浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施
【摘要】现浇箱梁表面裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对现浇箱梁施工中常见的表面裂缝问题进行了分析，并对具体情况提出了一些处理措施。
标签现浇箱梁；表面；裂缝；原因；处理
目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，发现后及时处理，防止其继续发展。现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及处理措施。
1 现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析
梁体表面裂缝，大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。这些裂缝的产生既有设计上的，也有施工方面原因。常见原因有下列几项：
1.1 设计方面的原因
在梁体设计时，顶板的钢筋保护层厚度普遍较薄，一般为2-3cm。因此在梁体施工时，只要顶板钢筋稍一受力扰动、位置发生改变，梁体表面就会被拉裂。
另外，现浇预应力箱梁砼的标号较高，而且腹板较厚，砼施工时内外温差较大，极易产生温度裂缝。
1.2 施工方面的原因
1.2.1 混凝土的质量
泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，并且不能产生泌水现象。若水灰比偏大，砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。其次，高标号砼粘稠度较大，砼表面收光压实比较困难，不能及时跟上。特别是在高温多风季节施工时，表面水分蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂缝。另外，收光压实的遍数也是裂缝产生的一个重要原因，由于梁体的表面积较大，砼振捣密实后，很可能只进行了一遍刮平和压光，砼表面就已经初凝，因此只有重新洒水进行表面压光处理。此法虽然表面上使砼表面比较平整，但是不能使砼充分密实，从而产生收缩裂纹。
1.2.2 支架的不均匀沉降
现浇梁施工时,主要是采用满堂支架法施工。因此支架范围内的地基处理十分重要。如果各部分地基的承载力相差较大，或者局部地基承载力较差，都有可能使支架产生不均匀沉降，因而会使砼在浇注时产生应力裂缝。另外，梁体支架在预压时，如果预压宽度和荷载不够，也很容易使梁体产生不均匀沉降。
1.2.3 施工浇注段划分不合理
梁体砼浇注时，顶板、底板、斜腹板及翼缘板的浇注必须有一个合理的顺序，若浇注顺序不合理，很可能使梁体各部位的变形不一致，从而产生裂缝。为了尽可能减少裂缝的产生，浇注先后顺序一般为底板、斜腹板、翼缘板、顶板，翼缘板宜从外侧向内侧浇注，顶板宜从中间向两侧进行。
2 裂缝处理措施
外环线东北部调线工程 第二合同段 水泥基渗透结晶防水施工方案 编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司 二〇一五年六月二十日
目录 1、工程概况 (3) 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 (3) 3、水泥渗透结晶修补材料特点 (5) 5、工作原理 (5) 6、施工机具 (5) 7、工艺流程 (6) 8、施工方法 (6) 9、质量保证措施. (7)
快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程第2标段 Z20#-Z23#箱梁底板水泥基渗透结晶型防水施工方案 1、工程概况 本工程为外环线东北部调线工程第二合同段，工程修筑范围为K4+225.715～K4+971.715，为跨北环铁路分离式立交，路线全长 746m。共有预应力现浇箱梁14联，其中10#～13#墩跨越现状北环铁路。立交桥分左右两幅，单幅全宽20.75m，桥面宽 19.75m，为双向8车道，左右幅桥间设中央分隔带宽 4.5m。 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 2.1 裂缝分布及检测情况 项目部于2015年5月19日委托天津市市政工程质量检测中心对箱梁裂缝进行检测，发现Z20#-Z23#箱梁底板裂缝共43道，其中裂缝长度1m以内36道，1m～2m长5道，2m～3m长2道，宽度为0.02mm～0.1mm。裂缝全部位于箱室底板范围内，具体分布见图 1。随后项目部委托天津市市政工程质量检测中心对Z20#-Z23#箱梁实体强度、底板钢筋间距及保护层进行了实测，混凝土强度满足设计要求，个别钢筋间距及保护层稍微比设 计偏大。项目部随后对箱室内部进行了注水自检，发现各个箱室底板上有不规则裂缝， 裂缝之间不连通，具体见图2。
息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案 批准： 审核： 编制： 中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部 桥梁一队 2017年8月
T梁裂缝处理方案 一、T梁裂缝概述 预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。 二、工程概况 1、水头坝大桥 1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。 1.2、水头坝大桥主要技术标准： A、设计荷载：城市-A级； b、设计速度：60公里/小时； c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。 d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预
