4.4 隧道超前支护
排调河1#隧道进、出口均设置有超前大管棚预支护，洞身Ⅴ级围岩地段，拱部采用超前小导管进行超前支护。
4.4.1超前大管棚施工方法
管棚施工应在完成边坡、仰坡后进行，主要施工工序有：测量定位、安立套拱拱架、浇注套拱混凝土、搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、注浆、砂浆充填。
4.4.1.1 施作套拱
在施作管棚前要先在洞口部位立I16工字钢拱架4榀，间距60cm。浇筑套拱混凝土，套拱厚60cm，拱内预埋27根2m长Φ133×4mm导向管，导向管与拱架焊接在一起，外插角不小于1°。钢拱两侧无焊接导向管处，采用80厘米长Φ20钢筋与相邻钢拱焊接，环向间距100厘米。利用锚杆将拱架与成洞面固结为一体，同时在其上精确测放出管棚施工点位，作为管棚施工时的定位，并且可以成为洞口开挖时管棚的支撑。
4.4.1.2 搭钻孔平台安装钻机
⑴钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设（或在明洞降到一定标高时利用此平台），搭设平台应一次性搭好，建议钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。
⑵平台支撑要着实地，搭接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等，影响钻孔质量。
⑶钻机定位：钻机要求与轴线方向平行，必须精确核定钻机位置，用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与轴线相吻合，并与水平线呈3°夹角。
4.4.1.3 钻孔
⑴岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需要补注浆后再钻进。
⑵钻机开钻时，可低速低压待成孔5m后可根据地质情况逐渐调整钻速和风压。
⑶钻进过程要根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。
⑷钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
⑸认真做好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。
4.4.1.4 清孔
⑴钻杆配合钻头(Φ128mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。
⑵用高压气从孔底向孔口清理钻渣。
4.4.1.5 安装管棚钢管
⑴棚管四周钻Φ12出浆孔，出浆孔间距位20cm，梅花型布置；管头焊成圆锥形。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m 长钢管。
⑵棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔（Φ128mm），用挖掘机斗齿顶进或利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。
⑶在安装管棚时要求顶进长度不得小于管棚长度的90％，并用高压风将管棚内的砂石吹出。
4.4.1.6 注浆
⑴安装好管棚后即对孔内注浆，注浆前要用塑胶泥封口堵孔口及周围裂隙，必要时在管棚周围及掌子面喷射砼防止工作面坍塌。
⑵注浆参数：纯水泥(添加水泥重量5%的水玻璃)浆液水灰比1：1（重量比）;水玻璃浓度:35波美度,水玻璃模数2.4。
⑶采用两台BW-250/50注浆泵将双液浆注入管棚钢管内，初压0.5Mpa,终压2.0 Mpa,持压15min后停止注浆。浆液扩散半径不应小于0.5m。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直到符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均未浆液充填，方可中止注浆。
4.4.1.7 砂浆充填
注浆结束后将管内浆液清除，用M30水泥砂浆紧密充填，然后用锚固剂封口。
具体施工工艺见附图13：洞口长管棚施工工艺流程图。
附图13
洞口长管棚施工工艺流程图
4.4.2 小导管注浆施工方法
⑴加工小导管：小导管采用Φ50mm的热轧无缝钢管，管长5m，壁厚4mm，小导管上孔眼直径为Φ8mm，梅花形布置，间距15cm，尾部30cm不设压浆孔，详见“小导管钢管大样图”。
⑵在钻孔前，先喷砼将开挖面封闭，以防止碎石掉落及边注浆时掌子面漏浆。
⑶测量放样，在设计孔位上做好标记，然后用风枪钻孔，孔径需较管径大20mm，钻孔外插角应控制在15°左右。
⑷安设小导管，将小导管插入钻孔，外露10cm，以便连接注浆管并用锚固剂将小导管周围空隙封堵严实。拱部环向间距40cm，纵向间距2.4m，保持1m 的搭接长度。
⑸注浆：注浆前先冲洗管内积物后再注浆，浆液先稀后浓，顺序是由下而上向小导管内注浆，注浆泵选用2.0Mpa以上。小导管注浆压力严禁超过允许值，以防压裂工作面，同时还要控制注入量，若孔口压力已达到规定值，或达到设计注浆量，可结束注浆。为加速注浆，可在小导管前安设分浆器，一次可注入3～5根小导管。配置的浆液应在规定时间内注完。
（6）工作面的开挖时间应在注浆结束后8小时（水泥浆），开挖长度应满足相邻两排小导管搭接长度要求（1米）。
见附图14（超前小导管施工工艺流程图）和附图15（超前小导管施工示意图）。
附图14
超前小导管施工工艺流程图
附图15
超前小导管施工示意图
超前小导管，φ42，
4.5 隧道初期支护
4.5.1 锚杆
4.5.1.1 砂浆锚杆
现场加工钢筋锚杆，喷射混凝土封闭岩面，采用高压风枪施工，以高强锚固剂填塞孔眼，再用高压风枪将钢筋顶入岩层。锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，局部加固锚杆孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。操作工把风枪的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上，钻机的推进器推顶地岩面上开始钻孔。锚杆孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石（土）粉，不得用水冲洗钻孔。见附图7砂浆锚杆施工工艺框图。
4.5.1.2 中空注浆锚杆
拱部系统锚杆采用带排气装置中空注浆锚杆或WTD25中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由中空全螺纹杆体、锚头、止浆塞、垫板、螺母等组成，施工要点如下：
⑴钻进：用锚杆台车钻孔并用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
⑵插入锚杆：将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚杆孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。安装止浆塞、垫板、螺母。
⑶连接注浆机：通过快速注浆接头将锚杆尾端和台车上的注浆机联接。
⑷注浆：浆液采用台车上的制浆设备按配合比拌制，开动机器注浆，如需要进行压力注浆以改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可。
见附图6中空注浆锚杆施工工艺框图
4.5.2 喷射混凝土施工
隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。施工工艺见下图《喷射混凝土施工流程图》和附图5（隧道喷射混凝土施工工艺框图）和附图16（湿式喷射混凝土作业程序示意图）。
附图6
中空注浆锚杆施工工艺框图
附图5
喷射混凝土施工流程图
附图16
湿式喷射混凝土作业程序示意图
受
喷
面
4.5.2.1 喷射前准备
