目录
一、占道施工项目的工程背景 (2)
1. 项目总体概述 (2)
2. D线跨线桥概况 (2)
3. 占道施工区域周边现有交通状况 (3)
4. 编制依据 (4)
5. 交通疏导组织机构 (4)
二、工程概况及占道施工交通影响分析 (5)
1. 桥梁半幅施工区段划分 (5)
2. 交通占道总体范围及内容 (6)
3. 占道施工进度计划及工序安排 (8)
4. 右幅施工施工交通影响分析 (9)
5. 右幅施工施工交通影响分析 (9)
三、施工交通组织方案 (10)
1. 施工大门及围挡设置 (10)
2. 防撞护栏及水马设置 (15)
3. 交通标志、标牌及警示灯设置 (17)
4. 交通标线设置 (19)
四、占道施工安全组织保障措施 (21)
1. 成立专门的安全生产小组 (21)
2. 制定安全生产规章制度 (21)
3. 加强对施工人员的教育 (22)
4. 有序开展现场施工安全管理 (22)
5. 积极配合相关管理部门 (22)
五、占道施工环境保护及文明施工措施 (23)
1. 环境保护措施 (23)
2. 文明施工措施 (23)
六、道路发生紧急堵车时的应急措施 (24)
1. 事故处置程序 (24)
2. 现场处置过程 (25)
3. 应急领导小组 (25)
七、交通及安全事故应急措施 (26)
1. 应急预案小组 (26)
2. 明确职责 (27)
3. 应急准备 (27)
4. 应急处理和响应工作程序 (28)
5. 应急救援措施 (29)
6. 应急救援线路 (31)
八、交通转换工程量清单 (32)
D线跨线桥施工交通转换方案
一、占道施工项目的工程背景
1.项目总体概述
D线跨线桥区位图
本项目为重庆市巴南区鹿角组团西北片区内规划的一条南北纵向道路，起于N1路，由南向北经D线、M1路，止于巴南区及南岸区区界，全长1.70km。M3路起点至D线之间1.05km为城市支路，设计速度40km/h，双向两车道，标准路幅宽22m。D线向北至道路终点之间0.65km为城市次干路，设计速度40km/h，双向四车道，标准路幅宽度26m。
本工程为D线上跨M3路结构。D线跨线桥起点桩号K1+021，终点桩号K1+063，全长42.0m，标准桥宽36.0m。
2.D线跨线桥概况
（1）道路等级：D线：城市主干道I级；车行道数：D线：双向四车道；设计车速：D线：50km/h；
（2）荷载等级：汽车荷载城-A级，人群荷载3.4kN/m2；
（3）桥面宽度：D线上跨桥：4.5m（人行道）+12.0m（车行道）+3.0m（中分带）+12.0m（车行道）+4.5m（人行道）=36.0m；
（4）桥面横坡：车行道双向1.5%，人行道单向2%；桥面纵坡：D线上跨桥：最大纵坡1.95%；桥下净空：5m；
（5）抗震设计标准：拟建工程区域地震基本烈度为6度，抗震措施为7度，抗震设计方法为B类；
（6）设计基准期：100年；设计安全等级：一级；设计环境类别：Ⅰ类；
3.占道施工区域周边现有交通状况
周边现有道路图
从上图来看，目前鹿角片区的交通主线主要为D线（天鹿大道）及纵一路北段，且D线（天鹿大道）是连接鹿角立交的为内环快速路上下道的主要通道，且D（天鹿大道）线为双向6车道，路幅宽度为24m。目前我项目部近3个月通
过对D线（天鹿大道）交通状况进行统计分析：周边道路分流功能较好，整个D 线通行能力一直畅通，早晚高峰时段车流量通行正常无拥堵现象，整个D线各个时间段均能保证正常交通运行。
4.编制依据
1）、《中华人民共和国道路交通安全法》；
2)、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；
3)、《重庆市道路交通安全条例》；
4、《道路交通信号灯设置及安装规范》GB14886-2006；
5)、《道路交通标志及标线》GB5768-2009；
6）、《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010；
7）、本工程施工组织设计
8）、本工程施工图纸及施工合同
5.交通疏导组织机构
职务姓名联系电话
项目经理代君
安全生产部王刚
技术负责人吴强
二、工程概况及占道施工交通影响分析
1.桥梁半幅施工区段划分
M3路下穿D线，应将原D线（天鹿大道）平交口进行改造；将D线（天鹿大道）路面及人行道在两侧桥台外一定范围内及原有路面接顺处理。
D线桥梁施工过程中为保证D线（天鹿大道）现有交通畅通，施工时需对D 线进行半幅通行半幅施工的交通方式：1）、先挖除D线道路左半幅(B区)，利用右幅道路维持道路交通（A区）。2）、左幅新桥（B区）建成后，通过交通转换，利用新桥维持交通，拆除D线道路另外半幅重建右幅桥（A区）。
说明：以沉降缝
为界线，将本跨
线桥工程划分两
个施工区，即：A、
B区，施工顺序
为B区→A区
D线跨线施工分区图
2.交通占道总体范围及内容
由于M3路下穿D线的跨线桥施工，D线桥梁施工过程中为保证D线（天鹿大道）现有交通畅通，施工时需对D线进行半幅通行半幅施工的交通方式，桥梁工程施工中需占用D线处跨线桥两侧各约100m的范围道路，并对此范围内的道路进行破除及改道。D线道路占道总长度约260m，占道宽度为28m，占道面积约7280m2。
具体施工区域内改道范围如下图所示：
交通改道范围图
本工程及D线布置关系图
D线跨线桥施工交通转换方案
3.占道施工进度计划及工序安排
D线（天鹿大道）占道总工期为305天，占道时间为2016年9月1日至2017年7月2日。每日工作时间为：上午6时至晚10时。
4.右幅施工施工交通影响分析
