目录
江苏省如东县洋口港位于江苏省如东县海域的古长江入海口，烂沙洋深槽潮汐通道，其一般水深在-17m以上，宽2.2~2.4km，航道两侧有天然沙洲掩护，且地处强潮流海域，水道、沙洲方向一致，航道顺直，底质稳定，直通外海，贯通太平洋。
洋口港临港工业区选址临港滩涂，以岛陆连接通道为准线，向东至北坎新垦区东北中心路东端与海堤相交处，向西至原苴镇盐场退堤海堤西端，东西长约10km。围堤向外垂直于东西老堤距离约3km，围区规划总面积约30km2。
本工程一期拟围面积约10km2，即以岛陆连接通道为准线，东西向长约4.0km，围堤向外垂直于东西老海堤距离约2.5km。
1.2 设计依据和技术标准
1.2.1 主要文件
（1）南通市洋口港开发办公室委托设计任务书；
（2）《江苏洋口港预可行性研究报告》（1988）。
（3）《江苏省如东县洋口港区临港工业用地围垦一期工程项目建议书》
（5）《堤防工程施工规范》（SL260-98）
（6）《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）)
（9）南通市洋口港开发办公室提供的其他有关资料。
（13）《土石坝安全监测技术规范》（SL 60-94）
（14）《公路工程技术标准》(JTJ009-97)
（15）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) （16）《疏浚工程施工技术规范》 (SL17-90)
1.3 本报告主要结论
1.2m（废黄河高程，以下同）的岸边高滩，低潮全部露出，涨潮时潮水几乎垂直岸边(围垦区外围线)漫滩，该区域不是烂沙洋和黄沙洋水道的纳潮蓄水区，该围垦区的选择和规划是合适的，对烂沙洋和黄沙洋水道没有影响。 （1）根据交通部天津水运工程科学研究所2003年8月《江苏如东洋口港近岸围垦工程潮流数学模型计算分析》(初步成果)，围垦工程区位于0.6m
（2）根据国标、行业标准以及江苏省江海堤防达标建设修订设计标准，如东洋口港区临港工业用地围堤一期工程围堤外堤按1级堤防工程设计，东、西侧堤按3级堤防工程设计，隔堤、龙口、施工排水口等临时建筑物按4级建筑物设计。
（3）根据南通港洋口港总体布局规划要求，临港工业用地拟围区域滩涂坡面比较平缓，一期围堤外堤沿1.0m线走向布置，距现有老岸堤约 2.2km；外堤与现有老岸堤之间建侧堤连接，围堤总长度为11513m，其中外堤长4252m（桩号N0+000m~N4+252m），东侧堤长2286m（桩号E0+000m~E2+286m），西侧堤长2766m（桩号W0+000m~W2+766m），隔堤长2209m（桩号G0+000m~G2+209m），围区造地面积14790亩（围堤轴线以内，围堤内坡高程4.0m平台面积14502.5亩）。
（4）根据本工程地区的具体情况，结合本地区类似工程的实际经验，
通过方案比选，围堤断面推荐选用土工布袋装充填砂斜坡式围堤结构型式，该结构型式具有因地制宜、就地取材、适应地基变形能力强、施工简便、施工速度快、工程投资省等优点。
（5）根据波浪爬高计算成果，并参照如东地区围垦的实际经验，外堤堤顶高程需9.70m（废黄河高程，以下同）。为减小围堤断面尺寸，降低工程投资，围堤在堤顶设置防浪墙，防浪墙采用反弧曲面钢筋混凝土结构，墙高1.20m，墙顶高程为9.70m，外堤顶高程为8.50m，结合本工程堤顶公路的交通要求，外堤堤顶宽度取8.00m，堤顶路面横坡坡度2%。东、西侧堤顶高程为8.00m，在堤顶设置临时防浪墙，临时防浪墙采用浆砌螺母块体结构，墙高1.00m，墙顶高程为9.00m，堤顶路面宽度为5.50m，堤顶路面横坡坡度2%。
（6）本工程将吹填土作为整个围堤工程的防渗体，根据地质资料和吹填土的物理力学指标，按外海设计高潮位 6.07m（P=1%）进行计算，计算结果在高潮位的形成时间内，围堤内不会形成渗流，满足规范渗流稳定要求。按透水地基均质土堤坡面渗流比降计算方法进行计算，可得堤坡背水侧沿渗出段在4.0m平台处的渗流比降，均小于规范允许比降，满足渗透稳定要求。
（7）为了保证施工的安全，施工期对围堤基础沉降必须进行现场观测，由观测的结果控制堤身的填筑速度、指导围堤的施工；运行期观测基础沉降和坝体变形，以确保运行期围堤的安全。为此，对围堤布置堤基沉降观测点和表面沉降观测点，共20个观测断面，在每个断面上设3个点，即在外坡5.50m高程、堤顶8.50m高程及内坡3.00m
高程处，分别布置3个堤基沉降观测点、3个表面沉降观测点。（8）根据堤线布置、地形条件、以及施工次序等因素，本工程分设2个龙口。龙口范围内流速不宜超过3.0m/s，龙口形成后最大流速按≤3.5m/s控制。通过计算，保护期Ⅰ围区龙口的宽度确定为250m，Ⅱ围区龙口的宽度确定为200m时较为经济合理；合拢期确定每个龙口宽100m。
（9）防台渡汛措施有：围堤进占施工前在堤外侧先抛石，以减少对围堤的冲刷，所用块石后期可用于围堤块石护坡填筑。堤坡永久护坡尚未施工部分，堤身已填筑至堤顶段，但沉降未满足要求，采用按永久护坡要求护砌保护，待沉降稳定后按永久护坡要求进行修复；堤头台阶面防冲采用土工布软体排抛压150kg大块石保护。
（10）根据总体工期的要求及施工进度安排原则，结合工程布置、各单项建筑物工程量，施工工期安排如下：围堤第一年11月开工，第二年3月底龙口合拢，合拢后加高、护坡、堤顶结构等尾工在第二年6月底前完成。
（11）本工程以滩地资源开发利用为建设目的，工程建成后将发挥巨大的经济效益和社会效益，促进本地区经济发展。工程运行期对水环境及生态环境影响不大，建设期会对近岸水域水质和滩涂生物资源产生一些不利影响，但这些影响是局部的、暂时的，可以通过一定的减免措施，减轻其对环境的影响。
（12）围堤工程估算总投资为8167.63万元，其中建筑工程费用7285.55万元，临时工程费用122.37万元，其它费用297.38万元，预
备费462.32万元。
（13）围堤工程总投资8167.63万元，经济益本比3.67，大于1，表明工程在经济上是可行的。工程建成后，不仅增加土地，还可以带来无法用货币衡量的显著社会效益，应尽快组织实施。
工程特性表
序号项目单位数量备注
一设计标准
1 堤防工程级别1级外堤
3级东、西侧堤
2 临时建筑物级别4级隔堤、龙口
3 抗震设计烈度7度
二特征水位
1 设计高潮位（P=1%）m 6.07
2 设计高潮位（P=5%）m 5.70
三结构主要特征值
1 围堤总长度m 9304其中：外堤长度m 4252
西侧堤长度m 2766
东侧堤长度m 2286
2 防浪墙顶
高程外堤
m 9.70
西侧堤9.00
东侧堤9.00
3 堤顶
高程外堤
m 8.50
西侧堤8.00
东侧堤8.00
4 堤顶
宽度外堤
m 8.00
西侧堤5.50
东侧堤5.50
5
隔堤长度m 2209
顶高程5.50
顶宽4.00
四围区圈围面积亩14502.5 内坡高程4.0m范围五工程总投资万元8167.63
其中：建筑工程费用万元7285.55
临时工程费用万元122.37
其它费用万元297.38
预备费万元462.32
2 自然条件
2.1 区域概况
洋口港地处长江口北侧，南黄海南部海域。距南通港约60km，距上海港约150海里，距连云港约230海里。洋口港是江苏省屈指可数的可建10-20万吨级深水海港港址。如东县海岸线濒临南黄海，西起老坝港东到遥望港，沿岸滩涂广阔，洋口港区地处如东沿海岸线外辐射沙洲的顶端，其海岸线自长沙至小洋口，是江苏境内的沿海最大的深水海港港址，也是我国沿海利用天然水深建20万吨级大型深水港的理想港址。
根据洋口港所处的经济地理环境及自然条件，结合南通市国土开发规划、南通港总体布局规划和如东县城镇规划设想，洋口港区的开发建设分成三个区域进行，即长沙作业区、环港作业区和小洋口港区，长沙作业区因其水深条件较好，适宜建设大型深水泊位，今后随着经济发展的需要将逐步发展成为大宗散货的集散中心；环港作业区规划建设中小型泊位，以中转煤炭、小批量的集装箱和件杂货为主，兼顾修、造船业和拆船业的需要；小洋口港区则规划为渔港，以发展海洋捕捞和水产品加工为主。
洋口港的建设为南通市实现“以港兴市”的战略目标提供了十分有利的外部条件。通过洋口港区临港工业用地围垦一期工程及即将围垦30 km2的临港工业用地，为港区提供便利的工业用地，给中外投资者带来极大的商机，以促进南通市社会经济的可持续发展。
2.2 气象
工程区附近气候温和湿润，属湿润的亚热带季风气候区，四季分明，雨热同季，无霜期长，是典型的海洋性气候。年均气温14.8℃，一月份平均气温2.1℃，最低气温-10.6℃；七月份平均气温27.3℃，最高气温38.6℃。年平均降雨量1025mm。
工程区附近全年盛行风向以东南、东北风为主，而以东北风最强劲，东南风频率最大而风力不强（一般不超过4-5级），东北风频率次之，但其一般风力较强，沿岸经常风力约在4-5级，大者7-8级，且风力作用方向正冲海岸，其风浪对本区海岸塑造起重大作用。
