资料集锦：三大主流船型介绍
(2008-12-15 22:54:00)
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杂谈
世界各地内支线多为载箱量5
00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型
世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。
世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。
1.集装箱船型
世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1
为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型
船型（TEU）艘数
世界各地内支线多为载
箱量5
百分比（%）
载箱量（TEU）百分比（%）
＜500
世界各地内支线多为
载箱量5
444
11.15 137613
1.集装箱船型
1.46
1.集装箱船型500-999 728 18.28
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
529389
5.61
1.集装箱船
型 1000-1499 世界各地内支线多为
载箱量5589
别较大，目前中国沿海内
贸集装箱运输船型多
14.79
为3000TEU以下的集装箱
船舶，但随着695965
00TEU以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
7.37
世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海
内贸集装箱运输船型多
为3000TEU以下的集装
箱船舶，但随着
00TEU以下的集装箱船舶；
内贸线各地差
世界各地内支线多为
载箱量5
1500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-2499
298
7.48
681879
7.22
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-2999
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；
内贸线各地差900279
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
9.53
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
3000-3999 1.集装箱船型
307
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着
1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
11.08 4000-4999
339
8.51
1486819
15.75
世界各地内支线多为载箱量55000-5999
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226
世界各地内支线多为载箱量55.68
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
1230677
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
13.03
世界各地内支线多为载箱量5 6000-6999
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104
世界各地内支线多为载箱量5
2.61
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
674122
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
7.14
7000-7999
世界各地内支线多为
载箱量5
46
1.16
338004
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
3.58
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋
世界各地内支线多为载箱量5
108
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
2.71
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
936915
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
9.92
Total
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
3982
100.00
9442924
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
100.00
资料来源：Drewry Monthly
世界各地内支线多为载箱量52.油轮
