专题十交通
（形式\我国的交通\世界交通\区位\城市交通通信\电信\邮政）
一、考点精讲
1、当代五种交通运输方式的比较
2、世界海洋的主要航线和著名港口，世界主要航空港
3、我国主要的交通运输线、点(枢纽)
4、铁路的建设
（1）铁路运输的作用：①促进生产规模、原材料供应范围和市场的扩大；②加速区域开发，使资金得到充分的利用；③加强工农、城乡的联系；④促进科技文化交流；⑤保证国家的统一和安全。
（2）影响铁路的区位因素：①决定性因素——经济因素、社会因素；②科学技术；③自然条件。
（3）影响京九铁路的主要区位因素：①经济因素：合理布局交通网，缓解南北铁路运输的紧张状况，活跃整个网络；促进沿线经济的发展。②社会因素——维护香港的长期稳定和繁荣。③技术因素——先进的科学技术是保证。④自然因素——沿途跨大江大河，地形各异，地质状况复杂。
5、公路建设
（1）公路类别：国道、省道、县道、乡道。
（2）影响公路的区位因素：①社会经济因素：国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道、县道以满足地方经济发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、码头等。②地形因素：平原地区选线时要尽量少占好地，处理
好与农田水利设施的关系，与城镇发展的关系；山区地形起伏大，应避开地形、地质、水文条件复杂的地段，如在陡坡上呈“之”字形弯曲，山谷中应避开陡坡，道路应避开沼泽地等。6．港口的建设
（1）区位因素：①自然条件——航行条件、停泊条件、筑港条件；②社会经济条件——腹地条件、城市条件等。
（2）影响上海港口建设的主要区位因素：①自然条件：长江三角洲地势平坦开阔，有利于对港口设备、建筑以及上海市进行合理的平面布置；长江和黄浦江为港口提供淡水，保证了航道应有的宽度与船舶抛锚所需的空间；三角洲坡度极缓，水流分汊多，泥沙容易淤塞航道；
②社会经济条件：经济腹地是中国经济最发达地区，以上海为依托。
7．汽车站的建设
布置原则：与市内干道系统和其它对外交通线路有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。
8．航空港的建设
（1）自然条件：①地形平坦开阔，坡度适当，保证排水；②良好的地质条件，保证地基稳定。
（2）社会经济条件：与城市的距离适当(取决于城市用地、交通联系、环境等因素)。9．城市道路网
（1）形成原因：是为了满足城市交通运输和其它各种要求而形成的。
（2）布局原则：满足出行的需要；节约用地；合理利用地形与水文条件；保护环境。（3）布局格局：①欧洲许多大城市——环行放射式道路网；②我国许多大中城市——方格——环行——放射式道路网。
10．改善城市交通环境
（1）两大问题：①交通线路拥堵；②交通环境污染。
（2）解决交通线路拥堵的根本措施：在城市总体规划中合理规划城市道路。
（3）解决交通环境污染的方法：①实施减少汽车尾气污染的技术措施。②绿化、美化交通道路。③合理规划城市道路。
二【典型例题分析】
例1 （2008年广东卷）铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是
A.京哈铁路——以桥代路
B.兰新铁路——起伏剧烈
C.京沪铁路——迂回曲折
D.成昆铁路——桥隧相连
解析：京沪高速铁路在苏南地区以桥代路，既加强了铁路行驶的安全，又少占耕地；兰新铁路主要经过河西走廊和天山北缘，地势相对比较平坦；京沪铁路主要经过华北平原和长江中下游平原，地形平坦，铁路也比较平直。
答案：D
例2 （2008年上海卷）近年来，长江三角洲经济圈新建了一系列大桥，加快了各地人员、物资的交流，完成（1）-（2）题。
（1）连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥主要通行：
A．旅游大客车B．公交大客车C．集装箱卡车D．水产冷藏车
（2）杭州湾跨海大桥采用S型设计，使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考虑的因素是：
A．海啸B．赤潮C．潮汐D．寒潮
（3）苏通大桥是目前已建成的最接近人海口的长江大桥，它创造了“最深桥梁桩基础”、“最高索塔”、“最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。这样设计有利于：
A．提高南北陆路运量B．确保“黄金水道”的通航能力
C．稳定河口水文特征D．抵御台风侵袭
解析：第（1）题：了解家乡，热爱家乡，建设家乡，是这道题的本意。洋山深水港作为上海港的一部分，主要承担上海港的大型运输任务。
第（2）题：杭州湾是我国乃至世界上著名的涌潮发生处，影响该大桥的主要因素是天文、地质、水文因素等。
第（3）题：从材料中的“最深桥梁桩基础”、“最高索塔”、“最大跨径”和“最长斜拉索”不难得到答案。
答案：（1）C （2）C （3）D
例3 （2008年全国卷）阅读分析资料和图7 ,完成下列问题.