1）D线跨线桥右幅施工，土石方开挖按1:1进行放坡；开挖边线外扩约8m；
2）将D线（天鹿大道）左幅3车道合并成双向通行，每边各2车道，每个车道宽3.5m；
3）并在左侧车道外侧增加2m宽的人行通道；
4）右幅施工改道见下图所示：
跨线桥右幅施工交通图
5.右幅施工施工交通影响分析
1）D线跨线桥左幅施工，土石方开挖按1:1进行放坡；开挖边线外扩约8m；
2）已施工完成的桥梁右幅桥面作为车行及人行通道，右幅桥面3车通道总
宽度12m，人行通道宽度4.5m；
3）将右幅桥面3车道合并成双向通行，每边各2车道，每个车道宽3.0m；
4）桥面4.5m宽的人行通道及原D线接通，便于行人通行；
5）左幅施工改道见下图所示：
跨线桥左幅施工改道图
三、施工交通组织方案
1.施工大门及围挡设置
（1）大门做法及具体尺寸见下图所示：
（2）围挡做法具体尺寸见下图所示：
右幅施工大门及围挡平面图
左幅施工大门及围挡平面图
跨线桥施工安全专项方 案 The manuscript was revised on the evening of 2021
中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部店子湾S304跨线桥安全专项方案 施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部
目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、适用范围 (2) 第二章工程概况及特点 (2) 一、工程概况 (2) 二、主要技术指标 (2) 三、自然状况 (3) 1、地理位置 (3) 2、水文特征和地理构造 (3) 3、地震动参数 (3) 4、气象特征 (3) 第三章安全施工管理 (3) 一、安全生产组织管理 (3) 二、安全生产保证体系 (4) 三、安全生产目标 (4) 四、安全生产岗位及部门职责 (4) （一）岗位职责 (5) 1、项目经理安全职责 (5) 2、总工程师安全职责 (5) 3、安全总监职责 (6)
4、转（兼）职安全员 (7) （二）部门职责 (8) 1、安质环保部安全职责 (8) 2、综合办公室安全职责 (10) 3、工程技术部安全职责 (10) 4、财务部安全职责 (10) 5、物资部安全职责 (11) 6、计划部安全职责 (12) 7、各作业队长、班组长安全生产责任制 (13) 五、施工组织管理 (14) （一）现场组织管理 (14) （二）施工材料、设备、人员准备 (15) （三）交通组织维护 (15) 第四章店子桥S304跨线桥安全措施方案 (16) 一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施 (16) 1、高处坠落事故隐患及预防措施 (16) 2、机械设备伤害事故隐患及预防措施 (16) 3、施工触电事故隐患及预防措施 (17) 4、交通事故隐患及预防措施 (17) 二、施工安全保证各项措施 (17) 三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施 (19) 1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议 (19)
榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)
2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)
2021年 完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (5) 第一节编制依据 (5) 第二节工程简介 (6) 第三节现场施工条件 (10) 第二章施工总体部署 (12) 第一节主要工程管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (13) 第三节总体施工安排 (30) 第四节总体资源配置 (37) 第三章施工现场平面布置 (38) 第一节施工总平面布置原则 (38) 第四章施工准备 (44) 第一节技术准备工作 (44) 第二节施工准备工作 (45)
第三节施工过程控制 (46) 第五章施工技术方案 (48) 第一节钻孔灌注桩施工方案 (48) 第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (61) 第三节钢板桩专项施工方案 (72) 第四节承台施工方案 (76) 第五节墩、台身施工方案 (84) 第六节装配式墩柱施工方案 (88) 第七节现浇式盖梁施工方案 (104) 第八节装配式盖梁施工方案 (117) 第九节现浇梁施工方案 (128) 第十节预制箱梁施工方案 (150) 第十一节张拉、压浆 (170) 第十二节叠合梁施工方案 (174) 第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (272) 第十四节湿接缝施工方案 (276) 第十五节桥面系及其附属工程 (278)
第十六节道路工程施工 (290) 第六章主要施工保证措施 (311) 第一节进度保证措施 (311) 第二节质量保证措施 (322) 第三节安全管理措施 (331) 第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (347) 第五节成本控制措施 (359) 第六节季节性施工保证措施 (364) 第七节交通组织措施 (369) 第八节应急措施 (370) 第九节施工现场维护措施 (380) 第十节地下管线等设施的保护措施 (382)
