第一篇概述
第一章概述
1、取得《公路水运--等级证书》的检测机构，可设立工地试验室，承担相应业务、并对试验结果承担责任。
2、试验检测贯穿于公路水运始终（勘察设计—运营监控）
3、试验检测是工程建设中，进行质量、进度、费用三大控制的主要手段。
4、检测机构在规定范围内出具数据报告可作为公路水运工程质量控制、质量评定、工程验收、技术状况评价、事故调查、投诉处理等依据。
第二篇试验检测管理
第二章法律法规
1、检测技术活动核心：提供客观准确数据。
2、1985年颁布《计量法》（为加强计量监督管理，保障国家单位制统一和量值可靠，有利于生产、贸易、科学发展，适应现代化建设需要，维护国家、人民利益）。
1987年《计量法实施细则》。
第一节计量法及计量法实施细则
1、《计量法》第7条计量标准器具具备条件：①合格②环境③人员④制度。
2、实行强制检定：县级以上行政部门对社会公用计量标准器具；
部门、企业、事业单位使用给最高计量标准器具；
用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面列入强制检定目录的。
3、强制检定的计量器具：计量标准+工作计量器具
4、不合格计量器具：①无合格证/印②检定过期③检定不合格的。
第二节标准化法及标准化法实施条例
1、（按部门分类）国标＞行标＞地标（行业标准可↑→国标）
（企业标准）┅已有国/行标、鼓励企业内部标准—（未备案）国标→国务院标准化行政主管部门制定
行标（无国标情况下使用）→国务院有关行政部门制定┅有国标、行标废止
地标→省级、直辖市标准化行政主管部门制定┅有国/行标、地标废止
2、（按性质分类）强制性、推荐性（推荐性标准可↑→强制性）
强制性标准→必须执行的（涉及人身、财产、法律法规）┅GB；JTJ
推荐性标准→国家鼓励、自愿使用┅GB/T；JTJ/T（其中“/T”表示推荐性）
第三节产品质量法
1、本法适用范围：
适用：经过加工、制作、用于销售的产品（eg：钢筋、水泥外加剂）
不适用：未经加工的天然形成的（eg：原矿、原煤、石油、天然气、核等）
建筑工程、军工产品、公路桥梁隧道码头等永久性设施
2、赔偿问题：
↗生产者
受害人↓↑
↘销售者
3、处罚：
①国家工作人员滥用职权…：1、构成犯罪→刑事责任2、不构成犯罪→行政处分
②出具虚假证明：1、单位→5—10万罚款2、主管人员→1—5万罚款
4、为社会提供公正数据的机构——获省级以上计量认证证书
第四节建设工程质量管理条例
1、本条例使用范围→建设工程（土木、建筑、线路管道、设备安装、装修）
2、建设单位责任义务
①办理质量监督手续→开工前施工许可、开工报告
②组织交工验收、竣工验收→（参与：施工、设计、监理、质检）
③移交项目档案
3、竣工验收具备条件
①完成合同约定各项内容
②完整档案、施工资料
③设备、材料等进场试验报告
④勘察、设计、施工、监理等签署质量合格文件
⑤施工单位工程保修书
4、国家实行建设工程质量监督管理制度（政府监督、社会监理、企业自检）
第三章公路水运工程试验检测管理
第一节计量法及计量法实施细则
1、开展试验检测活动原则：科学、客观、严谨、公正
2、类别、专业、等级划分
3、有相应等级后升级的：满一年及有相应业绩→被降低等级的，1年内不得申报升级
4、有效期等问题
《等级证书》有效期5年→换证符合不合格的，6个月内整改
发生变更的，30日内办理
停业注销的，15日内注销→被注销的检测机构，2年内不得再次申报5、公路水运工程质量事故鉴定、大型水运工程项目、高速公路项目验收，质检机构应委托通过计量认证并具有甲级资质或相应专项等级的检测机构。
6、检测机构建立样品管理制度，提倡盲样管理。
盲样管理→保证数据公正，将客户信息（委托方、生产方）隐藏不被了解。
第二节检测机构等级标准和等级评定程序
1、评定5方面：人员、设备、检测用房、试验环境、检测机构试验检测水平
2、强制性参数和设备属于必须满足条件，一项不满足视为不通过，而非强制性参数，结合实际需要选择配置，但不小于非强制性要求的80%。——评审采取扣分制（100分减……）
3、质量负责人——最好取得内审员证→只能任命1人
技术负责人——试验检测师→可以有多人、分别分管不同领域、也可只一人
试验室以下人员应有任命文件：①最高管理者（负责管理体系整体运作）、②技术主管、
③质量主管、④各部门负责人、⑤质量监督员
4、有模拟报告，无业绩的项目→提交比对试验报告/由现场评审专家组织比对试验
模拟报告→真实样品检测、无资质印章
业绩→真实样品检测、有资质印章
5、试验室样品唯一标识→名称、种类、状态标识（表明检测/校准状态—待检、在检、已检）
6、提交现场评审材料→《现场评审报告》、《工作用表》→电子稿及选取2份现场操作项目试验报告—5个工作日上报质检机构
7、评分：得分＜80分→不通过—整改6个月后重新申报
80分≤得分＜85分＜→不通过—整改3个月后重新申报
得分≥85分→通过→公示（公示期7个工作日）
第三节机构和人员信用评价
1、信用评价原则：公平、公正、科学、客观
2、评价方法：综合评分法→100分扣分制：试验检测机构、工地试验室（＜70分，较差/很差，对其授权负责人处理）、现场检测项目
→累计扣分制：人员——20≤扣分值＜40→较差
——扣分值≥40→很差
3、等级划分：AA（＞95，好）、A（85＜评分≤95，较好）、B（70＜评分≤85，一般）、C （60＜评分≤70，较差）、D（≤60，很差）。
4、检测机构信用评价直接评为D的情况：
①出借或借用等级证书承揽业务②弄虚作假或违法骗取等级证书或承揽业务③出具假报告并造成质量标准降低④工地试验室及现场检测项目有0分的（其中有1个即说明监管不力）。
5、超出等级标准（是否超范围与出具报告时加盖的印章决定，与出具参数无关—未盖章不扣分，盖章扣分）
6、单次扣分达上限的（4项），应在3个月内再次复查，若还出现则再次扣分。
①提供假报告、假数据（10分/次，共30分）②签字人不具备资格（2分/次，共10分）
③设备未检定校准（2分/次，共20分）④检测环境达不到要求（2分/次，共10分）第四节工地试验室管理
1、工地试验室标准化核心：质量精细化、检测规范化、硬件标准化、数据信息化
2、工地试验室备案设立实行登记备案制，如变更，则母体报建设单位同意向质检机构备案
3、工地试验室出具报告加盖工地试验室印章（母体机构名+建设项目标段名+工地试验室）。第五节换证管理→是否保持原有检测能力符合性检查
1、换证复核要求（条件）
①人员、设备、环境满足相应等级标准；
②上年度等级为B级且等级证书有效期内等级信用为C次数不超过1次；
③试验检测项目不少于批准参数的70%；
④甲级及专项每年应有不少于一项高速公路或大型水运/设立工地试验室业绩；
其他等级每年应有不少于一项大型水运/设立工地试验室业绩；
2、现场核查重点：
①检测机构基本条件与等级标准有关要求实际符合情况；
②质量管理体系运行和检测工作开展情况；
③业绩情况及有效性；
④参数及人员通过抽查方式确认。（标准规范有实质变化且涉及结构安全耐久性检测项目、因标准变化在换证复核中应增加的检测项目、有效期内未开展的检测项目、有效期内变更的人员）
3、结果处理：≥85→通过，＜85不通过→6个月整改
第六节继续教育（了解即可）
第七节安全管理
1、安全生产三类人员（一级以上→交通部，二级一下→省）：
施工单位主要负责人（A）：企业法定代表人、企业安全生产工作负责人
项目负责人（B）：项目经理、项目副经理、项目总工
专职安全员（C）：
2、投资额5000万元以上至少1名专职安全员
3、安全生产费（用于安全防护用具及设施采购更新、安全措施落实、安全生产条件改善）投标报价中不低于1%。由建设单位根据监理工程师对安全生产情况签字确认进行支付。第八节记录与报告管理