抗日战争爆发后,苏联援华物资通过西北陆路运到中国,英美物资通过香港、越南和1938年开通的滇缅公路运到中国。威廉凯宁在《飞越驼峰》一书中指出：“从这方面看，中国维持战争的能力完全变成了一个供应问题。”
1942年3月，中国和美国合作，开辟了从印度阿萨姆邦汀江至中国云贵高原和四川盆地的空中航线——驼峰航线。3年中，中、美通过这条航线，将大量物资空运到中国境内，并为此付出了巨大代价。
（1）简要说明驼峰航线穿越地区的主要地形特征（10分）
（2）当时的运输机沿该航线飞行面临的主要困难有哪些？（10分）
解析：根据材料和图示信息在图中从印度阿萨姆邦汀江至中国云贵高原和四川盆地划一条直线，得到驼峰航线的主要经过地形区是青藏高原边缘或喜马拉雅山东缘、横断山脉，这里海拔高，地势高差大，山高谷深、山河相间，由于纬度比较低，山谷中多强对流天气，空气运动紊乱，严重影响驼峰航线的正常运行。
答案：（1）平均海拔高3分，山河相间3分，
山高谷深（地形复杂，地势崎岖）4分
（2）飞行高度高，空气稀薄，地形复杂，气流紊乱，对流比较旺盛，天气多变，多云雨等（每答对一项给3分，满分10分。）
三强化训练
读下图，回答1—3题。
1．图中黑点表示某种地理事物，该地理事物最有可能是：
A．公共汽车站B．加油站
C．超市D．工厂
2．从图中信息判断，①、②、③、④四地中，距离该区域中心城市最近的是：
A．①B．②C．③D．④
3．图中国道走向平直的主要原因是：
A．尽可能联系较多的经济据点B．缩短线路长度，节省运营时间
C．降低筑路成本D．少占耕地
下图是我国公路、水运、铁路、民航分别在1985年、1996年货运周转量与客运周转量所占百分比示意图，判断4－6题。
4．按W、X、Y、Z顺序分别对应的交通运输方式是（）
A．公路、水运、铁路、民航B．铁路、公路、水运、民航
C．水运、公路、铁路、民航D．公路、铁路、水运、民航
5．关于我国交通运输方式的叙述，正确的是（）
A．客运与货运一直以公路和铁路为主
B．货运一直以铁路和水运为主，客运一直以公路和铁路来主
C．货运一直以公路和水运为主，客运一直以铁路和水运为主
D．货运一直以公路和铁路为主，客运一直以公路和水运为主
6．货运按运输距离的远近划分为短途、中途、长途货运，从运费考虑，中途货运宜选择（）A．水运B．铁路C．公路D．航空
7．右图为公路运输网，小圆圈表示公交站点，标注的
数字表示该段公路上单位时间内可以通过的最大车流量；
假设M站的车流量只来自于N，从N到M无论选择哪一
条路线所需时间均为10分钟，有30辆车同时从N出发，
过10分钟后，统计到达M的车辆最多为：
A．26辆B．24辆C．20辆D．19辆
8．右图中，甲乙两县城之间修建一条公路，从经济、社会效益综合考虑，四方案中最合理的是：
A．①B．②C．③D．④
9．飞机场的区位选择应遵循的原则是：①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心区的边缘设立②充分研究当地的自然条件，选择地质条件稳固、地基稳定、平坦开阔的地方③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置④为防止噪音污染城市，机场与城
市距离越远越好
A．①②B．③④C．①④D．②③
粤海铁路是中国第一条横跨海峡的铁路，2002年建成后，使海南铁路与全国连成一体，读下图，回答10--11题。
10. 粤海铁路通道穿过图中的海峡时采用了：
A. 跨海峡大桥
B. 海底隧道
C. 铁路轮渡
D. 其他方式
11. 此通道穿过海峡是利用了“海洋空间资源”中的：
A. 交通运输
B. 生产空间
C. 通信和电力输送空间
D.文化娱乐设施空间
下图为西方某国统计的交通工具运行目的比例示意图，读后回答1—3题。
12．图中两条曲线可能是：
A．实线是上下班交通，虚线是购物交通B．实线是购物交通，虚线是上下班交通C．实线是货物交通，虚线是购物交通D．实线是购物交通，虚线是货物交通13．为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行的是：
A．大力发展私人汽车B．大力发展公共交通
C．限制汽车发展，鼓励自行车使用D．建设市内铁路网
读下图完成14—15题：
14．图示四城市中城市交通布局最合理的是（）
A．甲B．乙C．丙D．丁
15．图示四城市中商业区布局合理的是（）
A．甲、乙B．甲、丙、丁C．乙、丙D．丙、丁
从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2005年10月15日在拉萨火车站举行贯通典礼仪式。已于2006年7月青藏铁路全线通车。据此回答16—17题。
16．在规划进藏铁路时，曾有川藏线、滇藏线、青藏线等多种方案，最终选择青藏线方案所考虑的主要因素是：
A．自然条件B．国防安全C．社会经济D．国家政策
17. 青藏铁路约150千米的路段实施了“以桥代路”工程，主要原因是：
①铁路沿线沟壑纵横②避免风沙掩埋铁路
③铁路沿线有多年冻土④为动物留出生态通道
A．①②B．②③C．③④D．①④
读某区域等高线图(图11)，回答18—20题
18.影响图示公路走向的主要因素是
A、城镇布局
B、地形起伏
C、河流流向
D、矿产分布
19.与丙城区位条件相类似的城市有
A、大连
B、武汉
C、重庆
D、石家庄
20.丁城建港的区位条件有
A、纬度低、港口水域全年不冻
B、位于河流人海口，常年不淤
C、地形平坦、便于港口建设
D、水陆联运便利，腹地较广
21.（2008年宁夏卷）（28分）阅读资料，完成下列要求。
杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐（图6），是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
（1）分析造成大桥施工困难的自然原因。（12分）
（2）从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为千米。（4分）
（3）是评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。（12分）
22.(2005北京春季文综，39)泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和图2所示。东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
表1 泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案经过主要城市铁路总长度需新建铁路
东线曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 5 520 433
中线曼谷—万象—昆明 4 180 1 245
西线曼谷—仰光—昆明 4 321 1 017
图2
23.如图8所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。（10分）
24．读“南昆铁路地理位置示意图”及有关资料，回答有关问题。（共28分）
资料我国的南昆线是1997年新开通的一条现代化铁路。铁路线穿过的
地区地质条件复杂，多地质灾害，这里贫困人口较多，同时也是少数民族聚居
的地区，南昆线建成后对当地经济发展和人民脱贫致富有巨大的效益。
（1）南昆铁路东起，西至，北接。这一地区分布着10多个少数民族，因此铁路的修通对这些少数民族地区的发展和解除有重大意义。
（2）南昆铁路自东部南宁附近盆地出发向西可到云南省内的高原上。高原上分布着地貌，
（3）南昆铁路的东段靠近广西的矿、矿，以及开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀斯特地貌风景区。
（4）从影响铁路建设的区位因素考虑，致使南昆铁路至今才得以成功修建的原因有哪些?
