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汽车辅助约束系统用火工技术的发展

汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车密封条设计校核规范 XXXX发布

汽车密封条设计校核规范 1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。 2术语和定义 2.1 主要目的 2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等； 2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。 2.2 主要内容 2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求； 2.2.2 密封条截面的解析； 2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。 3密封条设计要求 3.1 法规要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法 QC/T 639 汽车用橡胶密封条 QC/T 641 汽车用塑料密封条 QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法 3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。 4密封条结构设计 4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：

图1 轿车车门密封条 4.2密封条种类和样式 4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条 4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条

汽车安全与舒适性系统试卷

汽车安全与舒适性系统试卷姓名：得分：一、填空 1、汽车行驶安全是（人）、（车）、（环境）三者统一的整体系统 2、汽车车辆配备方面安全性：（主动）安全、（被动）安全 3、主动安全:（ABS ）、（ASR）、（ESP）、（SBC）及自适应巡航ACC等 4、被动安全：（安全带）、（安全气囊）、可溃缩转向柱及踏板、内饰软化；吸能车身、乘员室结构强化等。 5、躲开实验（易尔奇）原来直线行驶后迅速躲开障碍物的机动性实验。 6、电液制动器（SBC) 也称线控制动。 7、驱动防滑转控制系统（ASR）自适应巡航速度控制（ACC）（HDC）山区下坡控制系统、山区上下坡起步控制能力（HHC） 8、ESP称为电子稳定程序，它具有ABS、ASR、EBD、 9、制动盘擦拭功能（BDW） 10、ABS、ASR、ESP系统的压力控制采用电磁阀实现。 11、汽车总的行驶阻力：滚动阻力、风阻、坡度阻力。 12、渐进制动关键在于能够足够细微的操纵和控制制动力。 13、影响转向特性的最大因素是（车身重量分布）（驱动方式）和（悬挂系统的设计）。 14、AC C系统的所有信号都通过汽车上的数据总线（CAN）与（发动机电子管理）。 15、ACC系统传感器和电控单元包括（雷达传感器）和（控制汽车行驶状态所需的全部电子系统）。二、判断 1、SBC系统还能够通过软件集成诸如制动防抱死ABS、电子稳定程序ESP及辅助制动BAS等功能，以进一步提高车辆制动的安全性及舒适性。 2、ESP电子稳定性程序，它具有ABS、ASR、EBD的功能。 3、汽车行驶反应尽可能兼顾转向性、行驶稳定性、制动性。 4、轮胎传递驱动力、制动力、和侧向力。 5、ABS/TCS系统就是要防止在车辆加速或制动时出现我们所不期望的纵向滑移。 6、ESP就是要控制横向滑移，只要ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动/发动机干预来稳定车辆。 7、ESP的控制目标：保持汽车纵向速度、横向速度、绕中垂轴的横摆速度的自由度在可控制的范围内。 8、ESP通过方向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向驾驶员意愿。 9、ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ）,识别车辆绕垂直于地面轴线方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车辆实际运动方向 10、ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆进一步沿驾驶员转弯方向偏转，从而稳定车辆。 11、ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾，并减弱过度转向趋势，稳定车辆。 12、如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的