1、管理体系文件→质量手册、程序文件、作业指导书、相关文件记录格式
2、记录及格式、报告及格式都应受控管理——有相应受控编号、唯一性编号。
3、技术记录（原始数据、导出数据、可追溯其他信息）→至少保存6年→变动再保存3年
4、原始记录：追溯性，完整性、真实性、准确性
5、报告信息来源于委托单/委托合同及原始记录，因此报告信息不得超过委托单和原始记录
6、检测结果判断定论：
①监督抽检按产品标准或检验评定标准（全项合格→合格；全项中部分项合格→不合格；部分项目→不判定是否合格）
②委托检验按委托合同（全项→合格；全项中部分项合格→不合格；送样→只对送检样品负责；抽样→样本负责）
7、书P72、P78页
①记录唯一性标识编码：2（专业编码：JJ【公路】QJ【桥隧】AJ【交通】）+2（项目编码：固定的）+2（参数编码：固定的）+1（方法区分码：abc…）
②报告唯一性标识编码：2（专业编码：JB【公路】QB【桥隧】AB【交通】）+2（分类编码：01【材料类】02【现场检测】03【特殊参数】）+2（项目编码：同记录表项目编码）+2（格式区分码：试验室自行制定）
③试验依据与判定依据原则：判定依据明确试验方法、行标独立于国标先选行标、行标引用国标国标更新行标未更新先选国标、少选非标方法
④检测机构出具同时加盖试验检测机构专用章和试验室认证认可标识的报告，应注意签发人资格→持证试验检测师、机构授权签字人。
⑤盖章位置：a.机构专用标识章→报告右上角【J（交通行业）】
b.报告专用章→右下角签发日期
c.CMA→报告左上角
d.CMA、CAL、CNAS同时使用，报告首页上方从左到右依次盖章
https://www.doczj.com/doc/7a8179309.html,AS→报告首页上方居中
⑥等级检测机构与工地试验室检测工作流程不同：
工地试验室无需办理委托单→即记录和报告中不体现委托/任务编号和委托单位，但工地试验室报告必须附试验检测记录表；
试验检测机构必须填写委托/任务编号和委托单位，但无需附试验检测记录表、内部保存即可。
第四章检测人员考试管理（看看即可）
第五章检测机构资质认定管理
第一节检测机构资质认定管理办法
1、资质认定形式：计量认证、审查认可。
2、《检验检测机构资质认定管理办法》依据：①《计量法》及其实施细则②《认证认可条例》等法律法规。
3、检验活动→出具符合性判定；检测活动→出具检测参数（数据）；
4、需通过资质认定的活动：司法机关裁决、行政机关行政决定、仲裁机构仲裁决定、社会经济公益活动。
5、资质认定程序：技术评审（书面审查、现场评审）【45个工作日】→技术评审不符合要求、进行书面整改【不得超过30个工作日】→技术评审结论后、是否许可【20个工作日】→准许后颁发证书【10个工作日】
6、资质认定证书有效期6年（延期：有效期满前3个月申请）。
交通检测机构证书有效期：5年
7、风险较高：安全、司法仲裁、民生公益消费者利益
8、资质证书注销、撤销：
注销：期满未申请延续、依法不批准、依法终止、申请注销的；
撤销（被撤销三年内不得再次申请）：违法的、提供虚假信息的；
第二节资质认定评审准则与管理体系文件构成
1、《评审准则》→总则、参考文件、术语和定义、评审要求（6方面【法人、人员、环境、设备、体系、特殊要求】、65条65款）。
2、法人必备条件：依法成立、有经费、有名称组织机构场所、能独立承担法律责任
3、生产企业（eg：施工单位、监理单位）内部试验室不在检验检测机构资质认定范围内，若具有法人资格的，也可申请。
4、检验检测机构监督重点：①新上岗、转岗、培训中的人员；②新开展项目/参数；
③能力验证/比对项目结果不满意/有疑问；④发生投诉员工；
⑤允许方法偏离的项目；
⑥检验检测环境要求高的项目；
5、授权签字人：工程师以上或同等学历（大专→工作8年以上、本科→工作5年以上、硕士→工作3年以上、博士→工作1年以上）
6、使用仪器设备应注意：①选择正确的测试参数、规范要求；
②选正确的量程范围；
③实验前后是否正常；
④填写使用记录；
7、外来文件：法律法规、国际标准、区域标准、国标、行标、地标→受控管理
8、分包条件：①发包方事先通知客户；②分包责任发包方负责，分包方需有能力并在认定证书范围内；③发包方应对分包方进行评审形成记录和名单；④在结果报告中注明分包；
9、编制记录管理程序（质量记录、技术记录）
质量记录（管理体系活动中）：合同评审、分包控制、采购、内部审核、管理评审、纠正措施、申投诉记录。
技术记录（进行检验检测活动中）：人员培训考核、环境监控记录、方法验证、非标方法确认记录、设备管理、样品管理、质量控制、检验检测原始记录。
10、评审每年至少1次，出现连续投诉、质量问题、人员设施等发生较大变化、等级评审或资质认定前需增加内审次数。管理评审12月/次，由最高管理者负责。
11、检验检测机构申请办理变更：①机构名称地址性质②管理人员（法定代表、最高管理、技术负责人、授权签字人）③检测项目取消的④检测方法改变的。
12、管理体系：内容包括：质量管理体系（技术、服务）【技术规范正确的保证、技术运行补充、不是技术替代】、行政管理体系、技术管理体系；
运作包括：建立、实施、保持、改进。
构成：质量手册、程序文件、作业指导书、其他
质量手册：由质量负责人和内审人员参与编制、由机构管理层审核、最高管理者或授权签字人批准。
程序文件：是质量手册的支撑性文件，并非所有活动个都要制定（明确提出时、内容复杂，涉及较广时需要）。
13、交通行业设立工地试验室需增加：化学试剂药品、现场检测、工地试验室管理程序
14、作业指导书（4方面：方法、设备、样品、数据）内容：作业内容、材料、设备、工艺装备、质量技术标准规范、检验方法、记录格式、关键工序。交通行业规范标准详细说明无需编制，产生差异时作业指导书需进一步说明。
第三节《检测校准试验室能力认可准则》概要
1、认证认可区别：认证→组织的体系、产品、人员，认证证书带有认可标识，更可信；
认可→合格评定机构能力的证实。
第四节印章分类和使用
1、资质认定标志：（左上角）
①证书编号由12位数字组成
②不可更改标志、可更改比例；颜色一般为红色、蓝色、黑色。
③计量认证专业代码P（交通）R（建设：建材建工）N（铁路）Y（计量）Z（其他）。
2、检验检测专用章：（检验检测报告/证书封面机构名称位置、结论处、骑缝处）
①式样（包括变更）经本单位法人或法人授权人批准。
3、交通检测机构证书及标识：（右上角、蝴蝶蓝）
①公路：地域（交【部总站】、豫、鄂）+G（公路）+JC（检测）+等级（甲、乙、丙、桥【桥隧专项】、交【交通工程】）+3位本系列总序号。
②水运：地域（交【部总站】、豫、鄂）+S（水运）+JC（检测）+等级（甲、乙、丙）+A （材料）/B（结构）+3位本系列总序号
③检测参数属于《等级证书》、未通过资质认定，加盖J标志及检测专用章；
通过计量认证，加盖CMA、检测专用章；
通过资质认定、同时属于《等级证书》，加盖CMA、检测机构专用章、J标志；
交竣工验收质量评定该报告加盖CMA、检测机构专用章、J标志。
第五节机构运行中常见问题（随便看看）
第三篇基础知识
第六章常用术语和定义
第一节管理术语
第二节技术术语
1、系统误差（可预见）→参考值：真值
随机误差（不可预见）→参考值：重复测量的平均值
2、修正（对估计的系统误差的补偿）：→不完全知道，补偿并不完全
补偿形式：加修正值（=负的系统误差估计值）/乘修正因子
3、测量正确度→无穷多次测量量值的平均值与参考量值之间一致程度：不是一个量、与测量系统误差有关、与随机误差无关。
测量精密度→反复测量的示值/量值间一致程度
测量准确度→测量值与真值间一致程度
