地理研究GEOGRAPHICAL RESEARCH 第34卷第4期
2015年4月V ol.34,No.4April,2015
环渤海地区港口与城市关系的动态测度及
驱动模式研究
郭建科，杜小飞，孙才志，王泽宇
（辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，大连116029）
摘要：港城交互作用是港口城市形成、演化并实现可持续发展的关键因素，因此，如何测定港
城关系并从中揭示港城交互作用的模式是港口城市研究的一个难点问题。一直以来，港城关
系中港口功能与城市功能定量分析方法以及港城互动关联机制的研究比较薄弱。在RCI 基础
上，提出DCI 的概念、内涵及其算法，并以此为基础，对环渤海地区主要海港城市的港城关系状
况及DCI 值动态变化趋势进行定量测度，并运用脉冲响应函数对港城驱动模式进行系统分析，
揭示不同港口城市在港城相互作用方面的具体差别与联系，丰富地理学对于港城关系内在机
理的认识。结果显示：环渤海地区12个海港城市港城关系状况可以分为港口驱动型、城市驱动
型和港城稳定型三类；变动趋势可以分为持续上升型、持续下降型及波动型三类；港城交互作
用机制及稳定性存在明显差别。港城关系的强弱或倾向性与港口或城市规模没有直接关系，
而是与港口或城市发展阶段、港口与腹地的关系等深层次问题密切相关。
关键词：港城关系；DCI 模型；脉冲响应分析；驱动模式；环渤海地区
DOI:10.11821/dlyj201504012
1引言
港城关系状况是港口城市可持续发展的重要因素，也是港口城市研究的核心主题之
一。作为地理学、经济学、管理学及规划科学研究的交叉领域，国内外港城关系研究基本可以分为港城空间关系、港城经济关联、港城界面更新与规划等不同倾向。相比而言，港城经济关联的研究具有基础性和支撑性的作用，多以定量分析为主，但总体而言，对两者经济关系的定量研究没有空间关系复杂，考虑因素较少，相关成果尚显薄弱。Vallega 利用RCI （relative concentration index ）来衡量港口地区和人类居住地间的组织状况[1]，还用每个居民的商业海事吨数反映国家对港口的依赖度[2]，Kenyon 运用每个居民的平均船货吨数来度量美国港口城市的运输功能和城市规模的相对重要性[3]。近年来，法国地理学家Ducruet 等提出港口功能和城市功能的关系矩阵[4,5]。
国内学者对于港城关系研究的一个重要特点是以地理学者为主，往往将港城经济关联与空间关系、定量测度与机理分析相结合。吴传钧最早提出海港城市成长模型，并用港城关系强弱变化曲线解释其发展过程[6]。梁双波等运用灰色关联度分别测算南京港城关联发展程度变化特征和上海港口后勤区域与城市互动发展综合效应[7,8]。陈航[9,10]等运用收稿日期：2014-10-11;修订日期：2015-01-05
基金项目：国家自然科学基金项目（41101114，41301129）；国家社会科学基金重大项目（14ZDB131）；辽宁省创新
团队项目（WT2014005）
作者简介：郭建科（1980-），男，山西长治人，博士，副教授，主要从事交通物流与港口空间组织、城市地理研究。
E-mail:gjianke98@https://www.doczj.com/doc/7213671664.html,
740-750页
4期郭建科等：环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究RCI 对不同区域港口城市的港城功能关系和港城规模关系进行测算，并据此对港口城市进行分类划分，分析不同港口城市阶段演进的差别。武强运用相对集中系数和RCI 揭示1916-1936年的近代中国港城关系变迁特征[11]。港城系统耦合及空间系统关联性是近年来研究港城关系的一个新视角。郇恒飞等运用协调度对连云港港城协调发展度进行评价，分析港城关系演化轨迹[12]。钟铭等运用协同度模型对大连市港口物流与城市经济协同发展程度进行评价[13]。杨山等通过构建港城耦合的PU-SD 模型，解剖港城耦合系统多重反馈机理和各系统相互作用过程，并运用综合发展度和系统熵从要素构成横向测度系统有序状况等方面测算连云港港城系统涨落及演进规律[14,15]。郭建科等提出中国海港城市港城空间系统演化模型，深化了港城关系强度曲线变化规律[16]，并探讨了港口冲击城市引起的脉冲响应特征[17,18]。
综上，目前港城关系的定量研究方法各有优缺点。RCI 模型对于港城相对强度的测定具有简便、直接的特点，但结果因区域不同具有相对性，等级划分主观性较强。灰色关联度可测定港城联系强弱，但结果简易且解释性较差。协调度和系统熵基于复杂指标体系测定港城系统融合状况，从理论上讲，可以在一定程度上深化港城内部关联机制，但计算过程和相关中间变量较多，尤其是关于港口系统的经济指标较难剥离和获取，使计算标准难以统一和推广。有鉴于此，在RCI 基础上，提出DCI （dynamic concentration index ）即动态RCI 的概念，并结合脉冲响应函数，对环渤海地区主要海港城市的港城关系进行定量测度，探讨不同类型港城关系下的驱动模式，以期构建一种既简便易行，又容易推广的港城关系定量研究方法，为港城关系的优化和可持续发展提供理论借鉴。2研究方法与数据来源2.1DCI 模型
2.1.1RCI 模型的优缺点分析RCI 由Vallega 于1979年提出并用以分析地中海地区的港区和与之关联的居民点的组织关系，被定义为一个整体区域中某一港口吞吐量比重与同该港口关联的居民点人口比重的比值[1]。公式为：
RCI =?è????????÷÷÷÷÷÷T i ∑i =1n T i ?è????????
