检测频率
地基系数K30：基床以下每填高0.9m，沿路基纵向每100m检查2个断面共4个点。取点位置：距路基边缘2m处2点，中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点。
压实系数K检测频率：基床及及基床以下部分每层检测一次，每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点。每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。用环刀法检测时应在压实层下2/3处取样。每个检测点应做两次平行密度测定，两次相差不大于0.02g/cm3时，取其平均值。
4.3.3压实标准
4.3.4
试验段填筑要求
试验段路基填料采用A 、B 组，B 、C 组，C 组填料，粒径应控制在不大于150mm ，填筑时按横断面全宽，纵向分层方式填筑。
路基填筑外形控制应符合下表
基床底层外形尺寸允许偏差
基床表层外形尺寸允许偏差
4.4资料汇总、分析
（1）对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n 值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的合理遍数。
（2）对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层和碾压遍数。
（3）试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为95%的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压实机械达到90%、95%的压实度时相应的
碾压遍数，最佳施工组织。当检测数据合格后，进行高程数据测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数，然后进行下一步施工。
（4）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主审查批准。
5.施工进度计划
试验段施工计划起讫时间：2016年11月5日～2016年11月21日。
6生产资源配置计划
6.1人员配置
表6.1.1作业人员配置
6.2试验段施工主要机械配置试验段施工主要机械配置如下表
6.3测量、检测仪器设备的配备测量、检测仪器设备的配备如下
7施工场地平面布置
（1）基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m 以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（2）路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，施工时应刷坡整平。
（3）分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
（4）不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应满足相关规范的规定。
（5）填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
（6）用细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（7）压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
8质量保证措施
8.1质量保证措施
（1）树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
（2）加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
（3）根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
（4）各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
（5）施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
（6）路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
（7）现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
（8）严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
（9）虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
8.2雨季施工保证措施
（1）雨季施工应做好防水、防洪、排水工作。必要时采取覆盖措施。
（2）严禁雨天进行非渗水土的填筑施工。
（3）雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%~4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前应将铺填的松土层压实完毕。
（4）雨季施工时应合理安排工作面进行轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。
（5）雨后的路基面必须晾晒、刮出表面浮土和复压处理，并经抽验合格后才能继续施工。
（6）沿线路方向，在路基坡脚设置30cm*30cm临时排水沟、并做好引流，将水排至附近水塘或沟渠。
（7）雨季施工期间注意天气预报，各项工序紧密衔接，缩短施工工期，下雨时，用彩条布将路基全部覆盖，防止路基被雨水浸泡。
（8）储备各种防汛物资，积极应对汛期时的各种险情。
8.3安全、环保措施
（1）本着“安全第一、预防为主，综合治理”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
（2）确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人
员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
（3）设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（4）对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
（5）工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
（6）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。夜间进行施工作业时，施工段应有充足的照明设施。施工车辆通过公路应遵守公路管理部门各项规定。自卸汽车卸完后，应立即放下车斗，放下后再运走。
（7）场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m.
（8）施工操作人员工作时，必须思想集中，不得擅自离开工作岗位，严禁酒后操作。机械作业回转半径内严禁站人。非施工人员不得进入各施工作业区。取土、填筑等施工中的各作业区内，不得坐卧。
（9）在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
9附图
附图1：施工现场总平面布置图
附图2：试验段平面布置图
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基工程试验路段试验方案 一、工程概况 本项目国省干线横五尤溪下村至玉池公路由下村至玉池公路主线、石路连接线、罗坑院连接线，位于尤溪县城关镇、西城镇辖区内，路线总长（含连接线）7.047公里。采取二级公路、设计速度60KM/h，路基宽度17.0米(双向四车道)的技术标准;石路连接线，路线长2.811公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度8.5米（双向二车道）标准设计；罗坑院连接线，路线长0.646公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度12.0米（双向二车道）标准设计。 本合同段罗坑院连接线K0+085~K0+230为填方路段，是本合同段最典型的路基填筑段，选择作为本合同段的路基试验段。 二、编制依据 1、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目投资人招标文件。 2、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目勘察阶段工程地质勘察报告。 3、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目两阶段施工图设计。 4、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）； 7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 8、《公路工程施工管理手册》 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 10、我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 11、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法 三、试验段的目的 为加强工程质量，立足于“预防为主，认真贯彻执行”的原则，以“工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量管理体系加强现场管理和控制，在施工过程中坚持“规范、落实、坚持、见效”的方针。 此次试验段主要检验施工材料的质量、确定摊铺的松铺系数（松铺系数初步拟定 1.2）；检查试验、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定填土在最佳含水量时达到最大干密度的压实遍数、压实程序和施工工艺等，