油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。按照载重吨位分，油船船型分别有：3.5万以下载重吨位——小灵便型；3.5万～4.5万载重吨位——大灵便型；4.5万～7万载重吨位——巴拿马型；7万～11万载重吨位——超巴拿马型；11万～15万载重吨位——阿芙拉型（其中13万～15万载重吨位的，也叫苏伊士型）；15万～30万载重吨位———超大型（VLCC ，Verylarge crudecarrier ）。当然，还有所谓的超级油船，大于30万载重吨位。截止至2006年12月，世界油轮船队1万载重吨级以上的船舶达到2749艘，总计3.188亿载重吨。
2002～2006年世界油轮（＞1万吨）船队规模 表2 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
世界各地内支线多为载箱量5 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
船型(油船)
2002年
1.集装箱船
型 2003年
2004年
2005年
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但
随着
2006年
艘数 世界各地内支线多为载箱
3525
3672 世界各地内支线多为载箱
2749
量5
3387 量5
2702
载重吨（万吨）28820 1.集装箱船
型
30190
31770 30700
世界各地内支线多为载箱量5
31880
地理信息数据库产品及应用服务研究 发表时间：2020-02-28T15:24:55.907Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年21期作者：蒲妍婷 [导读] 随着科技的发展，如何将各种数据进行融会贯通，可以迅速、科学的被查找，利用已经成为了时代发展不可忽视的探索问题 新疆天拓空间信息测绘有限公司 841000 摘要：随着科技的发展，如何将各种数据进行融会贯通，可以迅速、科学的被查找，利用已经成为了时代发展不可忽视的探索问题，而地理信息数据库则是为提供各种地理信息而形成的基础数据库，这种数据库的建设可以促进地理信息测量的准确性和各种信息服务的及时性，地理信息数据库产品及其应用服务的发展状况直接影响着这种数据库建设的作用发挥，本文对此展开研究。 关键词：地理信息数据库建设应用服务技术 引言： 机械化、信息化已经是信息化时代各行业发展的趋势，因此很多国家开始不断的重视信息化工程的建设，我国亦是如此，如何进行信息化数据库，让各行业的工作效率能够进一步提升？目前，在地理信息数据库建设方面，很多相关的新型产品不断被应用其中，提升了地理信息数据库的逐步完善，例如，地图数据库、国土资源数据库等，它们承载了社会建设、土地规划、社会经济等发展需要的重要信息，随着人们生活水平的提升，交通建设、水电建设、教育建设都需要不断的改革创新，而这些创举都离不开地理信息的支持，因此这就是地理数据库产品的存在价值。 ―、地理信息数据库的发展 地理信息库建设是全球化趋势，不论是发达国家还是发展中国家都需要这一工程来服务自身发展，但是相比而言，发达国家的经济水平和科学技术更为先进，因此他们的地理信息数据库建设步伐也相对领先，而我国的数字化地理数据库问世基本可以追溯到1994年，经过近十年的发展，截止到2002年，我国的地理信息数据库已基本成型，覆盖面日益广泛，例如，地图信息库、地理信息分项数据库、专题数据库等都得到了社会的广泛认可。 随着时代的进一步发展，我国相关部门对于地理信息数据库的建设力度不断加大，相关的技术支持和资金支持也日益提升，地理信息数据库产品已经被逐渐应用到人们生活的各个领域，对于人们生活质量提升、精神生活充实奠定了良好的基础，尤其是对于土地建设相关工程的辅助作用也是日益提升。更重要的是，现在的人们在旅游过程中也在尝试利用地理信息数据库带来的便利。此外，对于社会经济发展也起到了积极的促进作用。相信在未来，地理信息数据库产品的应用范围和自身价值将得到更广泛的发展。 二、地理信息数据库建设的技术需求和应用要点 地理信息数据库的积极作用已经毋庸置疑，但是想要其发挥进一步的积极作用还需要加大建设力度，而这些工作的前提就是研究建设过程中的特点和社会需求，下面就对地理信息数据库建设的技术需求和应用特点进行分析。 （一）地形要素的动态变增技术需求 地理环境的复杂性决定了地理信息数据库建设的难度，因此需要不断的挖掘先进的技术来促使这一工程的建设，其中地理要素的动态变增技术就十分关键，所谓地形要素的动态变增技术是针对不同地理环境，对不同区域进行相关数据库信息的采集和增量设置，从而用数据的新增、删除和变更来记录这种地形区域的变化，最终实现实时更新、数据可视化的效果，进一步促使地理信息数据集的建设与完善。 （二）地理信息数据产品的应用要点 地理信息数据是十分复杂的，涉及到复杂的数学公式和法则，按照时间、空间等参照记性数字化表示，通过各种数据的记录来反映不同的地理信息，例如，地理目标的定位、面积、长度等，实现某个区域的科学、准确可视性。让现实世界的各种地理标志进行数据化、比例缩小化等。地理信息数据库则是这些海量信息的综合平台，实现最大范围的某些地理信息的查询、利用，最终促使地理信息数据产品的形成和应用。 （三）地理信息数据库的设计 地图数据库的存储是能够在不影响数据基础结构的前提之下，将主要包括线划地图的数据库、数字高程模型数据库、正影像数据库以及地名地址数据库的建设，在基础地理信息数据库的建设中添加必要的制图数据，并且灵活地运用数据的支持实现高效地地图数据库的制图与更新。