教案
外贸运输与保险
第一章国际贸易运输概论
一、教学内容及课时安排：
国际贸易运输的性质、运输方式、运输组织、运输对象、合理运输。
二、教学重点及难点
重点：国际贸易运输的性质、组织机构及其运输方式及其合理运输。
一、国际贸易运输的含义、性质、特点
（一）运输业的含义、性质及特点
1、运输业的含义、性质
运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。运输是人类社会不可缺少的活动之一。随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输迅速发展，于是运输业应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。即就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。
2、运输业的特点
（1）运输业具有生产的本质属性
①和一般生产一样，也具备劳动者（运输者）、劳动工具（运输工具和通道）、劳动对象（运输对象即货物或人）这三个基本条件；
②运输的过程（货物或人的位移），是和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳动）和物化劳动（运输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的；
③运输的结果使运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，创造了新价值。即商品经过一段运输后，可按高于原产地的价格出售。
④也和一般生产一样，始终处在变化和发展的状态中。也经历了几个相同的阶段，（手工业生产、工场手工业生产、机器生产）
（2）运输业自身的特点
①运输业的生产是生产过程在流通过程的继续。运输使投入流通领域的产品发生位移，从而将生产和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现。
②运输业的产品就是“位移”，是一种无形的产品，既不能存入仓库，也不能进行积累。
③运输业的产品在生产出来的同时也就被消费掉了。而不象其他生产部门的产品在生产出来后得经过一段时间才能消费掉。
④运输业是资金密集型产业，投资大且建设周期长，其发展应先行于其他物质生产部门，否则就会成为国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，制约经济发展。
3、现代运输手段五要素：
运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、
运输对象（subject）
4、运输业的产生与发展
运输业的产生是同社会生产力的发展相适应的。在资本主义以前相当长的时期内，由于生产力水平较低，一直使用畜力、人力、木帆船等运输工具运输，效率很低。随着社会生产不断发展，出现了以运输作为职业的小生产者，专门从事运输活动。在产业革命后，运输工具发生了深刻的变革。1807年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水和1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机械运输业的开端。此后海洋运输与铁路运输飞快发展起来。进入20世纪30年代，汽车运输、航空运输和管道运输又相继崛起，迅猛发展。这样就形成了包括水、陆、空等多种运输方式的现代化运输体系。二战后，科技的进步进一步推动了运输业的发展，运输工具向大型化、高速化、专门化、自动化方向发展。
（二）国际贸易运输的含义、特点、地位和作用。
1、含义：
国内货物
货物贸易物资运输
运输
国际货物
旅客非贸易物资运输（只是附带业务）（如：展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）所以国际货物运输也通常被称为国际贸易运输。从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，其实国际贸易运输就是一种无形的国际贸易。它用于交换的是一种特殊的商品——运力。
2、特点
①运输路线长、环节多；②涉及面广，情况复杂；③时间性强；④风险较大。因此，要进行计划管理。对国际贸易运输实行计划管理有着重要的意义，表现在便于外经贸部门和有关企业落实货源、便于车船货港之间的衔接平衡、便于统筹兼顾，有助于实现合理运输。
3、地位、作用
国际贸易运输是国际贸易不可缺少的重要环节。能够促进国贸的发展（可以使开拓越来越多的国际市场成为可能、且可大大提高对外贸易的经济效益）、能够促进交通运输的发展，是平衡国家外汇收入的重要手段。
4、要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）
二、国际贸易运输组织
（一）一般对外贸易运输组织机构（可归纳为三个方面）
它们组成国际货物运输工作的主体结构。
1、承运人→各交通运输部门。（Carriers）
2、货主→外贸部门或进出口商（Cargo owners:托运人shipers/发货人consigners;收货人
consignees ）
3、运输代理人（Transportation Agents ）
此外，国际货物运输工作与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的
关系。只有以上部门的共同合作，国际货物运输工作才能顺利完成。
（二）我国对外贸易运输的行政管理机构以及国际贸易运输机构的发展概况
我国外贸运输的行政管理机构几经调整。建国后中央贸易部成立储运处，1955年扩充为运输局，
1958年与中国外运公司合并，成为政企合一的单位。1982年成立对外经济贸易部，取消了运输局的
编制，但外运公司继续形式经贸部交办的行政职能。1984年经贸部重新成立运输局，各地市成立运
输处。1989年运输局又并入经贸部进出口司成为运输管理处。随着我国国民经济对外依存度的提高，
外贸运输的重要性和复杂性日益明显。1993年，经国务院批准，外经贸部再次成立了外贸货运协调
司，以加强全国外贸运输的管理。
三、国际贸易运输方式
各种运输方式各有其特点。在对外贸易工作中，应根据进出口货物的性质、运量的大小、路程
的远近、需要的缓急、成本的高低、装卸地的条件、法令制度与惯例、气候与自然条件以及国际社
会与政治状态等因素审慎选择，以便高效、顺利地实现外贸运输的目的。 四、运输代理人
（一）代理概述
1、代理的概念、分类，代理人的性质；
2、代理涉及的三方关系人；从第三者的角度看，代理人的性质和地位有三种可能：
①代理人不公开委托人，代理人以自己的名义与第三者签订合同，其代理的是未公开的委托人
（Underclosed Principal ）；
②代理人公开自己的身份是代表，但不公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在签字后面加
注“仅作为代表”（As Agent Only ）字样.其代表的是隐名的委托人(Unnamed Principal)；
运
输
方
式
陆上运输
水上运输 集装箱运输 大陆桥运输 国际多式联运 航空运输 管道运输 邮政运输
③代理人既公开其是代理，也公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在自己的签字前加注“经ХХХ授权”（By Authority of ХХХ）,并在签字后面加注“仅作为代表”（As Agent Only）字样，其代表的是显名的委托人(Named Principal)
3、代理权限以及代理注意事项（禁止滥用代理权，包括禁止自己代理、双方代理和越权代理，不得擅自转委托，禁止违法代理）；
4、代理人和委托人的责任与义务
（二）运输代理种类
1、租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务
2、船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO----China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency）
3、货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。是根据货主的指示，并为客户的利益而取得货物运输的人，其本人不是承运人。而只是代理人。
4、咨询代理（Consulting Agent）
（三）国际货运代理
1、国际货运代理行业的由来及其国际组织
在国际货物运输中，货主为了货物的安全、运输便捷、节省费用、降低成本，便要广泛收集交通运输方面的信息，方能选择到最佳的运输方式、最新的运输工具、最好的承运人和支付最便宜的费用。但是绝大多数货主限于人力、物力，很难做到，而且往往由于对某一环节的疏漏或不谙办理有关手续，而事倍功半，甚至造成某种经济损失。于是在14世纪，国际货运代理行业便应运而生。他们精通各方面的知识，接受货主委托，代办各种国际运输业务，他们想货主所想，急货主所急，能收事半功倍之效，在国际上被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”它的国际组织叫“国际货运代理协会联合会”（International Federation of Freight Forwarders Association）简称“菲亚塔”（是“FIATA”的译音，不是上述英文的缩写）。该组织成立于1926年，现有130个国家和地区的35000余家国际货运代理企业加入该会。在中国国际货运代理协会成立以前，我国外运公司于1985年以一般会员身份加入该会。中国国际货运代理协会“China International Freight Forwarders Association”简称“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中国国际货运代理协会代表中国国际货运代理行业加入FIATA，开展同业国际交流。
