挡土墙施工图设计说明
1、设计依据
《公路路基设计规范》 JTG D20-2004
《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》 JTG D62-2004
《公路桥涵地基及基础设计规范》 JTG D63-2004
《公路挡土墙设计与施工技术细则》
2、地质说明
2.1 岩土层分布及其特征
经钻探及工程地质调查查明，场区内的土层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）和黏土②（Q4h）、第四系冲积层（Q4al）圆砾③。根据场地的地貌单元、岩土成因类型、风化程度、地层沉积年代，对场区内的岩土层进行划分，分为3层，现叙述如下：
1、填土①（Q4ml）
属第四系全新统人工堆积层，灰褐色、黄色，稍湿，稍密，成分主要为黏性土夹砾石,局部有少里风化泥砂岩等，土质不均匀。层0.80～4.50m，平均厚度1.93m，该层分布于整个场地。
本层做标准贯入试验6次，平均击数4.0击/30cm；修正后标准值3.3击30cm；
本层属干燥类型土，土、石类别为松土，土、石等级为Ⅰ级。
2、黏土②（Q4al）
属第四系冲积层，褐黄色、黄色，硬塑，湿，粘性土为主，含铁锰结核、石英等，切面光滑，有光泽，干强度较高，韧性高，无摇震反应中等。层面埋深1.60～4.80m，厚度1.20～8.3m，该层仅分布于ZK12~ZK19号钻孔部分路段。本层取原状土样6件进行室内试验，试验结果表明：液性指数I L=0.09～0.19，平均值0.13；孔隙比e=0.603～0.830，平均值为0.670；属硬塑状。液限W L=35.2%～41.8%，平均值为38.3%，压缩系数21-
α=0.14 Mpa-1～0.16Mpa-1，平均值为0.15Mpa-1，属中等偏低压缩性土。本层做标准贯入试验12次，平均击数12.1击/30cm，修正后标准值11.8击/30cm。
3、圆砾③（Q4al）
属第四系冲积层，黄褐色、黄色、，密实局部为中密，无摇震反应，圆砾成份为风化石英岩、砂岩、硅质岩，呈圆状、亚圆状，砾经多为2～35m m 不等；级配较好，磨圆度中等，占总质量60～75%，填充为中粗砾砂及粘性土。层面埋深0.8～4.50m，最大揭露厚度22.60m，该层分布于场地全部路段。
本层取扰动土样6组圆砾样做颗粒分析试验，结果表明：粒径﹤0.075mm 的颗粒含量平均值为13.52%，粒径0.075～0.25mm的颗粒含量平均值为2.50%、粒径0.25～0.5mm的颗粒含量平均值为6.88%、粒径0.5～2.0mm的颗粒含量平均值为10.92%、粒径2.0～20mm的颗粒含量平均值为53.42%、粒径大于20mm的颗粒含量平均值为12.75%。
本层做动力触探试验11/ 11米/孔，平均击数19.8击/10cm，修正后标准值19.6击/10cm。。
本层属干燥类型土，土、石类别为普通土，土、石等级为Ⅱ级。经钻探查明，场地内的岩土层主要为填土、第四系冲、洪积相的碎石土以及古近系泥岩等，其中填土、风化岩及具胀缩性的古近系泥岩为特殊性岩土。
2.2 水文地质条件
本次钻探在ZK12~ZK19钻孔岩层中揭露地下水，地下水类型主要为孔隙水；孔隙水主要赋存于填土①、黏土②及圆砾③孔隙裂隙中，终孔后测得孔内稳定水位埋深2.80～4.80m，标高为76.33～83.35m。主要受大气降水的补给，以蒸发、径流及下渗等形式排泄，水量很小，水位因季节变化而异，无统一水位，对施工有影响。
2.3 岩土层胀缩性评价
本场地较可能具膨胀性的地基土层为冲积成因的黏土②层，试验结果自由膨胀率δcf=23.0%﹤25%，按《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T396-2007）表3.1.4规定，该层土不具膨胀性。
2.4 结论与建议
1、经过本次勘察，线路工程地质条件及水文地质条件已查明。道路沿线土层简单。拟建线路自然斜坡基本稳定，地下水埋藏较深，水文地质条件简单。道路填方高度较不大，应对边坡采取适当的支护措施。场地无深大断裂通过，地质构造简单。因此路线宜于修建。
2、场地抗震设防烈度为6判别度，场地没有可液化土层，一般情况下不需要进行路基抗震强度、稳定性和液化验算。
3、场地填土①均厚度小，可开挖清除。
4、路基持力层选择：以粘土或圆砾为持力层。
5、在挖方较深路段K0+150～K0+300采用桩板式支护。
5、填土路堤应分层碾压夯实。路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定，应清除表面素填土后再进行回填。
6、施工时应先清除拟建路线范围内的有机质土等松软土体，并将基底土碾压密实后再进行填筑。新旧填土接触面建议开挖成阶梯状，以保证新旧填土表面衔接。必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。
7、场地地下水及地基土对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中钢筋及对钢结构均具微腐蚀性。
8、路线应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。
9、设计施工中应注意核查是否有穿越埋在场地地下的天然气管、自来水管、电缆等管道设施，并作好防护措施。
10、施工中若遇疑难地质问题，请及时通知我院派有关员前去验槽，并共同研究解决。
3、设计参数
各岩土层主要物理力学指标建议值表表7
1) 挡墙设计荷载：墙高小于2m，取20kpa；墙高大于10m，取10kpa；墙高在2～10m之间时，附加荷载按内插法取值。
2) 墙背填料计算内摩擦角φ=35°；
3) 墙背填料重度r=18KN/m3；
4) 重力式墙身重度r
k
=24KN/m3；
5) 挡土墙稳定系数：抗滑动稳定系数k
c
≥1.3；
抗倾覆稳定系数k
o
≥1.5。
4、重力式挡墙
4.1 材料要求
1）根据道路设计资料及现场地形地貌、周边环境道路用地等情况，本工程K0+040-K0+120右侧、K0+420-K0+540左右侧设重力式挡土墙，挡土墙墙身及基础采用M10水泥砂浆砌片石，要求片石强度等级不低于MU30级，厚度不小于20厘米，分层错缝搭叠砌筑，墙面用1：2水泥砂浆勾凸缝。
2）片石规格应符合石料有关技术要求。
4.2 施工注意事项
1) 挡土墙基底倒坡为0.2：1，应切实按照设计要求施工，不得任意改缓或改陡基底倒坡，以免影响墙身稳定。
2) 挡土墙施工时，基底土体的容许承压应力必须满足设计要求。