÷÷÷÷÷÷P i ∑i =1n P i (1)式中：T i 为城市i 港口货物吞吐量；P i 为城市i 总人口；n 为一定区域内的港口城市数量；RCI 主要表征一定区域港口与城市相对规模水平，RCI =1表示港口规模与城市规模相当，RCI →0表示港口城市系统中城市的地位趋于重要，RCI →∞表示港口城市系统中港口的地位趋于重要。Ducruet 利用RCI 指数对世界海港城市的一般性界定：RCI 值趋近于1（0.75~1.25）表示港口与城市规模之间处于相对平衡状态，RCI >1.25表示港口的重要性显著，RCI <0.75表示城市的重要性显著，当RCI >3和RCI <0.33时反映港口与城市规模严重不均衡，也是交通中心城市与一般城市特征显著的情况[19]。由此，依据这一港口与城市规模关系界定，可将港口城市划分为五大类九小类。该指数是用来量化评价港口与城市关系的一个较为实用的指标。RCI 一直被应用到相关领域的研究中，但都遵循最初的计算方法，即用港口吞吐量比重与城市总人口比重的比值来反映港口功能与城市功能的大小。该指数的优点是指标简单，较容易获得，操作简便，缺点主要表现在两方面：第一，仅用人口来指代城市属性不足以反映城市整体规模和发展水平；第二，将区域港口
741
地理研究34卷群作为整体进行考虑，导致港口群区域划分不同结果不同，衡量的港城关系具有相对性，无法进行区域比较分析。
2.1.2DCI 模型的提出鉴于原有RCI 模型存在的缺点，提出全新的DCI ，也可称为动态RCI 。其定义为：在研究周期和研究区域确定的情况下，某港口运输的增长相对于所在城市经济增长的重要程度。为了更全面反映港口相对于其城市的增长活力及动态机制，DCI 通过港城发展的弹性系数和港城增长的相对集中指数两个基础性指标来体现。其中，港城发展的弹性系数强调港口相对于城市发展的增长率，港城增长的相对集中指数强调港口相对于城市的增长量比重，两者分别从增长速度和增长规模两个角度诠释港口与其所在城市的发展活力和相对关系。
（1）港城发展的弹性系数，即D e CI ，缩写为D e ，指在一定研究周期内，港口运输的平均增长率与所在城市经济发展的平均增长率的比值，计算公式为：
D e =?è????÷
÷n -1?è
????÷
÷n -1(2)式中：T n 为研究期内第n 年的港口吞吐量，C n 为研究期内第n 年的城市GDP 。
（2）港城增量的相对集中指数，即D i CI ，缩写为D i ，指在一定研究周期内，一个整体区域中某一港口运输（平均）增长量比重与其所在城市经济的（平均）增长量比重的比值，计算公式为：
D i =?è????????÷÷
÷÷÷÷T n -T 1(n -1)×∑i =1n T i ?è????????÷÷
÷÷÷÷C n -C 1(n -1)×∑i =1n C i (3)
DCI 模型的核心思想是从发展和动态的角度，标定港口成长与城市发展的相对活跃程度，用以衡量特定阶段某一港口城市的港城关系状况。从DCI 的构成看，表征港城相对速度的D e 相对于某一个港口城市来讲是确定的，是基础性指标；表征港城相对比重的D i 根据研究区域不同具有可变性，是补充性指标；在此基础上，确定D e 权重为0.6，D i 权重为0.4，从而最终确定DCI 值。
2.2基于V AR 模型的脉冲响应函数
V AR 模型常用于预测相互联系的时间序列系统以及分析随机扰动对变量系统的动态影响，通常用于刻画时间序列系统的关联和随机扰动项对变量系统的动态影响[20]。VAR P 模型的数学表述为：
y t =Bx t +A 1y t -1+A 2y t -2+…+A p y t -p +εt
式中：y t 为k 维内生变量向量；x t 为d 维外生变量向量；t =1,2,…,T ；T 为样本个数；P 为滞后阶数；A 1,A 2,…,A P 和B 分别为系数矩阵；εt 为k 维扰动向量。脉冲响应函数反映来自随机扰动项的一个标准差冲击对内生变量当前值和未来值的影响，刻画内生变量对随机扰动的动态反应。基于以上模型，通过Eviews 5.0软件对港口与城市的互动发展模式进行脉冲响应分析。
在基于V AR 模型进行脉冲响应分析之前，需要进行平稳性检验和协整关系检验。第一，平稳性检验。即对所采用的时间序列数据进行平稳性检验，不平稳会导致“伪回归”的出现以及各项统计检验结果失去意义，进而出现错误的结论，采用ADF 检验方法验证各项时间序列数据的平稳性。第二，协整关系检验。协整理论是近年来分析经济时间序列之间长期均衡关系和短期波动的有力工具。需要注意的是两序列具有相同的单整742
4期郭建科等：环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究
阶数，是序列之间存在协整关系的必要条件，通过JJ协整检验法确定两个变量在5%显著性水平下存在协整关系，证明两者之间具有长期均衡关系。
2.3数据来源与处理
将环渤海地区的12个海港城市作为研究对象，将1997-2011年近15年作为研究周期。为此，考虑到数据的连续性和可获得性，选取港口货物吞吐量作为衡量港口运输状况的指标，选取城市GDP作为衡量城市发展状况的指标。计算要点如下：①根据公式（2）和公式（3）分别计算近15年来各海港城市的D e值和D i值，分别赋权后得到各海港城市的DCI值，据此对港城关系进行分类；②分别测算1997-2001年、2002-2006年及2007-2011年三个5年为周期的D e和D i值变动轨迹，考察不同海港城市港城关系变化倾向，分析其今后变动态势；③运用基于V AR模型的脉冲响应函数探讨港城关系作用的主要影响因素，深化不同类型港城关系的驱动模式。研究数据来源于《中国港口年鉴》（2001-2012）、《中国城市统计年鉴》（1998-2012）和《中国海洋统计年鉴》（1998-2000）。
3基于DCI模型的港城关系动态测度
3.1港城关系分类
环渤海地区12个海港城市的DCI值分布如表1。由结果可知，日照的DCI值最大，天津最小，大体上可将环渤海地区海港城市的港城关系分为三种类型。①DCI值明显大于1的城市依次为日照、沧州、营口、秦皇岛、丹东、唐山和锦州，此类城市的港城关系特点是港口发展快于城市，港口成长相对处于活跃期，港口对城市发展具有拉动作用，可称之为港口驱动型海港城市。②DCI值接近1的城市为烟台，表明港口与城市发展速度几乎相同，可称之为港城互动型海港城市。③DCI值明显小于1的城市有青岛、大连、威海和天津，此类城市的港城关系特点为城市发展快于港口，城市发展相对处于活跃期，可称之为城市驱动型的海港城市。
通过比较各城市DCI值、D e值、D i值，并对照图1和图2，可以发现各城市在港城相互作用中的五方面特征。①在港口驱动型港城关系中，沧州和秦皇岛的D e和D i值取向相反。沧州的D e值最大，为3.198，但D i仅为0.815，表明其港口规模与城市经济规模相比仍较小，但增长速度远远快于城市，港口是现阶段整个城市发展的源动力，今后该港口将逐步取得与其城市经济规模相符的枢纽地位。秦皇岛的D i值最大，为4.011，但D e仅为0.838，表明其港口相对规模远远超过城市经济，港口相关产业仍是城市的主要经济部门，但近年来港口增速小于城市，港城开始转向融合。②作为港口驱动型的城市，日照、营口、丹东、唐山和锦州5个城市的D e和D i值取向一致，表明其港口在增长速度和增长规模上均大于城市，显示该类港口的区域地位远大于城市经济，港口作用和港城地
位的差距将进一步扩大。③烟台作为DCI最接近1的城市，其港口运输和城市经济在区域中的地位相当，根据其D e值为1.305，D i为0.634的情况推测，今后烟台港城关系将更倾向于互动、融合发展。④天津、青岛和大连作为环渤海地区的三大枢纽港，均属于城市驱动型
表1环渤海地区海港城市DCI比较
Tab.1DCI indexes of harbor cities in the Bohai Rim
排名
1
2
3
4
5
6
城市
日照
沧州
营口
秦皇岛
丹东
唐山
DCI
2.260
2.245
2.183
2.107
1.935
1.789
D e
1.368
3.198
1.247
0.838
2.144
2.282
D i
3.597
0.815
3.586
4.011
1.621
1.049
排名
7
8
9
10
11
12
城市
锦州
烟台
青岛
大连
威海
天津
DCI
1.406
1.037
0.806
0.784
0.775
0.756
D e
1.532
1.305
0.783
0.769
1.131
0.849
D i
1.216
0.634
0.839
0.806
0.240
0.617
743
地理研究34卷
的港城关系，长期的枢纽港地位和港口经济繁荣，形成了完善、复杂的港口产业体系并逐步具备自组织能力，分化出大量非港口产业部门；港口与城市在深入融合后不断推动港口运输结构优化而不是简单的规模增长，因此，港口的增长速度和规模都小于城市。⑤在城市驱动型港城关系中，威海的D i 值最小，且D e 和D i 值取向相反，说明相对于威海的城市经济而言，其港口规模非常小，因此，虽然威海港腹地狭小，但在现阶段，该城市自身经济发展仍能拉动港口运输保持较快增长势头。