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工总体组织 (2) （一）工程施工指导思想 .................................................................... 错误!未定义书签。 （二）组织形式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （三）管理模式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （四）项目管理组织机构 (2) 五、施工总体计划及设备、人员、材料计划 (3) （一）施工准备 (3) （二）劳动力计划 (4) （三）设备配备计划 (5) （四）材料计划 (7) （五）工期计划 (7) 六、施工总平面布置 (7) （一）临时生产、生活设施场地 (7) （二）施工道路 (8) （三）施工用水电 (8) （四）施工通讯设施 (8) （五）施工围栏 (8) 七、主要分项工程项目施工方法 (8) （一）、施工测量 (8) （二）、挖孔桩基础施工 (9) （三）、钻孔桩基础施工 (10) （四）、承台施工 (15) （五）、系梁及墩柱施工 (25)
(七)、盖梁施工 (27) （八）、支座安装 (28) （九）、梁体预制 (28) （十）、梁体现浇 （十一）、梁体安装 (40) （十二）、桥面系施工 (42) 八、渝长高速公路交通组织和保护措施 (44) （一）渝长高速公路交通组织 (45) （二）渝长高速公路保护措施 (45) 九、确保工程质量和工期的措施 (46) （一）确保工程质量的措施................................................................. 错误!未定义书签。 （二）工期保证体系及保证措施........................................................ 错误!未定义书签。 十、安全保证体系和措施 (47) （一）、安全保证体系及说明 (47) （二）组织保证 (49) （三）工作保证 (49) （四）制度保证 (50) （五）资金保证 (51) （六）人员保证 (51) （七）各分项工程的安全保证技术措施 (51) 十一、质检机构设置情况 (57) （一）机构设置情况 (57) （二）用于质检的仪器、设备 (57) （三）人员、设备、资金安排说明 (58) （四）质检机构的地位 (59) （五）质检机构工作计划 (59)
工程名称： XX跨线桥拆除工程 施工方案 施工单位：XX 编制日期：2012年10月03日
目录 一、工程概况 二、施工前准备 三、施工组织实施 四、施工设备表 五、施工人员配置计划 六、项目部人员职责 七、管理人员配置 八、拆除工艺 九、施工工序 十、施工细则 十一、施工安全措施 十二、消防安全管理措施 十三、施工文明措施 十四、施工安全预案
第一章工程概况 一、基本情况 二、建筑概况 拟拆除桥梁位于XXXX，XX高速路上的跨线桥。本桥高5.0m,上部结构为混凝土现浇连续箱梁，桥面宽8.4m、长84.1m，悬臂板宽约1.8m。桥两边设防撞墙，高1m，厚0.3m，上部装有1.2m高铁护网。 桥下部结构为3根圆形墩柱，中央墩柱设在XX高速路的中部隔离带处，两侧墩柱位于高速路外侧。桥端为混凝土重力式U形桥台、椎形混凝土护坡。 本桥正向横跨XX高速路，桥下净空约6米。为安全、质量、进度考虑，桥梁拆除在封闭的环境中进行。因此甲方在开工前请将封闭高速路及引道，另修支路供车辆通行，并将周边树木迁移。 三、工程要求： 本工程要求在拆除时必须保护高速公路不受到损害，并保护路面、路旁设施不能收到破坏。尤其要注意大型机械不能压坏任何路面。
第二章方案编制依据 1、现场踏勘信息。 2、建筑施工现场安全防护基本标准 3、建设工程现场管理环境保护工作基本标准 4、建筑工程施工质量验收统一标准 5、建筑拆除工程安全技术规范 6、其它依据 第三章施工部署 一、施工指导思想： “安全第一、确保工期”是本项目的指导方针，实行以多台拆除机械同时拆除人工为辅的施工方式，施工中认真执行各项操作规程，尽量不窝工、不返工、确保工期，严格实行“三检制”(自检、互检和专检）确保施工顺利进行，确保安全施工，文明施工，环保施工。 二、工程总体要求： 施工人员在拆除施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解桥梁周边各种电力、通讯、地下光缆等各种管网设施的分布情况，以及交通转移情况，做到心中有数，措施得力。
**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#
台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技