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
路基试验段施工技术方案 三、编制原则 1、坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。 2、突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 3、质量合格、安全无事故，必须遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001--2000标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 4、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 5、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 6、重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 四、开展路基试验段目的 通过在试验路段进行路基填筑试验及检测，目的是为了选定工艺操作流程，确定最佳施工机械及人员组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许的松铺厚度，来确定松铺系数、压实厚度、达到设计要求密实度的碾压遍数等。试验段作业完成、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导路基填筑施工作业和施工检查、检测的依据。试验段总结报告主要包括以下内容。
1、机械设备组合； 2、压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数； 3、填料的颗粒级配、最优含水率及控制； 4、适宜的松铺厚度； 5、各项压实指标采用的检测方法； 6、组织机构的设置。 7、安全环保措施的有效性及改进措施； 五、路基试验段工程概况 设计图纸填料规定为基床表层填筑A、B组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表层草皮及腐殖土，并填前碾压。为了保证路基搭接质量，在此段路基起点和终点每层需要设置不小于2m宽的台阶。 六、施工准备 1、地质复核 根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。 2、测量工作 根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。 填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。 3、防、排水 在路基两侧(过耕地段）挖临时排水沟，防止雨水浸泡路基，保证雨季施工的顺利进行。 4、技术管理
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 试验路段路基土石方工程 施工方案 浙江良和交通建设有限公司 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 项目经理部 二0 一一年五月十日
一、工程概况 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735 保定 村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900 处连接碧湖镇工业区，全长1.108km。结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900~K1 + 108段、主线K130+115~K130+260 段为试验路段，总长各为208m和145m最大填高为1.24m和2.28m。该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对较好的较有代表性的地段，为试验确定压实指标提供了有利条件。 二、目的 为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺，确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等），压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系（含工料机协调、现场调度的组织等），以指导后续路基填筑施工，确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。
三、试验路段土石方工程施工工艺框图 见附页 四、施工部署 1、施工前准备工作 1）、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作
吉图珲铁路客运专线工程 路基填筑试验段施工技术方案 （DK172+152～DK176+847.92） 试验日期：2011年8月 施工单位：中铁九局吉图珲铁路客专JHS-IV标项目经理部四工区 编制人： 审核人： 监理工程师：
1 编制依据 1.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 1.3《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-2006） 1.4《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》 1.5《客运专线铁路路基质量检测技术要点手册》 1.6《路基沉降及稳定检测断面设计图》吉珲施路—监测—01 2 工程概况 2.1概述 中铁九局吉图珲项目部四工区承建新建吉林至珲春铁路站前其他工程IV标，DK172+152～DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。 2.2试验段的设置 根据本段整体填筑高度，考虑到本段的实际施工情况，我们选择DK175+680~DK175+880段路基土方做路基填筑试验段，施工长度200m。该段地基处理方式为换填渗水土。路基顶宽13.4m，最大填高7.9m，边坡坡度1:1.5，填筑层数26层。自上而下依次为0.7m表层级配碎石，0.2m厚中粗砂层，1.0m厚非冻胀性AB组填料，1.1m厚AB组填料及基床以下路堤AB 组或C组碎石类及砾石类填料。主要工作量为基床表层级配碎石2300m3，中粗砂640m3，非冻胀性AB组料3580m3，AB组填料4640m3，基床以下路堤AB组或C组碎石类及砾石类填料25460m3。A、B组土填料及非冻胀土来源选择西山取土场；土质经试验室检测，确定为细角砾B类土，且符合非冻胀土的要求。 该段共设置沉降观测断面4个，里程分别为DK175+693(C型观测断面)、DK175+743(A型观测断面)、DK175+793(A型观测断面)、DK175+843(A型观测断面)。 3 试验目的和范围 3.1试验的目的 3.1.1 通过不同填料、不同虚铺厚度、不同机械组合、不同压实方式条件下的压实工艺试验，以获取路基基床及基床以下填筑施工最佳机械组合、适宜的松铺厚度、松铺系数和相应的碾压遍数的等各项施工参数，并在填料满足要求的前提下，综合比选确定合适的土源地。总结满足哈大客运专线路基填筑标准的填筑压实施工工艺，以指导后续路基填筑施工和为路基
路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