汽车设计---儿童乘员约束系统的设计与应用

儿童乘员约束系统的应用文/上海泛亚汽车工程技术中心【摘要】近年来，越来越多的汽车进入普通家庭, 我国汽车保有量大幅增加。汽车对儿童乘员保护的要求也随之受到重视。本文描述了儿童座椅的应用及儿童约束固定系统ISOFIX的设计规范，重点阐述如何通过儿童座椅约束系统来减少儿童乘员在碰撞事故等紧急情况出现时受到的伤害。【关键词】儿童、约束系统、安全【Abstract】Recently for more and more private cars appearing in the families in China, to look after the security of child becomes more and more important. This article showed the design rules for child seat and the child restraint system named ISOFIX, which is used to reduce the possibility of injury to child when we encounter the abrupt car accidents 【Key words】Children, Restraint System, Security 0 前言汽车安全问题一直是社会广泛关注的焦点。近年来，车辆安全方面的研究得到了世界各国的广泛重视，其中欧美国家已将儿童乘员的保护纳入到当地的强制法规中。根据测试，当汽车以每小时40公里行驶时突然紧急刹车，此时5.5公斤婴儿体重相当于110公斤。在这种情况下，如果把儿童放在普通座位上或者成人怀抱中，儿童的安全将得不到保证。并且儿童将会是事故的最先受害者，即使不发生任何事故，强烈的晃动也会影响儿童大脑的发育，另外不正确的坐姿也会影响儿童的正常呼吸。近几年，中国汽车行业在对儿童乘员的保护方面也做了大量的研究开发工作，同时还以征求意见稿的形式开展了大量的儿童保护方面的技术标准、法规的立法征询工作，该项法规不久将实施。该法规详细规定了专门为儿童乘员提供约束保护系统的汽车安全儿童约束系统，以保证在车辆碰撞事故发生时，为儿童提供安全保护，从而减少对儿童的伤害程度。儿童安全约束系统由两部部组成：儿童安全座椅和与儿童安全座椅相匹配的接口。儿童安全约束法规中规定了各汽车厂商只有在汽车座椅配有儿童安全座椅装卸辅助装置或者ISOFIX（国际通用的儿童安全座椅专用连接装置），才能获得上市资格。另外，要求有关厂家生产合格的儿童安全座椅配合使用。今后，新车座椅上的儿童安全座椅安装辅助装置将成为新车出厂的标准配置，儿童安全座椅则可选配。 1儿童约束系统的分类儿童约束系统是指为12岁以下儿童提供的约束保护系统。基于儿童的生理特点，不论是体重还是体型等方面，不同年龄段差异较大。从总体来讲，约束保护系统按照不同年龄分为4大类：即0～1岁用约束系统、1～4岁用约束系统、4～8岁用约束系统、8～12岁用约束系统。对于不同类别的儿童安全约束系统，他们的结构、在车上的固定座位及固定方式等各有不同。各类别特点如下 1.1 0～1岁用儿童约束系统该类儿童约束系统也叫婴儿用约束系统，它主要适用于0～1岁儿童（用于体重小于13kg的儿童）。按照结构又分为婴儿床和婴儿椅。这类儿童约束系统只能安装在车辆的后排座位上。对于婴儿床，约束系统横向安装，保证儿童横卧于车中。对于婴儿

超全整车密封设计说明

目录第一章概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 该指南的相关容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 第二章密封系统的设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-1 密封系统法规性要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-2 密封系统其它要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章密封系统结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3-1 密封系统安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3-2 密封条结构的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3-3 典型密封截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3-4 密封条材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第四章密封系统失效模式、设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-1 密封系统失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-2 密封系统设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第五章密封系统设计趋势及工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-1 密封系统相关趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-2 现存主要问题和今后工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16

汽车传动系概述教案

教案教学过程: 【引入新课】同学们,经过一年半的学习,我们对汽车都有所了解了,知道汽车由四大部分组成(请一位学生回答哪四部分？发动机,底盘,车身与电气设备)。发动机我们已经学过,这学期我们就着重学习汽车底盘,汽车底盘也由四部分组成(请一位同学回答哪四部分？传动系,行驶系,转向系与制动系),那么这节课我们就先学习传动系的组成与功用。一、汽车传动系统的组成与功用 1. 汽车传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节与传动轴组成,驱动桥由主减速器与差速器组成。机械传动系统的动力传递路线:(飞轮)—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮

液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成。液力传动系统的动力传递:(飞轮)—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 2．传动系各部分的功用 1)离合器:使发动机与传动系平顺接合,把发动机的动力传给传动系,或者使两者分开,切断传动。 2)变速器:实现变速、变扭与变向。 3)万向传动装置:将变速器传出的动力传给主减速器。 4)主减速器:降低转速,增加扭矩。 5)差速器:将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6)半轴:将动力由差速器传给驱动轮。 3．传动系统的功用 (1)减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要,通过传动系统的主减速器,可以达到减速增矩的目的,即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低,转矩大。 (2)变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小,但汽车行驶的速度与需要克服的阻力却在很大范围内变化,通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下,满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力的需要。 (3)实现倒车发动机不能反转？但汽车除了前进外,还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。