铁路跨线桥施工技术方案 1 既有线边坡防护方案 跨京广铁路的转体桥墩承台位置在路基边坡上，承台开挖深度在5.5m—8m,因此需要对既有边坡进行防护。考虑路基边坡的稳定性，边坡采用工字钢打入桩加横向连接进行防护, 工字钢采用型号为I16，长度为12m，沿线路方向间距0.4m,横向连接采用100mm槽钢，间距1m，中间用5cm厚木板挡土。工字钢桩采用打夯机打入，每3m 一节，每节打入后再焊接上面一节，直至12m全部打入。承台开挖前，所有工字钢桩必须打入完毕，边坡开挖中，随挖随进行横向连接及设置挡土板施工，承台开挖完毕后，承台底以下工字钢桩有大于4m的锚固深度，保证边坡防护体系自身的稳定性。边坡防护体系平面及立面布置见附图1、附图2。 2钻孔桩基础施工 采用反循环钻机钻孔，钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 3承台施工 基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设5cm厚的碎石找平基底。 基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。 桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100％的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。
钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。 C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。为方便墩身立模，在承台顶面上距墩身外轮廓线20cm处，沿圆周均匀预埋角钢8根，外露15cm，埋入混凝土中20cm。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。 4 承台与墩身间转盘施工 4．1转盘结构 在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰)，上转盘直径为300 cm，下转盘直径为302 cm。下转盘中心设Φ288 mm 的16Mn钢转轴，在上转盘底中心设置Φ290 mm的钢轴套，以避免在转体过程中上、下转盘中心偏离，并使铰中心与上盘中心完全吻合。 为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面贴不锈钢板；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，二者之间设置水平助推千斤顶助推。 转盘上、下盘钢板加工 钢板加工选择有经验和实力的厂家，按图纸要求的精度进行，转盘在工厂加工完成后，需经脉冲反射法，利用HS一510数探仪对转盘进行探伤检测，各项指标满足要求后运至工地安装。
K59+814.5分离式立体交叉桥 涉及都南高速专项施工方案 第一章编制依据 1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。 第二章分项工程概况 一、工程简介 本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号 K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。 二、地形、地貌、气象、水文地质特征 本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴． 雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。 桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。 三、沿线填筑材料、水、电等建设条件
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程 韩美岭皖赣铁路跨线桥施工 专项安全方案 编制： 审核： 批准：
中铁二十二局集团有限公司 上饶至万年高速公路B3标段项目经理部
目录 一、编制范围 (5) 二、编制依据 (5) 三、编制原则 (6) 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 (6) 五、本段施工重点为： (6) 六、总体施工方案 (7) 七、分项施工注意项点 (7) 1、钻孔作业 (8) 2、墩台施工 (8) 3、跨线架桥 (9) 4、桥面系施工 (11) 八、安全保证措施 (13) 1、营业线作业安全防护 (15) 2、严格执行铁路局在营业线施工作业各项规定，并做到以下几 点： (15) 3、施工期间具体防护 (16) 4、电力线区段施工安全 (17) 5、防止机械、材料侵限安全措施 (17) 九、安全保障措施 (18) 1、人身安全 (18)
2、建立防护员工作制度 (19) 3、点内施工保证措施 (20) 4、保证运输车辆安全措施 (21) 5、施工机械的安全保证措施 (23) 6、既有线砍树安全措施 (26) 7、既有线道口管理安全措施 (27) 8、邻线施工监测措施 (28) 9、防洪措施 (28)
一、编制范围 上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。 二、编制依据 （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） （2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计 （3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （4）公路混凝土工程施工质量验收标准 （5）公路桥涵施工规范 （6）公路混凝土工程施工指南铁建设 （7）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路
