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關於散熱器芯子改進的技術方案分析
一、MG3系列汽車散熱器的整體描述：
汽車散熱器的芯子有兩種，分別爲“O”型管狀芯子和“B”型管狀芯子。
MG3系列汽車原裝的散熱器芯子爲“O”型管狀芯子，由於MG3系列汽車採用的是1.4PLUS/MG ZR 1.4 76KW（103bhp）的發動機，功率相對較大，國產化的散熱器擬採用“B”型管狀芯子的散熱器。
二、散熱器“B”型管狀芯子的優點：
“B”型管狀芯子和“O”型管狀芯子相比有以下好處：
1〃重量輕；
2〃強度高；
3〃壽命長；
4〃水密性好；
三、原設計方案
MG3系列汽車的原裝散熱器的芯子是鋁制的“O”型管狀芯子，採用高頻焊接的形式進行焊接組裝。
四、國產化技術方案與原設計的比較
1〃國產化的散熱器芯子和原設計的散熱器芯子的結構如下圖所示：
2〃國產化的散熱器和原設計的散熱器的區別：
3、國產化的散熱器和原設計的散熱器的聯繫：
國產化的“B”型管狀芯子散熱器保持了原有設計的各種好的性能，例如：
1）都採用高性能的扁平管子和波浪形散熱片裝置；
2）都裝有擾流裝置，加強冷卻液側的熱傳導；
3）都在冷卻空氣側，採用波紋及鱗狀型結構來改善散熱器的熱傳導；
4）水室都用玻璃纖維增強聚酰胺注塑成型，使冷卻液均勻流經芯子；
5）都採用雙排管的形式。
五、結論
經過討論分析，從汽車的使用性和耐久性來講，國產化的散熱器應採用“B”型管狀芯子的散熱器，更能適應現代汽車的發展需求。
六、涉及到其他件的更改
本設計開發只涉及散熱器內部結構和焊接方法的改動，不涉及其相關附件的改動。
七、預計開發周期
“B”型管狀芯子散熱器的開發周期需要大約4個月時間。