台风每年出现在5-11月间，以7-9月份最多，8月份最频繁。据1911-1940年统计本区共发生台风78次，平均每年2.6次。台风风力猛烈，风速可达17-24m/s，7-8级台风几乎每年都有，由强大风力引起的波浪、海流对海岸发生强烈冲刷。故决定本区海岸发育的主要动力因素受台风和季风所控制。台风暴雨是本区主要灾害性气候。
2.3 水文
2.3.1 潮汐潮流
工程区所在区位于长江入海口、黄海之滨。除黄海外，长江是工程区附近的最大地表水体。另有众多人工开挖河流及若干沟渠，大多交汇流入黄海。河流径流量随季节性分配极不均匀，枯水期在11～4月份，丰水期在5～10月份。一般七八月份的径流量占年径流量的60～70%。
沿海的潮汐作用强烈，近岸口由于受大陆径流等影响，多属非正规半日潮，外海涨落潮历时几乎相等，至近岸浅水地区，受地形影响多系往复性潮流，由于受曲折海岸及河口地形影响，一般湾顶潮差大于湾口。潮差较大，沿海平均潮差4.7m，最大潮差可达9.28m。
沿海的波浪，夏季多为东南向波浪，平均波高0.2～1.2m，最大波高5m左右，近岸处波高一般为0.1～0.8m，最大波高多在2.5～3.5m之间。
沿海海流，在外海及海州湾一带属反时针的旋转流，在灌河、射阳河等较大河流出海口附近往往形成一股沿岸流；在斗龙港到大洋港一带幅射状沙洲分布地段内形成复流，涨潮流流向自东南向西北，这种流向与水下地貌相适应，东沙及其附近深槽在平面分布上和发展趋势上完全与潮流方向一致。潮流流速一般在0.1～2.0m/s，且涨潮流速大于落潮流速。涨潮含砂量大于落潮含砂量，因而容易引起岸边及闸下河道的落淤。近岸处的潮流流速一般为0.1～0.4m/s，也有超过1.0m/s 的。
2.3.2 潮位
本工程海区无长期潮位观测资料，故暂根据《LNG接收站人工岛建造方案“初可”报告（第三版）》中利用吕泗海洋观测站长期潮位资料及西太阳沙站同步潮位资料经相关分析得出的本工程海区设计潮位值，见表2-1。
2.3.3 波浪及设计波浪要素
（1）波浪
苏北近海由于沙洲分布，海岸走向、地貌形态不同，浪分布变化规律差
表2-1 设计潮位表
项目设计潮位
设计频率1% 6.07
设计频率2% 5.90
设计频率5% 5.70
平均高潮位2.95
平均低潮位-1.75
平均高高潮潮位2.97
平均低低潮潮位-2.00
大潮平均高潮位3.85
大潮平均低潮位-2.65
异明显。波向变化差异甚微，海区全年盛行偏北向浪，辐射沙洲南部偏北向浪频率为63%。主浪向东北偏东，频率8%。强浪向为北向。波浪的季节性变化主要受季风影响，波型为混合浪。春季多为东风，多为东向浪，频率为22%，主浪向为东向，频率为21%，强浪为西北偏北和西北偏西。夏季受台风影响，主流向为东南，其频率为16%，强浪向为东南和西北。秋季，偏北大风已相当活跃，整个海区多为偏北向，偏北浪向频率为78%，主浪向为东北，频率为20%，强浪向为北向。冬季盛行偏北风，偏北浪向频率81%，主浪向主西北，频率
24%。强浪为西北向。
对海域风浪影响较大的风向主要有NE、ESE向。NE、ESE方向平均风速3-4m/s，NE、ESE方向最大风速18m/s。
（2）设计波要素
本工程海区无实测波浪资料，河海大学“南通港洋口港长沙作业区波浪计算专题研究报告”采用天气图及如东气象站历年最大风速、风压、水深推算其设计波浪要素。
本工程参照其研究数据，根据《堤防工程设计规范》（GB50286-98）及如东地区长期的实践经验，深水波要素按莆田公式计算确定。经计算（取11级风速），深水设计波要素见表2-2。
表2-2 深水波要素计算成果表
潮位
（m）风速
（m/s）平均波高H
（m）周期T
（s）波长L
（m）
6.07（100年一遇）28.5 2.15 6.51 61.31
波浪在浅水岸区传播，受水下地形变化的影响，采用《海港水文规范》（JTJ213-98）中关于近岸波浪浅水变形计算、波浪折射及破碎波高计算的方法进行波浪折射及浅水变形计算，以确定建筑物所在位置的波要素。
根据《海港水文规范》（JTJ213-98）第6.2条近岸波高的计算，计算点的波高可按下列公式计算：
式中 H ——计算点的波高（m）；
H0——深水波高（m）；
Kr——折射系数，；
b0——深水区相邻两波向线的宽度（m）；
b ——计算点附近相邻两波向线的宽度（m）；
Ks——浅水系数，可在附录G中由相对水深d/L0查得；
折射系数的确定，需利用小比例尺水下地形图（需修正水底等深线）作波向线，绘制波浪折射图，以求得折射系数。波浪折射图的绘制工作量大，一般情况，对于水下等高线基本平顺的海岸线，波浪折射很小。本工程设计中采用Kr=1.0，基本不影响波浪计算精度。
在推算浅水区的波高变化时，因外海-10m等高线离海岸较远，波浪传播距离较长，底部坡度平缓，故还应考虑水底摩擦损耗对波高的影响。其波能摩擦损耗系数为参量的相关函数，可按工程技术规定中图4.4.2查得。
一般地，当时，规则波在浅水中开始发生破碎，破碎带内极限波高计算可按《海港水文规范》（JTJ213-98）第6.2.2条确定。
波浪浅水变形计算可得出堤前设计波高，并按规范换算成相应不同累积率波高HF%。当HF%大于该水深条件下的极限波高时，则取极限波高为堤前设计波高。
经上述计算，堤前设计波浪要素见表2-3。
表2-3 堤前设计波浪要素表
计算潮位
（m）滩面高程
（m）平均波高
H（m）周期
T（s）浅水波长
L（m）累积率波高（m）
H1% H4% H13%
6.07 0 1.48 6.51 45.34 2.99 2.61 2.20
1.0 1.39 6.51 4
2.16 2.74 2.40 2.04
2.0 1.26 6.51 38.43 2.15* 2.13 1.82
注：表中带“*”者为破碎波波高
2.4 工程地质
2.4.1 地形地貌及其演变
工程区位于长沙镇北侧黄海近岸潮间带，地面标高0.50～5.80m，地貌上属海积海蚀相潮流辐射沙洲。地貌形态上属现代岸滩。地面微向北西倾。
工程区附近北起小洋口，南至苏北咀（启东咀）岸段属古长江三角洲冲蚀夷平岸，包括川腰港湾，构成以长沙、北坎为轴心的“W”形岸线，轴向为NE。本岸段属古长江岸区，系长江冲积物构成的海滨平原及岸滩。目前在潮流和东北风浪作用下，本段海岸岬部（如蹲门口、北
坎、蒿枝港）受蚀，湾内堆积，大部分岸线冲蚀后退，年均后退20~50m；而潮间浅滩则多淤积增长，工程区及附近海岸1949~1960年的11年间共崩塌近0.5km，而潮间浅滩则自1949年以来平均每年增长90m。造成这种岸岬部分浅滩的弱增长、海岸的弱侵蚀主要原因是由于岸外有以川腰港为顶点，以冷家沙为中心，包括横沙、葫芦沙、乌龙沙、腰沙、三沙、张家沙、黑鱼沙、新沙、火星沙等向岸辐聚的暗沙为屏，波浪潮流作用相对减弱。又因海蚀（均夷）过程已进行了相当一段时期，浅滩日益变宽（北坎一带浅滩宽度超过8km），暗沙的发育有利于浅滩的进一步加宽，结果势必使海蚀过程本身减缓。
据《如东水利志》，目前北坎尖至掘苴闸下游0.0米等高线与以往施测的老图比较，有向里退缩的趋势，历史上该段也是该县防汛险段。综上所述，工程区附近海滩变化为浅滩弱增长、海岸弱侵蚀，并有减弱的趋势。
2.4.2 区域地质概况
2.4.2.1 地层岩性
（1）前第四纪地层
工程区附近所在地层区为扬子地层区下扬子地层分区东部。前第四纪地层主要有古生界泥盆系、中生界三叠系、新生界第三系，除军山、剑山、狼山、福山一带泥盆纪砂岩呈出露状态外，其余均被第四系所覆盖。
（2）第四纪地层
工程区及其周围海域第四系地层上主要为全新统及上更新统地层。
工程区附近的第四纪地层以第四纪全新世、上更新世的冲海积、海积、滨海沼泽淤积相为主，岩性以粉砂、细砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土为主。
本次勘察深度内所揭露的地层主要为第四系全新统、上更新统。工程区岩性以粉砂为主，少量为细砂、粉土、粉质粘土、淤泥质土。
2.4.2.2 地质构造
工程区地处新华夏系第二巨型隆起带上，西与淮阳山字型东翼反射弧脊柱茅山北段为邻。北以金湖-东台凹陷为界。据地质资料，工程区周围未见重大断裂，工程区及其周围地区属基本稳定区
2.4.2.3 地震活动
据《如东县志》记载，如东县自1505年至1975年470年共发生28次地震，地震发生的规律为活跃期为20-30年，每个活跃期平均有5-6次地震，目前该区正处于地震活跃期末期。
根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），勘察工程区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。
2.4.3 工程地质条件
2.4.