2、我国国际货运代理的发展简况
解放前，由沿海通商港口开设的私营报关行和运输行主要从事国际货运代理方面的业务。解放后50年代初期，这些报关行运输行还存在。1956年对私营工商业进行社会主义改造后，都并入各地外运公司。从此由外运公司独家经营国际货运代理业务，中国外轮代理公司经营船务代理业务。1984年11月国务院颁布了《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》，于是外运和外轮代理两家公司可以交叉经营业务，从此改变了由外运公司独家经营国际货运代理业务的局面。1988年3月
国务院又下文，在加强管理、统一对外的前提下，允许多家经营和互相兼营，这对开展竞争、方便货主、解决瓶颈问题起了很大作用。1992年国务院又发布了《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》，在该通知中明确对国际货运代理业实行放开经营的政策。我国国际货运代理业虽起步较晚，历史较短，但发展迅速。截至2004年6月，我国已有商务部批准的国际货运代理企业5000多家。从而在我国形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。现在全国80%以上的进出口运输都是通过国际货运代理企业来进行的。
3、我国目前货代企业的类型
大体上可分为以下五种类型：①以外运公司为背景的货代企业②以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业③以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业④以仓储业为背景的货代企业⑤中外合资经营的货代企业
第二章海洋货物运输
一、教学内容及课时安排
海上运输概述、海上运输的基础知识、海上运输的经营方式、海上运输的合同与单证以及海运进出口业务。
二、教学重点及难点
重点：海上运输基础知识中有关船舶的相应内容、班轮运费的计算、定程租船与定期租船的比较、提单，海运单及其租船合同的详细内容、海运进出口业务环节，尤其是出口货运环节中主要单证的制作，装运条款的有关内容。
§1、海洋运输概述
一、海洋运输的概念、重要性
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。海洋运输是指使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。最初的海上运输是与贸易融为一体，船长除了驾驶船舶负责航行外，还要亲自经营货物的买卖，即“船货一体”。后来，才出现了作为商业行为承运他人货物的公共承运人（ Public Carrier），且最初以不定期运输为主。
由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国际贸易总运量的2/3是通过海运完成的。
二、海洋运输的特点
与其它运输相比，海洋货物运输具有以下特点：①、运输量大②、通过能力大，利用四通八达的天然航道，不象火车汽车受轨道和道路的限制③、运费低廉④、适合运输各种货物以上是海洋运输具有的优点，它也有以下缺点：①、受气候、自然条件影响大②、速度慢航速一般以“节”（knot）表示，节=海里/小时每海里=1.852公里干散货船和油轮的航速较慢，一般为13—17节，集装箱船最高可达35节③、风险较大由于海洋运输的缺点，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用。
§2、海洋货物运输对象、工具、航线及港口
一、海洋货物运输对象—货物
1、货物的分类
2、货物包装及其标志
二、船舶基本知识
（一）船舶种类：（以商船为例）
1、客船（Passenger Ship）多数以定期船方式经营
2、货船（Cargo Ship）货船又可分为以下几种：
⑴干货型船（Dry Cargo Ship）
杂货船（General Cargo Ship）：定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主要业务
干散货船（Dry Bulk Cargo Ship）：装运无包装的大宗货物。
⑵液体船（Wet Cargo Ship）
油轮（Tanker）
液化石油气船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC）
液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）
化工船（Chemical Ship）
⑶专用船（Special Cargo Ship）主要有
冷藏船（Refrigerated Ship）、
木材船（Timber Ship）
水果船（Fruit Ship）等
⑷成组船（Unitized Vessel）
集装箱船（Container ship）包括：Full Container ship（全）；Partial /semi Container ship
（部分）；Convertible Container ship（可变换）
滚装滚卸船（Roll On/Roll off……Ro/Ro）
载驳船（Barge Carrier）又称子母船，是指在母船上搭载子船，子船内装载货物的船舶。子船：
即货驳。母船可载重35，000～45，000吨，可搭载70～100多
条子船，（300～600吨）卸离母船后即可开航，大大缩短了在
港时间。子母船不用靠码头即可装卸。装卸效率比集装箱船还
高。
⑸多用船（Multi—Uses Ship）
3、客货混合船（Passenger and Cargo Ship）
（二）船舶特征和规范。
1、船舶吨位（Ship's Tonnage）
2、船舶载重线（Ship's Load Line）
就是船舶满载时的最大吃水线，是根据航行的海域及季节性变化而定的。规定载重线，目的是为了限制超载，以保证船舶、人命和财产的安全。
载重线由甲板线、载重线圆盘、载重线标志三部分组成。
①夏季载重线（Summer Load Line）
②冬季载重线（Winter Load Line）
③北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic～）北纬36°以北地区。
④热带地区载重线（Tropical Zone …）
⑤淡水载重线（Fresh Water……）
⑥热带地区淡水载重线（Tropical Fresh Water Zone --）
3、船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）
船舶的国籍。
船旗是商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
二战后迅速增加，约占世界商船队总吨的30%左右。开放登记（Open Register）国家：主要有利比里亚、巴拿马、巴哈马、百慕大、新加坡、塞埔路斯等国。
方便处：给登记国增加外汇收入；
同时为船舶所有人带来种种利益：
①可自由制定运价不受政府管制；
②可逃避国家重税和军事征用，可自由处理船舶与运用外汇；
③可自由雇佣外国船员，支付较低工资；
④可降低船舶标准，节省修理费用；
⑤可降低营运成本，增强竞争力等。
4、船级（ship's classification）：是表示商船技术状况的一种指标。国际航运界对注册总吨在100吨以上的海运船舶，都要求在某一公认的船级社或船舶检验机构的监督下建造，船舶建成并试航成功后即发给船级证书。证书有效期一般为四年，到期后须更换新证：
船舶入级的作用在于：
①可保证船舶安全航行，防止船舶因技术状态不良，而引起海事；
②有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高；
③便于租船人和托运人择优选用船只，满足进出口货物运输的需要；
④便于保险人确定船货保险费率。
5、航速（ship's speed）以“节”表示。干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节—17节；集装箱船可达24.5节----35节，客船速度更快。[节（knot）=海里/小时，每海里=1.852公里]。
6、船舶的主要文件（Main Documents）：指证明船舶所有权，性能，技术状况和营运必备条件的各种文件。
国籍证书（Certificate of Nationality），所有权（Ownership）证书，船级证书，吨位证书，载重线证书，船员名册（Crew List），航行日志（Log Book）
三、航线（shipping line / Route）
（一）航线的形成
