道路改造及配套设施建设项目工程设计方案
第一节道路工程设计原则和依据
一、设计原则
1、工程建设要本着高起点、高标准的原则，建成兼具交通功能和景观功能的城市景观道。
2、道路设计考虑交通量发展和交通流构成；分清各条道路的功能，加大道路安全性设计；考虑各种管线的综合配置。
3、道路工程应点、线、面结合。交叉口节点，道路全线和城市干道网有机结合，通过一条道路的改造改善相关道路的通行状况，通过本次工程的实施来缓解全市的交通紧张状况。
4、地上、地下同步建设，管线综合规划一次到位，道路改造、综合配套和绿化照明相结合，近期和远期相结合，统筹兼顾，通盘考虑。
5、道路绿化按照因地制宜，适地适树原则，并重视科学性与艺术性
6、项目的设计应充分体现经济性原则，在满足功能及审美要求的前提下，要做到经济合理。
二、设计依据
1、国家有关政策和法规以及交通部颁发的现行公路及城市道路设计规范；
2、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50－2001
3、《XXXXXX道路系统规划》
4、《建筑地基基础设计规范》（GN50007-2002）
5、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
7、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）
8、《城市道路设计规程》（GJJ37-90）
9、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）
10、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
11、《公路路线设计规模》（JTJ011-94）
12、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
13、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
14、《公路路基设计规范》（JTJ013-95）
15、项目承办单位提供的基础资料。
第二节平面设计
根据《城市道路设计规范》，XXX为中小城市，按城市道路的二级标准设计。
1、设计原则及方案比较
1.1道路平面位置原则上按城市总体规划道路网布设。
1.2道路平面线形设计依据地形、地质、水文等自然条
件，充分考虑城市防洪、排水、桥梁建设等因素，以节约投资。
1.3道路平面设计中优化直线与平曲线的衔接，合理地选用平曲线，并符合各级道路的技术指标。
1.4道路平面设计根据道路等级合理地设置交叉口和分隔带断口。
1.5平面线形标准需分期实施时，满足近期使用要求，兼顾远期发展。
1.6注意近远期结合，对已设计正在修建的道路，确认其中心线位置，以免影响两侧征地及造成投资浪费，对不符合规划断面要求者，远期可向两侧拓宽予以改造。
根据这六大原则，对总体规划中的道路中心线进行了比选，以做到技术合理，经济可行。
2、主要技术指标：
在满足各级道路技术标准的前提下，充分结合地形特点设置平曲线。平曲线最大半径为2000米，最小半径主干道为700米，次干道为500米。
第三节断面、横断面设计
一、断面设计
1、设计原则：
1.1设计中充分考虑设计道路与现状道路和两侧建筑物标高的衔接。
1.2设计中综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理地确定路面设计标高。
1.3为保证行车安全舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
1.4非机动车流量大的道路，尽量考虑非机动车的爬坡能力，确定设计纵坡度。
1.5充分考虑沿线地形地下管线、地质、水文、气候和排水要求。
1.5.1路线经过水文地质不良地段时，提高路基标高，以保证路基稳定。
1.5.2充分考虑道路及区域地块排水、排洪要求。
1.5.3沿河和跨河道路充分考虑河道的防洪要求和桥梁设计施工要求。
1.5.4妥善处理好地下管线覆土要求。
1.5.5沿海道路充分考虑海浪对道路的影响，道路最低点标高控制在海拔3.50米以上。
1.6纵断面设计充分考虑与平面线形的组合，满足行车
安全舒适以及沿线环境，景观协调的要求，并保持平面、纵断面的两种线形的均衡。
1.7纵断面设计不仅考虑道路本身的技术要求，而且要兼顾规划地块的用地性质和使用功能，减少场地填挖方量，综合确定道路标高。
1.8各相交道路纵断综合比选，满足各相交道路网纵断的合理性。
根据以上原则，依据不同道路的等级和功能要求，本次设计对道路纵断面设计进行了方案比选和优化，做到技术可靠，经济合理。
2、主要技术指标
2.1纵坡度
设计主干道最大纵坡控制在5%以内，次干道和支路最大纵坡控制在5.5%以内，最小纵坡0.2%，局部地段0.1%。
2.2竖曲线
竖曲线采用圆曲线，主干道竖曲线最小半径为3000米，次干道竖曲线最小半径为2000米。
2.3最大填挖方量
最大挖方89立方米，最大填方25立方米。
二、横断面设计
1、设计原则及方案比选
1.1城市总体规划对道路红线的控制要求。
1.2按照道路的等级和功能定位确定断面形式。
1.3按照交通量分析情况确定行车道宽度和数量。
1.4按照用地规划性质确定非机动车道宽度。
1.5考虑近期与远期结合形式，确定道路横断面形式。
2、主要断面形式
道路断面型式：
本次改造主、次干道道路红线分别为：40m、36m、30m、28m、26m、24m、20m。
40m道路红线断面：
（1）3m人行道、14m机动车道、6m中央绿化隔离带、14m机动车道、3m人行道。三山大街东、西段道路为此型式。
（2）5m人行道、30m机动车道、5m人行道.学院路主道、大窑路北关大街至金埠大街段为此型式。
36m道路红线断面：
（3）4m人行道、28m机动车道、4m人行道。东关路北段道路为此型式。
（4）6m人行道、24m机动车道、6m人行道。牟山路为此型式。
30m道路红线断面：
（5）4m人行道、22m机动车道、4m人行道。雷神庙大街、崔山大街、棉纺西路、学院路支路为此型式。
（6）3.5m人行道、23m机动车道、3.5m人行道.西郊路南北两段道路为此型式。
28m道路红线断面：
4m人行道、20m机动车道、4m人行道。崔山北街西段为此型式。
26m道路红线断面：
4m人行道、18m机动车道、4m人行道。直官路为此型式。
24m道路红线断面：4.5m人行道、15m机动车道、4.5m 人行道。沁水路、新区东段大街为此型式。
20m道路红线断面：3m人行道、14m机动车道、3m人行道。于家庄南街为此型式。
道路横断面型式详见附图：道路横断面图。
3、方案说明及分期实施建议
3.1设计道路横断面所标注的人行道宽度为规划控制宽
度，在施工图设计时，应根据城市规划和实际情况，合理地确定人行道铺装宽度，剩余部分作为道路绿化带。
3.2规划管线应尽量布设在人行道和绿化带上，以减少道路工程造价和提高道路质量。在建设不能同步的情况下，可先硬化路面，后期再布设管线，但是应根据规划预埋好过路管线，以免后期破路。
3.3本次道路设计宽度为规划道路红线宽度。在施工图设计时，可根据城市规划和现场地形情况，对道路的局部路段断面进行调整。譬如西部货运干道，局部路段穿越山岭，地形起伏大，道路填挖方量大，工程造价高，规划道路断面较宽。为节约工程造价，降低工程难度，可对道路断面进行调整，减少或取消中间绿化隔离带宽度，减少人行道宽度，适当压缩道路宽度。同时结合路基和边坡处理，增加道路绿化面积，创造良好的行车环境。局部断面改变要有一定距离的过渡段。