⑴喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网，用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
⑵设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。
⑶检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。
①选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；
②输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；
③保证作业区内具有良好通风和照明条件。
④喷射作业的环境温度不得低于5℃。
⑷若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。
①大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。
②小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。
③大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。
4.5.2.2 混凝土搅拌、运输
湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。
运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。
4.5.2.3 喷射作业
⑴喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。
⑵喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，每段长度不宜大于6m。喷射顺序应自下而上，喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。
①喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。
②分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。
③分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。
⑶喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黄土隧道喷射混凝土时喷射机的压力一般不宜大于0.2MPa。
⑷喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为0.6～1.2m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。
4.5.2.3 养护
喷射混凝土终凝2小时后，应进行喷水养护，养护时间不小于7d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。
4.5.3 格栅钢架的加工与安装
4.5.3.1格栅钢架
在加工场地内现场绘制1：1的大样，严格按设计尺寸放样。格栅钢架自行加工，专业工程师负责交底,技术负责人负责审核。根据设计大样图加工。节与节间高强螺栓连接，主筋用钢筋弯曲机弯制，加工钢架周边拼装允许偏差±3mm。格栅钢架各焊接点要焊接牢固，不得出现脱焊、点焊、漏焊现象。格栅各分单元连接板采用A3角钢∠108×10×10cm，角钢钻孔，角钢与格栅主筋焊成一体。要
求各分单元格栅尺寸严格控制，能通用，各节钢架应编号，以方便使用。加工完的拱架要按现场放样试拼，质检人员负责验收。
见附图8（隧道格栅钢架施工工艺框图）
4.5.3.2型钢钢架
在加工场地内现场绘制1：1的大样，严格按设计尺寸放样。型钢钢架制作由专业工程师负责交底,技术负责人负责审核。所进工字钢必须符合设计和验标强度。钢架采用冷弯机弯制，加工钢架周边拼装允许偏差±3mm，保证钢架架立的垂直度。各分节连接板采用16mm厚钢板，连接板与型钢焊成一体，要求双面焊，焊缝饱满，焊缝厚度不小于10mm，保证焊接质量。节与节间高强螺栓形式连接。钢架加工完成后分类编号存放。加工完的拱架要按现场的放样试拼，质检人员负责验收。
施工工艺流程见下图。
钢架安装施工工艺流程图
⑴首先检查钢架是否合格，进行试拼，检查尺寸是否正确，各部位焊接是否牢固，有无漏焊现象。
⑵检查开挖断面，是否开挖到位，有无欠挖现象，若有欠挖，要提前处理，以保证钢架一次架立合格。
⑶检查钢架中线位置，掌子面有明显的中线标记，避免因钢架偏离中线造成严重的超欠挖现象。架设钢架时，每个断面一侧至少5 组支距，与设计支距相比较，差值超过10mm，应进行调整。架设仰拱钢架时，沿边墙距底板一定距离，要测标志线，依据此线，测3组数据，边墙2组，中线一组，与设计比较,差值超过20mm，应进行调整。钢架与隧道中线垂直，误差控制在允许范围内。
⑷钢架架立后首先检查钢架各部结构尺寸是否正确，要求钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜角度不大于±2°，钢架安装允许横向、高程偏差为±5cm。为保证钢架位置安设准确，待钢架架立到位后，立即用纵向连接筋已施作钢架焊成一体。钢架立毕后，用砂将钢架拱脚连接板埋住，以便与下单元钢架连接。
⑸考虑基岩压力是通过基岩与钢架之间的楔子传递，每隔1.2m设置一硬木楔，且钢架必须与初喷密贴。
（6）所有钢架必须M20高强螺栓栓接，当特殊情况螺栓无法连接时，采用Φ20钢筋穿入，弯成环，焊接牢固，不得单纯使用帮焊。
⑺钢架立毕后，为保证钢架的整体稳定性，按设计布置纵向连接筋与已施作完毕钢架焊成一体，同时将钢架与系统锚杆焊成一体，使钢架与锚杆共同受力。工字钢架纵向连接筋为Φ20钢筋，格栅钢架纵向连接筋用材与主筋相同；且钢架纵向安装间距不得大于5cm。
⑻严格按设计施作钢架，在安设过程中当钢架与围岩间隙必须用喷射混凝土充填密实，间隙过大时可用砼垫块顶紧，钢架架立时要留有足够的保护层，钢架距围岩2～3cm。
⑼仰拱利用移动式防干扰栈桥一次开挖到位，清除底部虚碴，将墙脚处预留连接板处喷射砼凿除，用螺栓将仰拱钢架与边墙钢架连成整体。
4.5.4 钢筋网
按设计要求加工钢筋网，在加工棚分块预制成钢筋网片，长宽尺寸为100cm～200cm，洞内铺挂，钢筋网在初喷2cm厚混凝土后设置，同系统锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙为3cm左右，其保护层大于5cm。搭接长度为1～2个网格。
4.6衬砌施工
4.6.1仰拱、铺底施工
仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工。为避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥（见下图“仰拱栈桥立面示意图”）保证运碴车辆和其它车辆的通行。填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌筑。
施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。支立仰拱模板，排干积水，绑扎钢筋，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，泵送入模，振捣器振捣密实。
仰拱栈桥立面示意图
4.6.2二次衬砌施工
4.6.2.1防水层施工：
复合式衬砌在初期支护与二次衬砌之间采用防水层。防水层的施作应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌筑前进行。
⑴防水层要满足设计质量要求并检验合格。
