高等固体力学大作业
学号：SY1413102
姓名：刘冰河
学院：交通科学与工程学院
高温合金材料本构模型
一．概述
以上温度，高温合金于20世纪40年代问世，它指以铁、钴、镍为基体，能在600C
一定应力条件下适应不同环境长时间或短时间使用的金属材料，具有较高的强度、塑性，良好的抗氧化、抗热腐蚀性能，良好的热疲劳性能，断裂韧性，良好的组织稳定性和使用可靠性。其主要分为铁基高温合金、钴基高温合金和镍基高温合金[1, 2]。
本构关系广义上是指自然界作用与由该作用产生的效应两者之间的关系。为确定物体在外部因素作用下的响应，除必须知道反映质量守恒、动量平衡、动量矩平衡、能量守恒等自然界普遍规律的基本方程外，还须知道描述构成物体的物质属性所特有的本构方程，才能在数学上得到封闭的方程组，并在一定的初始条件和边界条件下把问题解决。因此，无论就物理或数学而言，刻画物质性质的本构关系是必不可少的。目前应用较多的本构模型主要包括弹塑性力学中的经典本构模型，如理想弹塑性模型、线性强化弹塑性模型、幂强化力学模型和刚塑性力学模型。
然而塑性变形中应力-应变之间关系是非线性的，应变不仅与应力状态有关，而且和变形历史有关，因而研究者还提出增量理论和全量理论进行描述主要形成。研究者在对金属材料的研究中不断提出新的本构模型，主要形成了两类本构模型：经验型本构模型，如Johnson －Cook 模型、Rusinek-Klepaczko 模型等；物理型的本构模型，如Hoge－Mukherjee模型、Zerilli－Armstrong 模型、MTS 模型等[3-5]。
二．几种本构模型介绍
经典本构模型主要有理想弹塑性模型，线性强化模型，幂强化力学模型，以及刚塑性模型，如图一所示。
对于理想弹塑性模型来说, 在研究材料的应力应变关系时，分两个阶段。第一阶段为弹性变形，第二阶段为塑性变形。在塑性变形时，要考虑变形之前的弹性变形，而不考虑硬化的材料，也就是进入塑性状态后，应力不需要增加就可以产生塑性变形。材料屈服后不考虑其加工硬化对材料的影响的模型。
对于刚塑性模型来说,是在大变形条件下为了使分析问题简化而对变形体提出的一种假设。这种材料在屈服前处于刚体状态,一旦达到屈服，即进入塑性流动状态，流动应力不随应变量而变化。线性强化模型将材料的塑性段线性的考虑进去,而幂强化模型则是对线性强化模型的一个改进。
图一 经典本构模型
虽然经典的弹塑性本构理论发展已经较为成熟，在工程中也得到的广泛的应用，但由于经典的本构理论具有较大的局限性，如材料的本构关系不仅由其本身的特性决定，同时受到外部环境的影响，因而我们在现代材料研究中必须建立能真实反应材料特性的本构关系
在对高温合金本构模型的研究中，研究者们建立了各种经验的或者物理的模型，对高温合金的本构关系作出了很多研究，其中就有Johson-cook 模型，Hollomon 模型，Ludwik 模型等等。
现介绍几种本构模型：
1. Johson-cook 模型 **(A B )(1)(1T )p p m R CIn εε=++- (1)
其中A, B, C, D 为材料常数， p ε应变,
*0p p p εεε=是归一化的应变率, 101p s ε-=是参考应变率. *00)T (T T )/(T )m m T =-- , 其中T m 是熔点温度 0T 是室内温度. J-C 模型形式简单，参数较少，可通过试验数据方便的拟合出各参数，能较准确的预测多种金属材料的本构关系。但由于 J-C 模型对于应变、应变率和温度的效应简单的相乘，没有考虑到相互间的耦合关系，因而模型的应用受到一定的限制。现在有大量的高温合金运用此模型。
2. Hollomon 经验公式(改进)
n m K σεε= (2) 其中K 是常数，n 是与应变相关的指数，m
是与应变率相关的指数。对于这个模型来说，它主要用于定量地描述应变速率敏感性和应变强化对均匀应变强化区域内应力-应变曲线的影响。对于高温合金来说，有的高温合金，如一些钛合金会有比较明显的应变率效应。
3. Ludwik 模型
Ludwik(又名Ludwig)模型是典型的定初值非饱和外推模型,其公式为:
n 0A p σσε=+ (3)
Ludwik 模型是由Hollomon 模型演化而来 的,但由于p ()σσε= 不再具有过原点的性质,而是必过屈服点，且应力值无上限，属非饱和模型。
4. Voce 及其演化的模型
Voce 模型是最早出现的1种饱和外推模型,其公式为:
0[1exp()]p A m σσε=+--
(4) 该模型必过屈服点，其上限值为p 0lim A εσσ→∞=+ 。拟合所得的饱和流动应力在抗拉强
度b σ 附近，而实际饱和流动应力应远大于b σ 。为减缓Voce 模型的饱和速率，许多学者提出了多种改进模型，如Voce + Voce 模型、Hockett-Sherby 模型(简称H-S 模型)和V oce++V oce 模型等。Voce+ Voce 模型的公式为:
01122[1exp()]A [1exp()]p p A m m σσεε=+--+--
(5)
而H-S 模型将硬化因素n 考虑进去，其公式为： n 0[1exp()]p A m σσε=+--
(6)
5. Ghosh 模型和Swif t 模型 有些无初值含义的数学模型也被应用到流动应力曲线的拟合中, 如Ghosh 模型和Swif t 模型，其中Ghosh 模型的公式如下：
()n p A B C σε=+- (7) 如果把Hollomon 模型的拟合对象改为塑性段曲线就变成了Swift 模型。Swift 模型的公式为:
()n p s A σεε=+
(8) 上述本构模型的应力应变关系参见图2。
图二
三 一种模型的介绍（Z-A 模型）
是 1987 年由 Zerilli 和 Armstrong 两人基于位错理论建立的本构模型。模型充分考虑了应变，应变率和温度对材料性能影响效果的耦合作用，同时针对材料晶体结构的不同，将 Z-
A 分为 FCC 和 BCC 形式。