3.4为节约资金，建议后期按道路建设需要，一次性完成道路路基和土石方工程，路面工程可分期、分路幅实施。三块板式道路，近期可先形成中间快车道部分，待城市发展到一定程度，非机动车和行人较多时，再按规划断面形成。如果以后非机动车数量不多，可拓宽改造成一块板，取消绿化隔离带，增加道路两侧绿化带宽度。二块板式道路，根据
具体情况可先修半幅，待条件成熟后，再修另半幅。
3.5货运性道路采用两块板，可以创造良好的行车环境，提高货运速度和货运能力。在施工图设计时，要严格控制中间绿化隔离带开口距离。道路两侧的支路和企业出入口要严格控制，在局部路段可实行右进右出，减少行车交叉和干扰。
第四节交叉路口设计方案
根据XXX总体规划，新区道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种型式。
1、平面交叉
为保证行车视距及行车安全，交叉口处道路纵坡按不大于3%控制，主干道相交，设计道路路缘石半径不小于30米；主干道与次干道以及次干道与次干道相交，设计道路路缘石半径不小于20米。为适应城市发展的需要，提高交叉口的通行能力，建议后期建设中在主要的路口预留交叉口拓宽渠化用地，以满足远期交通量增长的要求。为保证行车及行人安全，在交叉口处应设置交通信号标志及行人横道线。为方便残疾人通行，交叉路口应采用无障碍设计。
2、立体交叉
按照城市总体规划、节约投资，建议近期建设按平交实施，并有效控制立交建设用地，远期随着港口的建设和发展，
再逐步实施立交，以满足交通量的增长及港口运营需要。城市道路与铁路交叉，全部采用立体交叉。
第五节路基工程设计方案
1、土基设计
XXX地质情况稳定，平原地区土质以中细砂、淤泥质亚粘土和砂卵石组成，丘陵区多为巨粒土和粗粒土，地基承载力一般在120Mpa以上，根据土质情况，填方路基除填海筑路段外，一般不做特殊处理。土质路基压实应采用重型击实标准控制，土质路基压实度不低于表5-1的规定。
土质路基压实度表5-1
注：（1）表列深度范围均由路槽底算起。
（2）填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下0-30厘米范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
在道路施工中，应注意以下问题：
（1）需作好路基排水。对土基应做成2%—4%的横坡，
道路两侧需作好截水沟、排水沟等设施。
（2）对于路堤基底的原状土，回弹模量不得小于20Mpa，不足需进行换填。路堤填料不得使用淤泥、冻土、垃圾及含有草皮或腐植质的土。对于液限指数大于50、塑性指数大于26的土不得使用。路基填实路面底面以下0—30厘米填料最大粒径不大于10厘米，CBR不小于8%；路基填料路面底面以下30—80厘米填料最大粒径不大于10厘米，CBR不小于5%；路基填料路面底面以下80—150厘米填料最大粒径不大于15厘米，CBR不小于4%；路基填料路面底面150厘米以下填料最大粒径不大于15厘米，CBR不小于3%。
（3）对于不同性质的土应分层填筑，不得混填。对于土层的松铺厚度不得超过30厘米。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成宽度不小于1米的台阶。
在河滩、海滩等地质及水文不利地段，需在地质勘察基础上特殊处理。施工中，可按实际情况、按设计采用以下加固稳定措施：
（1）掺加无机结合料
掺加生石灰或水泥来处理路基土，厚度不小于15厘米。
（2）换填土
路基土质不良或含水量过高时，可部分或全部换填符合路基填土要求的且含水量适当的土或石渣，换土厚度不宜小于80厘米，换填石渣厚度不小于30厘米。
（3）设计承托层
不能进行碾压的湿软土质又无晾晒、换土或其它加固与稳定处理条件时，可用砂、砂砾、矿渣等材料设置承托层，其厚度为15—30厘米。
（4）填海筑路地段，回填材料应优先采用开山石和石渣等粗粒性材料，并采取路基隔水措施。
2、边坡防护设计
该区域道路边坡防护设计分两种情况，一是临时性边坡防护，即由于道路建设与场区内建设不同步而形成的暂时高差（填方或挖方），根据土质情况采用自然稳定边坡，土质边坡采用1：1.5—1：1.75，石质边坡采用1：0.75—1：1.25，以降低工程造价；二是永久性边坡处理，在保证边坡稳定的前提下，尽可能采用平缓边坡及网格护坡，以满足后期城市绿化及美化要求，设计主要护坡型式有：种草、铺草皮、种植灌木，网格护坡，错台绿化，挡土墙与边坡绿化结合等形式。
第六节路面工程设计方案
1、设计原则及标准
1.1设计原则
1.1.1根据道路使用要求及气候水文、土质等自然条件，结合当地实践经验进行设计。
1.1.2在满足交通量和使用要求的前提下，选择技术先进、经济合理、安全可靠有利于机械化、工厂化施工的路面结构型式。
1.1.3结合当地条件积极推广成熟的科研成果，运用新技术、新材料、新工艺。
1.1.4为提高路面工程质量，推行机械化施工。
根据以上原则，本次设计建议采用半刚性基层沥青路面。
1.2设计标准
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示，标准轴载的计算参数按表5-2确定。
标准轴载计算参数表5-2
对沥青砼面层采用容许回弹弯沉，弯拉应力和剪应力三项指标设计，半刚性基层按弯拉指标设计。
1.3设计年限：主干道为15年，次干道和支路为12年。
2、路面结构型式
路面结构根据道路等级和使用功能要求，对土质路基路面结构采用四种型式：
2.1货运为主的城市主干道
路面结构自上而下采用4厘米细粒式沥青混凝土（AK—13A），5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I），6厘米的沥青碎石（AM—25），3层15厘米水泥稳定砂砾。
2.2以生活交通为主的城市主干道
路面结构自上而下采用3厘米细粒式沥青混凝土（AK—13A），4厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I），5厘米的沥青碎石（AM—25），3层15厘米水泥稳定砂砾。
2.3城市次干道
路面结构自上而下采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC—
13A），6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I）， 3层15厘米水泥稳定砂砾。
2.4以旅游观光为主的城市道路
路面结构自上而下采用3厘米细粒式沥青混凝土（AC—13A），5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I）， 3层15厘米水泥稳定砂砾。
对于石质挖方段路基，在保持沥青面层厚度不变的情况下，减少基层厚度，采用两层18CM的水泥稳定砂砾。
2.5 人行道路面结构设计
人行道路面结构采用三层结构形式，其结构自上而下为：路面为5cm厚彩色水泥方砖（300×300毫米），道路设计成条色彩带式；中层为3cm水泥砂浆垫层；下层为15cm 水泥稳定砂砾（抗压强度2.0MP）；底部为原土基夯实整平。
路面结构详见附图。
第七节交通设施设计方案
为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，并参考《道路交通管理设施技术规程》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，
防护设施和公共电、汽车停靠站。
一、交通停靠站