3.1不良地质现象
（1）饱和砂土（粉土）液化
场地抗震设防烈度为7度，本工程为围垦工程，固对场地内15m以浅发育有全新统饱和砂土（粉土）进行液化判别。液化判别采用标准贯入试验法，在计算时地下水水位埋深dω取0，基本锤击数N0取6击。
液化判别结果表明：场地内②层、③层、⑤层以及⑧层饱和砂土（粉土）为可液化土层，液化指数为0～30.0，液化等级为不液化～严重液化。其中西侧堤南段（XK6～XK12孔处）为严重液化；外侧堤位于中心堤与东侧堤之间为不液化～轻微液化；其余地段液化等级为轻微～中等液化。
（2）软土
场地勘探深度内发育④层淤泥质粉土、⑦层淤泥质粉质粘土与粉土互层以及⑩层淤泥质粉质粘土，各层分述如下：
④层淤泥质粉土：灰～青灰色，很湿，稍密，摇振反应迅速，干强度及韧性低，含有机质，局部为淤泥质粉质粘土。场地内分布范围较广，分布不连续，厚度变化较大，顶板标高-3.98～-0.01m，厚度0.90～6.40m。主要物理力学指标：ω=39.3％，e=1.087，Ip=8.7，IL=1.99，a1-2=0.61MPa-1，Es=3.45MPa,Cq=9kPa,φq=4.7°,Cg=13kPa,φg=18.1°,Cuu=10kPa,φuu=2. 7°，N=3击。
⑦层淤泥质粉质粘土与粉土互层：灰～青灰色，流塑；夹粉土薄层。XK17～XK23及少部分钻孔处缺失，分布不连续，厚度变化较大。顶板标高-12.76～-2.20m，厚度 1.125～11.00m。主要物理力学指标：ω=38.6％，e=1.070，Ip=9.7，IL=1.84，a1-2=0.61MPa-1，Es=3.65MPa，Cq=12kPa，φq=9.7°，Cg=14kPa，φg=16.7°，N=4.8击。
⑩层淤泥质粉质粘土：灰～灰绿色，流塑，稍有光滑，干强度及韧性中等，夹粉砂，含有机质XK6～CK3、XK37、XK44、CK10、XK58
以及XK62～CK12等钻孔处。分布不连续，多呈透镜体状分布，厚度变化较大，顶板标高-21.51～--13.98m，厚度0.80～8.00m。主要物理力学指标：ω=39.1％，e=1.087，Ip=13.0,IL=1.37,a1-2=0.0.61MPa-1，Es=3.50MPa,Cq=13kPa，φq=5.4°，Cg=18kPa，φg=12.8°，N=11.1击。以上各层具含水量高、高压缩性、低强度特点，工程地质性能差，为不良工程地质层。综上所述，场地不良地质表现为②层、③层、⑤层以及⑧层可液化土层及④层、⑦层、⑩层软土问题。
2.4.
3.2 场地地震效应
根据本次勘察所揭示场地土的性质，结合区域地质资料，按《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）估算各土层的剪切波速，计算场地20m以浅等效剪切波速为<140m/s。据区域地质资料，场地覆盖层厚度>80m。综合判定，该场地土类型为软弱场地土，场地类别属Ⅳ类，处于建筑抗震不利地段。
2.4.
3.3 水文地质条件
场地内地表水为海水。
勘察深度内地下水主要为潜水及微承压水，赋存于全新世及上更新世砂层中，含水层厚度大，渗水性强，富水性良好。据取样分析，②层粉土渗透系数33×10-7cm/s，为弱透水性；③层粉土渗透系数2308×10-7cm/s，为强透水性；④层渗透系数5.64～17.0×10-7cm/s，为微透水性。
地下水由海水补给，地下水因水力坡度极小而迳流缓慢，排泄以侧向径流为主，属垂直补给侧向径流循环类型，潜水和海水相互联通，水
力联系强烈。
据该工程邻近场地取水样分析表明：地表水（海水）对混凝土结构、钢结构具腐蚀性，腐蚀等级为中；对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水的条件下具弱腐蚀性，在干湿交替的情况下具中等腐蚀性。
2.4.
3.4 地基土的物理力学性质
(1) 地基土物理力学指标统计
地基土物理力学指标采用数理统计方法进行统计，按工程地质层给出样本数、最大值、最小值、平均值、标准差、变异系数，在统计前先按三倍标准差法进行了取舍。对互层状地层分不同土体分别进行统计。各工程地质层的物理力学指标统计结果见表2-4。
(2) 地基土构成与特征
场地内土层属第四系全新统冲海积及上更新统海积层。主要为粉砂、粉土及粉质粘土、淤泥
质粉质粘土。依据地基土的地质时代、成因、岩性、分布规律和物理力学性质，将地基土分为11个工程地质层，各工程地质层特征分述如下：
①层：素填土（Q4me）-黄灰色，湿，以粉土、粉质粘土为主，稍有光滑。主要分布于场地近海堤外。顶板标高：5.10～6.13m，层厚1.60～
1.90m。
②层：粉砂（Q4al-m）-黄灰～灰色，饱和，松散，主要矿物成分为石英、长石、云母，含大量贝壳，局部为稍密状粉土。零星分布于场地浅部，分布不均匀。顶板标高：1.04～1.77m，层厚1.40～4.80m。
③层：粉土（Q4al-m）-青灰色～浅灰色，局部黄灰色，湿～很湿，稍密，摇振反应迅速，干强及韧性低，含云母碎片，偶夹少淤泥质粉质粘土，厚1～4mm。顶板标高：-1.38～4.25m，层厚1.60～8.30m。
④层：淤泥质粉土（Q4m）-青灰色，很湿，稍密，含大量贝壳碎片，摇振反应迅速，干强度及韧性低，局部为淤泥质粉质粘土。场地内分布较广，不稳定，厚度变化较大。顶板标高：-3.98～-0.01m，层厚
0.90～6.40m。
⑤层：粉土（Q4al-m）-灰色～青灰色，很湿，中密，含云母及贝摇振反应中等，干强度及韧性低，局部夹淤泥质粉质粘土，厚1～4mm。场地内分布较连续，厚度变化较大。顶板标高：-6.98～-1.66m，厚度
1.20～8.60m。
2.4.
3.5 岩土工程评价
（1）地基土的性质和基础形式推荐
①层素填土，工程性能差，主要分布于西侧坝址南端蟹池附近，施工时应清除。
②层粉砂、③层粉土，埋深浅，分布较稳定，工程地质条件一般，可作为围垦吹填时充砂袋填筑的浅基础的持力层。
④层淤泥质粉质粘土、⑦层淤泥质粉质粘土与粉土互层以及⑩层淤泥质粉质粘土具含水量高、孔隙比大、高压缩性等特点，为不良工程地质层，工程地质条件差。
⑤层、⑥层粉土，分布稳定，揭露厚度大，工程性质良好，可作为该工程短桩基础桩端持力层。
⑧层粉土、⑨层粉土揭露厚度较大，分布较稳定，可作为该工作桩基础持力层。
○11层粉砂，揭露厚度小，分布不稳定，工程地质条件一般。
综上所述：勘察深度内发育有良好的持力层，在进行围堤施工时，可采用砂袋填筑围堤，采用②层、③层粉土作基础持力层。场地浅部以粉土、粉砂为主，抗海水的冲刷能力差，对堤坝应筑挡浪墙，在设计挡浪墙时，应对下伏软土层④层淤泥质粉质粘土、⑦层淤泥质粉质粘土与粉土互层进行强度验算，不满足时可采用桩基础，建议采用打入桩。穿越②层、③层粉土时会有一定困难，必须选用锤击能量足够大的冲击锤，且桩身须有足够强度。
（2）地基土容许承载力和桩基参数
根据各土层岩性和物理力学指标，依据《堤防工程地质勘察规程》(SL/T 188-96)，同时参加其他规范、规程确定地基土容许承载力和桩基参数如下表2-5。
表2-5 地基土容许承载力和桩基参数表
层号土名容许
承载力
f(kPa) 极限侧摩
阻力标准值
qfi(kPa) 极限桩端
阻力标准值
qR(kPa)
洋口港一日游作文500字 3月26日上午8：00，我们早早地来到学校，参加如东日报小记者2017年第一次采风活动。 上午8：30分集合完毕，我们在老师引导下有序地登上了巴士，伴随着引擎的发动声，正式踏上海港一日游的旅途。阳光在手缝中穿梭，道路两排飞逝的花木在车窗前留下了斑驳的树影。同学们一路欢歌笑语，不知不觉我们来到活动的第一站洋口港“香鲸馆”。 香鲸馆内人潮如织，当我们来到馆内，首先就被眼前具大的灰黑色身躯给震撼了。抹香鲸“沙沙”，长约16米，高约4米，重达1500多公斤，用手抚摸它，它的皮硬硬的，很难想像这样一个巨大的标本在科研人员的努力下被很好的保护下来，我仿佛看到它曾经游弋在大海上的威姿。“沙沙”原本属于海洋，而今在离海边最近的地方，为了让人们更好的了解你们的习性，更好地保护你们，我们选择把你留下，但愿可爱的你会喜欢人类帮你选择的新家！香鲸馆内除了“沙沙”外，还有宽吻海豚、大白鲨、鲸鲨等珍贵的海洋生物标本。除此以外，我们还参观了“天下第一鲜”文蛤贝壳展览，以前从没关注过它们，原来它们这么漂亮，贝壳还可以制作成为艺术品，更惊叹它的巧夺天工般呈现出来的一幅幅“天然山水画”。 参观完香鲸馆，不知不觉已经到了吃午饭的时间。期盼的“品海鲜”是否可以正式开始了呢？或许主办方准备不充分还是因为其他什么原因，“品海鲜”活动最后在每人一份盒饭中草草结束，同学们有些小失望。但是，当踏进“金蛤岛”温泉会所时，我第一次感受到什么是金碧
辉煌，望着冒着氤氲之汽的温泉水，同学们顿时像打了鸡血一样，顿时将我们的热情激发出来。“泡温泉”压轴活动正式开始了，我们所有人换好衣服向温泉里奔去！哇，果然是温泉，水好暖和啊，当我尝试着将身子往下沉的时候，却感受到温泉的强大浮力。接着不知是哪个“冒失鬼”泼了我一头的水，随后一串串白色的水浪在我们身边窜起，打水仗正式开始，我们尽情地打闹嬉戏，此时，我们忘了什么是拘束，尽情地享受水给我们带来的快乐! 下午4:30分，遥望夕阳西坠，希望时间过得再慢一点，让我们在快乐中再沉浸会儿，我们结束了一天的行程，真是难忘而有意义的一天!