影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；
②货运因素：沿途货运的流向和流量；
③港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；
④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。
（二）航线的分类
1、按船舶营运方式划分：可分为定期航线（Liner）与不定期航线（Tramp Shpping Line）
①定期航线（Liner）定期航线又称班轮航线，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。其经营以航线上各港口间能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件。
②不定期航线（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线
2、按航行范围划分：
①远洋航线（Cross Ocean-going Shipping Line）
②近洋航线（Near-Sea Shipping Line）
③沿海航线（Coastal Shipping Line ）
(三)世界主要海上航线
1、北大西洋航线（North-Atlantic Shipping Line）
是北美与西欧间的运输大动脉。横跨大西洋北部。
该航线两岸拥有世界2/5的重要港口，承担70—80%的海洋货运量成为世界上最繁忙的货运航线。不足之处：冬季风浪险恶，并有浓雾与冰山威胁，影响航运的安全。
2、北太平洋航线（North-Pacific Shipping Line）
是美加西海岸与远东之间的主要航线，横跨太平洋北部。
该航线经由巴拿马运河，可与美国东海岸各大港口及西欧的北大西洋航线相连，在世界航运中的地位与作用与日俱增。
3、苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）
4、巴拿马运河航线（Via Panama Canal Shipping Line）
5、南非航线（South-Africa Shipping Line）
6、南美航线（South-America Shipping Line）
7、南太平洋航线（South-Pacific Shipping Line）
8、加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）
（四）我国主要航线
四、港口（Port）
（一）商港的种类
（二）现代化港口应具备的设施条件
（三）港口通过能力（取决的条件）
（四）港口码头
（五）世界和我国主要港口简介
§3 海上运输的经营方式
一、班轮运输（liner Transport）
（一）定义、特点、作用：
又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule ）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用； 3、承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。
作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。（见姚新超书P83）班轮运输货运量占海运货物的20%，但货值却占80%以上。
（二）班轮公会（Freight Conference）
1、定义
班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润组成的一种国际航运垄断组织。是国际航运竞争的产物。如远东水脚公会（The Far East Freight Conference）
2、作用
3、业务：制定费率、统一安排营运、统筹分配收入等。
（三）班轮运价（Freight rate）
1、定义、特点、分类
班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。
2、班轮运价表（Freight Tariff）
⑴班轮运价表的种类及其形式
⑵班轮运价表的基本内容
3、班轮运价的计算标准。
（1）按货物的毛重计收。在运价表内用“W”字母表示。
（2）按货物的体积（或尺码吨）计收，在运价表内用“M”表示。
（3）按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“A.V.”表示。
（4）按货物的毛重或体积，由船公司选择中收费较高的一种计收过费，在运价表中用“W/M”表示。
（5）按货物的重量，体积或价值三者中选较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or A. V”表示。
（6）按货物的件数计收。
（7）对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
此外，班轮公司对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况时，计收运费的原则是就高不就低，具体收取办法是：
（1）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。
（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托过人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（3）同一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。
4、班轮运价的构成
传统的件杂货运费
基本费率（Basic Freight）
集装箱包箱费率
附加费（Additionals or Surcharges）
种类①Over weight/length Surcharge,（超长超重，附加费）②Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge, 缩写为BAF or BS（燃油附加费）.③Port Surcharge,（港口附加费）④Port Congestion Surcharge.（港口拥挤附加费）⑤Currency adjustment Factor(CAF)，（货币贬值附加费）⑥Deviation(绕航)，Surcharge.⑦Transshipment Surcharge.（转船附加费），⑧ Additional for Optional Destination.（选卸港……）⑨Direct Additional;（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（变更卸货港）（11）（Cleaning Charge）(洗舱)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、烟熏）（13）Ice Additional and so on.(冰冻，等等)、
班轮运费的计算方式及计算步骤
fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加费以百分比计算）
F=F b+∑S=
fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加费用绝对数计算）
计算步骤:1、从货物分级表中查出货物的等级以及计费标准；
2、从航线费率表中查出该航线相应等级货物的基本运费；
3、查出该航线的附加费有哪些；
4、代入公式计算。
二、租船运输（Shipping by chartering）
（一）定义、特点、作用
租船通常是指包租整船而言，大宗货物一般都采用租船运输，租船方式主要包括定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）两种。前者，是指按航程租赁船舶；后者，是指按期限租赁船舶。不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
特点：⑴适合运输低值的大宗货物
⑵船期航线港口均不固定，由双方洽商决定
⑶运价受租船市场供求影响，属于竞争性价格
（二）租船方式
1、定程租船（Voyage charter ）
在定程租船方式下，船方必须按租船俩合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项费开支；租船人则应支付双方约定的运费，程租船的运费一般按装运货物的数计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负提，应在租船合同中作出明确规定。由于方便易行，使用最多，在租船市场上占统治地位。
2、定期租船（Time Charter ）
按期限租船时，船租双方的权利与义务应在期限船合同中订明，船方应提供适航的船舶，关于船员薪金、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。在船舶的出租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃料费，港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，均应由租船人负提，关于期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。