一般线路公交车停靠站间距在市区宜按400—600米控制，近郊区间距宜按800—1000米控制。对新建十字路口或改造路口按照如下原则设计：新建交叉口，公交停靠站必须布置在交叉口的下游；改建或整治交叉口，公交车停靠站应布置在交叉口的下游；在下游布置停靠站有困难时，可将直行或右转线路的停靠站设在交叉口的上游。据悉，将站点设置在交叉口的下游，可避免影响后面车辆到交叉口前的转弯。
公交车中途停靠站设在交叉口下游时，与（对向车流进口道）停车线距离也有明确规定。下游右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段之前至少15米处。下游右侧不展宽需设停靠站时，停靠站在干路上距停车线不应小于50米，支路不应小于30米。
在城市中心、交通主干道等繁华路段，会出现多条公交线合并设站的现象。线路一多，市民看着头晕眼花，公交车“挤成一堆”既不安全也不方便。应根据公交站的到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条。当线路数超过《规定》的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站长度加上25米。
二、交通标志
1、设置原则
⑴设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。
⑵主要类别
警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。
禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。
指示标志：蓝底，白色符号（反光）。
导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。
标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。
三、交通标线
交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。
车道分界线用白色虚线。
导流线为倾斜平行实线。
人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。
导向箭头为白色。
四、无障碍设计
人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。
盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。
第八节配套工程
本次设计除了道路工程还包括配套的基础设施，它包括给水、再生水、雨水、污水、热力、电力（包括道路照明）、信息网络（包括通信、宽带网、广播电视）等各种管线系统。
一、电力工程
（一）设计原则
1、适应XXX快速发展的需要。
2、注重方案的合理性、可行性、经济性。
3、总体安排、分期实施，方便管理、环保节能。
4、综合考虑基础设施各环节的相互关系及影响，保持XXX优美的生态环境。以实现各项基础设施有序建设、可持续发展。
5、电网建设是城市基础设施建设的重要组成部分，应与城市总体规划和地区电力系统规划相统一并与规划、建设部门密切配合，统筹安排供电设施用地、线路走廊等。
6、配电网应具备稳定可靠的供电能力，有一定的裕度和应变能力，简化接线，标准化接线，减少占用城市空间，有利于环境保护。
7、安全可靠、技术先进、经济合理、节省能源、维修方便。
8、10KV线路根据地下通道资源以及不同场所电缆的多少采取电缆隧道、排管的方式敷设。
（二）负荷预测
本工程根据道路沿线地块性质、建筑面积采用单位建筑面积负荷指标进行负荷估算：
道路及附属工程施工图设计说明 一、工程概述 1. 工程概况 本项目为迎宾路改造工程，起于朝阳广场，终于欧阳海大道，道路呈东西走向，全长2641.154m，起点接朝阳广场桩号为K-0-363.917，终点接欧阳海大道桩号为K2+277.237，沿线与春陵大道相交成”T”路口，与金叶路、向阳路相交成“Y型路口”，定义为城市主干路，计算行车速度为40km/h，红线宽度朝阳广场至春陵大道段为60m、春陵大道至金路广场（金叶路）段为40m、金叶广场至欧阳海大道段(向阳路段)为26m。[注：K1+967.541(金叶广场)-K2+277.237(欧阳海大道)段路名为向阳路)。 受桂阳县政府委托，我司于近期对迎宾路改造工程进行方案及施工图设计，本阶段为施工图设计。本次改造设计范围为：K-0-363.917(朝阳广场)至K2+277.2378欧阳海大道段。 2、地理位置与交通区位 桂阳县位于湖南省郴州市西部，南岭北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座标为东经112°13′26″至112°55′46″，北纬25°27′15″至26°13′30″，东邻郴州市北湖区，西接嘉禾县、永州的新田县，北面与耒阳、常宁、祁阳、永兴县相接，南面毗邻临武县，境域总面积为2953.67平方公里，是郴州市面积最大的县。 桂阳县是郴州至嘉禾、临武、出永州、往广西的交通要道，县城距郴州市区31.7公里，县境内有过境省道3条，分别是S214（常宁－临武）、S322（郴－桂－嘉高等级公路）、S32３（桂阳－新田），总长161.843公里。 3、场地工程地质条件 3.1、气候条件 桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，因高低差别大，气候各异。桂阳县属典型的亚热带季节性气候，年平均日照时数为1566小时，年平均气温为17.5摄氏度，南北山区与中部丘岗山地气候略有不同。县境内降水量在时空上分布不均，空间分布以舂陵江为界，南多北少较明显，南部降水量为1200－1600毫米，北面降水量为800－1200毫米，时间分布也不均匀，春少、夏多、秋干、冬旱的特点比较突出。多年平均蒸发量为1456毫米。桂阳十年九旱，汛期4－9月，干旱地带以舂陵江以北偏西的流峰、板桥、塘市、飞仙等十几个乡镇最为严重。桂阳县的暴雨与洪涝年交替出现，且持续时间长，多以山洪暴发成灾。 3.2、水文条件 桂阳县多年平均降水量1535毫米，径流总量约220420万立方米。县内河流较多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5条，其支流218条，除神堂水南流注入武水汇珠江外，其余水系全部汇入湘江。5条水系集雨面积（含客水）大于5000km2的一条，大于500 km2的一条，其它三条都在100 km2以内。洪峰流量一般出现在4－6月间，此期为丰水期。境内最大河流是舂陵江，发源于蓝山县，主流长115公里，多年平均径流总量141.81亿立方米，流域境内面积2244.33平
公路改造设计 : 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了通达工程和131工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键字:公路改造 1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。
1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，
甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分） 临时进站道路施工方案 兰州倚能电力（集团）有限公司 甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分）施工项目部 年月日
