船供电岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施。
（1）减排：船供电对于港口的实际意义在于废气减排，靠港集装箱船舶通常运行1台柴油发电机组用于靠泊状态下的全船用电。船用柴油发电机组配置容量根据船舶大小不等，以单台机组功率为750kW计算，船舶靠港后停止船舶柴油发电机发电，改由港口岸电电网供电，相当于减排750kW柴油机组的烟气。GB20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值每kWh为CO3.5g，HC1.0 g，Nox6.0g，PM0.2g，烟气总量10.7g[1]。以一个泊位70%利用率计算，全年停靠船舶256天，年耗电750×24×256=4608×103kWh，船供电将减少烟气总量排放10.7×4608×103=49.36t。
（2）节能：小规模船舶的自备发电机发电效率低，发电成本日益高昂，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电机供电，显著提高了集装箱港口的能效。
（3）减噪：船上自备柴油发电机造成噪音污染，接用岸电后，消除靠港船舶自备发电机组运行的噪音污染。
文献[2]分析了岸电技术的产生背景，研发、设计以及实施岸电技术的时候的需要考虑的因素，岸电技术的对净化空气的贡献，岸电技术实施的资金支撑和各层次的多方协议支撑。文献[3]回顾了岸电技术的理论、实践以及现存标准，分析了岸电技术面临的困难以及改进方式。文献[4]分析了岸电系统的主要特征，重点介绍了人员和设备安全的系统基
础。随着岸电技术的发展，不同的组织已经在努力制订岸电技术的标准工作，文献[5]综述了IEEE，ISO 和IEC等组织在岸电技术标准制订中所做的工作。文献[6]综述了岸电的需求，可行性分析，成功案例，投资，问题以及对环保的贡献。文献[7]介绍了替换船舶电力系统的现状与未来发展趋势。文献[8]研究了“冷铁”岸电供应系统的相关技术。文献[9]主要探讨配合和实施“冷铁”岸电技术所需的相关船舶和岸上设备的设计问题，以及油码头实施“冷铁”岸电技术的操作上和安全上的问题。文献[10]研究“冷铁”岸电技术中的两种新的船舶电力系统。关于靠港船舶岸电技术已有多项国际专利[11~13]。
然而，目前世界上已有岸电项目都是60Hz港口电网向60Hz船舶电网直接供电，不涉及变频技术。而国外船舶电网频率大多为60Hz，我国港口岸电电网频率为50Hz，所以，研制适合我国电制的岸电变频技术，将我国港口电网交流电变换成适合于外国船舶60Hz交流电，并且实现50Hz/60Hz双频供电十分必要。此外，港口电网通常是50Hz，美国、日本和少数国家是60Hz，50Hz岸电对60Hz 船舶停港供电研究有普遍意义。
1世界各港口岸电现状
岸电在近些年里有不同的名称，例如Onshore Power Supply(OPS)，Shore-side electricity，Shore-connected electricity supply，Shore power，Ship-to-shore，Cold ironing，Alternative Maritime Power (AMP)，都是指采用陆地的电源对靠港船舶供电的技
典型港口岸电比较及对中国港口岸电的启示
黄细霞1，包起帆2，葛中雄2，江霞2，顾伟1
(1.上海海事大学航运技术与控制工程交通部重点实验室，上海200135；
2.上海国际港务(集团)股份有限公司，上海20008)
摘要：岸电技术是港口节能减排降噪的有效措施。文章总结岸电在一些发达国家的发展现状和研究进展，对世界典型港口岸电系统进行了评述。结合中国的港口电网电制特点，提炼现阶段中国岸电研究中的关键问题。
关键词：港口节能；岸电技术；发展现状；问题
术。
虽然各岸电方案的组件略有差异，岸电的设计大体上可分为三个部分：岸上供电系统，电缆连接设备和船舶受电系统：
（1）岸上供电系统：岸上供电系统使电力从高压变电站供应到靠近船舶的连接点。
（2）电缆连接设备：连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备。电缆连接设备必须满足快速连接和储存的要求，不使用的时候储存在船上、岸上或者驳船上。
（3）船舶受电系统：在船上固定安装受电系统，可能包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等。
目前，世界上已有岸电方法都是港口电网向船舶电网60Hz直接供电，主要有低压船舶/低压岸电/ 60Hz直接供电方案，低压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案和高压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案三种方式。
1.1低压船舶/低压岸电/60Hz直接供电方案（洛杉矶港）
由于附近居民对洛杉矶港口废气排放的抗议，洛杉矶市通过法令禁止洛杉矶港增加废气排放，因为岸电是节能减排的有效途径，当地政府大量财政补贴使岸电项目能够顺利实施。洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好，估计1艘3MVA的集装箱船停靠1天的NO
x
、SO x和PM10排放量分剐减少1.03t、0.59t和0.043t[2]。
洛杉矶港中压供电电压为34.5kV，经降压后在码头边提供6.6kV的埋地式电箱。对于配电电压为低压440V的船舶，采用了一艘配备缆绳绞车和变压器的驳船连接岸上和船舶系统。
（1）岸上供电系统
洛杉矶港中压供电电压为34.5kV，经变压器变压后降为6.6kV。
（2）电缆连接设备
对于配电电压为低压440V的船舶，采用了一艘配备缆绳绞车和变压器的驳船连接岸上和船舶系统。驳船上的变压器使岸上6.6kV的电压降为440 V低压。图1为驳船与岸上电力的连接(6.6kV)。图2为驳船与船舶的连接(440V)。
配电电压为高压6.6kV的船舶不需要驳船连接。
（3）船舶受电系统
受电船舶上安装了受电设备，没有安装电缆绞车，电缆由岸方提供。由于440V低压供电，使用了三拼9根电缆连接。
图1洛杉矶港驳船上电缆与岸上电力的连接(6.6kV)[3]
图2洛杉矶港驳船上电缆与集装箱船舶的连接（440V）[6] 1.2低压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案（哥德堡港）