应力混凝土T梁结构，30米T梁140片； 2、瓦窑大桥 2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内，桥区距县道X176约1.9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°，大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m。 2.2、瓦窑大桥主要技术标准： a、设计荷载：城市-A级； b、设计速度：60公里/小时； c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。 d、瓦窑大桥上部结构:左右幅分别布置为4×40米先简支后结构连续预应力硷T梁结构，40米T梁56片; 3、金塘大桥 3.1、金塘大桥桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。大桥横跨一“V”形沟，小里程斜坡坡度约20°～30°，大里程斜坡坡度约20°～30°，大桥附件坡面最大标高约1022m，沟谷低洼处底面标高约为954m，相对高差68m，坡面植被发育，多为乔、灌木丛或杂草。
通和·易居同辉南苑工程 现浇板开裂处理方案 中建八局第四建设有限公司通和项目部 二〇一二年八月二十七日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、混凝土现浇板开裂原因分析 (4) 3.1 混凝土原材料质量方面 (4) 3.2 施工质量方面 (5) 四、混凝土现浇板开裂预防措施 (7) 4.1 混凝土原材料质量方面 (7) 4.2 施工质量 (8) 五、混凝土现浇板开裂现象及处理措施 (9) 5.1 砼收缩裂缝 (9) 5.2 砼沉陷裂缝 (10) 5.3 砼化学裂缝 (10) 5.4 砼保护层破坏或砼保护性能不良 (11) 六、混凝土现浇板裂缝处理注意事项 (11)
一、编制依据 1、通和·易居同辉南苑工程设计施工图 2、通和·易居同辉南苑工程施工组织设计 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 4、高层建筑混凝土技术规程GB50204-2002 5、《中建八局企业标准》 二、工程概况 1、工程说明 工程名称：通和·易居同辉南苑工程 工程地点：合肥市黄山路与东至路交口东北角 建设单位：安徽省通和房地产开发有限公司 设计单位：安徽华盛国际建筑设计工程咨询有限公司 勘察单位：安徽工程勘察院 监理单位：安徽省南巽建设项目管理投资有限公司 施工总承包单位：中建八局第四建设有限公司 工程范围：合同中全部 工程造价：1.7亿元人民币 合同性质：总承包 合同工期：547天 2、建筑设计概况 本工程为安徽省通和房地产有限公司通和·易居同辉A5地块建设项目，项目位于安徽省合肥市黄山路与东至路交口东北角。本工程
总建筑面积90887.51㎡；包括9#、10#、15#、16#、17#、18#六栋单体楼及1#、2#商业裙房和所属地下室部分。 本工程9#,10#楼地下车库为单层小汽车停车库，总建筑面积8840.35㎡。人防地下室总建筑面积7604m2，人防建筑面积7329m2，平时功能为地下单层小汽车停车库，战时为二等人员掩蔽部。 9#楼地下1层，地上为32层，总建筑面积9956.15㎡ (不含首层架空352㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～32层住宅均为3.0米,建筑总高度为97.35米。 10#楼地下1层，地上为33层，总建筑面积10397㎡，(不含首层架空282㎡) ，建筑层高一层架空层为4.2米，二～33层住宅均为2.9米,建筑总高度为97.15米。 15#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层,总建筑面积15838.8㎡，层高一层物业为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 16#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为34层，总建筑面积15941.8㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为97.90米。 17#楼地下1层(核6级人防汽车库），地上为24层，总建筑面积9355.95㎡，层高一层社区管理为5.2米，商业一层为7.2米，商业二、三层为3.6米，其余均为2.8米,建筑总高度为70.70米。 18#楼幼儿园，地上5层,总建筑面积3049.7㎡，层高一层为4.2米，二~五层均为3.6米,建筑总高度为19.00米。 3、结构设计概况 本工程9#、10#、15#、16#、17#楼住宅为全现浇剪力墙结构，18#
XXXXXXXXXXXXXXX工程 分离式立交桥箱梁底板露筋修复方案编制： 审核： 审批： XXXXXXXX有限公司 XXXXXXXXX工程项目经理部 年月日 目录