3）根据地勘报告，部分挡墙基础坐落于压实素填土上，要求地基承载力容许值fao>160kpa，挡墙基础埋深要求不小于1m，基底如遇膨胀土超挖30cm换填杂砂石。基槽开挖后发现地基情况与设计情况不符时，应及时通知设计按实际情况调整。
4）挡土墙一般应安排在旱季施工，施工时应严格按照设计图及有关施工技术规范进行放样，以确保施工断面符合设计要求。
5）挡土墙基坑开挖的位置、深度及基底尺寸均应符合设计图的要求。当基坑开挖至设计标高后，如地基承载力与设计图的要求不符，或者地基承载力虽然满足设计要求，但地基土为粉土、粘土、易软化的软质岩(泥质砂岩、泥质页岩、粘土岩及泥灰岩等)时,不得直接作为挡土墙基础的持力层,应根据开挖后实际的地质、水文情况，采取加深基础埋置深度、换填砂砾垫层及砂桩加固等措施，并经设计单位和监理工程师认可后实施。
6）挡土墙墙基开挖应采取开槽的方法，不得将墙趾外原地面挖成平台，以保证基础嵌入原状岩层或土层；开挖至接近基底标高时应保留10-20厘米的土厚，在基础施工前突击开挖，并修凿平整，经监理工程师验基后，立即砌（浇）筑基础。
7）挡土墙及基础施工完毕后，应及时进行基坑回填夯实，墙趾部分的基坑回填，应做成外倾斜坡，土质地基应将基坑用粘性土回填夯实，以免积水下渗软化墙基。
8）砌筑的砂浆及混凝土的配合比应通过试验确定，施工时应按确定的配合比选用组成材料，要求采用机械拌和并按规定检查砂浆及混凝土的标号；挡土墙砌筑应严格按有关施工技术规范要求执行，加强养生，以确保工程质量。
9）应根据地形及地质变化情况设置沉降缝，一般每隔10～15m设置一道沉降缝，缝宽2～3厘米，缝内沿顶、内、外三边填塞沥青麻絮，其深度不小于15厘米；当必须布设小于10米长度段的挡土墙时则需在其墙后填筑透水性良好，内摩擦角大于40°的填料，并且挡土墙长度段不得小于4米。
10）为保证挡土墙在施工中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的70%时，必须进行墙背回填，墙背填料应采用透水性和级配良好的砂卵石或碎石类土分层夯填，分层厚度不大于0.3米,压实度应达到95%以上。墙背填料也可采用不易风化的石块分层填筑，要求每层面铺平后，用小石块将空隙塞实，然后才能填第二层。填筑时应注意墙身不要受到夯击的影响，墙身仰斜且较高时，可视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。
11）挡土墙背回填应采用机械夯实，以确保填筑的密实度达到要求。取用的填料应事先进行试验，保证其夯填后的内摩擦角、密实度等指标满足设计要求。
12）当地面横坡陡于1：5时，在墙后填筑填料之前应将原地面挖成水平台阶和进行必要处理，台阶宽度不得小于1.5米，防止填土与原地面间形成滑动面。
13）挡土墙工程的勾缝抹面要严格养生，保证砂浆成型温度，以保护砌体工程。
4.3 其它要求
1）挡土墙排水设施见挡土墙排水设计图。
2）挡土墙需设置护栏处预留设置护栏位置。
3）未尽事宜，请参照挡土墙标准设计图。
5、桩板式挡墙
5.1 设计原则
当路堑边坡顶有重要建筑物且不具备大开挖施工条件时，为尽量减少对周边现状建筑物或构筑物的影响，故对该段采用桩板式挡墙，布置桩号见：K0+120～K0+300（含路口）右侧。
5.2 设计说明
K0+120-K0+265右侧（含路口）：
本段桩板式挡土墙设计抗滑桩间距为3米，桩径1.5m，采用旋挖法成孔，抗滑桩为现浇混凝土构件。抗滑桩挡土侧设置挡土板，墙后土压力通过挡土板传递至抗滑桩。
K0+265-K0+300右侧（含路口）：
本段桩板式挡土墙设计抗滑桩间距为3米，桩径1.8m，采用旋挖法成孔，抗滑桩为现浇混凝土构件。抗滑桩挡土侧设置挡土板，墙后土压力通过挡土板传递至抗滑桩。
挡土板采用桩身预埋钢筋后焊接现浇，挡土板与抗滑桩确保连接可靠，植筋长度不小于35d，现浇挡土板中预留φ80mm泄水孔外。
挡墙调整：为保证挡土墙与现有地势相协调，设计中对抗滑桩地面线以上高度变化段，挡土板顶面采用现浇混凝土作为调整层。当抗滑桩顶与路堑坡口地面线出现高差时，可根据实际路堑高度增减抗滑桩高度，使桩顶与路堑坡口地面线相平，但应保证抗滑桩设计钢筋保护层厚度。
挡土板挡土侧后采用50cm厚透水性C10无砂大孔砼填筑，往后再用透水性较好的砂砾填充，确保压实度达到设计要求。
5.3 施工要求
(1)抗滑桩基础施工前，应核对平面位置和开挖标志，结合地形做好桩位区的地面截、排水及防渗工作。桩基施工场地应夯实整平，施工时采取可靠的安全防护措施，施工人员应配备有效的安全防护设备。
(2)抗滑桩基础施工中，应经常检查桩孔尺寸，以满足设计要求。
(3)抗滑桩基础施工中，应遇流沙层需设置钢套筒防护，桩孔应分节钻孔，每节高度控制在1米以内，开挖一节支护一节。为确保土体稳定，要求隔桩施工。
(4)桩基施工成孔过程中，桩底应预留30~50cm的保护层土体，待其他工作准备就绪后再挖去保护层；挖孔桩终孔口应清孔后方可吊装钢筋笼，并应准确就位。
(5)现浇抗滑桩时，应根据路灯等管线设计，预留管线孔。
(6)抗滑桩现浇结束后，应对桩基础周围回填土体夯实，保证路基设计中强度要求。
(7)抗滑桩及现浇挡土板应平整光滑、线条整齐、轮廓分明。
(8)挡土板预制时，应保证挡土板钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要
求。
(9)挡土板浇筑时应防止凸出或凹入桩基最外侧，安装缝应均匀、平顺、美观。
(10)挡土板现浇完毕后，应及时用对板后回填C10无砂大孔砼及透水性材料，并保证填料的密实，挡土板与抗滑桩、板后填料挤压密实后方可现浇上一层挡土板。
5.4 施工顺序
要求在人行道边开挖桩基础并浇注成桩，强度满足要求后下挖路基，同时进行桩基检测，然后再浇筑冠梁，现浇挡板，墙背0.5m范围内填C10无砂大孔砼（浇筑前同时凿洞放入级配砂砾石包）。
5.5 其它相关要求
（1）检测要求：要求抽取全部基桩进行低应变动力检测或按规范采用超声波抽样检测，以检测桩身质量，此外抽取基桩做水平承载力实验，具体检测数量及方法参照相关规范执行。
（2）本图根据施工单位提供地面标高设计，施工前应核对最新现状地坪标高，如有不符通知设计修改。此外该段钻孔布置较远，开挖后如地质资料同原设计不符，请通知设计进行修改。
（3）监测措施：
本道路开挖施工过程中应根据本工程的特点及周边环境情况，加强临近建筑物及构筑物、管线等监测，监测内容如下：
①支护结构监测：支护结构监测主要指连续墙的内力监测、墙体深层水平位移监测、墙身变形监测和墙顶竖向及水平位移监测。