上述模型存在两个基本假设,即:ZA-FCC 模型和统一形式的Z-A 模型中假设流变应力和塑性应变的平方根成正比;ZA-BCC 模型中假设材料的应变硬化指数不依赖于应变率和温度.对于第一个假设,Voyiadjis 等指出该理论前提并不适用于所有FCC 类金属材料;对于第二个假设,Goldthorpe 的研究表明应变硬化指数与温度相关,在小应变下温度的影响可以忽略,而在大应变下温度的影响是重要的,并且随着温度的上升而加剧.由此可以看出,建立各种形式的Z-A 模型所采用的前提假设并不适用于所有材料。
模型的形式为：
120234exp(ln )
FCC p C C C T C T σεε=+-+ （9）
01345exp(ln )n p C C C T C T C BCC σεε=+-++ （10）
式中σ 为应力，p ε 为等效塑性应变，p ε 为试验应变率，T 为试验温度，C 0, C 1, C 2, C 3, C 4, C 5，n 为材料参数。
虽然 Z-A 模型在工程中得到了广泛的应用，但也存在一定的缺陷，如模型的形式有时不适应所有的同类型合金；BCC 形式只考虑了温度和应变率的耦合效应等。
研究者对 TiAl 基合金的本构关系研究中应用了 Z-A 模型，昝祥[6]选取 Z-A 模型是的 BCC 形式建立Ti-46.5Al-2Nb-2Cr 合金的本构模型；Jr.Meyer [7]应用修正的Z-A 模型建立了Ti-46Al-4V 合金的本构模型：结果表明本构模型能较好的表征合金的拉伸力学行为。
对 TiAl 基合金宏观本构关系的描述应用较多的是采用 Zener-Hollomon 因子引入 Arrhenius 方程，建立合金的本构模型，其形式为：
11exp(/)n A Q RT εσ=- 低应力水平
（11） 2exp()(/)A Q RT εβσ=- 高应力水平
（12） 2[sinh()]exp(Q/RT)n A εασ=- 所有应力水平 （13）
Z-H 因子为
exp(/)Z Q RT ε= （14）
式中，式中σ 为应力，p ε 为等效塑性应变，Q 为表明激活能，T 为试验热力学温度，R 为气体常为1A ，2A ，3A ，A ，α ，β 材料常数，n 1, n 2为应力指数。
[ln /(1/)]Q NR T εσ=-?? （15）
相比于J-C 模型Z-A 模型有物理基础，虽然J-C 模型在金属高速高温的力学模型有着不错的表现，Z-A 模型也有着不可替代的作用
付明杰[9]等应用 Arrhenius 方程构造 Ti-46.5Al-1.0Cr-2.5V-0.15Gd 合金的热变形过程本构方程；王刚[10]、Wang Yu 和高帆[56]等应用 Arrhenius 方程和 Zener-Hollomon 参数分别建立了粉末冶金 Ti-47Al-2Cr-2Nb-0.2W-0.15B 合金和 Ti-47Al-2Mn-2Nb 合金的高温变形过程中的本构方程。现今研究中较多的应用 Arrhenius 方程和 Zener-Hollomon 参数建立合金的本构方程，然而Arrhenius 方程较多的应用于应力饱和的变形关系，因而表达式中只有应变率和温度对应力的影响表达；若合金变形未达到应力饱和状态，对于不同应变下应力值需要拟合不同的参数，拟合过程复杂，所得本构模型形式复杂而且应用不方便。
在我的科研工作中，我对锂电池内部的电芯进行了本构模型的建立，我采用的是J-C 模
型建立，考虑了电芯在不同应变率的条件下的应力情况；在接下来的工作中，我认为Z-A模型是很适用的，因为锂电池在撞击过程中的温度变化是很明显的，所以我认为Z-A模型是非常适用的可以考虑。
总的来说，这种模型比较适用于高温合金的本构模型，它不光能考虑应变率的影响，也同时能够考虑温度对材料的影响，在对高温合金材料的描述中表现良好，此模型相比于J-C 模型有一个比较大的缺点就是太过于复杂不便于使用，但是具有物理意义。
高温合金的本构模型比较多，选取也比较灵活。以后的科研工作中，遇到需要建立物体本构模型的问题时我们需要首先考虑材料的性质比较适合于哪种本构模型，考虑温度影响，应变率影响，塑性加载等等，然后再综合选取一种比较适用的本构模型
四参考文献
[1]A. Ma, D. Dye, et al.A model for the creep deformation behaviour of single-crystal superalloy CMSX-4[J].Acta Materialia,2008,56:1657-1670.
[2]L. Jiang, H. Wang, et al.Characterization of the temperature evolution during high-cycle fatigue of the ULTIMET superalloy: Experiment and theoretical modeling[J].Metallurgical and Materials Transactions a-Physical Metallurgy and Materials Science,2001,32:2279-2296.
[3]N. Kotkunde, H. N. Krishnamurthy, et al.Microstructure study and constitutive modeling of Ti-6Al-4V alloy at elevated temperatures[J].Materials & Design,2014,54:96-103.
[4]M. P. Philippe, J. F. Fagnard, et al.Magnetic characterisation of large grain, bulk Y-Ba-Cu-O superconductor-soft ferromagnetic alloy hybrid structures[J].Physica C-Superconductivity and Its Applications,2014,502:20-30.