4、重复性测量条件：同程序、同人、同环境、同地点→同一/相类似对象；
复现性测量条件：不同地点、不同人、不同测量系统→同一/相类似对象。
5、扩展不确定度=合成标准不确定度×大于1的数字因子。
6、参考物质（标准物质）：
标称特性检查提供——标称特性值、不确定度（不是测量不确定度）；
只有赋值的标准物质才可用于校准/测量正确度控制；
7、有证标准物质——有证标准物质证书和标签上有CMC标记
作用：①作为校准物质→仪器的定度②作为已知物质→评价测量方法③控制物质→与待测物质一同分析。
8、准确度等级：通常采用数字/符号表示，也适用于实物量具。
9、计量溯源链：测量结果与参照对象联系起来的测量标准和校准的次序。
10、目标不确定度：测量不确定度的上限。
第七章法定计量单位
第一节国际单位制
1、国际单位制构成：单位、词头、十进制单位
2、基本单位：
3、辅助单位：
4、导出单位：
5、倍数单位词头：
6、可与国际单位并用：
第八章数值修约、极限数值表示判定、测量误差和测量不确定度
第一节数值修约规则
1、口诀：4舍6入5考虑，5后非0则进1，5后皆0看奇偶，奇进偶舍，不许连续修约。
2、0.5单位修约：看口诀，X→2*X=M→对M修约→M/2（结果）。
3、0.2单位修约：看口诀，X→5*X=N→对N修约→N/5（结果）。
4、有效数字：一个数左边的第一个非0数字起，到最末位数字止，所有数字是有效数字。
eg1：0.0109═109 eg2：═
eg3:3.109×105═3109 eg4：1.20═120
5、有效数字运算：
加减：以小数点后位数最少的为准（运算量较大【3个数以上】多保留一位进行运算）；
乘除：有效数字位数最少的为准→修约为最少有效数字。
第二节极限数值表示和判定
1、表示：
2、比较方法：全数值比较法（无特殊要求均使用）、修约值比较法。
第三节测量误差和测量不确定度
1、Y（测量误差）=X（测量值）—X0（真值）
2、系统误差（恒定误差）—原因可知，可抵消/降低→仪器、人为、外界、方法、试剂。
随机误差（偶然误差）—原因不可遇见（单个具有随机性，但总体上有一定统计规律。
服从正态分布。
过失误差（错误）——实验中不允许
3、误差表示方法：
精密度→随机误差┄精密度↑随机误差↓；
准确度→系统误差┄准确度↑系统误差↓；
精确度→包含精密度，准确度。
极差R=Xmax—Xmin→粗略表示离散程度┄表征精密度也可估算标准偏差。
绝对误差ΔXi=Xi（测量值）—Xo（真值）→反应准确度，也表示精密度。
相对误差ε=ΔXi/ Xo（真值）→反应准确度，也表示精密度。
第九章能力验证
第一节能力验证基本概念
1、能力验证：利用实验室间比对来确定实验室检测/校准能力的活动，实际上是为确保实验
室维持较高的校准和检测水平对其考核、监督和确认的验证活动。
2、能力验证——特定目的的实验室间比对→属于合格评定范畴。
常用指标（能力评定标准差）┄离散型度量。
3、实验室间比对→实验室不同，其他条件均相同。
4、测量审核（一对一能力验证计划）—能力验证特殊形式。
5、能力验证活动类型：①定量②定性③顺序④同步⑤单个⑥连续⑦抽样⑧数据转换与解释。
6、能力验证活动有10条，通常不从事其中3条（①评估某种方法性能特征—也称协作试验
②用于标准物质/样品赋值，以及在其使用中的适用性③支持由国际计量局BIPM通过比
对达成的国家计量院间测量等效性声明）
第二节能力验证计划类型
1、能力验证活动基本类型：①定量→数值型┄对结果进行统计分析
②定性→描述性┄不适用于统计分析评定
③解释性→检测结果（eg：一套说明/数据/案例研究等）
2、能力验证计划类型：①顺序参加的计划（测量比对计划）→参加者一个传一个
②同步参加的计划→同时传给所有参加者
③外部质量评价计划（EQA）
第三节能力验证计划设计及实施步骤（不重要）
1、能力验证计划实施：①能力验证物品制备②均匀性和稳定性③统计设计④指定值⑤方法或程序选择⑥能力验证计划运作⑦数据分析和能力验证计划结果的评价⑧编写能力验证报告⑨与参与者沟通⑩保密。
第四节能力验证计结果的统计处理和能力评价
1、统计设计可为多种形式，但对结果的评价均包括：①确定指定值②计算能力统计量③评价能力④预先确定被测样本的均匀性和稳定性。
2、校准能力验证计划中，参考试验室测量不确定度优于参加者。
公路施工工作总结 转眼间xx年已经在我们身边流逝，这一年是紧张的一年也是充实的一年，这一年工作和学习让我在时间中成长。一年来，在项目、公司领导强有力的领导以及关心支持下，在同事们的帮助下，我个人取得了不小的进步，同时也意识到很多不足，现将有关工作情况作如下总结： 1. 工作完成情况 xx年我主要负责xx项目路基、桥涵测量及变更图的绘制工作，测量工作贯穿整个工程的始终，包括施工前期的复测定线、施工放样，施工中的转序检测及竣工的验收。通过测量可以学到很多东西，首先可以全面深入的熟悉图纸，并能够逐步地了解施工工序及质量检测标准，这样就可以在实际管理更好地进行质检工作。 年初xx项目进入收尾阶段，路基交验成为重中之重，这不仅关系到工程进度、工程成本，同时还关系着xx高速中标的概率。但是因为天气及其他原因，所以交验进度缓慢，业主也制定了一系列奖惩措施，为了能够早日完成路槽交验，项目部成立专门路槽交验小组，由我负责路基整平工作，为加快施工进度，每天中午在工地用餐，用餐完毕即开始工作，在保证路基质量的同时，尝试很多种整平方法，最后确定用“埋砖调平法”，即在中央分割带，两侧及二肋处埋设砖头并调整标高至高于设计2-3cm，这样基本都能保证一遍即成，从而大大加快了路槽交验的进度，最终在xx年5月份，率先完成全部路槽的交验，得到了业主的肯定以及奖励，也为xx项目的中标打好了坚实的基础。 6月份正式接手xx项目工程变更工作，由于接手较晚，无交接手续，且以前只是负责变更图绘制并未全面了解变更程序及相关管理办法，所以不免有些茫然，万事开头难，既然做那就从最难的地方做起。
首先找到招标文件、技术规范及业主和总监处下发的关于变更方面文件，全面了解变更的程序及一份完整变更所应具备的资料，了解这些再熟悉工程量清单，了解各个支付细目及单价，下一步便是收集变更所需相关资料。由于初期对很多变更原因及内容不了解，且很多变更资料存在工程量计算错误、数据来源不明、无原始记录及电子版，只能通过多方询问去了解各个变更的详情，对有些不确定方案再向业主、设计代表、监理处等询问，了解后及时将修改及整理后的变更资料上报。 起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。为更好的完成xx的尾留变更处理工作，放弃了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上报变更备忘录59份，批复41份，变更令审签单上报43份，批复15份。 8月份调到xx项目工程科负责变更及开工报告工作，同时处理xx尾留变更。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系实际的开展工作，较好地完成了工作目标及领导交办的各项任务。截至年底已完成h匝道1号大桥和k0+000跨线桥各个分项工程的开工报告编制工作。 2. 思想建设方面 一年来积极学习马列主义毛泽东思想，形成理论联系实际，实事求是的思想路线。经常看专业书籍、技术规范，提高个人能力，平时勤学多问，虚心向经验丰富的同事请教，总结工作方法，最大限度提高工作效率。 3. XX年工作计划
篇一:《公路工程试验检测年终总结》 年终个人总结 我叫XXX，2010年12月份加入XXXX公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。 其次，对我今年来的工作做了一个小结。 第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心