汽车转向电动机工作原理及转向系统概述

汽车转向电动机工作原理及转向系统概述汽车上配置的转向系统，大致可以分为三类：(1)一种是机械式液压动力转向系统；(2)一种是电子液压助力转向系统；(3)另外一种电动助力转向系统。一、电动助力转向系统(EPS) 1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。为了减少此类损失采用了电动机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节油泵的流量和压力，减少“寄生损失”。二、机械式液压动力转向系统

汽车导航系统产品营销话术

汽车导航系统产品营销话术精品业务部 20xx年6月帝豪车载多媒体导航系统营销总话术：推出帝豪导航系统的目的是以“最高增配、最优性价比”为出发点，全面提升车载舒适、娱乐装备，彻底超越竞争品牌为基本思想，满足顾客以豪配及以下车型的价格获得最高级配置车才有的尊贵享受！问：是否有质量保证？答：导航系统吉利公司主导下定向研发的，根据远景用户追求前卫、个性的消费特征对导航多媒体进行针对性开发。经吉利研究院产品质量认证体系的检验，完全符合整装质量要求，对此产品具有充分的信心。同时亦对此做出两年内质量保修承诺。问：保修政策是怎样的？答：帝豪导航仪实行两年内质量保修承诺，对于导航系统出现的任何问题可直接联系帝豪服务站给予免费维修。注：出现质量问题后，由服务站拨打供应商的400-830-7916导航客服电话，要求供应商的服务人员到站维修，并同时与车主预约好时间。如有对供应商服务的投诉请联系精品业务部销售专员陈小倩（0571‐87766574）、许志（0571‐28136551）。问：导航地图升级是怎样的？答：根据吉利销售公司的统一政策为两年内免费升级两次。在规定时间内由厂家发放免费升级卡，服务站联系车主前来升级。两年后客户可在服务站进行付费升级。问：保修政策为什么不能与整车享受保修？答：这个产品是吉利公司主导下由专业研发公司负责设计并OEM生

产的，实现的功能多，而作为增配准装用品，在产品品质稳定、质量可靠，用户利益得到全面保障的前提下，为尽量缩减增配成本达到降低整车销售价格，让用户真正体会到增配不加价（反而降价）的销售策略，所以不参加整车保修政策。除按国家电子产业的保修政策两年规定执行。当然，我们亦可以按整车保修期限对多媒体系统整机进行质保，但由此产生的费用势必会加在整车价格之内，加重顾客的负担。问：市场上的导航更便宜，我为啥要买你们的？答：非经吉利公司认证的导航仪无法得到4S店和特约维修站的售后服务，而且质量无法保证，即使有些在您购买时有售后服务承诺，但真正出了问题您却无法找到服务点，或他们无法给您提供及时、正规的服务。更重要的是导航仪属于电器类产品，需要与整车电路进行连接，如果您自行安装了非吉利认证的导航仪，而且由于安装该导航仪后引起了电路等方面的故障，我们是无法给您提供索赔保修的。因此我们希望您能为了安全与保修考虑选用4S店提供的经吉利认证的导航仪。问：帝豪EC7导航多媒体系统与其他车型的导航 DVD有何区别？答：目前，国内市场上常见的车载导航DVD整机是以DVD单片机为主，外挂GPS导航盒。市面上多数导航系统没有完成同一操作系统的整合，且无法满足质量保证。它的CPU处理数据的速度极低而且主机上没有操作系统，因而整机兼容性较差！帝豪EC7导航