[5]K. N. Singh, R. Sievert, et al.Simulation of failure under dynamic loading at different states of triaxiality for a nickel-base superalloy[J].Journal De Physique Iv,2003,110:275-280.
[6] 昝祥. TiAl 金属间化合物高温动态力学行为及变形机理研究[D]. 中国科学技术大学, 2008.
[7] JR. HUBERT W. MEYER. A Modified Zerilli-Armstrong constitutive model describing the strength and localizing behavior of Ti-6Al-4V[J]. A. R. labroratory, 2006.
[8] 付明杰, 高帆, 张继. γ-TiAl 合金高温压缩变形条件下的本构模型[J]. 钢铁研究学报,2011(3):50-54.
[9] 王刚, 徐磊, 崔玉友, 等. 粉末冶金TiAl 基合金高温变形行为及其本构模型[J]. 中国有色金属学报, 2010(S1):269-273.
[10] WANG Y, LIN D, LAW C C. A correlation between tensile flow stress and Zener-Hollomon factor in TiAl alloys at high temperatures[J]. Journal of Materials Science Letters,2000,19(13):1185-1188.
[11]高帆, 王新英, 王磊, 等. VAR 制备TiAl 合金铸锭的高温本构模型及挤压过程的数值模拟[J].热加工工艺, 2010(21):34-37.
高温合金材料项目 可行性研究报告 xxx实业发展公司
第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称 高温合金材料项目 高温合金材料最初主要应用于航空航天领域，由于其良好的耐高温，耐腐蚀等性能，逐渐被应用到电力，船舰，汽车，冶金，玻璃制造，原子能等工业领域，从而大大的拓展了应用领域。随着高温合金的发展，新型高温合金材料的出现，高温合金的市场需求处于逐步扩大和增长的趋势。 （二）项目选址 xx科技园 项目属于相关制造行业，投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。 （三）项目用地规模 项目总用地面积57108.54平方米（折合约85.62亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数55.40%，建筑容积率1.32，建设区域绿化覆盖率5.70%，固定资产投资强度173.07万元/亩。
（五）土建工程指标 项目净用地面积57108.54平方米，建筑物基底占地面积31638.13平方米，总建筑面积75383.27平方米，其中：规划建设主体工程55544.54平方米，项目规划绿化面积4293.28平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计109台（套），设备购置费6901.29万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1077285.84千瓦时，折合132.40吨标准煤。 2、项目年总用水量49092.48立方米，折合4.19吨标准煤。 3、“高温合金材料项目投资建设项目”，年用电量1077285.84千瓦时，年总用水量49092.48立方米，项目年综合总耗能量（当量值）136.59吨标准煤/年。达产年综合节能量40.80吨标准煤/年，项目总节能率 23.53%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xx科技园发展规划，符合xx科技园产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成
1.1 高温合金 1.1.1 高温合金及其发展概况 高温合金是指以铁、钴、镍为基体，能在600℃以上温度，一定应力条件下适应不同环境短时或长时使用的金属材料。具有较高的高温强度、塑性，良好的抗氧化、抗热腐蚀性能，良好的热疲劳性能，断裂韧性，良好的组织稳定性和使用可靠性。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用的可靠性，基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度很高，故在英美称之为超合金（Superalloy）。 高温合金于20世纪40年代问世，最初就是为满足喷气发动机对材料的耐高温和高强度要求而研制的，高温合金的发展与航空发动机的进步密切相关，1939年英国Mond镍公司首先研究出Nimonic75，随后又研究出Nimonic80合金，并在1942年成功用作涡轮气发动机的叶片材料，此后该公司又在合金中加入硼、锆、钴、钼等合金元素，相继开发成功Nimonic80A、Nimonic90等合金，形成Nimonic合金系列。如今先进航空发动机中高温合金用量已超过50%。此外，在航天、核工程、能源动力、交通运输、石油化工、冶金等领域得到广泛的应用。高温合金在满足不同使用条件中得到发展，形成各种系列的合金，除传统的高温合金外，还开发出一批高温耐磨、高温耐蚀的合金。 高温合金是航空发动机、火箭发动机、燃气轮机等高温热端部件的不可代替的材料，由于其用途的重要性，对材料的质量控制与检测非常严格。高温合金的基本用途仍旧是飞行器的燃气轮发动机的高温部分，它要占先进的发动机重量的50％以上。然而，这些材料在高温下极好的性能已使其用途远远超出了这一行业。除了航空部件之外，规定将这些合金用于舰船、工业、陆地发电站以及汽车用途的涡轮发动机上。具体的发动机部件包括涡轮盘、叶片、压缩机轮、轴、燃烧室、后燃烧部件以及发动机螺栓。除了燃气发动机行业之外，高温合金还被选择用于火箭发动机、宇宙、石油化工、能源生产、内燃烧发动机、金属成形(热加工工模具)、热处理设备、核电反应堆和煤转换装置。
2019年产1000吨超纯净高性能高温合金材料建设项目可行性研究报告 2019年6月
目录 一、项目概况 (4) 二、项目建设的必要性 (4) 1、项目建设是国家战略发展的需要 (4) 2、项目建设有利于提高我国高温合金制造水平 (5) 3、项目建设有利于企业的发展 (5) 三、项目建设的可行性 (6) 1、项目建设符合国家产业政策和发展规划 (6) （1）符合《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》方向 (6) （2）符合《新材料产业发展指南》方向 (7) 2、深厚的技术积累为项目的实施提供了技术保障 (7) 3、丰富的客户资源为项目的市场消化提供了可靠保障 (8) 4、公司拥有高温合金生产运营的成功经验 (9) 5、公司拥有完善的产品质量控制体系 (9) 四、项目建设方案 (10) 五、项目投资概算 (11) 1、项目投资明细 (11) 2、主要设备情况 (11) 六、项目技术工艺分析 (12) 1、项目采取的技术工艺设计原则 (12) （1）先进性与适用性相结合的原则 (12) （2）经济合理性与可靠性相结合的原则 (12) （3）坚持节能、环保与安全生产的原则 (12)
