特长隧道施工通风技术 湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风技术 一、工程慨况 龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m。该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。 二、隧道施工烟尘现状： 目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。 三、通风方案选择 隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。
施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月第41卷增刊 高原高寒特长隧道施工人员及机电设备配置 张立忠，张剑英，安婷 （中交一公局第三工程有限公司，北京101102） ［摘要］以拉脊山隧道为例，阐述了高原高寒特长隧道钻爆法开挖施工人员、机电设备配置，与平原地区机械配置进行了对比，并针对隧道通风、电力供应及喷射混凝土、高压空气供应提出具体改进措施，对类似的特长隧道施工具有借鉴意义。 ［关键词］隧道工程；高寒地区；钻爆法；机电设备配置［中图分类号］ U455［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2012）S1-0086-04Worker and Electromechanical Equipment Configuration During Super-long Tunnel Construction in Alpine Region Zhang Lizhong ，Zhang Jianying ，An Ting （The Third Engineering Co．，Ltd．of the First Highway Engineering Bureau of CCCC ，Beijing 101102，China ） Abstract ：For Lajishan tunnel as an example ，this paper shows worker and electromechanical equipment configuration during super －long tunnel construction with drilling and blasting method in alpine region ，and makes a comparison with in plain area．Some improved measures are put forward on tunnel ventilation ，power supply ，shotcrete and high pressure air supply． Key words ：tunnels ；alpine region ；drilling and blasting method ；electromechanical equipment configuration ［收稿日期］2012-06-12［作者简介］张立忠，工程师， E-mail ：zhltoday@126．com 2010年底，全国公路总里程突破400万km ，达400．82万km ，公路桥梁、隧道总量持续增加。全国公路隧道为7384处、512．26万m ，其中，特长隧道265处、113．80万m ，长隧道1218处、 202．08万m 。随着我国等级公路的飞速发展，隧道工程发挥着越来越重要的作用，山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区隧道工程建设受环境影响大，施工难度高，资源配置也和普通山岭隧道有所区别，本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工资源优化配置情况。1 工程概况 拉脊山隧道隧址区属于高海拔严寒地区，海拔3200 4041m ，隧道进口海拔高度为3200m 。山脊走向与隧道方向近直交， 进口处山坡较陡，坡度45? 50?。拉脊山隧道右线全长5565m ，全洞无斜井、竖井，采用两端掘进的方式，在国内实属罕见。我部承建右线进口段，起讫桩号为YK17+182—YK19+850，长2668m 。隧道单洞隧道限宽10．25m ，净高7．2m ，建筑限界高度5．0m 。设计行车速度为60km /h 。2 气象水文条件 拉脊山平均海拔约为3400m ，辐射强，气温低，降 水丰富，多为雪区。拉脊山地区海拔3100m 以上的中高山区年均气温＜0．7?C ，最冷月平均气温－16．0 －16．7?C ，极端最高温28．7?C ，极端最低温－37?C ，最大冻土深度为111 130cm ，最大风速达20m /s ，最大积雪厚度23mm ，降雪初终期为10月至来年5月，长达7 个月。拉脊山隧址区气压为660mbar ，有高原缺氧及轻度高原反应。3高原缺氧对人员与机械影响分析3．1 氧气含量对比 理论计算大气中的含氧量占大气总成分的20．95%，氧气所占比例随海拔变化不大，但由于气压变化， 高原气压低，所以空气稀薄，导致氧气含量降低。通过收集不同地区测量气压的数据，计算得到空气含氧量对比表（见表1）。拉脊山平均海拔3400m ，地处缺氧区，在阴天雨雪状态下可出现严重缺氧情况，尤其是冬季绿色植被消失， 下雪时严重缺氧，人员呼吸困难。参照青海瓦里关山中国大气本底基准观象台德力格尔对青藏高原缺氧简单划分标准，含氧量＜63%的地区为严重缺氧区63% 70%的地区为缺氧区，70% 75%的地区为轻度缺氧区，75% 80%的地区为基本满足区，＞80%的地区为不缺氧区。3．2 高原缺氧对人员的影响 高原有着特殊的自然环境，其特点是低压、低氧、气候干燥寒冷、风速大、太阳辐射和紫外线照射量明显 6 8