汽车车门密封系统设计研究

汽车车门密封系统设计研究发表时间：2019-03-25T15:26:45.133Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：刘猛王津 [导读] 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。文章对车门密封系统的设计要求进行分析，介绍了车门密封条材料的选择，车门密封系统结构设计考虑因素。并对密封系统结构断面进行CAE分析及结构优化。为后续研发人员开发车门密封系统提供了一定的帮助。关键词：车门密封系统；结构设计；CAE分析引言汽车的封条能够让汽车的结构更加紧密，这是一种使用大量橡胶的部位，封条作用在门窗以及前后盖之间部位之中，主要功能是为了减震和隔音，有时也会起到密封的作用。在密封封条的作用下，汽车的舒适性和安全性得到了提升，一辆汽车中所使用的密封条大约需要20公斤左右，基于此，本文对汽车车门密封条系统的设计进行分析和研究。 1车门密封系统设计要求根据车门密封系统的布置位置和使用工况，车门密封系统主要用于密封车门与车身侧围之间的间隙。具有密封、防尘、隔音、减振及装饰等功能。同时密封系统需要满足车门能够正常开关并为车门提供必要的保持力。车门密封系统的设计首先需要满足法规要求。其中包含禁用物质要求，整车及部件级有机物散发（VOC）要求，气味要求及阻燃要求等。车门密封系统的设计同时需要满足其功能要求。能够良好的实现整车防雨，防风，防尘，降噪等各项性能目标，同时满足NVH要求。 2密封条材料首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。其次，内水切。主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM。最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。因此物理特性为耐热、对臭氧也有承受力、耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。这成为生产密封条的最主要材料。热塑性弹性体，具有塑料和橡胶的双重特点，也节省了硫化的工序，这样，在断面控制上会体现更加精确的特点。此种材料在性能上具有加工便捷的特点，在条件允许的情况下，还能够回收利用，没有太高的污染和消耗。 3结构设计 3.1车门密封条车门一般包括三道密封条设计：门密封条、门框密封条、辅助密封条。门密封条和门框密封条为车门主要密封结构，用来阻挡噪声、水及灰尘进入驾驶室，一般车辆均设计有门密封条及门框密封条；辅助密封条又称为第三道密封条，可进一步对车门密封性能进行优化，提升车内声品质，主要包含门缝密封条、车门下部密封条等，可依据车辆设计理念进行选择性设计。车门密封条属于动态密封结构，车辆行驶过程中，车门与车身由于自身刚度、模态等参数不同，在外部激励下产生不同的位移及变形，导致两者之间产生不断变化的间隙，当间隙值大于密封条压缩量时，便会造成密封失效，产生泄漏噪声。此外，车门与车身形成的外部缝隙空腔在高速气流作用下，也会产生空腔共鸣噪声。密封条泄漏噪声主要通过消除泄漏缝隙来控制，需确保以下两方面工作：一是车门与车身设计间隙应控制在适当的范围，在高速行驶状态下保证密封条密封效果；再者，密封条选材、截面设计及压缩载荷设计应满足动态密封要求。空腔共鸣噪声可通过识别噪声产生部位，添加辅助密封条来进行控制消除。 3.2门框密封条门框密封条安装在车身侧围止口上，密封形式大体有三种：双泡管密封，单泡管密封，无泡管密封。其中单泡管密封最常见。门框密封条由硬质的夹持部分镶嵌在车身侧围止口上，这种密封条能掩盖钣金翻遍的切边和焊点。车门关闭时，车门内板压迫门框密封条的泡管变形，泡管弹性变形后的回复能力良好，门框密封条泡管变形后对车门起到密封作用。 3.3车门内板孔洞密封由于玻璃呢槽与外水切搭接间隙、车门排水孔、门把手无法做到完全密封，气流总会进入内外板之间空腔内，进而通过内板及内饰板缝隙连通车内外，因此车门内板的密封非常重要。车门内板通常会设计面积较大的减重孔以及一些定位孔、漏液孔等，一般采用粘贴PVC 防水膜的方式进行密封，车门线束在防水膜上穿孔通过。该结构可以实现必要的防水效果，但密封隔声效果较差，可以通过在防水膜表面粘贴隔声材料，线束与防水膜交接处设计密封圈等措施进行改善。为了达到更好的密封隔声效果，一些欧系车型采用了一种新型内板密封方式——模块化结构，该结构以塑料板或铝板代替防水膜，配合密封条粘接或铆接于内板钣金上，线束及电器件与模块化板件结合处设计密封胶套，形成良好的一体化密封隔声结构设计。与防水膜设计相比，模块化结构密封隔声效果得到了很大提升，但成本及工艺要求相对较高。 4车门密封系统断面设计 4.1车门密封条压缩变形特性设计车门在关闭过程中，密封条受到压缩产生变形时对挤压面的反力作用等于其压缩负荷。车门密封条变形量与压缩负荷的关系称之为压缩变形特性，它与密封结构的可靠性和车门关闭力关系密切，是车门密封条最基本特性，是密封系统设计的重点研究内容。车门关闭时，气流所引起的气压阻力和密封条的反力是影响轿车关闭力的主要因素，两者消耗的能量基本是车门的关闭能量，其中密封条的作用比重可达30%~50%；而车门的重力、限位器、铰链、门锁的作用可以相互抵消。车身设计时，可以参考市场同类型的产品，预设车门密封条压缩变形特性曲线的规格区间，再通过计算分析和综合验证，最终确定压缩变形特性规格。 4.2车门密封系统边界环境的确定设计密封系统结构断面时，需要确定密封条与周边环境的关系。设计过程中既要考虑反作用力，又要考虑密封性能。下面以某车型的车门上框位置密封结构断面为例，介绍确定车门密封系统边界环境需要考虑的因素。车门密封结构断面。根据车门密封系统周边环境影响

