1、试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？
答：在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。
站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。
站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。
站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。
2、指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径？
答：由于两个到发场同在正线一侧，车站 A 端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰。客、货列车到发交叉的性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。要从根本上解决这个矛盾，需要变更到发场与正线相互间的配置。
3、试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路？说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点？
答：单向一级三场模列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。消除了横列式区段站的缺点(1)两到发扬分设在调车场两侧，消除了横列式区段站图型的货调交叉。(2)正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。(3)机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处，部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。//存在的缺点(1)牵出困难，降低了改编能力。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。(4)改编能力较低。
4、绘出一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径？答：单向一级三场横列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。(1)车列一次牵出困难，降低了改编能力。应设法减缓到发场与牵出线问联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。(4)改编能力较低。可采用混合式或纵列式编组站布置图。
5、绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰民用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施？
答：单向二级四场混合式编组站示意图(见教材103页图4－2－2) 。由于调车场
与上、下行出发场横向排列，二级四场编组站仍存在转线折返走行，增加了尾部牵出线的负担和车辆走行距离，尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平。因此，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时，虽然其驼峰能力较大，但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷，从而影响全站设备能力的发挥。为提高二级四场编组站调车场尾部编组能力，可以采取如下加强措施：①部分调车场线路直接发车。即采用编发线布置，这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施。②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高牵出线的能力。③将昆部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。④增加尾部调车机台数和牵出线数量。⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。
6、绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰民用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施？
答：单向二级四场混合式编组站示意图(见教材103页图4－2－2) 。由于调车场与上、下行出发场横向排列，二级四场编组站仍存在转线折返走行，增加了尾部牵出线的负担和车辆走行距离，尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平。因此，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时，虽然其驼峰能力较大，但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷，从而影响全站设备能力的发挥。为提高二级四场编组站调车场尾部编组能力，可以采取如下加强措施：①部分调车场线路直接发车。即采用编发线布置，这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施。②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高牵出线的能力。③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。④增加尾部调车机台数和牵出线数量。⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。
7、绘出单向二级三场混合式编组站示意图，分析编发线的主要问题及其解决措施？单向二级三场混合式编组站示意图(见教材106页图4－2－5) 。
答：(1)编发线续溜车的处理：可用借线法和增线法来处理。借线法是将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。增线法是增加调车线数量来集结续溜车，只有车流达到一定数量时，增线才是合理的，当编组到站少，车流量较小时，采用借线法较为有利。
(2)编发线的作业安全：①采用信号联锁装置，以防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路；②列检、商检、运转人员在编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护；③编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开；④在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。
8. 试画出单向三级三场纵列式编组站布量图（反接反发），并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点？
答：单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发) (见教材108页图4－2－6) (1)图形特征：①各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。②通过车场一般设在出发场外侧。③机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。④车辆段布置在调车场旁侧。⑤正线外包，到发进路立交疏解。(2)优点①各方向改编列车在站内的解体、