将DCI 与陈航[9]等计算的RCI 对港城关系分类的结果进行比较发现有三点不同。①DCI 对港城关系的分类与港口、城市既有规模无关，而是强调增长活力。RCI 将大连和青岛划为港口驱动型，源于RCI 对港城关系的静态分析及用人口表征城市，强调港口与城市在区域中的相对规模，忽视港城系统本身的关联度和作用机制，也就不能揭示新兴港口对城市跨越发展的拉动作用以及老港口对城市直接腹地的经济支撑作用。DCI 将环渤海三大枢纽港城市划分为城市驱动型，更准确地反映出枢纽港城市的发展阶段和港城关联状况，比RCI 更具有合理性。②DCI 将增长速度和增长规模相结合，有效吸取了RCI 的优点，使港城关系的分类更具有明显的地域分异特征。三大枢纽港均为城市驱动型，新兴港口均为港口驱动型，秦皇岛港虽然发展较早，但由于其能源港的特征，港口与城市的产业关联度较低，港口货源以腹地为主，港城互动水平低，港口拉动城市的单向作用明显，因此，也属于港口驱动型。③与RCI 不同，DCI 将GDP 作为城市功能的衡量标准，使港城关系分类更强调港口与城市间的经济联系，有利于更深入探讨驱动因素和作用模式的差异。同时，GDP 的使用对于区分港口与城市和区域腹地的关系具有指向作用。比如山东的日照、烟台和威海港城关系分属三个类型，较好地反映出三个港口腹地差异明显，表明腹地市场和需求直接决定了港口发展的活跃程度，进而影响港城相互作用的方向。
3.2DCI 的变化趋势分析
基于15年数据测算的DCI 、D e 和D i 综合反映了各海港城市港城关系在较长时期内的总体状况，但这种关系是处于不断变化中的，为了深入探讨各城市DCI
值的变化情况，
图1不同城市港城发展速度比较Fig.1Port and urban growth speeds in different
cities
图2不同城市港城在区域的比重
Fig.2Proportion of ports and cities in different cities 744
4期郭建科等：环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究分别选取1997-2001年、2002-2006年和2007-2011年三个时间段，计算各城市DCI ，观察三个阶段DCI 值的动态变化趋势（图3）。①威海是唯一DCI 持续上升且始终小于1的城市，表明相对于城市经济，其港口在近15年中始终保持较快增长态势。第二种为DCI 持续下降的城市，包括秦皇岛、天津和青岛，表明相对于城市经济，其港口在近15年中始终处于减速运行态势，城市在港城关系中的主动性在稳步提升。第三种为DCI 波动明显的城市，这八个城市的港城关系变化态势尚不明朗，港城关系主导权处于交错变化状态。
将DCI 等于1作为港城互动发展的临界值或平衡态，可以发现，在近15年的发展过程中，逐渐远离平衡态的城市有大连、天津、沧州、营口、唐山、青岛和日照7个城市，逐渐接近平衡态的城市有秦皇岛、烟台、威海、丹东、锦州5个城市。结合近15年港城关系分类进行具体分析可得到两点启示。①在远离平衡态的城市中，天津和青岛的城市拉动作用持续增强，可称之为稳定的城市驱动型港城关系；营口、唐山和日照的DCI 没有跨越临界值，且港口拉动作用增强，可称之为稳定的港口驱动型港城关系；大连的DCI 值由0.94变为0.66，中间轻微跨越临界值，但城市拉动作用增强，城市驱动更加明显；沧州DCI 值大幅跨越临界值，可称之为波动的港口驱动型港城关系。②在接近平衡态的城市中，秦皇岛DCI 值持续下降，港口活跃程度大幅降低，港城关系倾向于两者互动发展。丹东和锦州DCI 值变化规律类似，虽然港口相对于城市的活跃程度存在波动性，但港口驱动作用仍十分突出。烟台的DCI 值波动上升，但距离平衡态仍很接近，港城互动发展态势明显；威海DCI 值持续上升，但港口规模相对较小，城市经济对港口增长的推动作用明显，倾向于港城互动发展。以上港城关系
分类及变化特征可
总结为表2。
4基于脉冲响应的港城驱动模式及差异分析
通过DCI 值和趋势图可以分析各沿海港口城市的港城关系特征及其动态变化轨迹，
但由于港城关系的影响因素很多，无法深入探讨不同类型的影响因素和作用机制。因
图3环渤海地区海港城市DCI 演变规律
Fig.3DCI evolvement law of harbor city in the Bohai Rim
表2不同城市港城关系分类及变化特征Tab.2Classification and changing characteristic of different harbor-city relationship 港城关系类型港城互动型港口驱动型城市驱动型港口城市烟台秦皇岛
沧州唐山、营口、日照丹东、锦州威海天津、大连、青岛变化特征围绕平衡态存在轻微波动逐渐接近平衡态，港口拉动作用减弱剧烈波动，远离平衡态，城市拉动作用总体增强明显波动，远离平衡态，港口拉动作用增强
剧烈波动，港口拉动作用减弱逐渐接近平衡态，倾向港城互动型转变远离平衡态，城市拉动作用增强745
地理研究34卷此，这里选取固定资产投资、工业总产值、社会消费品零售总额、第三产业产值和城市货运量五个指标作为港城关系的影响因素，对12个城市进行脉冲响应分析，以便分析港口城市在港城关系中的具体作用因素及其相互关系问题，揭示其驱动模式。ADF 单位根检验结果显示，各个城市的所有变量在0.05的显著性水平下都具有相同的单整阶数，协整检验表明，各个城市的所有变量之间在5%显著性水平下存在协整关系，可以建立V AR 模型进行脉冲响应分析。依据DCI 大小，依次制作脉冲响应曲线，图4a-4h 表示DCI
值大
横轴为冲击作用的滞后期数，纵轴为脉冲响应函数值，代表港口与城市之间冲击引起的响应程度
图4各变量与港口吞吐量之间的脉冲响应分析图
Fig.4Impulse response analysis between each variate and port throughput 746
4期郭建科等：环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究
于1的城市，考察城市受港口不同因素冲击的脉冲响应曲线，图4i-4l 表示DCI 值小于1的城市，考察港口受城市不同因素冲击的脉冲响应曲线。根据脉冲响应曲线反映的港城驱动因素作用特征制作表3，可以看出，不同港口城市港城交互作用的影响因素、作用机制及稳定性存在很大差别。港城关系的强弱、倾向性及驱动机制与港口或城市规模并不存在直接关系，而是与港口或城市发展阶段、港城融合发展程度、港口与腹地的关系等深层次问题密切相关。
（1）港口驱动型的海港城市多为近年来快速崛起的新兴港口城市。其中，以黄骅港驱动沧州城市发展最明显。与开发较早的海港城市相比，这些新兴港口拥有明显的区位优势，距离腹地中心城市较近，因此，随着交通条件的改善，这些港口在腹地拓展方面处于明显攻势，因此，近15年的港城关系表现为明显的港口驱动型。
（2）城市驱动型的海港城市大多港口开发较早，港城关系发展稳定，但驱动机制各不相同。青岛、大连和天津作为区域性枢纽港，港口的直接腹地——城市经济发达，对港口发展具有较强的支撑作用，货源相对较稳定。威海港开发历史比较早，但受区位所限，腹地受青岛和烟台的挤压一直局限在本市范围，港口发展的腹地因素小，规模不大。从港口与城市在区域内部的相对功能来讲，同一区域内的港口竞争大于合作。随着近年来港口区域化发展态势加剧，开发较早的港口在腹地经营方面必将处于守势，港口发展的外部活跃因素减少。相比之下，城市发展更具有多元化特点，其自增长效应远大于港口。
（3）驱动因素波动性强的城市有5个，在不同类型港城关系中都有分布，在区域分布上以辽宁沿海经济带城市（锦州除外）为主，还有秦皇岛和威海。这些城市具有一个共同特点，海运腹地与周边港口腹地重叠严重，且本身城市经济规模有限。如大连的城市驱动作用与青岛、天津相比，具有明显波动性，作为辽宁沿海经济带的枢纽港，大连
表3不同类型港城关系驱动模式比较
Tab.3Comparison of driving modes for different types of harbor-city relationship 类型
DCI >1DCI <1港城沧州
日照
营口
丹东
秦皇岛唐山
锦州
烟台
大连
威海
青岛
天津脉冲响应变化特征所有因素均表现为明显的正向溢出效应，且持续性强，直至期末各因素脉冲呈现剧烈的正负波动性除贸易外的其他因素具强烈正负波动性
除物流外的其他因素均表现为明显正向溢出效应，并呈逐渐加强态势除三产外的其他因素具有明显的正向溢出效应，且持续性强各因素波动性强，投资的正向溢出效应最显著，三产总体表现为正短期效应显著，波动性最强，各因素均具明显正负波动，投资、三产总体为正各因素正负分化明显各因素正负
分化明显物流和投资正向溢出效应持续时间长工业和投资正向溢出效应持续时间长港口/城市驱动因素投资、工业、物流、三产和贸易并行驱动因素不明显贸易具有弱驱动作用，其他因素不明显投资、工业、三产和贸易并行工业、物流和投资为主，贸易为辅投资为主，三产为辅，其他因素不明显投资、三产驱动，但波动明显物流、投资为主，三产为辅工业和投资驱动明显驱动机制基本特征港口驱动作用明显，途径多样，机制稳定港口驱动作用混乱，驱动机制不稳定港口驱动作用单一且较弱，驱动机制不稳定港口驱动作用明显，途径多样，机制稳定港口驱动作用明显，途径多样，机制稳定城市驱动明显但途径较单一，机制稳定性不足城市驱动作用较单一，驱动机制不稳定城市驱动作用明显，机制稳定城市驱动作用明显，机制稳定747
地理研究34卷748