汽车导航系统

汽车导航系统即车载GPS导航系统，其内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，结合储存在车载导航仪内的电子地图，通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配，进行确定汽车在电子地图中的准确位置，这就是平常所说的定位功能。在定位的基础上，可以通过多功能显视器，提供最佳行车路线，前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。假如不幸GPS信号中断，你因此而迷了路，也不用担心，GPS已记录了你的行车路线，你还可以按原路返回。当然，这些功能都离不开已经事先编制好的使用地区的地图软件。如何选购 1.地图设计要人性硬件是基础，软件是灵魂，GPS导航仪的“灵魂”包括两个方面——软件引擎和地图数据，这两者是导航仪能否把你带到目的地的关键所在。电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件，电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上，不论是国产还是完全进口，车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源，质量也是参差不齐。一般来说，正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新，或者按次数计算，支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用，一般来说GPS图商的地图更新维持在半年一次的水平，也有一些厂商每三个月更新一次数据，更新一次的费用在两百元左右。 2.搜星定位要快捷作为导航产品，消费者最关心的当属它的收星能力，即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRFStarIII第三代芯片，这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的的信号干扰。此外，芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地，芯片的不同可能会出现不同的路线，而我们需要的是最佳路线。购买大品牌的产品不仅本身质量有保证，同时也可以享受一定年限的免费升级服务。选品牌其实也是在选售后，对于GPS导航产品来说，后续的服务问题更为重要，因为地图是在实时更新的。不同的厂商，获取地图数据的来源不同，免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解，可以避免使用后一些不避免的麻烦。此外，开机速度和反应速度都是重要参数，由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中，因此速度快可以提升车辆导航的精确度，同时也可以节约使用者的操作时间，省时更省心。 3.导航要注重实用性