3、光船租船（Bare boat charter ）
程租船与期租船比较如下：
从上表比较可以看出，期租工作量比较大，除非特别需要，一般来说，货主不愿意采用。
期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和调度，要使租船在租期内能充分利用，取得良好的经济效益，租船人必须以认真负责的态度，了解租船结构和性能，熟悉租船合同条款，懂得航海知识。
（三）租船应注意问题：
1、租船前必须熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与之相衔接。
2、租船前，应先考虑船东的资信和经营状况，以免上当受骗。
3、要重视船舶规范、挑选船龄较小、质量较好的船。
4、要弄清装卸港口的情况。
5、要严格遵守我国外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化。
6、熟悉了解租船市场行情和动态。
7、一般通过代理人或经纪人进行。
§4、海上运输合同或单证
一、国际班轮运输合同
在几乎所有国际班轮运输中，船货双方都没有签订标有以国际班轮运输合同，或类似的法律文件，也就是说实际业务中多数情况下一份表达双方意愿的、条款完备、内容清晰的正式的班轮运输合同是不存在的。所以我们介绍作为班轮运输中的重要单证——B/L，是国际贸易中三大单证之一。Invoice、B/L、 Policy 。
（一）B/L定义、性质、作用
提单是指证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船，并保证至目的地交付货物的单证。
提单从其性质上代表货物所有权。提单的作用主要有：承运货物的收据（Receipt for Goods）这是提单最早所具有的一项职能；运输合同的证明（Evidence of Contract）；物权凭证（Document of Title）
（二）提单的分类
提单可以从各种不同的角度分类，在国际贸易中使用的提单主要有下列几种：
1、按船舶经营方式划分，海运提单包括
班轮提单（Liner B/L）
租船合同项下的提单（Charter Party B/L）
前者，提单正面作了有关货物和运费事项的记载外，在提单背面还有印就的运输条款，为了统一提单背面的运输条款的内容，国际上曾先后签署了《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》三项国际公约。租船合同项下的提单（Charter Party B/L）指承运人根据租船合同而签发的提单，受租船合同的约束。
2、按签发提单时货物是否装船来分，
已装船提单（On Board B/L 或Shipped B/L）
备运提单（Received for Shipment B/L）也叫收讫待运提单
已装船提单是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载明船名和装船日期，由于这种提单对收货人按时收货有保障，故买方订买卖合同时，一般都规定卖方必须提供已装船提单。备运提单是指承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人签发的提单，由于这种提单没有载明装货日期，也没有注明船名，即使注明也只是拟装船名，将来货物能否装运和何时装运，都难以预料，故买方一般不愿接受此类提单。
3、按提单有无不良批注，可分为
清洁提单（Clean B/L）
不清洁提单（Unclean B/L或Foul B/L）
清洁提单是指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单，买方为了收到完好的货物，以维护自身的利益，故都要求卖方提供清洁提单，不清洁提单是指承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单，此种提单买方通常都不接受，银行也拒绝接收。
4、按提单收货人抬头的不同分为
记名提单（Straight B/L）、
不记名提单（Bearer B/L）
指示提单（Order B/L）。
记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，不记名提单是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。由于记名提单只能由指定的收货人提货，它不能转让流通，而不记名提单，仅凭单交货，风险较大，故这两种提单在国际贸易中都很少使用。指示提单是指在提单的收货人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样的提单，此种提单可通过背书转让，背书的方法有二：由背书人签字盖章的称作空白背书；除背书人签字盖章外，还列明被背书人名称的，称作记名背书，提单经背书后，可转让给其他第三者。因而又称为可转让的提单，由于指示提单可以背书转让，故其在国际贸易中被广为使用。在我国贸易中，通常采用凭指定空白背书提单，习惯上称为“空白抬头、空白背书提单”。
5、按运输方式的不同分类，则有
直达提单（Direct B/L）、
转船提单（Transhipment B/L）
联运提单（Though B/L）
多式联运提单（Multimodal Transport B/L）
承运人对自装运港起运到目的港的货物所签发给托运人的提单，称为直达提单；如装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单；在直达提单中，不得有中途转船的批语；而在转船提单中，则应注“在某港转船”的字样；联运提单是在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。它是由承运人或其代理人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。由于联运提单包括全程运输，故第一程承运人或其代理人应将货物转交给下一程承运人，有关货物中途转换运输工具和交接工作，均不需托运人办理。多式联运提单是指承运人或多式联运经营人对采用多式联运方式的货物出具的提单。主要用于集装箱运输，全程可涉及多种运输方式。
6、按提单的格式划分
全式提单（Long Form B/L）
简式提单（Short Form B/L）
全式提单既有正面记载的事项，背面又详细列有承运人、托运人权利义务的条款。
简式提单只有正面必要的记载事项而没有背面条款。在法律上二者具有相同的效力，按惯例银行可以接受。
7、按提单使用的有效性划分，
正本提单（Original B/L）
副本提单（Copy B/L）
8、按收费方式划分，
运费预付提单（Freight Prepaid B/L）
运费到付提单（Freight to Collect B/L）
（三）B/L的签发、流转。
提单是由船长、承运人或其代理人签发的。签发提单不仅是承运人的一项权利也是他的一项义务。一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用，其中一份提货后，其他各份失效。副本提单则数量不限，上面没有签发人的签章，只用于承运人的日常业务，不具有法律效力。提单的转让可通过交付或者背书方式转让，其中通过背书转让的多。
提单流转的整个过程如下：（以L/C方式结汇的CIF买卖为例）
（四）B/L内容及主要条款
1、B/L正面条款
①托运人提供并填写的部分：包括托运人、收货人、通知方的名称、货物名称、标志和号码、
件数、毛重、尺码等。
②承运人需填写的部分：主要是船名、装卸港、签单时间、地点等。
a、外表状况良好条款
③提单印就的文字条款： b、内容不知条款
c、承认接受条款
2、B/L背面条款
主要规定了承运人和货方之间的权利、义务和责任豁免。主要有适用法律条款、承运人责任和豁免条款、承运人责任期间条款、承运人赔偿责任限额条款、包装和标志条款、运费条款、托运人错误申报条款等内容。
（五）有关B/L的国际公约和法律：
1、1924年8月，在布鲁塞尔签定了第一部有关B/L的国际公约——统一B/L的若干法律规定的国际公约。（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）即《海牙规则》（The Hague Rules）
根据《海牙规则》承运人的基本责任主要有：（1）适航、适货义务承运人有义务在开航前和开航时克尽职责，以便①使船舶适航；②妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；③使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（2）管货义务承运人应当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。
与此同时，《海牙规则》中还规定了多达17条免责事项，分别为：船长船员引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶行为疏忽的免责、火灾天灾免责、战争公敌行为免责、扣留扣押免责、罢工免责、包装不固标志不清或不当免责、货物固有缺陷与托运人过失免责暴动和骚乱免责、海上救助免责、克尽职责不能发现的潜在缺点免责以及其他原因免责等。