一、工程概况 甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分）位于兰州市东北部的黄河北岸，与雁青大桥相连，南临盐什公路，北接石沟村，东接大浪沟村，西与上坪村相邻。因通往变电站的城市规划道路还未建设。为了保证变电站道路的畅通及施工过程中进出大量机械及施工材料变电站与北环路间设置一条施工进站道路。因原道路为素土路面在雨天及有水情况下车辆无法进出，所以施工方建议在原道路上回填300mm厚3:7灰土夯实，压实系数不小于 0.95.面层为级配碎石砂，厚度为200mm。长度为270米。 二、编制依据 “公路路基施工技术规范”《JTJ033-2014》标准 建设单位领导现场指导具体要求。 现场踏勘后所了解的具体情况。 我方同类工程的施工经验及施工实力。 三、施工部署 1、项目组织机构 施工项目经理，项目总工，技术员，材料、设备员，安全员，质检员，测量员，施工员。 2、施工总体布置 根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。 3、主要机械、设备配置表
4.工期目标 自开工起5日内完工。 四、施工方案 3：7灰土基层 在原路面上先将树木、草皮和杂土清除干净。后用300mm厚3：7灰土作为基层，宽度为5米。采用“分层填土法”对施工现场填方进行分层填筑。振动式压路机，与平地机相结合，在压实度满足要求的情况下使路基一次成型。详见：附图1 灰土基层施工过程 （1）洒水闷料 如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量达到施工规范。 （2）拌和 在施工面上按试验出的松铺系数，按一定厚度将土均匀的铺在原路基上。在已备土上均匀的摊铺已消解充分的石灰。用运行状态正常的稳定土拌合，在拌合时，要注意保证拌合带的搭接和拌合后的灰土中没有素土夹层。 （3）碾压 碾压方法：先从路一侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路基上，以5～6km/h的速度，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘两样压至路中心，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度，达到规定要求。混合料整平后压实4～6遍达到设计要求。 用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4～6遍，压实度即可达到或接近要求，即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活。（4）整形 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。用平地机快速碾压1～2遍。以暴露潜在的不平整，再重新按上述要求整形、碾压。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝顺适平整。 （5）养护 养护是灰土基层施工中重要工序，它直接影响碎石基层。灰土完活后应及时洒水养护，保持一定的温度，常温季节施工完的灰土面层应保持不少于2～3的养护期，养护方法可采用洒水，覆盖。养护期内，除洒水车外，其它车辆不准通行。
市政沥青道路改造工程施工组织设计方案
目录 1）主要施工方法； 2）拟投入的主要材料、机械、劳动力安排计划；3）确保工程质量的技术组织措施； 4）确保安全生产的技术组织措施； 5）确保工期的技术组织措施； 6）确保文明施工的技术组织措施； 7）施工总进度表或施工网络图； 8）施工总平面布置图。 附表一拟投入本项目的主要施工设备表 附表二拟配备本项目的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图
（一）主要施工方法 一、道路工程施工 道路工程施工流程： 挖除旧人行道板→旧平侧石→铣刨沥青砼→老路面基层压密注浆→二灰碎石→侧平石→水泥混凝土→沥青砼路面→整修边坡→人行道整修。 1、土路基填筑 本工程属旧道路改造工程，施工区域内的原有道路还未拆除，道路用地范围内的各种管线工程及附属结构物的改造施工，按“先地下、后地上”“先深后浅”的原则安排，管线施工保证回填质量，以满足路基要求。 路基施工之前，复核地下管线和地下隐蔽设施的位置和标高，检查井、雨水口以及公用管线的附属设施清楚注明，避免埋没或堵塞。对新近埋设地下管线，复验其沟槽回填质量。如未达到规定要求，采取补救措施，根据加密测量控制点放出道路中心桩，桩距在直线段一般为20m。 验证沿线地质和地下水位状况，取样试验，确定最佳含水量和最大干密度。 开工前及施工过程中做好排水措施和防汛措施，在路基范围内开挖纵横向的排水边沟，保证施工期间排水畅通。
1．1.1.1挖土 在挖土施工之前，根据设计的路床高程和施工区域内的原地面高程，进行高程测量，定出挖方部分的面积及挖方深度，挖方主要采用机械挖除，局部地区采用人工配合挖方，挖土由边到中，分层循序进行。挖土过程中保持一定的纵横坡，如原地面坡度陡于1：5，则应挖成向内斜的台阶，台阶宽度不小于1米。挖土时不得挖成沟塘，严禁掏空挖土。若发生超挖，用与挖方相同的土壤填实，压实至规定压实度，若达不到规定，采用合适的筑路材料填补压实。当路基经过河、塘段落时，先筑坝抽水，清除淤泥，底部填片石作承托层，再分层填筑6%灰土厚60cm，再回填素土至车行道路槽下60cm。 挖方路段路基施工时，在路基两侧开挖较深的排水沟，以达到疏干地表水，降低地下水，保证土路基施工时的排水。 1.1.1.2填土 填土部分主要应对不良路基进行的，主要考虑以下两个方面。 (1)局部松软路基 地表挖除松软图土20cm，用6%石灰土回填。车行道路槽下0～30cm采用8%灰土处理，30～60cm采用6%石灰土处理，填土不足60cm的段落，应超挖至60cm。
市政道路提升改造工程的验收要点及注意事项
目录 1 概述 (1) 1、市政道路承载力低，使用寿命短 (1) 2、市政道路施工周期长 (2) 3、市政道路施工成本大 (2) 4、市政道路对周边环境的影响 (2) 2 市政道路工程的特点 (3) 1、准备期短,开工急 (3) 2、施工场地狭窄,动迁量大 (3) 3、地下管线复杂 (3) 4、原材料投资大 (4) 5、质量控制难度大 (4) 6、地质条件影响大 (4) 3 市政道路提升改造工程的内容 (4) 4 市政道路提升改造工程突发事件应急措施 (5) 一、引发市政道路提升改造工程突发事件因素 (5) 二、某地下管线保护措施及应急措施 (7) 5 市政道路提升改造工程探测地下管线的方法 (20) 1、金属管道的探测 (21) 2、电信、电力电缆的探测 (21) 3、非金属管道的探测 (21)
4、复杂条件的管线探测 (22) 5、疑难管线的探测 (22) 6、球墨铸铁管探测 (22)