②周边建筑物监测：基坑边缘外2倍的开挖深度范围内的建筑物作为监测对象，监测点设置在建筑物四角、中点及拐点处，主要对周边建筑物进行变形监测。
③周边地下管线监测：施工前应查明周边地下管线的详细分布情况，并根据管线年份、类型、材料、尺寸及现状等情况确定监测，采用目测法监测。由于目前地下管线情况尚未查明，所以在基坑施工前须对其进行查明，在施工过程中加强监测。
监测过程中如发现异常，应加强监测频率，并立即停止施工，待采取有效措施后方可继续施工。
挡土墙施工设计说明 （1）材料及要求： 砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石等，浇筑墙身材料有片石混凝土、水泥混凝土等。一般原则：1）石料比较充足的地区，当挡土墙高度≤4米时，可采用Ｍ7.5水泥砂浆砌筑片块石，其比例为片石占70%，块石占30%计；2）4米＜挡土墙高度≤12米时，采用C20片石混凝土。3）挡土墙高度＞12米时，原则上应采用C20水泥混凝土。4）有影响景观的全段应采用同一墙身结构。5）为方便施工，同一分段挡土墙宜采用同一种材料施工。 石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级一般不小于MU40。强度等级以5cm×5cm×5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。 砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。 水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、标号大于32.5号普通硅酸盐或旋窑硅酸盐水泥，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合有关规定。 为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，需设置变形缝（沉降缝和伸缩缝一般宽度为2～3cm），并在缝内填塞填缝料。为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料（如沥青麻絮），
可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15cm，以满足防水要求。 片石混凝土片石含量不得多于挡墙体积的20%，片石的强度不得低于MU50，片石混凝土施工时，应用质地坚硬、密实、耐久、无裂纹和无风化的石料,片石的厚度应为150～300mm。在混凝土中埋放片石时应符合下列规定： 1）片石应清洗干净并完全饱水，应在浇注时的混凝土中埋入一半左右。 2）当气温小于0摄氏度时，不得埋放片石。 3）片石应分布均匀，净距应不小于150mm，片石边缘距结构物侧面和顶面的净距应不小于150mm，片石不得触及构造钢筋和预埋件。 4）混凝土应采用分层浇（砌）筑的方式，每层混凝土的厚度不应超过300mm，大致水平，分层振捣，边振捣边加片石。 片石混凝土的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的相关规定。 有抗震要求的混凝土挡土墙施工缝和衡重式挡土墙的变截面处，应采用短钢筋加强、设置不少于占截面面积20%的榫头等措施提高抗剪强度。 （2）施工准备及放样： 挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时必须对设挡土墙段落的横断面重新放样，若发现实地墙趾地面线与设
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
目录 1.编制依据 (3) 2.工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2工程项目特点 (4) 3.施工部署 (6) 3.1组织机构 (6) 3.2施工段的划分 (6) 4.施工准备 (9) 4.1材料及设备准备： (9) 4.2技术准备： (10) 4.2劳动力准备 (11) 5.主要分项施工方法 (11) 5.1施工工艺流程 (12) 5.2施工测量 (12) 5.3河道基槽开挖 (12) 5.4地基处理 (27) 5.5钢筋分项 (27) 5.6模板分项 (29) 5.7混凝土浇筑 (40)
6.质量保证措施 (47) 6.1质量保证体系 (47) 6.2技术保证措施 (49) 7.安全保证措施 (52) 7.1安全保证体系 (52) 7.2安全保证措施 (56) 7.3河道挡墙施工安全专项措施 (57) 8.文明施工 (61) 8.1文明施工措施 (61) 8.2成品保护措施 (61)
1.编制依据 1、北涧河路快速化改造工程（三标）施工组织设计。 2、北涧河道路快速化改造及综合治理工程施工三标段设计图纸； 3、北涧河道路快速化改造及综合治理工程施工三标段招标文件及工程项目施工合同； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010 年版） 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 7、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 8、《普通混凝土配合比设计规范》（JGJ55-2011） 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 10、《湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程》（JGJ167-2009） 11、《工程测量规范》（GB50026-2007） 12、《水利水电建设工程验收规范》（SL223-2008）
《XXXXXX》概要设计说明书 张三、李四、王五
1．引言 1．1编写目的 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。 本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。 在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1．2项目背景 机票预定系统将由两部分组成：置于个旅行社定票点的前台客户程序，以及置于航空公司的数据库服务器。本系统与其他系统的关系如下： 1．3定义 1．3．1 专门术语 SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言 事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。 主键：数据库表中的关键域。值互不相同。 外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。 1．3．2 缩写