目录 第一章编制依据目的及原则 第一节：编制依据 (3) 第二节：编制目的 (3) 第三节：编制原则 (3) 第二章质量方针和实施目标 (5) 第三章工程简介 第一节：工程概况 (11) 第二节：主要工程数量 (12) 第三节：主要技术指标 (12) 第四章工程特征分析 第一节：工程特点 (15) 第二节：工程重难点 (16) 第五章施工总体部署 第一节：组织机构设置 (21) 第二节：施工任务划分及劳动力配置安排 (21) 第三节：施工总体方案及进度计划安排 (21) 第四节：施工平面布置 (21) 第六章主要工程施工方案及方法 第一节：洞口板材装饰施工 (23) 第二节：瓷砖装饰 (23) 第三节：涂料装饰 (24)
第四节：路缘漆施工 (25) 第七章主要材料供应 第八章主要机具设备及试验、测量设备配置 (26) 第九章施工保障措施 第一节：施工质量保证措施 (30) 第二节：施工进度保障措施 (31) 第三节：施工安全保障措施 (32) 第十章文明施工及环境保护 第一节:文明施工 (31) 第二节：环境保护 (31)
秦岭终南山公路隧道主线第一、第三、第六、第十合同段 及引线第Ⅲ合同段 内装饰工程实施性施工组织设计 第一章编制依据目的及原则 第一节编制依据 1、陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司提出的具体要求； 2、铁道第一勘察设计院下发的秦岭终南山特长公路隧道《隧道内装饰设计图》及相关技术文件； 3、现行国家及交通部颁布的设计、施工技术规范及验收标准； 4、集团公司及我指挥部现有机械设备装备及管理技术人员情况。 第二节编制目的 本施工组织设计是对秦岭终南山特长公路隧道内装饰工程在施工组织、施工管理、劳动力组织、材料设备供应、施工工艺、进度计划、质量安全措施等作出详细而周全的设计规划、是本工程在整个施工过程中各个环节始终处于受控状态，达到高标准、高质量、高水平，使业主称心满意，工程管理更加合理有效，工程质量、进度、成本达到最佳。 第三节编制原则 根据本工程具体情况结合工期要求，本着“均衡生产、合理
目录 一、编制目的 (2) 二、工程概况 (2) 三、隧道有毒有害气体防治办法 (3) （一）公路隧道沥青砼施工中有毒有害气体的产生 (3) （二）施工中防治有毒有害气体的办法 (3) 四、隧道内火灾防患 (8) 五、隧道内照明及交通安全 (9) （一）洞内照明 (9) （二）洞内交通安全 (10) 六、高温中暑预防措施 (11) （一）坚持预防为主、关爱生命 (12) （二）防暑保健措施: (12) （三）中暑的症状及急救方法 (12) 七、总述 (13)
特长隧道沥青摊铺安全专项施工方案 一、编制目的 莆永高速B1合同段路面沥青砼施工包含特长隧道三座（天马山隧道、吴同山隧道、白山同隧道）、长隧道一座（狮子岩隧道）及段隧道座（下角溪隧道），为保证隧道内沥青作业期间施工人员及施工机械安全，预防集体中毒、火灾、洞内交通事故等安全责任事故，特制定此专项安全技术方案。 二、工程概况 莆永B1合同段隧道路面均采用6cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C面层。，此方案主要控制点为：
三、隧道有毒有害气体防治办法 （一）公路隧道沥青砼施工中有毒有害气体的产生 公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。 （二）施工中防治有毒有害气体的办法 为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m3/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s，根据以上安全保证系数，结合渝湘高速DE-LM合同段隧道沥青砼摊铺实际情况，制定一下管理及技术措施。 (一)管理对策