⑵料质要求，宜选用耐老化，耐细菌腐蚀，易操作且焊接无毒气的EVA防水板。板面无变化，薄厚不均，斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,厚度大于1.2mm；土工布应大于350g/m2。
⑶防水层采用封闭式，在拱部、墙身衬砌部位设置。拱墙设Φ100半圆管盲沟，外包土工布,间距8m；两侧纵向设Φ116PE波纹管外包土工布。施工缝设S8V缓膨胀橡胶密封条,沉降缝处采用中埋式橡胶止水带加S8V缓膨胀橡胶密封条复合使用,在衬砌结构变化处加设沉降缝。
止水条安装示意图
⑷防水板是隧道防水的主要屏障，其铺设质量直接影响防水效果，从隧道后期出现渗漏水情况看，防水板破损所致。铺设防水板的基面应平整光滑，无突出异物是保证铺设质量的首要条件。要铺设防水板时，做到喷层表面基本圆顺，表面平整度应符合式下面公式要求：
D/L ≤1/6
式中 L ――初期支护表面相邻两凸面间的距离；
D ——初期支护表面相邻两凸面凹进去的深度。
个别锚杆或钢筋应切断，并用砂浆覆盖，若开挖中因坍方掉块的坑洼或岩溶洞穴，先回填处理，待其稳固后再铺设防水板。
① 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
切断用锤打
砂浆素灰抹面
初期支护面处理1
② 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理。
切断
盖帽
初期支护面处理2
③ 补喷混凝土使其表面平整圆顺。
R≥3cm R≥5cm
补喷砼
根据近年来公路隧道施工经验，喷射混凝土的平整度只要达到要求，铺设的防水板与混凝土喷层间的狭小缝隙，在浇灌二衬时混凝土能够将其挤压密贴，不会留下地下水的通道。
⑸防水层在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法。防水板用焊接，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽应不小于2.5cm；橡胶防水粘接时，搭接带为10cm，粘缝宽不小于5cm。
防水层的接头处应擦净。塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接；橡胶防水板应用粘合剂连接。涂刷胶浆应均匀，用量应充足；防水层的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，强度应不小于同质材料。
⑺防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～
0.7m，侧墙为 1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。点间防水层不得绷紧，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。
⑻采用无纺布作滤层时，工程上一般采用射钉和塑料垫圈相配套的机械固定方法，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。
暗钉圈固定缓冲层示意图
⑼防水板防水层接缝较多，防水的关键取决于接缝密封的程度。国内经常采用的是双焊缝自动热合技术，这种方法能保证焊接质量。
下部防水板需压上部防水板，这样做是为了使防水板外侧上部的渗漏水能顺利流下，不至于积聚在防水板的搭接缝处而形成隐患。
防水板的拼接应采用双焊缝工艺，焊接接缝处必须檫洗干净，用双焊缝焊机焊接。
在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠（见说明图）。
焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。
允许
允许不允许
防水板搭接示意图
开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。 ⑽ 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。 4.6.2.2焊接工艺
⑴ 焊缝温度控制在200～270℃为宜。 ⑵ 焊接速度控制在0.1～0.15m/min 。 ⑶ 搭接尺寸：搭接宽度洞内焊接应为10cm 。 ⑷ 焊接宽度：焊接宽度为2.5cm 。
⑸ 焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。焊接工序一般应超前于固定工序。
焊缝若有漏焊，假焊，应予补焊；若有烤焦，焊穿外以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。停止焊接作业时，应及时断电。 4.6.2.3 防水板的铺设步骤与固定
铺设与锚固是同时交叉进行的。铺设固定防水板时，不宜将板绷得太紧，在二个固定点之间应使板长与围岩喷层长度相等，以确保板与喷层表面密贴。
⑴铺设防水板。应以洞外向洞内。自上而下进行布。固定点间距为0.5m 。焊缝宽为2～3cm 。
⑵ 停车带与正洞连接处的防排水工程应与正洞同进完成，其搭接处应平顺，不得有破损和折皱。
⑶特殊情况下的施工处理方法有：
① 对断面内的坑渣坍塌回填较困难部位。可视具体情况。用单幅防水板贴在坑洼外，进行铺焊。然后与隧道防水板焊接起来。
②在灌筑混凝土过程中。若发现防水板铺设绷得过紧。为避免破裂。可根据其范围大小。将该防水板破开。另剪裁一块防水板插进破口内使其紧贴岩壁。然后再将新旧两块防水板焊成整体。
③在大面积漏水或有股水的地段。必须用油布薄膜塑料布等材料，将水引离施工工作面。待防水板铺设到适当位置时。再进行拆除。引水顺防水板背后流淌。
④铺设防水层的材料保管与施工注意事项：
A 防水板卷材应放在室内。库房应整洁，干燥，无火源，自然通风要好。库房温度不得高于40℃。并应远离高温热源及油脂等污物，存放时应按顺序堆码整齐，不得倒换堆码。
B 任何材料，工具，在铺设时应尽量远离已铺好防水板地段堆放。
C 洞外拼接防水板。所有工作人员必须穿清洁的软底鞋。搬运时严禁沿地面拖拉。防水板上不得搁置焊枪。不得扔弃烟火及火柴梗等杂物，避免发生裂损和烧焦。如发现防水板有裂纹，针孔等弊病，应立即补好。
D 防水板施焊表面必须保证洁净无灰尘和油脂等污物。如有油脂应用丙酮洗净。
E 立拱墙架及安装模板时。应防止撞碰和刺破防水板，挡头板的支撑物在接触防水板外必须加设橡皮垫层。
F 灌筑砼时，应防止碰击防水板。在二次衬砌中埋设的管件与防水板的间距不小于5cm，以防止破损防水板防水层，浇筑砼时，应有专人跟班观察，若发现损伤应立即修补。
G 工作台应稳固牢靠。
⑸防水板施工质量检查：
①目测检验：用手将已固定好的防水板上托或挤压，检查是否与喷砼密贴，检查防水板有无破损断裂、小孔；锚固点是否牢固；焊缝有无烤焦、焊穿、假缝和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝表面是否平整光滑，有无波形断面。
②破坏性检查：在已铺好防水板中约20cm检查一个断面，截取焊缝2～3处，每处0.5m，沿焊缝剪开，检查焊缝是否密实，有无漏焊，烤焦及孔洞。（6）铺设防水板的机具设备
①工作台架
台架长度必须大于大幅防水板长度3～4m，并设有栏杆和专用电源插座。
②双缝自动爬焊机
搭接宽度不小于10cm，单缝宽不小于1.5mm。
③普通电烙铁
用于手工修补焊接。根据不同的焊接部位选用200V，100WL型。
4.6.3 衬砌施工主要工作：
4.6.3.1 准备工作：
⑴在衬砌工作以前，要进行中线与水平测量，检查开挖面是否符合设计要求，有欠挖处应及时修凿。然后放线定位衬砌台车的位置。
⑵衬砌前对衬砌台车、砼运输车、输送泵及搅拌机拌合楼进行检查，确保施工时无故障发生。
⑶清理岩面，割除尖锐突出物后，割除部位用砂浆摸平顺。安设盲沟软管，布设复合式防水板，焊接防水板接缝。
⑷根据设计图纸和规范，绑扎衬砌钢筋，并挂设垫块。
⑸上一次衬砌脱模，并清理模板，涂脱模剂。待衬砌台车重新就位后，安装新一循环的挡头板，砼输送泵就位。