哥德堡港使用岸电后估计每年NO
x
、SO x和PM10排放量分剐减少80t、60t和2t[2]。
哥德堡港在岸边提供了10kV的连接点，10kV 高压接入船舶后经船用变压器变压降到400V，如图3所示。
图3哥德堡港岸电系统图[14]
1.3高压船舶/高压岸电/60Hz直接供电方案
为了监控地区空气质量，Alaska环境部门规定超过当地空气浑浊度20％的组织将被通报，为了遵守规定，Juneau港口游轮接用岸电是最好的方法。Juneau港口游轮对岸电有6.6kV/7MW和11kV/7 MW两种规格需求。Juneau港口估计1艘7MW游轮停靠1次（约13h）的NOx、SOx和PM排放量分剐减少421lb，352lb和23lb，共计796lb[2]。（lb是英美国家的重量单位磅的简写，1kg约等于2.2lb）。
另外部分集装箱船舶配电电压为6.6KV，所以长滩港集装箱码头、洛杉矶港部分集装箱码头提供6.6KV岸电。集装箱码头高压岸电的功率一般在7~ 11MVA之间。6.6kV/11KV高压配电直接由码头接电箱供电。
1.4岸电方案评价
表1综合了上述低压和高压供电方式的优缺点。
通过以上的分析，我们小结如下：
（1）虽然高压电缆比低压电缆传输更多的电量，但是，大部分船舶配电电压为440V，高压供电需要在440V的船舶上安装船用变压器，给船舶改造带来困难。
（2）目前世界上已有岸电项目都不涉及变频技术。
2中国港口岸电的关键技术
中国港口岸电研究靠港船舶岸电变频供电技术，将我国港口电网50Hz交流电变换成适合于外国船舶60Hz交流电，并实现50Hz/60Hz双频供电。同时进行动态谐波补偿，解决船供电对港口岸电电网的污染问题，满足船舶用电负荷突变要求。关键技术如下。
2.1岸电变频供电技术
港口岸电电网由50Hz转换为60Hz的供船电源。目前世界上已有岸电都不涉及变频技术，所以岸电变频供电技术是项目顺利实施的关键技术。这种岸电变频电源供电技术涉及变频频率控制的稳定性和供电可靠性。
2.2双频供电技术
实现大功率50Hz/60Hz岸电变频供电技术。利用50Hz港口交流电网对60Hz靠港船舶接入岸电供电。额定输出频率可以通过选择开关来选择50Hz 或60Hz。
2.3稳频稳压技术
通过对变频器应用宏的编程，使普通变频器具有变频电源的使用功能，如电压调节功能，电源的输出电压不会因为负载的增大而下降，而且，在一定范围内，输出电压和频率都可以独立调整。
2.4岸电变频电源谐波抑制装置
针对岸电变频电源负载情况、周边用电的环境提出的综合谐波抑制对策，包括：输入侧接入EMI 滤波器，EMI滤波器是由L、C构成的低通器件，主
表1三种典型岸电供电方式比较
要用于控制和保证输入变频器的电网电能质量；输入侧还接入交流限流器，其作用是抑制从电源到变频器或变频器内部产生的对电源侧的高频扰动，它同时也可改善变频器的输入电流波形；变频电源设计为12脉冲整流，可消除11次以下的输入谐波电流；变频电源输出侧采用正弦滤波器，另外补充其他谐波抑制对策。
2.5岸电快速、安全连接问题
由于码头作业的需要，必须在很短时间内完成电缆连接，具体措施如下：
（1）用快速接头实现大功率电力的快速连接。
（2）设计恒张力专用电缆卷筒实现电缆的快速安全连接，并实现供电期间，船舶波动起伏情形下的安全供电。
3结论
本文在总结岸电的国际研究动态和成果的基础上，澄清中国港口岸电与国外已存岸电的联系和区别，为中国港口的岸电发展提供建议。首先，总结了岸电在一些发达国家的发展概况和研究进展，对世界各大岸电系统进行了对比，然后结合中国的港口电网电制特点，提炼出现阶段中国岸电研究中的关键问题。
参考文献：
[1]GB20891-2007.非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值
及测量方法（中国I、II阶段）．
[2]Korn，Milton;Martin，Michael;Wallace，Peter，Cold Iron，a mar－
itime contribution to our environment，2006SNAME Maritime
Technology Conference and Exposition and Ship Production Sympo－
sium，2006．
[3]Khersonsky，Yuri;Islam，Moni;Peterson，Kevin.Challenges of
connecting shipboard marine systems to medium voltage shoreside
electrical power，IEEE Transactions on Industry Applications，2007，43(3)．
[4]Paul，Dev;Haddadian，Vahik.Cold ironing-Power system
grounding and safety analysis，Conference Record-IAS Annual
Meeting(IEEE Industry Applications Society)，2005．
[5]Peterson，KL;Ben Chavdarian，P;Islam，M;Cayanan，C.State of
shore power standards for ships，INDUSTRY APPLICATIONS SO－
CIETY54TH ANNUAL PETROLEUM AND CHEMICAL
INDUSTRY CONFERENCE，2007．
[6]Harbors，Navigation and Environment Committee of the American
Association of Port Authorities(AAPA).Draft use of shore-side
power for ocean-going vessels white https://www.doczj.com/doc/7c12624304.html,/
files/sector-marine/AAPA-ShorePower-050107.pdf．
[7]Shigematsu，J.;Suduo，S.;Shi，A(Institution of Electrical
Engineers).Present conditions and future trends for AMP.