全国沿海船舶航路总体规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月
全国沿海船舶航路总体规划 交通运输部 二○一一年十月
目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、航路规划的目标 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则、范围及形式 (3) （一）规划原则 (3) （二）规划范围 (3) （三）规划形式 (4) 六、规划方案 (4) 七、措施和建议 (9) （一）分步实施方案 (9) （二）建立互动协调机制 (10) （三）加强宣传工作和人才培养 (10)
一、规划背景 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业。近年来，我国水路交通运输业得到了长足的发展，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。我国的重要物资运输以及外贸运输，绝大部分都依赖海运，其中海运承担的外贸运量更是超过90%。据统计，2010年底全国港口拥有生产用码头泊位31634个，全国拥有水上运输船舶17.84万艘。2010年全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，完成水路货运量37.89亿吨，货物周转量68427.53亿吨公里，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨。 随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次。水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。据统计，2010年全国共发生运输船舶水上交通事故331件，死亡329人，沉船195艘，直接经济损失3.24亿元。如何增进水上交通安全已成为一项重要课题。 2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。港口与航路是水上交通系统中彼此独立而又密切联系的两个关键要素。每一通航水域中的航路是船舶进出该通航水域中各港口的通道。沿海港口布局需要科学合理的规划，沿海通航水域的航路同样需要科学合理的规划，因为沿海通航水域中的航路是船舶顺利进出沿海港口的安全保障。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全，降低船舶污染风险，提高水上交通效率，维护国家权益，交通运输部海事局决定开展《我国沿
泰山风景名胜区总体规划（2016-2035） 1 规划目的 为加强泰山风景名胜区管理的科学性和连续性，贯彻“科学规划、统一 管理、严格保护、永续利用”的基本原则，统筹泰山风景名胜区资源保护、 旅游发展和周边社区之间的关系，特修编本规划。 2 规划范围与面积 2.1 风景名胜区范围 泰山风景名胜区总面积138平方公里，包括泰山主景区、蒿里山-灵应 宫景区和灵岩寺景区三大部分。外围保护地带面积120.9平方公里。 泰山主景区（含岱庙地区）面积为109.2平方公里，南侧以环山路北侧 人行道北缘线为界，包含红门路、通天街中心线两侧各50米范围和岱庙 （含遥参亭和双龙池）四周向外扩100米范围。东侧主要以农业观光路， 局部以自然等高线为界；北侧从牛山口村西向北接现有道路，局部以泰山 林场管辖范围为界；西北侧、西侧主要以济南与泰安行政区划为界；西南 侧以泰山林场管辖范围、规划道路、自然地形和曹家庄水库坝沿自然地形 接环山路为界。 蒿里山-灵应宫景区面积为0.3平方公里，以蒿里山周边道路（西至龙潭路，北至铁路用地南边界，南达灵山大街，东至校场街）和灵应宫文物保 护范围（单体外围10米范围）为界。 灵岩寺景区面积为28.5平方公里，基本遵循1993年国务院批复范围，东、北分别以方山东侧、北侧山脚线（海拔210m）为界，南以鸡鸣山至明 孔山南侧山脚线（海拔210m）为界，西以鸡鸣山及北侧山体的西侧山脚线（海拔210m）为界。 2.2核心景区 核心景区与风景名胜区一级保护区重合，面积53.7平方公里，占风景 名胜区总面积的38.4%。 2.3外围保护地带 规划范围以外设风景区外围保护地带，面积119.7平方公里。其中泰山 主景区和蒿里山-灵应宫景区的外围保护地带连成一区，北侧、西北侧、西 侧以风景区范围外第一道山脊线为界，局部以马套村和曹家庄村行政边界 为界，西南侧、南侧、东南侧以历史文化名城规划中的环境协调区边界为界，东侧、东北侧以大津口乡行政边界为界，面积约118平方公里。灵岩 寺景区的外围保护地带西起104国道（灵岩广场），包括沿灵岩路南北两 侧各300m范围内的区域，东以灵岩寺景区边界为界，面积为1.7平方公里。
港口简介 上世纪80年代初期，南京大学等科研单位对江苏海岸带进行资源综合调查时，发现了一条天然深水航道，这是三万年前古长江的入海通道，即如东的蓝沙洋水道。蓝沙洋水道自然条件优越,可直通太平洋国际主航道。水道附近有一面积近6平方公里的半潜式沙洲，当地称为西太阳沙。西太阳沙可构筑人工岛，建设港口仓储区和 堆场，依托人工岛可建设大型深水码头。西太阳沙附近水道宽阔，自然形成了一个 面积近10平方公里，水深在17-25米,可供10－30万吨以上海轮进出天然港池。水道两侧有天然沙洲掩护，外海的波浪经过沙洲后自然消减，无需再建防波堤。以上 要素，构成了洋口港不可多得的自然禀赋。经过二十多年中外专家学者的研究论证，得出了“两个稳定，一个没有”的科学结论。“两个稳定”：蓝沙洋的深水航道是 稳定的、在西太阳沙建设人工岛是稳定的；“一个没有”：在洋口港建设深水海港 和L N G接收站没有颠覆性的问题。 2003年11月，洋口港开发正式启动，临港工业区一期10平方公里围垦工程先期开工建设。2004年4月，国务院批准了洋口港30平方公里海域使用权；2004年6月，洋口港临港工业区一期10平方公里匡围成功；2005年4月29日，总投资约160亿元的江苏L N G项目获得国家发改委的批复，正式同意开展前期工作；同年9月， 连接陆岛的黄海大桥工程正式开工；同时，江海联动第一船“诺顿号”在洋口港海 上作业锚地成功实施海上加载作业；同年，洋口大道、洋口运河相继开工建设；2006年12月，洋口港 1.44平方公里人工岛工程正式启动；2007年6月，洋口港港口新城建设拉开序幕。2008年10月28日是洋口港开发建设史上的一个具有里程碑意义
南通市城市总体规划修编（2009-2030）情况汇报 ——2009年7月24日在南通市第十三届 人大常委会第十次会议上 南通市规划管理局局长马啸平 主任、各位副主任、秘书长、各位委员： 受南通市人民政府委托，我将南通市城市总体规划修编 （2009-2030）成果向市人大常委会议进行汇报，请予审议。 上一轮南通市城市总体规划（1994-2010）由南通市人民政府委托江苏省规划设计研究院和南通市规划设计院于1994年初开始着手编制，1996年2月经江苏省人民政府批准实施。规划区范围466平方公里，规划人口100万，用地规模100平方公里，城市性质为上海北翼现代化的港口、工业、贸易城市。随着南通市经济社会和城市建设的持续加速发展，在21世纪到来之际，鉴于交通条件改善、行政区划调整等因素的影响，我市于2002年组织对1994版总规进行了调整，在保持城市性质、城市规模等主要内容不变的前提下，对局部地区的用地布局进行了重新调整和综合平衡，这次总规调整于2004年4月经南通市人民政府批准。 一、南通市城市总体规划修编的背景与修编原因 1、1994版总体规划对城市发展发挥了较好的指导作用。1994版总规成果有效指导了南通市城市建设，是一个内容全面，研究具有相当深度、广度的优秀规划，对政府决策产生重要影响，成为十多年来南通市政府在城市建设和土地利用方面有效的纲领性、指导性和基础性文件。从规划实施的情况看，1994版总体规划对城市发展动态和总体结构把握较准，城市各大功能分区合理，城市发展方向和城市组团结构在城市建设中基本得到体现，为城市发展构筑了整体框架。 2、城市经济发展指标和城市建设与1994版总规预测基本吻合。2008年南通市经济社会发展各项指标与1994版总规设定的远期目标（2010年）相比，人口、用地，城市化水平等主要指标均已超过远期目标，总体规划的各项目标和要求在城市建设中基本得到了落实。南通市中心城区的用地功能布局、路网结构、用地时序以及市域城镇体系建设等基本上遵循了1994版总规确定的标准和原则。 3、南通市城市总体规划修编的原因和背景。随着南通社会经济的快速发展、区域交通条件的变化、产业结构调整和上海经济圈的辐射影响，南通城市发展的内部、外部动力发生重大变化，1994版总体规划已难以适应新时期城市发展的需求，我市于2005年5月份向政府提出进行南通市城市总体规划修编的请示并获批准。在修编过程中