4.6.3.2 砼的制备与运输：
⑴砼采用拌合站搅拌，设立完善的计量装置。使用前调试校准，保证计量准确，拌合均匀。
⑵拌合砼时应严格按照重量比供料。特别要掌握加水量。为保证砼下料准确，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂石质量严格控制。
⑶拌合均匀的砼采用混凝土输送车运送，输送泵灌筑，为保证砼在初凝以前运送到灌筑地点，施工中应特别注意洞内外的调车工作，防止砼输送车被堵。
⑷在砼拌合前对所有砼运输设备进行检查，应保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失坍落度等现象。
4.6.3.3 灌筑砼：
⑴灌筑砼时应分层、对称，呈辐射状灌筑。
在灌筑过程中采用插入式振捣方法，快进慢出，随灌筑随捣固，做到砼表面光滑，内部密实，捣固时不得擦伤损坏防水层。渗水较大处，应按设计要求作好排水处理。
⑵超挖回填。
灌筑砼时必须保证砼与围岩或喷砼面保持密贴，拱脚和边墙基底以上1m范
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案 一、工程概况 大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内，以DK113+500为行政分界点，进口位于慈溪市童岙村，出口位于余姚市汇头村。隧道起讫里程：DK112+207～DK118+416，全长6209m。全隧道位于直线上。洞内纵坡为“人”字坡，分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。 大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度10～35°，植被发育。区内最高山峰为大山脑，海拔288.4m，隧道所穿越山丘海拔一般110～265m，山丘间沟谷海拔一般40～80m，相对高差30～160m。隧址区内发育多条沟谷，沟内水量较小。 隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库，分别为梅湖水库和丈梅水库，其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源，南临萧甬铁路，横穿东溪省道，乡间公路网密集，交通较便利。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，初期支护稳定。 （2）施工衬砌配合比完成试验及审批工作。 （3）各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。 （4）初期支护表面平整度能满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，衬砌台车就位，并调
广佛肇高速公路大旺至封开江口段第D标段（K137+200-K179+412） 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 省长大公路工程第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 2.1设计概况 (3) 2.2水文地质概要 (5) 三、总体施工计划 (6) 3.1初期支护施工安排 (6) 3.2洞身二衬施工安排 (6) 3.3施工进度及计划 (7) 四、初期支护施工工艺、方法、技术措施 (9) 4.1初支施工工艺 (9) 4.2质量检验标准 (14) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 5.1洞身二衬施工工艺流程 (17) 5.2施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (44) 6.1技术保证措施 (44) 6.2质量保证组织机构体系 (45) 6.3制度保证措施 (47) 6.4回填注浆施工 (48) 七、人力资源投入 (50) 八、机械设备投入 (52) 九、施工安全保证措施 (53) 十、环境保护、水土保持保证体系 (55) 10.1环境保护措施 (55) 10.2水土保持措施 (56) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (57) 11.1文明施工目标 (57) 11.2文明施工保证体系 (57) 11.3文明施工保证措施 (57)
一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1.省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册（第二分册）。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.省长大公路工程“ISO9001：2000”程序文件。 11.省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》（JTG F80/1-2004） 13.当地地质、水文资料。 1.2 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案： (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 (4)环保原则
洞身衬砌施工方案 隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为1304.305m；右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m。 （一）地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低，路线走廊带地形相对高差一般为50～100m，山体多呈浑圆状，上部多有较薄（1～2m）的残坡积覆盖物，偶见悬崖峭壁，由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现；隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 （二）工期安排 接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为2009年12月25日~2010年5月15日。 2010年5月15日~6月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工 2010年7月1日~2011年10月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 （三）劳动力组织及主要机械配备 1、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理 1人，项目副经理2人，总工程师1人，设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图。
2、主要机械设备 槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一，准备投入使用的主要机械设备如下：
隧道队机械设备一览表 3、隧道施工人员安排计划见下表：
（四）施工方法 1、初期（超前）支护 本隧道的初期（超前）支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期（超前）支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下：
广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段 第D标段（K137+200-K179+412） 大要顶隧道 洞身衬砌施工方案 广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部 二0一四年三月