系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。 SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。 ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。 1．4参考资料 以下列出在概要设计过程中所使用到的有关资料： 1．机票预定系统项目计划任务书浙江航空公司1999/3 2．机票预定系统项目开发计划《**》软件开发小组1999/3 3．需求规格说明书《**》软件开发小组1999/3 4．用户操作手册（初稿）《**》软件开发小组1999/4 5．软件工程及其应用周苏、王文等天津科学技术出版社1992/1 6．软件工程张海藩清华大学出版社1990/11 7．Computer Network A.S.Tanenbaun Prentice Hall 1996/01 文档所采用的标准是参照《软件工程导论》沈美明著的“计算机软件开发文档编写指南”。 2．任务概述 2．1 目标 2．2 运行环境 系统将由两部分程序组成，安装在各旅行社客户机上的客户程序及航空公司内的数据服务器程序。 根据调研得知所有旅行社的计算机配置均在Pentium 133级别以上，客户程序应能够在Pentium 133级别以上, Win NT环境下运行。 2．3 需求概述 浙江航空公司为方便旅客，需开发一个机票预定系统。为便于旅客由旅行社代替航空公司负责为旅客定票，旅行社把预定机票的旅客信息，包括姓名、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地，输入机票预定系统的客户端程序，系统经过查询航空公司内的航班数据服务器后，为旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出机票给旅客。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。 2．4 条件与限制 3．总体设计 3．1 处理流程 下面将使用（结构化设计）面向数据流的方法对机票预定系统的处理流程进行分
（一） 设计资料： 某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式路堤墙，具体设计资料列于下： 1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。 2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。 3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。 4．K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式如图1所示（注：参考尺寸： 1 1.4b =m,d l =0.40m,d h =0.60m ） 。 5．填料为砂性土，其密度=γ18KN/m 3，计算摩擦角φ=35，填料与墙背间的摩擦角δ=2/φ。 6．地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力[]0σ=450Kpa ，基地摩擦系数为f =0.45。 7．墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22KN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σKpa ，容许剪应力[τ]=100Kpa ，容许拉应力[wl σ]=60 Kpa 。
图1 K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式示意图 （二）设置挡土墙的理由： 该地段地形复杂，山坡较陡，大多数路基属于半填半挖式，且填方量较大。为了减少工程造价，常常因地制宜，设置高低错落的台地。台地边界的处理一般采用二种方式，一种是自然放坡方式；另外一种是当自然放坡处于不稳定状态时，或由于使用等理由，要求设计边坡超过土体允许最大边坡时，为防止土体坍塌或滑动，应设置不同形式的支挡构筑物，而挡土墙是最常见的形式。为了防止填方路基滑动，并且减少填方的数量，需要设置挡土墙。同时，该处路基挖方量较少，边坡能够在开挖后较稳定，所以不用设置路堑墙，只用设置防止路基沿边坡下滑的路肩墙或路堤墙即可。 经过比较，决定设置路堤墙，因为若用路肩墙，经过初步估算，其承受的土的主动土压力较大，使其抗滑稳定性和抗倾覆稳定性较差，很容易让路基随其沿着山坡下滑，导致路基的破坏，因而不宜选用。
景观施工图设计总说明 一、工程概况 1. 工程名称：XXXXX建设工程 2. 建设地点：XXXXXX 3. 建设单位：XXXXXXXX 4. 工程内容：包括市民广场、中轴景观步道的铺装、园路、涌泉、园林建筑小品、绿化种植 设计以及附属服务设施的配置等。 二、总则 1.设计依据： （1）建设单位提供的设计任务书（或委托书）。 （2）建设单位认可的景观设计方案。 （3）建设单位提供1:500地形图。 （4）建设单位提供的相关规划资料。 （5）建设单位提供的设计区域周边市政道路资料。 （6）国家现行规范，规定与标准。 （7）《总图制图标准》GB/T50103-2010； 《公园设计规范》CJJ48—92； 《城市绿地设计规范》GB 50420—2007； 《无障碍设计规范》GB50763—2012； 《城市用地竖向规划规范》CJJ83—99； 《建筑场地园林景观设计深度及图样》06SJ805； 《风景园林图例图示标准》CJJ67—95； 《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ -2012； 2、本工程采用甲方提供的北京坐标系和黄海高程。本图中所指标高均为完成面标高（或尺寸）。 3、本工程图纸所注尺寸除总平面及标高以米（m）为单位外，其余均以毫米（mm）为单位。 