海牙规则存在的问题：
①较多地维护了承运人的利益；（责任制形式、负责事项、B/L证据效力、赔偿限额、诉讼时效）
②在风险分担上很不均衡；
③对有些条款的解释至今仍未统一。如：“管理船舶”与“管理货物”；
④未考虑集装箱运输形式的需要；
⑤赔偿限额过低；
⑥诉讼时效太短。
2、1968年《关于修订统一提单若干法律规定国际公约议定书》，即《维斯比规则》（The Visby Rules）1977年生效。
3、1978年《1978年联合国海上货物运输公约》（The United Nations Convention on the Carriage of Goods by sea,1978）又名《汉堡规则》（The Hamburg Rules）,1992年11月生效。
二、海运单与海运单统一规则
（一）由来
海运单是近十几年才产生的，且在国际上未广泛使用，提单从1500年问世以来，成了国际海运的唯一媒证。海运中货物权利的转移就一直是通过B/L的转让来实现。但是，近500年的实践足以将利用B/L在目的港交货的不便全部表露：如按正本B/L而引起延迟卸货或码头拥挤现象。如何解决这个问题呢？那就是在不必使用B/L的情况下尽量使用海运单。使用海运单就可解决这个问题，使货物一到目的港，就能及时卸交。
（二）定义、性质及作用：
1、定义：海运单（Seaway Bill）是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证。海运单不是货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（Not Negotiable Seaway Bill）
2、作用：①承运人收到由其照管的货物的收据；②运输契约的证明；③在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。当承运人违约如错交货物时，托运人可凭海运单对抗承运人，要求赔偿损失。
海运单有不可转让性，在实际业务中，相当于一个记名B/L。※海运单虽然有不可转让性，在实际业务中，对于海运单所体现的托运人对承运人的一切权利与义务是可以转给海运单上所记载的收货人的。
（三）海运单与B/L的区别：①不可转让海运单和空运单、陆运单相同，承运人不凭运单而凭收货人的提货或收货凭条付货，只要该凭条能证实其为运单上指明的收货人即可。因此，在任何情况下，海运单上的收货人一样内，只能是实际收货的人，与海运B/L中的（Straight B/L）即记名提单（Named B/L）相似。
②在法律问题上的区别。
海运B/L在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关系人，而不可让海运单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出任何主张。且B/L是受国际法制约的，目前极大多数受制于《海牙规则——维斯比规则》。
（四）怎样使用海运单？
作为运输契约的证明，运单也是根据承托双方一致同意的条件来签发的，通常只签发一份正本运单。但是，如经托运人请求也可签发二份或二份以上正本。
海运单流转程序：
①船公司签发运单给托运人；
②为了通知运单上标明的具体收货人，船公司在船舶到卸货港前约一个星期发出到货通知；
③收货人签署完这个到货通知，并退还船代理；
④船代理据以签发提货单(Delivery Order)给收货人；
⑤船抵港后，收货人凭提货单提货。
（五）使用海运单的优越性：即其可取之处：
海运单具有迅速、简便、安全的特点，较之提单有以下好处：
1、交货方面：交货条件不取决于呈递海运单。对进口商来说，可以及时提货，免除了因等B/L 而招致的延误损失。且手续简便、费用节省。
2、风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为安全的凭证，从而减少了欺诈。
3、海运单有利于EDI（Electronic Date Interchange）的推广应用。
据国际商会第511号出版物介绍，目前，欧洲、斯堪的那维亚半岛、北美和中东某些地区的贸易界越来越倾向于使用不可转让海运单。也正是由于海运单上述优越性。
（六）不可转让海运单需要解决的问题：
1、海运单在国际范围内作为一种运输单据使用，如果没有法规或统一惯例的制约，一旦有关各方发生争端，缺乏处理准则，这会增加人们在使用这种单据时的不安全感。
2、在L/C付款方式下的贸易，进口方、出口方和银行对海运单各有顾虑之处。
①进口方：进口方是海运单上的收货人，但他不是运输契约的订约人，尽管他持有海运单，他与承运人无契约的关系（不像B/L的持有人或受让人是运输契约的关系人），如果出口方（托运人）发货收款后向承运人变更收货人，进口方（原收货人）无诉讼权。
②出口方：不可转让海运单项下的货物到达目的地后承运人即按单上指明的收货人（不凭海运单提货）交货，如果进口方一面收货，一面在L/C项下出口方提交的单据中找岔子挑剔，指示银行拒绝付款，出口方就有货款落空的风险。
③银行：银行凭出口方提交的符合L/C规定的各项单据议付、付款或承兑后付款，在进口方没有最后付清货款前，他需要控制货权，但海运单不是物权凭证，而且单上的收货人不是银行，因此，海运单不能使银行达到控制货权的目的。
解决问题的办法：
（1）在不可转让海运单上设置一条款：托运人（Shipper）不可撤销地放弃对于本海运单收货人身份的任何变更。
（2）出口方尽量按L/C规定做好各种单证，不要让进口方有机可乘。
（3）不可转让海运单以开证银行为收货人，使货权控制在银行手里，但这种做法事先须征得同意，并L/C条款内明确。
（4）国际海事委员会（IMC）于1990年6月通过了《海运单统一规则》该规则共8条，重点在第3条和6条，主要是明确托运人有将支配权转让给收货人的选择权，使收货人与承运人之间的法律关系得以成立。或运输合同有必要由托运人作为收货人的代理来订立。
（七）海运单目前的可适用性：
1、跨国的总分公司或相互关联的公司之间本来就不使用L/C付款方式的业务。
2、赊销或双方记帐的贸易。
3、买卖双方有悠久业务交往，双方充分信任、关系密切的贸易伙伴间的业务。
（八）海运单统一规则
1、产生的背景与过程：
全称：《1990年国际海事委员会海运单统一规则》
2、主要内容。共8条。
三、电子提单（Electronic B/L）
（一）定义、特点
它是一种利用EDI系统对海运途中货物支配权进行转让的程序。
特点：①卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；②在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件。③收货人提货，只要出示有效证件，证明身份，由船舶代理验明即可。
（二）优点：
Electronic B/L转移不同于传统B/L的转移是通过提单持有人的背书而实现的，它是利用EDI
系统根据特定密码使用计算机进行的。因此它具有许多传统B/L无法比拟的优点：
1、可快速、准确地实现货物支配权的转移。
2、可方便海运单的使用。
3、可防冒领和避免误交。
（三）电子提单的运用。（分9步完成）
1、卖方向承运人订舱，承运人确认；
2、承运人确认是否承运该批货物；
3、卖方将货物交给承运人，承运人向买方发送一个收到该批货物，但同时可做某些保留的电讯；
4、承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行；
5、卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行，承运人销毁与卖方之间的通讯密码，
并向银行确认；
6、卖方告诉银行，谁是买主；
7、买方支付货款并取得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移，承运人销毁与银行
之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密码；
8、船舶抵目的港后，承运人通知买方；
9、收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止。承运人销毁与买方的密码。。
（四）使用电子提单必须具备的条件
1、硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。
2、软件方面涉及到人员培训。
3、各国航运体制和管理水平必须臻于先进，为EDI的采用开绿灯。
（五）电子提单《规则》的产生及解决的主要问题：
与《海运单统一规则》同在1990年6月1日国际海事委员会第34届大会上审议通过。总共16条。
四、租船合同：（Charter Party）C/P
（一）定义，目前国际租船市场上比较有影响和广泛被采用的标准租船合同范本。
标准程租船合同（7种）
标准期租船合同
中国租船公司（China National Chartering Corporation）根据多年租船业务工作的经验和实际租进船舶的需要，结合国际惯例，于1980年制定了“中国租船公司定期租船合同”。简称“Sinotime 1980”。
（二）定程租船合同的主要条款：
1、当事人
2、船舶说明（Description of Ship）（包括船名、船籍、船旗、船级、吨位、容积以及签约时的位置等）.