2、项目采取的核心关键技术 (13) （1）高温合金超纯净熔炼工艺技术 (13) （2）均质、细晶变形高温合金制造技术 (13) （3）超纯净镍基高温合金的计算机模拟与仿真技术 (13) 3、项目工艺流程 (14) （1）航空用高温合金母合金生产工艺流程 (14) （2）航空、核电、燃机用高温合金棒材生产工艺流程 (14) 七、项目实施进度计划 (15) 八、项目主要原材料及能源供应情况 (16) 九、项目经济效益分析 (16)
MONEL 400 /UNS N04400 The alloy has excellent corrosion resistance in hydrofluoric acid and fluorine gas, and is suitable for pipe fittings and valves etc for chemical industry, petroleum, atomic energy, marine development. 在氢氟酸和氟气中具有优异的耐蚀性，适用于化工、石油、原子能、海洋开发中用的管件、阀件等。 NICKEL 200 ( UNS N02200 / DIN. W.Nr. 2.4060 ) The alloy is from pure commercial (99.6%) nickel, has good mechanical properties and excellent corrosion resistance, high thermal conductivity, low gas content and low vapor pressure. Mainly used in food processing equipment, salt refining equipment, mining and ocean mining. High temperature above 300 DEG C for manufacturing industrial sodium hydroxide required equipment. 是纯商业性（99.6%）造成的镍，具有优良的力学性能和优良的耐腐蚀性，较高的热和电导率，低气体含量和低蒸汽压力。主要应用于食物加工处理设备、食盐提炼设备、采矿和海洋开采。在300℃以上的高温条件下制造工业氢氧化钠所需的设备。 NICKEL 201 ( UNS N02201 / DIN. W.Nr. 2.4060 ) The alloy is a commercially pure nickel with very low carbon content and has been approved for use in a high temperature environment of up to 1230 degrees Celsius. 是含碳量极低的纯商业性镍，已被批准用于服务高达1230℃的高温环境中。 INCONEL 600 ( GB NS312 / UNS N06600 / DIN W.Nr.2.4816 / DIN NiCrl 5Fe / BS NA14 / AFNOR NC23FeA ) The alloy has high corrosion resistance against various corrosive media, also has good anti creep rupture strength. Recommended for the above 700 C working environment, mainly used for corrosive alkali metal production and application, especially the use of sulfide in the environment. 对于各种腐蚀介质都具有耐蚀性，还具有很好的抗蠕变断裂强度。推荐用于700℃以上的工
镍基高温合金 浏览： 文章来源：中国刀具信息网 添加人：阿刀 添加时间：2007-06-28 以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗 氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。 发展过程 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60 年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内， 镍基高温合金的发展趋势
镍基合金的工作温度从 700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合 金的发展趋势见图1。 成分和性能 镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的 A 3B 型金属间化合物 '[Ni 3(Al ，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中 Cr
高温合金材料最新发展 新一代高温合金 New Generation Ni-based and Co-based Superalloys 高温合金由于具有优的高温力学性能和抗腐蚀、氧化能力等综合性能，而广泛地用于航空航天发 动机、地面燃气轮机以及其他恶劣服役环境中的关键设备中。 Ni and Co-based superalloys have good balanced properties of high temperature strength, toughness, and resistance to degradation in corrosive or oxidizing environments, which make the materials widely used in aircraft and power-generation turbines, rocket engines, and other aggressive environments. 1．第四代镍基单晶高温合金（Ru-containing Single Crystal Ni-base Superalloys） 先进镍基单晶高温合金由于其高温下优良的综合性能而成为高推比（>12）航空发动机高压涡轮 叶片的首选材料，与传统低Cr商业单晶合金的设计思路不同，利用Ru和高Cr及其交互作用有可能 通过改变γ’相形貌，即改变合金元素在γ和γ’两相中分配比和点阵错配度，提高蠕变性能，并保持良好 的综合性能。 Different from commercial single crystal superalloys with low levels of Cr addition, high levels of Cr and Ru additions as well as the effects of their interaction influence the morphology of γ’ precipitates remark ably. They changed the elemental partitioning ratio between the γ and γ’ phases, and the lattice misfits of these experimental alloys, and enhanced the creep life with keeping the balanced properties. These new