1 概述 在这种情况下，对市政道路就提出了更高的要求。为了适应社会的发展需求，在一些老城区的原有道路上提升改造工程逐渐增多，政府为市政道路的提升改造工程投入了大量的资金支持，市民对道路改造施工中的质量也十分关注。 近年来在经济的带动下，城市取得了迅猛的发展，人们物质生活水平的提高，使家用轿车的数量呈逐年增长的态势，由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具在逐渐的增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，交通事故频繁，道路堵塞，人民生活环境遭到噪声、废气等的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。同时，也以市政道路建设新技术，提高市政道路承载力及使用寿命为目的，满足现代城市建设发展过程中对市政道路的需求。 目前城市市政道路工程的现状主要表现在： 1、市政道路承载力低，使用寿命短 在城市建设与发展中，老旧楼房的改建，棚户区改造等使得大量大载重量汽车在城市中行驶数量不断增加,为了满足现城市改造与建设发展的需求，市政道路承载力与使用寿命的要求也不断提高、针对市政道路承载力需求，城市市政道路建设施工中设计标准需不断地提高,市政道路提升改造满足市政道路承载力需求，为城市建设与发展提供良好的城市道路便利条件，通过道路提升改造工程来提高路基与路面承载力,满足城市道路行车需求，促进城市市政道路的建设与发展。
路面改造设计、施工方案 一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下： （一）接缝处理 1、清缝 用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。 2、填缝将填缝料（橡胶沥青）加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。在填缝的同时，须用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。 （二）破损水泥混凝土面板的修补 1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7 天以上，使混凝土强度达到70%以上。 2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎），采用条带罩面法进行处理。 （1）轻、中程度裂缝施工方法 ①顺裂缝两侧不小于15cm,平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝； ②凿除两锯缝内7cm 深的水泥混凝土； ③沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔； ④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满； ⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装； ⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平； ⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。 (2)中、重程度裂缝施工方法 ①垂直裂缝每侧不小于30cm,切缝宽2?3cm 长40cm深5cm的切槽； ②凿除两锯缝内5cm 厚的水泥混凝土；
③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔； ④?⑦同轻、中程度裂缝施工方法。 (3)细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥, 可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm;砂采用料径0.3?0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20,每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg,水灰比不应大于0.55 ;含砂率宜为35%?40%；水灰比宜为1:2?1:2.5 。 3、板底脱空的处理根据路面弯沉检测和雷达扫描反应的路面面层和基层存在的缺陷状况, 对旧水泥路面可按以下情况处理： (1)路面总弯沉不大于20 (0.01mm且缩缝两侧弯沉差小于6的，说明老路基层基本稳定, 水泥混凝土面板传荷能力良好, 对原有接缝进行处理, 路表清扫干净、晒干后可直接进行加铺。 (2)路面总弯沉大于20 (0.01mm、不大于45 (0.01mm的，说明老路基层有一定程度的脱空、松散、空隙,加铺前需对基底进行压浆处理,具体做法如下： ①在水泥混凝土面板板角距边缘5cm处及面板中收位置，用钻机钻直径5cm 的灌浆孔,钻孔深度以钻穿混凝土板块为准； ②灌注机械可用压力灌浆机或压浆泵，灌浆压力为300?500KPa ③灌注作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板块达到预定的高度为止； ④灌浆完毕用木楔堵孔，养生3天； ⑤养生完毕，检测缩缝两侧的弯沉，总弯沉均应小于20 (0.01mm，弯沉差 应小于6 (0.01mm，否则应重新进行压浆。 (2)路面总弯沉大于45 (0.01mm的路段，可判断基地脱空现象严重或基地不 密实或存在软弱下卧层，则应对现有水泥混凝土路面及其基层进行挖除，重新铺筑与现有路面结构相同的水泥混凝土路面及基层，具体做法如下： ①挖除现有的水泥混凝土面板及基层，挖除时应尽量减轻对相邻板块的扰 动，清除基底表面松散颗粒，检测基底承载力应达到130KPa以上，否则基底应 进行夯实或换填； ②铺17cm厚4%水泥稳定碎石底基层+洒水泥浆+ 17cm厚5%水泥稳定碎石基
改造工程施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为八圩港（横港—环城南路）改造工程，该路段计划施工工期为90日历天。 1.1、施工内容： 1.1.1、东岸新建挡墙桩号E0+168.4～E0+507,新建挡墙长338.6m，其中挡墙结构断面（一）长度为129.11m，挡墙结构断面（二）长度为209.49m。根据业主要求：本工程河道东岸桩号E0+168.4～E0+240.76区段列为二期工程建设，挡墙结构断面详见施工图； 1.1.2、西岸新建挡墙桩号W0+168.4～W0+504.07，新建挡墙长335.67m，其中挡墙结构断面（一）长度为43.2m，挡墙结构断面（二）长度为28.96m，挡墙结构断面（三）长度为158.99m，挡墙结构断面（四）长度为104.52m，挡墙结构断面详见施工图。 1.1.3、三江路桥为1跨16m、宽15m钢筋砼板式桥，河道蓝线宽度为14m，与道路中心线呈3度斜桥；桥台采用轻型桥台，下部基础均采用桩基础，上部结构为C50预应力空心板梁。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作。
市政道路改造工程施工方案 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 编制单位：四川省泸州市第九建筑工程有限公司 编制日期：二0一二年十二月 第一章编制依据 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写: 1、泸州市白招牌体育场周边道路改造工程设计文件； 2、工程招标文件及资料； 3、《道路设计合同》 4、业主提供的道路红线图； 5、《泸州市白招牌体育场周边道路改造工程设计图纸》 6、《城市道路设计规范》； 7、《室外排水设计规范》； 8、《路基设计规范》； 9、《路基施工技术规范》； 11、《路面基层施工技术规范》； 12、《排水设计规范》；