shikawajima-Harima Engineering Review.VL-vol.46，no.4，2006;
PG-156-60．
[8]Paul，D.;Chavdarian，P.R.System capacitance and its effects on
cold ironing power system grounding.Earth Tech Inc.，Oakland，CA，USA，2006;PG-11pp.
[9]Nagel，S.(Port of Long Beach);Khouri，J.;Mast，R.Design and
development of bid documents for cold ironing of oil tanker vessels
at berth t121at the Port of Long Beach.Source:Ports2007:30
Years of Sharing Ideas1977-2007;Proceedings of the Eleventh
Triennial International Conference，Ports2007:30Years of Sharing
Ideas1977-2007;Proceedings of the Eleventh Triennial
International Conference，2007，p83．
[10]Anon.Cold-ironing packages for shore electrical supply in port.
Source:Naval Architect，n JUNE，June，2006，p66-67．
[11]Fujita，Masumi，Method of supplying electric power from shore to
ship and system thereof，US Patents，Publication Number:
US7253538Publication date:08/07/2007．
[12]West，Geoffrey;Dale，John S.;Bowyer，Richard N.Power converter
for converting AC shore power to shipboard use，US Patents，Publication Number:US5804953，Publication date:09/08/1998．
[13]Lars，Robert，SYSTEM FOR CONNECTING SHORE POWER TO
A SHIP WHILE DOCKED，EP Patents，Publication Number:
EP1868883，Publication date:12/26/2007．
[14]JIVEN K．Shore-side electricity for ships in ports．Case studies with
estimates of internal and external costs，40241．Gothenburg in
Sweden：MariTerm AB，2004：5-8．
(收稿日期：2009-7-12)
MMC岸电技术方案 发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义 船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。 船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。 有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。 全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。 第二章设计方案 系统要求 以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。 系统性能要求： 额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A） 变频电源输出参数： 额定输出电压：440~470V（可调） 额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。 系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。 独立供电模式 在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。 并船网供电模式（具备无扰切换功能） 并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。 技术方案 下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。
新人教版九年级物理电 功率知识点全面总结 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