分离式立交桥箱梁底板露筋修复方案 一、工程概况 分离式立交桥下部结构采用桩柱一体式墩、柱式台，桩基础采用钻孔灌注桩。上部结构为2×30m跨等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6米。本桥采用先施工上部箱梁在开挖桥下路基的施工方案。 右幅箱梁施工完成后，在掏除桥梁下方路基土方时发现箱梁底板有露筋、空洞等问题，空洞最深的约5cm，但非结构问题。项目部组织专家对箱梁底板露筋修复方案进行了讨论。形成了以下意见： 1、对箱梁底板露筋、裂缝进行认真排查，对存在蜂窝麻面混凝土凿除松散部位，保证其余混凝土密实； 2、采用界面剂对粘结面进行处理； 3、建议采用环氧砂浆等材料进行修复处理； 4、修补较厚处可采用防裂缝钢筋网片加强； 5、编制专项实施方案，明确所用材料，工艺、检测等要求。 二、箱梁底板露筋、空洞修复方案 根据JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固设计规范》、CJJ/T239-2016《城市桥梁结构加固技术规程》的相关规定，并结合西部地区，特别是高海拔、高寒地区桥梁通病处治经验，以及本项目桥梁的实际状况，制定如下病害处治对策：底板混凝土空洞、露筋采用高性能聚合物砂浆修复。 1、箱梁底板空洞、露筋修复施工工艺 （1）作业平台 采用装修门架为施工平台。
（2）梁体混凝土空洞、露筋处表面处理 用小锤敲击空洞、露筋周边，确定修复范围，用簪子或电锤凿除混凝土空洞、混凝土露筋周围的浮浆及松动的混凝土，直至凿出完整新鲜的混凝土为止，将结合面混凝土凿成锯齿状，以增加无机结合料与原混凝土之间的结合；若钢筋有锈蚀现象，用钢丝刷或钢丝轮对锈蚀钢筋进行打磨，将钢筋表面的铁锈清除干净，并清理表面粉尘，在除锈的钢筋表面用毛刷刷阻锈剂，。 （3）探测钢筋位置、种植钢筋(混凝土空洞深度大于10cm时采用) 为了使无机结合料与原混凝土能够共同受力，在梁体打孔并种植“L”型Φ12钢筋。植筋的工作内容主要有：梁体钢筋探测、钻孔、常规清孔、孔壁干燥、清孔、制胶、钢筋加工、植入、养护。 （4）表面清理 混凝土表面处理完毕之后，清理干净，修复前进行洒水，使混凝土面保持湿润状态，修复前保持接触面干燥并涂刷界面剂。 （5）增设钢筋网片(混凝土空洞深度大于10cm，面积大于0.5m2时采用)为了使新浇筑的无机结合料能够整体受力，新增φ8钢筋网片，钢筋间距为10cm×10cm，并将钢筋网片绑扎或焊接在种植的钢筋上。 （6）配制无机结合料 由专人严格按照配合比现场配制无机结合料。 （7）填补无机结合料 将配制好的无机结合料分层填补空洞或露筋位置，待第一层干透后，再进行填补第二层，每层填补厚度不能超过3cm。 （8）养生
预制小箱梁 梁顶裂缝处理方案
目录 1. 二绕?成温邛互通主线桥工程概况 (1) 2. 裂缝检测情况 (1) 2.1. 裂缝情况 (1) 2.2. 检测方法 (2) 2.3. 检测结果 (4) 3. 裂缝成因分析 (5) 4. 裂缝处理方案 (6) 4.1. 裂缝处理原则与目的 (6) 4.2. 方案选取 (6) 4.3. 改性环氧树脂胶封闭施工工艺 (6) 4.4. 开槽填充处理施工工艺 (6) 4.5. 改性环氧化学浆液灌浆施工工艺 (8) 5. 修补质量检验及验收 (10)
预制小箱梁顶裂缝处理方案 1. 工程概况 XXXX高速公路位于XXXX主线桥全长1140.1m,全桥左右幅各12联。其中上部结构除左、右幅第5、6联、左幅第12联采用预应力砼现浇连续箱梁外，其余联跨均采用预应力砼预制小箱梁，先简支后桥面连续。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台基础均采用摩擦桩基础。 主线桥预制小箱梁共452片。梁长主要为12.5m、23.8m、25m三种及部分渐变梁长。中梁梁顶宽度分2.4m、2.2m两种，边梁梁顶宽度分2.6m、2.7m两种。中、边梁梁底宽度均为1m小箱梁顶板厚度均为18cm,腹板厚度为18-25cm渐变，底板厚度为20-25cm渐变。 主线桥预制小箱梁采用C50砼，As15.2mm钢绞线，后张法两端对称张拉，张拉控制应力为 0.73fpk=1358Mpa，钢筋尽保护层厚度为2cm 2. 裂缝检测情况 2.1. 裂缝情况 二绕?成温邛互通主线桥XX-X XX-X预制小箱梁顶面，距梁顶边缘约60cm距梁端约3-18m范围内出现多条间断发育的纵向裂缝，每条裂缝长约40-80cm,裂缝走势蜿蜒曲折，周围伴生裂缝较少，如下图： 图1 26Y-4梁顶裂缝 图2 25Y-3梁顶裂缝
预应力混凝土箱梁裂缝加固处理方法 [摘要]：本文对某桥用铆粘钢板处理裂缝作了比较详细的介绍，可供今后遇到的预应力混凝土裂缝处理提供借鉴。 关键词：预应力混凝土箱梁；裂缝；加固处理 在高速公路预应力混凝土箱梁施工和营运过程中，由于种种原因出现裂缝，为了使预应力混凝土箱梁质量有保障，并能安全使用，现将我们的裂缝加固处理方法作一介绍。 一、裂缝产生的原因 某高速公路互通式立交主线桥右幅第三联（25+40+25m）第三跨（25m）预应力混凝土连续箱梁，在进行腹板和底板钢束张拉后，发现在腹板施工缝（第二跨与第三跨之间）处，中腹板和边腹板均出现裂缝，裂缝基本呈垂直状，上宽下窄，最宽处约为4~5mm，裂缝从腹板与顶板交接处向下延伸至底板与腹板交接处。顶板与底板未发现裂缝。 根据现场调查及分析计算，调查小组及专家一致认为：造成该主线桥右幅第三联第三跨箱梁开裂的原因是支架的变形和沉降、施工间隔时间长、气温变化大及混凝土的收缩徐变等综合因素影响的结果。请专业施工队伍对现有裂缝进行严格处理后，右半幅第三联第三跨预应力混凝土箱梁腹板的开裂对箱梁整体受力没有太大影响，不会对桥梁的整体结构造成永久损害，也不会影响桥梁结构的正常使用。 二、裂缝加固处理 （一）使用材料 1、建筑结构胶：CJ-1型建筑结构胶，该产品为环氧树脂类粘结剂。适用于粘钢加固、植筋锚固工程。 2、灌缝胶：CJ-3型灌缝胶，该产品为环氧树脂类粘结剂，具有粘度小、可灌性好、粘结强度高、便于施工操作的优点。 3、钢板：Q235（5mm厚，80mm宽） 4、铆钉：D-14，为异形加固铆钉，钉头部分一半为半圆柱，另一半为半圆锥形，钉体部分为矩形截面。