毕业论文设计转向系统设计

目录摘要2 第一章绪论3 1.1汽车转向系统概述3 1.2齿轮齿条式转向器概述9 1.3液压助力转向器概述10 1.4国内外发展情况12 1.5本课题研究的目的和意义12 1.6本文主要研究内容13 第二章汽车主要参数的选择14 2.1汽车主要尺寸的确定14 2.2汽车质量参数的确定16 2.3轮胎的选择17 第三章转向系设计概述18 3.1对转向系的要求18 3.2转向操纵机构18 3.3转向传动机构19 3.4转向器20 3.5转角及最小转弯半径20 第四章.转向系的主要性能参数22 4.1转向系的效率22 4.2传动比变化特性23 4.3转向器传动副的传动间隙△T25 4.4转向盘的总转动圈数26 第五章机械式转向器方案分析及设计26 5.1齿轮齿条式转向器26 5.2其他转向器28 5.3齿轮齿条式转向器布置和结构形式的选择29 5.4数据的确定29 5.5设计计算过程31 5.6齿轮轴的结构设计35 5.7轴承的选择35 5.8转向器的润滑方式和密封类型的选择35 5.动力转向机构设计36 5.1对动力转向机构的要求36 5.2动力转向机构布置方案36 5.3液压式动力转向机构的计算38 5.4动力转向的评价指标43

6. 转向传动机构设计45 6.1转向传动机构原理45 6.2转向传送机构的臂、杆与球销47 6.3转向横拉杆及其端部47 6.4杆件设计结果48 7.结论49 致谢49 摘要本课题的题目是转向系的设计。以齿轮齿条转向器的设计为中心，一是汽车总体构架参数对汽车转向的影响；二是机械转向器的选择；三是齿轮和齿条的合理匹配，以满足转向器的正确传动比和强度要求；四是动力转向机构设计；五是梯形结构设计。因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动，实现转向。实现了转向器结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。在本文中主要进行了转向器齿轮齿条的设计和对转向齿轮轴的校核，主要方法和理论采用汽车设计的经验参数和大学所学机械设计的课程内容进行设计，其结果满足强度要求，安全可靠。关键词：转向系；机械型转向器；齿轮齿条；液压式助力转向器 Abstract The title of this topic is the design of steering system. Rack and pinion steering gear to the design as the center, one vehicle parameters on the overall framework of the impact of vehicle steering; Second, the choice of mechanical steering; third rack gear and a reasonable match to meet the correct steering gear ratio and strength requirements; Fourth, power steering mechanism design; Fifth, the structural design of trapezoidal. Therefore, taking into account the above issues and factors that require study, based on the steering wheel rotary drive transmission shaft of the steering rack and pinion steering, through the universal joint drive shaft rotation gear shift, steering rack and steering gear shaft meshing, thereby encouraging steering rack linear motion to achieve steering. Simple structure to achieve the steering tight, short axial dimension, and the number of parts can increase the advantages of less power in order to achieve the vehicle steering stability and sensitivity. In this article a major design steering rack and pinion steering gear shaft and the check, the main methods and theoretical experience in the use of automotive design parameters and the University of mechanical design school curriculum design and the results meet the strength