安徽省开发区规划编制技术导则 （试行） 安徽省住房和城乡建设厅 2014年11月
前言 本导则根据《安徽省人民政府办公厅关于印发<安徽省开发区规划编制和审批暂行办法>的通知》要求，由安徽省住房和城乡建设厅、安徽省城乡规划设计研究院编制而成。 本导则在制定过程中，总结省内开发区发展特点和建设经验，参考上海、重庆、广州、合肥等城市的相关技术规定，广泛征求规划设计、科研、管理等方面的意见，经反复讨论、修改后确定。 本导则的主要技术内容有：开发区选址要求、开发区规划的构成、编制的内容及不同类型开发区内容侧重、编制深度与技术要求。本导则共有7章，包括总则、开发区选址、总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划、专业规划和附则。
目录 1 总则 (4) 2 开发区选址 (5) 3 总体规划 (6) 4 控制性详细规划 (14) 5 修建性详细规划 (26) 6 专业规划 (29) 7 附则 (29) 附录A本导则主要名词解释 (30) 附录B本导则用词说明 (32)
1 总则 1.1制定目的 为规范安徽省各类开发区规划编制，引导开发区和城市融合发展，促进土地节约集约利用，确保城乡规划有效实施，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《安徽省城乡规划条例》、《安徽省省级开发区条例》等相关法律法规，结合本省实际，制定本导则。 1.2适用范围 1.2.1本导则适用于由省以上人民政府批准设立（含筹建）的各类开发园区的规划编制，集中示范园区、现代产业园区等参照本导则执行。 1.2.2本导则所称开发区规划是指开发区总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划和专业规划。 1.3开发区分类 开发区按照其位置和功能关系，分为产业主导型开发区、综合功能型开发区和独立新区型开发区三种类型。 1.3.1产业主导型开发区主要是与城市或镇其他建设用地紧密联系、以产业用地为主的开发区，是城市二产发展主要区域。 1.3.2综合功能型开发区是城市或镇布局结构中相对独立的组团，其界线较为清晰，功能以产业为主并兼具其他功能。 1.3.3独立新区型开发区是与城市或镇距离较远，独立于中心城区或镇区以外的新区，可分为因产业发展、环保要求等设立的
江苏省洋口港经济开发区基本情况介绍 洋口港位于中国江苏省南通市如东县长沙海岸外，位于中国经济最为发达的长江三角洲地区的东北翼，地处我国长江“黄金水道”和东部沿海“黄金海岸”的交汇之处，距长江入海口仅60海里，具备国际上著名河口港通江达海的自然禀赋，是长三角北翼、也是整个江苏从连云港到长江口1000多公里海岸线上唯一可建10～30万吨级深水海港的理想港址。是我省沿海不可多得的可建30万吨级的海港。 一、完善的集疏运体系 洋口港集疏运体系健全，空运、公路、铁路、内河水运、以及海运、管道运输形成了“四三二一”的全方位立体式运输格局。四座国际机场：上海浦东国际机场、上海虹桥机场、无锡硕放国际机场和南通兴东国际机场均在一个半小时车程内；三条快速通道：通洋高速、扬启高速、临海高等级公路穿境而过；两条铁路：海洋铁路已经贯通，西起三门峡市东至洋口港的三洋铁路已纳入国家规划；一条运河：单泊同行1000吨船舶的洋口运河可直通长江。 科学的功能规划 依托洋口港良好的自然条件，形成了“港、产、城”三位一体，协同发展的规划格局。总体规划建设海上作业区、临港工业区、综合物流园区和港口新城区等四大功能区。
海上作业区 海上作业区由阳光岛作业区、大太阳岛作业区、环抱式港池作业区组成。阳光岛作业区：面积3平方公里，可建1-20万吨级码头泊位37个。主要规划发展液化天然气、成品油、液体化工品等物流产业。大太阳岛作业区：位于太阳岛东侧18公里，规划面积6平方公里，可建25-30万吨级泊位14个。主要发展矿石、油品物流及大炼化项目。环抱式港池作业区：规划面积14平方公里，岸线4公里，可建15个5-7万吨级通用散货泊位，开发靠岸型环抱式港池，形成与阳光岛作业区码头功能互补。 临港工业区 规划面积45平方公里，主要发展临港产业项目，分为一期、二期、三期和石化产业预留区。区内集中供热、供水、集中水处理、双回路供电、管廊、道路等生产要素以及基础设施均配套到位。一期10平方公里已经建成，主要发展石化产业及石化中下游产业；二期10平方公里，主要发展液化品仓储物流、石材加工；三期15平方公里已完成吹填工程,主要发展装备制造产业；石化产业预留区位于一期西侧，规划面积10平方公里，预留发展炼化和石化产业。 综合物流园区 规划面积8平方公里，利用洋口港完善的集疏运系统为落户项目提供快速便捷的货物仓储物流服务，打造国家级现
普陀山风景名胜区总体规划 普陀山风景名胜区总体规划 前言 “海天佛国，清净庄严”。普陀山不仅是佛门弟子的圣地，更是世人心目中的一块净土。千百年来，这座孤悬海上的岛屿，将其深厚的文化积淀与丰富的自然风景融为一体。人文景观显示出人与自然之间的和谐，无论是整个建筑群的选址、布局，还是单体建筑的体量、造型，人工构筑都能够恰如其分的处于自然环境中;而自然风景也散发着浓浓的人文气息，即便是一沙、一树或是一片顽石，也饱含灵动之气。1982年，普陀山风景名胜区名列首批国家重点风景名胜区，普陀山的发展进入了一个全新的时期。 二十年弹指一挥，普陀山风景名胜区先后制定的《普陀山风景名胜区规划大纲》(清华大学，1981年)和《普陀山风景名胜区总体规划》(浙江大学，1985年)，为当时普陀山的健康发展提供了保证。随着时光进入二十一世纪，原有规划的期限已至，同时风景区又出现了新的亟需解决的问题。面对新情况，北京大学城市规划设计中心于2001年1月受舟山市人民政府(普陀山风景名胜区管理局)的委托，承担了普陀山风景名胜区总体规划编制工作。 2001年五一期间，北京大学规划课题组赴普陀山进行了历时一个月的现场多学科综合调研、资料收集工作。在现场工作的基础上， 提出总体规划初步方案，于5月28日向舟山市建委、普陀山管理局及风景区各有关方面的领导、专家进行了汇报;5月30日课题组又赴杭州向浙江省建设厅有关领导和部分省内专家进行了汇报。在认真听取了与会领导、专家的意见后，课题组返回北京开始编写规划说明书，并于2001年9月向普陀山管理局提交了《普陀山风景名胜区总体规划说明书(讨论稿)》和规划图纸。普陀山管理局组织了各有关
（财务知识）如东县洋口镇(如东沿海经济开发区)总 体规划
如东县洋口镇（如东沿海经济开发区）总体规划 （2007—2020） （论证稿简本） 如东县洋口镇人民政府 江苏省城市规划设计研究院 2008年03月
前言 2005年，省委、省政府就加快启动沿海开发作出了一系列部署，提出了沿海开发战略。作为江苏海洋大县的如东，最大的特色在沿海，最大的优势在沿海，最大的潜力也在沿海。“十一五”期间乃至更长一段时期，如东如何顺应江苏新一轮沿海开发战略，加快沿海产业带建设，是展开本次总体规划工作一个重要命题。 为树立和落实科学发展观、加快如东沿海区域经济发展，适应如东县域城镇总体布局的需要，洋口镇人民政府按照高起点规划、高标准建设、高水平管理城镇的要求，对洋口镇及如东沿海经济开发区进行了新一轮的总体规划修编工作。 近年来，小洋口地区逐步被纳入如东县整体开发建设中来。2003年9月，如东县政府发文批复建立洋口化学工业园；同年，国家农业部批准在现有洋口渔港的基础上建设洋口国家中心渔港；洋口镇新镇区的建设工作陆续展开；风力发电场的建设有序推进。自2003年以来，小洋口地区先后编制完成了《如东洋口产业园区布局规划》、《洋口镇镇村布局规划》以及镇区、工业园区控制性详细规划，但由于各类规划编制单位和时间的不同，缺乏系统性，难以相互协调、衔接，较难适应现阶段城镇协调、可持续发展的要求。同时，受经济全球化、国家宏观政策影响，目前小洋口地区的发展环境正在发生较大的变化，上述规划无论从结构还是深度上单方面都不能适应当前经济、社会发展调整时期的城市建设与规划管理的需要，因此有必要作新一轮总体规划的编制来加以整合，将小洋口地区的开发建设纳入到规范化、法制化、科学化的轨道上来。 2007年5月江苏省城市规划设计研究院受洋口镇人民政府委托，开始着手