在铆钉打入混凝土孔的过程中，铆钉头锥面对钢板产生一个水平方向的推力，可将钢板拉紧，钉体部分由于其形状为矩形截面，对角线长度比铆钉打入的混凝土孔直径大1mm，铆钉打入混凝土后能与混凝土孔牢固地卡紧。 5、防水涂料：CJ-B2 （二）裂缝加固处理方法 对裂缝进行灌缝处理，使桥梁构件恢复为整体，然后采用铆粘钢板对裂缝进行加固处理，使钢板和混凝土能够协同受力，这样就增大了混凝土结构的配筋，提高了结构的承载力。由于铆钉加固均采用无机材料，不仅克服了传统粘钢加固不耐高温、不耐潮湿、不耐冲击的缺点，而且与传统的有机加固材料、粘钢、粘碳纤维相比，具有经济、耐久、环保的显著优点。（三）裂缝处理方案 1、裂缝灌浆施工工艺流程： 裂缝表面处理→埋设灌浆咀→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查 2、裂缝处理 灌缝前先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
箱梁施工裂缝控制施工方案 一、原材料的选择 1. 水泥 由于混凝土部温升主要是由水泥水化热产生，为了尽可能地降低水化热及其释放速率，应优先考虑采用早期水化热低的水泥并尽可能降低水泥用量。水泥的水化热是矿物成分与细度的函数，早期水化热主要由C3A产生。应选择C3A含量低、细度适合的水泥。通过调查和试验验证，最终选定海螺牌P·O42.5低碱水泥，其C3A含量为6.8％，满足京沪高铁混凝土验收补充标准小于10%的要求。 2. 砂 采用级配良好的赣江中砂，细度模数在2.4~2.7之间，含泥量为0%.由于其级配良好，空隙率小，总表面积小，单方混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，水化热相应降低，裂缝产生的可能性就减少很多。 3.碎石 粗骨料主要控制其级配和粒形，选择级配、粒形好的碎石，其空隙率也较小，每方混凝土的水泥用量就可以减少，对防止裂缝的产生有利。最终选定的是反击式破碎机加工的和县碎石，采用5~16mm和16~25mm两种级配掺配。 4.掺合料 在胶凝材料总量中，提高粉煤灰、矿粉所占比例，以降低水化热并提高混凝土和易性。①粉煤灰：由于粉煤灰中含有大量的硅、铝氧化物，其中二氧化硅含量40%～60%，三氧化二铝含量17%～35%，这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应，是其活性的来源，并产生较少的水化热，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝土的热胀。②矿粉，矿粉的作用在于可以和水泥、粉煤灰形成良好的
级配关系（由于其颗粒粒径大小不同），提高混凝土的密实性，减小了混凝土的收缩、徐变，相应的也提高了混凝土的耐久性。 5. 外加剂 要实现低水胶比、低胶凝材料用量且强度、耐久性满足设计要求，高性能的外加剂必不可少。外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。经过对比试验，最终选择的是三瑞VIVID-500型聚羧酸高效减水剂。 二、优化混凝土配合比设计 为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的抗裂性能，实现降低混凝土绝热温升和部最高温度的目的。在设计梁体混凝土配合比时，通过多次反复对比试配，以确定最佳的胶凝材料总量和外掺料粉煤灰、矿粉的掺量。最终选定的配合比如下： 表2－1 混凝土理论配合比（每m3） 胶凝材料总量为471公斤，水泥用量为375公斤，外掺料用量为96公斤，掺量达20.4%（不包括普硅水泥中自身的外掺料），有效地降低了混凝土的最高温升。对该配合比进行实测，环境温度为28℃时，混凝土拌和物出机温度为30℃，3天龄期混凝土芯部温度为60℃，满足设计要求。通过混凝土绝热升温公式对比验证，计算
息烽县团圆山环线道路建设项目 T梁裂缝处理方案 批 准: 审 核: 编制: 中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部 桥梁一队 ２017年8月 T梁裂缝处理方案 一、T梁裂缝概述 预应力混凝土T 梁桥就是我国应用数量最广泛得一种桥型,在 我国公路建设中起到了极其重要得作用,普及面大、地域广阔、数量 庞大。随着交通运输得迅速发展,我国公路上有数量众多得预应力混 凝土 T 梁桥。虽然该种 T 梁具有优良得使用性能以及耐久性,但近 年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。针 对该种病害,对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现得纵 向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。 二、工程概况?1、水头坝大桥 1、1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设,地势起伏变化较大,