我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。 一、编制说明 1．本施工组织设计编制的原则是“满足招标文件的要求，先进、合理、经济、安全、优质、文明”。 2. 施工组织设计的内容为招标文件规定的范围。 第二章工程概况 二、工程概况 （一）、工程范围： 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程工程量清单和施工图所示内容。 （二）、主要工作内容：道路工程：土石方挖运、土石方回填、回填碾压、余方弃置、片石砼换填、安砌花岗石路缘石、路床整形碾压、水泥稳定级配碎石基层、手摆片石、橡胶沥青混凝土、人行道花岗石盲道砖铺设、C30水泥混凝土路面、土工格栅、标记、标识指示牌。管道工程：挖沟槽土石方，玻璃钢夹砂管，玻璃钢夹砂管雨水管，混凝土检查井。电气工程：强电管沟，强电检查井，电力电缆，路灯手孔井，接地装置，绿化工程等。 （三）工程特点 1、本工程意义十分重大，社会影响面广，是施工企业树立品牌，展现公司综合实力的最佳舞台，工程建设的成败也将形成非常深远的社会影响。我公司将倍加珍惜这一机会，积极主动迎接挑战。我公司将本工
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 第一章总体概述 (4) 一、工程概况 (4) 1、工程概述 (4) 2、施工条件 (4) 二、施工总体方案 (5) 1、施工分段 (5) 2、施工总体方案 (5) 三、新技术、新工艺、新材料、新设备的使用 (6) 1、设计原则 (6) 2、新建路面设计参数 (6) 3、路面结构组合设计 (6) 四、质量目标 (6) 五、工期目标 (8) 六、安全、文明施工目标 (9) 七、编制依据及原则 (9) 第二章施工进度计划和各阶段进度的保证措施 (9) 一、施工进度计划 (9) 二、各阶段进度的保证措施 (10) 2.1确保施工进度的总体措施 ............................. 错误！未定义书签。 2.2各分部分项工程施工进度计划保证措施……………………………………………….................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 三、项目部进度违约责任制度............................. 错误！未定义书签。 四、进度违约承诺....................................... 错误！未定义书签。 第三章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (17)
第一节劳动力投入计划及其保证措施 (17) 一.劳动力投入计划 (17) 二、劳动力投入保证措施 (17) 第二节材料投入计划及其保证措施.................... 错误！未定义书签。 一、材料投入计划....................................... 错误！未定义书签。 二材料计划保证措施..................................... 错误！未定义书签。第四章机械设备投入计划.. (19) 第五章施工平面布置和临时设施布置 (20) 一、布置原则：..................................... 错误！未定义书签。 二、施工场地布置................................... 错误！未定义书签。 三、临时道路....................................... 错误！未定义书签。 四、临时水电....................................... 错误！未定义书签。第六章关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点难点分析和解决方21第一节路基工程施工技术、工艺.. (21) 一、挖方路基施工技术、工艺 (21) 二、路基填筑施工技术、工艺 (23) 三、路基工程竣工....................................... 错误！未定义书签。 第二节排水工程施工技术、工艺 (31) 一、钢筋砼雨水管工程施工技术、工艺..................... 错误！未定义书签。 二、施工准备及测量放线 (32) 三、沟槽开挖 (33) 四、管道基础施工 (33) 五、管道安装 (34) 六、管座施工 (35) 七、管道接口处理方法 (35) 八、检查井、进水井施工 (36) 九、闭水试验 (38) 十、沟槽回填 (38)
道路施工图设计说明 1 设计过程 本项目于2015年2月委托我院进行酒都路北段拓宽工程施工图设计,2015年5月13日王城施工图初步成果并报业主评审，2015年5月15日进行了施工图内审,并依据意见进行修改。 2采用的规范、规程和验收标准 2.1采用的设计规范、规程 1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 6）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 9）《公路排水设计规范》（JTG D60-2004） 10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTG D63-2007） 11）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001） 12）《公路沥青混凝土里面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） 13）《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006 14）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-2004 2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3 设计概要 3.1 工程概况 宜宾市地处四川盆地南缘，东与泸州市毗邻，北与自贡市接壤，西靠乐山市和凉山彝族自治州，南界云南省昭通地区。处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属于川、滇、黔三省结合部地区。 三江口片区位于南岸东区北部,戎州大桥和大溪口间的狭长地带，是重要的城市节点，为《宜宾市城市总体规划纲要》确定的中央商务区，是城市的重要组成部分。 本次设计内容为酒都路北段拓宽工程，酒都路道路红线宽度30m，路面结构均为沥青混凝土路面。 3.2. 序号指标名称 路名 1 道路名称酒都路 2 道路等级城市次干路 3 计算行车速度30km/h 4 横断面宽度30m 6 道路交通等级中等交通 8 地震动峰值加速度 系数 0.10 9 路面结构沥青混凝土 10 路面标准轴载BZZ—100 11 路面设计基准期15年 12 防洪标准1/50 3.3 3.3.1平面设计 本次设计为道路改造,维持原道路技术标准,平面拟合原有线形进行设计 ,对道路两侧进行加宽处理，根据最新控规新增两处路口,道路与小区出入口接顺，通行机动车辆的小区出入口，采用沥青路面进行顺接；不通行机动车辆的小区出入口，采用人行道铺装结构进行顺接。 3.3.2 纵断面设计 本次改造仅对现有沥青混凝土路面修补后加铺新沥青混凝土路面，道路纵坡不变。地面道路设计标高和原有小区出入口连接处，若有高差，在工程范围内20m范围内过渡到地面道路设计标高。 3.4横断面设计 道路横断面布置维持现有红线宽度及车行道宽度，车行道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%。 本次设计道路横断面在现状道路横断面基础上，机动车道两侧拓宽0.5m，车道采用直线路拱形式，横坡采用1.5%，现场施工测量过程中，若道路横坡不满足要求，则采用AC-20层进行调平，横断面布置形式如下： 酒都路：30m=4.0m(人行道)+9.5m（车行道）+3m（绿化带）+9.5m（车行道）+4.0m(人行道)； 3.5路基 本工程为道路加宽改造工程，但根据新控规需新增两处路口，需要新建路基，具体要求如下： (1)路基填筑及压实度 路基填筑填料优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料，严格按规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径尽量均匀。一般路段路基填筑材料的重型压实度要求见下表：