与腹地联系的区位条件较差，腹地货源被大幅袭夺。另一方面，由于城市经济强大，大连与其他四个城市相比，波动幅度最小，且有明显的正向拉动因素。与此相反，营口、秦皇岛、丹东、威海的脉冲波动幅度较大，正向因素不明显。其中，丹东港、营口港的腹地与枢纽港大连重叠，彼此竞争激烈，加之港口分工不明显，因此，两港的发展及对城市的驱动作用存在明显的波动性。秦皇岛的能源输出受到区位更优的沧州、唐山等港口的竞争，港口发展态势受挫。威海在腹地的区位与大连相似，具有边缘化特点，港口严重依赖城市本身经济支撑，且港城规模较小，导致港城关联机制波动性强。相比之下，锦州作为辽西北的中心城市，腹地和港口驱动作用均比较稳定。唐山港与沧州港虽然与天津港相距不远，但由于唐山港以北京搬迁大型工业企业及临港工业为重点，沧州港以专用能源通道为核心，各港形成了相对差别化的发展路径，因此，两港的发展及对城市的驱动作用更明显，更具有稳定性。
5结论与讨论
（1）提出了DCI即动态RCI的概念、计算方法，通过测度环渤海地区海港城市港城关系对该指数进行验证。DCI主要通过港口或城市的相对增长速度和增长量来衡量港城彼此的活跃程度，从而判定某一历史时期港城相互作用的类型和驱动模式。研究结果表明，与RCI相比，DCI在方法计算和应用方面具有五方面的特点或优势。第一，强调港城关系的最终表现形式与港口城市规模无关，重点解决港口城市发展的驱动力。第二，将港城关系的测算与研究周期相结合，明确港城关系的动态性，注重其变化趋势和过程。第三，引入港城发展的弹性系数D e和港城增量的相对集中指数D i，从速度和规模两个方面综合评判港城发展的相对活跃程度。使港城关系的分类更具有明显的地域分异特征，并使分类体现的港口、城市及腹地关系更立体，更全面。第四，用GDP代替人口指示城市作用更能反映港城的经济联系和作用机制。用人口表示城市功能的缺点在于，长序列多城市常住人口获取困难，户籍人口指示不准确；城乡行政区变化增加统计的不准确性；人口增长的非自然性和忽视人口附着的经济发展水平等因素。第五，DCI与RCI 一样，具有计算简便、指标获取容易和可操作性强的特点。
（2）通过基于V AR模型的脉冲响应分析，在港城关系测定的基础上，对港口城市驱动作用的因素、作用过程进行分析，结果表明不同港口城市港城交互作用的影响因素、作用机制及稳定性存在很大差别。港城关系的强弱或倾向性与港口或城市规模并不存在直接关系，而是与港口或城市发展阶段、港口与腹地的关系等深层次问题密切相关。
将DCI和脉冲响应分析相结合，对环渤海地区海港城市的港城关系进行了动态测度和驱动模式分析，达到了预期目标。不足及今后展望主要有两点：第一，由于研究区域多个新兴港口缺乏统一的集装箱统计数据，因此，DCI计算尚没有引入集装箱量对港口发展现状进行判定，今后有必要在这方面加强后续研究，不断丰富DCI的内涵，完善其计算方法。第二，由于篇幅所限，仅对12个海港城市的单向脉冲曲线进行了分析，并省略了方差分解，今后需进行对不同港城关系的双向脉冲响应分析，加强港城关系驱动模式的深入探讨。
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地理研究34卷750
Research on dynamic measurement and driving mode of
harbour-city relationship in the Bohai Rim in China
GUO Jianke,DU Xiaofei,SUN Caizhi,WANG Zeyu
(Research Center of Ocean Economy and Sustainable Development,Liaoning
Normal University,Dalian116029,Liaoning,China)
Abstract:Harbour-city interaction plays a major part in the formation,evaluation and sustain-able development of a harbour city.Therefore,how to measure the relationship between har-bour and city and to reveal the pattern of interaction between harbour and city is a difficult problem in the area of the study on the harbour city.For a long time,not only the study about the quantitative analysis method which was designed for analyzing the function of harbour and city is relatively weak,but also the research on connection mechanism of harbour city interac-tion can not obtain a satisfactory conclusion.On the basis of RCI(Relative Concentration In-dex),the conception,connotation and algorithm of DCI(Dynamic Concentration Index)were put forward,furthermore the interaction between harbour and city and changing tendency main-ly in three periods of1997-2001,2002-2006and2007-2011for the major harbor cities in the Bohai Rim were quantitatively measured.The main port cities in this region consisted of Ri-zhao,Cangzhou,Yingkou,Qinhuangdao,Dandong,Tangshan,Jinzhou,Yantai,Qingdao,Da-lian,Weihai and Tianjin.At last the driving mode of harbour city was systematically analysed by using impulse response function based on V AR(Vector Auto regression)model.The results clearly showed that the status of interaction between harbour and city of12harbor cities in the Bohai Rim can be accurately divided into three types:harbor driven pattern(Rizhao,Cang-zhou,Yingkou,Qinhuangdao,Dandong,Tangshan and Jinzhou);city driven pattern(Qingdao, Dalian,Weihai and Tianjin four harbour cities)and harbor-city balance driven pattern(Yantai). What's more,the changing tendency can be devided into three types(continual rise,continual decline and fluctuation).According to the DCI,the relationship between harbour and city was analysed based on impulse response theory.Afterwards,the mode of interaction of different re-lationships between harbor and city were divided as well as that of driving mechanism and driv-ing factors.In the end,the specific differences and connections which were closely linked with the interaction between harbour and city in different harbour cities were profoundly revealed. With the help of this study,the recognition of the internal mechanism of relationship between harbour and city in the geographical perspective was efficiently enriched.