两岸地势较平缓,坡脚约３0°~３5°,大桥附近坡面最大标高约990m,沟谷低洼处底面标高约为９4６m,相对高差48ｍ,属中等切割得中低山溶蚀~侵蚀地貌。 １、2、水头坝大桥主要技术标准: Ａ、设计荷载:城市-A级; b、设计速度:60公里／小时； c、桥面宽度:3、５米（人行道)+１2、25米(车行道)+0、5米(防撞护栏)+2、5米(中央分隔带)+0、5米(防撞护栏)＋12、２5米（车行道)＋３、5米(人行道)=35米。 ｄ、大桥上部结构:左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构,30米T梁１40片； 2、瓦窑大桥 2、1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内,桥区距县道X17６约１、9km,有乡村道路可抵达桥区附近,交通条件较好。桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带,属中等切割得中低山溶蚀～侵蚀地貌。瓦窑大桥横跨一河谷,小里程侧斜坡较陡,坡角约39°～58°,大里程侧斜坡较缓，坡度约2５°,大桥附件坡面最大标高约９９6m,沟谷低洼处底面标高约为952m,相对高差44m。 ２、２、瓦窑大桥主要技术标准: a、设计荷载:城市－A级; ｂ、设计速度：60公里/小时； c、桥面宽度：3、5米(人行道）＋12、2５米(车行道)+0、5米(防
箱梁腹板斜向裂缝成因分析及 后续采取控制措施 一、桥梁简介 我部***大桥和***大桥两座大桥主桥结构分别为(58+2*95+58) m 和(71+2*125+71) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，主墩为7#、8#、9#墩，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。桥宽28米，根部梁高分别为6.0米和7.5米，跨中及端部梁高分别2.5和3.0米，***大桥腹板厚度由95CM变化至55CM,腹板采用双排纵向预应力管道，沿腹板两侧布置，***大桥腹板厚度由80CM变化至50CM,采用单排预应力居中布设，该工程采用工地自伴混凝土，混凝土标号为C55，掺有硅粉，地泵泵送施工。 箱梁采取菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。 二、裂缝形成 我部在2017年11月底最先发现***大桥7#墩有各别梁段在拆除内模板时发现腹板内侧沿新老节段结合面开始左右对称出现沿纵向波纹管的向下的斜向纵向规则裂缝，长度1.0米左右，我部立刻停止了对该梁段的施工，项目部如开了专题会议分析原因并跟踪观测此裂缝4天，发现此裂缝稳定无发展，然后实施了纵向预应力张拉，张拉后裂缝长度亦无变化，竖向力张拉后裂缝宽度有所闭合减少，由此判断此裂缝为局部浅层裂纹并非结构性裂缝。 我部在后续的梁段施工中采取了加强措施：①、沿新旧砼结合面开始纵向波纹管二侧增设￠12竖向钢筋防裂，钢筋长度2.0米，间距10CM,（波纹管上下1.0米范围），布筋长度沿2.0米。②、控制砼的水灰比和箱梁砼浇注质量。③、加强砼的保温养生，。在之后的箱梁施工过程中，***大桥的箱梁裂缝产生有所减少，但在之后的***大桥施工过程中裂缝也同样出现，经项目部及检测单位统计在2017年11月-2018年1月间所浇箱梁***大桥共有裂缝45条，***大桥共有18条，在所有出现裂缝的箱梁节段中裂缝均以在箱梁腹板左右侧对称沿纵向波纹管出现，少数出现沿大、小里程对称布置。 在2018年3月10号业主组织了3位***专家进行了现场分析，确定裂缝为砼表层收缩裂缝，并由监控单位对两桥的裂缝的宽度和深度进行检测，经检测表明两桥裂缝宽度大部分在0.01mm-0.04mm之间，最大裂缝宽0.08mm在***大桥(左幅7#墩小里程10#块)，并在2018年3月13日由检测单位对该裂缝进行钻蕊取样裂缝深度为4.9CM，两桥其它裂缝深度均在0.5-3.0CM之间，确定其为表层收缩裂缝。 经分析两座桥发生的裂缝都有一定的规律性，一是在拆除内模后就发现存在（张拉前已产生）；二是位置都是在箱梁腹板节段新老砼结合面开始沿纵向张拉波纹管位置附近发展，在同一节段腹板两侧基本对称分布；三是在张拉纵向预应力之后裂缝无进一步发展。
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（D1K284+173.95～D3K317+262段） 箱梁混凝土外观质量缺陷 修补方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁一局成贵铁路10标项目经理部 二〇一五年十月
目录 1.编制依据 (3) 2.编制目的 (3) 3.工程概况 (3) 4.资源配置 (4) 4.1.机械设备配置 (4) 4.2.作业人员配置 (5) 5.组织机构 (5) 6.混凝土外观质量检查 (6) 7.修补前准备工作 (7) 7.1提高修补施工人员素质和技能 (7) 7.2物资及设备需求 (7) 7.3材料控制 (8) 8.修补方案 (8) 8.1气泡修补 (8) 8.2表面颜色不均匀修补 (8) 8.3表面脚印及不平整部分修补 (9) 8.4蜂窝麻面修补 (9) 8.5跑模、鼓肚修补 (10) 8.6露筋修补 (10) 8.7表面破损修补 (10) 8.8表观微裂纹修补 (10) 8.9冷缝得的处理 (11) 9.注意事项 (11) 10.安全质量保证措施 (12) 10.1质量保证措施 (12) 10.2安全保证措施 (13)
箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案 1.编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） (4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、J118-2001 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 2.编制目的 在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷主要存在结构部位为箱梁顶面层、箱梁内面层、箱梁底面支座周边，混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、表面脚印及不平整部分、孔洞、露筋、表面破损，根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。 3.工程概况 我分部管段内共计桥梁8座，其中特大桥1座，大桥5座，中桥2座。简支箱梁共计55孔，连续梁6联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m、10×10.8m、6×32m、2×24m+2×32m），桥梁全长2135.344m。 简支箱梁采用移动模架法和钢管柱贝雷梁组合支架法进行原位现浇施工，三联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m）连续梁均采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工，一联（10×10.8m）连续梁采用碗扣式支架法现浇施工，二联（6×32m、2×24m+2×32m）连续梁采用钢管柱贝雷梁组合支架法进行现浇施工。
关于框架梁裂纹修补处理意见 一 .工程概况 华铜塌陷区及工矿棚户区搬迁安置小区-Ⅲ建筑施工及装饰装修工程一标段项目，该项目2#、5#、7#、19#、21#楼，位于2层~3层⒂~⒆/H轴 T型主次梁交叉处，发现部分细小不规则裂纹，根据多方面产生的原因，进行下述方法初步处理裂纹封闭。二．主要施工方法 （一）裂纹处理原则 经观察位于2层~3层⒂~⒆/H轴 T型主次梁交叉处裂缝均肉眼可见，基本判断裂纹宽度大于0.1mm，当裂纹宽度>0.1mm ≤0.3mm，且强度未完全达到设计要求的梁，我公司对裂纹处理原则为：①将对个别特别细小的竖向裂纹轻微处不做处理,②对一般肉眼可见裂纹处，表面用毛刷蘸丙酮或环氧乳液界面处理剂对裂缝清理干净后，再用环氧树脂胶泥嵌缝修补刮平； ③如裂纹较严重且混凝土强度不高处，先采用一定压力将高强度的环氧树脂胶泥嵌缝封裂纹抹平，再沿梁裂纹垂直方向粘贴1条200g -宽500mm的碳纤维布包裹，面层涂抹一层浸渍胶封面，针对第③种情况具体裂纹修补措施按下列处理工艺施工。 （二）针对第③种情况裂纹处理工艺 ⑴混凝土表面处理 混凝土表面要求洁净、干燥、无油污。若被处理的梁部分有渗水，应先做疏水、止水和干燥处理，将需要处理的梁裂纹处表面清理干净。
⑵凿V形槽及裂纹表面清理 沿裂纹走向凿宽5mm，深5～10mm的V型槽，裂纹在V形槽正中间。用压缩空气配合毛刷对裂纹两边各30mm范围进行清理，清除表面浮尘；然后利用毛刷蘸丙酮或酒精对裂纹两边各30mm范围进行清洗。裂纹表面切槽及清理见下列示意图。 示意图裂纹切槽及裂纹表面清理 ⑶涂刷底胶 待裂纹表面丙酮或酒精风干后，利用毛刷在裂纹两边各30mm范围涂刷一遍环氧树脂水泥胶，以增加胶泥与混凝土梁体的粘结力； ⑷找平涂抹胶泥 利用刮板及三角铲在V型槽填充环氧树脂胶泥，胶泥要求填充密实、平顺，填充后胶泥表面与梁体混凝土表面基本相平，找平胶须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不少于2小时），方可再进行下一道工序。（见下列示意图）
现浇箱梁中常见的质量问题及应对措施 摘要：近几年来，随着桥梁事业的高速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用。本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的一些质量问题及应对方法。 关键词：箱梁；裂缝；色斑；质量安全；保护层 Abstract: in recent years, with the rapid development of the cause of the bridge, cast-in-situ reinforced concrete box girder has been widely applied. In this paper, the quality problem in construction of cast-in-place box beam common starting, mainly expounds some quality problems often occur in the construction of box beam and coping methods. Keywords: box beam; crack; stain; quality and safety; protective layer 1.现浇箱梁中常见的质量问题 现浇箱梁由于受力合理，适应性强、外形轻巧、施工工艺成熟，得到广泛的应用。但如果在施工过程中操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期间或运营期出现一些问题，直接影响现浇箱梁今后的正常使用和美观。其问题主要是裂缝和色斑的出现。 1.1箱梁体表面出现裂缝 裂缝的产生大部分与箱梁本身的结构类型有关。目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。按照裂缝的产生原理，可将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类： 1.1.1结构荷载是诱发裂缝开展的原因之一。由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所可以承受到的荷载，而产生的荷载效应。在正常的荷载下，桥梁很快就可以恢复到原先桥梁的水平，可是假设在整个桥梁的运行期间，桥梁的裂缝在不停的增大，并且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有或者是由于桥梁的质量存在难题。另外，由于结构本身自重的影响，部分腹板裂缝开始延伸至底板，这是底板裂缝产生的原因。 1.1.2由于外加变形或约束变形引起的裂缝。外加变形一般为混凝土产生过大的温缩或干缩变形，根据混凝土自由收缩试验表明，水泥用量越多，水灰比越