数据库的设计越是精准，涵盖的范围越是广泛，越能发挥它最初的设计的价值。现实中很多经济发展都需要依赖一定的地理信息数据，因此，地理信息数据库的设计一定要精准、科学，既能够最大范围的囊括各种地理信息还能够快速的被查询、应用才是未来发展必然要满足的条件。 三、地理信息数据库建设的应用服务 2017版国家基础地理信息数据库，包含2万4千多幅图，具有9大类地理要素、34个数据层、1.8亿个要素对象。相比2016版，新的数据库对全国的1亿8千多万个地理要素进行了变化核查，实测了1千多万个地理要素。这是地理信息数据库建设的成果体现，通过此信息数据库，人们可以迅速的捕捉关于居民、境界、植被、地理信息。 地理信息数据库的建设最终目的还是服务社会发展，因此它的应用服务特点和范围决定了它价值的发挥程度。地理信息数据库产品的应用促使了各种地理空间数据信息的广泛应用，尤其是工程建设、水利调查、地理灾害预防等方面更是离不开地理信息，因此地理信息数据库建设的应用是涉及到国家经济、社会、文化发展等各个领域的。 地理信息数据库产品可以有效的服务于社会发展，发挥巨大的商业价值和商业潜力，因此对于相关产品的研发、设计，也需要建立起严格的监管制度，确保地理信息数据的采集、整理和产品研发，并且这个过程中的数据保密性也是必然不能忽视的。一个严密、科学的产品才能服务于项目建设的最终形成，对于地理信息数据库建设亦是如此。 此外，地理信息数据库产品数量比较大，而且分类也十分复杂，因此为了发挥其价值应当对需求客户进行细分，针对其需求和应用研发更适合的产品，按照需求来研发各种终端产品，最终更好地服务社会发展，扩大自身的发展前景。在未来，随着社会的发展，地理信息数据库的建设的应用服务范围将会更广，应用价值也会更高，不论是地图数据建设还是各种地理信息的获取都将依靠这种庞大的数据库建
干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船， 装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 （1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。 （2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。 （3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：
指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulk carrier)： 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备 一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级 港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备
中国海运集团 2012年世界十大船公司排名 （总公司）概况 中国海运（集团）总公司（简称中国海运）组建于1997年7月1日，总部设在上海，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营集装箱运输、油品运输、散货运输、旅客运输、汽车船运输、特种运输等，目前正积极开展LNG（液化天然气）运输业务，截止到2012年底，集团拥有各类船舶约500艘/3000万载重吨，集装箱、油轮、干散货三大主力船队的规模均跻身世界前列。集团年货运量4.6亿吨、集装箱运量1100万标箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和
保障作用。 近年来，中国海运围绕航运主业，积极拓展码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、集箱制造、船员管理、供应贸易、金融投资、信息技术、交通科技等相关业务领域，已形成完整的业务体系。集团业务范围已覆盖全球100多个国家和地区，拥有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五家控股公司，境外下属公司、代理、代表处超过110家，营销网点近400个。集团船岸员工总数47000余人。 中国海运坚持稳健发展，积极参与资本市场运作，控股沪、港、深三地上市公司四家，集团共拥有总资产约1800亿元，财务状况良好。 中国海运将坚持科学发展、建设百年中海、世界一流航运企业的发展理念；坚持做强做优航运、工业制造、码头物流金融三大板块的经营战略；以进入世界500强为中期目标，努力建成具有国际竞争力的大型国际航运企业集团。 概况（上海） 中海集装箱运输上海有限公司是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运(集团)总公司，是在中国和香港上市的中海集装箱运输股份公司全资子公司。在华东和长三角地区具有较高的市场影响力和较强的市场竞争力。 公司主要业务范围：代理中海集运国内外全部集装箱航线的运输揽货业务，接受客户的订舱，及围绕上述业务而开展的仓储、中转、
海运码头一般分类介绍 码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售
CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题 日照港(集团)有限公司徐传德滕以来 摘要:CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸 及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。 1CAPE型船舶的船型 CAPE型(好望角型)船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI(BALTICCAPE2SIZEINDEX波罗的海好望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为:载重吨为161000t,散装舱容为176000m3,最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。 目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE型船舶。因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。 2CAPE型船舶的特点 (1)船舱容积小。矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40%左右,其它容积作为压载舱使用。 (2)船舶层底高。为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 (3)舱两弦设置较大的压载舱。较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。 (4)货舱设置较少。由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。 (5)船上不设置装卸设备。 (6)船体结构满足不同的装载方式。 (7)绝大部分CAPE型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。 3CAPE型船舶的相关概念 1)船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。 2)船舶纵强度船舶在整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用,船体每段的重量与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷。负荷的作用产生了剪力和弯距。它们是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近,而最大弯距值则在船中附近。弯距的作用使船舶产生了2种变形:中拱和中垂。 3)中拱船体受正弯距的作用,中部上拱,甲板受拉伸,船底受压。 4)中垂船体受负弯距的作用,甲板受压,船底受拉。 5)作业过程中应考虑的船舶拱垂变形值的区间有利范围小于LBP(LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度)/1200m;正常范围为LBP/1200～LBP/800m;极限范围为LBP/800～LBP/600m;危险范围大于LBP/600m。对于大型船舶(长度常在150m以上),船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4%～0.6%,使用年限小于5年的船舶取下限值,使用年限在10年以上的船舶取上限值。 4CAPE型船舶的作业规律 应均衡装卸各舱货物,合理安排装卸顺序。在装卸过程中,应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致,所以做到各舱均衡装卸尤其重要。在实际操作中应坚持采取多头作业,及时更换作业舱室,即各舱必须交替进行装卸,以防在作业过程中因某一舱内货物与其它舱内货物重量悬
H EIN O NLINE 法律数据库产品介绍 The Modern Link to Legal History！ ――法律历史与现代的链接！ ●1300种全球核心法学期刊，大部分从创刊号收录至今●1500部法学经典学术专著 ●检索简单方便, PDF/文本轻松转换 ●法学研究者不可或缺的基本学术研究资源 William S. Hein & Co., Inc.公司从事法律出版及信息服务已有近80年的历史，在美国乃至全球均享有盛名，现为全球最大的法律期刊的提供商、订购商和法律图书馆界的服务商。 HeinOnline法律数据库（https://www.doczj.com/doc/7b2727778.html,）现有近1300种法学期刊，675卷国际法领域权威巨著，100000多个案例，1000 多部精品法学学术专著。自2000年进入市场以来，在全球法律文献市场取得了巨大的成功, 2002年曾获得过国际法律图书馆协会颁发的"最佳商业网站奖"；2001年获得美国法律图书馆协会颁发的"最佳新产品奖"，美国所有法学院均已订购。该数据库是法学教学、研究和学习的必备资料库。 网址：https://www.doczj.com/doc/7b2727778.html,