包家山特长公路隧道建设管理经验介绍 摘要11.2公里的包家山特长公路隧道是我国在建的第三长公路隧道。为了将该隧道建成一条高质量的、先进的、符合科学发展观的公路隧道，力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖，建设单位在建设管理过程中大胆改革、勇于创新，收到了明显的经济效益和社会效益。本文着重介绍该隧道的建设管理方法及目前的工作进展情况。 关键词包家山隧道建设管理介绍 1前言 小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段的组成部分，同时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中南北向的重要经济干线，属陕西省生产力布局和经济建设的主轴线之一。本工程项目已列入陕西省交通厅公路基本建设计划，项目法人为陕西省交通建设集团公司，项目执行机构为陕西省交通建设集团公司小河至安康高速公路建设项目管理处，设计单位为陕西省公路勘测设计院。 小河至安康高速公路位于安康市汉滨、旬阳两县区境内，始于旬阳县小河镇坪槐村，接在建的柞水至小河高速公路，途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇，接拟建的安康至紫阳（陕川界）高速公路及现有国道316线。路线全长57.522公里，计划工期4年，工程投资约51.6亿元，设计行车速度80Km/h，路基宽度24.5米(分离式为12.25米)，双向四车道。全线有各类桥梁77座，隧道28座，桥隧累计长度达41.5km，占路线总里程的72%。
包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位，是最艰巨的工程地段之一。该隧道进口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区茨沟镇路家沟口，穿越了南秦岭山脉的青山和玉皇山两道山峰，地形崎岖，地势险要，山高沟深，植被茂密，地质构造复杂，地层岩性多变，工程施工难度大。 该隧道不仅在技术而且在工期上都是全线最大的控制性工程，因此，作为本项目的建设管理单位，我们深感责任重大。项目管理处从成立伊始，就在兼职工作的情况下，从初步设计预审阶段开始就介入相关工作，通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式，广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验，邀请了包括王梦恕院士在内的全国知名专家召开专项咨询会（2005年元月6日～8日）；会同有关部门在督促协调设计单位落实专家预审意见的同时，进一步深入细致地多层次、多回合会同专家查找设计中存在的问题。同时，设计院根据专家咨询意见及部、省领导指示，针对包家山隧道增加了技术设计阶段，并邀请国内知名专家于2005年9月13日、10月6日分别对包家山特长隧道的通风系统和防灾救援系统进行了专题研讨。2005年10月14日，项目建设单位就包家山特长隧道的施工组织方案再次召开专题研讨会，对该项工程的质量、进度、环保及安全施工等关键因素，进行了深层次研讨，广泛吸收各方意见，以此制定了包家山隧道的招标方案和建设大纲。 2006年3月14日，经过公开招投标，中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司及中铁隧道股份有限公司等三家施工单位最终被确认为承包商，武汉大通监理咨询有限责任公司中标该隧道的监理单位。 合同段施工单位标段起讫桩号隧道长 度 （m） 斜井 （m） 竖井 （m） 监理 单位
施工组织设计目录 第一章概况 一、工程概况 二、井筒设计概况 三、地质及水文地质情况第二章施工准备 一、技术准备 二、施工队伍准备 三、施工现场准备 四、设备材料准备 五、临时设施施工 第三章施工方案 一、井筒施工方案 二、绕道施工方案 第四章施工工艺 一、挂吊盘前井筒施工 二、井筒施工 三、防治水及临时排水方案 四、并筒遇断层破碎带施工 第五章施工辅助系统 一、提升系统 二、井筒悬吊设施 三、井口及地面辅助设施 第六章施工组织与管理 一、施工组织管理机构 二、施工管理 第七章施工进度计划与进度控制 一、工期安排 二、工期保证措施 第八章施工技术安全措施、灾害预防和安全保证一、安全管理措施，
二、施工技术安全措施 三、灾害预防 第九章工程质量检测管理措施和质量保证体系 一、工程质量检测管理措施 二、质量保证体系 第十章文明施工及环境保证措施 第一章概况 一、工程概况 乌鞘岭特长隧道位于甘肃省的河西地区东端，属改建铁路兰新线兰武段建二线控制性工程，位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道总长20.05km，设计为两座单线铁路隧道，钻爆法施工，通过四个正洞口和十四个辅助坑道完成。为加快施工速度，在5#斜井中部增设5#通风竖井一个。 5号斜井口位于上雨岭沟，7号斜井口位于石头沟，沟谷纵横发育，地形自然坡坡度较大，海拔高程2800一3000m，相对高差大，地表植被较少。 二、竖井筒设计概况 井筒设计全深237m，净直径由5.0m，采用素砼支护，支扩厚度200mm，砼标号C30。 井筒技术特征表 三、地质及水文地质特征