目录 一、编制依据及原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 二、工程概况 (3) 设计概况 (3) 水文地质概要 (5) 三、........................................................... 总体施工计划 6 初期支护施工安排 (6) 洞身二衬施工安排 (6) 施工进度及计划 (7) 四、........................................ 初期支护施工工艺、方法、技术措施 9 初支施工工艺 (9) 质量检验标准 (15) 五、二衬施工工艺、方法、技术措施 (17) 洞身二衬施工工艺流程 (17) 施工方法及技术措施 (17) 六、质量保证措施 (45) 技术保证措施 (45) 质量保证组织机构体系 (46) 制度保证措施 (49) 回填注浆施工 (49) 七、人力资源投入 (52) 八、机械设备投入 (54) 九、施工安全保证措施 (55) 十、环境保护、水土保持保证体系 (57) 环境保护措施 (57) 水土保持措施 (58) 十一、文明施工保证体系及保证措施 (59) 文明施工目标 (59) 文明施工保证体系 (59) 文明施工保证措施 (59)
一、编制依据及原则 编制依据 1.广东省高速公路工程设计标准化—隧道标准图—隧道建筑限界及净空断面图 2.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—双向四车道小净距隧道结构。 3.广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段—两阶段施工图设计文件—第五册（第二分册）。 4.广佛肇高速工程建设标准化管理手册—施工作业标准化 5.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 6.《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)。 7.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。 8.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 9.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 10.广东省长大公路工程有限公司“ISO9001：2000”程序文件。 11.广东省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册 12.《公路工程质量检验评定标准—第一册—土建工程》（JTG F80/1-2004） 13.当地地质、水文资料。 编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案： (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
7模注混凝土衬砌施工工艺 7.1总则 7.1.1适用范围 7.1.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的山岭交通隧道和城市交通隧道。 7.1.1.2本章节工作内容包括隧道洞身及行车、行人横洞以及辅助坑道的衬砌施工。 7.1.2编制参考标准及规范 7.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97)。 7.1.2.2公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 7.1.2.3公路隧道设计规范(JTGD70－2004)。 7.1.2.4公路工程抗震设计规范(JTJ004－89)。 7.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 7.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 7.2 术语 7.2.1活封口 当衬砌混凝土灌筑到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为活封口。 7.2.2死封口 当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个500×500mm的缺口，待后进行图7.2.2所示的封顶。此种封口称为死封口。 7.3施工准备 7.3.1技术准备
7.3.1.1熟悉衬砌混凝土施工的作业程序、安全规程与质量要求。 7.3.1.2提出混凝土的浇筑程序和浇筑分块图（含施工缝的位置），报请监理工程师批准。 7.3.1.3核测断面的中线、水平和开挖轮廓。 7.3.1.4放线定位，确定衬砌立模位置。 7.3.1.5清除虚碴，排除积水，找平支承面。 7.3.1.6架设安装拱架模板或模板台车就位。 7.3.1.7进行模注混凝土原材料抽样检查和配合比试验。 7.3.2材料准备 7.3.2.1混凝土原材料：水泥、砂子、石子、水、外加剂和混合材、钢筋等。7.3.2.2其它主要工程材料：钢模板、铁丝、高压风管、水管等。 7.3.3主要机具 7.3.3.1机械：模板台车、混凝土搅拌机、混凝土输送泵（或混凝土运输车）、空压机、振捣棒等。 7.3.3.2工具：铁锹（尖、平头两种）、风镐、一齿锄、钢卷尺等。 7.3.3.3测量仪器：经纬仪、水准仪。 7.3.4作业条件 7.3.4.1模注衬砌地段的隧道底部虚碴、杂物、淤泥与积水已清理排除干净。7.3.4.2隧道中线、标高、断面轮廓经测量检查符合设计要求。 7.3.4.3模板台车就位并已调试好各机构的工作状态，各部分尺寸符合隧道内轮廓精度要求。 7.3.4.4混凝土原材料抽样检查合格。 7.3.4.5混凝土的配合比经试验满足工程要求，并经监理工程师签认合格。 7.3.4.6混凝土搅拌与运送设备准备就绪，调试运转正常。 7.3.4.7复合式衬砌的防水层已敷设完毕。 7.3.5劳动力组织（见下表7.3.5）
北京交通大学 毕业论文 公路隧道仰拱及洞身衬砌施工 指导教师 学生姓名 专业名称 班级学号 2015年5月
毕业论文承诺书与版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日
目录 一、工程简介 二、公路隧道仰拱及洞身衬砌施工 1、施工组织管理及人员配置 2、施工机械设备 3、施工场地布置 4、施工工艺流程 4.1、隧道仰拱施工 4.2、隧道二次衬砌 5、工程质量管理体系及保证措施 6、安全生产管理体系及保证措施 7、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 8、文明施工、文物保护措施 实习总结 参考文献 附录1 附录2