HeinOnline 数据库各文库内容简介 ?Law Journal Library 法学期刊库（核心文库！！！） 期刊种类：1300种。卷次：32124卷。页数：20717958页。 本库包含近1300种法律和法律相关期刊。经过出版社的授权，绝大部分期刊的收录都是从第一期开始直到当前期次。本文库堪称HeinOnline数据库中最核心的文库，所收录的期刊主要分为： ●美国律师协会期刊库（American Bar Association Journals） ●美国核心/被引用最多的法学期刊库（Core U.S./Most Cited Law Journals） ●刑事司法期刊库（Criminal Justice Journals） ●国际及非美国法学期刊库（International & Non-U.S. Law Journals） ●知识产权期刊库（Intellectual Property Journals） ●被引用最多的期刊库（Most-Cited Journals） ?American Law Institute Library 美国法学会库 文献种类：82种。卷次：4501卷。页数：824464页。 收录了美国法学会的年度报告、纪要、会议讲稿集粹、新闻通讯、《ALI法律报道》等法律文献资源。全部文献可回溯到该会的创立时期，是研究美国法学会最重要的文献资源。 ?Code of Federal Regulations 美国联邦法典文库 文献种类：70种。卷次：8074卷。页数：5002892页。 HeinOnline数据库对美国联邦法典文库的覆盖非常全面，收录的文献最早是从1938年开始的。 美国联邦法典文库具有多重浏览和检索功能。从联邦纪事文库模块也可以进入到该库的内容中来。 ?English Reports 英国报告文库 文献种类：14种。卷次：190卷。页数：242052页。 英国报告文库是案例文库，其中的页面是以图像格式为基础，再现了原始报告的再版版本（包含100000多个案例），其与索引、图表一起构成了本库的主要内容。除此之外，丰富的导航功能，例如案例定位功能、图表导航功能，以及高级检索功能，可以帮助您轻松找到需要的案例。 ?Federal Register Library 美国联邦纪事文库 文献种类：10种。卷次：21395卷。页数：4720426页。 本库中的联邦纪事文库覆盖全面，收录其中的文献最早发表于1936年。本库具有多重浏览与检索功能。收录其中的文献包括：开始于1938年的联邦规章法典、开始于1935年的美国行政指南以及开始于1965年的总统文件每周汇编。 ?Foreign & International Law Resources Database 国际法数据库（重点文库！）
高性能船舶船型介绍 发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑 接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！ 当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景 依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类 高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1
浮力支承型 1)高速深V型船 船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船 小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。 小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。 小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。
随着汽车工业的高速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。但与此同时，汽车尾气排放也成为城市空气污染的重要来源。对车辆排放的限制，已成为政治、经济、决策的一个焦点。改善发动机燃烧状况，降低油耗，减少污染物排放，或是开发清洁能源汽车，已经成为现代汽车工业的发展趋势。电子控制缸内直喷+精确控制空燃比+三元催化器可使发动机能耗及排放大幅降低。多气门技术、稀燃技术、连续气门正时及升程可变技术、分层充气、废弃再循环（EGR）与电控技术相结合，是目前车用汽油机的发展方向。 汽车排气系统属于相当成熟的行业，2013年全球汽车排气系统市场规模大约为317亿美元，比2012年微增1.3%。主要原因包括欧盟市场疲弱，日元大幅度贬值，中国推迟柴油车国IV标准。不过随着排放标准的进一步严格，排气系统的市场规模将稳步成长，尤其是柴油车（Diesel Vehicle)领域。预计2014年汽车排气系统市场的规模可达330亿美元，增长4.1%。 目前中国汽车排气系统可以分欧系、美系、日系、韩系和本土系。 欧系：主要有Faurecia、Bosyen、Eberspacher。Faurecia包揽大部分欧系中低端车型，包括一汽大众FAW、上海大众SVW、东风雪铁龙DCAD、东风标致DPAD、上海通用SGM、宝马奔驰的中低端车型。高端车型由Bosyen和Eberspacher分享。 美系：主要有Tenneco、Katcon。主要客户也是上海通用SGM。Tenneco和Eberspacher 的合资厂分享部分FAW中高端车型市场。 日系：主要有Sango、Futuba、Yutaka、Hirotec。Sango和Futuba主要客户是丰田，Yutaka主要客户是Honda，Hirotec主要客户是MAZDA。 韩系：只有Sejong。包揽韩国现代所有车型的市场。 