态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。 第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯 有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量， 来解决实际的问题。 第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我
将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。 第四，2015年度，试验检测主要工作是原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理， 1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就 其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格， 将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。 2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比 设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档， 整理后报监理签字。
高速公路测量监理工作总结 导语：就其内容而言，工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。下面是整理的高速公路测量监理个人工作总结806米/59道；防护2.16万m3；排水32公里；互通立交2处；分离立交2处计划工期32个月，从2006年3月15日至2008年7月31日，总投资12315.5667万元。 截至2006年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%；填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%；完成桥梁桩基5658m/296根, 占合同数量的88.8%；完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%；完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%；预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%；预制空心板59块，占合同数量的14.9%；共现浇砼21335m3(其中桩基8355m3、涵洞8380m3、通道桥4600m3)，占合同数量的36%；预制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型构件6500m3),占合同数量的31.2%；完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%. 二、监理工作概况 根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程
的具体情况，我公司于2005年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求2006年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于2006年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等。 及时组织召开第一次工地会议。2006年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。 做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和
云南省澜沧江檽扎渡水电站库周围交通恢复工程景谷县益智至和平、益智至习俄公路工程 施工总结报告 （第二合同段） 四川省泸州市第十建筑工程公司 二O一三年一月
目录 一、工程概况 二、机构组成 三、质量管理情况 四、施工进度控制 五、五施工安全与文明施工情况 六、环境保护与节约用地措施 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 八、工程款支付情况 九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 十、施工体会 十一、遗留问题及工程运营期间养护情况
竣工总结报告 一、工程概况 合同段工程起止时间：2012年6月至2012年12月 本合同段原计划开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年7月31日，但由于征地、拆迁及施工协调问题不能及时解决，岔箐至小寨段K3+970~K4+600石岩子段施工难度大。实际开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年12月29日，实际工期210天。 主要工程内容： （1）路基土石方：路基土方开挖377204m3，路基石方开挖161673 m3，路基填筑104474 m3； （2）路面结构层：85380.05 m2； （3）软基换填：1681 m3； （4）涵洞：钢筋砼盖板涵107m/9道，钢筋砼圆管涵204m/26道； （5）防护：M7.5浆砌片、块石15213.32 m3。 二、机构组成 主要人员： 项目经理：肖健 项目总工：郑盛全 设备投入情况： 根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备，具体型号数量见主要设备投入一览表。 主要设备投入一览表
管理机构设置：
三、质量管理情况 质量控制措施： 我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：（1）按照IS09002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。 （2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注意上道工序与下道工序间的密切配合。 （3）采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。 （5）运用科学和管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。 （6）加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。 （7）做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。