楼 板 裂 缝 专 项 处 理 方 案 建筑工程集团有限公司 项目部 二零一四年十二月三日
楼板裂缝专项处理方案 一、工程简况 工程概况！。 二、现场检查情况 本次现场楼板检查得局部位置楼板有裂缝现象，具体裂缝情况如下： 1. 纵向裂缝：即沿建筑物纵向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 2. 横向裂缝：即在跨中1/3范围内，沿建筑物横向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 3. 角部裂缝：在房间的四角出现的斜裂缝，板上皮居多。 4. 不规则裂缝：分布及走向均无规则的裂缝。 5. 楼板根部的横向裂缝：距支座在30cm内产生的裂缝，位于板上皮。 6. 顺着预埋电线管方向产生的裂缝。 三、现场楼板裂缝产生原因 1、混凝土浇筑时所用的商品混凝土水灰比过大，水泥用量过大。 2、混凝土浇筑时所用的商品混凝土高效缓凝剂用量过大，在未凝固前石子下沉，产生沉缩裂缝，常发生在梁板交接处。
3、混凝土浇筑时所用的商品混凝土所含有的砂石质量不好，级配不好，含泥量大，含粉量大。 4、混凝土浇筑后养护不到位，温度差过高从而导致裂缝产生。 5、混凝土浇筑工程施工速度过快，上荷早。特别是地下室顶板，在混凝土未达到终凝期时便进行板面上的园林工程施工，造成早期混凝土受损从而产生裂缝。 6、拆模过早或模板支撑系统刚度不够。 7、混凝土表面浮浆过厚，表面强度不够。 8、施工时楼板混凝土盖筋被踩弯、踩倒，保护层过厚，承载力下降。 四、裂缝处理措施 本次混凝土结构裂缝修复是在满足结构构件结构安全要求情况下进行相应处理,且本次裂缝修复处理满足对结构构件的使用功能要求。根据现场实际情况,本次裂缝处理措施分为表面处理法、压力灌浆法和填充法。 一）表面处理法 这种方法主要适用于裂缝宽度<0.2mm,且深度较浅的细微裂缝,主要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理, 其修复要点为: 1、凿开表面,露出结构面,用钢丝刷清洁表面污物;
钢筋混凝土连续箱梁的裂缝分析与处理 管鹤楼刘林【镇江市路桥工程总公司镇江212017】摘要本文介绍了普通钢筋混凝土连续箱梁的裂缝产生原因，并提出了处理方法和预防措施，供同行交流讨论。 关键词桥梁连续箱梁裂缝分析处理 随着我国高速公路建设的发展，普通钢筋混凝土连续箱梁桥型也常被采用，但随之而来的箱梁裂缝却一直是施工单位头痛的问题，不管哪座现浇连续箱梁都有不同程度的裂缝问题，因此裂缝问题不容忽视。现就裂缝问题作以下分析，供类似桥型施工参考。 一、裂缝产生的原因分析 影响裂缝产生的原因很多，有地基沉降、支架系统变形、混凝土收缩、温差、材料质量和施工质量等原因，当然也有设计原因。 1.1混凝土收缩裂缝 混凝土是由气、液、固三相组成的假固体（指浇注过程到保养），其中尚有未水化的水泥颗粒，还要吸收周围的水分。液固相间的胶凝体，因水分散失，体积会缩小，引起收缩裂缝： （1）箱梁的体积与表面积比值小，混凝土收缩大，易产生裂缝。 （2）箱梁混凝土浇筑均采用泵送混凝土，由于泵送混凝土施工工艺要求坍落度大，混凝土用水量和水泥用量较大，湿润养护如不及时，混凝土中的水泥水化物因部分失水而干缩，导致水泥混凝土表面的干缩裂缝。 （3）由于温差作用，混凝土顶部温度较高、底部温度较低，顶部混凝土收缩受到下部混凝土的约束产生裂缝；由于泵送混凝土时，温度较高，同时内部水化热进一步升温，而外部环境温度较低时，形成了较大的内外温差，从而使混凝土表面开裂。 1.2地基基础沉降差异产生的裂缝 （1）因地基持力层或桩壁土层的变化，容许承载力的差异导致早期或晚期裂缝。 ②由于基础本身施工时处理不当，处理不均匀，致使箱梁浇筑后基础在外荷载作用下发生不均匀沉降导致早期或晚期裂缝。 1.3支架系统变形产生的裂缝 （1）由于支撑立杆（或立柱）不均匀分布，各部分刚度分布不一致，使其杆件的弹性变形不均匀，导致早期裂缝。 （2）支架的地基不均匀沉降引起现浇箱梁的早期裂缝。 1.4施工管理不善产生裂缝 （1）拌制混凝土时不按配合比计量，任意加水，浇筑的质量不均匀，收缩不统一产生裂缝。 （2）混凝土从搅拌到浇筑的时间过长，致使大量网状不规则的裂缝产生。 （3）混凝土养护差，混凝土在高温和大风的影响下，常产生早期裂缝，裂缝常发生在梁的薄弱处，据有关资料表明：周围温度高于30℃，水分蒸发很快，当风速增至11.1
现浇箱梁施工控制要点 一、支架及预压 1、支架地基处理要求 ①分层夯实填平钻孔桩周边坑塘。对原地面沟塘，要抽 水挤淤，分层填筑碾压厚度不少于80cm，压实度＞85%。要整平原地面，用重型机械压实，彻底处理“弹簧地段”后， 分两层铺筑30cm厚6～8%石灰土，第一层压实度应大于90%，第二层应大于93%，必要时需进行地基承载能力试验。 ②石灰土顶面须设2～3%纵横向坡，以利排水。 ③石灰土顶面须设防水层，防水层可用5～6cm小石子砼或其它材料做成，要确保防水效果。用条型砼带或木方作 支架底脚，砼带或木方厚度应达15cm以上。 ④支架1米外应设置排水沟，必要时应将排水沟用砂浆 抹面，以防水浸软支架底灰土。排水沟必须设有排水纵坡， 确保排水通畅。 2、支架的强度、刚度和稳定性要求 ①支架的强度、刚度和稳定性必须进行验算。支架中受 压杆件承载后的弹性挠度不得超过构件长度的1/400。对腹板（纵向）和横隔梁（横向）位置应予加强。 ②支架应设置足够的斜撑和剪刀撑，使其纵横向连成整