山东省**至河南省**干线公路**至**段高速公路路基、桥涵 和互通立交工程*标段 **高速公路**东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 LOGO ****************有限公司 *********项目经理部 2012年5月8日
**高速公路***东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 1、编制依据和原则 1.1编制依据 1.1.1***********************************************高速公路《两阶段施工图》； 1.1.2我公司施工其他类似项目的相关经历和经验总结； 1.1.3施工合同文件； 1.1.4***东互通立交K221+895跨线桥施工现场情况调查； 1.1.5《公路桥涵施工技术规范》； 1.1.6《公路工程质量评定标准》； 1.1.7《建设工程施工现场管理规定》； 1.1.8《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.9《质量管理体系要求》； 1.1.10《环境管理体系规范及使用指南》； 1.1.11《测量规范》； 1.1.12《施工现场临时用电安全技术规范》； 1.1.13《建筑施工安全检查标准》； 2、工程概况 2.1项目概况 2.1.1**公路是山东高等级公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”中最西端的“一纵”，也是“一环”的重要组成部分，位于山东省菏泽市境内的**至**高速公路是***路的重要路段。 2.1.2本合同段是第*合同段本路线北起山东*****公路大桥南端，南至*******附近接入****高速，本路线穿越山东***市的******区，全长4 3.15km。本标段为第*标
跨线桥施工方案
水泉服务区K152+049;K152+710;BK0+179.349（1*16m） 空心板跨线桥施工方案 一、工程概况 水泉服务区跨越主线由K152+049;K152+710;BK0+179.349桥梁组成：（1）所有现浇桥梁由钢筋混凝土简支空心板组成，交角90°，跨径均为16m，净高5m，下部结构桥台采用重力式U型桥台、扩大基础，桥台要求地基承载力≧250kpa。进出口洞口型式均有锥坡。空心板顶板厚20cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，均未采用预应力。现浇空心板为C40混凝土，桥台、搭板、挡块及护栏基座均为C30混凝土。 （2）所有现浇桥跨中预拱度为2cm，锚栓规格为：?28×808mm；钢套筒规格为：375×400×4mm；支座型号为：GYZ225×63mm。全部桥梁钢套筒共计：28+38+18=84套。 二、编制依据 1.《承张高速公路承德段丰宁互通至承张界第TJ3标段施工图纸》第六册。 2.《承德至张家口高速公路承德段丰宁互通至承张界主体土建工程施工招标招标文件》 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－） 4.《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》（JTG F80-1- ） 5.《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 6.《土力学与地基基础》（教材） 7.《路桥施工计算手册》
9.《河北省高速公路施工标准化管理指南》 10.《河北省张承高速公路承德段施工标准化管理实施细则》 （1）编制说明 根据公司和项目现有的材料，设备，以及人员熟悉施工工艺的特点，结合现场实际情况，本作“质量第一，安全优先，速度最快，方案最优，效益最佳”的原则，结合在其它项目取得的成功经验，取长补短，编制了本方案。 三、施工方法概述 1、下部结构施工（重力式U型桥台、扩大基础） 1.1 定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，放出边桩，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸，为便于立模，一般每边加宽 0.5m～0.8m。 1.2 基坑开挖 明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m 以外，防止塌壁。基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m 时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在