一、工程简介 1、工程概况 本工程位于浙江省温州市乐清市淡溪镇，双角尖隧道为分离式隧道，左洞进口桩号为ZK119+370，位于R=3670m的曲线上，出口桩号为ZK121+810，位于R=1400m 的曲线上，隧道纵坡进口为-0.9%（2390.506米），出口为-2.95%（49.494米），隧道全长2440米（进口明洞17米，出口明洞17米，S-Va196米，S-Vc20米, S-IVa55米, S-IVb650米, S-IVc315米,S-IIIa1170米）。右洞进口桩号为K119+430，位于R=3650m的曲线上，出口桩号为K121+805，位于R=1650m的曲线上，隧道纵坡进口为-0.9%（2320米），出口为-2.95%（55米），隧道全长2375米（进口明洞13米，出口明洞15米，S-Va95米，S-Vc82米, S-IVb605米, S-IVc300米,S-IIIa1265米）。 地质特点：隧道进口段为强风化泥岩，薄-中厚层状，节理裂隙极发育。出口段为强-中化灰岩，中厚层状，节理裂隙极发育，洞身发育中~微风化泥岩、灰岩，局部夹页岩，围岩级别为Ⅴ、IV、III级，灰岩段溶蚀现象发育。地下水位位于洞室以上，施工时洞室内会产生滴水及小股流水，遇裂隙密集段会产生涌水或突水、突泥。双角尖隧道进口段地质主要以强风化泥岩、薄-中厚层状，节理裂隙极发育。出口段为强-中风化灰岩，中厚层状，节理裂隙极发育。 2、自然特征 地形地貌 双角尖隧道穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程493米。 地质条件 双角尖隧道（ZK119+370～ZK121+810、K119+430～K121+805），基岩地层主要由二叠系灰岩与志留系泥岩、泥灰岩构成，基岩地层为向斜构造，双角尖隧道横穿双角尖山向斜的东、西两翼，双角尖隧道出口处的隧道仰坡存在顺层滑动问题，双角尖隧道亦存在可溶岩与非可溶岩接触面，界面的可溶岩部位岩溶和地下径流十分发育，另外双角尖隧道存在含煤地层，可能有瓦斯气体。
洞身衬砌（二） 2. 装配式（拼接式）衬砌 前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差 的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？ 引出已经完成养生过程的衬砌 装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好， 再运到洞内运用机械拼装。 这种衬砌具备下列优点： ?一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； ?预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件; ?拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力； ?拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。 缺点： ?接缝多，整体性差 ?抗渗性差 ?需要坑道内有足够的拼装空间 ?制备构件尺寸上要求一定的精度 目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做 成，有哪些类型呢？ 平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片 本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。最常用的为钢筋混凝土管片。 盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由 A （标准块）、B （邻接块） 和K （封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1 。 3. 锚喷式衬砌 （1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。 ① 喷射混凝土的特点 充填裂隙加固围岩 封闭围岩壁面防止风化喷射混凝土与围岩组成共同承载体系 ② 喷射混凝土的优、缺点 优点： 柔性支护 支护及时 不用模板、拱架 施工工艺简单 缺点： 回弹量大、止水性弱 （2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。 ① 锚杆的支护效应 悬吊效应 组合梁效应 加固拱效应 1. 悬吊效应：在层状岩层中，锚杆将下部不稳定岩层悬掉在上部稳固岩层上。锚杆所受拉力来自被悬掉岩层。 2. 组合梁效应：在没有稳固岩层的薄岩层中，安心装锚杆后，锚杆的夹紧力就会使层面间摩擦力增大， 从而将数个薄岩层通过锚杆锁 这种摩擦力可以阻止岩石沿层面继续滑动，紧成一个较厚的岩层。这种 厚岩梁内的最大弯曲应力和应变与梁的厚度的平方成反比，集成的岩梁越厚，最大弯曲应力和应变就越小。同时，锚杆本身的强度也增加了梁的整体抗剪能力。
07 混凝土工程 07.1 简述 07.1.1 工程概况 本工程分为进口段（桩号引0-030.00~引0+100.00）、洞身段（桩号引0+100.00~引5+420.00）及1#、2#施工支洞。进口段包括岸塔式进水口和引水洞进口部分，岸塔式进水口有三孔闸门组成，每孔宽4.5m，进水口底板顶部高程EL629.00m，闸墩顶部高程679.00m，闸墩顶部装有启闭机。洞身长5420m，引0+000.00~引0+012.40段底部为平底段，引0+012.40 以后底部以较缓坡度降低，洞身为圆形断面，净洞径6.2m。1#施工支洞为城门洞型，洞口底板高程625.0m,洞净宽4.5m，底板至顶拱高5.0m，洞身长约198m，与发电引水隧洞交于引2+069.576，交汇处底板高程616.6m，进口0+000.00~0+040.00段用C20砼进行衬砌，衬砌厚度为0.4m。2#施工支洞为城门洞型，洞口底板高程595.0，洞净宽4.5m，底板至顶拱高5.0m，洞身长约440m,与引水隧洞交与引4+918.044，交汇处底板高程610.3m，进口0+000.00~0+040.00段用C20砼进行衬砌，衬砌厚度为0.4m。进水口混凝土25074m3,引水洞及1#、2#支洞衬砌混凝土61968 m3,喷混凝土21363 m3,1#、2#支洞堵头及回填混凝土430 m3。 07.1.2 主要工程量 表07-1：主要工程量表
07.1.3 主要施工适用标准 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 2.《混凝土质量控制标准》GB50164-92； 3.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋强度检验评定标准》GBl499-1998； 4.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-91； 5.《通用硅酸盐水泥》GBl75-2007；
洞身衬砌施工方案 令狐文艳 隧道左线进口桩号LK182+422，施工长度为1304.305m；右线进口桩号RK182+414，施工长度为1298m。 （一）地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低，路线走廊带内地形相对高差一般为50～100m，山体多呈浑圆状，上部多有较薄（1～2m）的残坡积覆盖物，偶见悬崖峭壁，由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现；隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重，岩体破碎～较完整。围岩级别为Ⅴ～Ⅱ级，围岩稳定性较差。 （二）工期安排 接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为2009年12月25日~2010年5月15日。 2010年5月15日~6月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工 2010年7月1日~2011年10月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 （三）劳动力组织及主要机械配备 1、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，其中项目经理
1人，项目副经理2人，总工程师1人，设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图。 3、隧道施工人员安排计划见下表：