3、装货港和卸货港（Port of lading and port of discharge或shipping port and unloading
第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展我国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。
广东海洋大学教师教案 （2006～2007学年第 1 学期） 教务处制
第 1 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授国际货物运输的知识，我国对外贸易运输的任务、方针、要求。通过学习，要求学生了解国际货物运输的特点，明确运输代理人的责任和义务，学会运用合理运输的措施和方法，为以后各章的学习打下基础。 课堂教学重点及难点： 1、国际货物运输的性质和作用； 2、运输代理人的种类以及责任和义务 3、怎样进行合理运输。 教学过程： ?第一节国际货物运输在国际贸易中的作用 1.国际货物运输的含义 2.我国对外贸易运输的特点 ?第二节我国对外贸易运输的任务及要求 3.国际贸易运输的任务 4.国际贸易运输的要求 ?第三节运输代理人 5.代理人性质和代理关系 6.代理人和委托人的责任与义务 7.运输代理种类 ?第四节合理运输 8.合理运输的概念 9.运输要素的合理配置 10.不合理运输的表现和类型 教学方法及手段： 多媒体讲解、举例讲解 课后作业与思考题： 1.国际贸易运输工具具有哪些特点？ 2.运输代理人有哪几种？它们的性质和作用是什么？ 3.货运代理在外贸工作中承担什么角色？ 课后小结： 本次课因为是新开学的第一次课，准备得比较充分,因此课堂气氛不错，学生的积极性较高。货物运输方面的知识研究不够深入，如果能找相关的模型讲课将更为生动。
第 2 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授海上货物运输的基本知识和经营方式。通过学习，学生应了解海上货物运输的构成要素，掌握海上货物运输经营方式的特点、作用，并能应用各种运费的计价方法熟练地核算运费。 课堂教学重点及难点： 1、运费的计算标准与方法； 2、船舶的基本营运方式； 3、不同红营方式中有关当事人的责任关系与成本分担。 教学过程： ?第一节海上运输概况 1.海上运输发展概况 2.海上运输的作用与特点 ?第二节海上船舶、航线、港口 3.船舶基本知识 4.航线基本知识 5.港口 教学方法及手段： 多媒体讲解、举例讲解 课后作业与思考题： 1.班轮运价与租船运价有什么区别？ 2.什么是“方便旗”船？它有哪些作用？ 3.某公司出口茶叶100箱，每箱重25公斤，每箱尺码为0.075立方米，费率 表规定为M8级，基本运费为80美元，另加港口拥挤附加费为15％，问该批货物共应付运费多少美元？ 课后小结： 本次课也比较成功，学生的到课率高，而且听课的效率也比较好。 第 3 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授班轮运输和租船运输的联系以及区别，结合前一次讲课的内容更加深入的了解海上货物运输方面的知识，为以后各章的学习打下基础。
浅谈国际货运代理的现 状及发展 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分 布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。
国际货物运输与保险课程标准 课程名称：国际货物运输与保险 课程类别：职业能力课 适用专业：国际经济与贸易 1．前言 1.1课程的性质 《国际货物运输与保险》是国际贸易类专业的核心专业课程，是学生具备了相关专业基础知识的前提下开设的课程。该课程是学生掌握各种国际运输方式以及各种国际运输的保险的重要理论教学环节。 《国际货物运输与保险》的主要教学任务是学习国际货物在运输过程中可能出现的风险及相对应的运输保险的基本理论和实际工作流程，使学生掌握海上保险、协会货物运输保险、共同海损与保险、陆空货物运输保险、集装箱运输保险、海上船舶保险的内容及流程，掌握进出口货物运输保险实务，并且能够运用所尝到的理论基础熟练开展国际货运保险活动。 本课程以经济学基础、国际贸易实务、国际贸易理论为先修课程，后续课程是外贸函电、国际贸易案例分析、国际实务实训、国际货物代理等。 1.2 设计思路 在课程的目标定位上，以满足对外贸易岗位对国际贸易实务知识和职业技能的基本要求为原则，既要考虑新时期高职学生的现实基础，又要考虑新时期高职人才规格的发展要求。正确认识理论知识与实际操作能力的关系对于人才培养方案的改革十分重要。既要重视理论知识的传授，也要重视本课程的实际操作能力，因此，本课程在课程内容设计上包含了两个部分：应用理论知识和实务操作模拟。 在课程的实施中，以教与学的交往、互动、师生双方相互交流、相互沟通、相互启发、相互补充为基础，既要提高学生的应用理论知识的同时，也要加强学生的实务操作能力的训练，注重学生的动手能力，加大学生实务操作能力方面的考核。随之时代的发展，高职学生的职业能力素质也越来越重要，在教学过程中借鉴先进的职业教育理念，要促进到高职学生的职业能力素质的提高。
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
浅谈国际货物运输与保险法 关键词：国际贸易 通过《国际商法》的学习，我对国际贸易中运输与保险有了自己的看法：商品的运价也和商品的生产价格一样，随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动。商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换，商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化。而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品，所以说，国际货物运输也就是一种国际贸易，只不过它用于交换的不是物质形态的商品，而是一种特殊的商品，即货物的位移，所谓商品运价，也就是它的交换价格。 货物运输本就是一种商品，只是是一种抽象的商品而已，应该也算得上是服务贸易中的一种，将货物运输当做一种商品，那么我们就能更好的理解国际货物运输。商品可分为有形商品和无形商品，所以，至于商品运价这一观点，我持保留意见。因为，在我后面的内容中，将会介绍到另一种运输方式，但运价似乎不会怎么存在，即使存在，也不会出现较大波动，当然，一样也会有特殊情况，在这不做讨论。 随着全球经济一体化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。国际物流业作为现代服务经济的重要组成部分，必将成为中国对外贸易的巨大推动力量，也将成为我国新的经济增长点。国际货物运输方式主要有：陆上运输、水上运输、航空运输、邮政运输、管道运输。另外，网络运输也是一种国际贸易运输方式。在上述各种运输方式中，海上运输是最主要的运输方式。这不仅因为海上运输的运输量大，运输成本较低，在国际贸易货物总量中大约2/3的货物都采用这种方式进行运输，而且从历史上看，国际贸易主要是从航海贸易发展起来的，许多有关国际贸易的法律和惯例都是在总结航海贸易长期实践经验的基础上产生出来的。 国际货物运输保险中，历史最悠久、业务量最大、影响最深远的是海上货物运输保险。其他种类的保险是参照海上货物运输保险的做法。重点介绍国际海上货物运输的法律，对于海洋运输过程中的货物损失，承运人享受大量的免责范围的，对于由承运人可以免责原因引起的货损风险，货主用保险的方式转移给保险人就成为非常必要的了。和提单一样，保险合同也是一种格式文件。但在国际货
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