镍基高温合金材料研究进展 姓名：李义锋1 镍基高温合金材料概述 高温合金是指以铁、镍、钴为基，在高温环境下服役，并能承受严酷的机械应力及具有良好表面稳定性的一类合金[1]。高温合金一般具有高的室温和高温强度、良好的抗氧化性和抗热腐蚀性、优异的蠕变与疲劳抗力、良好的组织稳定性和使用的可靠性[2]。因此，高温合金既是航空、航天发动机高温部件的关键材料，又是舰船、能源、石油化工等工业领域不可缺少的重要材料，已成为衡量一个国家材料发展水平的重要标志之一。 在整个高温合金领域中，镍基高温合金占有特殊重要的地位。与铁基和钴基高温合金相比，镍基高温合金具有更高的高温强度和组织稳定性，广泛应用于制作航空喷气发动机和工业燃气轮机的热端部件。现代燃气涡轮发动机有50%以上质量的材料采用高温合金，其中镍基高温合金的用量在发动机材料中约占40%。镍基合金在中、高温度下具有优异综合性能，适合长时间在高温下工作，能够抗腐蚀和磨蚀，是最复杂的、在高温零部件中应用最广泛的、在所有超合金中许多冶金工作者最感兴趣的合金。镍基高温合金主要用于航空航天领域950-1050℃下工作的结构部件，如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室等。因此，研究镍基高温合金对于我国航天航空事业的发展具有重要意义。 镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50 )、在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金[2]。它是在Cr20Ni80合金基础上发展起来的，为了满足1000℃左右高温热强性(高温强度、蠕变抗力、高温疲劳强度)和气体介质中的抗氧化、抗腐蚀的要求，加入了大量的强化元素，如W、Mo、Ti、Al、Nb、Co等，以保证其优越的高温性能。除具有固溶强化作用，高温合金更依靠Al、Ti等与Ni形成金属问化合物γ′相(Ni3A1或Ni3Ti等)的析出强化和部分细小稳定MC、M23C6碳化物的晶内弥散强化以及B、Zr、Re等对晶界起净化、强化作用。添加Cr的目的是进一步提高高温合金抗氧化、抗高温腐蚀性能。镍基高温合金具有良好的综合性能，目前已被广泛地用于航空航天、汽车、通讯和电子工业部门。随着对镍基合金潜在性能的发掘，研究人员对其使用性能提出了更高的要求，国内外学者已开拓了针对镍基合金的新加工工艺如等温锻造、挤压变形、包套变形等。
高温合金材料的应用与发展分析 李桃山王保山 南昌航空大学飞行器工程学院100631班：10号 南昌航空大学飞行器工程学院100631班：20号 摘要： 本文主要介绍高温合金材料的定义及加工特点，通过了解合金的使用范围及选择标准，使更好的发展运用在各个领域。随着工业技术的发展。要求使用具有耐更高温度下的疲劳、蠕变、热稳定性以及抗氧化性能的高温材料，以适应先进设备（主要是航空运用）的设计要求，因此近半个多世纪以来人们从未停止过对的各种高温合金材料研发。从我国高温材料的发展历程与现状分析认为，我们应该发扬民主, 军民结合, 发扬全国一盘棋的精神, 形成一个和谐的集体，使我国高温合金体系建立在一个更坚实的基础上。 关键字：高温合金材料合金分类应用合金发展前景选择标准 前言： 高温钛合金以其优良的热强性和高比强度，在航空发动机上获得了广泛的应用。类似的高温合金材料在未来很长的一段时间应该是王牌型材料，在科技日新月异的今天，对高温合金材料的研究与来发具有很高的实际意义与战略意义。未来的航空航天飞行器及其推力系统，要求发展比现有的Ti64和Ti6242合金的强度、工作温度和弹性模量更高，密度更小，价格更低的高温合金材料，因此，高温合金材料的是航空材料的发展主流。 一、高温合金材料的定义及加工特点 高温合金定义：高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料。并具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性。 高温合金加工特点 对于镍合金、钛合金以及钴合金等高温合金来说，耐高温的特性直接提高了
常州市天志金属材料有限公司 一、GH4169 概述 GH4169合金是以体心四方的γ"和面心立方的γ′相沉淀强化的镍基高温合金，在-253～700℃温度范围内具有良好的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能和长期组织稳定性，能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。 该合金的另一特点是合金组织对热加工工艺特别敏感，掌握合金中相析出和溶解规律及组织与工艺、性能间的相互关系，可针对不同的使用要求制定合理、可行的工艺规程，就能获得可满足不同强度级别和使用要求的各种零件。供应的品种有锻件、锻棒、轧棒、冷轧棒、圆饼、环件、板、带、丝、管等。可制成盘、环、叶片、轴、紧固件和弹性元件、板材结构件、机匣等零部件在航空上长期使用。 1.1 GH4169 材料牌号 GH4169(GH169) 1.2 GH4169 相近牌号 Inconel 718(美国),NC19FeNb(法国) 1.3 GH4169 材料的技术标准 GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 HB 6702-1993 《WZ8系列用GH4169合金棒材》 GJB 3165 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》 GJB 1952 《航空用高温合金冷轧薄板规范》 GJB 1953《航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范》 GJB 2612 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3317《航空用高温合金热轧板材规范》 GJB 2297 《航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范》 GJB 3020 《航空用高温合金环坯规范》 GJB 3167 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3318 《航空用高温合金冷轧带材规范》 GJB 2611《航空用高温合金冷拉棒材规范》 YB/T5247 《焊接用高温合金冷拉丝》 YB/T5249 《冷镦用高温合金冷拉丝》 YB/T5245 《普通承力件用高温合金热轧和锻制棒材》 GB/T14993《转动部件用高温合金热轧棒材》 GB/T14994 《高温合金冷拉棒材》 GB/T14995 《高温合金热轧板》 GB/T14996 《高温合金冷轧薄板》 GB/T14997 《高温合金锻制圆饼》 GB/T14998 《高温合金坯件毛坏》 GB/T14992 《高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号》 HB 5199《航空用高温合金冷轧薄板》 HB 5198 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 5189 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 6072 《WZ8系列用GH4169合金棒材》