18 电功率 第1节电能 电功 一、电能 1、我们使用的电能是有其他形式的能转化而来的，电源是提供电能的装置。 2、用电器时消耗电能的装置，用电器消耗电能的过程，就是把电能转化为其他形式的能的过程，消耗了多少电能就得到了多少其他形式的能。 3、电能的单位 （1）国际单位：焦耳，简称焦，用符号J 表示。 （2）常用单位：千瓦时，用符号kW ·h 表示，俗称度。 （3）换算关系：1kW ·h=1×103W ×3600s=×106J 。 二、电能的计量 1、电能的计量工具——电能表，也叫电度表，是计量用电器在一段时间内消耗电能多少的仪表。 2、电能表的读数 电能表计数器上显示着数字，计数器前后两次示数之差就是这段时间内用电的度数（消耗电能的多少），单位是kW ·h （度）。注意电能表计数器中最后一位数字是小数（十分位）。 3、电能表上所标参数的含义 （1）“220V ”——这个电能表应该在220V 的电路中使用。 （2）“10（20）A ”——这个电能表的标定电流为10A ，额定最大电流为20A 。电能表工作时的电流不能超过额定最大电流。 （3）“50Hz ”——这个电能表在频率为50Hz 的交流电路中使用。 （4）“3000revs/（kW ·h ）”——接在这个电能表上的用电器，每消耗1kW ·h 的电能，电能表上的转盘转过3000转。 4、1kW ·h 的作用：洗衣机工作约；电脑工作约5h ；电车行驶；灌溉农田330m 2。 三、电功 1、电功概念 （1）定义：当电能转化为其他形式的能时，我们说电流做了功，简称电功。电功用“W ”表示。 （2）实质：电流做功的过程就是电能转化为其他形式能的过程。所以说用电器消耗了多少电能和电流做了多少功，两种说法是一样的。电流做了多少功，就有多少电能转化为其他形式的能，就消耗了多少电能。 2、电流做功多少的影响因素：跟电压的高低、电流的大小、通电时间的长短都有关。 3、电功的计算 （1）电功的公式：UIt W = （2）电功的变形公式：Rt I W t R U W 22 ==、（两推导公式只适用于纯电阻电 路）。 说明：纯电阻电路是指消耗的电能全部转化为内能的电路。如电熨斗、电水壶、电饭锅等。但含有电动机的电路（如电风扇）不是纯电阻电路，计算电功时只能用UIt W =。 4、串并联电驴中电功特点及分配关系
浅谈内河船舶岸电技术的应用 发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高 摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。 关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用 前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述 船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统 电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备 连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统 将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述 进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。 例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。 此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。 依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜 考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器 在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器 隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船 此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
最新电功率知识点总结 一、电功率选择题 1．如图甲所示电路中，电源电压可调，灯L1、L2的额定电压均为6V，L1、L2的I﹣U图象如图乙所示，闭合开关S，逐步调大电源电压至电路允许的最大值，此时（） A. L1正常发光 B. 电源电压为12V C. 电路总电阻为30Ω D. 电路总功率为 2.4W 【答案】D 【解析】【解答】解：由图乙可知，两灯泡两端的电压为6V时，通过两灯泡的电流I1=0.6A、I2=0.3A， 由电路图可知，两灯泡串联，电流表测电路中的电流， 因串联电路中各处的电流相等， 所以，电路中允许通过的最大电流I=I2=0.3A，则L2正常发光，故A错误； 由图乙可知，L1两端的电压U1′=2V， 因串联电路中总电压等于各分电压之和， 所以，电源的电压： U=U1′+U2=2V+6V=8V，故B错误； 由I= 可得，电路总电阻： R= = ≈26.7Ω，故C错误； 电路的总功率： P=UI=8V×0.3A=2.4W，故D正确． 故选D． 【分析】由图乙可知两灯泡额定电流下的电流，根据串联电路的特点可知电路中的最大电流为两灯泡额定电流中较小的，即额定电流较小的灯泡能正常发光，根据图象读出两灯泡两端的电压，根据串联电路的电压特点求出电源的电压，根据欧姆定律求出电路中的总电阻，利用电阻的串联求出电路的总功率． 2．如图所示的电路中，电源电压保持不变，当开关S闭合时，灯L正常发光，如果将滑动变阻器的滑片P向右滑动，下列说法正确的是（）
A. 电压表示数变小，灯L变亮 B. 电压表示数变小，灯L变暗 C. 电压表示数变大，灯L变亮 D. 电压表示数变大，灯L变暗 【答案】D 【解析】【解答】由电路图可知，灯泡L与滑动变阻器R串联，电压表测R两端的电压，电流表测电路中的电流，将滑动变阻器的滑片P向右滑动时，接入电路中的电阻变大，电 路中的总电阻变大，由可知，电路中的电流变小，由可知，灯泡两端的电压变小，因灯泡的亮暗取决于实际功率的大小，所以，由可知，灯泡的实际功率变小，灯泡L变暗，AC不符合题意；因串联电路中总电压等于各分电压之和，所以，滑动变阻器R两端的电压变大，即电压表的示数变大，B不符合题意、D符合题意。 故答案为：D。 【分析】结合电路图，理清电路的连接方式及电表的测量对象，结合滑动变阻器的滑片P 向右滑动时，接入电路中的电阻变化，利用欧姆定律及电功率的计算公式分析即可. 3．如图所示的电路，电源电压为3V且保持不变，定值电阻R1=1Ω，滑动变阻器R2阻值范围为0～4Ω．闭合开关S，在滑片从左向右移动的过程中，下列说法正确的是（） A. 滑动变阻器的最大功率为1.44W B. 滑动变阻器的最大功率为2W C. 滑动变阻器的最大功率为2.25W D. 电压表示数从0V增大到2.4V 【答案】C 【解析】【解答】由电路图可知，R1与R2串联，电压表测R1两端的电压，电流表测电路中的电流。（1）因串联电路中总电阻等于各分电阻之和，所以，电路中的电流：I＝ ，滑动变阻器消耗的电功率：P2＝I2R2＝（）2R2＝ ，所以，当R2＝R1＝1Ω时，滑动变阻器消耗的电功率最 大，则P2大＝＝2.25W，AB不符合题意、C符合题意；（2）当滑动变阻器接入电路中的电阻为零时，电路为R1的简单电路，电压表测电源两端的电压，示数为