集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。②改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。③站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。
④有利于实现编组站现代化。(3)缺点：①反向改编列车走行里程较长。②车站站坪长度较长。③站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。
9、试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特点？
答：基本特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。设备布置特点：①两到发场分设在调车场两侧，三场横列。②正线外包。③视务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。④车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。⑤调车场头尾各设两条牵出线。⑥两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。⑦上、下行通过车场设在到发场外侧。 10、试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点？答：基本特征：各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下行出发扬并列设在调率场的四侧。设备布置特点：⑦共用到达场与调车场纵列配置。②上、下行通过车场分别设在两个出发扬的外侧。③机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。④车辆段设在调车场尾部适当地点。⑤在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。 11、试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件？答：单向编组站与双向编组站相比，具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。新建编组站，一般因初期运量不大，引入线路不多，应优先采用单向布置图型。//双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可节省的列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物滞留费较大。
14、试述客运站旅客站房布置的基本要求？
答：所，是站前广场与站场相连接的中枢。置客运站房的各项设备时，必须满足下列要求：机地配合。市中心一侧或两侧(跨线式站房时) ；站房宜设在旅客列车到发线尽端，当根据时也可设在线路一例。客运站站房除在靠城市中心一例设主站房以外，(2)短旅客进站和出站的时间。(3)合各种流线设计的要求，站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开；旅客与市郊旅客流线分开。(4)及售票窗口必须有足够的面积和数量，量最繁忙时的需求，并为扩建、改建留有余地。业、餐饮、娱乐、群，给车站增加经济效益，迁，节约用地。(6)筑，是城市的“大门”建筑风貌和民族特色，使站房既经济实用，壮观。
北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。
西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。
出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。
《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站
第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。
个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
北京交通大学考试试题 课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空（共25分） 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。
9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分） 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分） 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问 题？（8分） 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分） 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分） 5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分） 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分） 四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）
一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
《交通港站与枢纽》复习思考题 第一章 （这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，希望可以对同学们复习有用，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵） 1）港站枢纽的概念 交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 2）港站枢纽的功能；P2 3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6 按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽 按承担客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。 第二章 概念：辐射范围、重心法 1.交通枢纽布局规划的内容与原则 交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地利用规划等上级规划的基础上进行的专门规划。 主要内容：1）总体布局规划& 2）枢纽的规划设计 要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利 内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失。 交通枢纽规划的基本原则 ——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位
交通港站与枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽 规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大 部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输 的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。 4.强调多