第20卷 第1期2000年3月 航 空 材 料 学 报 JOURNAL OF AERONAUT ICAL M ATERIALS Vol.20,No.1 M arch2000 铸造高温合金发展的回顾与展望 陈荣章1 王罗宝1 李建华2 (1.北京航空材料研究院,北京100095; 2.中国人民大学,北京100872) 摘要:回顾了20世纪40年代以来铸造高温合金发展中的若干重大事件:叶片以铸代锻;真空 熔炼技术;定向凝固及单晶合金;合金成分设计;Ni3Al基铸造高温合金;合金凝固过程数值 模拟;细晶铸造。展望了铸造高温合金21世纪的发展:单晶高温合金仍然是最重要的涡轮叶 片材料;继续靠工艺的发展挖掘合金潜力;发展有希望的替代材料。 关键词:合金发展;铸造高温合金;燃气涡轮叶片 中图分类号:T G24 文献标识码:A 文章编号:1005 5053(2000)01 0055 07 自从20世纪40年代初期第一台航空喷气发动机采用第一个铸造涡轮工作叶片以来,铸造高温合金的发展经历了一段曲折而又辉煌的历程。众所周知,航空发动机的发展与高温合金的发展是齐头并进、密不可分的,前者是后者的主要动力,后者是前者的重要保证。占据着航空发动机中温度最高、应力最复杂的位置的铸造涡轮叶片的合金发展尤其是这样。半个世纪以来,航空发动机涡轮前温度从40年代的730 提高到90年代的1677 ,推重比从大约3提高到10[1],这一巨大进展固然离不开先进的设计思想、精湛的制造工艺以及有效的防护涂层,但是,高性能的铸造高压涡轮叶片合金的应用更是功不可没。40年代以来,标志着铸造高温合金性能水平的在140M Pa/100h条件下的承温能力从750 左右提高到当前的1200 左右(图1),是十分令人鼓舞的巨大成就。在这世纪之初回顾铸造高温合金发展的历程,不能不提到如下几件使人难忘的重大事件。 叶片以铸代锻 1943年,美国GE公司为其J 33航空发动机选用了钴基合金H S 21制作涡轮工作叶片,代替原先用的锻造高温合金H astelloy B。当时为了考核铸造高温合金作为转动件的可靠性,宇航局(NASA)有关部门曾对两种合金叶片同时进行台架试车鉴定。结果表明, HS 21完全可以代替H astelloy B制作涡轮转子叶片,从此开创了使用铸造高温合金工作叶片的历史[2,3]。之后,又谨慎地对X 40,GM R 235等铸造合金进行类似的考核研究,使铸造叶片的应用有所扩大。随着发动机推力的增大,叶片尺寸增大,当时发现叶片的主要失效模式从蠕变断裂转变为疲劳断裂,而铸造叶片由于晶粒粗大且不均匀,疲劳性能远低于锻造合金,加之当时出现了性能较高的沉淀硬化型镍基锻造高温合金,例如Nimonic80A, Udimet500,W aspaloy, 437 , 617等,而且锻造技术有所进步,这就使设计师又把叶片选 收稿日期:1999 09 20 作者简介:陈荣章(1937 ),男,研究员
2019年先进金属材料高温合金企业三年发展战略规划 2019年7月
目录 一、公司未来三年发展规划 (4) 1、公司总体发展目标 (4) 2、公司未来三年的发展规划 (4) 二、为实现战略目标所制定的计划 (5) 1、市场营销拓展计划 (5) （1）差异化经营 (5) （2）加强客户服务 (5) （3）提升品牌价值 (5) （4）把握市场机遇 (6) 2、研究开发计划 (6) （1）提升研发实力 (6) （2）强化市场交流和客户沟通 (6) （3）加强知识产权管理 (6) 3、人力资源提升计划 (7) （1）招聘工作规划 (7) （2）培训工作规划 (7) （3）业绩考核工作规划 (7) （4）员工激励机制 (8) 4、加强采购管理计划 (8) （1）完善采购体系 (8) （2）拓展采购渠道 (8) 5、加强生产管理计划 (9) 三、规划和目标所依据的假设条件 (9) 四、实施规划和目标可能面临的主要困难 (9)
1、资金瓶颈问题 (9) 2、人才培养与引进问题 (10) 3、管理能力问题 (10) 五、确保实现目标拟采用的措施 (10) 1、加强风险管理能力 (10) 2、加大研发投入 (11) 3、充分利用募集资金 (11) 4、加强人才引进 (11) 5、融资计划 (11)
一、公司未来三年发展规划 1、公司总体发展目标 公司致力于向飞机、航空发动机、燃气轮机、核电、能源等高端应用领域提供高性能合金材料和制品，始终坚持新技术、新产品的研究与开发，不断拓宽产品链，拓展国内外市场，立志建成国内外高性能合金材料及其制品的研发和生产基地，发展成为拥有自主知识产权和核心竞争力的国内外行业知名企业。 2、公司未来三年的发展规划 根据公司发展规划，未来三年公司的业务规划主要为募投项目的实施和研发项目的合作。随着募投项目的建成达产，公司产能将得到大幅提升，综合实力将进一步提高，公司将会依托现有业务和技术优势，加大与下游客户和科研机构之间的高性能合金材料及其制品加工研发合作，进一步确立企业竞争优势。此外，公司将进一步加强与有关科研机构和高等院校等的合作，持续开展高性能合金材料及其制品材料、设备和工艺方面的技术研发工作。 发行上市后，公司资本结构将会进一步优化，为将来进一步融资创造良好的环境。公司将根据业务发展需要，积极利用资本市场的融资功能，对法律法规允许的各类直接、间接融资方式，从融资效率、融资成本、资本结构、资金的运用周期等方面综合分析，采取多元化的融资方式满足公司的资金需求。在条件成熟时，公司也不排除将会
1、高温合金简介 (1) 2、高温合金的主要类别 (1) 2.1变形高温合金 (2) 2.1.1固溶强化型合金 (2) 2.1.2时效强化型合金 (2) 2.2铸造高温合金 (2) 2.3粉末冶金高温合金 (3) 2.4氧化物弥散强化(ODS)合金 (3) 2.5金属间化合物高温材料 (3) 3、高温合金的强化机理 (3) 3.1固溶强化 (3) 3.2沉淀强化及第二相强化 (4) 3.3晶界强化 (4) 3.4碳化物强化及质点弥散强化 (5) 4、常用高温合金的分类 (6) 4.1铁基超耐热合金 (6) 4.1.1铁基高温合金的成分和性能 (6) 4.2镍基超耐热合金 (6) 4.2.1镍基高温合金的组织特点 (6) 4.3钴基超耐热合金 (7) 4.3.1钴基高温合金的成分 (7) 4.3.2钴基高温的高温性能 (7) 5、高温合金的几种制造工艺 (7) 6、高温合金的应用 (8) 7、参考文献 (8)