赵元公路跨线桥施工安全方案 一、工程概况 赵元公路分离式立交是石家庄至安阳高速公路为跨越S033省道而设，线路与S033省道在K303+428.1相交，被交路S033省道为路基宽度为12米，呈东西走向，交通车流量大，且重车及集装箱运输车比重较大。 桥梁起点桩号K303+383.1，终点里程K303+533.1，桥长150米，桥宽42米，共5跨，桥跨径30米。桥梁上部构造采用5-30米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造桥墩采用直径 1.5米柱式墩，基础采用直径1.6米钻孔桩，桥台采用肋板式桥台。 主线与S033公路交角80°，赵元公路分离式立交桥箱梁梁底与被跨桥净空为5m。 二、编制依据 1、石安改扩建工程***标招标文件。 2、石安高速公路施工图纸。 3、河北省公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范。 5、现场勘查资料。 三、目的及安全目标 1、目的 为使影响本合同段赵元公路立交桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和原赵元公路的通畅、安全状态，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，安全教
育培训合格率达100% 四、组织机构 成立***标段跨赵元公路分离式立交桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织立交桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨赵元公路立交桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：*** 副组长：***、***、*** 组员：***、***、***、***、***、*** 五、跨线施工的原则及安全措施 1、跨线施工原则 1.1施工前，首先向S033省道管理部门提出施工申请，由省道管理部门对S033省道各相关单位进行施工现场地上、地下管线交底。 1.4对进入工地的施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术培训，明确工作职责、作业区域、防护区域、日常进出口及注意事项等，做到人人心中有数。 1.5需要S033省道管理单位及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守 施工程序和操作工艺，合理选择工作面，减少对S033省道运行的影响，确保公路畅通。 1.6进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽。
＜建筑工程管理＞G 古丰路K加跨线桥施工方案及防护措施
G312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程 跨线桥上跨金武高速公路 施工方案及安全防护措施 建设单位：中交一局第五工程有限公司 设计单位：甘肃省交通规划设计勘察院 监理单位：深圳高速高程顾问有限公司 施工单位：中交一局第五工程有限公司
目录 第一章工程概况 2 第二章施工技术方案 3 第三章工期计划30 第四章施工安全保证体系及措施30 第五章工期保证措施34 第六章保证高速公路行车畅通的措施35 第七章保护高速公路路产及周边环境的主要措施36 第八章应急救援措施37
G312线古浪金三角至丰乐段公路改建工程K2403+855跨线桥上跨金武高速公路施工方案及安全防护措施 第一章工程概况 本项目采用设计时速80Km/h的二级公路标准建设，起点位于古浪县城东南侧G312（桩号K2342+500）处，终点位于武威市丰乐镇武金交界（K2439+200）处，路线全长98.096Km。 K2403+855跨线桥，位于金武高速公路(柏树乡与接应村)金武高速武威出口处，平曲线半径R=600m的圆曲线内，墩台横向布置，为本项目新建桥梁，桥轴线符合立交线性确定，全长120m，桥梁全宽12.0m。上部为4-30m预应力混凝土小箱梁，下部为柱式墩、肋板式桥台，钻孔桩基础。其中，2#墩设置在金武高速公路出口匝道中央分隔带空地内，2#敦下部结构施工以及第2、第3跨的主梁架设、桥面系施工均为跨越金武高速构造。在满足施工与金武高速正常通车的安全要求下，采取必要的交通管制、安全防护措施。 第二章施工技术方案 第一节重点、难点分析及控制目标 一、工程的特点
分离式立交桥拆除工程 施 工 组 织 方 案
一、工程概况 (1) （一）概况和编制依据 (1) （二）工程情况和周边环境 (1) （三）工程的特点、重点和难点 (3) 二、施工组织 (3) （一）组织管理 (3) （二）组织机构 (3) （三)落实各项经济责任、优化劳动组合 (4) 三、施工方案 (4) （一）总体部署 (5) （二）施工工艺和方法 (5) （三）主要施工机械设备需要用计划 (8) （四）主要劳动力组织计划 (8) 四、确保工期的措施 (8) 五、安全施工保障措施和文明施工 (10) 六、交通组织方案 (12) （一）成立交通维护现场工作小组 (12) （二）交通维护方案 (12) （三）安全施工措施 (14) （四）交通预警 (14)
一、工程概况 （一）概况和编制依据 厦漳高速公路（厦门段）北与泉厦高速公路相连，南与厦漳高速公路（漳州段）相接。设计时速为120 Km/h，路基宽26米，四车道上下分向行驶。于1997年底建成通车。经过10年发展，4车道已远远不能满足现在的交通需要，全线扩建至8车道，于2008年底正式开始动工兴建。因路基拓宽，跨线桥孔跨不能满足要求，需拆除重建。 编制依据： 1、原厦漳高速公路分离式立交桥竣工图 2、公路桥涵施工技术规范 3、公路桥涵施工手册 4、公路工程技术标准 5、混凝土结构设计规范 6、道路交通标志和标线 7、公路养护安全作业规程 8、高速公路管理条例 （二）工程情况和周边环境 1、工程情况 陈井分离式立交中桥、井城分离式立交中桥均为4孔支线上跨连续刚构桥，上部结构有11、16m两种跨径，均为连续箱梁，桥面铺装为一层6～12cm现浇砼；桥在０、４号墩上设置一道ＳＳF—80Ｂ型伸缩缝，其他跨径桥面连续；护栏均为钢筋砼防撞护栏加防落网。 上部构造：四跨连续刚构箱梁(单箱双室)，墩梁固结，梁高0.90m，砼为C30。 下部构造：桥台为肋式桥台，混凝土为C30；桥墩为薄壁墩，混凝土为C30。