试验路段施工方案 在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。 一、试验目的 影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。 二、试验路段的选择 1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑； 2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数； 3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段； 4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数； 5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。 6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。 三、压实机械的选择 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。 四、最大干密度和最佳含水量的确定 在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，
土路基试验段施工技术案 一、编制依据 本施工案是依据《下临线三道沟至下套段（集安市境）边防公路招标文件》、《县道下临线三道沟至下套段边防公路08标一阶段施工图》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规： 1.交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2.交通部颁标准《公路工程施工安全技术规》（JTJ076-95）； 3.交通部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 4.交通部颁标准《公路路基施工技术规》（JTJ033-95）； 5.交通部颁标准《公路环境保护设计规》（JTJ/T006-98）。 二、路段选定及基本概况 在试验路段开工前，我合同段工程技术人员，对土试验路段位置的选择、合适的长度及取土地点进行了多次现场考察，最终选取K49+420～K49+520段土路基作为试验段。该试验段长100m，路基填料来源于K48+840~K49+000段路基挖利用，已取土并进行了土工试验，符合填筑要求。 三、试验段试验目的 1、确定填在最佳含水量状态下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填施工提供必
要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织， 验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填施工案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填施工案。 四、施工准备情况 1、人员组织机构 为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工和现场经理共同负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。 2、机械设备组织 试验段施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。试验段主要施工机械设备见下表。 项目经理 李生会 总工程师 王国瑞 现场经理 刘书培 路基工程师胡永胜 试验检测员 付其君 安全工程师 丁林虎 xx 测量技术员 马呈龙 施工队长 禚海强
路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)
一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
路基试验段方案
目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)
6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)
路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1- ）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）《公路路基设计规范》（JTG D30- ） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 （1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 （2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 （3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填
试验路施工技术方案 一、项目工程概况 本项目为那坡至平孟公路，路线走向基本沿那坡至平孟原有旧公路布线，旧路为县道X788线，主要为三、四级公路，路基宽为6.5m～7.5m，沥青表处路面。路段为山岭重丘地形，弯急坡陡，平纵技术状况差，达不到二级公路标准，大部分需裁弯取直、降坡等方能达到二级公路标准，能利用旧路的路段较少。全线按二级公路进行设计，利用旧路路基根据不同填高采用不同调平层厚填筑，其余路段完全按新建路面结构。 本项目路基宽度为8.5m，行车道宽2×3.5m，硬化路肩2×0.75m，行车速度为40km/h，路面采用沥青混凝土路面结构，满铺。其中，K9+700~K10+900、K37+000~K38+000、K48+400~K49+500为过街路段，K62+200~K62+800为水浸路段，以上路段采用水泥混凝土路面；K63+800~K64+605（终点）为过平孟街道路段，只在旧路上做沥青混凝土罩面。 二、开展路基试验路施工的目的 （一）路基试验路施工段工程概况 1、拟开展进行试验施工段落为：那坡至平孟公路土建工程№1合同段（K10+100～K10+300，长200米）做土方填筑试验。 2、本试验段路基清除淤泥换填数量为955 m3，填方总数量为1658m3，挖方总数量为2055m3。
（二）进行试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区地形路基填施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 主管： 现场技术负责： 现场施工主管： 现场试验负责： 现场测量负责： 现场施工员： 安全员： 后勤负责： 民工：10人
公路路基试验段施工方案 公路路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：十漫高速公路SME4停车区B匝道一段（BK0+140～BK0+260，长120米）做土方填筑和土石混合料填筑试验；龚家垭隧道进口前一段（K37+364～K37+372段，横向长100米）做石方填筑试验。2、停车区试验段填料取主线 MK33+840～MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料，该段最大挖深达35.37m，最大边坡为五级，属深路堑挖方路段。挖方段总长60米，总挖方量97116m3 ，其中土方43702 m3，石方53414 m3。试验段位于低洼农耕区，最大填筑高度14.57米，填筑土石方总量为24475 m3；龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区，最大填筑高度14.17m，填筑石方总量10512m3。（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的TRANBBS技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（见附表一）（二）试验段施工主要
机械配置表（见附表二）（三）试验段施工计划起讫时间：2004年12月15日～2004年12月25日。( 四)施工准备: 1.技术准备: A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备: A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; B、试验段施工机械配备已到位; C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是: 1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法; 土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18型)振压—压路机（YZ18型）静压收光; 石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制
路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线总长2.633km。 本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h<试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 三、人员、机械配置