4、本图须与道路、建筑、结构、绿化、给水排水、电气等有关专业图纸同时配合施工。预先做 好施工组织设计，在时间和空间上应有足够的计划安排。 5、所有材料须有国家或部、省、市认可的产品合格证，替代品必须得到有关部门批准方可使用。 6、施工应按设计图施工，如有改变，需征得设计单位及有关部门批准。 7、所有外装饰材料色彩、质感需先做小样，经甲方及设计单位认可方可大面积施工，凡铺贴在 水泥砂浆面上的石材其背面涂刷“石材处理剂”一道（市场成品）以防泛浆，污染石材面。 8、地下管线应在绿化施工前铺设，功率在100W以上的灯具离植物的距离应大于1m。 9、严禁施工现场拌制混凝土、砂浆，必须按规定使用预拌混凝土、砂浆。 10、未详尽处施工应按国家及本地区现行有关施工规范进行施工。 11、绿化种植按种植设计说明进行施工。 三、施工要求 1、基层做法： （1）所有的基础均应置于老土层以下。地下水位较高的路段以及其他过分潮湿的路段不宜直接铺筑灰土基层。否则应在其下设置隔水垫层，防止水分侵入土基层。 （2）土质路基压实度标准 土质路基压实采用重型击实标准控制。确有困难时，可采用轻型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于下表的规定。 无车辆通行的广场、道路、人行道按下表“支路”标准执行。有小车、轻型车通行的按“次干道”标准执行。 大干密度为100%。 2、表列深度范围均由路槽底算起。 3、填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的土的压实度不应低于表列挖 方要求。 2、砖、石及混凝土施工：除注明者外砖砌体用MU10砖、M5水泥砂浆，不得使用普通实心粘土砖。 可选用混凝土砌块，各类烧结空心、实心砌砖，各类蒸压空心、实心砌块。用于基础的及承重的砌块不得使用轻质混凝土砌块。替代黏土实心砖的承重砌块宜选用烧结空心砌块。 3、各类金属件： （1）材料：圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板采用Q235B钢，钢筋采用HPB235级钢，不锈钢应符合国家有关标准，钢和不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条。 （2）焊接及焊接材料应符合《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002的有关技术规定。电焊条选用E4303的手工电弧条型号。焊缝应满焊并保持焊缝均匀，不得有裂缝、过烧现 象，外露处应锉平、磨光。焊缝的高度为8mm，焊缝长度见各大样。安装后不应有歪斜、 扭曲、变形等缺陷。 （3）各金属构件表面应光滑、平直、无毛刺、无铁锈、无油污及附着在构件表面的杂物。 （4）钢板制作的装饰件应保持边角整齐、切割部分须锉平磨光，不得留有切割痕迹和毛刺。 （5）各种机加工件，要求尺寸精确，表面光洁。 （6）钢构件表面装饰及防腐处理：各种钢构件在面层油漆前应进行彻底的除锈处理。 （7）油漆：对室外各构件的油漆做法。除图纸中另有注明者外，均按地上建筑做法说明中的做法。 ①金属构件：钢刷除锈、磨去毛刺、湿布擦净、涂硝基底漆一遍。刮5p基腻子一遍。 填补麻点，凹痕，划痕，砂纸磨平。硝基基漆处用色漆数遍至颜色均匀，膜面平整， 水砂纸打磨，喷亚光硝基外用清漆（Qn11型）罩面颜色另定。 注意：所有油料需经脱色处理，颜色为淡色透明。 （8）预埋铁件应进行防锈处理。外露钢材宜采用热镀锌处理。 4、本项目所有木材均选用进口成品芳兰防腐木材，外刷两道栗色木纹漆。 5、防护： （1）防滑：凡是光滑的地面材料（如玻璃、卵石铺装）坡度必须小于0.5%。
我的挡土墙施工方案 目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况及主要工程量 (1) 3. 施工工序及主要施工方法 (2) 4. 施工技术措施 (2) 5. 雨季施工技术措施 (11) 6. 现场质量管理制度 (12) 7. 现场HSE管理 (13) 8. 人员组织 (18) 9. 劳动量用量计划 (18) 10. 施工计划 (19) 11.主要工程量……………………………………………………………………1912.主要 材料、机具需用量计划 (19) 1. 编制依据 1.1. 设计资料 水工保护工程现场设计：气-B01024 水工保护工程现场设计通用施工图： 线——1792 线——1794 线——1795 线——1796 1.2. 标准、规范 GBJ202-83 《地基与基础工程施工及验收规范》 GB50203-98 《砌体工程施工及验收规范》 GB50026-93 《工程测量规范》 GBJ206-83 《木结构工程施工及验收规范》 JGJ46-88 《施工现场临时用电安全技术规程》 2.工程概况及主要工程量 2.1.工程概况 本段线路西起********的****，东********交界处，线路起点测量桩号BI001（横坐标y=17651070.38，纵坐标x=4306681.26），终点测量桩号BJ001（横坐标y=17720225.57，纵坐标x=4258240.82），经线路调整，最终线路长度89.4008km。 本段线路沿线大部分为平原，主要包括冲积平原和冲积倾斜平原，低山丘陵区主要集中在BI018#桩～BI022#桩之间，主要以瞭高山为主。水工保护主要对河渠、冲沟穿越进行护坡、护岸，对较陡的山体做挡土墙和排水沟。对土坎、陡坡，设置了挡土墙；对于土体不稳定、受主体河流冲刷严重的的河岸，采取挡土墙的措施；对于水流平稳、冲刷很小的河岸或滩地，可采用浆砌片石护坡。对于粘性土河岸，采取分层夯实回填土措施（夯实系数一般为0.90）；管线爬堤敷设时，迎水面一侧(或两侧)，河堤采用浆砌片石护坡，对于原来就有毛石或水泥护砌的河渠，采取与原来护砌相同的方式恢复原貌；对于坡角大于15°的山体边坡每隔10m 做挡土墙和排水沟。 2.2.目前主要工程量 水保构筑物名称总工程量单位图号
软件著作权-说明书范本（二） 设计说明书 中国版权保护中心接收登记的文档包含两种：操作说明书或设计说明书。 设计说明书适合没有界面的嵌入式软件，插件软件，后台运行软件以及游戏软件。一般包含结构图，软件流程图，函数说明，模块说明，数据接口，出错设计等。 操作说明书适合管理类软件，有操作界面，一般应包含登录界面，主界面，功能界面截图，截图之间有相应的文字说明，能全面展示软件的主要功能。 格式要求：一、说明书应提交前、后各连续30页，不足60页的，应当全部提交。 二、说明书页眉应标注软件的名称和版本号，应当与申请表中名称完 全一致，页眉右上应标注页码，说明书每页不少于30行，有图除 外，另外截图应该清晰完整。 范例如下： 设计说明书