体，确保其整体稳定性满足要求。 3、支架预压 ①用设计计算的现浇梁钢筋砼、模板、施工荷载总重的 1.2倍荷载对支架进行预压，压载重要要进行过磅。 ②预压载应模拟箱梁实体载荷分布布设。 ③通过预压，应确定支架的弹性变形、消除非弹性变形 及地基沉降量，用以指导支架立模高程控制。 ④支架预压稳定判断以每24小时沉降量不大于1毫米为准。 二、模板 1、外模板质量要求 ①外观质量应表面平整、光滑，有足够的刚度。用竹胶 板作外模的，表面应无起皮现象，浸水不翘曲，不脱层，厚 度和平面尺寸应确保一致，板芯应密实。 ②严格控制外模板的周转次数，达不到①质量要求的不 得使用。 ③模板拼缝应平、直、无缝隙，在弯曲梁段，调整曲线 的底模板应尽量调整到墩柱顶位置，尽量减少小块斜条状底 模的拼接数量。 ④模板表面应清洁无杂色，涂刷脱模剂时应均匀一致， 无色差。禁止用废机油作隔离剂。 ⑤所有外层的钢筋保护层，必须使用塑料垫块。
浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施 【摘要】现浇混凝土箱梁桥面裂缝控制和防治是一个复杂的技术问题。本文以多个连续箱梁桥的工程实践为倒，分析连续箱梁桥面裂缝的类型和原因，并提出适当的控制措施，进行防治。 【关键词】现浇箱梁裂缝原因裂缝处理 在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝。有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生。虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，发现后及时处理，防止其继续发展。现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及处理措施。 1、现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析 梁体表面裂缝的大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。这些裂缝的产生既有设计上的，也有施工方面原因。常见原因有下列几项： 1.1设计方面的原因 在梁体设计时，顶板的钢筋保护层厚度普遍较薄，一般为4-6cm。因此在梁体施工时，只要顶板钢筋稍一受力扰动、位置发生改变，梁体表面就会被拉裂。另外现浇预应力箱梁砼的标号高，而且腹板较厚，砼施工时内外温差较大，极易产生温度裂缝。 1.2施工方面的原因 1.2.1混凝土的质量 泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，并且不能产生泌水现象。若水灰比偏大，砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。其次高标号砼粘稠度较大，砼表面收光压实比较困难，不能及时跟上。特别是在高温多风季节施工时，表面水分蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂缝。另外，收光压实的遍数也是裂缝产生的一个重要原因，由于梁体的表面积较大，砼振岛密实后，很可能只进行了一遍刮平和压光，砼表面就已经初凝，因此只有重新洒水进行表面压光处理。此法虽然表面上使砼表面比较平整，但是不能使砼充分密实，从而产生收缩裂纹。
外环线东北部调线工程第二合同段 水泥基渗透结晶防水施工方案 编制单位：中铁十八局集团第五工程 二〇一五年六月二十日
目录 1、工程概况 (3) 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 (3) 3、水泥渗透结晶修补材料特点 (5) 5、工作原理 (5) 6、施工机具 (5) 7、工艺流程 (6) 8、施工方法 (6) 9、质量保证措施 (7)
快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程第2标段 Z20#-Z23#箱梁底板水泥基渗透结晶型防水施工方案 1、工程概况 本工程为外环线东北部调线工程第二合同段，工程修筑围为K4+225.715～K4+971.715，为跨北环铁路分离式立交，路线全长746m。共有预应力现浇箱梁14联，其中10#～13#墩跨越现状北环铁路。立交桥分左右两幅，单幅全宽20.75m，桥面宽19.75m，为双向8车道，左右幅桥间设中央分隔带宽4.5m。 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 2.1 裂缝分布及检测情况 项目部于2015年5月19日委托天津市市政工程质量检测中心对箱梁裂缝进行检测，发现Z20#-Z23#箱梁底板裂缝共43道，其中裂缝长度1m以36道，1m～2m长5道，2m～3m长2道，宽度为0.02mm～0.1mm。裂缝全部位于箱室底板围，具体分布见图1。随后项目部委托天津市市政工程质量检测中心对Z20#-Z23#箱梁实体强度、底板钢筋间距及保护层进行了实测，混凝土强度满足设计要求，个别钢筋间距及保护层稍微比设计偏大。项目部随后对箱室部进行了注水自检，发现各个箱室底板上有不规则裂缝，裂缝之间不连通，具体见图2。
## 内侧12 34567 89 101112 1314151617 18 1920 21 2223242526第一箱室第二箱室第三箱室 第四箱室 测区1测区2钻芯1 ## 外侧内侧1 23456 789 101112第一箱室 第二箱室 第三箱室 第四箱室 测区3 测区4 钻芯2 图1 裂缝分布图 图2 注水后底板裂缝