岸电技术简介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
岸电技术简介 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。 一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。 作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。
理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术 船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。 港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。 港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。 三、港口岸电系统
第二节 电功率 1、 电功率： 定义：电流在1秒内所做的功叫电功率。 意义：表示消耗电能的快慢。 符号：P 单位：瓦特（瓦，W ），常用单位为千瓦（kW ），1kW ＝103 W 电功率的定义式：P=W t W=Pt t=W P 第一种单位：P ——电功率——瓦特（W ）；W ——电功——焦耳（J ）；t ——通电时间——秒（s ）。 第二种单位：P ——电功率——千瓦（kW ）；W ——电功——千瓦时（kW ·h ）；t ——通电时间——小时（h ）。 电功率的计算式：P=UI U=P I I=P U P= I 2R I 2= P R I = P R R= P I 2 P=U 2R U 2 = PR U = PR R =U 2P P ——电功率——瓦特（W ）； U ——电压——伏特（V ）； I ——电流——安培（A ）； R ——电阻——欧姆（Ω）。 2、串并联电路电功率特点： ① 在串联电路和并联电路中，总功率等于各用电器电功率之和； ② 串联电路中，各用电器的电功率与其电阻成正比，即P 1P 2 =R 1 R 2 ; ③ 并联电路中，各用电器的电功率与其电阻成反比，即P 1P 2 =R 2R 1 。 3、用电器的额定功率和实际功率 额定电压：用电器正常工作时的电压叫额定电压。 额定功率：用电器在额定电压下的功率叫额定功率。 额定电流：用电器在正常工作时的电流叫额定电流。 用电器实际工作时的三种情况：
①U实
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大 气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫 氧化物（SO X ）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目
【物理】电功率知识点(大全)经典 一、电功率选择题 1．现有电源、开关、电流表、电压表、灯泡、滑动变阻器各一个，其中灯泡的U﹣I图象如图所示。将这些元件用导线连成电路后，闭合开关，滑动变阻器的滑片从最左端向右滑动的过程中，电压表的示数从5V开始减小，电流表的示数从0.3A开始增大。下列结论正确的是（） A. 电源的电压为5V B. 小灯泡的最大功率为0.3W C. 滑动变阻器的最大阻值为20Ω D. 整个电路的最小功率是1.8 W 【答案】 D 【解析】【解答】解：（1）根据题意可知，滑动变阻器与灯泡串联，电压表测变阻器两端的电压，电流表测电路中的电流，如图所示： ；（2）当电压表的示数为5V时，电路中的电流为0.3A，由图象得出此时灯泡两端的电压U L＝1V， 因串联电路中总电压等于各分电压之和，所以电源的电压： U＝U滑+U L＝5V+1V＝6V，A不符合题意； 由I＝可得，滑动变阻器的最大阻值： R滑＝＝≈16.7Ω，C不符合题意； 整个电路的最小功率： P min＝UI＝6V×0.3A＝1.8W，D符合题意；（3）当滑动变阻器接入电路中的电阻最小时，灯泡两端的电压和电源的电压相等， 由图象可知通过灯泡的电流I′＝0.5A，则小灯泡的最大功率： P Lmax＝UI′＝6V×0.5A＝3W，B不符合题意。 故答案为：D。 【分析】结合题意，将滑动变阻器的滑片从最左端向右滑动的过程中，电压表的示数减小，电流表的示数增大，则电压表并联在滑动变阻器两端，否则两电表示数应同时增大或同时减小；当电压表的示数为5V时，滑动变阻器接入电路中的电阻最大，电路中的电流最小，电路的总功率最小，根据图象读出电路中的电流为0.3A时灯泡两端的电压，根据串
淮安机场AngelLite小机场离港前端系统方案 1.系统总体说明 (2) 1.1系统概述 (2) 1.2系统架构 (2) 1.3系统产品组成 (3) 1.4系统实现功能 (3) 2. 旅客值机产品ANGEL@AGTCKI (4) 2.1旅客值机系统CKI功能结构 (4) 2.2旅客值机系统CKI业务处理流程 (5) 2.2.1 普通旅客接收流程 (5) 2.2.3 无订座旅客处理流程 (6) 2.3旅客值机系统CKI业务功能详述 (6) 3. 旅客登机产品ANGEL@GATE (7) 3.1登机系统功能结构 (8) 3.2旅客登机系统业务处理流程 (9) 3.2.1系统登机业务处理流程 (9) 3.2.2 旅客登机业务处理流程 (10) 3.2.3 旅客拉下业务处理流程图 (11) 3.3旅客登机系统业务功能详述 (12) 4. 航班控制 (12) 5. 机场系统接口ANGEL@AIRPORTHUB (12) 6. 版本管理ANGEL@LVCS (13) 8. 系统非功能性说明 (14) 8.1用户管理 (14) 8.2安全 (14) 8.3日志 (14) 8.4故障隔离 (14) 8.5扩展性和灵活性 (14) 8.6可维护性 (15)