一、引言 目的 编写详细设计说明书是软件开发过程必不可少的部分，其目的是为了使开发人员在完成概要设计说明书的基础上完成概要设计规定的各项模块的具体实现的设计工作。 二、软件总体设计 2.1软件需求概括 本软件采用传统的软件开发生命周期的方法，采用自顶向下，逐步求精的结构化的软件设计方法。 本软件主要有以下几方面的功能 (1)连接设备 (2)提取数据 (3)保存数据 (4)删除仪器数据 (5)查看历史数据 定义 本项目定义为一个典型的多点互动探伤软件。它将实现多点设备和系统程序的无缝对接，以实现多点互动功能。 2.2需求概述 1.要求利用PQLib硬件商提供的SDK开发出对应的触摸屏系统。 2.系统要显示图片，并实现图片相关所有的多点操作，包括放大，缩小，旋转，平移的功能。 3.要提供美观的图片菜单，在菜单中要提供必要的图片简介信息。 4.系统图片的维护更新要方便。 2.3条件与限制 系统开发的条件是普通PC以及相对应的系统，本次开发所用的系统是WINDOW SERVER2003以及ADOBE FlashCS4。由于硬件开发商提供的开发文档不是很详尽，这对系统开发产生了一定限制影响。 总体设计 2.4总体结构和模块接口设计 系统整体结构框架如图
（一） 设计资料： 某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式路堤墙，具体设计资料列于下： 1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。 2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。 3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。 4．K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式如图1所示（注：参考尺寸：1 1.4b =m,d l =0.40m,d h =0.60m ） 。 5．填料为砂性土，其密度=γ18KN/m 3，计算内摩擦角φ=35，填料与墙背间的摩擦角δ=2/φ。 6．地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力[]0σ=450Kpa ，基地摩擦系数为f =0.45。 7．墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22KN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σKpa ，容许剪应力[τ]=100Kpa ，容许拉应力[wl σ]=60 Kpa 。 横断面原地面实测值及路基设计标高 表1
图1 K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式示意图 （二）设置挡土墙的理由： 该地段地形复杂，山坡较陡，大多数路基属于半填半挖式，且填方量较大。为了减少工程造价，常常因地制宜，设置高低错落的台地。台地边界的处理一般采用二种方式，一种是自然放坡方式；另外一种是当自然放坡处于不稳定状态时，或由于使用等理由，要求设计边坡超过土体允许最大边坡时，为防止土体坍塌或滑动，应设置不同形式的支挡构筑物，而挡土墙是最常见的形式。为了防止填方路基滑动，并且减少填方的数量，需要设置挡土墙。同时，该处路基挖方量较少，边坡能够在开挖后较稳定，所以不用设置路堑墙，只用设置防止路基沿边坡下滑的路肩墙或路堤墙即可。 经过比较，决定设置路堤墙，因为若用路肩墙，经过初步估算，其承受的土的主动土压力较大，使其抗滑稳定性和抗倾覆稳定性较差，很容易让路基随其沿
————————————————————————————————————————————————— - 1 - ————————————————————————————————————————————————————— 防城港市江山半岛环岛东路扩建工程 施工图设计总说明 1 概 述 1.1 项目背景 防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。 图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置 江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大 的发展潜力。根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。 随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。 但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。 图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位 在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。 江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区
石笼挡墙护坡方案 一、简述 石笼网是一种生态格网结构。石笼网由高抗腐蚀、高强度、具有延展性的低碳钢丝或者包覆PVC的以上钢丝使用机械编织而成，使用该网制作而成的箱型结构就是石笼。根据ASTM和EN标准，所使用的低碳钢丝直径根据工程设计要求而不同。一般介于 2.0～4.0mm之间，钢丝的抗拉强度不少于38kg/m2，金属镀层重量一般高于245g/m2石笼网片的边缘线直径一般要大于网线直径。其双线绞合部分的长度不得小于50mm.以石笼网(1张)保证绞合部分钢丝的金属镀层和PVC镀层不受破坏。 该结构可用于边坡支护、基坑支护、山体岩面挂网喷浆、边坡植生（绿化）、铁路高速公路隔离护拦网，它还能制成箱笼、网垫，用于江河、堤坝及海塘的防冲刷保护以及水库、河流截流用网箱。 渠道运河河床、渠道的修建，涉及到边坡及河床的稳定均选用生态格网结构，是百年来的许多天然河流改造和人工渠道开挖所采用的主要方法。它可对河岸或河床起到有效的永久性保护，他还有控制水的流量，防止水流失的功能特别是在环境保护和水质保持上，具有极佳的功效。 护岸护坡生态格网结构应用与江河护岸和其坡脚防护方面是非常成功的 范例，它充分发挥了的生态格网的优点，达到其他方法无法实现的理想效果。 石笼挡墙防护工程是一种将方格网片组装成箱笼，并装入块石等填充料后，用作护岸的新技术，按结构形式可分为挡墙、护坡、护底、护脚、水下抛石等。由于构成方格网防护体的钢丝具有一定的抗拉强度，不易被拉断，填充料之间又充满了空隙，具有一定的适应变形的能力。当地基情况发生变化时，如发生不均匀沉降、地震等，箱内填充料受箱笼的约束不会跑到箱笼