《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》 修订解读来源：交通运输部2017-09-07 交通运输部于2017年8月4日以交安监发[2017]113号文印发了修订后的《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定及换证复核工作程序》的通知，并发文明确了现有检测机构等级换证的过渡要求。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修改情况解读如下： 一、修订背景 原《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》是《公路水运工程试验检测管理办法》的重要配套文件，是开展公路水运工程试验检测等级管理工作的重要依据，自2008年颁布实施以来，为交通行业检测机构的培育发展、公路水运工程的质量安全工作起到了保障支撑作用。 2016年12月10日，交通运输部发布了《公路水运工程试验检测管理办法》（交通运输令2016年第80号，以下简称《检测管理办法》），其中有关管理活动的要求略有调整。为贯彻落实《检测管理办法》，适应新形势下公路水运工程试验检测工作发展的需求，解决近10年大量试验检测技术的更新和有关技术标准的更替所产生的检测工作不一致问题，进一步提高公路水运工程试验检测工作质量和管理水平，原《公路水运工程试验检测机构等级标准》及《公路水运工程试验检测机构等级评定程序》亟待修订，以满足公路水运工程质量安全监管工作的要求。 二、主要修订内容 （一）等级标准。 本次对等级标准的修订内容主要包括检测项目、参数、仪器设备配置，持证人员数量及专业要求，以及检测用房等。具体如下： 1.有关试验检测项目及参数的设置。一是根据公路工程综合甲级在公路检测领域的定位，将桥梁隧道工作专项的全部检测参数纳入综合甲级，考虑二者在不同专业领域的检测技术水平，在参数的必选和可选上有所区别。二是以工程质量控制与检测市场监管需求为导向，以相关工程技术标准、规范及规程为基本依据，充分考虑新材料、新工艺、新技术对检测行业的技术影响，在广泛征求建设工程相关方意见的基础上，对各等级试验检测项
试验检测个人工作总结 一、业务知识方面: 在这一年中，学习了一些即将要实施的新标准，同时也巩固和运用了一些最基础、最常用的标准规范，因为这些看似枯燥而又乏味的标准就是试验检测人员的准绳 和生命力，标准规范是试验检测员说话的依据，也是检测工作应该努力的方向， 更是检测工作强有力的事实根据。学习的目的就是能够付诸于实践，更主要的是 灵活而具有针对性的发挥其规范的性能。随着时间的推移，对标准规范和试验检 测流程也是越来越熟悉了，既而工作效率就会事倍功半。通过不断的学习和实践 运用，基本做到了用标准规范自己的试验检测行为。 对330国道淳安临岐至临安湍口段改建工程（淳安段）工地试验检测项目而言， 我已经掌握且能够娴熟运用以下项目的标准规范及实操要领，(粗细骨料、钢筋水泥、路基填料、混凝土试件抗压);了解并熟悉了以下原材料(外加剂、土工布、防 水卷材、波纹管、钢绞线等)的试验标准规范。 二、工作完成情况: 在这过去的一年当中，对工程的参建单位所委托的检测任务是及时有序完成的，尤其是对常规的原材料检测基本上做到了及时、优质，除部分特殊原材料有少数 报告的出具会有些滞后和错误，但总体情况还是可以的。 今年具体开展的工作有:混凝土结构物原材料检验(其中包括见证检验;平行检验及 抽检部分)、路基、桥涵缺口回填检测、配合项目管理处做些阶段性检查和抽查工作、按时统计季度试验检测费用、定期完善归档内业资料，对于这些工作的完成 情况基本圆满和到位。 虽然有好多经验是值得继续保持和发扬的，但同时也犯了不少错误，错误主要体现在对工作的重视程度不够，关键的是对有些试验流程存在侥幸心理，制造了不 少麻烦和不必要的错误，从中也总结了不少经验教训，勤动手、多动脑、重细节、爱思考，养成这些习惯就可以大大的减少或消除错误和不足。 由于对特殊原材料在两地试验室检测，我认为在其工作流程和部分环节中出现了漏洞，譬如各试验站之间的沟通较少，遇事总是先摘清自己的问题。检测工作是 一个很精细的工作，有的时候需要很仔细的观察和记录，在进行具体试验的时候，有的时候因为自己的一点马虎和不认真，结果造成了实验结果的很大不同，以后 还应多加注意。 三、明年个人职业发展意见及对公司的意见 从事检测工作，懂得再多也嫌少，绝不能满足于现在，因此我明年我依然要多问、多学、多做，按照工作需要逐步深入的学习好各项专业知识。工作生活上遵守公 司的各项管理制度，加强团队意识培养，进一步融入我们这个集体，并且利用业 余时间多学习一些规范多看一些相关技术文件，提高自己的业务水平。也希望公
测量工程师工作总结工程师工作总结 测量工程师工作总结(一) 测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。xxxx年在泗泗高速公路测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。 测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。 全线测量工作的主要内容 1、全线的导线水准点的定时复测与加密，与相邻标段导线点的联测等。 2、路基方面：挖方(本工程无填方)主要监控开挖开口线的宽度、挖方的边坡、挖方平台的宽度与高程、路床成型后的中桩位臵、宽度与高程等。 3、桥梁方面：桥梁桩基主要是中心位臵、桩基底高程、施工过程中的孔径检查、浇筑面高程的控制;桥台、台身、承台、系梁、薄壁墩主要是立模前的测量放样与复核，各种预埋件的位臵的放样与复核，模板的底高程、模板的几何尺寸、砼顶浇筑面的高程控制以及成型后的轴线偏位检测等;系梁的轴线、立模底高程、模板的几何尺寸、
浇筑顶高程的控制以及成型后的轴线偏位检测等;立柱：主要是中心点的放样与复核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼浇筑面高程的控制以及成型后的中心偏位测量等;盖梁主要是立模的几何尺寸，底板的高程、浇筑面的高程与横坡，预埋钢筋的位臵以及成型后的轴线偏位测量等;支座垫石的轴线放样与复核、浇筑顶面高程控制、检查模板几何尺寸、方向等。 4、及时与监控单位做好沟通、协调，掌握路基、隧道以及以后挂蓝桥块件变形情况，听取监控单位的指导性意见及建议，发现问题及时处理，为现场施工提供准确的施工依据。 导线点、水准点的交接 施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内(一般14天)自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，
公路工程施工工作总结 回顾走过的20XX年,今年所完成的各项具体工作: 压浆:焦克路、丰收路压浆 验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收 监理:孟州地方道路桥梁十一标 试验:连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下: 再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事.认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作.要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍. 在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情.而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了.再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍.