Keywords:relationship between harbour and city;DCI model;impulse response analysis;driv-ing mode;Bohai Rim of China
集装箱码头生产管理解决方案 方案简述 本方案是由中国惠普有限公司与烟台华东电子软件技术有限公司共同推出的。方案主要介绍通过集装箱码头生产管理系统（HD-CTMIS3.5）完成集装箱码头日常的生产业务的。 ? 适用对象 本项目适用于国内沿海、内陆各类集装箱码头。通过该系统可以完成船舶计划管理、集装箱单证管理、业务办单、堆场管理、货运站管理、作业量数据接口、客户关系管理、计收费管理及数据的统计分析等。 ? 功能概述 集装箱码头基本操作系统 该系统是CTMIS中最基础的系统，包含了码头操作的基本功能，主要包括船舶管理、火车管理、客户服务、堆场管理、EDI报文发送与接收、统计查询、系统管理等。 主要包括以下模块：
1.船舶管理子系统 2.火车管理子系统 3.客户服务子系统 ? 4.堆场管理子系统 5.EDI接收与发送子系统 6.[下载自.管理资源吧]统计查询子系统 7.系统管理子系统 集装箱码头智能计划系统 该系统是CTMIS系统的计划核心，全部采用图形化界面操作，直接反映码头的营运 情况，摆脱了使用纯文字表达的单调枯燥，从而使操作更简单、更直接、更易用。 主要有以下子系统组成： 1.船舶作业计划 ? 2.火车作业计划 3.堆场计划 4.资源计划 集装箱码头智能操作系统 该系统主要实现对生产核心业务的作业控制进行管理。根据码头实际运作情况，系 统支持无线终端控制模式和中控操作模式，通过图形化的拖曳操作，加快了装卸船、
堆场操作的速度。主要有以下子系统组成： 1.无线终端传输子系统 ? 2.集卡自动调度子系统 3.智能闸口控制子系统 4.码头作业监控子系统 CFS管理系统 该系统提供集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理。包括货物的进库和出库，集装箱的搬运和卸货等，处理码头内件杂货的操作流程。管理人员可以根据货运站(CFS)仓库的实际物理分布定义仓库的位置及分布，货位的分布定义等。同时支持天外堆场、以箱代仓等复杂业务情况的处理。提供码头仓储货位查询平台，以图形化的形式反映货物堆存情况，可以根据用户设定的条件进行检索。CFS 堆场与码头前方堆场一起显示，直观显示整个码头的集装箱分布情况。 费收管理系统 该子系统主要对与集装箱码头有进出口业务关系的货主或货代/船公司等进行协议 管理、计费、对账、结账业务处理。根据国家有关规定及码头经营者的具体规定进行费用计算和收取。提供协议查询、收费项目查询，以及原始收费凭证的查询。支持即结、月结方式，支持支票结帐、挂帐功能，具备发票管理、打印功能。另外，系统还可以利用银企接口实现与银行系统的对接，以便实现在线电子支付。 EDI报文转换系统 该系统主要将不同种类格式的集装箱EDI报文格式统一转换为交通部（UN/EDIFACT）
Booking number：订舱号码 Vessel：船名 Voyage：航次 CY Closing DATE：截柜日期，截关日 closing Date/Time：截柜日期 SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期 Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期 ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日 ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日 ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Loading port：装货港 From City:起运地 EXP（export)：出口 Final destination：目的港，最终目的地 Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port: 卸货港 Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 cargo type：货物种类 container number：集装箱号码 container：集装箱 specific cargo container:特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 container Size：货柜尺寸 CU.FT ：立方英尺 Cont Status:货柜状况 seal number：封条号码 seal No：封条号码 seal type：封条类型 weight：重量 Gross weight：总重（一般是含柜重和货重） Net Weight：净重 Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量Laden：重柜 remarks：备注 remarks for Terminal：堆场/码头备注 piace of receipt：收货地 Commodity：货物品名 intended：预期 ETD:预计开船日期
世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家（地区） 美洲国家（地区） Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家（地区） 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)
Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家（地区） ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/7213671664.html, 柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍被认定为海上丝绸之路关键枢纽的柬埔寨西哈努克港，因中国对柬埔寨的投资而变化巨大，柬埔寨收到中国的影响也日益加深。充分了解柬埔寨的港口信息成了出口商的必修课。那么柬埔寨的港口有哪些呢？今天小编就给大家做一个柬埔寨主要港口介绍。 柬埔寨的港口有哪些，如下图所示: 柬埔寨主要港口介绍： 柬埔寨分海港和内河港，海港有西哈努克；内河港有金边、磅湛和磅清扬等。一般货物进入到金边都需要从西哈努克港沿湄公河进入到金边港，由于湄公河上桥梁和本身旱季雨季不同水深的限制，过于大的船或是货物需要倒一次才能进入内河的金边港。 1.西哈努克港：简称西港，位于柬埔寨西南海岸线上的西哈努克港，以西哈
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/7213671664.html, 努克亲王名字命名。是柬埔寨最大的海港，首都金边外柬埔寨第二大城市，目前是全柬唯一一个经济特区，其地位类似于中国的“深圳”。西港建于1950年以，后，为鼓励投资，1998年立为免税港。战乱时期西哈努克港曾改名为磅逊港，90年代又恢复了西哈努克港的名字。 柬埔寨唯一的现代化商港，免税港。位于柬埔寨（全称：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰国（THAILAND）湾东南侧,是全国最大海港和外贸的出入门户。交通发达,有铁路可直达首都金边（PHNOM PENH），全长270km。港口的北部及东北部均为工业区，拥有大型炼油厂。 2.金边港：虽是一个河港，却因优越的地理位置，成为柬埔寨第二大港口，每年吞吐量占全国的25%。金边港（PHNOM PENH）坐落在湄公河，是湄公河流域一个重要的杂货和燃料码头，是通过湄公河链接到中国海上通道的后江。金边港配备了两个浮动和两个处理能力达100吨移动式起重机，同时提供了充足的仓储设施和专业的工作人员管理这些设施。另外，港口码头附近两个新的仓库正在兴建，以增加货物处理和存储容量。金边港是柬埔寨农产品出口国外的重要港口，除此之外，该港口是国外进口建材、电器与日用品的港口。该国50%的建材是从中国进口，而其农产品主要出口到台湾与菲律宾。 广州澳天国际货运代理有限公司，专业从事海运双清门到门运输服务，我司海运双清以广州深圳仓库为中心，集中货物装集装箱海运到金边，在金边清关派送，可以辐射柬埔寨全境，每周固定装柜，固定船期，包关税。 海运整柜可以通过胡志明港、金边港、西港海运到柬埔寨，其中胡志明港口时间最快，船期最多，在胡志明陆运转关通过木牌口岸进入柬埔寨，也是目前选择最多的方案。 以上就是我司关于柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。