本土系：主要分两种方式；一种是内部In-house完成，如重庆长安、比亚迪和长城汽车；另一种由专业厂家来完成，这些专业厂家主要有无锡威孚力达催化净化器、重庆海特汽车排气系统、天津卡达克汽车等。 2013年1月，环境保护部就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，向全社会第二次公开征求意见，这意味着国五标准进入到正式公布的最后阶段。特别值得一提的是，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。随着国家对机动车排放污染控制的加强，及汽车排放标准的增强，未来对汽车排气系统的需求会越来越大，也对汽车排气系统提出了更高的要求，长期来看，汽车排气系统的市场潜力较大。 由于被称作新一代汽车革命的燃料电池汽车的普及尚需一段时间，因此内燃式汽车仍占主要地位。在这种情况下，净化汽车排出的废气、减轻车身重量、降低燃料费、保护环境毫无疑问是汽车厂家理应承担的社会使命。为完成这一使命，汽车厂家对生产汽车用原材料特性的要求必将越来越高。虽然可以说汽车排气系统的不锈钢化已基本实现，但今后必将采用性能更高且价格更低的材料。 全球知名排气系统厂家： 1.Faurecia（法国佛吉亚） 年产值：80亿美元（2012） 配套客户：大众、通用、标志雪铁龙、宝马、福特等 网址：https://www.doczj.com/doc/7b2727778.html,/ 2.Tenneco（美国天纳克）
奇瑞汽车有限公司设计指南 编制： 审核： 批准： 发动机工程研究一院
目录 一、主题与适用范围 1、主题 2、适用范围 二、排气消声系统的总成说明及功用 三、设计应用 1、设计规则和输入 2、设计参数的设定 2.1 尺寸及重量 2.2 排气背压 2.3 功率损失比 2.4 净化效率 2.5 加速行驶车外噪声 2.6 插入损失以及传递函数 2.6.1 插入损失 2.6.2 传递函数 2.7 尾管噪声 2.8 定置噪声 2.9 振动 3、系统及零部件的设计 3.1 系统布置 3.1.1 布置原则 3.1.2 间隙要求 3.1.3 吊钩位置的选取
3.1.4 氧传感器孔的布置 3.2 消声器的容积确定 3.3 排气管径的选取 3.4 消声器 3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构 3.5 净化装置 3.6 补偿器 3.6.1 波纹管 3.6.2 球形连接 3.7 橡胶吊环 3.8 隔热部件 3.9 材料选择 3.9.1 排气管、消声器内组件 3.9.2 消声器外壳体 四、排气消声系统的设计开发流程 五、修订说明 六、参考文献列表
一、主题与适用范围 1、主题: 本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计以及开发的流程等。 2、适用范围: 本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车的排气消声系统设计二、排气消声系统的总成说明及功用 排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。一般地，排气系统具有以下一些功用： (1)、引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出； (2)、由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存 在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声； (3)、降低排气污染物CO,HC,NO X等的含量，达到排气净化的作用； 注：在本指南中，我们将只介绍排气管和排气消声装置的详细设计，对排气歧管和排气净化装置的详细设计见其他设计指南。 典型的排气消声系统如图1所示： 图1 三、设计应用
推荐几个有名又好用的排气改装品牌 1．AKRAPOVIC 天蝎 Akrapovic来自斯洛文尼亚，在摩托车排气管领域拥有着不可撼动的地位，大家都会熟悉的称它为“蝎子管”（天蝎）。主要生产钛合金材料的排气管，供全球各地的高性能车型市场，包括超跑。 2．ARQRAY 艾克锐 日本ARQRAY艾克锐高性能排气系统，由具备40年经验的日本工艺大师-藤壶武志所创立，专车专用的世界跑车式设计和制造工艺，100％日本制造。所有突出的性能，所有工艺的完美细节，还有在各大赛事的频频出现，都让ARQRAY 艾克锐在短短几年之间，成为了全世界最顶尖的高性能排气品牌之一。 3．Repose Repose是一家提供全方位排气系统改装解决方案的品牌，具有悠久的历史。Repose的技术源于德国、设计理念源于德国，同时Repose有多名德国籍专业汽车改装工程师，为广大车主提供了改装车的完美动力与安全性的保障。 Repose排气改装品牌只专注于奥迪、奔驰、宝马、大众四个品牌。全系列选用国标SU304不锈钢材质，首创了Ra和Rb两种声浪的产品，在国内的市场非常的大。 4．ASPEC ASpec排气管秉承ASpec一贯的严谨风格。熟练技师用氩弧焊技术将精细和均匀的电脑焊接消音鼓和共振器焊接到高流量顺畅的弯管芯式弯管，再准确接上不漏气的法兰或套嘴 接口。配以刻有A Spec 商标的抛光或烧嘴尾嘴。 5．REMUS 上世纪90年代初，一匹来自奥地利的年轻之狼登上了世界的舞台，它就是REMUS（威曼斯）。REMUS是由著名世界跑车排气管专家 Mr.OttoKresch和Mrs.AngelikaKresch所创建的。 