从自然方面分析：
。
从社会经济技术方面分析：
。
（5）根据图中信息分析证明，南昆铁路修通后，可带动当地哪些产业的发展?
（6）若以航空运输代替南昆铁路，作为当地地域联系与经济发展的主要交通运输方式是否可行?为什么?
答案：1.B 2.A 3.B
4．B 5．B 6．B
7.D 8.C 9.D
10.C 11.A
12.A 13.B
14．D 15．C
16. A 17.C
18.AB 19.BC 20.CD
21.解析：近几年高考中出现了大量的以时事为引子，考查地理知识的题目，这要求学生要时时关心国家大事，并学会思考。第1小题在选择题8-10题中已经有所叙述，这里不在罗嗦。第2题学生要能根据地图上所给的比例尺来进行估算。第3小题主要围绕杭州湾大桥建成后交通路程大大缩短展开它的建设对经济和环境效益的影响。
答案：
22.解析：铁路选线的决定性因素是经济因素。根据表中数据分析，东线总长度最长，经过的大城市最多，需新建铁路最短，既能最大限度地发挥铁路对区域经济的作用，又节约了修建费用。从图中看，东线位于沿海平原，铁路工程量小，且便于维修护养；中线和西线均要经过山区，造价高，对技术的要求高。因而东盟国家首选东线方案。
答案：运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短的优势；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。
23. 方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少（2分）．
缺点：理设成本高．干扰半荒漠地区的植被（环境）（2分）。
方案②优点：建设成本低．有利于沿线村镇的发展（2分）。
缺点：耕地占用和人口搬迁多（2分）．建设过程中会加重沿线地区水土流失（2分）。
24. (1)南宁（1分）昆明（1分）红果（1分）经济（1分）贫困（1分）(2)云贵
（1分）喀斯特（1分）(3) 铝（1分）煤（1分）石油（1分）(4)从自然方面分析：铁路线穿过云贵高原，喀斯特地貌区地形地质条件复杂（2分）；河流众多，水文条件复杂，有地下暗河（2分）；受季风影响，气候复杂多变（2分）。
从社会经济技术方面分析：沿线地区矿产、旅游资源丰富（1分）；是少数民族聚居区，贫困人口多，沿途城市众多（1分），经济、科技的发展为修建铁路提供了物质和技术的保障（2分）。
(5)特色农业、采矿业、旅游业。
(6)不可以（2分）。航空运输运量小不足以满足当地运力严重不足的问题（2分）；航空运输成本高，当地产品多以矿产和农产品为主不易运输成本过高（2分）。
公路运输存在的问题及 对策研究 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
仓储运输管理学科论文 我国公路运输存在的问题及对策研究论我国公路运输存在的问题及对策研究 内容摘要：公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业.近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。自改革开放以来，我国公路运输事业快速发展。从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈重要的作用。但是，我国公路运输还存在许多的不足。 针对其中的不足我提出了一些建议和改进方法。 关键词：公路网、融资方式、结构、超载 一、我国公路运输现状 1.我国公路网的分布及其发展趋势 我国各地区之间的公路发展很不均衡。东部地区公路里程万公里，中部地区万公里，西部地区万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级
以上公路万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路万公里。 贫富地区之间的公路发展也有很大差距。就目前我国农村公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)农村公路密度尚可外，其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。这些不通公路的乡(镇)，大多在中西部地区的偏远山区，工程艰巨、造价高，需要各级政府给予更大的扶持力度。东部地区在完成“通达工程”和“通常工程”任务的同时，还面临着路网密度和技术等级进一步提高的压力。 在我国，改革开放初期（1978年）公路网的总里程为89万公里，到2007年年底增到的万公里。全国公路（网）的密度在2007年年底达到每百平方公里是公里，比改革开放初期路网的密度提高了近3倍。我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期，预计到2015年，公路总里程将达到450万公里。 2.我国公路建设的融资方式 目前，我国公路建设的融资主要是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。其中，中央财政投入只占15%～20%，而地方政府、国内商业银行的贷款却占到65%以上，客观上造成了公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主的资金结构。公路建设
附件2 省客货运输企业质量信誉考核档案 客货运输企业名称省烟草公司市公司 经营许可证号鄂交运管许可B字3 填报日期 2015年3月25日 省交通运输厅道路运输管理局监制
附件2-1 省客运企业基本情况表 填报日期：年月 省货运企业基本情况表
填报日期：2015 年3月25日 附件2-3 安全责任事故情况
填报说明：客货运输企业填写，并同时提供事故责任认定书复印件，报送道路运输管理机构（每起事故分别填写，不够请复印）。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 责任事故记录： ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 事故发生时间：肇事人： 伤亡人数：受伤人死亡人事故损失（万元） 事故经过： 事故责任认定及处理情况： 附件2-4 客货运输企业管理有关情况