常用码头及港口英文缩略语 1. IGO inter-government organization政府间国际组织 2. NGO non-government organization非政府间国际组织 3. ICS international chamber shipping国际航运公会 4. BIMCO baltic and international maritime council波罗的海国际海事协会 5. CMI committee maritime international国际海事委员会 6. IMO international maritime organization国际海事组织 7. LNG liquified natural gas液化天然气 8. LPG liquified petroleum gas液化石油气 9. SF stowgae factor货物积载因数 10. IMDG Code international maritime dangerous goods code国际海运危险货物规则 11. ISO international standard organization国际标准化组织 12. SOC shipper?s own container货主箱 13. COC carrier?s own container船公司箱 14. TEU twenty-foot equivalent units计算单位,也称20英尺换算单位 15. FCL full container load整箱货 16. LCL less container load拼箱货 17. CY container yard集装箱堆场 18. CFS container freight station集装箱货运站 19. DOOR货主工厂或仓库
港口生产调度常用英语5 Packagelimitation单位(赔偿)责任限制？ Packinglist装箱单？ Pallet托(货)盘？ Pallettruck托盘车？ Palletized托盘化的？ Panamax巴拿马型船？ Parcel一包，一票货？ Performanceclaim性能索赔？ Perishablegoods易腐货物？ Permanentdunnage固定垫舱物？ Perfreightton每运费吨？ Phosphoricacidcarrier磷酸船？ Pieceweight单重？ Pier突码头？ Piertopier码头至码头运输？ Piggy–back驮背运输？ Pilferage偷窃？ Pilot引航员？ Pilotage引航？ Pilotagedues引航费？ Platform平台？ Platformflat平台式集装箱？ Pooling(班轮公司间分摊货物或运费)分摊制？ Port港口，船的左舷？ Portofrefuge避难港？ Portableunloader便携式卸货机？ Postfixture订约后期工作？ Post-entry追补报关单？ Preamble(租船合同)前言？ Pre-entry预报单？ Pre-shipmentcharges运输前费用？ Pre-stow预定积载？ Privateform自用式租船合同？ Proformacharter-party租约格式？ Producecarrier侧开式集装箱？ Product(products)carrier液体货运输船？ Promotionalrate促销费率？ Prospects预期？ Protecting(protective,supervisory)agent船东利益保护人？
世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波
该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。 8、纽约(美国) 美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。 9、新奥尔良(美国) 新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。 10、汉堡(德国) 德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。 汉堡是德国的第二大城，仅次于柏林。
靠泊篇 袂第一部分 灯标pilot引水员fairway 航道sea farm海上养殖腿Light beacon 区tug 拖轮high sea/open sea 公海 潮在涨/落。Tide slack.现在平潮。 薇tide rising/falling. ….. 这里高潮水深。。。薅The depth at high water here indicated is 米。 现在有泊位吗？ 薃Is any berth available now? we anchor at the roadstead and wait for my docking 膂Shall instruction? 我们要在港外锚地等待靠码头的指示吗？ 你船将靠2号码头。 蚇You will berth at NO.2 jetty. 向前/后移动2米。 羅Move 2 meters ahead/ astern. 送出头/倒缆。 肁Send out head/stern lines.
…line. 绞...缆。Stop slacking ……lines. 停止松...缆。羀Heave on up slack on ……line 收紧...缆Slack away headline. 松头螇Pick 缆。 …line. 刹住...缆。 莆Hold on 。慢慢绞。Keep lines tight. 保持缆绳受力。 螃Heave in easy 系缆unmooring解缆 蝿mooring 联检篇 袇第二部分 检疫immigration inspection边检 螇quarantine inspection 海关survey 商检harbour authority港务局MSA海事芁customs 局 取样sounding/ ullage测探、测量surveyor 测量员 螂sampling 码头篇 羆第三部分
港口码头安全生产分级管控和隐患排查治理双体系方案 作者：南河三月 1 港口码头安全生产风险分级管控 和隐患排查治理双体系资料 2021-2022版整编汇总 编号：NHSYB01 单位名称：某港口码头 2021年 X 月
目录 第一部分安全生产风险分级管控体系 (5) 第1章安全生产风险分级管控作业指导书 (6) 1.1 编者按 (6) 1.2 编制目的 (7) 1.3 编制依据 (7) 1.3.1 相关法规及规定 (7) 1.3.2 部门规章 (8) 1.3.3 地方法规及文件 (10) 1.3.4 标准和规范 (10) 1.4 基本要求 (12) 1.4.1 健全机构 (12) 1.4.2 完善制度 (12) 1.4.3 组织培训 (12) 1.4.4 落实责任 (12) 1.5 术语及定义 (13) 1.5.1 风险评价 (13) 1.5.2 危险源 (13) 1.5.3 危害 (13) 1.5.4 危险有害因素 (13) 1.5.5 危害因素辨识 (13) 1.5.6 风险 (13) 1.5.7 工作危害分析法（JHA） (14) 1.5.8 安全检查表分析法（SCL） (14) 1.5.9 风险评估 (14) 1.6 危害因素辨识 (14) 1.6.1 辨识范围 (14) 1.6.2 辨识内容 (14) 1.6.3 危害因素造成的事故类别及后果 (15) 1.7 风险识别、评价及控制流程 (15) 第2章风险识别措施 (16) 2.1 港口码头危险源（风险点）统计标准 (16) 2.2 港口码头危险源辨识、风险评价工作表 (22) 第3章风险评估体系 (41) 3.1 港口码头风险源识别依据 (41) 3.2 港口码头风险评价办法 (42) 3.3 工作危害分析法（JHA） (43) 3.3.1 作业活动的划分 (44) 3.3.2 作业危害分析步骤 (45) 3.3.3 危险作业风险分析及安全措施 (47) 3.4 安全检查表分析法（SCL） (60) 3.4.1 安全检查表编制的依据 (61) 3.4.2 安全检查表编制分析要求 (61)
船公司SO文件的英文简单解释Booking number：订舱号码 Vessel：船名 Voyage：航次 CY Closing DATE：截柜日期，截关日 closing Date/Time：截柜日期 SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间 Expiry date：有效期限，到期日期 Sailing date：航行日期/船离开港口的日期 ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）：预计到达时间，到港日ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日 ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日 Port of loading（POL）：装货港 Loading port：装货港 From City:起运地 EXP（export)：出口 Final destination：目的港，最终目的地 Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地 Port of discharge：卸货港 Discharge port：卸货港 Load Port:卸货港
Dry：干的/不含液体或湿气 Quantity：数量 cargo type：货物种类 container number：集装箱号码 container：集装箱 specific cargo container:特种货物集装箱 Number of container：货柜数量 container Size：货柜尺寸 CU.FT：立方英尺 Cont Status:货柜状况 seal number：封条号码 seal No：封条号码 seal type：封条类型 weight：重量 Gross weight：总重（一般是含柜重和货重） Net Weight：净重 Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量Laden：重柜 remarks：备注 remarks for Terminal：堆场/码头备注 piace of receipt：收货地