地质岩体根据现有资料描述为三叠系上统的砂岩夹页岩，坚井穿过的主要地层，以砂岩为主，间夹少量的页岩及薄煤，其咋砂岩约占70％以上。砂岩：黄绿色，主要矿物为长石，石英，中细粒，溥层状-甲厚层状，右怦艾地顾恻造影峒枚严惩下里伥反育-发育，岩体较破碎—完整，呈层状；硬岩为主，少量软质岩，Ⅲ级Ⅳ围岩为主，砂岩夹页岩60=800Kpa，倾角约为70°,厚层砂岩60=1000Kpa，岩性均匀。 不良地质： 隧道通过地段的不良地质主要为有害气体，根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩，页岩地层中夹有薄层煤，煤层厚0.2-lm，根据试验结果，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、C02、02为主，未检测出烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。水文地质条件： 工程范围内地下水主要为基岩裂隙水，受大气降水和高山融水补给，用岩富水性分区划分可分为中等富水区：主要为F4、F5、F6断层影响带；弱富水区，主要为上三叠统砂夹页岩带；贫水区：主要为加里东晚期闪长岩分布区。 第二章施工准备 一、技术准备 l、组织技术与管理人员认真审阅图纸，学习技术规范，组织图纸会审，并在此基础上编制实施性施工组织设计、施工技术措施、项目质量计划、填报项目开工报告，准备好各种技术资料和表格，开工前对技术人员、管理人员及施工人员做好技术交底。 2、组织测量人员做好接点复测工作，按业主提供的导线、水准点进行全面复核校验，进行井口十字基桩的布设。 3、试验人员尽早进行试验、检验和各种强度砼配合比的试验。 二、施工队伍准备 l、为确保本工程施工速度和工程质量，特在本处内精选素质奸、经验丰富、从事过二次以上类似工程施工的施工队伍进场施工。
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
第一章编制说明 1.1 原则 为了快速、有序、安全、优质地完成重庆忠县至垫江高速公路A15合同段的建设任务，本项目的《指导性施工组织设计》力求简明扼要，按照“科学安排、突出重点、统筹兼顾、均衡施工”的原则编制。 1.2 依据 ——本项目土建工程施工招标文件及补遗书。 ——本项目监理招标文件及补遗书。 ——本项目土建工程投标文件。 ——本项目两阶段施工图设计。 ——交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准。 1.3 其它 ——本《施组》共分十章、若干小节。内容包括编制说明、工程概况、施工部署与总体安排、重点工程施工方案、关键工序控制与施工要求、检验与试验、施工技术管理、质量控制与安全生产、环境与文物保护等。 ——本《施组》内容涉及路面工程时仅作简单的描述。 ——本《施组》中所列分项工程起止时间，均为最迟开工时间和最迟完工时间，早开工、早完工不受起始时间限制。施工工期涵盖了本合同段的交叉作业，施工横道图只列了重点工程和关键工序的进度计划2.2. 地质地貌 本项目地处四川盆地川东平等岭谷区，地形受地质构造控制，背
斜成条状低山，向斜成宽缓丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北北东向展布。从东至西（路线前进方向）依次分布忠县丰都向斜、大池干井背斜、拔山寺向斜、黄泥塘背斜、梁平向斜和明月峡背斜。 线路基岩主要有灰岩、页岩、砂岩、泥质灰岩、粉砂岩、岩屑石英砂岩等。 工程范围内地下水主要为大气补给水，按其特征可分为松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶裂隙水和基岩裂隙水，地下水、河水、沟水对混凝土无腐蚀性。 工程范围沿线未发现大型有岩崩、滑坡和泥石流发育，线路区内地层稳定性较好。与工程建设有关的不良工程地质问题主要表现为继续分布的湿土路基、欠稳定斜坡和小型滑坡等问题。 2.3 主要技术标准
特长隧道施工通风技术 （中铁十四局集团二公司山东泰安 271000） 摘要结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风 一. 工程概况 龙潭隧道是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的第一长隧，是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北省宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于宜昌市长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道，目前国内施工中的第二长隧。我单位承担的九合同段（出口段），左线长4349m，右线长4254m，在距洞口约3000m 处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m 和355m通风竖井各一座。出口均位于曲线上，纵向坡度为-1.50%的单向坡。 该隧道岩性以页岩、灰岩为主，Ⅳ、Ⅴ围岩居多，有少部分Ⅱ、Ⅲ围岩。在ZK71+570（YK71+643）附近发育F1断层，在ZK72+750（YK721+800）附近发育F2断层，F1断层对洞身影响范围较小，F2断层对洞身影响范围较大。洞口段基岩裂隙水较丰富，隧道在K70~K72段穿越岩溶区，岩溶水较发育。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m，该隧道工期33个月，较为紧张，月进尺达260m 左右。 二、国内外工程实例 在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。但在无轨运输钻爆法施工条件下，国内独头通风最长为3600m（塑黄铁路寺铺尖隧道，赣龙铁路金华山隧道），目前公路隧道独头通风超过3000m的还没有。 在国外，采用压入式通风独头通风最长