车用密封胶条的产品与技术详解

第1期燕来荣．车用密封胶条的产品与技术详解车用密封胶条的产品与技术详解燕来荣（湖北十堰东风汽车公司，湖北十堰442001）摘要：橡胶密封条是密封装置中的一类通用基础元件，在泄漏和密封的相互矛盾中扮演着十分重要的角色。车用密封条具有填补车体部件之间间隙和减振的作用，不仅要防止外界的灰尘、潮气水份及烟雾入侵，还要阻隔噪音的侵入或外泄。针对汽车橡胶密封条的功用及应用前景，阐述了汽车橡胶密封条的产品种类；分析了汽车橡胶密封条产品的基本特点及性能要求；研究了汽车密封胶条的主要材料；提出了汽车密封胶条的加工方式及生产设备。关键词：汽车；密封胶条；产品应用作者简介：燕来荣（1973－），男，湖北十堰人，大学本科学历，工程师，从事化工材料技术工作。衡量汽车质量的一个重要指标就是密封性。密封胶条在汽车上具有很重要的作用。汽车密封条是利用其材质的高弹性与以车身为主的合件组成，以实现对介质的密封（防水和防尘）和玻璃隔离（挡风、隔音、减振、减摩）为目的。1 汽车橡胶密封条的功用及应用前景车用密封件也称玻璃密封条，不仅有防止风雨侵袭的功效，还有密封、减震和装饰的作用，可以防止外部的风、雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动，以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，使被密封部位装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。橡胶密封件是密封技术中广泛应用的一类橡胶制品。因为橡胶是具有弹性的高分子材料，具有较宽的温度范围，在不同介质中给予较小的应力就会产生较大的变形，这种变形可以提供接触压力，补偿泄漏间隙，达到密封目的。橡胶密封条又称密封胶条，作为气密和水封器材广泛用于汽车、建筑、冰箱、冷库等领域，其作用十分重要。尤其是在汽车上，不仅能够防水、防尘，而且还有减噪、缓冲的作用，对于保持车内清洁性、乘坐舒适性以及延长车体使用寿命等具有相当重要的意义。同时，密封胶条还是乘用汽车特别是豪华型轿车的外观装饰品，成为汽车性价比的明显标志之一。近年来，橡胶密封条约有70% 80%用在汽车方面。一辆汽车平均要用10 15m 密封胶条，分布在内外10余个部位，耗胶量达2 2．5kg ，占到汽车用橡胶（轮胎除外）8 12kg 的20% 25%，是仅次于轮胎、胶管、V 带的汽车又一主要橡胶零部件。在汽车密封制品中，橡胶密封条与橡胶密封件一起已形成两个不同体系，一大一小，支撑着汽车密封的发展，而密封胶条的用胶量则为密封件的2．5 3．5倍以上。随着汽车工业的快速发展和汽车零部件市场的繁荣兴旺，汽车橡胶密封胶条出现了迅猛增长的势头，年均以3% 5%的速度增长。全球需求量估计已超过11亿m ，其中，我国达到2．5亿m 以上，占到世界近1/4，增速高达20% 30%。目前，我国已同欧盟（2．6亿m ）不相上下，并超过了美国（2亿m ）和日本（1．6亿m ），位居世界前列。除了汽车橡胶密封胶条之外，其它还有火车、地铁、工程和农业机械车辆以及冰箱、冷库、建筑房屋等其他类型的橡胶密封胶条，全世界的需求量也有3亿m 之多。其中，我国至少为1．5 2亿m ，占50% 60%以上，处于绝对优势地位。合计加起来，我国橡胶密封胶条的总需求量应当在43 1

1汽车传动系统概述课件

《汽车底盘构造与维修》教案（2016～2017学年第一学期）适用于汽车制造和检测专业院系（部）____ _汽车工程系__ _ 班级____ _15汽技16汽检7班__ 教师_______ 李玉超_ _ ____

教案首页

教学设计

教学内容一.机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图

1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。三.典型液力机械传动示意图 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。四.静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。五.混合式电动汽车采用的电传动