1.系统总体说明 1.1 系统概述 ANGEL离港前端系统（以下简称ANGEL）是继NewApp之后，由中国航信开发的下一代机场离港前端系统，该系统除继承原有NewApp系统优点外，还在系统的易用性，灵活性，可维护性，安全性上做了很大改进，同时可有效降低中小型机场的部署及维护成本。 ANGEL提供一系列的核心功能及外围功能，可根据机场需要按需部署，核心功能主要包括基于ETERM及离港主机的图形化值机，登机及控制，外围功能主要包括接口，升级管理等，系统各部分有机结合，形成一整套机场离港前端解决方案。 本文档描述的是我们专为小机场设计的实施方案。 1.2 系统架构 值机柜台登机口 综合柜台控制室 图1.1 系统架构图 ANGEL离港前端包括一系列客户端软件及服务器软件，在本方案中，客户端软件主要包括：值机（CKI），登机（GATE）、控制及其它辅助功能（安检接口等），一台终端可以部署部分功能，也可以部署所有功能，部署后均为一个统一的整体，系统根据用户权限的不同展现不同的操作界面。 服务端软件主要包括接口服务器，以Tomcat5为运行环境，DERBY10为数据存储，部署
电功率知识点归纳Last revision on 21 December 2020
《电功率》知识点归纳 一、电功（电能） 1．定义：电流通过某段电路所做的功叫电功。用 W 表示 2．实质：电流做功的过程，实际就是电能转化为其他形式的能（消耗电能）的过程；电 流做多少功，就有多少电能转化为其他形式的能，就消耗了多少电能。 电流做功的形式：电流通过各种用电器使其转动、发热、发光、发声等都是电流做功的表现。 3．规定：电流在某段电路上所做的功，等于这段电路两端的电压，电路中的电流和通电 时间的乘积。 4．计算公式：W=UIt=Pt （适用于所有电路） 对于纯电阻电路可推导出：t R U Rt I W 2 2 ①串联电路中常用公式：W=I 2 Rt ②并联电路中常用公式：t R U W 2 ③无论用电器串联或并联。计算在一定时间所做的总功 常用公式W=W 1+W 2+…W n W=U 总I 总t=P 总t 5．单位：国际单位是焦耳（J ）常用单位：kw ·h （度）1千瓦时=1度=1kw ·h= ×106J 6．测量电功： ⑴电能表：是测量用户用电器在某一段时间内所做电功（某一段时间内消耗电能）的仪器。 ⑵电能表上“220V ”“5（10）A ”“3000R/kwh ”等字样，分别表示：电能表应接在220V
的电压下使用；电能表的额定电流是5A ；额定最大电流为10A ；每消耗一度电电能表转盘转3000转。 ⑶读数：A 、测量较大电功时用刻度盘读数。 ①最后一位有红色标记的数字表示小数点后一位。 ②电能表前后两次读数之差，就是这段时间内用电的度数。 如： 这个月用电________度合___________ J 。 B 、测量较小电功时，用表盘转数读数。如：某用电器单独工作电能表 （3000R/kwh ）在 10分钟内转36转则10分钟内电器消耗的电能是___________J 。 7、电池充电把 能转化为 能，放电时把 能转化为 能，电动机把 能转化为 能，灯泡工作把 能转化为 能和 能。 二、电功率 1．定义：电流在单位时间（1s ）内所做的功或电流在1s 内所消耗的电能。 2．物理意义：表示 电流做功快慢 的物理量或表示用电器 消耗电能快慢 的物理量。 灯泡的亮度取决于灯泡的 实际功率 大小。 3．电功率计算公式：P=UI=W/t （适用于所有电路） 对于纯电阻电路可推导出：P=I 2R=U 2/R ①串联电路中常用公式：P=I 2R ②并联电路中常用公式：P=U 2/R ③无论用电器串联或并联。计算总功率 常用公式P=P 1+P 2+…P n 月底读数是
机场地面服务离港系统缩略语一览表 1 AirportConnect Platform 新一代共享平台，AirportConnect CUTE及AirportConnect CUSS是运行在其上面的系统。AirportConnect CUTE 新一代CUTE产品。 Current generation of common use platform, AirportConnect CUTE and AirportConnect CUSS are the systems running on it. 2 AIS 离港系统的数据交换平台系统Application Interface System 3 ALC ALC 航空公司链路控制。航空公司主机系统使用的“传统”协议的总称，用来与远程终端设备和打印机联络。 Airline Link Control, A widely used, legacy, and old character-oriented, poll-response WAN protocol that uses the 6-bit IPARS code. 4 AODB 机场运行数据库。Airport Operation Database. 5 API 应用编程接口。由SITA共享终端设备（CUTE）提供的应用编程接口允许其它软件开发人员与CUTE及其全部周边设备连接。 Application Programming Interface. API’s provided by SITA CUTE allow other software developers to interface with CUTE and all its peripherals. 6 APIS 旅客预检信息系统（USA）。Advance Passenger Information System used in USA. 7 APP 旅客预检信息系统（AUS）。Advance Passenger Processing used in AUS.