3的量来表示。对于气态污染物通常采用mg/m 表示0 引 言 6其浓度，但还有一种常用的单位，即体积比10（体6中国铁路及公路交通事业正处于蓬勃发展时积分数），10（体积分数）为无量纲量，也用期，随着青藏铁路作为当今世界高原最具挑战、最ppm 表示。由于空气体积受温度、压力的影响很6富探索的伟大工程，首次开启了在高海拔地区大规大，采用10（体积分数）的优点是可直接进行数据模工程建设先例，近年来修建在高海拔地区的长大比较，而无需考虑气体的状态。在标准状态下即0℃隧道也越来越多。同时，高海拔隧道的施工也面临及标准大气压下，理想气体摩尔体积为22.4L/mol ，着“两低一高”的严峻气候挑战，即“气温低、气对于25℃，一个大气压（101.325kPa ）为标准气体压低、海拔高”，高海拔隧道施工中伴随着出现人状态时，理想气体的摩尔体积为24.45L/mol 。 员高原反应、机械劳动效率降低等问题。高海拔隧对于理想气体的状态方程即Clausius-Clapeyron 方道施工氧环境研究对于施工人员的安全及施工效率程： 的保证具有重要意义，目前针对高海拔隧道施工的PV = nRT （1）缺氧研究也越来越引起重视。 式中：P 为气体压强，单位（Pa ）；V 为气体国道317线雀儿山隧道位于四川省甘孜州北部3体积，单位（m ）；n 为气体的物质的量，单位德格县境内，全长7079m ，洞口高程达4373m ，隧（mol ）；T 为体系温度，单位（K ）；R 为理想气道采用钻爆法两边对打的方式施工，是目前在建的体常数，单位（J/mol·K ）。对任意理想气体而言，海拔最高的特长公路隧道，隧址区属于典型的高寒R 是一定值，约为8.31441±0.00026（J/mol·K ）计算气候，气候寒冷，气象条件恶劣，隧道施工中的缺中可以取8.31441（J/mol·K ）。 氧问题严重制约着隧道建设的安全和效率。 由克拉伯龙方程设摩尔体积为V ，则有 m 1 高海拔地区氧环境理论研究 空气中的氧气含量可用单位量空气中所含氧气 式中：V 为摩尔体积（L/mol ）；n 为物质的量 m 特长高海拔公路隧道施工供氧方案 孙志涛 （中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043） 【摘 要】本文通过理想气态方程的推导，建立了氧含量随着海拔变化的一般方程，分析了采用体积分数、质量浓度标准衡量高海拔缺氧状况的氧含量的利弊，得到了氧气的质量含量随着海拔的理论方程及解。对在建的海拔世界最高的雀儿山特长公路隧道的各种施工工况下的氧环境进行了现场实测，根据实测结果分析了高海拔隧道施工掌子面及洞口的缺氧情况。最后，根据国内外已有的针对高海拔地区的供氧方案的研究结果，提出了可行的高海拔隧道施工的供氧建议方案。 【关键词】理想气态方程；氧气质量浓度；高海拔；特长公路隧道；现场实测；供氧方案【中图分类号】U453.5 【文献标识码】A 【收稿日期】2016-1014 【作者简介】--孙志涛（1989），男，河南固始人，硕士研究生，助理工程师，主要从事隧道及地下工程设计及研究工作。 m 1000V V RT n P = =（2） 2016年第4期西南公路 51
云岭隧道施工组织设计 一．编制依据 ⑴隧道工程第二版的相关理论与课外的相关知识 ⑵在手中相关的施工设计文件及相关施工图.标准图.参考图等。 二．工程概况 1隧道概况 云岭隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道，位于郧西县上津镇丁家湾村境内，隧道左线起讫桩号为ZK104+765～ZK106+920，全长2155m，隧道左线平面线型进口段为圆曲线，曲线半径R=1240m，其后接缓和曲线，A＝480，隧道中间段为直线，其后接缓和曲线，A＝480，出口段为圆曲线，曲线半径R=1240m，隧道右线平面线形与左线相同。隧道纵面线型左线为+2.0%和-1.65％的单向坡。隧道最大埋深约260m，隧道进口为端墙式洞门，隧道出口为削竹式洞门。 2地形地貌 隧道区地貌属构造剥蚀中～低山丘陵地貌单元，地形起伏较大，相对高差约350米。隧道所经地段标高在450-760米之间，山体顶部及山脊呈浑圆状。沿线地势西北高，东南低，局部由于较强烈的切割而显陡峭。区内冲沟多呈东西向发育，沟谷较陡，冲沟内多为第四系残坡积堆积物。 3工程地质条件 隧道区域在大地构造上属于秦岭褶皱系中的三级构造单元武当复背斜内，次级构造单元为武当复背斜北部的郧西倒转复式背斜西北部倾伏端。在K106+300m为一小向斜。两郧断裂由一系列平行断层组成，平面上多次分支复合，该断裂呈北西向，断面总体倾向北东，倾角40°～75°。西始陕西省漫川关，东延经湖北省郧西、郧县至丹江口，然后伏于南襄盆地。