交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域 总体规划原则。 4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场 位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系 的广场（集散能力大）。4 多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。4.。新建迁同线路一同外客运站连 究物船、行流物船、是通流6.交就行人车、货的动。人车、货在研 范围内流动的轨迹称之为交通流线。 7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通
流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进 站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市 郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下 行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流 线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通 流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为1.时间疏解（铁路列车运行图的采用，
交通港站与枢纽复习 1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。√ 2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。 3、交通枢纽及港站的定义?√ 4、交通枢纽与港站的区别于联系 4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？√ 5、交通枢纽布局规划的关键问题是什么？内容，规划的基本原则？ 6、客货运战场布局规划的依据是什么？ 7、综合交通枢纽布局的基本要求有哪些？ 8、交通枢纽规划的最终目的是什么？ 9、交通枢纽的布局形式有哪些？ 10、港站辐射范围，港口腹地概念 11、影响旅客及货物运输需求的因素有哪些？ 12、何为交通运输结构？如何优化调整？ 13、何为运输布局？ 14、交通枢纽战场择址的方法有哪些？ 15、交通港站与枢纽规划与交通运输网络规划之间有何联系？ 交通枢纽布局规划方案的评价与选择方法有哪些？ 16、交通枢纽规划如何与城市规划相和谐？ 17、交通枢纽规划时不同的运输方式之间如何协调？ 18、交通需求分析预测常用的方法有哪些？ 19、综合运输需求预测的基本原则有哪些？ 20、交通枢纽场站规模怎样确定？ 21、公路枢纽适站量？组织量？ 22、如何取定客运站枢纽的适站量？ 23、交通枢纽择址是需要考虑哪些因素？ 24、交通枢纽布局原则及指导思想？ 25、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？√ 26、混合整数规划法选址时目标函数是什么？ 27、交通枢纽布局的方法有哪几种？√ 28、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。 29、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？ 30、公路枢纽布局规划的原则是什么？√ 31、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？ 32、货物流通中心规划布局原则是什么？√ 33、货物流通中心规划步骤是什么？ 34、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？ 35、车站广场通常由哪几部分组成？ 36、车站广场规划设计的内容是什么？√ 37、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？ 38、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？ 39、港址选择的基本要求有哪些？√ 40、港口的主要陆域设施有哪些？
交通枢纽与港站 教学讲义 主讲：李利华
第一章概论 一、教学基本介绍 1、相关教学教材 ①《交通枢纽与港站》，胡列格等编，人民交通出版社出版，2003.9，本教材是一套现代物流系列教材之一，系统介绍了交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程。 ②《交通港站与枢纽》，张超主编，中国铁道出版社出版，2004.6，由北京交通大学筹划编著，作者张超教授，主要研究方向为铁路运输。 ③两教材比较分析 《交通枢纽与港站》系本院教师所编写，该教材是第一本针对交通运输、物流工程专业本科教学所编写的大学教材，由于专业研究关系，教材侧重点主要为公路运输部分；《交通港站与枢纽》主要侧重与铁路运输部分，二者都忽略了城市交通枢纽（如：公交站场枢纽、城市综合交通枢纽）部分。 2、教学安排 本课程教学分为课堂教学和课程设计两部分，1～13周实行课堂教学，17～19周进行课程设计部分教学。 二、主要内容 从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、港口工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有： 1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究； 2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究； 3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究； 4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究； 5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究； 6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、
交通港站与枢纽论文（第三组） 论文题目：枢纽选址的模型有哪些？简单介绍，并详细描述其中一种。小组成员：石小丹、姜菲、颜子谦、伊石、张璞 论文目录： ? 一、枢纽总体布局规划的步骤 ? 二、枢纽总体布局规划的传统方法 ?三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? 四、传统型模型的解答算法 ? 五、新的方向和模型
一、枢纽总体布局规划的步骤 1、社会经济和交通运输现状分析与预测 （1）社会经济发展特点分析与预测 （2）交通基础设施调查分析 （3）交通需求特点分析与预测 2、交通枢纽的场站选址与总体布局规划 （1）规划枢纽场站的数量、大小和位置 （2）定量计算与定性分析结合 （3）交通流规划与物（人）流选址结合 3、枢纽总体布局规划方案的评价与选优 二、枢纽总体布局规划的传统方法 1、一元交通枢纽场站布局的重心法将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽站设置的最佳点， 用几何重心法确定。 2、一元交通枢纽场站布局的微分法、修正重心法。 3、成本分析法 在已有枢纽场站位置的选址集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单财务计算，比较选址最佳位置。、 三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? Covering模型 ? 平面中位距离模型 ? 特定枢纽选址模型 1、 Covering 模型 （1）适用： 枢纽选址问题的最简单的一类起源于覆盖coverage概念。当有临界（critical）的服务距离时(或时间或费用)，覆盖模型是适当的。在这距离以内需求能提供,否则不行。 （2）典型的覆盖问题包括：