《国际贸易理论与实务》 第十一章国际货物运输保险 第一节海运货物保险的保障范围 第二节我国海运货物保险的险别 教学简案 【教学目的】通过教学使学生重点掌握海运货物保险的保障范围；重点掌握我国海运货物保险条款的基本险；了解保险责任的起迄期限。 【教学重难点】海运货物保险的保障范围和我国海运货物保险条款的基本险。【授课对象】商11本（10）物流管理专业 【授课时间】2011年11月21日上午第1-2节 【授课地点】新综合楼B406 【授课教师】雷权勇 【授课步骤】第一节 1、通过典型海难事件图片的介绍，引发学生学习海运保险的兴 趣，了解保险的基础知识。 2、讲解海运货物保障范围的风险，在介绍每种具体风险的过程 中穿插实例图片，以增进学生对相关风险的感性认识和理解。 3、讲解海运货物保障范围的损失，在介绍每种具体损失的过程 中穿插相关案例和课堂练习，帮助学生能够正确区别有关损 失并加以实际应用。 4、介绍海运货物保障范围的费用，帮助学生能够正确区别施救 费用和救助费用。 第二节 1、通过我国近期货船海运事故的展示，介绍我国海运保险条款。 2、讲解我国海运货物保险的基本险别和附加险别，在每个险别 内容后穿插相应案例，帮助学生重点理解和掌握我国海运保 险基本险的承保范围。 3、讲解我国海运货物保险责任的起迄期限，通过知识拓展让学生 了解不同贸易术语下所涉及的保险责任起迄期限有所不同。 4、通过课堂互动练习，让学生掌握险别投保过程中的注意事项 和常见海运货物的投保险别。
【教学内容】 《国际贸易理论与实务》 第十一章国际货物运输保险 第一节海运货物保险的保障范围 一、导入，介绍保险的基础知识。 二、海运货物保险的保障范围 （一）保障风险 1.海上风险 1.1自然灾害 1.2意外事故 2．外来风险 2.1 一般外来风险 2.1 特殊外来风险 （二）保障损失 1．全部损失 1.1实际全损 1.2推定全损 2．部分损失 2.1 单独海损 2.1 共同海损 （三）保障费用 第二节我国海运货物保险险别 一、导入，介绍我国海运保险条款。 二、我国海运保险险别 （一）基本险 1．平安险 2．水渍险 3．一切险 （二）附加险
浅析海洋货物运输保险一切险的责任范围 一、我国海洋货物运输保险条款的演变过程 建国初期，我国没有自己的条款，使用英国伦敦保险协会条款。1963年我国建立了自己的条款，基本上沿用了伦敦保险协会条款关于一切险的提法和责任范围，只是比协会条款多了两条，不影响责任范围。 1972年，我国又对1963年条款作了较大的修改，将原来的14条改为8条，平安险为全损险，将水渍险改为基本险，将一切险改为综合险，为了照顾国际习惯，英文名称仍保留ALL RISKS。综合险的责任范围定为“除包括上述全损险和基本险的责任外，本保险还对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、渗漏、碰撞、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、发霉、串味、沾污等全部或部分损失也负责赔偿”。这里将综合险的责任明确为15个险别。如果作为中国特定的综合险，包括15个险别没有问题，但是，海洋运输涉及国际上其他国家，特别是综合险英文用ALL RISKS，则因责任范围与世界上多数国家使用的ALL RISKS不同，出现了中国的与国际的两种责任范围的ALL RISKS。 二、修改后的海洋货物运输保险条款综合险存在的问题 1981年1月1日起实行的修改后的海洋货物运输保险条款综合险中存在的问题有： 1、综合险不宜用英文ALL RISKS。 2、综合险的责任范围与国际上通用的一切险比较，责任范围偏小，不利于国际竞争。 3、条款本身文字不严谨，例如：（1）综合险条款规定“…等全部或部分损失也负责赔偿”。汉语对“等”字既可以用作结束语，例如甲和乙等二人；也可以用作省略语，例如甲和乙等30人，“等”字如作结束语用，必须明确表述“等”字之外再无内容。条款上这种用法，使人不明白“等”内还是“等”外。（2）国外的一切险是除了不负责的都负责。综合险条款在列明15种风险之后，在第2款中又规定“还可经过协商加保附加险”。这就有可能使人理解为中国的综合险和外国的一切险的责任差距需另行加保。而实际上条款这句话是指可以加保战争险等特殊附加险。 三、一切险的责任范围 1981年修改后实行的海洋货物运输保险条款中对一切险的责任定为“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。”这个提法和国际上通行的责任范围基本上统一了。其责任范围不仅大于修改前的综合险，甚至大于国际上的英国条款。因为，英国条款虽然和我国条款用字基本相同，但是他们的《保险法》规定在任何情况下保险人不负责虫蚀鼠咬，而当时我国的《海商法》和《保险法》均未颁布（颁布后也没有这项规定）。因此，我们的一切险要负责外来原因所致的虫蚀鼠咬。一切险是指一切偶然而不是必然发生的所有风险，只要是外来原因引起了货物损失，凡在除外责任条款中没有列明的，只要造成货物的损失都在责任范围之内。
《国际货物运输与保险》教学大纲 课程编号：S142020 课程类型：专业必修课 课程名称：国际货物运输与保险英文名称：International Cargo Transportation and Insurance 学分： 2 适用专业：国际经济与贸易 第一部分大纲说明 一、课程性质、目的和任务 《国际货物运输与保险》是一门应用性课程。市场竞争日趋激烈，当代国际贸易对货物的交货时间、运送速度、运输质量等的要求越来越高，如何提高货物的运输效益，已经成为国际企业研究的重要课题；在国际商品交易中，买卖双方相距遥远，货物在运输的过程中常因灾害事故的发生而遭受巨额损失，而保险作为一种经济补偿手段，具有分散风险、补偿损失的作用，因此，进出口货物一般都需要办理货物保险。本课程较全面地讲述国际货物运输的基础理论，重点介绍国际货物海洋运输、国际货物铁路运输、国际多式联运等运输方式的原理及业务程序，国际贸易中货物运输保险实务，海上货物运输保险保障的风险种类、损失、费用以及我国关于海运保险的险别与条款。 通过学习，要求学生了解和掌握各种运输方式的特点和程序，运输单证的制作与流转、运费计算等工作环节，并在分析各种运输方式的利弊的基础上，力求使各种运输方式得到合理组合；要求学生掌握保险理论的基础知识，在以后的专业工作中能够完整、准确、合理地办理具体的投保事宜，有效地预防货物的运输风险，增加企业的经济效益。 二、课程的基本要求 1、知识要求： 了解：国际货物公路运输、邮政运输、航空运输、集装箱运输和国际多式联运。 熟悉：海上运输概况、海运进出口货物运输的程序、提单的种类和租船合同范本。 掌握：海运货物保险保障范围、保险险别与条款，保险实务以及路运、空运货物的保险范围和投保手续。 2、能力要求： 简单运用国际货物海上运输、航空运输和陆路运输的基本知识，了解国际货物运输的基本
第八章国际货物运输保险 一、填空题 1、国际货物运输保险是指________向________按一定金额________一定的________，并据一定的保险费率交纳________，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予________。 2、货运保险属于________保险的范畴。 3、货运保险有利于外贸企业转嫁货物在________中的________，为国家________，有助于开展防________防________工作，有助于加强企业________核算。 4、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指________、________、________、________、________等。意外事故仅指________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 5、非事故性损耗是指货物由于________和________而引起的________损耗或变质等 ________外来风险的范围。 6、保障的损失是指________。海运货物运输保险保障的损失为________。 7、构成实际全损的情况有保险标的________、________、________，________和一定时期________。 8、推定全损指保险标的物受损后________全部灭失，经过________、________、________后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 ________货物在目的地的完好状况的________。 