受两郧断裂的影响，岩层扭曲褶皱明显，岩体产状变化较大，总体产状起始段倾向北西，隧道出口段倾向西，倾角38°-72°。局部可见断面的水平擦痕和阶步构造。断层产状为38°∠55°，地层略有平移，表现为北盘东错，南盘西移特点，错移距离一般可达数百米，表明两郧断裂在线路区为平移逆断层。 4水文地质条件 隧道区岩性为泥岩、千枚岩和灰岩，弱风化千枚岩渗透系数0.009235-0.00115m/d，无相对隔水层和含水层，因此水量贫乏。隧道开挖过程中，地下水的运动方式主要为滴水及线流，雨季局部区域有可能形成面流，地下水对隧道的施工及运行在雨季时有一定的影响。据对该线路段所取地下水及地表水（西河水）水样分析结果，隧道区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。 5不良地质现象 受两郧断裂的影响，局部地段的岩层较为破碎，隧道开挖时，局部岩石脱落，应采取局部衬砌和挂网支护。 三．施工方案 ①. 总施工方案 1.隧道施工组织应严格遵循“超前探.管超前.短进尺.弱爆破.强支护.勤测量.紧衬砌”的原则，其次
至高速公路 XXX特长隧道出口端通风专项方案 编制： 复核： 批准： XX有限责任公司 至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日
通风专项方案 一、编制依据 1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。 二、工程概况 XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。隧道最大断面150.18m2。根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。 三、编制目的 隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。
四、隧洞施工通风方式 隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。 本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。 五、施工通风 1.通风设计 1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。以其中最大者选择通风设备。 1.2主要计算参数
第一章概述 一、编制讲明 （一）依照与业主（建设单位）年月日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点，以总工期24个月，即2008年08月22日正式开工，2010年08月21日前竣工作为操纵进度目标，统筹考虑整个合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度打算。 （三）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等打算，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应打算。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 二、编制依据 1．施工承包合同书，年月日 2．施工图设计文件，年月日 3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89） 4．《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83） 5．《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84） 6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）
7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 8．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 9．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）10．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 11．《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 12．《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 13．《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文》 14．总监办《工作指示》、《会议纪要》等 15．驻监办下发及转发的相关文件。 三、编制原则 1．响应业主创精品的号召，强化质量治理，确保质量达到国家优质工程。 2．满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的实施性施工组织打算，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业要紧求的工期。 3．优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的，具有丰富施工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和治理人员成立项目经理部，负责本合同工程