外，而会自行调整形成新的平衡；又因箱笼系柔性结构，因此，防护工程表面可能会发生小的变异，但不会发生裂缝、网箱被拉断从而造成防护体被破坏的现象。 石笼网有以下特点： 1、经济。只需将石头装入笼子封口即可。 2、施工简便，不需特殊技术。 3、有很强的抵御自然破坏及耐腐蚀和抗恶劣气候影响的能力。 4、可以承受大范围的变形，而仍不坍塌。 5、笼子石头缝隙间的淤泥有利于植物生产，可与周围自然环境熔为一体。 6、具有良好的渗透性，可防止由流体静力造成的损害。有利于山坡和岸滩的稳定 7、节约运输费用。可将其折叠起来运输，在工地上装配。 8、柔性好：无结构缝，整体结构有延展性。 9、耐腐蚀：镀锌材料不怕海水。 10、方便：现市场上各种规格的都有，方便购买，直接施工。 石笼网网孔规格：6*8cm、8*10cm、10*12cm、12*15cm 石笼网丝径：2.0-4.0mm(注：为加强网子本身的稳固性边丝要比网丝大 1mm) 石笼网材质：热镀锌电镀PVC包塑高尔凡(锌铝合金)【镀锌(含锌量):电镀：10-25g/㎡;热镀：30-300g/㎡】 钢丝石笼箱体规格1000×2000×500mm，1500×1000×500mm；护垫 2000×1000×300mm；网孔均为90×120mm。箱体、护垫的材料为TRP，基材线径φ2.6mm，筐线φ3.2mm,含锌量＞240g/m2，抗拉强度400Mpa/mm2，连线
（1）材料及要求： 砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石等，浇筑墙身材料有片石混凝土、水泥混凝土等。一般原则：1 ）石料比较充足的地区，当挡土墙高度W 4米时，可采用M 7.5水泥砂浆砌筑片块石，其比例为片石占70%块石占30%计；2）4米V挡土墙高度W 12米时，采用C20片石混凝土。3）挡土墙高度> 12米时，原则上应采用C20 水泥混凝土。4）有影响景观的全段应采用同一墙身结构。5）为方便施工，同一分段挡土墙宜采用同一种材料施工。 石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级一般不小于MU40强度等级以5cm< 5cm< 5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。 砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。 水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、标号大于32.5号普通硅酸盐或旋窑硅酸盐水泥，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合有关规定。 为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，需设置变形缝（沉降缝和伸缩缝一般宽度为2?3cm , 并在缝内填塞填缝料。为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料（如沥青麻絮），可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿 墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15cm以 满足防水要求。 片石混凝土片石含量不得多于挡墙体积的20%片石的强度不得低于MU50片石混凝土施工时，应用质地坚硬、密实、耐久、无裂纹和无风化的石料，片石的厚度应为150—300mm在混凝土中埋放片石时应符合下列规定： 1）片石应清洗干净并完全饱水，应在浇注时的混凝土中埋入一半左右。
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
XX新城XX亲水公园、生态休闲带一期工程河岸防护工程施工方案 编制 审核 批准 承包人（盖章）：XX生态环境股份有限公司 XX新城XX亲水公园、生态休闲带一期工程项目部 申报日期：年月日
工程概况 一、综合说明： 本分部施工范围桩号从DL0+000~DL0+740，全长0.74公里。为进一步确保岸坡稳定，确定采取“河道清淤、抛石固脚、护坡、石笼挡墙”的治理方案。 河道清淤外运，清理河道垃圾，堤基表层的不合格土和 草皮、杂土杂物等清理干净，清运深度1米，并在边界线外 加宽1米的清理范围，并将堤基范围内，堤基开挖线以下的 树根、垃圾及遗留的坑、槽、孔穴全部清除。 二、工程布置：（此处二、需要按现场实际阐述） A：河道清淤 河道清淤外运，清理河道垃圾，堤基表层的不合格土和 草皮、杂土杂物等清理干净，清运深度1米，并在边界线外 加宽1米的清理范围，并将堤基范围内，堤基开挖线以下的 树根、垃圾及遗留的坑、槽、孔穴全部清除。清基开挖中清除的弃土、废物、废渣等按要求运至指定的场地堆放 B:抛石固脚、护坡 1、抛填块石作业应从最低处开始，按水平层次进行，不得顺坡铺填，分段作业面最小长度，机械作业不得小于100米，当堤基横断面坡度陡于1：5时，应削至缓于1：5。 2、铺筑宽度应超出设计边线两侧一定余量，填筑宜用后退卸料，再进行抛填。