重庆市机场专用快速路工程北段（跑马坪立交至石坝子立交（含）段）第Ⅰ标段 渝怀铁路跨线桥施工方案 编制： 审核： 批准： 重庆市涪陵路桥工程有限公司 二O一一年四月一日
目录 第一章、编制依据 (4) 第二章、工程概况 (5) 第三章、总体施工控制目标 (8) 第四章、施工部署、准备 (9) 第五章、工程项目施工方案 (15) 第六章、工程进度保证措施 (48) 第七章、工程质量保证措施 (53) 第八章、安全生产保证体系及措施 (67) 第九章、职业健康安全保障措施 (75) 第十章、冬、雨季施工技术措施 (76) 第十一章、文明施工措施 (80) 第十二章、新工艺、新技术、新设备、新材料使用及节能环境保护措施.81
第十三章、保证既有铁路交通畅通的措施 (88) 第十四章其它事项 (89) 附表一：投入本工程的主要施工设备表 (90) 附表二：配备本工程的试验和检测仪器设备表 (91) 附表三：劳动力计划表 (92) 附表四：施工进度计划网络图 (93) 附表五：施工现场总平面图 (94) 附表六：质量保证体系框图 (95) 附表七：安全保证体系框图 (96) 附表八：实验质量控制框图 (97) 附表九：混凝土质量程序控制框图 (98) 附表十：挖孔桩施工工艺流程图 (99) 附表十一：桥梁墩台施工工艺框图 (100) 附表十二：墩帽施工工艺流程图 (101) 附表十三：现浇箱梁梁施工工艺流程图 (102) 附表十四：矩形方墩、塔吊图 (103) 附表十五：施工工艺流程图 (104)
第一章：编制依据 （一）编制依据 1、《重庆市机场专用快速路北段Ⅰ标段【跑马坪立交（含）至石坝子立交（含）施工】招标文件》。 2、《重庆市机场专用快速路北段Ⅰ标段【跑马坪立交（含）至石坝子立
佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案 （建筑工程管理）陈山互通立交跨线桥拆除施工方 案
目录 第壹章 2 陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 2 1.编制依据 2 2.概述 2 3.施工工艺 2 4.施工进度计划及施工顺序 4 5.施工机械设备 4 6.劳动力资源配置 4 7.施工安全保证措施 4 8.环保措施及文明施工 4
佛开改扩建工程陈山引桥拆除施工方案 第壹章 陈山互通立交匝道跨线桥拆除施工方案文字说明 编制依据 1、佛开高速陈山引桥竣工图 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 5、有关的法律、法规及地方规定 6、招投标文件、合同 7、其他规范、规程、评定标准及验收办法 8、现场实际情况。 概述 1、本方案分为俩个部分：跨高速桥跨的拆除及其余跨的拆除。 2、跨路的桥跨上部及下部构造采用切割吊离的方案进行施工，其余各跨采用凿除的方案施工。 施工工艺 3.1工艺流程图 俩侧桥跨拆除 跨路桥跨 3.2拆除顺序 总体拆除顺序 拆除过程先从跨路部分开始，拆除跨路部分后，从中间往俩端逐孔进行拆除。 3.3主要施工工艺（跨佛开高速公路桥跨的拆除） 交通转换
由于待拆除桥梁需要跨越佛开主线，因此于切割及吊装过程中，施工会给佛开高速通行车辆带来危害。为了保障佛开高速的通车安全，需要选择对下部通行影响最小的方案，经过讨论比选，切割吊装方案对通行影响较小，只需要将佛开高速单向封闭即可。拆完壹孔后，将交通转移到另壹向行车道上，直至俩孔桥梁完全拆除。 施工前先对单向车道进行封闭，将未封闭的单向车道双向通行。 待拆除壹孔空心板后，将交通转换至拆除后的单向车道，进行另壹孔空心板的拆除。俩孔空心板拆除后完成交通组织，双向通行。 中防撞栏的凿除 中间防撞栏采用凿除的工艺进行拆除，利用人工配合风镐将防撞栏凿平至桥面位置。 防撞栏的切割及吊离 边防撞栏采用金刚石碟式切割机水平切割（详见下图），然后汽车吊统壹吊装清运的方式进行拆除，分段以防撞栏的重量和长度进行分块，经计算，每跨桥体上壹侧（即20m）长的防撞栏约为7吨，故于分块时应重点考虑长度对分块的影响，拟按照5米壹段进行分块，即20m长的桥体分为4段，每段砼块块重1.75吨（防撞栏横断面积0.14平方）。切割前先于防撞栏每壹分段上用钻机钻俩个Φ150mm的孔作为吊装孔，用25T吊车预吊住，然后采用碟式切割机先水平切缝再于分段处竖向切缝将防撞栏完全切开。吊车采用25T的汽车吊进行吊离，于空旷场地进行凿除。 空心板的切割及吊离 1、解联 先于桥面连续位置用金刚石碟式切割机横向切缝，解除相邻俩跨梁之间的联系。 2、顶板切割 为了碟式切割机能进入空心板内进行切割施工，需要于顶板位置切俩道缝。俩道缝之间的宽度为60cm，具体切割示意图详见（附图1-3-2：空心板切割示意图）。 首先，沿纵向切割线将顶板切开，然后用吊机吊住切开的区域再切割横向缝直至将顶板分块切割开。顶板分块长度为5m。 3、凿除封端砼，割除防震螺栓 切开顶板后，将封端砼（25cm厚）采用人工配合风镐进行凿除，且用氧割割除防震螺栓。 4、底板切割 底板切缝位置于空心板中线，采用碟式切割机沿底板中线纵向通长切缝。 5、钻吊装孔 用钢筋砼高速钻孔机机于距空心板端部1.5m处底板上各开凿俩个Φ150mm的孔作为吊装孔。 6、吊离 空心板每片重量：（包括桥面铺装） 边板：砼10.57方，钢筋0.84吨，钢绞线0.29吨，桥面铺装砼9吨，总重36.5吨。顶板切除部分重量为：0.6*20*0.28*2.5=8.4吨。 中板：砼7.7方，钢筋0.56吨，钢绞线0.24吨，桥面铺装9吨，总重29吨。顶板切除部分重量为：0.6*20*0.28*2.5=8.4吨。 实际吊重为空心板重量减去切除部分的重量：边板28.1吨，中板20.6吨。 采用2台50T吊机将空心板逐片吊离，吊车壹台停放于桥面上，另壹台停放于高速路上，逐片将空心板吊离至旁边的扩建桥路基上进行凿除。