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排 放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化 物（SO X ）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁， 据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实 现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖
第十八章电功率知识点总结 1．电功（W）：电流所做的功叫电功， 2．电功的单位：国际单位：焦耳。常用单位有：度（千瓦时），1度=1千瓦时=3.6×106焦耳。 3．测量电功的工具：电能表（电度表） 4．电功计算公式：W=UIt（式中单位W→焦(J)；U→伏(V)；I→安(A)；t→秒）。 5．利用W=UIt计算电功时注意：①式中的W.U.I和t是在同一段电路；②计算时单位要统一；③已知任意的三个量都可以求出第四个量。 6. 计算电功还可用以下公式：W=I2Rt ；W=Pt；W=UQ（Q是电量）； 7. 电功率（P）：电流在单位时间内做的功。单位有：瓦特(国际)；常用单位有：千瓦(kW),毫瓦(mW) 8. 计算电功率公式：P=W/t=U.I（式中单位P→瓦(w)；W→焦；t→秒；U→伏（V）；I→安（A） 9．利用P=W/t计算时单位要统一，①如果W用焦、t用秒，则P 的单位是瓦；②如果W用千瓦时、t用小时，则P的单位是千瓦。 10．计算电功率还可用右公式：P=I2R和P=U2/R 11．额定电压（U0）：用电器正常工作的电压。 12．额定功率（P0）：用电器在额定电压下的功率。 13．实际电压（U）：实际加在用电器两端的电压。 14．实际功率（P）：用电器在实际电压下的功率。
当U > U0时，则P > P0 ；灯很亮，易烧坏。 当U < U0时，则P < P0 ；灯很暗， 当U = U0时，则P = P0 ；正常发光。 15．焦耳定律：电流通过导体产生的热量，与电流的平方成正比，与导体的电阻成正比，与通电时间成正比。 16．焦耳定律公式：Q=I2Rt ，（式中单位Q→焦；I→安(A)；R →欧(Ω)；t→秒。） 17．当电流通过导体做的功(电功)全部用来产生热量(电热)，则有W=Q，可用电功公式来计算Q。（如电热器，电阻就是这样的。）
船舶岸电设施建设的瓶颈与解决之策 发表时间：2018-06-08T15:04:40.980Z 来源：《建筑模拟》2018年第4期作者：马涛 [导读] 现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，船舶岸电的发展也有了很大的提高。 天津金岸重工有限公司天津市 300457 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，船舶岸电的发展也有了很大的提高。近期交通运输部发布《港口岸电布局建设方案》，鼓励已建船舶进行受电设施改造，研究新建船舶受电设施设计建造规范，着力推广应用靠港船舶使用岸电技术。本文总结国内港口船舶岸电建设现状以及标准法规的基础上，探讨如何走出目前阻碍岸电项目发展的困境。 关键词：船舶岸电；设施建设；瓶颈；解决之策 引言 21世纪海上丝绸之路建设是我国实现中华民族伟大复兴的重大战略，同时也是促进世界贸易发展的重大举措。世界贸易的繁荣离不开航运业的发展。数据显示，当前世界贸易商品的80%由船舶运输完成，船舶已经成为世界经济发展的重要载体。然而，当船舶停靠港口时，由于船舶采用传统的辅机发电方式生产电力，产生的废气污染较为严重，上海港船舶排放监测的结果，上海港停靠船舶排放的SO2，NO和PM2．5分别占上海市大气污染物总量的12．0%，9．0%和5．3%。随着世界各国节能减排、大气污染防治工作的不断推进，船舶停靠港口时对城市造成的大气污染问题已经引起各国政府部门及学者的重视。如欧盟2006年开始建议港口提供船舶岸电，并制定颁布《EUDirective2005/33/EC-2010》法令，要求从2010年开始船舶在靠港时使用岸电；我国在2013年也发布《大气污染防治行动计划》，要求控制船舶造成的环境污染。船舶岸电指船舶在停靠港口期间，不使用船上的副机发电，船用照明、制冷、工程作业等用电设备改由码头供电，从而减少船舶大气污染物排放的供电方式。船舶岸电技术是实现节能减排、控制港口城市大气污染的有效手段之一。本文论述船舶岸电系统发展情况，包括岸电系统组成、基本原理、应用现状、电压和频率匹配、国内外已有技术标准和政策文件，并讨论其涉及到的技术难点。 1主要瓶颈 近年来，我国万吨级以上码头建有多套岸基供电设备，据交通运输部水运局在2015年年底统计，一共有15套。2016年，交通运输部综合规划司确认我国码头又建成57套岸基供电设备（不含经交通运输部获批的11个绿色低碳示范港口中包含的港口岸电工程项目），并拟对所建单位给予奖励。上海港从2010年起，陆续有多个码头泊位建设岸基供电设备，力求实现在船舶靠泊期间取代船舶的副机发电实现船舶靠泊时的零排放。但是，在2015年年底前真正投入正常使用的非常少。2017年，交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案》。“方案”提出布局目标：2018年年底前，全国沿海和内河主要港口、排放控制区内港口30%以上，其他规模以上港口6%以上的集装箱、客滚、邮轮和干散货专业化泊位，长江干线港口30%以上的通用散货泊位具备向船舶供应岸电的能力。2020年年底前，全国沿海和内河主要港口、排放控制区内港口50%以上，其他规模以上港口10%以上的集装箱、客滚、邮轮和干散货专业化泊位，长江干线港口50%以上的通用散货泊位具备向船舶供应岸电的能力。