目录 一、施工组织设计 (1) （一）编制说明及编制原则 (2) （二）工程概况 (3) （三）施工准备 (4) （四）主要施工工艺及方法 (6) （五）质量目标及保证措施 (10) （六）安全生产目标及保证措施 (13) （七）进度计划保证措施 (14) （八）雨季施工安排及施工技术措施 (15) （九）文明施工及环境保护 (16) （十）工程进度形象表 (18)
（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有
效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。 3、优化方案，减少投入 充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。 4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地 严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。 5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系 注意搞好与设计、监理工程师及相关各承包商间的协调关系；为工程的顺利实施创造好的条件；注意搞好与工程所处政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。 （二）工程概况 1、工程概况： 山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程，工程起点为东三路与新建项目连接线交叉口，向东约400米的中心路面、部分环路及过路涵管。路幅为16.1*380米中心路面。道路结构为：素土夯实，压实度≥93%，300厚3:7灰土分两步夯实，300
市政道路改造工程施工组织设计方案 1
目录 第一章、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 一、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 二、排水设计........................................................... 错误!未定义书签。 三、交通标志牌及路面标线 .................................. 错误!未定义书签。第二章、主要工程的施工方法........................... 错误!未定义书签。 一、施工顺序........................................................... 错误!未定义书签。 二、施工准备及前期工程 ...................................... 错误!未定义书签。 三、排水工程........................................................... 错误!未定义书签。 四、土方回填........................................................... 错误!未定义书签。 五、路基填筑........................................................... 错误!未定义书签。 六、水泥稳定土基层施工 ...................................... 错误!未定义书签。 七、稳定碎石施工 .................................................. 错误!未定义书签。 八、车行道施工....................................................... 错误!未定义书签。 九、路缘石施工....................................................... 错误!未定义书签。 十、人行道施工....................................................... 错误!未定义书签。第三章、施工管理机构及人员职责................... 错误!未定义书签。 一、施工组织管理机构 .......................................... 错误!未定义书签。 二、项目部人员岗位职责 ...................................... 错误!未定义书签。第四章、施工进度计划及保证措施................... 错误!未定义书签。 一、施工进度计划 .................................................. 错误!未定义书签。 1
市政道路改造工程设计要点崔振文 发表时间：2018-07-02T13:07:35.497Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：崔振文 [导读] 随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司天津分公司天津 300000 摘要：随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。目前，很多城市都涉及市政道路升级改造问题，如何既提高通行效率，又节省造价，还能美化环境，需引起设计师的重视。因此，本文对市政道路改造工程设计要点进行分析。 关键词：市政道路；改造工程；设计要点 近年来随着我国改革开放的深入发展，市政道路交通量增长迅速，在城区内行人，自行车，汽车交织在一起，特别是汽车保有量迅速发展，堵车现象较为严重，为保证交通运输的通畅，缩短运行时间，拓宽道路路幅，增设机动车道，实施各行其道，互不干扰的快速交通运输方式势在必行。 1市政道路改造设计科学内涵 随着市场经济的快速发展，中国道路工程规模不断扩大。特别是市政道路工程承担了重要的施工任务，优化了人们的出行环境，保证了城市道路的畅通和有序发展。纵观我国现有的市政道路工程，由于长期使用，一些早期的混凝土路面已经超过或接近设计周期并遭受不同程度的损害。虽然有些项目还没有达到设计年限，但近年来，随着私家车的增多，城市道路交通变得越来越拥挤。城市的经济发展带动了交通运输业的快速发展，私家车数量的快速增长和汽车轴载的重型化发展也对道路的质量与通行有了更大的要求，道路使用的变化以及设计和施工因素的综合影响导致市政道路项目的路面损坏逐年增加，综合利用质量持续下降，并对所使用的服务产生严重影响。