目录 一、工程概述 (2) 二、施工进度计划及准备工作 (2) 三、防撞护栏施工方法 (2) 1、防撞栏施工 (2) （ 1）施工工艺 (2) （ 2）测量放线 (3) （ 3）调整预埋钢筋 (3) （ 4）钢筋绑扎 (3) （ 5）模板安装 (3) （ 6）砼浇注 (4) （ 7）混凝土拆模及养生 (4) 四、本项工程的质量控制指标、检验频率和方法 (4) 五、特殊季节施工安排 (4) 1、雨季施工安排 (5) 2、夜间施工安排 (5) 六、质量保证措施 (5) 1、质量控制组织机构 (6) 2、管理措施 (6) ⑴ 严格质量标准 (6) ⑵ 严格执行签证制度 (6) ⑶ 严格奖惩制度 (6) ⑷ 严格材料把关 (6) ⑸ 建立设备齐全的工地试验室 (6) 七、安全保证措施 (6) 八、文明施工措施 (7) 八、环境保护措施 (8)
S356跨线桥防撞护栏施工技术方案 一、工程概述 S356跨线桥是本项目跨越省道的一座大型桥梁。本桥桩号K226+614.5，终点桩 号K227+201.5，中心桩号为K226+908.5，桥梁总长587m，桥面单幅净宽15.5米, 全宽31米，采用双向六车道设计标准。箱梁桥面铺装为4cm+6cm 沥青砼，小箱梁及 空心板桥面铺装为先10cm C50砼整体化层后再10cm沥青砼。桥面内、外侧设墙式防撞护栏，外侧采用SS型防撞护栏，内侧采用SAm墙式护栏。 二、施工进度计划及准备工作 1、施工计划 2、准备工作 施工人员：现场施工技术人员2名、测量人员2名 机械：插入式振捣棒3台、备用柴油发电机1套、简易起重机一套。 施工用混凝土使用混凝土强制拌合机集中厂拌，通过罐车运输至现场。 现场施工用模板采用定型钢模板，模板长度为200m （包括SS级及SAm级） 三、防撞护栏施工方法 1、防撞栏施工 S356跨线桥共有防撞护栏1174m，其中SS级防撞栏587m ,SAm级防撞栏587m。砼防撞栏模板采用工厂加工的拼装式定型钢模板。护栏内外侧模板各加工100m，模板每1.5m 一节，加工模板钢板厚6mm，采用上下各一排拉杆加丝杆固定。模板拼装采用自己加工的简易起重吊吊装。 （1 ）施工工艺 施工工序：测量放线一一调整预埋钢筋（表面凿毛）一一钢筋绑扎一一模板安装
跨线桥拆除方案 目录 一、工程概况 (2) 二、桥梁拆除遵循的规范及原则 (2) 三、拆除方案比选 (2) 四、施工方案 (3) (8) (8) (9) (9) (9) (10) (20) (28) (29) (32) 附：1、拆除吊装示意图 2、安全防护示意图
一、工程概况 合徐高速公路仁和集至涂山淮河大桥拆除工程，是206国道连接线。本施工需拆除的桥体结构为现浇混凝土连续箱梁结构，幅面为15m+1+15m，总长度为70米。拆除混凝土放量月800m3。 二、桥梁拆除遵循的规范及原则 1.参照建桥图纸的顺序逆向进行拆除 2.公路、桥隧设计规范汇编中公路桥涵地基与基础设计规范 3.焊接操作规程与质量验收标准 4.业主安全施工、文明施工、环境保护的要求 三、拆除方案比选 1、采用搭设支架、液压剪配合凿岩机拆除方案。 提前在桥梁规定位置搭设贝雷支架和防护竹笆、网等（拆除时先用液压剪剪除桥两侧翼板、悬臂结构，再用凿岩机在箱梁体开口，并解除应力束，长臂液压剪配后凿岩机从开口处向两侧进行拆）。 2、采用切割吊装方案 该方案是桥下搭设满常支架，采用金钢石链式切割机分节段对箱深体进行切割，大吨位起重机配合吊装，使用大吨位载重车辆运载到指定地点卸车，块件用凿岩机破碎清除，该方案最大优点是绿色环保，但拆除工期略长，切割吊装费用高。 次方案具有明显优点，主要表现在：
a、绿色环保，不影响交通。 b、能确保管线不受影响。 c、通过多增加设备，工期进度可以满足要求。 四、施工方案 1、施工工艺流程
2、施工准备 1.施工前组织有关人员到现场察看地形，了解结构及管线位置，施工前查看图纸，认真阅读，深刻了解桥梁各部位的构造及受力特点。 2.根据现场了解情况及施工要求，将管线迁移，苗木移植情况，便道位置，吊装后砼临时堆放位置绘制平面图申报建设单位。 3.调遣施工人员进场，组织一套精干的经验丰富的拆除桥施工队伍。 4.搭设临时设施，架设现场输电、输水（无条件选用洒水车）线路及高架两侧进行封闭。 3、施工方法 ①拆除原则： 竖向先拆除桥面铺装层，栏杆，人行道板及悬挑部份，再拆除箱梁两侧悬臂，最后拆除箱梁。在拆除时遵循纵横向对称，左右对称，防止结构偏载偏压失稳。 ②支架搭设 每边在系梁搭设二座支架，基础采用￠600钢管，钢管间距沿桥纵向3.0M，横向箱梁下面间距2.25M，悬臂下面间距2.5米。每组钢管4根共4组，桩长根据地质入土深度暂定为4M，视具体情况作相应调整，钢管柱横向上方采用［400槽钢在梁下