2011年世界十大港口排行榜 随着经济形势的不断变化，世界港口排名也在发生变化，今天就给大家收罗了一份关于世界十大港口排行榜的资料，大家可以参考。 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。
港口码头视频监控管理系统 1.港口码头视频监控方案介绍 港口码头视频监控管理系统是利用现代化的信息技术手段对港口,码头区域实时安全情况进行监视管理和取证的重要设备，系统建设工作具有以下重要意义： 港口码头视频监控管理系统建设将对港口码头航道水运的安全管理起到积极的辅助作用； 港口码头视频监控管理系统的使用能够有效减轻航道水运安全管理的劳动强度，实现全天候安全值班； 港口码头视频监控管理系统工程的实施将推进我国现代航运安全建设，进一步提升航运管理设施现代化水平； 港口码头视频监控管理系统工程项目实施成功，将起到良好的示范作用，引导港口码头航道行政主管部门加强装备力度。 随着安全信息化发展，传统的监控设备由于监控范围小、解晰度低、夜视能力差等问题已经不能满足航道水运大面积安全管理的应用需求。近年来由于激光照明技术的发展和大变倍镜头的应用，可以实现几倍或几十倍于传统监控设备的观察范围和夜视能力并逐渐得到了用户认可，并逐步开始应用于不同需求行业，如边海防、油田防盗、渔政管理等。本公司依靠国外先进技术，研制的远距离夜视监控系统具有特点是： 全天候、多气候条件 跟踪速度快 覆盖面广 作用距离远 图像稳定清晰
能为港口,码头,航道水运安全防范提供装备技术上的强力支持。 港口,码头,航道水运视频监控系统是针对航道水运安全，入侵监测需要而设计的视频监控综合处理系统，它集成了高性能视频成像系统和多功能云台控制系统。该系统的前端采集设备在立杆或者桥体固定，采用光缆或进行传输，显示录像设备安装在中心监控中心。系统组合采用高解晰度感红外摄像子系统、红外激光照明子系统进行观察、搜索监视、跟踪目标，能在全天候24小时多气候情况下工作，能高效的发现、识别和确认目标。 本案针对港口安全事故发生的关键区域客运码头、石化码头、天然气码头、危险品码头、煤炭码头、集装箱码头、军事码头等采用多传感器成像技术、计算机网络技术、智能视觉分析技术、数字音频、视频通讯、多路视频监控、有线、无线通讯、微波传输等技术开发的“港口码头视频监控管理系统”。对码头、堆场、储油罐、出入口、通道、泊位等重点要害部门实现覆盖，对限制区域实施24小时实时动态昼夜监控。为港口生产作业监控、指挥、安全、交通疏导、打击防范恐怖活动，创建平安稳定和谐港口提供强有力保障。 随着国家经济建设的发展，近年来港口业务发展迅速，无论是内陆港，还是进出口港都对港口业务建设的数字化提出了越来越高的要求，数字化港口是港口业务发展的方向。 集装箱码头、保税仓库等是货物的集散地及海关监管的重点场所。以往该区域的监控基本上都由人员到现场巡视或抽查等方式进行，不仅监控的时间和空间非常有限，而且效率较低。所以建立一套覆盖整个码头的远程监控系统，不仅可以大大增强港口的安全管理，而且可以为远端的用户，如海关等部门提供监控服务。 紫光积阳作为激光夜视?远距离监控专家，将为您提供专业的解决方案和全套服务。--我们不断努力，只为您更满意！ 2.本方案的特点优势 本方案采用了先进的云台机械传动技术，计算机图像处理及控制技术，能有效地降低强风对前端设备造成的损伤获得稳定的图像。本系统可以满足用户
全球前十大港口排名、全国前十大港口排名（最新版） 近日，上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。其中对2014年上半年货物吞吐量、集装箱吞吐量的全球和全国前十名的港口进行了排名，大家快来先睹为快吧。 2014年上半年货物吞吐量全球前十大港口排名（万吨） 2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名（万吨）
2014年上半年集装箱吞吐量全球前十大港口排名（万TEU） 2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名（万TEU） 2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名：中国港口包揽八席(2015-03-12 16:41:34) 标签：财经分类：【财经资讯·经济评析】
在全球港口货物吞吐量排行榜中，中国港口“军团”延续近年趋势，继续傲视天下。近日，中港网（https://www.doczj.com/doc/7213671664.html,）发布的2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名显示，除第三名和第九名外，中国港口包揽其余全部座次，中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重，2014年进一步提升到81.51%，分量继续加重。 2014年，全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为，宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。进入十大港口之列的中国港口数量为8个。不过，值得注意的是，澳大利亚的黑德兰港近两年高速增长，2014年排名第十一位，逼近排名第十位的大连港，差距不过一两百万吨。 从排序上看，与2013年相比，前4名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化；唐山港从2013年的第八名跃升3位，跻身世界前五。因为唐山港的超越，广州港、苏州港、青岛港在2014年各向下滑落一位，分列第六至第八名，各自回到2012年的座次排名。 据中港网数据显示，2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港在2013年被中国港口挤至第九位后，2014后仍居第九位，但第十名中国大连港与其差距从2013年的3300万吨，缩小到2014年的2136万吨，2014年，两港的增长率分别为1.0%和3.9%，增速更高的大连港，未来将向鹿特丹港发起挑战。据报道，欧洲最大的港口鹿特丹港2014年吞吐量达4.45亿吨，较2013年上升1%。鹿特丹港集装箱吞吐量为1220万TEU，较2013年提升5.8%。 2014年，唐山港仍是最大的赢家。据https://www.doczj.com/doc/7213671664.html,数据显示，唐山港在2012年排名第十，2013年前进两位，超过鹿特丹港和大连港，排名第八，2014年再一举超过青岛港、苏州港和广州港，前进三位，名列第五。唐山港在前几年高速增长后，2014年港口货物吞吐量增速达到12.2%，仍然名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。增幅最低的为上海港，全年增长-2.6%，其次为鹿特丹港，为1.0%。 排名世界第一的宁波-舟山港2014年完成货物吞吐量8.7亿吨，尽管其基数大，但在2014年仍保持了较快增长速度，达到7.9%，远高于十大港口平均增速水平。宁波-舟山港在2012年以7.44亿吨的战绩，超越上海港全港的吞吐量，首次登上全球第一大港口宝座。从最近
外贸英语常用词汇大全 1.商品颜色材料品质数量包装价格 颜色 增白：white / snow white 特黑：black/jet black 奶白：ivory/ecru/off white/cream 大红：red 紫红：Bordeaux/wine 紫色：burgundy/plum/violet/purple 绿色：green 灰色：grey 雪青：lilac 墨绿：charcoal 玉色：oyster/peach 黄色：yellow 卡其：khaki 古铜色：brown 紫红色：fuschia 豆绿：olive 藏青：navy/ blue 天蓝：sky blue 粉红：oink 米色：beige 橘黄：orange 驼色：camel 布料材质 Cotton 棉Wool 羊毛Mohair 马海毛 Rabbit hair 兔毛Alpaca 羊驼毛Silk真丝Jute 黄麻 linen 亚麻Tussah silk 柞蚕丝Yark hair 牦牛毛 lycra莱卡Ramie 苎麻Hemp 大麻 Polyester 涤纶Cashmere 羊绒Nylon 锦纶（尼龙） Acrylic 腈纶Tencel 天丝,是Lyocell莱赛尔纤维的商品名Lambswool 羊羔毛Model 莫代尔Camel hair 驼毛 CVC：chief value of cotton涤棉倒比（涤含量低于60％以下）Mulberry silk 桑蚕丝Rayon 粘胶 品质条件 品质quality 规格specifications 等级grade 标准standard 样品sample 色彩样品color sample 款式样品pattern sample 原样original sample 复样duplicate sample 对等样品counter sample 参考样品reference sample 封样sealed sample 代表性样品representative sample 商品目录catalogue 宣传小册pamphlet 说明书description 公差tolerance 货号article No. 花色（搭配）assortment 增减5% plus or minus 大路货（良好平均品质）fair average quality 数量条件 个数number 长度length 面积area 体积volume 容积capacity 净重net weight 毛重gross weight 皮重tare 毛作净gross for net 溢短装条款more or less clause 重量weight 装运重量shipping weight 卸货重量landed weight 理论重量theoretical weight 公吨metric ton 长吨long ton 短吨short ton 公斤kilogram, kilo, kg