1、高温合金简介 高温合金分为三类材料：760℃高温材料、1200℃高温材料和1500℃高温材料，抗拉强度800MPa。或者说是指在760--1500℃以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料，具有优异的高温强度，良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能，已成为军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。 按照现有的理论，760℃高温材料按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等。高温合金主要用于制造航空、舰艇和工业用燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片、涡轮盘、高压压气机盘和燃烧室等高温部件，还用于制造航天飞行器、火箭发动机、核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。 2、高温合金的主要类别 2.1变形高温合金 变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。GH后第一位数字表示分类号即1、固溶强化型铁基合金2、时效硬化型铁基合金3、固溶强化型镍基合金4、钴基合金GH后，二，三，四位数字表示顺序号。 2.1.1固溶强化型合金 使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa 应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。 2.1.2时效强化型合金 使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。 2.2铸造高温合金 铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是： 1.具有更宽的成分范围由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ’含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。
航空航天镍基高温合金的研究现状 1万艳松2鞠祖强 南昌航空大学航空制造工程学院10032129 万艳松 南昌航空大学航空制造工程学院10032121 鞠祖强 摘要 简单介绍了镍基高温合金的发展历程，综述了近年来镍基高温合金的研究进展，并探讨了镍基高温合金的应用和发展趋势。 关键字：镍基高温合金性能发展现状 1.引言 高温合金是一种能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，而镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%) 在650～1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。 2.镍基高温合金发展过程 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。 3.镍基高温合金成分和性能 镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多合金元素，且能保持较好的组织稳定性；二是可以形成共格有序的A3B型金属间化合物γ'[Ni3(Al，Ti)]相作为强化相，使合金得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度；三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中Cr 主要起抗氧化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可分为：固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬和钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等。
高温合金材料项目初步方案 规划设计/投资方案/产业运营
高温合金材料项目初步方案 高温合金材料最初主要应用于航空航天领域，由于其良好的耐高温， 耐腐蚀等性能，逐渐被应用到电力，船舰，汽车，冶金，玻璃制造，原子 能等工业领域，从而大大的拓展了应用领域。随着高温合金的发展，新型 高温合金材料的出现，高温合金的市场需求处于逐步扩大和增长的趋势。 该高温合金材料项目计划总投资2386.38万元，其中：固定资产投资1952.89万元，占项目总投资的81.83%；流动资金433.49万元，占项目总 投资的18.17%。 达产年营业收入4142.00万元，总成本费用3244.10万元，税金及附 加46.29万元，利润总额897.90万元，利税总额1068.04万元，税后净利 润673.42万元，达产年纳税总额394.61万元；达产年投资利润率37.63%，投资利税率44.76%，投资回报率28.22%，全部投资回收期5.04年，提供 就业职位89个。 项目报告所承载的文本、数据、资料及相关图片等，均出自于为潜在 投资者或审批部门披露可信的项目建设信息之目的，报告客观公正地展现 建设项目的现状市场及发展趋势，不含任何明示性或暗示性的条件，也不 构成决策时的主导和倾向性意见。经项目承办单位法定代表人审查并提供 给报告编制人员的项目基本情况、初步设计规划及基础数据等技术资料和
财务资料，不存在任何虚假记载、误导性陈述，公司法定代表人已经郑重承诺：对其内容的真实性、准确性、完整性和合法性负责，并愿意承担由此引致的全部法律责任。 ......
高温合金材料项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
【材料报告】1.4980高温合金材料分析 1.4980 金相组织结构: 该合金在标准热处理状态下，在γ基体上有球关均匀弥散的NI3(Ti,Al）型γ相以及TiN,TiC,晶界有微量的M3B2，晶界附近可能有少量η相和L相。 1.4980焊接性能 1. 具有满意的焊接性能，可用氩弧焊、点焊、缝焊进行焊接； 2. 合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。 1.4980零件热处理工艺 1.固溶温度980～1000℃，根据零件截面厚度保温不同时间后进行空冷、油冷或水冷后，再在700～720℃时效12～16h后空冷； 2.优质1.4980合金制零件的热处理工艺为：固溶900℃±10℃，1～2h，油冷＋时效750℃±10℃，16h，空冷。1.4980 相近牌号： GH2132 GH132（中国)、ZbNCT25(法国) A-286 1.4980 化学成份： 合金 牌号% 镍 Ni 铬 Cr 铁 Fe 钼 Mo 铌 Nb 钒 V 碳 C 锰 Mn 硅 Si 硫 S 铜 Cu 铝 Al 钛 Ti 1.4980 最小24.0 13.5 余量 1.0 0.1 1.9 最大27.0 16.0 1.5 0.5 0.08 0.35 0.35 0.002 0.3 0.35 2.35 1.4980 工艺性能与要求： 1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1140摄氏度，终锻900摄氏度。