填报说明：客货运输企业填写，报送道路运输管理机构。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、质量体系认证情况： 烟草公司现实行的质量体系是ISO9001. 二、服务品牌创建情况： 服务品牌：同成服务，即烟草与工业企业、零售客户同发展，与员工共成长，实现双赢，成就他人。 三、科技应用情况： 送货所有车辆统一安装GPS，喷涂统一标识及外观，鄂B27579安装倒车雷达，鄂B28022安装行车记录仪 四、企业服务人员统一服装情况（请提供统一服装照片）： 五、企业年度获得荣誉称号情况： 荣获2010年度市交通文明示单位，2010年度全省烟草商业系统安全生产工作先进单位，2012年度全省商业系统现代物流示单位。 六、政府指令性运输任务完成情况： 违章经营情况 填报日期：年月日
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增
长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径
我国交通运输业发展存在的问题
我国交通运输业发展存在的问题 1，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 2，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对旅游服务质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，高速铁路尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 城市公共交通系统不够发达，路网密度不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。 3，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是社会主义国家，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 4，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是城市空气污染的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以10%的速度增加，城市中的颗粒物和二氧化硫有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，
毕业论文 二〇一一年十月
现代物流背景下的道路货物运输存在的 问题及对策 专业班级：物流管理 姓名：张美晴 指导教师：李振福
摘要 本文阐述了现代物流的特点,从现代物流的角度分析了公路货物运输的重要性,并探讨了我国公路货物运输在现代物流发展中存在的受政府管理体制的制约;公路货物运输企业效率低;公路里程和路网等级低;货运装备水平低;环境污染严重等问题。提出采取资源整合,建立法规,加快信息化建设,大力发展现代绿色物流和加强人才等建议。 随着信息时代、知识经济时代和网络时代的来临,现代物流具备了信息化、网络化、自动化、柔性化、绿色化等特点。其追求的目标是把合适的产品,在合适的地点,以适当的数量,在所需要的时间和适当的价格提供给顾客。货物流通过程是借助于交通运输部门所提供的交通运输工具来实现的 现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要,为此,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步,即要求实现货物运输的现代化,所以,以现代化为宗旨的现代货运的发展,就成为运输发展理论创新的根本所在。现代物流对运输服务提出的新要求无论从何种角度定义,无论实现管理的形式和手段为何,现代物流的基本实质似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服务”来概括。现代物流的这种实质内涵,对作为其管理与经营运作的核心环节的运输组织与服务,在上述三个方面较传统的运输提出了更高的要求,运输组织与服务能否适应这种新的要求,将在很大程度上关乎现代物流系统的构建和系统运转的顺畅。 关键字：现代物流道路运输发展现状对策
目录 1、绪论 (1) 1.1 材料输送分拣系统的意义 (1) 2、系统的设计内容及要求 (2) 3、皮带输送机的硬件配置 (3) 3.1 PLC简介 (3) 3.2 材料输送分拣系统的I/O分配 (3) 3.3 材料输送分拣系统的外部接线 (5) 4、材料输送分拣系统软件设计 (6) 4.1编程软件介绍 (6) 4.3程序的分析 (7) 4.4系统调试 (10) 5、皮带输送机监控界面的设计 (10) 5.1 组态软件的概述 (10) 5.2 定义数据词典 (11) 5.3 用户界面的制作 (12) 5.4命令语言的编写 (14) 6、程序调试 (16) 7、实验体会 (16) 参考文献 (16) 附录Ⅰ程序梯形图 (17)
材料输送分拣系统 许嘉馨沈阳航空航天大学北方科技学院 摘要：随着我国工业的急速发展，自动化产业中材料分拣系统系统日趋重要。它在产品质量检测和运输过程中，常常重要根据产品的形状、重量以及质量将其进行分类。这样的分类方法主要有手工分拣和自动分拣两种，自动分拣中，还有诸如光电扫描、图像识别、机械筛网、利用传感器检测物块，然后传感器根据接收的信号和用户的设定，监控相应气动阀，通过工控软件组态王与PLC实时通信完成产品的自动分拣，从而实现对自动分拣系统的监控。 关键词：分拣系统；PLC；组态软件； 1、绪论 1.1 材料输送分拣系统的意义 我国分拣设备的研发和应用起步较晚，与国外相比约晚20 年左右。前期主要受历史因素影响，相当长的时期内只停留在研究和中试阶段，改革开放以来，通过国外产品引进及与国外专业厂商技术合作与交流，引入了国外先进技术和理念，国内对分拣设备的研制越来越成熟，应用也越来越多。早期主要应用于在邮政行业，生产和流通领域运用的并不是太多。近几年输送分拣系统由于它能有效地解决生产分拣过程人工作业运行成本高、效率低等弊病，所以应用越来越广泛。 传统的自动分拣系统，由于当时的技术水平不高，分拣的种类不多和分拣精度不高，再加上PLC技术、位置控制技术、气动技术都不够完善。所以应用到实际生产效果不是很明显。传统的材料分拣都是通过人工来进行分拣的，这样一来不但增加了人员的成本，而且分练速度和精确度都得不到保障。生产过程的条件可能会很恶劣，生产工不可能都能在该环境作业，所以物料分拣系统能发挥其功效，材料自动分拣系统能连续、大批量地分拣货物，由于采用流水线自动作业方式，并不受气候、环境、时间、人的体力等的限制，可以连续运行。THFCL-1型材料分拣实物教学模型，是涵盖了PLC技术，位置控制技术、气