9、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是________；采取的措施必须是 ________和________；损失必须是________；费用支出必须是________。 10、单独海损与共同海损的不同在于________不同、________不同和________不同。 11、海运保险中的保障的费用包括________费用、________费用和________费用等。 12、目前常用的国际海洋运输货物保险条款有________制定的________及伦敦保险协会制定的________。 13、《海运货物保险条款》涉及的保险险别有________险和________险两类。前者称为________险，包括________险、________险和________险。后者包括________险和________险。 14、被保险人办理保险时必须投保一种________险，________险不能单独投保。 15、战争险的责任起止仅限于________或的________的危险。 16、海运保险索赔时效，从被保险货物在________或________之日起算，最多不超过 ________年；向船方的索赔时效为自________日起________年内；向港方及铁路方的索赔时效为其________日起________天内。 17、ICC条款中的可以独立投保的险别为________、________、________、________和________。 18、陆运货物保险中基本险为________险和________险两种。其保险责任期限采用 ________条款，其索赔时效为被保险货物在________起算，最多不超过________年。 19、保险人对陆运险的承包范围大致相当于海运中的________险，对陆运一切险的承包范围大致相当于海运中的________险。陆运险和陆运一切险的责任范围仅限于________和________运输。 20、航空运输的基本险别有________险和________险，其保险责任是采用________条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款________。
《国际货物运输与保险》教学大纲三 篇 篇一：国际货物运输与保险教学大纲 程号： 编写日期： 一、开设系（部） 经贸系 二、教学对象 国际贸易专业学生 三、教学目的 《国际货物运输与保险》课程是国际贸易专业的一门专业必修课，主要内容包括国际货运代理的基本理论和实际工作流程。本课程主要为培养国际货物运输代理人服务，而本课程讲授的大量的业务知识也是今后从事具体工作所必需的。四、教学要求 掌握国际贸易理论及相关政策。 五、教学课时及其分配 总学时：72学时
六、考核 考核形式——考试 试卷结构——试题分为六大类型：名词解释、填空题、单选题、判断题、简答题、填空题 题量——2个小时
分值分配——名词解释（10分）、填空题（20分）、单选题（20分）、判断题（20分）、简答题（20分）、填空题（英文）（10分） 七、教材 八、讲授提纲：（附后） 国际货物运输与保险教学大纲 第一章国际贸易概述 熟练掌握国际贸易运输的概念；了解国际贸易运输的产生与发展，熟悉国际贸易运输组织及运输方式。 第二章海洋运输的基本知识 掌握海洋运输对货物、船舶的相关要求。掌握海洋货物运输的基本航线以及主要航线，了解世界主要港口的相关特点。 第三章班轮运输 了解班轮运输的定义以及其特点和作用，熟练掌握班轮运价的定价方法以及班轮运输的业务流程和所需的提单。 第四章租船运输 了解租船运输的发展历程以及相关定义。掌握租船运输、定程租船、定期租船的定义及各自的特点，主要条款，。 第五章提单 了解提单的定义及国际公约的发展途径，熟练掌握提单的种类及各个定义，提单的制作及签发，海运单与提单的区别，及其操作流程。 第六章进出口货物 熟练掌握出口货物的海运流程，贸易术语的采用，装船期限，是否允许分批装运
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）
浅析贸易术语与“仓至仓条款”(一) 摘要]目前，进出口贸易普遍利润微薄，而货物风险发生的可能性却有所增，货运保险显得尤为重要。但是如果对贸易术语与货运保险的基本原理理解不清，即便投了货运保险，也有得不到赔偿的可能。因此，凡从事国际贸易的人士都有必要了解和掌握有关国际货物运输保险的基本知识，这对减少进出口贸易风险具有重大意义。 关键词]贸易术语仓至仓条款可保利益集装箱运输 国际贸易是在相距甚远的两个国家的贸易商人之间进行的，把所订货物从一个国家运往另一个国家，往往要经过长途跋涉的运输过程，包括装载和存贮，在此期间难免遇到各种各样预想不到的风险，使货物发生损毁，给贸易当事人造成经济损失。尤其是现在进出口贸易普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有所增加。因此，在国际贸易中，对货物的保险显得尤为重要。 国际货物通过投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭到承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿。这不仅有利于进出口企业经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常业务，从而更有效地促进国际贸易的蓬勃发展。 提起保险，一定要弄清保险的原理，不能盲目地认为只要投保就能得到保险公司的赔偿。使用何种贸易术语，由谁来办理货物运输保险，选择怎样的保险条款等，都是国际贸易中至关重要的问题，国际贸易货物运输保险与国际贸易术语息息相关。凡从事国际贸易的人士都有必要了解和掌握有关国际货物运输保险的基本知识。 一、什么是“仓至仓条款” 目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓条款”。所谓“仓至仓条款”是海运货物保险责任起讫的基本原则，它规定了保险人承担责任的时空范围，从保单载明的发货人仓库或储存处所开始运输时生效，在正常运输过程中继续有效，直到保险单载明的目的地收货人最后仓库或储存处所或保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止，货物进入仓库或储存处所后保险责任即行终止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 “仓至仓条款”是运输货物保险中较为典型的条款，它具有充分性、严密性的特点。货物保险人对被保险货物的保障程度贯穿于货物运输全过程的每个环节，涉及各种运输方式，整个运输过程无遗漏。正因为“仓至仓条款”具有如此特点，常常会使对外贸知识掌握粗浅的人误认为，只要采用了此条款，运输过程中货物发生损毁，就会得到保险公司的赔偿。对“仓至仓条款”认识的局限，往往会导致进出口企业的经济损失，其主要原因是人们忽略了采用何种贸易术语、风险责任由谁承担、对被保险货物有无可保利益、索赔人与保险人有无直接的法律关系等因素。 二、什么是“可保利益” “可保利益”是指投保人或被保险人在保险标的上，因具有某种利害关系而享有的并为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同的重要条件，世界各国的保险法都规定投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，才能跟保险人签订有效的保险合同。如果投保人或被保险人对保险标的。不具备可保利益或超出可保利益的范围，则他们同保险人所签的保险合同无效。换句话讲，当保险标的的损害对于投保人或被保险人造成相应的经济损失时，称该投保人或被保险人对于该标的物具有可保利益，相反则不具有可保利益。在国际贸易中，通过贸易术语来划分买卖双方的责任和义务、决定货物风险转移的界线，而风险的转移又与可保利益的转移紧密相关。因此，贸易货物从卖方的仓库到买方的仓库之间，由谁来办理货物运输保险，谁享有可保利益，以及谁具有向保险公司索赔的权利，都取决于买卖双方所采用的贸易术语。
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。
国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行