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上, 技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善. 压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经 被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整, 减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根 据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料. 笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难, 同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部 人员总工只需要十几人的小团队作业.同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合, 提高工作效率. 在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时 代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患.在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难
试验工作总结 试验工作总结篇1 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨，是为控制公路工程质量临时组建的，具有临时性的特点。在工程建设中为了加强工程施工质量管理、建立健全工地试验室是至关重要的。试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段。 一、工程概况 本合同段位于凤岗县与湄潭县境内,路线起点桩号K204+000，终点桩号K223+800，, 路线全长19.8公里。起点位于凤岗县龙泉镇，经张家坝大桥、六池河大桥、刘里村大桥、刘里村中桥、新疆大桥、彭家沟大桥、老木桥大桥、何坝分离式立交至凤冈互通设立凤冈互通式立交、梁家坝大桥至湄潭县永兴镇，到达本合同段终点，顺接第10合同段起点。 二、工程进度与质量简介 桥梁方面：张家坝大桥设计桩基12根全部完成、墩柱10根、六池河大桥设计桩基46根，完成37根桩基，12根墩柱、刘里村大桥设计桩基24根，完成24根桩基，6根墩柱、刘里村中桥设计桩基20根，完成20根桩基，4根墩柱、新疆大桥设计桩基18根，完成18根桩基，16根墩柱、彭家沟大桥设计桩基20根，完成20根桩基，4根墩柱、老木桥
大桥设计桩基48根，开工39根，完成25根桩基、何坝分离式桥设计桩基40根，开工35根，完成31根桩基、凤岗互通主线桥设计桩基8根，完成6根桩基，2根墩柱、梁家坝大桥设计桩基14根，完成12根桩基，12根墩柱.。 涵洞方面：涵洞总计66道，其中56道已开工、4道取消、6道未开工;开工的56道涵洞中45道已完成、2道台帽施工中、2道台身施工中、7道基础施工中。 挡墙方面：挡墙17段，已开工6段，完成2段，1段变更取消，未开工10段。 土石方：挖土石方：246.43万方，利用土石方：209.34万方，借土石方：29.71万方; 在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工;同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。 三、试验室概况 试验室现有试验人员6人，试验室主任1人，试验技术人员2人;实习生3人，试验室占地面积250m2。严格按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。 四、试验检测工作的开展情况 1、对本工程需要用到的砼、砂浆配合比进行试验自检
公路工程施工工作总结(精选多篇) 回顾走过的2014年，今年所完成的各项具体工作： 压浆：焦克路、丰收路压浆 验收：常付路ii期方西路竣工验收 监理：孟州地方道路桥梁十一标 试验：连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下: 再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划
从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。 在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。 在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。 压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安
装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。 笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。 在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不
公路水运工程试验检测管理办法(2016修正) 【法规类别】公路运输水上运输 【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2016年第80号 【发布部门】交通运输部 【发布日期】2016.12.10 【实施日期】2016.12.10 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 公路水运工程试验检测管理办法 （2005年10月19日交通部发布根据2016年12月10日交通运输部令2016年第80号交通运输部《关于修改〈公路水运工程试验检测管理办法〉的决定》修正） 第一章总则 第一条为规范公路水运工程试验检测活动，保证公路水运工程质量及人民生命和财产安全，根据《建设工程质量管理条例》，制定本办法。 第二条从事公路水运工程试验检测活动，应当遵守本办法。 第三条本办法所称公路水运工程试验检测，是指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路水运工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。
本办法所称公路水运工程试验检测机构（以下简称检测机构），是指承担公路水运工程试验检测业务并对试验检测结果承担责任的机构。 本办法所称公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员），是指具备相应公路水运工程试验检测知识、能力，并承担相应公路水运工程试验检测业务的专业技术人员。 第四条公路水运工程试验检测活动应当遵循科学、客观、严谨、公正的原则。 第五条交通运输部负责公路水运工程试验检测活动的统一监督管理。交通运输部工程质量监督机构（以下简称部质量监督机构）具体实施公路水运工程试验检测活动的监督管理。 省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。省级交通质量监督机构（以下简称省级交通质监机构）具体实施本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。 部质量监督机构和省级交通质监机构以下称质监机构。 第二章检测机构等级评定 第六条检测机构等级，是依据检测机构的公路水运工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。 检测机构等级，分为公路工程和水运工程专业。 公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。 水运工程专业分为材料类和结构类。水运工程材料类设甲、乙、丙3个等级。水运工程结构类设甲、乙2个等级。