我国交通运输业发展存在的问题 ，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 ，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。 由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 ，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。
交通运输专题练 (2019·浙江高考模拟)2018年12月25日，杭州到黄山最美高铁正式开通。读“杭黄高铁图”，完成1～2题。 1．影响杭黄高铁布局的主导因素是() A．自然条件B．科学技术 C．国家政策D．社会经济 2．下列有关杭黄高铁建设的经济意义，叙述正确的是() A．极大缩短了三地间的时空距离 B．提升杭州城市等级和服务范围 C．促进沿线地区旅游资源的开发 D．缓解沿线地区客货运输的压力 卢旺达位于非洲中东部赤道附近，境内多山，西部边境的湖泊狭长深邃。首都基加利被认为是东非最安全整洁的城市，2008年成为非洲首个获得“联合国人居奖”的城市。近20年来，卢旺达经济增长较快，被称为非洲经济发展的奇迹。近年来，中国企业在卢旺达的投资快速增长，卢旺达公路总里程的70%由中资公司修建。据此完成9～11题。 3．近年来，中国企业纷纷在卢旺达投资的首要条件是() A．投资环境良好B．自然资源丰富 C．劳动力成本低D．交通条件便利 4．卢旺达的中资企业产业构成中占比最高的可能是() A．建筑业B．家电业 C．采矿业D．旅游业 5．与南非相比，在卢旺达修筑公路可能较多考虑的问题是() A．防洪水B．防地震 C．防滑坡D．动物保护 2017年设立的国家级新区——雄安新区，以建设绿色智慧新城、打造优美生态环境和绿色交通体系等为发展方向。雄安新区内主要建设快速轨道交通，住宅区以公租房为主，不建设商品住宅。据此回答6～7题。 6．雄安新区摒弃传统公交，以轨道交通为主，主要目的是() A．扩大出行范围B．提高客、货运量 C．完善出行方式D．减少污染物排放 7．雄安新区内部不建设商品住宅，主要是因为商品住宅() A．不符合新区发展方向 B．建设成本过高 C．容纳的人口有限 D．占用土地面积过大 城市地下综合管廊(下图)，即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。城市地下综合管
探析公路货物运输管理中存在的主要问题 伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路运输市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。但是也应看到，由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。 一、公路货物运输中超载现象是目前管理中的难题 公路货物运输中的超载，是指超过车辆额定的标准运输；超限是指超过路面设计承载的标准。近年来，公路运输超载超限成为一个严重危害公路运输秩序的顽症，严重扰乱了公开、公平、竞争有序的道路运输市场秩序。笔者认为，超载超限运输屡禁不止，根本原因在于国家关于公路交通方面的法律法规没有得到彻底的贯彻执行。检察机关在依法治理公路超载过程中，应坚持“监督执法、惩治犯罪、保护干部、维护稳定、服务大局”的方针，在实际工作中要严格界定法律政策界线，真正做到“打击与预防、惩治与保护、办案与服务”的和谐统一，为彻底治理公路超载超限发挥坚强有力的法制保障。 一是严厉打击治理公路超载中刑事犯罪，维护良好的公路交通秩序。要立足治理超载超限的大局，认真履行批捕、起诉职能，严格界定罪与非罪、此罪与彼罪的界线，依法严厉打击各类刑事犯罪，为依
实验项目三 TMS运输管理系统操作 实验报告 淮安信息职业技术学院 2012年4月
目录 一、引言----------------------------------------------- 二、什么是TMS运输管理系统--------------------------- 三、TMS平台基本介绍---------------------------------- 四、TMS产品特点-------------------------------------- 五、TMS适用业务类型---------------------------------- 六、TMS技术支撑---------------------------------------- 七、操作步骤-------------------------------------------- 八、实验总结--------------------------------------------
一、引言 现代物流业是国民经济发展的基础和引擎。发展现代物流业是社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要，是连接生产和消费的关键环节，对于促进区域产业结构优化升级、满足人民群众多样化需求、改善城市投资环境，推动我市经济又好又快、和谐发展具有重要意义。 随着经济全球化和信息技术的快速发展，现代物流作为新兴的支柱产业，已经成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，物流服务业>服务业被誉为“21世纪最具有发展潜力”的行业之一。金网物流作为一个在淮安出现不多久的物流园区，它在发展中也有它的喜与忧。 二、什么是TMS运输管理系统 TMS全称为“Transportation Management System” 的英文缩写，意为运输管理系统，是一种“供应链”分组下的（基于网络的）操作软件。它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的管理能力；包括管理装运单位，指定企业内、国内和国外的发货计划，管理运输模型、基准和费用，维护运输数据，生成提单，优化运输计划，选择承运人及服务方式，招标和投标，审计和支付货运账单，处理货损索赔，安排劳力和场所，管理文件（尤其当国际运输时）和管理第三方物流。 运输管理系统(TMS)：主要的功能主要有管理运输任务、制定运输计划，派车管理、发运管理、车辆跟踪管理，外包运输跟踪，回单确认，结算等。 运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等等信息，通过手工控制运输网络信息效率低、准确性差、反映迟缓，无法满足客户需求。特别是烟草行业，要求以最快的速度、最低的成本完成运输作业，并能够及时掌握货物状态。 三、TMS平台基本介绍 数据管理 订单大小度量单位自定义、订单日期计算方法特殊属性自定义、客户信息特殊属性字段自定义、订单信息特殊属性字段自定义等。 可以对系统基础对象数据的属性字段自定义增加或修改。 ·客户管理 自动导入外部系统的客户基本信息，提供对客户代码、客户名称、客户地址、客户法人、联系电话、客户类型、客户历史销量、客户趋势销量等信