3、相邻施工段的作业面均衡上升，若段与段之间不可避免出现高差时，应以斜坡面相接，坡度可采用1：3~1：5。C：石笼挡墙 本工程护坡使用石笼挡墙及石笼网垫施工，先施工石笼挡墙，待石笼挡墙后侧反滤料填筑完成及岸坡平整压实后，再施工石笼网垫。石笼挡墙及石笼网垫施工采用人工进行。 第一节施工方法 一、河道清淤 1、施工方法 根据**河道具体情况，经过实地查看及清淤方案论证，我单位确定采用泥浆泵清淤，并结合长臂挖掘机挖掘施工。 施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：①、机械准备：15KW泥浆泵两台，箱式运土车四台，普通双桥车辆四台，长臂挖掘机1～2台（视实际情况定），普通挖掘机两台。首先沿河道两侧修建临时施工便道，靠近施工便道的淤泥用普通挖掘机挖掘装车外运，较远处则用长臂挖机挖掘装车外运，河道中心处则用高压水泵冲搅后再用泥浆泵抽至箱式运输车内外运。 ②、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。 ③、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在**米至**米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2～3次倒运方能至河道两侧，然后将淤泥挖至河岸箱式运土车上外运。 ④、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此一部分淤泥挖至岸边需经过晾晒后方可外运。2、渣土运输及弃土场管理
《XXXXXX》 概要设计说明书 张三、李四、王五 1．引言 1．1编写目的 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。 本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。 在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1．2项目背景 机票预定系统将由两部分组成：置于个旅行社定票点的前台客户程序，以及置于 1．3 1．3．1 专门术语 SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言 事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。 主键：数据库表中的关键域。值互不相同。 外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。 1．3．2 缩写
系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。 SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。 ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。 1．4参考资料 以下列出在概要设计过程中所使用到的有关资料： 1．机票预定系统项目计划任务书浙江航空公司 1999/3 2．机票预定系统项目开发计划《**》软件开发小组 1999/3 3．需求规格说明书《**》软件开发小组 1999/3 4．用户操作手册（初稿）《**》软件开发小组 1999/4 5．软件工程及其应用周苏、王文等天津科学技术出版社 1992/1 6．软件工程张海藩清华大学出版社 1990/11 7．Computer Network A.S.Tanenbaun Prentice Hall 1996/01 文档所采用的标准是参照《软件工程导论》沈美明著的“计算机软件开发文档编写指南”。 2．任务概述 2．1 目标 2．2 运行环境 系统将由两部分程序组成，安装在各旅行社客户机上的客户程序及航空公司内的数据服务器程序。 根据调研得知所有旅行社的计算机配置均在Pentium 133级别以上，客户程序应能够在Pentium 133级别以上, Win NT环境下运行。 2．3 需求概述 浙江航空公司为方便旅客，需开发一个机票预定系统。为便于旅客由旅行社代替航空公司负责为旅客定票，旅行社把预定机票的旅客信息，包括姓名、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地，输入机票预定系统的客户端程序，系统经过查询航空公司内的航班数据服务器后，为旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出机票给旅客。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。 2．4 条件与限制 3．总体设计 3．1 处理流程 下面将使用（结构化设计）面向数据流的方法对机票预定系统的处理流程进行分析。系统可分为两大部分：一、客户机上的程序，二、服务器上的程序。以下将分别对系统的这两大部分进行流程分析：
【生态挡墙施工方案】河岸挡墙施工方案 7+650—7+305右岸生态挡墙专项施工方案一、工程概况本工程为宁波市亭下水库灌区续建配套与节水改造工程中的二期工程，主要建设内容包括奉化市境内的部分渠道工程及其相关渠系建筑物工程和管理工程，工程位于奉化市境内，主要涉及到萧王庙街道（原萧王庙镇，俗称“萧镇”）及锦屏街道，工程全线近10km，我广水项目部主要承建桩号4+450~8+880段总干渠维修改造，拆除栎树塘老闸新建栎树塘桥，其中7+650-7+305右岸根据设计变更02号联系单，现采用三维排水联结扣+LB－M型生态袋生态边坡形式，由于该段挡墙左侧（10米）即为阳光茗都小区在建高层，同时该10米范围内又多设煤气、自来水、电缆等管道，针对该地段地况之复杂，为保挡墙附近在建高层及该些管道设施的稳定，我方特研究上报该段专项施工方案。 二、平面布置 1、施工导流本段工程施工导流采取分段导流。由于目前正值雷雨季节加上奉化当地现季为多受台风影响时段，为了减小受该天气的影响，同时维护两侧挡墙稳定，我项目部计划自 7+650开始按进度每50米增设一道土石围堰，50米施工完成即拆除一道，让已完成和尚未施工段河道内灌满水形成天然防护，以减小侧向压力，围堰内设置2台8寸水泵向围堰外排水，开挖基坑内再设置一台8寸水泵排除侧向出水以保证基坑内能正常施工。
3、施工拌合区施工拌合区布置以避开管道区域及方便施工为原则，根据现场实际情况，拌合区拟设在7+450一处无埋设管道的较为宽阔的空地上，整个拌合区域铺设铁板，以减小拌合设备对基础的扰动，砼运输采用装载机或小型拖拉机，施工用电电源接附近国家电网，自备90kw柴油发电机，施工用水经检测合格的附近自来水或河道淡水。 三、施工进度计划该段挡墙工程施工牵涉到阳光茗都小区部分高层及相关生活管道设施稳定情况，是宁波市亭下水库灌区续建配套与节水改造工程较为关键的部分，该段工程的施工必须要做到快、好、稳，在施工前，我方已对施工范围内的控制点及高程进行复核，并对场地进行清理等工作。 计划工程于xx年7月25日开始生态挡墙的施工， 8月31日全部完成。 日强度分析： 1、基础土方开挖345米，7月25日到8月20日完成，日强度20米/天。 2 、砼浇筑（包括垫层、底板），7月26日到8月22日完成，20米/天。