关于洋口港新城区道路路名的建议方案 一、总体构想 洋口港新城区是洋口港生活配套区、商业服务区和行政核心区，新城区的道路路名应与洋口港有密切联系，有自身的独特性，同时还要考虑路网经纬不同和既定名称的延续性。为此，初步设想新城区道路以“港”为路名的关键词，结合每条道路沿线建筑物环境，东西向道路以“港X路”命名，南北向道路以“X港路”命名。 二、初步方案 初步命名的道路为已有道路及规划中即将实施建设的道路，规划中其他道路路名待实际实施时视情命名。 东西向道路（由北向南） 1、港政路：原横四路，商务大厦中心南侧路，主要考虑路北侧为洋口港政府机关及联检机构所在地。 2、港惠路：原横七路，天港海港城南侧路，考虑路北侧为港口幼儿园、港口医院、商业街及居民小区，是洋口港开发建设惠及民生的系列工程。 3、港逸路：原横十一路，二号河南侧，香鲸湖北侧，考虑此路两侧为居住区和休闲区，是港城人安逸生活的体现。 4、香鲸湖大道：原横十五路，香鲸湖南侧路，因香鲸
湖而得名。 5、港宁路：原横十七路，港城大道北侧路，考虑这条路西接休闲度假区，横穿各社区中心，地处宁静致远之地。南北走向道路（由西向东） 1、润港路：新城区西环线，水岸住区西侧路，考虑周边水系特征。 2、静港路：纵一路，长南集居点西侧，考虑居民区连接港宁路及休闲度假区等因素。 3、跃进路：保持原名称。 4、育港路：港口学校西侧路，考虑学校等因素。 5、洋口港大道：保留名称。 6、智港路：纵五路，商务大厦西侧路，考虑人才公寓通道因素。 7、兴港路：纵十路，口岸商务区东侧路，考虑口岸是港口繁荣的重要因素。 8、聚港路：长兵线港城段，考虑四贯河汇流入海的寓意。 9、安港路：港城医院东侧路。 10、福港路：安港路东侧，东连居民中心，港城福地。 11、泽港路：纵十路，考虑五贯河相关因素。
泰山风景名胜区总体规划 （2016-2035）
1规划目的 为加强泰山风景名胜区管理的科学性和连续性，贯彻“科学规划、统一管理、严格保护、永续利用”的基本原则，统筹泰山风景名胜区资源保护、旅游发展和周边社区之间的关系，特修编本规划。 2规划范围与面积 2.1风景名胜区范围 泰山风景名胜区总面积138平方公里，包括泰山主景区、蒿里山-灵应宫景区和灵岩寺景区三大部分。外围保护地带面积120.9平方公里。 泰山主景区（含岱庙地区）面积为109.2平方公里，南侧以环山路北侧人行道北缘线为界，包含红门路、通天街中心线两侧各50米范围和岱庙（含遥参亭和双龙池）四周向外扩100米范围。东侧主要以农业观光路，局部以自然等高线为界；北侧从牛山口村西向北接现有道路，局部以泰山林场管辖范围为界；西北侧、西侧主要以济南与泰安行政区划为界；西南侧以泰山林场管辖范围、规划道路、自然地形和曹家庄水库坝沿自然地形接环山路为界。 蒿里山-灵应宫景区面积为0.3平方公里，以蒿里山周边道路（西至龙潭路，北至铁路用地南边界，南达灵山大街，东至校场街）和灵应宫文物保护范围（单体外围10米范围）为界。 灵岩寺景区面积为28.5平方公里，基本遵循1993年国务院批复范围，东、北分别以方山东侧、北侧山脚线（海拔210m）为界，
南以鸡鸣山至明孔山南侧山脚线（海拔210m）为界，西以鸡鸣山及北侧山体的西侧山脚线（海拔210m）为界。 2.2核心景区 核心景区与风景名胜区一级保护区重合，面积53.7平方公里，占风景名胜区总面积的38.4%。 2.3外围保护地带 规划范围以外设风景区外围保护地带，面积119.7平方公里。其中泰山主景区和蒿里山-灵应宫景区的外围保护地带连成一区，北侧、西北侧、西侧以风景区范围外第一道山脊线为界，局部以马套村和曹家庄村行政边界为界，西南侧、南侧、东南侧以历史文化名城规划中的环境协调区边界为界，东侧、东北侧以大津口乡行政边界为界，面积约118平方公里。灵岩寺景区的外围保护地带西起104国道（灵岩广场），包括沿灵岩路南北两侧各300m范围内的区域，东以灵岩寺景区边界为界，面积为1.7平方公里。 泰山主景区外围保护地带以外，为监测和控制泰山生态与地质的威胁要素，划定外围监控地带，面积约为381平方公里。外围监控地带范围北侧以自然山谷线为界，西侧与南侧以公路为界，东侧以现行的采石保护区边界为界。 3风景名胜区性质 泰山为五岳之首，雄伟壮观、历史悠久、古迹众多、文化丰厚、形象崇高，地质遗迹和生物多样性资源丰富，是中国文化史的局部缩影，是中华民族精神的象征，是具有重大科学、美学和历史
2012南通如东洋港口路考指南(大循环与小循环) 大循环： 大路：整个大循环中大路上有两个人行路口，注意要松油门，踩刹车了（没情况的可以不踩），按喇叭，左右观察。有一个红绿灯，（遇红绿灯时，减速，脚放在刹车上，快要到红绿灯时，轻踩刹车，再将离合器踩到底，刹车松，让车子向前滑，待车子离前面的车或斑马线很近时，踩刹车，挂一档，等绿灯通行。）遇红灯停车后，启动时注意坡道起步（有坡），起步前，注意左右观察是否可以通行，无障碍时驶入行车道。 大路到小路：离路口大约一百米时，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道；离路口将近50米时，降速至20码，挂2档，向左观察后视镜，打左转向灯，前方无障碍且车头至前方黄线时，半联动向左转方向，行至小路行车道，回正方向。小路掉头：挂一档，打左转向灯，前后观察无障碍后，轻抬离合器至半联动，快速向左打死方向，当车身与道路垂直或车头偏左时，打右转向灯，踩下离合器，挂倒档，左右观察无障碍后轻抬离合器至半联动，快速向右打死方向，当车头比较方便地进入车道时，打坐转向灯，挂一档，前后观察无障碍后，轻抬离合器至半联动，向左打死方向，使车子进入行车道时回正方向。前行。 小路到大路：从路口大约50米时，打右转向灯，速度降至20码下，挂2档，快到路口时，看大路方向是否可以通行。无障碍且车头行至白线时，半联动状态向右大方向，使车子行入行车道上。 小循环： 1)遇有人行道，减速慢行，松油门，轻踏刹车就行。按喇叭。 2)左右观察，红绿灯前变更车道，当车靠近左侧有掉头的交通标志时，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道后关灯。过人行斑马线后向右观察后视镜，打右转向灯，进入右车道，关灯。 3)车子行驶到倒数第二个路灯时，打左转向灯，看左后视镜，驶入左车道。减速至10码以内，挂1档，看前方无障碍并车头快到前方白线时，半联动状态向左打方向约一圈半，使车头进入行车道，回正方向。 4)车子驶近红绿灯时，变更车道，方法同2. 5)快到大桥的人行道时，车速减到20码以内，挂二档，桥上速度不得超过20码。当车子至桥中时，打左转向灯，车子距离路面20米时，减速至10码以内，挂1档。驶近大路时，观察左右是否可以通行，无障碍时，打左转向灯，看左后车镜，向左微打方向，驶入左车道。 6)行至大路红绿灯前，应注意改变车道，直行车道在左边，向左观察后视镜，向左驶入左车道后关灯。过人行斑马线后，打右转向灯，看右后视镜，进入右车道（正常行驶车道）后关灯。 7)进入弯道时，应将速度减至30码内挂3档，当人与与雕塑成一线时 ，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道，速度减至20码内，挂2档，向左观察后视镜，前方也无障碍时，车头行至黄线位置，向左大方向，半联动进入车道，半联动状态转弯，当车驶入直行车道时，向右观察后视镜，向上打转向灯，驶入右车道，即正常行驶车道后，关灯。
峨眉山风景名胜区总体规划（文本） 第一章总则 第一条修编目的：为适应峨眉山列入《世界自然与文化遗产名录》后，对其保护、展示、利用和管理新的更高要求，促进峨眉山风景区环境、社会、经济的可持续发展，使之成为国际知名的国家重点风景名胜区和世界佛教圣地，对峨眉山总体规划进行修订编制。 第二条规划依据 1、《世界自然和文化遗产公约》、《四川省世界遗产保护条例》。 2、国家《风景名胜区管理暂行条例》和《风景名胜区管理暂行条例实施细则》。 3、国家《森林法》、《野生动物保护法》、《环境保护法》、《城市规划法》、《文物保护法》、《消防法》、《土地法》、《水法》等国家法规。 4、《峨眉山风景名胜区总体规划》一九七九年，《峨眉山风景名胜区总体规划》一九九三年。 5、《峨眉山——乐山大佛申报世界自然与文化遗产文本》。 第三条指导思想：以世界遗产保护公约和可持续发展理论为指针，以保护不可再生的世界遗产为核心，更深层次地展示峨眉山自然和佛教文化景观，树立风景区人与自然和谐统一的形象，加强保护，强化管理，发展旅游，促进风景区持续健康地发展，确立其全国知名风景名胜区、四川省风景环境中心地位。 第四条规划原则： 总原则：“严格保护、统一管理、合理开发、永续利用”。