（四）施工方法 1、初期（超前）支护 本隧道的初期（超前）支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期（超前）支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下：
钢架支撑检验评定标准如下： 1.1喷射混凝土 1.1.1配合比 喷混凝土的配合比，应符合混凝土强度和喷射工艺的要求，可按经验选择后通过实验确定。 1.1.2喷射前准备工作
火泥塘隧道洞身混凝土衬砌施工方案 一、工程概况 火泥塘隧道拱墙采用二次衬砌，采用C25混凝土。进口K132+110～K132+115采用单压式明洞衬砌，进口K132+115～K132+125、出口K132+236～K132+250段采用V级加强复合衬砌, K132+125～K132+155、K132+195～K132+210、K132+220～K132+236段采用IV级加强复合衬砌;其余地段采用相应围岩级别的复合衬砌. 二、施工方案 (一)、混凝土原材料与配合比 1、混凝土原材料 （1）水泥 水泥品种：按各建筑物部位施工图纸的要求，配置混凝土所需的水泥品种，各种水泥均应符合本技术条款指定的国家和行业的现行标准。 贮存：到货的水泥应按不同品种、标号、出厂批号分别在仓库中，并在允许期限内使用，禁止使用变质水泥。 （2）拌和用水 接引山体自流水至位于手扒岩隧洞进出口的2#、3#供水高位水池，采用Ф50软管接引至拌和站，对本工程混凝土进行拌制，水质符合饮用要求。 （3）骨料 本工程所用混凝土骨料由封顶山石料场、坝尾槽石料场生产后供给，其各项指标符合规范要求。 施工中所用骨料： 二级配：分成5~20mm和20~40mm，最大粒径为40mm； 2、混凝土配合比 在混凝土浇筑前，根据实际用料，实验室通过配合比试验得出配合比，并将各部位的配合比报送监理工程师。实际施工中，按监理工程师认可的配合比，进
行严格施工。 （二）、模板安装 本标工程隧洞混凝土为火泥塘隧洞的衬砌混凝土，按围岩类别进行不同型式的混凝土衬砌施工。体形结构较为简单，构造及体形相对单一，混凝土方量较小，施工强度不高，混凝土浇筑施工模板主要采用散装钢模板，少数部位立模复杂，采用木模进行施工。模板支撑采用钢管脚手架，拱架及木模调整混凝土浇筑体形。 钢模在现场架立，扣件连接，Φ1.5＂钢管纵、横向背牢，拉杆固定，仓内设对撑，随浇筑混凝土上升时拆除。组合钢模板的围囹须有足够的刚度和强度，以防止模板变形过大影响建筑物结构尺寸及外观质量。 (三)、混凝土浇筑 1、清仓验收 钢筋、模板架设完成后，先清除岩基上的杂物、泥土及松动岩石，并用压力水将基岩面或老混凝土表面冲洗干净。施工缝采用人工凿毛，清除缝面上所有浮浆，松散物料及污染体，用高压水冲洗干净，保持清洁、湿润。同时提交有关验收资料进行仓位验收。浇筑仓号首先由作业班组进行自检，作业队复检，并提供原始资料，质安部门进行终检，合格后请监理工程师进行验收。仓面验收合格后，方可进行混凝土浇筑。基岩面浇筑仓在浇筑第一层混凝土前，先铺设一层2～3cm 厚的水泥砂浆，砂浆配合比与混凝土的浇筑强度相适应。 2、隧洞浇筑分层、分段 由于火泥塘断面较小，全断面浇筑成品混凝土限制因素多。为达到快速生产、规模施工，混凝土衬砌分三次浇筑，首先对底板部分混凝土进行浇筑，第二次对两侧直边墙混凝土进行浇筑，施工缝间冲毛处理。模板采用定型组合钢模板，底部采用钢管焊接加工成的定型拱架进行混凝土衬砌定型，分段长度为12m每仓，相邻浇筑段间采用止水片连接。底板、边墙两个工序以梯次作业的形式进行推进，第一次浇筑完底板，第二次浇筑边墙，最终达浇筑完毕。 3、混凝土拌制及运输入仓 根据本工程隧洞浇筑区域较长，洞内空间较窄小的施工特点，混凝土拌和在
沈海复线仙游至金淘高速公路 A3合同段 狮山隧道洞身二次衬砌 混凝土施工方案 编制： 审核： 审定： 中交二航局沈海复线仙游至金淘高速公路A3合同段项目部 二零一三年三月二十日
第一章编制说明 1.1 编制说明 （1）、沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段施工招标文件、设计文件及隧道设计图纸、答疑书、补遗书及投标文件等。 （2）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。 1.2 编制依据 沈海复线高速公路有限责任公司提供的《沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段工程设计图纸、工程数量》。 本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。 国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。 交通部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003) 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009） 《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道） 1.3 编制原则 ⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑵整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 ⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。 ⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 ⑸强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑹优化资源配置，实行动态管理。 ⑺文明施工，保护环境。 第二章工程概况 为增加衬砌安全储备，并且为修饰美观，明洞和洞身都进行二次衬砌。拱墙二次衬砌工程概况如下表。
高速公路隧道施工方案及步骤（原） 工程类2009-10-23 20:58:10 阅读1765 评论3 字号：大中小订阅 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 、施工用电：1 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
洞身衬砌施工方案 隧道左线进口桩号LK1８2+4２2，施工长度为1３04.3０5ｍ；右线进口桩号RK１8２＋4１4,施工长度为１298ｍ。 （一）地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低，路线走廊带内地形相对高差一般为５0~100m,山体多呈浑圆状，上部多有较薄(1～2m）的残坡积覆盖物,偶见悬崖峭壁,由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现;隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重,岩体破碎～较完整.围岩级别为Ⅴ~Ⅱ级，围岩稳定性较差。 （二）工期安排 接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为200９年12月25日～2010年5月1５日。 2０１０年5月15日~６月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工２010年7月1日~20１1年１0月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 (三)劳动力组织及主要机械配备 １、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部,其中项目经理 1人,项目副经理２人,总工程师1人，设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图.