REMUS以狼头作为品牌的象征标志，其实是有典故的，REMUS就是罗马城创建者的名字，REMUS以此为名，即取其创新与领导者的意义，而相传REMUS从小是由野狼所养大成人，因此REMUS就以狼头作为企业的象征标志。 小编总结：以上是今天自己总结的五个排气系统品牌，这些品牌都是有多年的发展，在中国市场中有一定地位的，他们对于品质的追求也是孜孜不倦的。 对于消费者来说：最注重的无非是质量、声音还有价格。这些品牌的品质都是无可厚非的。声音是需要看个人喜好的，有些人喜欢厚重的有些人喜欢咆哮的，我了解到，像AKRAPOVIC和REMUS声音都比较大，要是喜欢在马路上赚回头率可以选这个；ARQRAY最近日货比较抵制，所以我周围很少有朋友用这个牌子的，不过听说还不错啦；Repose有同一车型两种声浪选择的，低调还是咆哮可以选择，有选择的还不错；ASPEC嘛，声音说不出什么感觉，就是一听肯定知道改装过的。 价格的话，AKRAPOVIC和REMUS还是比较贵的，荷包受不起，相对的Repose 比较实惠一点，价格不是很离谱可以接受的了。以上纯属小编的个人意见，改装的学问还很大，选择好的品牌是改装成功的第一步。
船舶国际货运业务知识大全 目录 1、船长和承运人的责任与免责条款 2、船型知识 3、对保函的一些认识 4、各类附加费介绍 5、海洋货物运输保险常识 6、海洋运输中货损预防 7、海运货物收货人应否承担提货义务 8、航次租约中运费的支付 9、合同当中的装运条款 10、论海运提单的物权属性 11、明辨提单和运输合同条款的差异 12、如何及时收取运费！ 13、如何选择最佳的港口装卸设备 14、散货和杂货有什么区别？ 15、散货运费该如何计算 16、散杂货运输操作
17、托运危险货物需要提供哪些单证 18、影响运价和租金的主要因素 19、运费风险防着点 20、滞期费的结算和索赔 21、租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始 22、租船合约下船东的留置权 23、租船用语通俗谈 海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的免责条款。在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务，是否可以援引免责条款。船长作为承运人的现场代表，在履行海上货物运输合同中起着重要的作用，因此船长必须完全了解海上货物运输合同的内容，特别是有关承运人的责任和免责条款。只有这样，船长才能知道在履行合同中应如何做，并能在产生纠纷和争议之前，及时地收集到有利于承运人的现场证据。 首先，船长应该明确承运人的基本义务和责任，就是谨慎处理使船舶适航，恪尽职守，照管货物，不要绕航。
关于船舶适航。我国海商法及海牙规则对此都作了规定，承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。那么如何来认定承运人是否做到了谨慎处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑： 第一，所谓适航的船舶，就是能够抵御通常的海上风险，或是在通常的航海环境中，不会对货物产生危险或损坏的船舶。 第二，一个恪职尽责的承运人，应该在航次开始前，对船舶进行仔细的检查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶开航前应该消除缺陷。 第三，对船舶的仔细检查是指对船舶定期的适当而全面的检查，包括船上的维修保养工作、操作规程、船舶管理及常规命令等。由此可见，承运人能够作到谨慎处理使船舶适航，船长和船员起了关键性的作用，因为所要进行的检查工作和维修保养，都是通过船长和船员来完成的。所以作为承运人代表的船长，就必须对船舶进行完善
实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介 国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标 准比国三对NOX和PM要求更为严格。 国四排放标准技术路线 在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环) 技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。 1.原理不同
先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。 图为EGR+DPF系统图 EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
常用数据库及介绍 在当今这个信息爆炸的时代，简单的数据存储已经不能满足人们日益增长的需要。因此，发展和改进数据库就显得尤为重要。我们知道，数据库是一种按照数据结构来组织、存储和管理数据的仓库，而随着信息技术和市场的发展，特别是二十世纪九十年代以后，数据管理不再仅仅是存储和管理数据，而转变成用户所需要的各种数据管理的方式。数据库有很多种类型，从最简单的存储有各种数据的表格到能够进行海量数据存储的大型数据库系统，在各个方面得到了广泛的应用。 数据库的历史可以追溯到五十年前。那时的数据管理非常简单，通过大量分类、比较和表格绘制的机器运行数百万穿孔卡片来进行数据的处理，其运行结果在纸上打印出来或者制成新的穿孔卡片，数据管理就是对所有这些穿孔卡片进行物理的储存和处理。