1、严格执行世界遗产保护公约，保护峨眉山景观和环境不受任何破坏，使峨眉山完整地保存下去。 2、进一步发掘新的景观和现有景观的潜力，深层次地展示峨眉山特色，使游人有新鲜感。 3、综合利用峨眉山资源优势，科学把握各类用地的利用方向，合理确定景观贫乏区的开发强度，谨慎确定有关开发性项目。 4、处理好景区建设与农民生产生活的矛盾，将农民生活出路问题纳入总体规划统一考虑，保持风景区社会稳定与经济持续发展。 5、加强管理规划，探索高效、统一的具有地方执法和行政相结合的新型管理模式。 第五条规划期限：近期规划为2003年——2010年；远期规划为2011年——2020年。 第六条修编规划的重点 l、通过对峨眉山自然和人文两方面景观资源充分挖掘重新认识、评价，结合《世界遗产保护公约》的要求，论证确定风景区性质、职能、容量和规模，重点确定风景区范围和外围保护地带范围。 2、通过确定风景区不同区域的用地性质、发展方向，达到明确重点保护内容、景观展示方式和开发利用强度的目的，确保风景区保护、展示、利用的良性循环，促进地方经济、社会的可持续发展。 3、通过省域横向比较，挖掘峨眉山的文化优势，确定独具特色的近期建设项目，突出峨眉山文化和自然特点，增强游客的新鲜感。 4、通过分析峨眉山风景区与城市的关系，考虑城市总规与风景区总规的协调一致，解决“山、城”之间过渡，促使风景区与城市过渡地带环境风貌得到有效改善。
内蒙古开发区“十二五”总体发展规划 二O一二年三月
目录 一、“十一五”时期开发区发展成就 (1) （一）发展基础 (1) （二）存在问题 (3) （三）面临的机遇和挑战 (4) 二、总体要求 (5) （一）指导思想 (5) （二）战略定位 (6) （三）发展原则 (7) （四）发展目标 (8) 三、建设布局 (9) （一）功能分区 (9) （二）空间结构 (9) （三）发展重点 (10) 四、主导产业 (13) （一）化学工业 (13) （二）装备制造业 (14) （三）冶金建材业 (15) （四）农畜产品加工业 (16) （五）战略性新兴产业 (17) （六）进出口加工业 (18) 五、建设管理 (18) （一）科学制定发展规划 (19) （二）理顺管理体制 (19) （三）合作共建开发区 (20) （四）优化开发区发展环境 (20) （五）园区升级 (21) 六、支持政策 (23) （一）资源配置政策 (23) （二）价格政策 (24)
（三）投资政策 (24) （四）税费政策 (25) （五）金融政策 (25) （六）土地政策 (26) （七）环保政策 (26) （八）人才政策 (27) （九）准入政策 (27) 七、规划实施 (27) 附表1：国家核准的内蒙古自治区开发区目录 附表2：2010年自治区各级开发区（工业园区）汇总表 附表3：内蒙古自治区开发区“十二五”规划指标表 —1—
“十二五”时期，是我区落实科学发展观，加快转变经济发展方式的关键时期，也是实现开发区提质扩容，健康快速发展的重要阶段。编制和落实好《内蒙古自治区开发区“十二五”总体发展规划》，对于落实区域经济总体发展战略，促进我区产业结构战略性调整，构建多元发展、多极支撑的现代产业体系及节能减排、土地集约、产业集聚具有重大意义。 本规划所指开发区包括由国务院和自治区政府批准设立的经济技术开发区、工业园区、高新技术产业开发区、保税区、边境经济合作区、出口加工区、边境互市贸易区等各类开发区。 一、“十一五”时期开发区发展成就 “十一五”以来，自治区紧紧抓住西部大开发、振兴东北等老工业基地战略的历史机遇，认真贯彻落实科学发展观，推动经济结构优化升级，不断加大开发区建设力度，大力发展优势特色产业，探索建立符合开发区特点的管理体制和运行机制，开发区总体效益显著提高，辐射带动能力日益增强，在全区经济社会发展中发挥了重要作用。 （一）发展基础 经济规模快速扩张。目前，全区经国家审核通过的各类开发区共45个。其中，国家级开发区6个，自治区级开发区39个（详见附表1）。同时，各地因地制宜建设了一批新的工业园区达55个以上，已成为开发区的重要组成部分。截止到2010年底，全区各类开发区（工业园区）总数达到100个（详见附表2）。据 —1—
大班综合活动家乡的洋口港 活动目标： 1．通过活动使幼儿知道家乡如东是江海明珠洋口港，具有广阔开发前景的南通洋口港，萌发幼儿的民族自豪感和热爱家乡的情感。 2．通过家长与幼儿的共同参与，增进亲子交流。 3．激发幼儿大胆创作的欲望。 活动准备： 1．请家长带幼儿去洋口港游玩。 2．有关“南黄海风光、洋口港大桥、港口、人工岛、油轮”内容的录像带。 3．水彩笔、绘画用纸、浆糊、剪刀、双面胶、各种纸盒、各种泡沫、大型积木等，制作材料若干。 活动过程： 活动一参观洋口港大桥、港口、人工岛、油轮 家长与幼儿一起去洋口港游玩，观赏日出、大海风光、港口、油轮、人工岛；欣赏气势雄伟的洋口港大桥；了解大桥的结构和港口用途并喜欢家乡的洋口港。 活动二谈话---我见到的洋口港 1．幼儿讲述自己的所见所闻。 2．向同伴介绍自己所了解的洋港口。
3．集体观看“南黄海风光、洋口港大桥、港口、人工岛、油轮”内容的录像片，让幼儿了解家乡如东是一个被世界瞩目的海滨之乡。 4．教师小结。 活动三家乡的洋口港 1．启发幼儿分组协作，共画一幅“家乡的洋口港”的命题画。 2．设计、制作“洋口港大桥、港口、人工岛、油轮等”。 （1）提供给幼儿各种纸盒、各种泡沫等废旧材料，引导幼儿通过画、剪、贴等多种方法来制作洋口港大桥、港口、人工岛、油轮等。 （2）交待制作装饰的要求：设计要美观，颜色搭配要和谐，整体粘合要整洁。 （3）幼儿与家长共同制作。 （4）制作完后，互相参观并分别请各组代表交流自己的创作。 （5）全体幼儿将坐上自己用大型积木、纸盒、泡沫等做成的“油轮”，通过大桥、港口、人工岛，开往世界各地。
青城山-都江堰风景名胜区总体规划 （2016年修编版） 规划文本 规划图纸
目录 规划文本 第一章规划总则 (2) 第二章保护规划 (4) 第三章游赏规划 (9) 第四章设施规划 (12) 第五章居民点协调发展规划 (17) 第六章相关规划协调 (18) 第七章近期规划实施 (20) 附表 (21) 附表1-1 风景名胜资源类型与分级评价 (21) 附表2-1 文物保护单位 (23) 附表3-1 风景区游客容量 (24) 规划图纸 图0-1 区位关系图 图0-2 综合现状图 图0-3 规划总图 图1 风景名胜区和核心景区界线坐标图（包括1-1、1-2两幅分图） 图2-1 分级保护规划图 图3-1 游赏规划图 图4-1 道路交通规划图 图4-2 游览设施规划图 图5-1 居民点协调发展规划图 图6-1 城市发展协调规划图 图6-2 土地利用规划图
第一章规划总则 第一条规划目的 为了加强青城山-都江堰风景名胜区（以下简称风景区）的严格保护和管理,有效指导利用与建设行为，促进其可持续发展，根据国务院《风景名胜区条例》规定，特制定本规划。 第二条规划面积与范围 风景区总面积为153.12km2，地理座标为东经103°25＇45″——103°38＇15″，北纬30°52＇29″——31°01＇48″范围边界走向见图纸。 核心景区面积81.58km2；占风景区总面积的53.28%。 结合风景区范围调整，划定8个城景交叉的管理地块，管理要求见表1-1。
第三条风景名胜区性质与资源特色 （一）风景名胜区性质 以水利文化、宗教文化为底蕴，以卓越的古代水利工程、道教宫观、峡谷溪涧、生态山林为突出景观特征，具有游赏休闲、科教文化、生态涵养及大熊猫保护等功能的国家级风景名胜区，是世界文化遗产和世界自然遗产。 （二）风景资源特征 智慧绝伦的水利工程，享誉海内的道教文化，悠久丰富的佛教文化，厚重丰富的历史遗胜，幽远变幻的山峰峡谷，幽深清秀的河溪潭瀑，幽静原始的生态山林。 （三）风景资源类型与评价 共178个景点，分属2大类、8中类、39小类；其中人文景点123个，自然景点55个。特级景点8个，一级景点32个，二级景点48个，三级景点56个，四级景点34个。 14处景群。其中人文类景群9处，自然类景群5处；特级景群3处，一级景群8处，二级景群3处。 第四条规划期限 本规划期限为2016～2030年，近期2016～2020年。