“方案”提出布局建设方案：2018年年底前在全国共布局926个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位，其中沿海311个、内河615个。2020年年底前在全国共布局1?543个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位，其中沿海519个、内河1?024个。当前，从工作实践看，船舶岸基供电设施（设备）的建设速度缓慢，远远不能满足市场的需求。（1）港口岸电供电系统与船舶受电系统的匹配问题国内外航运企业的大型船舶电制有380V/50?Hz、6?kV/50?Hz和440?V/60?Hz、6.6kV/?60?Hz，副机容量从0.8?MV A至5?MV A。电压等级有低压380?V、440?V，高压6.6?kV，供电频率有50?Hz、50/60?Hz等；供电容量有131.6?kV A、2?MV A、5?MV A等。我国提供给港口的电力为6?～?10?kV/50?Hz，使用的岸电是380?V/50?Hz，而深水航行的大型船舶使用的电力多为50?Hz和60?Hz，使用的岸电为 440?V/60?Hz。港口岸电供电系统的主要功能是将国内电网50?Hz电源能转换成船用不同电压的50/60?Hz电源。目前，岸电变频电源有2种结构方式。第一种：移相变压器→整流滤波单元变频电源→正弦波滤波器→电力隔离变压器。三相电输入经变频电源整流逆变输出60?Hz电源的SPWM波，而后经正弦波再经电力隔离变压器调整到需要的电压输出60?Hz电源。第二种：变压器→LCL滤波器→整流滤波单元变频电源→LCL滤波器波形预处理电感器→逆变隔离输出变压器与输出60?Hz电源滤波器。三相电输入经变频电源整流逆变输出60?Hz的SPWM波，而后经电感器对波形进行预处理并校正。滤波逆变器所产生的高次谐波分量再输入到逆变输出变压器预输出滤波器对波形进行二次处理并进行调压，达到输出正弦波和需要的电压。目前，国内外成功投入使用的船用变频电源大多采用第二种方式，设备稳定性较高。港口岸电供电系统输入侧的降压变压器和输出侧的隔离变压器，必须使输入标准工业电网和船舶电网间的电压差异得到解决，并使两个不同制式的电网做到很好的隔离。通过设置不同的输出频率参数，让变频岸电电源固定输出50?Hz或60?Hz的电源可选，并且可以通过转换开关实现不同频率电源的简单切换。还应该具备实时的输出电源电压和频率的监控，配合具备额外的电压自动快速补偿响应功能，使变频岸电电源可以为靠岸船舶提供高性能、高稳定性的稳频稳压电源。鉴于船舶自身电网的特殊性，岸电电源输入侧必须采用AFE单元可动态调整网侧无功功率，保证岸电系统功率因数与网侧一致，对船舶自身电网不造成影响。同时，港口岸电供电系统在设计制造时必须考虑到船上、岸边码头等高温、高湿、高腐蚀性、大负荷冲击等恶劣使用环境。 2船舶岸电设施建设的方法 2.1国家应该尽快制定码头船舶岸电设施建设技术标准 设立岸电设施（设备）制造企业的准入门槛和各项码头船舶岸电设施建设技术标准，推动制造企业技术创新，确保岸电设施（设备）制造企业成功研制性能稳定可靠、操作简洁、能适用于各型船舶电制的船舶岸基供电系统，杜绝各类生产事故。 2.2加大电网电力扩容和增容力度 使用岸基供电设施需要电力扩容和增容，目前我国各地电网为港口增加这些容量已基本不成问题。但要真正解决电网公司利用扩容和增容设置障碍的“电老大”问题，路途尚远。建议政府出台相关规定，支持岸电设施扩容建设，督促各地电网支持此项工作。原供电容量不足的港口码头需进行电力增容的，其配套电网改造工程应由电力部门负责建设，电力部门应通过让利方式支持岸电设施建设。 2.3金融部门的支持 银行应该出台相关规定，积极支持岸电设备设施制造企业银行贷款，专款专用，尽快发展岸电产业。可喜的是，国家交通运输部已根据2016年8月发布的《交通运输部办公厅关于做好2017年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知》，奖励了2016年
18 电功率 第1节电能电功 一、电能 1、我们使用的电能是有其他形式的能转化而来的，电源是提供电能的装置。 2、用电器时消耗电能的装置，用电器消耗电能的过程，就是把电能转化为其他形式的能的过程，消耗了多少电能就得到了多少其他形式的能。 3、电能的单位 （1）国际单位：焦耳，简称焦，用符号J表示。 （2）常用单位：千瓦时，用符号kW·h表示，俗称度。 （3）换算关系：1kW·h=1×103W×3600s=3.6×106J。 二、电能的计量 1、电能的计量工具——电能表，也叫电度表，是计量用电器在一段时间内消耗电能多少的仪表。 2、电能表的读数 电能表计数器上显示着数字，计数器前后两次示数之差就是这段时间内用电的度数（消耗电能的多少），单位是kW·h（度）。注意电能表计数器中最后一位数字是小数（十分位）。 3、电能表上所标参数的含义 （1）“220V”——这个电能表应该在220V的电路中使用。 （2）“10（20）A”——这个电能表的标定电流为10A，额定最大电流为20A。电能表工作时的电流不能超过额定最大电流。 （3）“50Hz”——这个电能表在频率为50Hz的交流电路中使用。 （4）“3000revs/（kW·h）”——接在这个电能表上的用电器，每消耗1kW·h的电能，电能表上的转盘转过3000转。 4、1kW·h的作用：洗衣机工作约2.7h；电脑工作约5h；电车行驶0.85km；灌溉农田330m2。 三、电功 1、电功概念 （1）定义：当电能转化为其他形式的能时，我们说电流做了功，简称电功。电功用“W”表示。 （2）实质：电流做功的过程就是电能转化为其他形式能的过程。所以说用电器消耗了多少电能和电流做了多少功，两种说法是一样的。电流做了多少功，就有多少电能转化为其他形式的能，就消耗了多少电能。 2、电流做功多少的影响因素：跟电压的高低、电流的大小、通电时间的长短都有关。