然而，1 9 5 0 年雷明顿兰德公司的一种叫做Univac I 的计算机推出了一种一秒钟可以输入数百条记录的磁带驱动器，从而引发了数据管理的革命。 1951：Univac系统使用磁带和穿孔卡片作为数据存储。 数据库系统的萌芽出现于60 年代。当时计算机开始广泛地应用于数据管理，对数据的共享提出了越来越高的要求。传统的文件系统已经不能满足人们的需要。能够统一管理和共享数据的数据库管理系统（DBMS）应运而生。数据模型是数据库系统的核心和基础，各种DBMS软件都是基于某种数据模型的。所以通常也按照数据模型的特点将传统数据库系统分成网状数据库、层次数据库和关系数据库三类。 最早出现的是网状DBMS。1964年通用电气公司的Charles Bachman成功地开发出世界上第一个网状DBMS也是第一个数据库管理系统——集成数据存储，奠定了网状数据库的基础，并在当时得到了广泛的发行和应用。IDS ；具有数据模式和日志的特征。但它只能在GE主机上运行，并且数据库只有一个文件，数据库所有的表必须通过手工编码来生成。之后，通用电气公司一个客户——BF Goodrich Chemical 公司最终不得不重写了整个系统。并将重写后的系统命名为集成数据管理系统（IDMS）。层次型DBMS是紧随网络型数据库而出现的，最著名最典型的层次数据库系统是IBM 公司在1968 年开发的IMS。 1969年Edgar F.“Ted”Codd发明了关系数据库。 1976年霍尼韦尔公司开发了第一个商用关系数据库系统——Multics Relational Data Store。关系型数据库系统以关系代数为坚实的理论基础，经过几十年的发展和实际应用，技术越来越成熟和完善。其代表产品有Oracle、IBM 公司的DB2、微软公司的MS SQL Server以及Informix、ADABASD等等。 1976年时，大多数人认为关系数据库不会有商业价值。而甲骨文公司的Ellison等人决定开发通用商用数据库系统Oracle，并花了相当长的时间使Oracle 变得可用。直到1985年IBM才发布了关系数据库DB2 。 随着信息技术和市场的发展，人们发现关系型数据库系统虽然技术很成熟，但其局限性也是显而易见的：它能很好地处理所谓的“表格型数据”，却对技术界出现的越来越多的复杂类型的数据无能为力。因此，二十世纪六十年代后期出现了一种新型数据库软件：决策支持系统(DSS)，其目的是让管理者在决策过程中更有效地利用数据信息。
排气系统 概述 排气系统概述 排气系统是由排气歧管、排气管、消声器及密封圈、密封垫等组成。排气管包含三元催化转化器（TWC）。 三元催化转化器是排气系统的附加装置，其作用是降低尾气排放中炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO X）的含量，它的工作原理是把这些气体进一步氧化或还原成CO2、H2O和N2等无害气体。 维修指南 排气系统组件 a、b顺序安装） 拧紧扭矩不可重复使用 警告： 为避免烫伤，当排气系统处于高温时，不要接触排气系统。只有当排气系统温度降下来后，才允许对其进行修理及维护工作。
排气歧管组件 拧紧扭矩不可重复使用 排气歧管拆卸和安装 拆卸 警告： 为了避免烫伤，当排气系统处于高温时，不 要接触排气系统。只有当排气系统温度降下 来之后，才允许对其进行修理及维护工作。 1)断开蓄电池负极电缆。 2)断开1号加热型氧传感器接插件（1）（如配备） 并拆卸氧传感器。 3)拆卸排气歧管隔热罩（2）。 4)拆卸排气歧管加强支架（1）。 5)从排气歧管上拆卸1号排气管（2）。 6)拆卸排气歧管（1）和排气歧管密封垫。
安装 1）安装新排气歧管密封垫，安装排气歧管。 拧紧扭矩 排气歧管安装螺栓、螺母拧紧扭矩：50N-m. 2) 安装新的密封垫圈，并连接1号排气管（1）与 排气歧管。 拧紧扭矩 1号排气管螺栓拧紧扭矩：55N-m（5.5kg-m ，40 Ib-ft） 3）安装排气歧管加强支架（2）。 拧紧扭矩 排气歧管加强支架安装螺栓拧紧扭矩：55N-m （5.5kg-m ，40 Ib-ft） 4）安装排气歧管隔热罩。 5）安装1号加热型氧传感器，连上接插件（1）（如配备）。 6）连接蓄电池负极电缆。 7）起动发动机，检查排气系统的每一个接头是否漏气。排气管拆卸和安装 如果要更换排气管，首先要把汽车举升，而且要遵守在“维护”那一部分的“警告”以及下面的“小心”中内容。 小心： 因三元催化转化器安装在排气管和预催化 转化器之内，所以不要让它受任何冲击。小 心不要让它坠地，或者碰着任何其它物体。 ●重装排气系统时，按规定扭矩拧紧螺栓螺母， 有关螺栓、螺母的安装位置参照“排气系统 组件”。 ● 安装排气系统后，起动发动机，检查各接头处是否漏气。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍 散货船 散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。 散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。 散货船装卸速度快，运输效率高。 散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。 目前散货船的总运力在2.8亿t左右。目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。 对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。