1、运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 2、交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。 3、运输港站与运输枢纽的关系：首先运输港站是运输枢纽构成的基本要素之一。运输港站是运输枢纽实现其功能的载体，运输枢纽的各项功能都要在运输港站中得以实现。其次，运输枢纽是运输港站发展的高级形式。 4、运输港站与运输枢纽的功能：1是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、乘换的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。2是同一种运输方式多条干线相互连接，进行客运中转和调节的重要基地。3为旅客提供舒适的候车环境，提供货物堆放、存储的场所，运输工具的停放和维护等。4对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁。5为旅客换乘、货物配载及联运提供信息。 5、运输港站与枢纽的分类：按位置特性划分：已定型、半定型与全定性 1）所谓“已定型”是指枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。 2）如果某个大型枢纽还没建成，而对象网络已经存在，那就仍然存在一个选址问题，而且其选址在一定程度上要依靠对象网络的结构特征和之外的社会经济因素，这类枢纽就是“半定型”的。 3）还有一类枢纽，他们的位置全部或主要由对象网络本身的特征、及其上的交通流量的分布情况来决定，这类枢纽叫做“全定型” 按运输的运输方式划分：单式运输枢纽与综合式运输枢纽 第二章 6、辐射范围(该术语通常为铁路、公路等部门所采用)或腹地(通常为水运部门所采用)，就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站枢纽为中心的经济区。 7、辐射范围分类：按辐射区域分类：陆向腹地、海向腹地 影响因素：1)港口所在地的区位2)内地之间的贸易量大小和运输联系的紧密程度 8、现状辐射范围的主要作用： （1）通过它了解运输线和站场同地区经济的联系，从而论证运输线和站场的经济地理意义；（2）发现辐射范围内存在的不合理运输，生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。9、运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 10、运输布局是运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布 11、如何处理运输网络规划与运输枢纽规划的关系？ 1）运输港站与枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，运输港站与枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。 2）运输枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 3）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据。 12、运输枢纽的布置形式：一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、
1、试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？ 答：在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。 站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。 站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。 站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。 2、指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径？ 答：由于两个到发场同在正线一侧，车站 A 端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰。客、货列车到发交叉的性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。要从根本上解决这个矛盾，需要变更到发场与正线相互间的配置。 3、试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路？说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点？ 答：单向一级三场模列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。消除了横列式区段站的缺点(1)两到发扬分设在调车场两侧，消除了横列式区段站图型的货调交叉。(2)正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。(3)机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处，部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。//存在的缺点(1)牵出困难，降低了改编能力。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。(4)改编能力较低。 4、绘出一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径？答：单向一级三场横列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。(1)车列一次牵出困难，降低了改编能力。应设法减缓到发场与牵出线问联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。(2)改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。(3)能力不能充分发挥，设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。(4)改编能力较低。可采用混合式或纵列式编组站布置图。 5、绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰民用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施？ 答：单向二级四场混合式编组站示意图(见教材103页图4－2－2) 。由于调车场
第一章概述 1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，二者有什么区别？ 答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。 运输枢纽与交通枢纽的关系 1）运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。 2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。 3）运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。 2 运输港站与枢纽的分类？ 答：(1)按地理位置 陆路运输枢纽港站（北京、郑州） 滨海运输枢纽港站（上海青岛） 通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉） （2)按承担客货运输业务 中转港站枢纽 地方性港站枢纽 混合性港站枢纽 (3)按交通方式的组合 铁路—公路枢纽港站 水路—公路枢纽港站 水路—铁路—公路交通枢纽港站 综合运输港站枢纽 (4)按交通运输干线与场站空间分布形态 终端式枢纽港站（连云港，海口） 伸长式枢纽港站（兰州） 辐射式枢纽港站（徐州） 辐射环形枢纽港站（北京） 辐射半环形枢纽港站（泉州） (5)按照运输港站与枢纽的位置特性划分 已定型 半定型 全定型 （6）按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽
枢纽交会铁路枢纽交会铁路枢纽交会铁路 郑州京广、陇海济南京沪、胶济兰州陇海、包兰、兰新、兰青株洲京广、浙赣湘黔商丘京九、陇海成都宝成、成渝成昆 衡阳京广、湘桂怀化焦柳、湘黔重庆成渝、川黔、襄渝 徐州京沪、陇海柳州焦柳、湘桂、 黔桂 昆明成昆、贵昆、南昆 中国的交通练习题1.铁路运输填图 (1) 线
路格局：以为中心，线和线为主干，构成大致呈六纵、六横的基本框架。 (2)主要南北向铁路干线：A 线、B 线、C 线、D 线、 E 线、京哈—沈大线。 (3)主要东西向铁路干线：①线，②线，③线。 (4)主要铁路枢纽：a ，b ，c ，d ，e ，f ，g 。 读中国部分铁路干线图，完成1～2题。 1.起止点为杭州和株洲的铁路干线是() A．浙赣线B．陇海线 C．京广线D．沪杭线 2.图中经过省级行政中心最多的铁路干线是 () A．京沪线B．京九线 C．京广线D．焦柳线 读左下图，完成3～4题。 3.下列关于图示线路的运输方式说法正确的 是() A．高压输电线路B．水路交通线路 C．铁路运输线路D．管道运输线路 4.下列说法符合图示运输方式特点的是 A．机动灵活 B．损耗小、连续性强 C．运量大、投资少 D．速度快、效率高 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成5～7题。 5.为了保持列车高速运行，高速铁路选线 时首要考虑的自然因素是() A．地形B．地质 C．气候D．水文 6.在平原地区，修建高速铁路时多采用高 架的方式，主要是为了() A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物 7.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客 运业受冲击最大的是() A．武汉——广州B．杭州——上海C．成 都——上海D．兰州——北京 我国正在建设杭州到深圳的沿海铁路，它 对东南沿海的发展将起到巨大的作用。下图是
交通枢纽、港站地概念：港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、运输工具保养修理以及为用户提供相关服务地地方,是运输产业地生产与技术基地.包括海港、河港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等.枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接地,能够共同办理多种运输业务,可为用户提供综合性运输服务地场所. 简述交通运输系统地组成要素,并分析交通港站在交通运输系统中地作用：组成要素：运载工具、线路、场站、动力、通信、经营机构与人员；作用： 什么是综合交通枢纽？是综合交通运输体系地重要组成部分,是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合,为实现运输过程所拥有地设备综合体.目前我国综合交通枢纽地建设发展具有哪些特征：1、运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；2、运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；3、中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；4、枢纽始发和终到客货量大；5、枢纽布局影响因素多. 试分析港口与车站在交通运输系统中地重要性：1、港口和车站是交通运输地基层生产单位,它集中了与运输有关地各项技术设备；2、它参与运输过程地主要作业环节；3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用. 试分析当前交通枢纽规划设计中存在哪些主要问题：1、交通规划意识不够（1、重视建筑结构、立面、结构、工艺等方面地研究,但缺乏功能,尤其是交通功能地研究,2、从交通着手可以科学解释各种性质用地地配置关系和合理分布,3、交通规划引导土地规划和建筑规划已成为当今城市规划行业地潮流）；2、枢纽规模确定问题（1、交通需求和供给地平衡是一对动态地平衡因素,这种平衡可以在多种水平下达到,2、传统地工程概念中,强调需求决定供给,但却忽视供给也能决定需求）；3、内部交通组织问题：基本原则：将不同性质和不同方向地交通流分开.具体包括（各功能模块地基本要求和交通特征,各功能模块地相互关系,种交通流地流量、流向和时间分布,交通流地引导和干预,交通流瓶颈分析,应急交通处理）,现存问题（重视方案设计,却忽视效果评价；虎妞交通模拟软件缺乏）4、区域交通组织和影响分析. 简述交通枢纽总体规划地基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中地地位；2、注重与其它规划地协调；3、注重多种交通方式地综合协调；4、强调统筹兼顾、均衡性；5、整合资源、提高为主；6、注重市场需求,强化前瞻性,适度超前；7、引导需求；8、规划建设和管理运用并重；8、规划建设和管理运用并重；9、满足规划区域（城市）总体规划,实现可持续发展. 简述交通枢纽地运转机理：1、交通枢纽地运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与地；2、枢纽内部地短距离运输实际是交通需求者(旅客或货主)利用城市内道路进行地,它与交通需求者对运输路径和站点位置地选择行为有关,并与城市交通融为一体. 简述交通枢纽与城市道路相联系地几种方式,并分析各自地优缺点：客运站与城市道路地联系主要通过站前广场来实现,其布置方式有：1、广场位于城市道路尽端.这种广场不受通过车辆和行人地干扰,便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动.但由于广场只有一条通往城市地道路,集散能力小,在客流集散量大而城市交通运输组织复杂地客运站上不宜采用.2、广场位于城市道路一侧.这种广场便于大量客流集散,集散能力较大,但广场地人流容易与城市干道地车辆发生交叉干扰,故在设计时要求广场有一定地进深,以便广场地人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来.3、与几条辐射道路相联系地广场.其特点是集散能力大,但广场到发地车流和人流需要绕行,增加了广场交通运输组织地复杂性.4、多广场与城市道路连接方式.在主站房正面一侧地主广场供小汽车和旅客停留；出站口设副广场,供公共交通车到发；子站房一侧设子广场,供旅客和车辆停留.主广场设计成立体三层,一层为绿化花坛,二层停放自行车,三层为商场.这种广场不仅功能多样,集散能力大,人流与车流干扰少,且空间开阔,场景美观,为旅客创造了方便地购物条件和舒适地休息环境. 以铁路为例,分析交通枢纽地布置与城市形态之间地关系：1、一站枢纽（一般城市应沿主要干线一侧发展）；2、三角形和十字形枢纽（与城市地相互位置有三种可能方案：城市基本上位于枢纽地某一象限内；是枢纽将城市分隔为二,互相干扰较大；是城市被十字交叉地铁路干线分割成多块,互相干扰更加严重）；3、顺列延伸式枢纽（在受地形限制,城市用地呈狭长型带状发展时,铁路枢纽往往沿城市纵向延伸,与城市有较长地接触范围）；4、并列式枢纽（应将客运站布置在市区一侧,而将编组站布置在市区边缘,两端复杂地进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内.市区应尽量在靠近客运站一侧发展）；5、环形或半环形枢纽（环形或半环形铁路枢纽地区地城市一般都在铁路环线内发展）6、尽端式枢纽（布置要服从枢纽终端地港湾、矿区或工业区地布局）