汽车用胶粘剂技术综述

胶粘剂就是能把同种或者不同种的材料表面连接在一起的物质。胶粘技术与铆钉、焊接这种技术都是属于连接技术，但是胶粘技术更加复杂，胶粘技术结合了有机化学、高分子化学、材料力学、胶体化学等众多学科的知识综合的发展起来。现在的汽车装配中广泛的应用了胶粘剂技术。汽车在车身结构的安装、内饰的粘接、座椅的粘接等等，都使用了胶粘剂技术。 1 胶粘剂技术的优缺点 1.1 优点 1）胶粘剂技术可以让金属与非金属材料有效的连接，这种方式是其他的焊接技术无法满足的。 2）胶粘剂是均匀的涂抹在粘接面上的，避免了铆接、点焊等连接方式的应力集中问题。 3）胶粘剂技术在汽车装配上的应用，可以有效减轻车体重量百分之三十以上。 4）胶粘剂技术在汽车装配的应用可以使车体有良好的密封作用，铆接、点焊、螺栓连接是达不到这种效果的。 5）胶粘剂技术可以有效避免技术材料而对浪费，减少了经济上的损失。在汽车装配上应用胶粘剂技术减少了汽车材料因为铆接、点焊、打孔等浪费的材料，在经济上带来的效果是非常可观的。 1.2 缺点 1）胶粘剂在汽车装配上的应用最明显的缺点就是粘接的强度明显不够高。 2）现在的胶粘剂在高低温的环境下，性能是非常有效的，因为胶粘剂都属于有机合成的高分子材料，只能在零下五十到零上一百的温度范围内工作。 3）胶粘剂在光热的长时间影响下，会发生老化现象，使用寿命明显变短。 4）现在我国使用的大部分胶粘剂都含有有毒物质，对人体的健康产生了危害。 2 胶粘剂在汽车装配上的应用胶粘剂在汽车的一些非结构部件上，例如车门、底板、天窗、密封材料、铭牌、标志等一些受力较小的部件中粘接运用的非常广泛。在密封上对管路、车内设施、门窗等实施密封处理。汽车装配中主要使用的就是密封胶和非结构胶。 2.1 汽车铭牌、标识的粘接以往的汽车铭牌采取的是铆接的连接方式，整体贴合不够严谨，缺乏美观性。现在广泛采用粘接力度大、面积广、耐油和抗老化性能好的胶粘剂来进行铭牌和标识的粘接。2.2 汽车内饰部分的粘接现在汽车的内饰大多是皮革、人造革、泡沫塑料、人造海绵等一些非金属的材料。经常用一些溶剂型的胶粘剂进行粘接。这种胶粘剂中都含有易挥发的气味。 2.3 风挡玻璃的密封风挡玻璃采用胶粘剂进行密封可以很好的避免汽车玻璃出现漏水、漏油、漏气的现象发生，因为胶粘剂有很好的粘接和密封作用。在汽车装配中风挡玻璃常用的胶粘剂有聚氨酯胶、氯丁橡胶等等，国内外大多是利用这种方法来避免汽车漏水、漏风现象的发生。 2.4 汽车全身焊缝的密封汽车装配要对全身的焊缝急性密封，利用胶粘剂进行焊缝密封后，可以有效的减轻车身重量，避免腐锈现象的发生。在进行密封之前要对汽车焊缝进行打磨，去除焊缝内的油渍，然后涂胶的厚度不超过一厘米，涂抹完成后，要等待其凝固成型。成型后对不平整、不美观的地方进行修饰性的打磨。 2.5 钣金件的密封在进行钣金件密封时，采用的都是乙烯基塑料溶胶，这种胶粘剂呈白色黏糊状，在受热塑化后变成柔软的弹性体，而且强度非常高，耐磨性、耐化学性和绝缘性都很好。 2.6 管件接头的密封汽车有各种各样的水、油、气等管件接头，这种管件接头由于机械加工的精度不能准确的保证，难免会产生各种缝隙，所以要用胶粘剂进行管件接头的密封，对于这些位置的密封可以有效的防止汽车产生泄漏现象而对人身安全造成损害，而且胶粘剂的密封还可以减少一部分管件的震荡损害，提升管件的安全性能。 3 车用胶粘剂的发展趋势车用胶粘剂为了适应现代社会节能环保、成本低寿命长的发展趋势，已经对其使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求，胶粘剂的开发与应用，一定要适应汽车的发展需要。我国现今的车用胶粘剂已经有了很高水平的提升，而未来我国车用胶粘剂的发展趋势也一定会向着更加好的方面去发展。汽车用胶粘剂技术综述刘钢　张芬芬　王辉西安航天复合材料研究所　陕西　西安　710025 摘要：本文主要阐述了胶粘剂在汽车装配上的选择以及操作的方法，提出了对胶粘剂的环保新要求。关键词：胶粘剂　汽车装配　应用 Summarization of adhensive technologies applied in auotmobile Liu Gang，Zhang Fenfen，Wang Hui Xi，an aerospace complex material research institute，710025 Abstrac：adhensive applied in automobile was introduced in the paper，and the new standard of this kind of adhensive to the environment was put forward. Keywords：adhensive；automobile assembling；application （下转第47页）

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