向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告 一、工程概况 青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程 DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。 全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。 我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。 斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。 二、自然地理概况 2.1 地形地貌 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～
特长公路隧道发展趋势及其安全问题 (1)特长公路隧道及其隧道群发展趋势 近年来，随着国家及地方高速公路网规划的实施，在高速公路建设快速推进的过程中，特长隧道及其隧道群的建设成为重庆、福建、贵州、云南、浙江、陕西等隧道大省市别具一格的风景。譬如，渝黔高速“雷崇”段全长约48.2km，全线共有隧道7座，隧道总长10.012km，约占路段长度的20%;广东汕梅高速公路北斗至清潭段路段全长7.53km，该路段共有隧道4座，隧道总长4.921km，约占路段长度的65%;浙江雨台温高速公路猫狸岭隧道群分布在8.17km路段内，隧道占64%。其中最长的莲花山隧道单洞2790m，最短的拾荷隧道单洞200m，隧道之间最短距离为400m，最长也不过1200m;浙江台缙高速公路苍岭隧道群区段全长15.7km，该路段共有隧道7座，隧道总长9.171km，约占路段长度的58%;浙江台缙高速公路法莲隧道群区段全长5.6km，该路段共有隧道3座，隧道总长2.672km，约占路段长度的48%;浙江括苍山隧道群共有隧道10座，隧道总长度12914.008m，占两互通间线路总长度的46.79%;台湾东部公路苏澳花莲段全长86km，本路段共有11座隧道，隧道总长39.8km，约占路段长度的46%;台湾北宜高速公路总长31km，东西双向共设有南港、石碇、彭山及雪山等11座隧道，隧道总长度20.1km，占路段长度的65%;重庆市高速公路隧道不但数量多，而且隧道群多，隧道间距很近，其中间距在100米以下的占隧道总数的7.6%。在己通车的几条高速公路中，隧道所占路线长度的比例一般为5%-10%，而在建或拟建的高速公路中，隧道占路线长度的比例一般均达20%以上，其中武隆至水江高速公路隧道占路线长度的比例高达52.6%;湖南邵怀高速公路洞口至江口段，全长16.225km，本路段共有10座隧道，隧道总长6.369km，约占路段长度的39%。表1-1为部分高速公路特长隧道及其隧道群的构成情况。
xxxx特长隧道(东、西线)模筑衬砌 实施性施工组织设计 1 编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 1、铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道设计图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》；重庆交通科研设计院《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》； 2、xxxx公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》；铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道衬砌断面变更设计图》； 3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等； 4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。 1.2编制原则 结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。 2 工程概况 2.1工程简介 xxxx特长公路隧道是xx高速公路上的控制性重点工程，隧道位于长安县、柞水县交界处，设计为两座平行的双车道隧道（上、下行）。下行线隧道进口中线距西康铁路Ⅱ线隧道中线间距30m，出口中线距西康铁路Ⅱ线隧