1. affirmative flag 【航海】五色旗 2. anchorage 锚地，停泊税 3. barge 驳船，v.碰撞 4. between wind and water 在船的吃水线部位 5. bilge keel 龙骨 6. bitt 系缆 7. blade 船桨 8. bow 船首 9. stern 船尾 10. broadside 水线上的弦侧 11. bunk 舱位 12. cabin 船舱,机舱 13. cargo trimming 平仓 14. center of buoyance 浮力中心 15. clipperbuilt 流线型的,快艇型构造的 16. coaster 近海贸易船 17. collier 运煤船,矿工,煤商 18. conning tower 驾驶舱,了望塔 19. deadweight capacity 载重吨位 20. deck 甲板 21. freeboard, topside 干弦 22. freighter 货船 23. gangway 通道,跳板 24. hull 船体,船身 25. landing stage 栈桥 26. load line 载重 27. ocean liner 远洋班轮 28. port side 左弦 29. propeller 螺旋桨,推进器 30. rudder 船舵 31. starboard 右弦 32. tugboat 拖轮 33. water line 吃水线 34. sequence 连续,顺序 35. apply to custom 报关 36. crew 全体船员 37. deck officer 高级船员 38. deckhand 普通船员 39. deratization 灭鼠 40. cruise 巡航，往返航行 41. distress 不幸，苦恼，海难 42. logbook 航海日志 43. moorage 停泊，系泊 44. navigation 导航
世界各国主要港口 北美洲地区 加拿大（Canada）哈利法克斯HALIFAX 蒙特利尔MONTREAL 温哥华V ANCOUVER 墨西哥（Mexico) 韦拉克鲁斯（VERACRUZ）东海岸最大工商业中心和全国最大海港马萨特兰港（Port of Mazatlan）马萨特兰是墨西哥西部太平洋沿岸最大港口。 美国（United States） 休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston） 维特曼港（Port of Whitman）洛杉矶港（Port of Los Angeles）奥克兰港（Port of Oakland）斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority） 波特兰港（Port of Portland）西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey） 非洲地区 西非： 安哥拉（Angola）罗安达港（Port of Luanda）安哥拉最大海港，也是西非的主要港口之一南非（South Africa）德班港（Port of Durban）南非最大的集装箱港 开普敦港（Port of Capetown） 南美洲地区 阿根廷（Argentina）阿根廷港口（Ports of Argentina）） 巴拿马（Panama）巴拿马城PANAMA CITY 巴西（Brazil）维多利亚港（Port of Vitoria）（Barbados) 哥伦比亚（Colombia）哥伦比亚港PUERTO COLOMBIA 萨尔瓦多（El Salvador) 库图科港（Port of Cutuco） 秘鲁（Peru）卡亚俄CALLAO 智利（Chile）智利港口（Ports of Chile） 欧洲地区 比利时（Belgium）安特卫普港（Port of Antwerp） 克罗地亚（Croatia）克罗地亚港口（Ports of Croatia） 丹麦（Denmark）奥本罗港（Port of Aabenraa） 芬兰（Finland）芬兰港口（Finnish Ports） 法国（France）波尔多港（Port of Bordeaux） 德国（Germany）汉堡港（Port of Hamburg） 希腊（Greece）比雷埃夫斯PIRAEUS库塔拉KOUTALA 卡瓦拉KAV ALLA 冰岛（Iceland）阿克雷里AKUREYRI 意大利（Italy）热那亚港（Port of Geneva） 拉脱维亚（Latvia）拉脱维亚港口（Ports of Latvia） 荷兰（Netherlands）鹿特丹港（Port of Rotterdam） 挪威（Norway）ALESUND 奥勒松 波兰（Poland）格但斯克港（Port of Gdansk） 葡萄牙（Portugal）锡尼什港（Port of Sines） 罗马尼亚（Romania）康斯坦萨港（Port of Constantza）
（一）船代 Shipping agent 船舶代理 Handling Agent 操作代理 Booking Agent 订舱代理 Cargo Canvassing 揽货 FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金 Brokerage / Commission 佣金 （二）订舱 Booking 订舱 Booking Note 订舱单 Booking Number 订舱号 Dock Receipt 场站收据 M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单 Cable/Telex Release 电放 A Circular Letter 通告信/通知书 PIC： Person in Charge 具体负责操作人员 The said party 所涉及的一方 On Board B/L： On Board提单 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C Cancellation 退关箱 （三）港口 BP Base Port 基本港 Prompt release 即时放行 Transit time 航程时间 / 中转时间 Cargo availability at destination in 货物运抵目的地 Second Carrier （第）二程船 In transit 中转 Transportation hub 中转港 （四）拖车 Tractor 牵引车/拖头 Low-bed 低平板车 Trailer 拖车 Transporter 拖车 Trucking Company 车队（汽车运输公司） Axle load 轴负荷 Tire-load 轮胎负荷 Toll Gate 收费口 （五）保税 Bonded Area 保税区 Bonded Goods ( Goods in Bond) 保税货物 Bonded Warehouse 保税库 Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管 Fork Lift 叉车 Loading Platform 装卸平台 （六）船期 A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班
港口码头视频监控解决方案 2015-12
更新记录 序号日期新版本号更新说明作者1 2016-01-14 V1.0 方案编写邸敬亮2 …
一、行业概述 (4) 二、系统简介 (4) 三、系统设计关键点 (4) 四、系统示意图 (6) 五、平台功能 (7) 5.1、系统平台 (7) 5.2、客户端 (8)
一、行业概述 全球经济一体化进程以及国际市场的不断融合，使得港口码头成为了大型货运周转中心，每天数以百计的大型货轮、数以千计的大型集装箱、数以万计的人员流动，在如此异常繁复的环境中，如何保证运输生产和货物安全，成为港口码头管理人员最为关注的问题。以住该区域的监控基本上都由人员到现场巡视或抽查等方式进行，不仅监控的时间和空间非党有限，而且效率较低为些，获得成熟应用的视频监控系统在港口码头上不断应用，从根本上解决了上述问题。 在港口码头安装视频监控系统有其特殊性，这主要源于现场环境。由于港口码头的主体环境多数都是早期建设完成，地域开阔，地面固定平坦，加之大型搬运车和集装箱货物经常移动，架设或地理传统的有线监控系统基本不可行，采用基于先进的无线技术监控系统成为港口码头的首选。 二、系统简介 图像通道采用无线点对点的方式,在监控点配置一台无线发射机和任意一款普通摄像机，通过无线发射机把视频信号直接调制在无线的信道上，通过发射天线发射出去，监控中心的无线接收端通过天线接收无线信号，然后再通过无线接收机解调出原来的视频信号。解调出的视频信号可以直接接到后端平台，进行统一录像和解码上墙。 三、系统设计关键点 在不同的码头环境下实现实时监控，系统要考虑具备以下重点： 1 、环境导致监控范围大：监控点的选择，首先摄像机应安装在码头制高点，要求视野广、无障碍、监控角度大，尽量少设监控点，并尽可能使得每个监控点监控覆盖的码头面积最大，如无法回避有死角，可增加监控点。