浅析我国交通（公路）运输管理存在的问题及解决措施 [摘要]随着我国交通运输业的不断发展，我国交通运输管理中出现的问题也逐渐显现出来，本文在充分地了解我国交通运输市场的基础上对我国的交通运输管理现状进行了调查研究，对于我国交通道路管理中出现的问题进行了认真的分析并提出了解决的相关措施。 [关键词]交通运输、道路管理、解决措施 前言 交通运输部门是国民经济的基础部门，是关乎民生的基础设施，承担着社会和经济发展的重担，服务着村镇和城市之间的建设，负责着服务群众出行的重要任务，交通运输管理是线代综合运输管理体系中的重要组成部分。各级政府和相关部门要时刻了解国家关于交通运输管理的宏观方向，进一步解放思想，促进我国交通运输又好又快发展。 一、公路运输行业（市场）当前存在的问题和成因分析 目前我国的交通运输道路管理中主要出现的问题突出表现在以下几点： 交通运输当中挂靠经营现象比较普遍，据有关数据显示，我国在交通登记从事交通运输经营的车辆中证件齐全的车辆不足市场上存在车辆的百分之二十五，很多的车辆都是挂靠企业的名义从事铁路运输活动，而实际经营行为的主体缺失业务主体本身。 运输行业内存在非常严重的不合理竞争，这种市场上的无序竞争非常激烈，就整个运输行业的市场而言，很多经营者为了能够排挤对手而多接业务，采取了很多不正当的方式进行竞争，有的采取向货源单位受贿，或者低于成本价进行无序杀价，虚假宣传自身水平和服务质量，这就使得整个市场竞争秩序混乱，从而影响了运输经营秩序，侵犯了消费者的权益。 二、公路运输管理当前存在的问题和成因分析 市场上收费项目冗杂且混乱，目前交通运输的经营者不仅要依法向税务部门
德邦物流集装箱装卸问题分析 一、集装箱运输概况 随着社会资源的加速运转，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。随后集装箱以其特有的优势获得了迅猛的发展。因为集装箱具有保证货物运输安全、集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失、节省货物包装材料。使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。简化货运作业手续。货物采用集装箱运输，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续、提高装卸作业效率。由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达等等这样的优势，所以集装箱运输在各种运输方式中比较受欢迎。但是随着其业务量的增加，众多的弊端也一一暴露出来。下面就以德邦物流为例分析该物流企业在集装箱运输领域在集装箱装卸设备方面的问题。 二、德邦物流概况 ?德邦致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2016年10月，公司已开设7,800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,800余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台。 三、德邦物流集装箱运输中存在的问题 德邦物流集装箱运输不同于其他集装箱进出口物流企业，例如中远、中铁物流，这些集装箱物流可以依托码头、铁路货场那样进行大批量的集装箱装卸作业时能够利用强大的集装箱装卸设备，德邦主要从事汽车集装箱运输，作业场地主要在场、站或者货主的仓库上进行，这时在集装箱的装卸方面只能依靠人力完成，以至于降低装卸效率、从而造成整个运输效率的下降，在当今这个物流竞争日益激烈的环境中很难取得优势，在装卸问题上已经成为了该物流企业继续发展的瓶颈，随着经济的发展人工成本还会进一步提高，所以德邦在汽车运输中能否解决这一问题成为了非常重要的话题。 但是如果给汽车集装箱配备一些例如台面可移动式铝合金升降机、固定液压登车桥、集装箱装卸平台类似的配合集装箱装卸的机械设备将会极大的增加物流成本况且这些设备的转移使用也是存在着各种各样的问题，而且还有日常的维护费用，这些装备的配用势必要聘用相关的人才操作运转这些设备。所以如果这些设备由物流公司提供将会很大程度上增加物流成本。而且德邦的集装箱运输的货物都是一些散装的拼装的货物，在货物批量上面没有很大的作业量，没有利用机械作业的急迫性，所以在这种情况下德邦物流不得不采用人工装卸来应付日常的作业量，但是当遇到大批量作业的时候还是会影响到整个物流的进展状况。 四、问题分析 自20世纪70年代末以来，中国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，
主要巷道煤炭和材料运输系统的各项规定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
主要巷道煤炭和材料运输系统的各项规 定示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、主斜井巷道作为矿井主要进风巷兼作行人并作为煤 炭运输、皮带设备安装、维修使用的材料运送服务，需要 经主斜井下放通风设施建筑所需材料必须按下面安全技术 措施要求并确保安全的条件下方能允许运送； 2、严禁经主斜井轨道运输采掘工作面的煤矸和使用的 材料，严禁经主斜井轨道运输井下巷道锚喷、搞水沟及台 阶所使用的水泥、砂子等所有材料，严禁经主斜井轨道下 放超大物件即重量超过一吨和长度超过2m以上的物件， 严禁经主斜井轨道用矿车或材料车运输管道及铁轨等超长 材料，需要经主斜井下放铁轨和管道必须按照下面安全技 术措施规定执行才允许运送。
3、副斜井巷道和轨道下山巷作为矿井主要进风和材料运输巷道，井下采掘工作面、巷道锚喷和搞水沟台阶，各种硐室、通风设施建筑，井下使用各种设备等地点所使用的材料都可以运送。副斜井和轨道下山巷担负这些运输任务外，有时还需要兼作掘进工作面煤、矸或巷道维修清理的煤、矸提升运输作用。 4、副斜井和轨道下山巷作为矿井主要材料或煤、矸轨道运输巷道；在日常工作中，严禁任何人员从这两条巷道上、下班行走，上班工作中严禁行走这两条运输斜井，严禁从其它巷道进入到这两条下山斜井行走；需要进入16煤老系统进行抽水、检查或其它工作的人员应从主斜井到轨道下山平台再进入副斜井下山到16煤老系统；需要行走副斜井和轨道下山巷道进行安全检查、处理安全隐患、开绞车及脱挂钩等人员，在进入副斜井和轨道下山巷道之前，必须通知副斜井井口绞车工、副斜井下山各绞车工、轨道