道中线间距120m，上行线在下行线的西侧，两隧道中线间距30m，呈平行线。东线K64+796～K82+816为下行线隧道，全长18020m，隧道进口高程为1026m，出口高程为896m。西线YK64+825～YK82+845为上行线隧道，全长18020m，隧道进口高程896.85m，出口高程为1025.29m，洞口内最大纵坡为+3%。隧道最大埋深1600 m，埋深超过1000m地段约4Km。 2.2 隧道衬砌设计 本段隧道洞身岩性为混合片麻岩，部分地段夹黑云母斜长角闪片麻岩、云母片岩残留体及花岗质伟晶岩脉。本隧道衬砌内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。 本段设计紧急停车带，间距500米，全长40米，宽度较正常地段加宽3.0米。行车横通道，间距为750米，净高5.8米，净宽4.5米。行人横通道，间距250米，其中有1/3的行人横通道与行车横通道合用，净宽2米，净高2.5米。 正洞普通段Ⅱ类、Ⅳ类、Ⅴ类、Ⅵ类围岩采用复合式衬砌，二次模筑衬砌为C25防水混凝土；Ⅲ类围岩采用C30钢纤维混凝土模筑衬砌；其中西线隧道洞口段YK64+825～+881段为Ⅱ类C25钢筋混凝土模筑衬砌。隧道衬砌设计厚度：Ⅱ类模筑衬砌60cm、Ⅱ类复合式衬砌50cm、Ⅲ类衬砌32cm、Ⅳ类复合式衬砌30cm、Ⅴ类复合式衬砌27cm、Ⅵ类复合式衬砌27cm。 2.3 隧道防排水设计 本段隧道在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚EVA防水板和300g/m2的无纺布，拱墙设φ100mm弹簧半圆管盲沟，间距10m布置一环。全隧道墙脚设φ100mmPVC硬塑料管盲沟，与环向盲沟、墙脚泄水孔三通连接。隧道内设双侧水沟，隧底排水在隧道路面下设15cm的水泥处理碎石排水基层。本隧道路面设计横坡2%，在低侧设φ200mm的圆形路缘排水沟。路缘排水沟除
高速公路特长隧道施工质量控制 摘要：随着高速公路的飞跃式发展，隧道施工技术越来越成熟，由于隧道施工 受控因素较多，复杂地质情况下的隧道施工质量要求更为严格。重庆江习高速公 路四面山隧道，为特长隧道，隧道穿越地层为砂岩、泥岩护层，围岩差，主要为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，现将施工质量从开挖、支护、防水、二次衬砌等进行控制。 关键词：公路隧道施工质量控制 1概述 1.1工程概况 重庆江津至贵州习水高速公路（重庆境）工程，起点为重庆市江津区渝泸高 速刁家附近，终点为渝黔界东胜镇，四面山隧道为其控制性工程之一。隧道为分 离式和一般小净距组合式隧道，左洞长4880m，右洞长4875m，双洞全长9755m。隧道净宽10.25m，净高5m，车行横洞6处，设计时速80km/h。 1.2水文情况 隧址区地处亚热带季风湿润带，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛，由于地势 从北向南逐渐增高，其气温的高低和降雨量的多寡隧之而异，气温北高南低，雨 量北少南多，年平均气温18.0~18.4℃，最高气温43.2℃，最低气温-3.6℃，多年 平均降水量1086.5~1312.5mm；最大日降水量204.6mm，多年平均最大日降水量 为108.90mm；每年5~9月的降水量约占全年降水量70%，12月~次年2月降水量较少，降水量在地域上分布不均，受地形控制明显。 2常见通病及解决措施 隧道的施工的过程性控制，为后期的通车运营提供了保障；很大程度解决过 程中容易出现的问题，有效的降低了施工中的安全风险，提高了隧道后期质量。 四面山特长隧道将施工中易产生的质量问题，及解决措施总结如下： 2.1初期支护采用的分层喷射技术，出现混凝土掉层脱落 （1）原因分析 ① 第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底，降低了新旧混凝土的黏结力； ② 喷射混凝土不密实、空鼓，造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀； ③ 结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前，由收敛和沉降引起，造成钢架外露和混凝土表面掉层； （2）防治措施 ① 对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。（针对黄土隧道严禁水洗）； ② 喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后，然后以每层3～5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀； ③ 短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动，减少原深埋 土层的暴露时间； 2.2喷射混凝土不进行养护 （1）原因分析 黄土隧道采用养护液养护，喷射混凝土终凝后，混凝土表面布满灰尘，养护 液涂抹存在困难，施工单位为了减少材料费和人工费不进行喷射混凝土的养护。 （2）防治措施 喷射混凝土表面的灰尘用高压风清理，再进行养护液涂抹，加强现场监理检