２、主要机械设备 槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一,准备投入使用的主要机械设备如下:
隧道队机械设备一览表 3、隧道施工人员安排计划见下表:
(四）施工方法 １、初期(超前）支护 本隧道的初期（超前)支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期(超前)支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下：
永康市金江龙至马关公路工程（一期）SⅡ合同段公路建设项目 分项开工申请报告 承包单位：义乌市恒风路桥有限公司合同号： 浙江省交通厅工程质量监督站
方岩3号隧道洞身衬砌施工方案 一、编制依据 1、永康市金江龙至马关公路工程（一期）第SⅡ合同段施工图 2、国家和交通部颁发现行的相关施工规范、规程、标准、办法等 二、工程概况 1、地理位置 方岩3号隧道位置于本合同段K3+760~K3+820处。 2、设计指标 本隧道进口桩号为K3+760，出口桩号为K3+820，全长为60m。根据设计本隧道明洞按明挖施工，暗洞按新奥法施工。 3、施工内容 防排水、立模、浇筑砼、养生等。 三、施工进度计划、工艺流程图 方岩3号隧道洞身衬砌施工长度为 60m，混凝土工程量为431.7m2. 计划2011年5月2日至2011年10月31日完工，共计182天。 施工流程图如下：
一、防水板施工工艺流程 说明：防水板铺设时，其纵向挂铺长度需比二衬施工长度长1m以上以便下一循环连接和有利于防止混凝土施工缝渗漏水；铺设的搭接长度应不小于1m；防水层铺设要距爆破开挖作业面保持一定的距离，一般不小于200m;
二、混凝土衬砌施工工艺 衬砌施工工艺流程图
进场材料报验单 承包单位：义乌市恒风路桥有限公司合同号： 监理单位：金华市公正交通监理咨询有限公司编号：浙路（GL）117 年月日 浙江省交通厅质量监督站
进场设备报验单 承包单位：义乌市恒风路桥有限公司合同号： 监理单位：金华市公正交通监理咨询有限公司编号：浙路（GL）117 年月日 注：本表由承包人填报。一般为一式三份。 浙江省交通厅质量监督站
成都市第二绕城高速公路（东段）项目 丹景二号隧道 左洞进口ZK102+195～ZK105+285段钢架施工方案 一、编制依据 (1)成都第二绕城高速公路（东段）项目A1合同段丹景二号隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 二、编制范围 丹景二号左线隧道进口ZK102+195～ZK102+285段钢架支护。 三、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式统一。 2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要工程项目施工方法和技术措施中，严格执行设计标准、现行设计规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程优良。 3、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理、科学组织施工，把好各施工工序施
工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程施工质量，确保质量目标实现，树立良好的企业形象。 四、现场施工管理组织机构 1、项目经理对本项目的安全、质量、进度、环保和投入负总责 2、项目副经理负责本项目现场的安全和生产工作 3、项目总工对本项目的全面技术管理。 4、工程技术部负责本项目的施工技术方案和现场的技术工作。 5、安全质量部负责现场的安全和质量。 6、实验室负责现场的材料检验和试验工作 7、机械材料部负责本项目的材料
成都第二绕城高速东段A1合同段项目经理部组织机构框图 五、工程概况 5.1隧道地质、水文气象条件 成都市第二绕城高速公路（东段）丹景二号隧道位于简阳市丹景
延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞身二衬 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日
延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书
洞身二衬首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m 检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499)，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结
目前，ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 （1）二次衬砌施工时间的确定 二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 （2）净空检查 在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 （3）施工放样。 在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几
洞身衬砌施工方案 1 编制依据及说明 1.1编制依据 1.1.1甘南州合作市至冶力关镇公路工程杓哇隧道施工图。 1.1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 1.1.3《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009。 1.2编制说明 本施工方案适用于杓哇隧道洞身衬砌施工。 2 工程概况 杓哇隧道进口桩号K80+380，出口桩号K80+990，进出口各15m明洞。明洞施工长度为30m，暗洞施工长度为580m。 隧道区属低山丘陵地貌，洞顶板埋置深度0-88.1m，坡面坡度8-26度。表层为1.0-3.0m的种植土，下伏为全风化~强风化的砂砾岩，属于极软岩，泥质胶结，胶结成岩作用比较差，结构比较松散。围岩级别为Ⅴ级，围岩稳定性较差。 3 施工准备 3.1开工准备 施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告。 3.2人员情况 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部，项目部直管1个隧道施工队。 主要管理人员见表1，施工人员见表2
表1 管理人员安排表 表2 施工人员安排表 3.3设备情况
设备情况见表3 表3 施工机械配置表 4 施工方法 杓哇隧道按洞顶板埋深分为S-Va、S-Vb、S-Vc三种衬砌形式，洞身衬砌施工主要包括：喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、仰拱、仰拱回填、混凝土衬砌、钢支撑支护、衬砌钢筋等。 4.1喷射混凝土支护 本隧道初期支护采用湿喷混凝土,这可以增强围岩的适应变形和自承能力，湿喷工艺可以降低回弹量,简化工序,改善洞内施工环境,有利于加快施工进度。 喷射混凝土在洞外采用集中拌合站拌制，由砼输送车运至喷射点，由湿
4.4 隧道超前支护 排调河1#隧道进、出口均设置有超前大管棚预支护，洞身Ⅴ级围岩地段，拱部采用超前小导管进行超前支护。 4.4.1超前大管棚施工方法 管棚施工应在完成边坡、仰坡后进行，主要施工工序有：测量定位、安立套拱拱架、浇注套拱混凝土、搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、注浆、砂浆充填。 4.4.1.1 施作套拱 在施作管棚前要先在洞口部位立I16工字钢拱架4榀，间距60cm。浇筑套拱混凝土，套拱厚60cm，拱内预埋27根2m长Φ133×4mm导向管，导向管与拱架焊接在一起，外插角不小于1°。钢拱两侧无焊接导向管处，采用80厘米长Φ20钢筋与相邻钢拱焊接，环向间距100厘米。利用锚杆将拱架与成洞面固结为一体，同时在其上精确测放出管棚施工点位，作为管棚施工时的定位，并且可以成为洞口开挖时管棚的支撑。 4.4.1.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设（或在明洞降到一定标高时利用此平台），搭设平台应一次性搭好，建议钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。 ⑵平台支撑要着实地，搭接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等，影响钻孔质量。 ⑶钻机定位：钻机要求与轴线方向平行，必须精确核定钻机位置，用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与轴线相吻合，并与水平线呈3°夹角。 4.4.1.3 钻孔 ⑴岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需要补注浆后再钻进。 ⑵钻机开钻时，可低速低压待成孔5m后可根据地质情况逐渐调整钻速和风压。 ⑶钻进过程要根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。