交通运输存在的问题以及治理的策略 摘要交通运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。随着改革开放步伐的加快和市场经济的不断完善，我国交通运输市场已取得了较大的发展，但是仍然存在着许多问题。分析我国交通运输市场的发展现状及存在的问题。对我国交通运输市场问题的治理与整治提出更加好的策略。 [关键词]交通运输现状问题策略
目录 文中摘要关键词 (2) 目录 (3) 一．引言 (4) 二．我国交通运输市场的发展现状 (4) 2.1我国交通运输市场基础设施的建设 (4) 2.2交通运输业户 (4) 2.3交通运输营运车辆 (4) 2.4运输量 (5) 三．我国交通运输市场存在的主要问题 (5) 3.1我国交通运输业市场结构不合理 (5) 3.2我国交通运输缺乏主导性企业 (6) 3.3我国交通运输市场无效竞争加剧 (6) 3.4我国交通运输缺乏系统功能和整体功能 (6) 3.5交通运输基础设施建设滞后 (6) 3.6运输组织水平和运输效率较低 (7) 3.7从业人员法制意识淡薄 (7) 3.8交通运输市场监管存在的问题 (7) 四.发展交通运输的对策 (8) 4.1调整运输结构，做大做强市场主体 (8)
4.2发展主导企业，提高市场集中度 (8) 4.3促进交通运输市场有效竞争 (8) 4.4突破传统运输体系，建立综合运输体系 (9) 4.5加强交通运输基础设施的建设管理 (9) 4.6加快交通运输信息化建设 (9) 4.7重新认识运输主管部门的作用 (10) 五．结束语 (10) 参考文献 (11) 一．引言 改革开放以来，我国交通运输行业得到了快速的发展。我国的交通运输市场取得了突飞猛进的发展，交通运输业在综合体系中的基础地位明显增强，大大缓解了改革开放前运输的紧张状况。但是与发达国家相抵，我国仍然存在较大的差距，交通运输市场残缺不全。运输结构不合理等问题仍然是亟待解决。因此正确认识问题，不断改革创新采取切实可行的政策措施，以实现交通运输业得跨越式的发展。 二．我国交通运输市场的发展现状 2.1我国交通运输市场基础设施的建设 建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。改革开放30多年来，我国国民经济快速发展，同时交通运输基础设施，无论是公路基础设施还是站场基础设施也取得了较快的发展。在“十一五”期间中国公路建设快速发展的五年，全社会共完成公路水路投资4.7万亿，是“十五”期的两倍多。在“十一五”这五年中国新建公路里程达63.9万公里。截至2010年底，中国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路由“十五”期末的4.1万公路发展到7.4万公里，新增加3.3万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通。 同时作为运输组织和集疏的站场基础设施也得到迅速发展。交通运输部在2007年在原有45个公路主枢纽布局方案的基础上，又重新确定了公国运输枢纽176 个，其中12个为组合枢纽。在总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆
交通运输管理体制存在问题及建议 多年以来，全体交通运输工作在交通运输部和各级党委、政府同意领导下，在全系统干部职工的共同努力下，取得了让人瞩目的成就。截止2010年底，全国公路总里程400.8万公里，高速公路7.4万公里，国省干线公路43.4万公里，农村公路350.6万公里，路网密度41.7公里/平方公里。拥有运输企业家，运输车辆万辆，完成客运量，客运周转量；货运量，货运周转量。公路运输占综合运输体系中比例大幅提升，货运占75.5%;客运占93.4%。公路运输事业超常规跨越式发展，为区域经济发展提供了有利基础性保障。 在交通运输事业快速发张的同时，一些体制机制问题制约交通运输事业发展矛盾问题不断凸显，需要认真加以研究解决。 一、交通运输管理体制存在问题 （一）公路建设养护筹（融）资体制问题 农村公路里程350.6万公里占全部公路网里程87.6%，公路建设养护资金严重不足，从公路建设方面来看；一是中央定额补贴或已奖代补政策补助标准过低，地方所需配套资金压力较大，尤其是欠发达地区更难以承受。二是费税返还部分多年不变，没有按年递增，没有考虑农村发展需求。三是资金来源不稳定，没有形成长效机制。四是贷款融集平台被清理，贷款修路融资模式被取缔。因公路建设筹资原因致使部分地区根据资金落实情况确定公路筹报和设计标准，公路建设质量和公路通行能力按规划目标有所降低，留下隐患。
从公路养护方面来看：一是现有费税返还资金除保工资和日常养护外可用资金较少，二是地方政府重建轻养意识依然存在，三是公路养护里程逐年增加，因此公路养护资金筹措更加困难。 （二）公路管理和运输管理体制问题 费税改革后，原公路养护费征集部门随之取消，后重组为路政执法部门，承担着国省干线路政管理工作，二原有承担此项工作公路养护管理部门也在开展此项工作，两部门职能交叉，推诿扯皮，不利于公路管理工作正常开展。运输管理体制中也存在着省级条管，市级条管和地方直管的多种形式，管理模式复杂多样。 （三）公交车、出租车管理法律法规体系建设滞后 公交车、出租车管理由住建部转交通年运输部管理以来，未出台新的法律法规和部门规章，仍沿用过去管理规定，已不适应新形势发展需要。执法实践中常出现执法依据不充分，执法标准难掌握，基层出现无法可依现象。极易引发矛盾纠纷和社会不稳定因素，影响交通运输执法部门形象。 （四）单位性质不清，人员编制级别不明 过去县级交通运输管理部门下属单位中有公务员，参照公务员管理单位和自收自支事业单位。费税改革后单位性质没有界定清楚。更有甚者在研讨中发现有的地区县交通运输局不是政府职能部门，人员不是公务员。人员编制数量不清，单位级别股级，到科级不明确，随着事业单位改革不断深入，势必影响交通运输各位职工切身利益，导致系统人员细想不统一。
物流运输行业当前存在的问题 上海兴鑫物流公司专业从事国内上海到重庆、成都、昆明、太原南昌货物运输物流公司，公司有着严谨的运输组织团队，优秀的物流人员，完善的经营管理人员。业务范围主要包括：危险品化工、长途搬家、普货、建材、日用等。公司凭借多年专业运输管理经验的实际操作，迅速积累了遍布全国的网络合作运输物流公司，增加整体实力，向客户提供优质的物流服务水平，下面，上海到昆明物流专线向大家介绍一下，当前物流行业存在的几个问题 1、物流管理分散，整体效益较差。 长期以来，我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，使原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。 2、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。 目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。 3、物流发展的专业化程度不高。 上海到重庆物流专线认为当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