试验室年度工作总结 一、概述: ****标共建能独立开展试验检测工作的试验室6个，每个试验室配试验检测人员8-10人，共有试验检测高级工程师1名，试验检测工程师10名，助理工程师7名；建大型混凝土搅拌站8个，共计12台搅拌机。每个搅拌站配置3名试验检测人员，控制搅拌站进场原材料及混凝土质量。****共有15个架子队负责施工，每个架子队配备2-3名试验人员，共计40名试验人员，负责现场混凝土质量的控制及拌合物性能、试件的制作。 ****中心试验室位于浙江省绍兴县杨汛桥镇，行政上隶属于****工程指挥部领导，主要业务方面，完成局指领导布置的检测任务外，同时完成中****二公司的现场检测试验工作。并协同材料部门以及监理完成对所有进场原材料的现场考察调查检测工作，以及对第三方试验检测机构进行资质考察调查工作，建立试验室管理制度、计量管理制度、仪器操作规程、及各作业队及混凝土搅拌站试验工作管理制度，并制定相应的奖惩措施，规范试验室工作纪律，强化试验室工作。 二、各试验室主要工作内容 1、负责管段所有进场原材料的常规检验，控制原材料的质量，保证合格材料用于施工中。以及特殊原材的委外检验，严格按铁建设【2005】160号文规定的到期原材的委外检验工作。 2、选定合格料源、选定各标号混凝土、砂浆、压浆等配合比。 3、控制混凝土坍落度、含气量、泌水率等指标，满足高性能混凝土
要求，保证混凝土质量。 4、与物质部、工程部、安质部、各作业队、拌合站等部门单位的密切联系与配合，保证现场实体质量可控、所有资料的可追溯性。 5、积极配合监理单位工作，虚心接受监理单位的监督指导，主动向监理单位汇报工作情况。 6、认真执行落实铁道部、质检站、杭甬公司、上海华东监理的相关要求。 三、混凝土质量的过程控制 混凝土质量控制主要从三个方面进行控制：1、原材料质量控制；2、混凝土生产过程的控制；3、混凝土浇筑过程的控制 （一）原材料质量控制：1、砂石料进场前进行料源调查，进场后进行外观检测，由拌合站收料人员进行外观检测，合格后进入待检仓，然后取样进行常规检验，合格后移入合格仓进行使用，不合格清退出场； 2、粉煤灰采取每车必检的方式，合格后进储存罐，不合格拒收，并做好记录，登记不合格台帐； 3、水泥、外加剂进场后必须存放3天以上，等常规检验指标报告出来后决定是否使用。 （二）混凝土生产过程的控制：混凝土生产前，由拌合站试验人员对砂、石含水率进行测定，然后根据试验室提供的混凝土理论配合比换算出施工配合比，并请监理签字确认，搅拌机操作人员将试验人员开具的施工配合比输入配料机中，试验人员要进行复核，保证无误后开始生产混凝土，在混凝土生产过程中，不许任何人私自更改混凝土施工配合比，要严格按照施工配合比施工，如出现异常情况，要求及时通知拌合
高速公路中心测量组总体工作 安排计划草案（一） 前言： 为完满完成－－高速公路中心测量组的工作任务，合理有效地发挥中心测量组岗位职能作用，本人就以往参加的高速公路经验，结合本次工程的特点，经整理归纳形成本总体工作安排计划草案。特呈报上级有关领导，恳请批正。 根据高速公路的整个进程，中心测量组的工作内容可依据以下三个阶段进行部署、安排： 1、前期进场工作内容安排。 2、中期施工测量管理工作内容安排。 3、后期竣工测量验收工作内容安排。 鉴于目前属于前期进场阶段，本次总体安排计划就以第一阶段的工作内容为主。其他阶段的工作内容及安排另述。 一、概述 前期进场工作，主要以筹备为主。没有固定程式，工作内容灵活。结合以往工作经验，对于测量组的前期工作内容，本人思路如下： 首先，加强外联事务。具体来说就是加强和各级相关职能部门的接洽沟通，及时尽快掌握工程开工信息，图纸，测量资料情况，熟悉工作环境。 其次，组织安排进场人员；确立测量组的具体岗位职能；做好内业准备；提交仪器设备等办公用品配置计划；书面提交前期工作内容安排。下面具体说明有关测量工作的内容安排。 二、外联事务 积极联系工程技术部门，进一步取得和设计单位的联系，领取各种必要的测量设计文件，工程施工图纸。了解测区的地形概况，踏看测区现场，随时做好配合设计交桩的准备。 三、提交仪器设备购置计划： 依据本工程互通及桥梁多，隧道地形复杂的特点，在提交仪器购置清单时宜多考虑使用新功能，以便快速准确高效的解决工程施工控制中的复杂问题，同时考虑经济节约。因此，
应多进行网上和厂家的报价咨询，作对比方案，上报有关领导。 本工程的仪器设备购置计划清单见后附表。 四、前期工作重点及具体工作内容安排 前期测量工作的重点是首级控制点的导线复测、加密。具体要安排的工作内容详述如下：1、准备工作安排。一方面安排内业资料的搜集工作，另一方面做好外业施测的准备工作。内业搜集准备具体为：搜集有关测区的坐标系统，高程系统，高斯投影代号，中央子午线纬度，导线点坐标成果，导线点的点之记简图，导线平面图，带状地形图等。这些都要求熟悉设计有关文件，掌握设计院提供的测量技术总结内容。外业施测准备具体为：安排导线标石的预制工作，调试检核测量仪器，安装调试计算机程序，检查气压温度计，测量记录本，测量规范，野外用地图的准备情况。 2、技术工作安排。一方面做好外业技术工作，另一方面合理安排内业技术工作。外业技术工作具体为：踏勘路线，调研导线点的分布情况，地方道路的通行状态。对加密埋石的地段安排人员埋石，安排有关首尾连接关系的联测，安排每天正常的导线复测工作。内业技术工作具体为：安排人员及时整理检查外业测量记录，将检查后无误的外业观测数据按严密平差要求进行相应的改化处理后装入计算机进行程序运算。对比分析计算结果与设计成果，限差内以原设计成果为准予以确认，超限后的部位再次进行纠错测量，对需降级的导线点整理成果上报领导部门及设计单位。这些工作完成后，将复测的最终确认成果装订成册存档，为开工后交付使用做准备。 3、第一阶段的其他工作安排。当中标单位开始进场，测量组还应做好以下工作安排：组织施工交桩，下发相应的交桩资料；指导规范施工加密成果的上报；复核、抽检、批复施工加密成果；复核、抽检、批复施工放样报验、施工上报的原地面、横断面、构造物定位复测等资料。由于部分资料涉及以后的工程变更，因此在这部分内容的复核、抽检方面应加大施测力度，同时依据三方联测程序要求进行，批复结果应由上级领导进行。 五、小结 完成上述工作内容后，第一阶段的测量工作任务基本完成。在这个工作进程当中，
工作总结 时光荏苒，自2011年5月参加工作以来，我从事公路工程专业工作以来已经有6年时间了，在这几年时间里，我体会到了公路工作的艰辛和快乐，由于我在大学学的是环境工程专业，跟公路工程相距甚远，刚刚参加工作时对这行一无所知，是单位的领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，才使我从当初的一无所知成长到了现在充分掌握公路工程知识，并且获得了丰富的施工经验和管理经验，这几年，我看到了很多，也了解了很多，同样也学会了很多，在领导的关心、指导和同事们的帮助、支持下，我严格要求自己，勤奋学习，积极进取，努力提高自己的理论和实践水平，较好的完成了各项工作任务，得到了各方面的好评。现将工作总结如下： 1、思想上，严于律己，自觉加强党性锻炼。 一直以来，我注重坚持学习中国特色的社会主义理论，深入学习党的会议精神，时刻关心我国的民主政治进程，在工作生活中注意摄取相关的政策，注重学习与工作有关的法律法规。通过上述学习，使我坚定了中国民主政治的信念，使自身的政治理论素养得到了进一步的完善。 几年来，认真学习党的重要思想，深刻领会其科学内涵。从学习实践科学发展观至践行党的群众路线教育实践活动，党的建设布局从三位一体到五位一体，始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价
值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义，坚定共产主义信念，与党组织保持高度一致。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。通过认真系统地学习党的基本知识和各种理论著作，进一步夯实了理论基础，提高了党性认识和思想道德素质。 2、业务上，认真学习业务知识，不断充实自己 工作日变日新，时时需要学习，处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这几年时间里，我充分利用业余时间学习相关专业知识，并通过函授学习取得了土木工程的本科学历。 “多看、多问、多学习”是我的工作态度，单位、社会组织的各种培训都是我学习的好机会，这几年，我积极参见单位、社会组织的各种培训，对公路施工、养护、安全管理有了充分的认识。并通过基层劳动积累了一定的专业知识和生产经验，为自己以后的发展打下了坚实的基础。 3、工作上，勤奋努力，认真完成工作任务。 几年来，我始终坚持严格要求自己，努力作好本职工作，在工作过程中积极主动、认真负责、踏实肯干，严格遵守单位各项规章制度，服从领导听指挥，按规范作业，妥善完成领导交办的各项工作任务，逐渐在工作实践中成长起来。