关于加快X X经济开发区建设和发展的 意见 2014年7月10日 为进一步加快XX经济开发区的建设和发展，更好地发挥开发区在促进我县对外开放、经济发展、产业集聚中的示范、辐射和带动作用，特制定如下意见： 一、指导思想、基本原则和主要目标 (一) 指导思想： 以党的十八大精神为指导，按照科学发展观、新型工业化要求和县委、县政府的战略部署，以规划为龙头，以完善基础设施为基础，以重大项目为重点，以服务企业为核心，加快转变经济发展方式，努力实现开发区布局集中、用地集约、产业集聚、结构优化，使开发区成为“带动产业升级、带动实体经济、带动居民就业、带动百姓致富”的平台和载体。 (二)基本原则： 一是规划先行原则。要坚持先规划、后建设。高起点、高标准编制开发区《总体规划》、《控制性详规》、《产业发展规划》、《土地利用规划》和《规划环评》。 二是产业集聚原则。要根据XX县的资源特点和现有的产业基础，发挥XX、XX产业的比较优势，优化全县的产业结构，鼓励全县工业按产业向开发区集中，区内居民向生活
小区集中，实现开发区建设与加快城镇化建设进程的良性互动。 三是高标准建设原则。要向省内一流的开发区看齐，超前进行现代化的基础设施建设，完善功能配套，增强XX、XX产业集聚和招商引资的承载力、吸引力。 四是产业导向原则。进入开发区的项目，必须符合国家鼓励发展的产业政策，大力发展XX产业等技术含量高、经济效益好、资源消耗少、无污染的项目。 五是循环经济原则。大力推行节约生产、清洁生产、循环生产，按产业链延伸发展。加快开发区资源整合和优化配置，促进资源共享，实现经济、社会与环境的协调发展。 （三）主要目标： 力争到2014年，开发区实现主营业务收入XXX亿元，基础设施建设投资额完成XXXX万元，企业投资额完成XX 亿元，规模以上工业增加值增幅达到X%，新增建成区面积X亩，入库税金增长X%，产出率增幅X%。通过加快开发建设，使开发区的综合实力和竞争力全面提升，成为我县经济发展的重要增长极，发挥示范、辐射和带动作用。 二、创新开发区的管理体制和运行机制 (一)建立精干高效的XX经济开发区管理委员会。按照“精简、统一、效能”的原则和“小政府、大服务”的要求，因地制宜地进行综合设置。开发区管委会是XX县政
陕西关山草原旅游区总体规划 项目名称：陕西关山草原旅游区总体规划 委托单位：陕西关山草原旅游发展有限公司 规划由来 关山草原旅游风景区，位于陕西、甘肃两省接壤的宝鸡市陇县西南部，地处关山山脉的南端，该山脉又称陇山山脉，在地质构造上属于秦岭地槽褶皱带的一部分。是关中平原的西北门户和天然屏障，古丝绸之路的重要通道，是我国内陆地区唯一的以高山草甸为主的具有欧陆风情的省级风景名胜区。其地理坐标为东经106°31′57″～106°36′30″，北纬34°41′40″～34°45′33″。 本区块内有森林、草地、山峦、丘陵、河谷、川地交织多变，天象和气候自然资源景观独特，春秋相连。这里的地貌与中欧阿尔卑斯山相似，幽涧水泽兼具，草原森林相间，地势广阔，水肥草美，牧马成群，景色秀丽。经过几年的开发具有一定的基础，可满足国内外游客日益增长的“返璞归真、回归自然”的渴求，旅游开发潜力巨大。 此次对关山草原旅游区进行的新一轮规划得到了陕西旅游集团在整体开发、技术与资金方面的支持，为关山草原旅游区的开发带来新的机遇与挑战，对关山的开发提出新的要求。 为了进一步变资源优势为经济优势，让关山这个绿色瑰宝发挥应有的经济效益、社会效益和生态环境效益，为合理利用生态旅游资源，促进地方经济发展，进而提高周边区块的生活质量创造良好条件，实现资源保护与旅游业发展的有机结合和良性循环，确保旅游业的可持续发展。陕西省旅游集团于2006年9月正式委托北京达沃斯巅峰旅游规划设计院编制《陕西关山旅游区总体规划》。 景区概况 关山草原旅游风景区，位于陕西、甘肃两省接壤的宝鸡市陇县西南部，地处关山山脉的南端，该山脉又称陇山山脉，在地质构造上属于秦岭地槽褶皱带的一部分。是关中平原的西北门户和天然屏障，古丝绸之路的重要通道，是我国内陆地区唯一的以高山草甸为主的具有欧陆风情的省级风景名胜区，1995年被陕西省确定为省级自然保护区和省级重点风景名胜区。其地理坐标为东106°31′57″～106°36′30″，北纬34°41′40″～34°45′33″。
总体规划 黄山经济开发区遵循可持续发展原则，规划功能定位是以高新技术和环保型工业为主，融物流仓储、行政办公、商贸金融和居住为一体的山水园林式“工业新城、城市新区”。总体布局呈“一心一轴四片区”的规划结构形态。“一心”即中央商务区；“一轴”为南北向城市主干道梅林大道为贯穿开发区南北并联通四大片区的城市主要交通轴。“四片区”是1.一般工业片区；2.科技产业片区；3.综合服务片区；4.旅游商务、物流市场片区。产业发展方向坚持“循环经济理念”，主要为四大产业集群：1.机械电子；2.生物医药；3.食品加工；4.新型材料。 黄山新城区简介： 黄山新城区位于黄山市屯溪区、休宁县和徽州区三区县交界地带。西至合铜黄高速公路，南至慈张公路，北至徽州区西溪南镇，东至屯溪区新潭镇，规划控制面积25平方公里，起步区4。2平方公里。 依据城市总体规划，黄山新城区建设以工业为主体且具有综合服务功能的经济园区的要求，提出了“成片开发、配套联动、内引外联、滚动发展”的建设思路，完成了近期开发地段的控制性、修建性详细的编制工作，加大新城区基础设施建设的投入，实现了“五通一平”（路、电、上水、下水、通
讯、土地平整）。随着交通条件的改善，黄山市与长江三角地区特别是浙江更加紧密地连在一起，地缘区位，要素成本，产业基础，投资环境等优势都将进一步显现，黄山新城区将成为外商投资的沃土，产业梯度转移的首选地。山市城市总体规划修编（2008-2030）简介 第一篇规划总则 一、规划期限 近期：2008年-2015年；远期：2016年-2030年；远景：2030年以后 二、规划层次与范围 1、市域：总面积9807平方公里 2、黄山市城市市区：由中心城区（包括屯溪城区、新城区、岩寺城区）和甘棠城区组成。城市规划区范围总面积约588平方公里，城市建设用地面积约85平方公里。 3、规划内容：城市总体规划 （1）中心城区 规划区范围包括：屯溪区；徽州区的岩寺镇、潜口镇、西溪南镇；歙县郑村镇、王村镇部分行政区域（徽杭高速公路以西、以北）；休宁海阳镇（横江以及合铜黄高速以东，南至花山谜窟风景区边界）、东临溪镇（东、西、北以及东南至行政区划边界，西南至四堂、汕头）以及商山乡部分行政区域（率水以北，合铜黄高速以东）；花山谜窟－渐江风景区；规划区面积约505平方公里。 （2）甘棠城区
江苏LNG项目 --------接收站工程海水消防泵 江苏LNG项目位于江苏如东县洋口港，作为西气东输配套工程和第二气源，该项目由中国石油天然气股份有限公司、新加坡金鹰国际集团、江苏省国信资产管理集团联合投资，从国外引进天然气，经液化、船运至洋口港接受站储存，气化后通过管道与西气东输管网对接。项目由LNG码头工程、LNG电厂、LNG接受站工程和输气管道工程组成。 江苏LNG接收站位于南 通市如东县烂沙洋南侧西太 阳沙的人工岛上，占地面积约 为400m×700m。江苏LNG 项目接收站一期工程的设计 规模为350×104t/a，选用16 万吨储气罐两座，计划于 2011年初建成投产；二期增 加10万吨储气罐一座，建设 规模达到650×104t/a。一期 外输供气量为1942.97*104Nm3/d，折合LNG量为1.46*104t/d；二期外输供气量为2620.03*104Nm3/d，折合LNG量为1.97*104t/d。一期工程总承包方为中国寰球工程公司，最终用户为中石油江苏液化天然气有限公司。ITT为其提供价值413万美元消防给水泵设备和控制系统，包括2台处理流量为1,100m3/h@125m电机/柴油机驱动立式泵；2台处理流量为1,700m3/h@206m，电机/柴油机驱动立式泵。总计4台消防给水泵，作为消防系统应急之用。 罐区的存在，使得罐内消防系统必不可少，而该项目的地理位置，便于利用海水作为消防系统取之不尽的水源，但是有许多问题必须解决，具体表现在以下三个方面：1.消防给水泵腐蚀严重；2. 给水泵吸水管容易出现堵塞；3.吸入口设计、泵的安装位置以及流速计算复杂。基于上述原因，采购商在审核合格供应商时，对产品的质量、技术、服务以