高三地理二轮复习——交通运输区位专题练习 一、选择题（共44分） 下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成1～2题。 1．推测甲公路建设时考虑的主导因素是 A．河流与耕地B．聚落与气候C．资金与植被D．地形与技术 2．修建乙公路的主要目的是 A．提高通行能力 B．减少占用耕地C．避免洪水威胁D．增加通车里程下图为某地区城市（镇）分布图，图中a、b、c、d、e、f表示规 模不等的城市（镇）。据此完成3～4题。 3．现需在其中两座城市设立百货中转站，最合理的是 A．a和b B．b和d C．a和d D．c和d 4．f地山区林产品丰富且有一大型煤矿，需修建一条交通线，有关这一 交通线说法正确的是 A．修建交通线主要考虑的是社会经济因素 B．修建交通线只需要考虑f与a的距离最短 C．山区的自然条件决定了不适宜修建铁路 D．f城镇的发展规模今后不会超过其它五个城市 粤港澳大湾区是世界第四大湾区，位于粤港澳大湾区的港珠澳大桥总长55km，是迄今世界最长的跨海大桥，主体工程由6.7km的海底沉管隧道和22.9km的桥梁组成，沉管隧道是由预先制成的管道沉入开挖好的海底稳定地层并连接而成的隧道，下图为粤港澳大湾区和港珠澳大桥示意图。据此完成5～7题。
5．港珠澳大桥的桥头堡——珠海，曾经是一个渔村，在20世纪80年代快速发展，影响因素是A．地形B．气候C．科技 D．政策 6．港珠澳大桥主体工程采用“岛—隧”方式修建的主要目的是 A．躲避台风侵袭B．缩短桥梁长度 C．便于江海联运D．避免雾霾影响 7．港珠澳大桥对粤港澳大湾区区域发展的影响主要是 A．提升区域经济发展水平 B．加强城市区域交通拥堵 C．弱化区域内部经济联系 D．降低区域间物流周转率 京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，预计于2019年12月31日正式开通运营。下图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成8～9题。 8．京张高铁东南段站点密度大的主要原因是东南段沿线 A．交通线路少B．人口密度大 C．地形较平坦D．资金较雄厚 9．京张高铁正式开通运营后，将有利于
ITS的实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型交通运输系统。 ITS的特点是先进性、综合性、信息化、智能化。 ITS的定义是在较完善的交通基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效的集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。 ITS体系框架是运输系统体系和规格的说明，它决定系统如何构成，确定功能模块以及模块间进行通信和协同的协议和接口。从开发流程的角度来说，智能运输系统体系框架开发主要包括三部分：用户服务、逻辑框架、物理框架。我国ITS体系框架包括8个服务领域，34项服务和138项子服务。 基本原则：平等性、灵活性、开放性、国际化、国情化。 交通信息采集技术包括交通信息检测技术、浮动车技术（Floating Car）、自动车辆识别技术（Automatic Vehicle Identification，AVI）、车辆定位技术（是运用全球定位系统-Global Positioning System，GPS和推算定位-Dead Reckoning，DR的技术）、气象与道路环境信息采集技术。 DR技术利用距离传感器和航向传感器测量位移矢量，从而推算车辆的位置。当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能无法正常工作，此时可以利用DR技术的自动定位结果以维持正常导航。缺点是其定位误差会随时间累积。 先进的车辆系统（Advanced Vehicle Control Systems，A VCS）是利用先进的传感器技术检测车辆周围信息，通过信息融合和处理，自动识别出危险状态，协助驾驶员进行安全辅助驾驶或者进行自动驾驶，以提高行车安全和增加道路通行能力的系统。这个系统由智能车和通信系统构成。其技术包括有传感器技术、通信技术、控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术和气象监测技术等。 交通信息服务系统(Advanced Traffic Information Service System，ATISS)：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的以个体出行者为主要服务对象，按照其需求提供出行信息，通过提供优化进行线路的方式，以缩短出行时间或减少费用为目的的信息服务系统。 信息流的三要素：信息采集、处理与传输。 电子收费系统（ETC）是以采用现代通信、计算机、自动控制等高新技术为主要特点，实现高速公路不停车收费的新型收费系统。 收费系统按制式分类：均一式收费、开放式收费、封闭式收费、混合式收费。 交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求异常增多的非周期性发生的情况。根据交通事件的特点，可分为突发性交通事件和计划性交通事件。 论述题：碰撞前乘员保护 利用车载设备，对周围可能与本车辆发生碰撞的潜在障碍物进行实时监测，根据采集到的数据信息，分析判断发生碰撞的可能性，对可能发生的碰撞及时对驾驶员发出警告，并根据其发生的概率大小、碰撞类型和严重程度，适时自动开启相应的保护装置，以避免或减轻碰撞发生时的人身伤害。 交通地理信息系统（Geographical Information System For Transportation，GIS-T）是收集、存储、管理、综合分析和处理交通地理的空间信息和交通信息的信息系统。空间分析是交通GIS的核心。网络分析、叠加分析、地形分析和缓冲区分析等功能，为交通GIS进行空间分析提供了强有力的工具和广阔的应用空间。随着系统多种功能的完善和发展，交通GIS将成为交通运输系统及相关部门日常工作不可或缺的工具、手段和工作平台，在交通现代化建设中发挥出越来越大的作用。版权所有者：Strong