因此，迫切需要修复和翻新这部分道路。 一般来说，可采用三种维护措施，即沥青混凝土路面的应用，具有新表面覆盖物的水泥混凝土和道路修复。与沥青路面相比，混凝土水泥路面的修补更加困难。基于附加的沥青层，可以明显优化旧水泥路面的综合使用性能，并且可以充分利用原来的旧水泥路面，使得施工更方便，而无需投入更高的成本和城市环境来进行市政道路交通。将不会有重大影响。因此，这种重建工程方法目前应用最为广泛。 2市政道路网存在的主要问题 随着城市规模的不断扩大和经济的不断发展，交通运输中的道路运输作用日趋重要。虽然我国的城市道路和公路的建设不断完善，但是城市道路网的建设还有待于加强，不能适应城市经济高速发展的需求，城市道路网的基础设施建设还不够完善，这种不完善主要体现在以下几个方面。 2.1道路建设与高速发展的城市经济不协调 随着城市经济的不断发展，城市对道路交通的需求量不断增大，但是道路的基础设施建设还存在着许多缺陷，增长速度缓慢，不能满足不断增长的交通运输的需求。这种情况导致了城市交通拥堵现象的产生，使大量的城市交通超负荷运行。 2.2缺乏完善的市政道路网骨架体系 虽然我国目前的城市路网骨架建设已经初步完成，但是还没有形成完善的城市路网骨架体系。尤其是在规划的道路网中绕城公路建设程度很低。拥有高素质服务、大容量和高速水平的公路在整个道路网之中所占的比重较低，导致了道路网整体的服务水平得不到提高。 2.3城市交通堵塞严重 除已实现规划的主干路和次干路外，许多早期建设的城市道路相对狭窄，已不能适应远景交通量的发展和交通流构成的变化。道路两侧因商业发达，行人密度高，又缺乏停车设施，路边停车现象严重，对交通造成很大干扰，使原本狭窄的道路更显拥挤，交叉口处通行困难问题尤为突出。公交站点及路线设置不够便捷导致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自驾小汽车出行率大大增加，交通更加恶化。 3市政道路改造工程设计要点 3.1路基的设计方案 路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的使用寿命。 3.2路面设计方案 高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。 水泥混凝土路面的优点是耐久性好，使用寿命较长，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。而且对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形的适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外，水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。 沥青混凝土路面摊铺速度快、施工方便，行车舒适、行车噪声低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线的二次埋设。但沥青混凝土路面也存在着突出问题，一是耐久性差；二是路面的早期破坏严重，出现坑糟、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害。沥青混凝土路面的早期破坏，除了设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运行状态；内因主要是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力、剪应力、渗水和粘结老化等的能力相对不足。 3.3路面排水设计 首先，在路面非机动车道、机动车道外侧的设雨水口，雨水是由雨水口进入雨水管道之内，通过雨水系统排入到河道之内。 其次，为迅速的排除路面的雨水，路面必须要设置横坡。道路的机动车道要采用的是双向横坡，人行道以及非机动车道要采用单向横坡，坡向雨水口。非机动车道、机动车道坡度为1.5%，人行道的坡度为2%。 3.4道路绿化设计 城市道路是城市核心的重点组成部分，是城市的骨架、血管，机动车、非机动车、行人的通行都需依靠它，其具备多样化的功能，那
市政道路改扩建工程设计要点 ［摘要］针对市政道路改扩建工程设计现状，进行综合分析，并结合市政道路改扩建工程实例，详细分析做好市政道路改扩建工程设计工作的重要性，提出市政道路改扩建工程设计要点，希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。 ［关键词］市政道路；改扩建工程；设计要点伴随我国城市化进程的不断加快，市政道路改扩建工程已经引起人们的关注，为了保证市政道路改扩建设计工作得以顺利开展，设计人员要运用先进的设计理念，不断优化市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升市政道路改扩建工程的整体设计质量。 鉴于此，本文主要分析市政道路改扩建工程设计要点，从而促进我国市政道路工程的快速发展。 1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性所谓市政道路改扩建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基础之上，进行合理的改建与扩建，有效满足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的总体经济效益。 除此之外，由于我国城市人口数量的不断增多，对市政道路进行改扩建，能够为城市居民提供一个更加舒适的出行环境，有效满足城市居民的出行需求。 设计人员在实际工作当中，要结合市政道路的总体运行情况，不断改进市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升工程总体效益。 2市政道路改扩建工程设计要点21工程概况。 某市政道路改扩建工程的车道宽度由28拓宽到35，该市政道路长度为2500，研究表明，通过对市政道路车道宽度进行拓宽，能够有效减少道路交通安全事故的发生，保障驾驶人员的人身安全。 22平面设计。 平面设计需考虑与沿线的地形、地势和自然人文环境相协，主要注意以下问题第一，严格遵守相关设计规范进行设计，将该市政道路进行等级划分。 第二，确定改扩建方案，在老路拓宽改造利用路段，要从节约工程造价、减少后期养护成本、保证通行服务水平等综合考虑，尽可能采用单侧加宽方案，但也要考虑现状道路平面线形指标、两侧房屋拆迁及城镇化限制用地影响，最终确定是单侧加宽还是两侧加宽。 第三，路线平面线形设计需在满足交通安全、便捷和设计规范要求的前提下，尽可能利用老路，以减少占地和工程数量，在控制因素多的路段灵活应用技术指
1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。 1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除
重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。 2.3路基标准横断面 路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。 2.3.1一级公路路基标准横断面 区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且