公路水运工程试验检测管理办法
公路水运工程试验检测管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的依据】为规范公路水运工程试验检测及管理工作，保证工程质量安全及人民生命和财产安全，根据《建设工程质量管理条例》等法规，制定本办法。 第二条【管理范围】从事公路水运工程试验检测及管理工作，应当遵守本办法。 第三条【基本定义】本办法所称公路水运工程试验检测是指根据国家有关法律、法规的规定，依据相应技术标准、规范、规程等，对公路水运工程所涉及材料、制品、实体等的有关技术参数进行的试验、检测、监测等。 本办法所称试验检测机构（以下简称检测机构），是指承担公路水运工程试验检测业务并对试验检测结果承担责任的专业技术组织。 本办法所称试验检测人员（以下简称检测人员），是指具备相应公路水运工程试验检测知识和能力，并承担公路水运工程试验检测业务的专业技术人员。
第四条【基本原则】公路水运工程试验检测工作应当遵循诚信、科学、客观、严谨、可靠的原则。 第五条【禁止数据造假】任何单位和个人不得明示或者暗示检测机构和检测人员出具虚假试验检测数据报告，不得篡改和伪造试验检测数据报告。 第六条【分级管理】交通运输部负责全国试验检测的监督管理。有关工作由全国性行业组织或专业机构具体实施。 各省级交通运输主管部门负责本行政区域内试验检测的监督管理，由其所属省级质量监督机构（以下简称省级质监机构）具体实施。 第七条【检测费规定】业主单位应足额列支试验检测费用，并专项用于试验、检测、监测等活动，不得挪作她用。 第二章试验检测机构和人员 第八条【等级管理】检测机构的试验检测能力实行等级评定管理，检测机构根据需要自愿提出申请。 等级评定是指根据试验检测技术水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境、管理水平等基本条件，对检测机构从事专业检测工作综合能力水平的评价。
工程试验检测人员工作总结 本人从2008年大学毕业后一直从事工程试验检测工作，先后参加了武广客运专线、**高速公路、**地铁、**高铁、**高速等项目的试验检测工作，参与了高速公路、铁路、铁路无砟轨道板预制等项目的试验工作，在现场试验检测、项目试验室管理方面积累了较丰富的实践经验，对现场施工、试验检测方面进行指导，提出了各种可行的方案并且效果显著。 一是本人具有丰富的专业实践经验和解决问题的能力。2009年-2011年，在武广铁路客运专线中，任项目试验员，配合完成设计完成了C60高性能混凝土配合比，完成了高铁无砟轨道板相关试验工作，顺利通过铁路部产品质量中心对轨道板厂的资格认证。通过调整 外加剂的掺量等办法，在项目解决了高性能混凝土现场拌合物性能差的问题。2011年-2013年，在湖北**高速公路项目部任试验主管，主持设计项目的全部40个混凝土配合比，并通过调正水泥种类，解决了C50后期强度低问题。2014年-2017年，任项目试验室主任完成了**地铁7号线项目试验室主任，通过重新布置声测管位置解决了地铁地连墙接缝处无法检测的问题。2017年1月至今分别参与了**项目试验室、**高速项目试验检测工作，分别通过增设粉煤灰取样罐解决**项目的粉煤灰取样未具代表性问题，通过对原材料的控制，解决了混凝土外观色差等问题。 二是本人具有较强的实操能力和分析问题水平：在**项目试验室
工作中，主要负责原材料的试验工作。本人在工作中认真学习规范各项操作规范，对水泥、粉煤灰、外加剂、粗细集料、钢筋等原材料的各项性能试验都非常熟悉。特别对于混凝土弹性模量试验，通过长期不断的反复练习，掌握了调整两侧千分表读数相差太大的问题，在铁道部验收轨道板工艺学试验，由本人操作弹模试验，并一次成功，受到了领导的表扬。在**项目中，通过对水泥胶砂的强度试验，并通过数据分析，找出了规律，最终为降低C50梁混凝土成本，增强其后期强度打下基础。 三是本人具有较强的管理能力，本人从2011年开始担任试验室主任岗位，先后主持完成三个项目的试验室建设、试验检测管理、实体验收、竣工资料归档等工作。本人分别对公司20余个项目进行了 技术帮扶和指导，特别是对**高铁无砟轨道施工试验工作和**铁路路基资料管理工作做了大量的指导，保证了项目的顺利运转。 通过长时间的实践和学习，本人系统的掌握试验检测的各项目操作技能和管理技巧，有比较强现场实践经验，通过自己不断的努力，为项目的施工生产工作做了有效的技术保障。
1．任务来源和测量技术依据 1.1任务来源 **高速公路，已对控制网平面和高程进行复测。然后对段进行控制点加密，测量部已于2016年月日开始，2016年月日完成外业，2016年月日完成内业。 1.1-1仪器设备及人员投入 投入仪器设备投入人员 1.2测量技术依据 （1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009） （2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007） （3）《工程测量规范》GB50026-2007 （4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007） （5）设计院交桩控制点成果表
2．复测控制点加密观测范围及内容 加密观测范围：**高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。 （1）平面控制网复测； （2）高程控制网复测。 3．测区概况 桥段加密控制点300多米左右一个，共埋设36个，分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用，共有高程点36个，桩点稳固完好。 4．控制点加密观测技术标准和规范要求 4.1平面控制点加密观测技术要求 这次GPS静态复测采用三级控制网，接收机的对中采用精密对点器，对点精度小于1mm，每时段观测前后分别量取仪高，误差不大于2mm，取三次平均值作为最终结果。GPS测量的精度指标：
GPS接收机的精度指标 a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。 4.2 四等水准技术要求 水准测量的技术标准 水准测量外业观测主要技术要求 水准测量计算取位应符合下表的规定： 水准测量计算取位技术要求 5．控制点加密观测实施计划和方法
一、工程概况 1、白水县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于白水县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于白水-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km。 2、该项目是白水县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快白水县农村的发展有着十分重要的意义。 3、在白水县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务。 4、地形地貌 白水县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅。 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳
2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检。 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序。 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001