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、合金具有满意的焊接性能。合金于固溶状态进行焊接，焊后进行时效处理。 4、表面处理工艺：在高温下工作的零件可采用W-2珐琅涂层进行有效的保护 1.4980 特性及应用领域概述： 该合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650摄氏度以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650摄氏度以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如压气机盘、转子叶片和紧固件等。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工 塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部 件等。
高温合金材料行业行动计划 20xx年xx月
高温合金材料最初主要应用于航空航天领域，由于其良好的耐高温，耐腐蚀等性能，逐渐被应用到电力，船舰，汽车，冶金，玻璃制造，原子能等工业领域，从而大大的拓展了应用领域。随着高温合金 的发展，新型高温合金材料的出现，高温合金的市场需求处于逐步扩 大和增长的趋势。 我国相关产业发展的主要任务是贯彻落实科学发展观和走新型工 业化道路原则，加快结构调整。相关产业要持续结构调整和产业升级，加强和改进投资管理，建立企业自我约束机制，完善有利于发展的市 场环境，进一步加强和改善宏观调控，避免投资盲目扩张，促进相关 产业健康发展。 为促进产业转型升级、由大变强、可持续发展，特制定改规划方案，请结合实际认真贯彻实施。 第一部分发展思路 贯彻落实科学发展观，转变发展方式，立足国内市场需求，以服 务于产业发展需要为中心，加大结构调整力度。 第二部分原则 1、坚持创新发展。着力产品创新、工艺创新和商业模式创新，加 快由规模扩张向质量、效益提升转变。
2、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路”重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。 3、政策引导，市场推动。推动产业发展既要充分发挥总揽全局、协调各方的作用，形成分工协作、齐抓共建的工作格局，又要发挥市场对资源配置的决定性作用，营造有利于产业发展的市场环境，形成符合社会主义市场经济要求的体制和机制，把各种要素引导到产业发展中来，激发市场主体的内生动力，逐步形成全社会关心、重视和支持产业发展的良好氛围。 4、坚持合理布局。统筹兼顾集聚规模与资源、能源、环境和市场的关系，引导产业有序转移，防止过度集中。 5、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 6、产业联动，协同发展。统筹协调产业与关联产业联动发展，培育关联生产性服务业，促进产业成链发展，提升产业发展水平，增强
部分特种合金牌号及成分 Monel 400 相近牌号 UNS Trademark W.Nr N04400Monel400 2.4360 Monel 400 的化学成分: Monel 400 的物理性能: 在常温下合金的机械性能的最小值: Monel 400特性： Monel400是一种用量最大、用途最广、综合性能极佳的耐蚀合金。此合金在氢氟酸和氟气介质中具有优异的耐蚀性，对热浓碱液也有优良的耐蚀性。同时还耐中性溶液、水、海水、大气、有机化合物等的腐蚀。该合金的一个重要特征是一般不产生应力腐蚀裂纹，切削性能良好。 Monel 400 的金相结构: Monel400合金的组织为高强度的单相固溶体。 Monel 400 的耐腐蚀性: Monel400合金在氟气、盐酸、硫酸、氢氟酸以及它们的派生物中有极优秀的耐蚀性。同时在海水中比铜基合金更具耐蚀性。酸介质：Monel400在浓度小于85%的硫酸中都是耐蚀的。Monel400是可耐氢氟酸中为数极少的重要材料之一。水腐蚀：Monel400合金在多数水腐蚀情况下，不仅耐蚀性极佳，而且孔蚀、应力腐蚀等也很少发现，腐蚀速度小于0.025mm/a。高温腐蚀：Monel400在空气中连续工作的最高温度一般在600℃左右，在高温蒸汽中，腐蚀速度小于0.026mm/a。氨：由于Monel400合金镍含量高，故可耐585℃以下无水氨和氨化条件下的腐蚀。
Monel 400 应用领域： Monel400合金是一种多用途的材料，在许多工业领域都能应用： 1.动力工厂中的无缝输水管、蒸汽管 2.海水交换器和蒸发器 3.硫酸和盐酸环境 4.原油蒸馏 5.在海水使用设备的泵轴和螺旋桨 6.核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备 7.制造生产盐酸设备使用的泵和阀 Monel K500 相近牌号 UNS Trademark N05500MonelK500 Monel K500 的化学成分: Monel K500 的物理性能: Monel K500 在常温下合金的机械性能的最小值: 此合金具有以下特性： Monel K500具有与Monel 400 相同的耐蚀性能，但是具有更高的机械强度和硬度。具有较好的耐热腐蚀性能和长期组织稳定性。主要用于制造航空发动机上的工作温度在750℃以下的涡轮叶片及燃气轮机叶片；用于制造船舶上的紧固件、弹簧；化工设备上的泵、阀门零部件；造纸设备上的刮浆刀片等。 Nickel 201 相近牌号
高温合金材料项目 计划书 投资分析/实施方案
摘要说明— 高温合金材料最初主要应用于航空航天领域，由于其良好的耐高温， 耐腐蚀等性能，逐渐被应用到电力，船舰，汽车，冶金，玻璃制造，原子 能等工业领域，从而大大的拓展了应用领域。随着高温合金的发展，新型 高温合金材料的出现，高温合金的市场需求处于逐步扩大和增长的趋势。 该高温合金材料项目计划总投资14518.02万元，其中：固定资产投资11588.15万元，占项目总投资的79.82%；流动资金2929.87万元，占项目 总投资的20.18%。 达产年营业收入23542.00万元，总成本费用18359.33万元，税金及 附加277.08万元，利润总额5182.67万元，利税总额6174.60万元，税后 净利润3887.00万元，达产年纳税总额2287.60万元；达产年投资利润率35.70%，投资利税率42.53%，投资回报率26.77%，全部投资回收期5.24年，提供就业职位401个。 报告内容：概况、项目建设背景分析、市场分析、调研、投资建设方案、项目选址评价、土建工程研究、项目工艺技术、环境影响概况、安全 管理、风险防范措施、项目节能方案分析、项目实施进度、投资方案计划、项目经济效益可行性、综合评价等。 规划设计/投资分析/产业运营
高温合金材料项目计划书目录 第一章概况 第二章项目建设背景分析 第三章投资建设方案 第四章项目选址评价 第五章土建工程研究 第六章项目工艺技术 第七章环境影响概况 第八章安全管理 第九章风险防范措施 第十章项目节能方案分析 第十一章项目实施进度 第十二章投资方案计划 第十三章项目经济效益可行性第十四章招标方案 第十五章综合评价